Отзывы владельцев об автомобилях Nissan Leaf (Ниссан лиф) на Авто.ру
Плюсы
16 плюсов
4 Мультимедиа
3 Управляемость
2 Проходимость
2 Комфорт
2 Шумоизоляция
Все плюсы и минусы
Отличный автомобиль для города.
Nissan Leaf Electro AT (80.0 кВт)
Добрый день! Наконец то после длительных сомнений, а потом и выбора и я стал счастливым обладателем Nissan Leaf 2014г. Идея покупки электромобиля родилась уже давно, но была целая куча вопросов. Потом
Идеальный автомобиль для города.
Nissan Leaf Electro AT (80.0 кВт)
Я всегда любил пробовать что-нибудь новое и необычное. Сначала купил Приус в 2011году – одним из первых в нашем городе. До сих пор он радует меня своей надежностью, экономичностью и удобством. Летом
Электричка
Nissan Leaf Electro AT (80.0 кВт)
Было интересно и был куплен данный авто , 90% знакомых были очень скептичны к моей покупке, но мне плевать на диванных критиков . Итог , если взять примерную стоимость одной полной заправки лифа , т
Nissan Leaf стоит брать
Nissan Leaf Electro AT (80.0 кВт)
Отличный автомобиль, динамика очень радует, маниврировать в городе, одно удовольствие. Очень мягкий, комфортный автомобиль, достаточно просторный салон, среднего размера багажник. Не понравилась обзо
Лиф из Кемерово
Nissan Leaf 30kWh Electro AT (80.0 кВт)
Всем привет! У меня это уже второй электромобиль. Первый был тоже лиф, но первой генерации Ze0. Купил его в Красноярске, автомобиль был в отличном состоянии, белого цвета, сох 75%, проезжал 100-120 км
Nissan Leaf ZE1 62квт — ЭВОлюция или РЕволюция?
Nissan Leaf Electro AT (160.0 кВт)
Доброго дня! Вот он, у меня в руках, и я до сих пор не могу в это поверить — это вершина Японских электромобилей — Nissan Leaf e+ в кузове ze1 с ВВБ аж в 62квт. Есть тут конечно моментик неприятный.
Батарейка на колесиках
Nissan Leaf Electro AT (80.0 кВт)
1. Праворульные японские Лифы заметно отличаются от леворульных (как правило Американских). Столица праворульных Лифов – Владивосток. Столица леворульных – Киев. А потому на форумах надо внимательно ф
Дневник электромобилиста-лифовода Глава 5: Поездка из Гатчины в Выборг.
Nissan Leaf Electro AT (80.0 кВт)
Вот и настало время серьезных испытаний для моего электромобиля Ниссан Лиф. Солнечный день, сухо, +6 по Цельсию за бортом, время 9:30, весь день впереди — какие условия могут быть лучше для первого ис
DOCTOR
Обновлён
10 мая 2019
лиф 2012 года
Nissan Leaf Electro AT (80.0 кВт)
владею 2 года очень доволен, основной минус отсутствие быстрых зарядок в моем регионе, очень экономичный и динамичный автомобиль, разгон до сотни за 9 секунд. желательно представительство ниссан лиф в
Дневник электромобилиста-лифовода Глава 1: Знакомство
Nissan Leaf Electro AT (80.0 кВт)
Ну вот и наступил долгожданный момент: у меня есть электромобиль Nissan Leaf. Прежде чем стать его обладателем, я, конечно перечитал тысячу статей, посетил десяток форумов, отсмотрел сотню клипов на Ю
DOCTOR
Обновлён
8 апреля 2019
Всё о Nissan Leaf
Рейтинг модели — 4.7 / 5
Как ведут себя электромобили Nissan Leaf зимой (видео) | by Maxim Zalevski
Многие водители, которые хотят пересесть на электромобиль, задаются вопросом как же они ведут себя в мороз. Вот несколько интересных наблюдений специалиста по продаже автомобилей из Киева Захара Пашуна на примере популярного электромобиля Nissan LEAF.
Читайте также:
Как солнечные батареи работают зимой. PV калькулятор
Альянс Renault-Nissan продал более 250 000 электромобилей
«Почему у меня есть право об этом говорить? За последний год у меня было больше 12 Лифов. На четырех из них я ездил в холодную погоду — зимой. Также ко мне постоянно звонят люди которым пообещали что ниссан лиф будет проезжать 220 км на 1 зарядке летом, а 150 зимой и они поверили.» Захар Пашун
Конечно, это неправда.
Реальный пробег у Ниссан Лиф зависит нескольких факторов:
- от температуры за бортом,
- привычек водителя (любит ли он погасать),
- использования печки (умеренно или АФРИКА в салоне)
- места стоянки машины (на улице, или в теплом подземном паркинге).
40–120 км на 1 зарядке. Это — правда. Которую каждый сам создает своим выбором.
Почему?
- печка потребляет в 3–5 раз больше энергии чем кондиционер
- меньше емкости отдает батарея( повышенное внутреннее сопротивление, как у и LiPo батарей в вашем телефоне)
- больше сопротивления качению зимой — пробуксовки, бездорожье во дворах, хуже сцепление с дорогой
- повышенная аэродинамика ( кто-то может подумать что за бред? А ведь на самом деле не редко можно встретить на дороге авто, у которых снег на крыше, капоте, боках)
- больше расход на фары ( мы больше ездим в темное время суток)
Сейчас, когда на улице -15С большинство водителей реально проезжают 70–80 км. Когда было +2 проезжали 90–110.
Вот график производительности для Nissan LEAF (верхний) и Chevy Volt при щадящем режиме езды. Источник GreenCarReports
Теперь о ПЛЮСАХ эксплуатации электромобиля зимой:
1) Моментальный прогрев салона ( в печке стоят электрические нагревательные элементы которые прогревают жидкость за 1–2 минуты, и у вас в салоне уже тепло.
2) Никакого прогрева двигаля. Сразу сел — и поехал. Электромотору даже лучше когда холодно — он не будет тратить энергии на охлаждение, как летом, когда в +30 вы решили поганять)
3) Исключены поломки или машина не заводится в мороз как у бензиновых и дизельных моторов.
4) Подогрев руля и ВСЕХ сидений в Nissan Leaf — это гипер комфортно зимой. Десятки наших клиентов это подтверждают.
5) Намного лучше управляемость благодаря системе рекуперации и низкому центру тяжести в полу. И конечно современные системы ABS, антибукс, курсовой устойчивости и т.д
Если вы все еще сомневаетесь в электромобиле, возьмите его на длительный тест драйв на 1–3 дня.
P.S.: Летом на Nissan Leaf РЕАЛЬНО проехать 150 км, до 200 в супер эконом режиме ( 50 км\ч)
По материалам: Электромобиль, GreenCarReports
Особенности эксплуатации электромобиля зимой или как избежать потерю заряда АКБ
Зима не самый любимый период года в отношении любой категории водителей. В этом плане владельцы электромобилей далеко не исключение, а может и самые главные противники наступления холодов. Но таковы украинские реалии, три-четыре месяца в году мы вынуждены ездить в условиях низких температур, по заснеженным и нередко обледеневшим улицам. И если владельцы автомобилей с двигателями внутреннего сгорания уже более менее освоились с особенностями эксплуатации своих автомобилей при минусовых температурах, то водители электромобилей еще сталкиваются с определенными трудностями использования, главная из которых потеря заряда АКБ.
Nissan Leaf под снегом © newsroom.nissan-europe.com
В условиях низких температур нормой потери заряда АКБ, даже не самой суровой зимой считаются 30-40% от их общего объема. Однако эти цифры касаются не подготовленных автомобилистов, которые в силу новой специфики электрического транспортного средства, просто не рационально подходят к вопросу сохранения энергии.
В данном материале мы бы хотели ознакомить владельцев электромобилей с несколькими тонкостями, который пусть и не в полной мере, но существенно позволят сохранить запас хода электрокаров зимой.
Гаражное хранение электромобиля
Самый действенный способ, но к сожалению недоступный очень многим владельцам электромобилей. Если у вас есть возможность обязательно паркуйте свой автомобиль в гараже, поскольку это существенно сэкономит энергию на прогрев автомобиля перед началом эксплуатации. Даже в не самом теплом гараже температура на несколько градусов выше, чем на улице, поэтому потери заряда АКБ все равно будут меньше. Наилучшим вариантом считается отапливаемый гараж, высокая температура в котором позволит быстрее подзарядить электромобиль и компенсировать своим теплом время зарядки и материальные затраты на потребление энергии.
Постоянно подзаряжайте электромобиль
Зимой в электромобиле не только снижается запас хода, но и скорость зарядки. Поэтому когда есть возможность старайтесь подключать электромобиль к сети до момента следующей эксплуатации. Даже если заряд АКБ достиг полного объема не отключайте питание.
Поддерживайте дистанционную связь с автомобилем
Современные электромобили предлагают возможность дистанционной связи при помощи мобильных приложений, которые кроме контролирующих выполняют ряд практичных функций. К примеру, при помощи сетевого подключения вы можете включить предварительный обогрев кабины подключенного к электросети автомобиля и к тому времени когда вы сядете в него он уже будет обогрет, но АКБ при этом не потеряет в уровне заряда.
Используйте функции рекуперации энергии
Использование фрикционных тормозов — это лишняя трата энергии, поэтому в зимнее время старайтесь применять рекуперативное торможение, которое замедляет движение не используя при этом тормоз. Это позволит вам восполнять заряд батареи, что в зимнее время будет очень к месту. Рациональное применение функции рекуперации увеличит запас хода электромобиля на 10-15%. В сети много примеров по опыту использования рекуперативной энергии, с которыми стоит ознакомиться.
Используйте систему нагрева аккумуляторной батареи
Литий-ионные аккумуляторы, которые установлены на большинстве современных электромобилей, плохо работают холодными. В тоже время много моделей электрокаров предлагают систему нагрева АКБ, которая позволяет сохранить нормальный рабочий баланс, не давая батареям замерзнуть или слишком остыть.
Используя данную систему в зимнее время вы также сможете сократить потери запаса хода электромобиля.
Разумно используйте климатическую систему
Если у вас нет возможности парковать электромобиль в гараже и с его серьезным охлаждением приходится мириться, рекомендуем в таком случае правильно использовать систему обогрева.
В начале эксплуатации электромобиля зимой, старайтесь не включать прогрев всего салона, а ограничиться только подогревом сидений и по возможности руля. Дело в том, что на обогрев холодного салона батареи будут использовать большее количество энергии, чем на обогрев локальных зон и следовательно расход энергии и потеря запаса хода будет значительно выше.
Активно используйте наименее энергоемкие режимы электрокара
В том случае, если модель электромобиля оснащена энергосберегающими режимами старайтесь использовать их по максимуму. Это касается не только непосредственной функции энергосбережения, но и экономичными режимами езды на небольших скоростях или использования мультимедиа. Все равно зимой не приветствуется быстрая езда, и лучше на наш взгляд ехать дольше на разумной скорости, чем быстро расходовать столь нужные киловатты.
Паркуйтесь на солнце
Если есть возможность старайтесь оставлять ваш автомобиль на солнечной стороне парковки. Солнце, даже зимнее будет прогревать не только салон, но и не даст сильно замерзнуть аккумуляторным батареям. Это дельный совет для тех кто вынужден оставлять автомобиль на открытой парковке на протяжении дня, но даже если вы зашли на час в супермаркет этот вариант сохранения энергии также уместен.
Проверьте техническое состояние электромобиля перед наступлением холодов
Это обобщающая рекомендация, которая касается всех электромобилей. Перед началом зимы важно проверить состояние колес («развал-схождение», давление, глубину протектора зимней резины), дело в том, что недостаточное давление в шинах приводит к утяжелению автомобиля и увеличению расхода энергии, плохой протектор шин увеличивает усилия тормозной системы, также зависимой от энергии.
Эксплуатация Nissan Leaf зимой © newsroom.nissan-europe.com
Рекомендуется убрать все лишние девайсы влияющие на аэродинамику автомобиля, например, стойки для крыши. В условиях зимнего встречного ветра, электромобиль итак будет испытывать серьезное сопротивление, и если вы активно не используете эти элементы, от них лучше пока избавиться.
Важно чтобы электромобиль зимой сохранял целостность кузова, поэтому не забывайте проверять наиболее уязвимые места такие как днище кузова, в трещины которого может попадать снег, который при сильных морозах превратится там в ледяные наросты и существенно будет влиять на массу автомобиля, ходовые качества и температуру, что в свою очередь отразится на потреблении энергии. К слову, чистить автомобиль от снега и льда нужно постоянно, так как они делают автомобиль тяжелее и как следствие менее экономнее.
Важное правило для тех, кто импортировал свой электромобиль их теплых регионов — это замена всех используемых автомобилем жидкостей на те, которые рассчитаны на наши погодные условия, особенно сильные морозы. Помимо этого рекомендуется усилить каркас автомобиля, прежде всего передний бампер, который просто не приспособлен к налипанию снега и сильным порывам морозного ветра и может просто сломаться под их тяжестью.
Проверьте систему кондиционирования, так как в зимний период с работающей «печкой» из засоренных фильтров в салон будет попадать неприятный запах, от которого очень тяжело избавиться. Если вы оставляете электромобиль на зарядке на открытом пространстве, позаботьтесь о том, чтобы обезопасить зарядное устройство от примерзания к автомобилю, но если это все-таки произошло, не отчаивайтесь, попробуйте воспользоваться феном, чтобы растопить замерзший участок.
Все указанные выше рекомендации, разумеется, не избавят вас от потери запаса хода электромобиля при минусовой температуре на 100%. Тем не менее мы возьмем на себя смелость утверждать, что описанные советы и их соблюдение поможет существенно сократить потери заряда АКБ и предоставит вам несколько дополнительных километров пробега.
Автор: hevcars.com.ua
Еще интересное пишут по теме
HEVCARS 🔌 Автор
Читайте самые интересные новости и статьи о электрокарах в Telegram и Google Новости!#14 Nissan Leaf SL 2013 г/в. Расход энергии зимой. Как выбрать электричку по запасу хода.
#Leaf #Minimehanik #Электромобиль #Лиф Всем привет! Сегодня поговорим о том с каким запасом хода должна быть электрическая машина. И обсудим главный вопрос. Как узнать какой реальный запас хода в конкретной модели электромобиля? Продавцы стоит признать обманывают. Рекламные агенты и часто производитель озвучивают рекордные или даже завышенные данные. Поэтому при выборе электромобиля важно знать на какие результаты тестов нужно опереться. Chevrolet Bolt по некоторым данным проезжает 550 км, можно ли этом верить? Хундай Ионик на батареи 28 кВт если верить рекламе проезжает 280 км, а в том время Ниссан Лиф, который легче на 390 кг с более мощной батареей 40 кВт проезжает всего 270 км. Как с этим всем разобраться? Также мало кто учитывает при покупке элеткромобиля ресурс и износ батареи. Новый электромобиль проезжает 270 км, а через 5 лет батарея потеряет допустим 10 процентов своего ресурса и будет проезжать 240 км, еще через 5 лет 220 км. И мало кто учитывает все эти факторы, многие опираются на слова продавца или на рекламный буклет и в итоге совершают ошибку. Ведь запас хода для электромобиля это приоритетный и даже определяющий для многих фактор при выборе автомобиля. Если купить машину с недостаточным запасом хода на одном заряде, такая машина будет для владельца проблемой. В следующем видео поговорим о том хватает ли мне запаса хода на моем Лиф с батарей 24 кВт. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки и обязательно пишите комментарии о том как вы относитесь к электротранспорту. Всем Удачи и Хорошего Настроения!Видео
Длительный, ресурсный тест Nissan Leaf SL 2013 г/в.
Легкий электротранспорт
20212020
К30. Что выбрать: электроскутер, электросамокат, моноколесо, велосипед???? (видео)K29. Настраиваем электросамокат Kugoo S3 и его копии. Настройки Kugoo. (видео)
К28. Копия Kugoo S3 — впечатления, ТТХ. Стоит ли покупать копию? (видео)
К27. Как отличить оригинальный Kugoo S3 от подделки. (видео)
К26. Распаковка электросамоката Kugoo S3 (не оригинал, подделка). (видео)
К25. Сколько километров в год проезжают электросамокаты? Самокат вместо авто? (видео)
К24. Из Е-скутера в миниситикоко — проект закрыт. ЭлектроКарпаты на паузе. (видео)
К23. Электросамокат Е-скутер: обзор, замена гелевых, кислотных акб на литий. (видео)
К22. Электроскутер, электросамокат с максимальным общим пробегом. (видео)
К21. Ресурс электроскутера Ситикоко. Что выбрать электро или бензиновый скутер? (видео)
К20. Ресурс литиевых батарей. Что брать: кислотные, AGM, литий?
К17. Самый дешевый электромобиль. (видео)
К15. Победа электроскутера над бензиновым. Поколение Next выбирает электро… (видео)
К11. Электро vs бензин? Возможно ли отказаться от бензиновой техники уже сегодня. (видео)
К16. Сравнил по расходам электро и бензиновый автомобили за 10 лет (200 000 км). (видео)
К10. Обзор-тест моноколесо Inmotion V10F. Хорошее колесо, надо брать… (видео)
К9. Моноколесо в городе, в деревне, на бездорожье, в мороз, в дождь… (видео)
К8. Потянет ли моноколесо автомобиль? (видео)
K6. Моноколесо вместо электроскутера. (видео)
К7. Легко ли научиться ездить на моноколесе? Сколько на это нужно времени (видео)
К2. Е-scooter все плюсы и минусы за пять минут. (видео)
К5. Мифы об электротранспорте: дорого, ненадежно, негде зарядить… (видео)
F11. Электроскутер citycoco SMD 301 обзор, ресурсный тест. (видео)
F12. Электросамокат ситикоко: знакомство, впечатление. (видео)
F13. Citycoco SMD 301, технические характеристики. (видео)
F14. Электроскутер 1 кВт, это много или мало? (видео)
F15. Сколько электроскутер потребляет кВт из домашней розетки. (видео)
F16. Скрип тормозов Citycoco. (видео)
F17. Нужны ли шлем, права, регистрация ГАИ при эксплуатации Citycoco. (видео)
F18. Гонка. Электроскутер Citycoco 1 кВт vs бензиновый мотоцикл 5.1 кВт. (видео)
F19. Электросамокат Ситикоко, можно ли ездить в дождь? (видео)
F20. Что купить: электроскутер ситикоко или бензиновый скутер, мопед? (видео)
F21. Недостатки электроскутера ситикоко. (видео)
F22. Электросамокат Citycoco прост в управлении! Справится любой! (видео)
F23. На ситикоко можно ездить зимой. Где и как его хранить зимой?
F24. Электросамокат Ситикоко, перевозка грузов на нём. (видео)
F26. Электроскутер Ситикоко, эксплуатация зимой.
F27. Электроскутер Ситикоко 4000 км, 1 год эксплуатации обзор. (видео)
F30. Первая существенная неисправность Ситикоко, ремонт фары. (видео)
F31. Что произошло с электроскутером за 1 год и 4000 км. (видео)
F32. Сравнил по расходам за год (4000 км) электро и бензиновый скутер (видео)
F34. Электроскутер своими руками из бензинового скутера или мопеда. (видео)
F35. Электроскутер ситикоко поднимается на очень крутой холм. (видео)
F36. Уникальная устойчивость электросамоката ситикоко. (видео)
F36. Ресурсный тест электроскутера ситикоко. Пройдено 5000 км. (видео)
F37. Неисправности электроскутера ситикоко возникшие за 5000 км пробега. (видео)
F38. Ситикоко. Каким должно быть давление в шинах? (видео)
F39. Идея гибридного автомобиля. Передняя ось — бензин, задняя ось — электро. (видео)
F41. Как сделать подвеску электроскутера ситикоко мягче. (видео)
F42. Электроскутер ситикоко — перевозка грузов (реальная грузоподъемность). (видео)
F43. Электроскутер на зимовку. Как правильно хранить литий-ионную батарею. (видео)
F44. Что произошло с электроскутером ситикоко за два сезона и 7000 км пробега (видео)
F45. Сравнил по расходам за два сезона и 7000 км пробега бензо и электроскутер (видео)
F46. Реальный ресурс литий-ионных АКБ для электротранспорта (видео)
F49. Как максимально долго сохранить ресурс литий-ионной батареи (видео)
F50. Ситикоко все плюсы и минусы за пять минут. (видео)
F51. Неисправная батарея электроскутера — ремонтировать или менять? (видео)
F52. Сколько теряешь денег при продаже электроскутера, который купил новым? (видео)
2019
1. Завтра наступит будущие2. Электросамокат SMD 301-1
3. Где купить Citycoco? (Электросамокат)
4. CITYCOCO — первые впечатления.
5. CITYCOCO, часто задаваемые вопросы, встреча с ГАИ.
6. Что купить: электроскутер citycoco или бензиновый скутер.
7. Citycoco: о качестве сборки, о перетяжке болтов и гаек.
8. Citycoco, о недостатках.
9. Citycoco, купить в кредит.
10. Citycoco, охранная сигнализация. Где хранить электрокат?
11. Кроссовый электромотоцикл, сравнение с бензиновым.
12. Citycoco, эксплуатация в дождь, по бездорожью.
13. Citycoco, энергопотребление. 700 км по цене одного литра бензина.
14. Citycoco, перевозка грузов.
15. Citycoco, первый шаг к электромобилю.
16. Citycoco, пробег на одной зарядке.
17. Citycoco, устройство электроскутера, надежность.
18. Citycoco, легкий в управлении, безопасный.
19. Citycoco, неисправности.
20. Citycoco, энергопотребление, уточненные данные.
21. Citycoco, сравнение эксплуатационных расходов с бензиновым скутером.
22. Citycoco, управление без водительского удостоверения и гос. регистрации.
23. Электроскутер Citycoco в СМИ вопросы и ответы.
24. Электроскутер Citycoco, сфера применения.
25. Электроскутер, о недостатках (обновленная версия).
как снизить потери запаса хода » Эксплуатация электромобиля в России
Использование электромобиля зимой, в минусовые температуры, сопряжено с некоторыми особенностями и требует некоторой подготовки электрокара к снежным испытаниям. Главный вопрос: можно ли ездить на электромобиле зимой? Ответ: можно. Да, запас ходу в холод будет ниже, чем в теплое время года, но есть различные хитрости, позволяющие передвигаться на электрокаре в мороз.
Напомним, на начало 2019 года Приморье, Иркутская область и Хабаровский край лидируют по количеству зарегистрированных электромобилей. Не смотря на то, что это делеко не самые теплые регионы России, спрос на «зеленые» машины там только растет!
Итак, перечислим меры, которые нужно предпринять, чтобы свести потери запаса хода зимой к минимуму.
Если есть возможность парковать электрический авто в более теплом месте, чем на улице, используйте её. Идеальный вариант — хранение на теплой парковке иди в отапливаемом гараже. Чем теплее аккумулятор, тем больше запаса хода он может обеспечить электромобилю. Имейте ввиду: зимой даже в неотапливаемом гараже температура воздуха на несколько градусов выше, чем на улице.
Очень хороший вариант — оставлять электрокар «включенным в розетку». В таком случае можно будет прогреть салон, используя внешний источник электроэнергии, а значит не теряя запаса хода. Можно также использовать систему дистанционного включения обогрева или таймер, которым, а частности, оснащены электромобили Nissan Leaf первого и второго поколений.
Если оставить машину на солнце, в салоне будет значительно теплее, чем на улице, соответсвенно, для прогрева до комфортной температуры затратится меньшее количество драгоценных киловатт-часов. Эта хитрость побуждает автолюбителей отдавать предпочтение машинам с темным салоном, который позволяет максимально использовать энергию солнечных лучей. На худой конец можно накрыть торпедо каким-нибудь черным материалом — при ярком солнце это даст эффект.
Кроме прогрева салона, парковка электрокара под ярким солнцем имеет и другие плюсы:
- незначительный подогрев тягового аккумулятора, а значит увеличение запаса хода;
- заряд дополнительной (не тяговой) АКБ в случае, если на кузове авто установлены элементы солнечных батарей.
Возможно, нет смысла прогревать салон зимой до +25 градусов по цельсию? Вы ведь и так, наверняка, тепло одеты. Установите климат-контроль, например, на 18 градусов и вы смотжете проехать на одном заряде значительно большее расстояние. Проэкспериментируйте с подогревом сиденья и руля. Возможно их использование сильно снижает запас хода. Или наоборот, может оказаться комфортным не включать подогрев салона вовсе, используя только подогрев «зон контакта», ради сохранения километров пути.
Большинство электрокаров оборудованы режимом «Eco», который позволит проехать наибольшее расстояние на одном заряде аккумулятора в ущерб динамике.
Отдайте предпочтение рекуперативному торможению, используя торможение колодками только при необходимости. Это позволит всполнить несколько процентов запаса хода в пути. Советы из этого пункта статьи актуальны в любое время года.
Этот очевидный совет становится еще актуальнее зимой. Используйте каждую возможность пополнить заряд АКБ, чтобы не «встрять» в пути.
Запас хода электромобиля в мороз уменьшается из-за снижения эффективности работы тягового аккумулятора. Кардинальным способом решения проблемы переохлаждения аккумулятора является, разумеется, его принудительный подогрев. Существуют несколько систем подогрева тягового аккумулятора электромобиля.
У некоторых автомобилей, например, у Tesla, с завода устанавливается система подогрева АКБ. Она может быть жидкостная или «сухая», с использованием ТЭН, подогревающих ячеек или кабелей. Примечательно, что та же Tesla Model S подогревает аккумулятор во время простоя, чтобы водитель мог быстрее прогреть салон, а АКБ работала на полную мощность
В «холодных» регионах многие владельцы электромобилей устанавливают систему подогрева Webasto. Да, ту же самую систему, которая так популярна у «северных дизелистов». Получается при совсем крошечном расходе бензина в электромобиле будет тепло, а запас хода почти не уменьшится по сравнению с летом. Да, после установки такой системы ваш авто нельзя будет уже назвать совсем «зеленым», но далеко не у всех автолюбителей, купивших электромобиль, основная причина — сохранение экологии. Кроме того, с такой системой вы всё равно будете расходовать как минимум в 10 раз меньше углеводородного топлива, чем машины с ДВС.
Некоторые умудряются подогревать АКБ при помощи оборудования, специально для электромобилей не предназначенного. В этом случае возникают вопросы утепления системы зимой и снятия термоизолятора летом, а также безопасности такой системы.
Любителям возить сугроб, плотно закрепленный на крыше рейлингами, посвящается. Чем меньше аэродинамическое сопротивление, тем дальше электрокар сможет уехать. Убирайте снег с крыши и ледяные наросты на порогах, чтобы увеличить запас хода зимой.
Старое, вовремя не замененное масло в понижающем редукторе и подклинивающие, вовремя не обслуженные тормоза могут создавать значительное дополнительное сопротивление во время движения, а значит и снижение запаса хода
Nissan Leaf 2018 — тест-драйв «За рулем» — журнал За рулем
По улицам японского города Иокогамы еду на электрокаре Nissan Leaf второго поколения (который, возможно, появится в России), работая только педалью акселератора. Благодаря технологии e‑Pedal замедление Лифа с интенсивностью до 0,2g обеспечивается автоматически, при этом вспыхивают стоп-сигналы.
Для Лифа предлагают двухцветную окраску кузова. Задняя стойка кузова модная: черная вставка создает эффект парящей крыши. Задние фонари навевают ассоциации с Иксреем.Для Лифа предлагают двухцветную окраску кузова. Задняя стойка кузова модная: черная вставка создает эффект парящей крыши. Задние фонари навевают ассоциации с Иксреем.
Nissan Leaf (спецификация для Европы)Длина / ширина / высота / база 4480 / 1790 / 1535 / 2700 мм |
На весь салон — одна 12‑вольтовая розетка и один USB-разъем. И это электрокар, машина XXI века? Японцы удивились моему вопросу и пообещали подумать, как это исправить.
Мой опыт езды в странах с левосторонним движением ограничивается Великобританией. А в японских машинах «неправильно» расположен не только руль, но и рычажки: дворники — слева, поворотники — справа. Так и ехал на Лифе по Иокогаме, периодически перестраиваясь с включенными стеклоочистителями.
Путаю педали
Быстрее освоиться помогает адаптивный круиз-контроль ProPilot, уверенно удерживающий машину в пределах полосы. Вообще-то, он заточен на магистральную езду, но никто не запрещает использовать его и в городе (система работает с 30 км/ч). Правда, паниковать из-за убранных с руля рук ProPilot начинает слишком рано. Чтобы его успокоить, приходится браться за баранку и несколькими энергичными движениями давать системе понять, что всё в моих руках. Нет, это не автопилот, а именно адаптивный круиз-контроль. Не путайте.
| Аналоговым остался только спидометр. Вся информация выводится на жидкокристаллический дисплей. Аналоговым остался только спидометр. Вся информация выводится на жидкокристаллический дисплей. | |
| На весь салон — одна 12‑вольтовая розетка и один USB-разъем. Почему так мало? Японцы удивились моему вопросу и пообещали подумать, как это исправить. На весь салон — одна 12‑вольтовая розетка и один USB-разъем. Почему так мало? Японцы удивились моему вопросу и пообещали подумать, как это исправить. | Обогрев заднего сиденья: одна клавиша на обе подушки расположена… на спинке кресла переднего пассажира. Обогрев заднего сиденья: одна клавиша на обе подушки расположена… на спинке кресла переднего пассажира. |
Материалы по теме
Я веду новый Leaf в плотном потоке, работая только педалью акселератора. Система рекуперация эффективно гасит скорость машины. Ниссановские инженеры довели степень ее воздействия до максимума.
Технологию назвали e‑Pedal. Электроника обеспечивает замедление с интенсивностью до 0,2g, при этом вспыхивают стоп-сигналы. С такими настройками довольно комфортно толкаться в пробке или ехать в размеренном темпе. Если есть необходимость остановиться быстрее, жмешь на тормоз — как обычно. Правда, возникает та же проблема, что и при использовании круиз-контроля: поверив в самостоятельность машины, забываешь, что сама она умеет делать далеко не всё. Один раз я чуть было не причалил в задний бампер такого же Лифа, на котором ехал коллега.
Искусство экономии
Nissan по-прежнему позиционирует Leaf как один из самых доступных электромобилей в мире — во всяком случае, в своем классе. Неужели электрическая начинка резко подешевела? Не думаю. Значит, на чем-то сэкономили? Нет-нет, откровенного криминала я не обнаружил, но следы экономии видны невооруженным глазом.
Руль не регулируется по вылету, климат-контроль — однозонный (для гольф-класса это уже нонсенс), у заднего сиденья нет откидного подлокотника. Материалы отделки добротные, но недорогие. Автодоводчиком оснащен только водительский стеклоподъемник. А светодиодные фары для электрокара вовсе не роскошь — они помогают экономить драгоценную энергию.
Компоновка моторного отсека мало отличается от привычной нам по машинам с ДВС. Зарядные разъемы вынесены вперед и прикрыты отдельной крышкой.Компоновка моторного отсека мало отличается от привычной нам по машинам с ДВС. Зарядные разъемы вынесены вперед и прикрыты отдельной крышкой.
В недолгой поездке сиденье водителя показалось весьма удобным. При росте 186 см я не почувствовал дискомфорта из-за короткой подушки, обычного в некоторых японских машинах.
Сзади можно усесться и втроем, хотя запас по ширине и месту для коленей далеко не рекордный. Иными словами, от других хэтчбеков С‑класса новый Leaf отличается только на ходу — идеальной тишиной и завидной динамикой почти во всем диапазоне скоростей.
Обзорностью через штатные зеркалá, как и любая современная машина, Nissan не блещет, но у водителя много помощников: парктроники по кругу, система автоматической парковки, камеры кругового обзора, сканеры мертвых зон. А еще — «двойное» салонное зеркало. Как у дорогих Кадиллаков, движением рычажка оно превращается из классического зеркала в дисплей камеры заднего вида — и традиционных проблем с обзорностью назад (когда мешают подголовники заднего сиденья и стойки крыши) как не бывало.
Тяговая батарея размещена под полом, электромотор и все сопутствующие блоки — под капотом.Тяговая батарея размещена под полом, электромотор и все сопутствующие блоки — под капотом.
Желанный гость
Материалы по теме
В российском представительстве марки Nissan очень хотят поставлять Leaf в нашу страну. Главный козырь — достаточный запас хода: 378 км в европейском цикле NEDC и 400 км по японской методике испытаний. Даже если наша зима сократит автономность вдвое, реальных 200 км вполне хватит для городских поездок и недальних пригородных вылазок.
В Японии базовый Leaf в переводе на рубли стоит 1,6 миллиона, топовый — 2,0 миллиона. Это по-прежнему дорого, хотя экологические оптимисты назовут такие цены терпимыми.
Во сколько Leaf оценят у нас и во что обойдется его эксплуатация, будет зависеть в первую очередь от льгот и субсидий, которые государство предоставит владельцам электрокаров. А оно ничего, кроме бесплатной парковки в крупных городах, не обещает. И этого явно недостаточно, чтобы завлечь покупателей.
Фото: Кирилл Милешкин и Nissan
Опубликованы данные о реальном запасе хода электромобилей в зимних условиях
Норвежская ассоциация автомобилистов NAF провела испытания двадцати электромобилей в зимних условиях.
Взяв два десятка автомобилей, продающихся на норвежском рынке, специалисты определили расстояние, которое можно проехать на одной зарядке батареи. Маршрут испытаний проходил по городским улицам, шоссе и пригородным дорогам, машины двигались со скоростью от 60 до 110 км/ч.
Известно, что при отрицательных температурах эффективность аккумуляторных батарей падает. Как показали испытания, в зимних условиях электромобили теряют в среднем 20% запаса хода на одной зарядке от заявленного по циклу WLTP.
- Модель
- Паспортный пробег по циклу WLTP, км
- Фактический пробег на испытаниях, км
- Tesla Model S
- 610
- 469,8
- Tesla Model X
- 507
- 419,6
- Hyundai Kona
- 449
- 404,5
- Tesla Model 3
- 560
- 404,4
- Kia e-Niro
- 455
- 360,3
- Audi E-Tron 55 Quattro
- 398
- 341,0
- Jaguar I-Pace
- 436
- 333,8
- Renault Zoe 50
- 380
- 316,3
- Mercedes-Benz EQC
- 404
- 307,0
- Nissan Leaf 62 kW
- 385
- 298,7
Лучшими по этому показателю стали модели Hyundai Kona, Hyundai Ioniq, Volkswagen e-Up и Volkswagen e-Golf — они проехали расстояние лишь на 10% меньшее, чем было обещано производителем. А вот «Теслы» Model S и Model 3, а также Opel Ampera-e в зимних условиях потеряли 25–30% запаса хода.
При этом большая батарея позволила электромобилю Tesla Model S стать лидером по дальности хода — машина проехала 470 км на одной зарядке. Отметку 400 км преодолели также Tesla Model X, Tesla Model 3 и Hyundai Kona.
Электрокроссовер Audi E-Tron стал рекордсменом по скорости зарядки: аккумуляторы зарядились на 80% за 27 минут
А самый скромный запас хода — 200–220 км имеют модели Volkswagen e-Up, Volkswagen e-Golf, Skoda Citigo-e iV и Nissan Leaf в модификации с 40-киловаттной батареей.
Норвегия — это мировой рекордсмен по доле электромобилей на рынке: по итогам прошлого года на них пришлось 43% продаж всех новых машин. Самой популярной моделью у местных покупателей стала Tesla Model 3.
• Это было интересно? Подпишитесь на наш телеграм-канал — там есть наши новости, рассказы про интересные машины и фотографии с курьёзами.
Подпишитесь на наши аккаунты
Похожи ли электромобили на зимние автомобили Nissan Leaf 2018?
У нас была возможность протестировать Nissan Leaf 2018 на этой неделе в зимнюю погоду и мы обнаружили, что он так же способен двигаться по снегу, льду и холоду, как и любой другой переднеприводный автомобиль. Может показаться глупым даже спрашивать, может ли электромобиль справиться с зимой, но даже генеральный директор GM Мэри Барра, истинный сторонник электромобилей, кажется, думает, что они не справятся с этой задачей. Если у вас есть сомнения, посмотрите последние несколько минут видео ниже.
Переднеприводные автомобили — никто не выберет лучшие зимние автомобили. Посмотрим правде в глаза, полноприводный кроссовер с немного большим клиренсом превосходит все измеримые показатели. Однако бюджет, предпочтения и практичность иногда диктуют, что семья, человек или пара должны иметь только один компактный автомобиль. В этих обстоятельствах мы бы порекомендовали электромобиль всем, для кого подходит диапазон электромобилей и ситуация с зарядкой. Это не все, но по мере увеличения дальности все больше и больше людей могут сказать «да» электрике.
Наш тестер Nissan Leaf SL 2018 года стоил чуть более 38 тысяч долларов. Взять хотя бы 10 тысяч долларов в виде поощрений, а полностью загруженная створка с кожаными сиденьями премиум-класса с подогревом и подогревом рулевого колеса ничуть не хуже любого бензинового компакта FWD, который мы тестировали на снегу. Фактически, поскольку обогреватель не требует, чтобы двигатель был теплым, в холодное утро автомобиль чувствовал себя более комфортно. Кроме того, планируйте заранее, и вы можете предварительно подготовить кабину.
The Leaf также использует «обычные» шины. Они имеют тот же размер и форму, что и большинство покрышек для автомобилей с ДВС, и отлично работают на дорогах с зимними колеями.Мы обнаружили, что на снегу машина управляется, как и ожидалось.
Те, кто хочет недорогой зеленый автомобиль с настоящими зимними качествами, могут найти его в полноприводном Toyota RAV4 Hybrid или Highlander Hybrid. Те, у кого нет бюджетных ограничений, могут найти два электромобиля премиум-класса с полным приводом в салонах Tesla.
Метод приведения в движение не влияет на характеристики автомобиля зимой, и у автопроизводителей теперь есть широкий выбор для тех, кто хочет ездить экологически чистым, но иметь возможность справиться с худшими зимними условиями.
Советы по управлению запасом электромобилей зимой — Green Fleet
Электрическая ассоциация округа Ганнисон регулярно эксплуатирует свой Nissan Leaf зимой на высоте более 7000 футов.
Фото любезно предоставлено GCEA.
Аллий Сахаган проехал на Nissan Leaf 2017 года по складу электротехнической ассоциации округа Ганнисон (GCEA) в Ганнисоне, штат Колорадо, на электромобиле, эквивалентном работе на выхлопных газах.Несколькими минутами ранее приборная панель Leaf сообщила ей, что у машины осталось 0 миль, а аккумулятор заряжен на 9%.
Sahagan возвращался из того, что должно было быть 25-мильной тест-драйвом при минус 5 градусах по Фаренгейту январским утром. Когда она вышла со склада электроэнергетической компании, она не заметила, что уровень заряда батареи составляет 63%.
Сахаган знал, что правила эксплуатации GCEA предупреждают операторов аккумуляторных электромобилей (BEV) о том, что они должны ожидать сокращения запаса хода до 40% в холодную зимнюю погоду в Ганнисоне.
«В спешке я пренебрегал некоторыми своими проповедями по подготовке к электромобилю», — говорит Сааган, курирующий кредитную программу ассоциации BEV, которая включает Leaf, модель Chevy Spark и два других гибридных электромобиля.
С тех пор она использовала эту историю как поучительную историю, чтобы помочь людям вспомнить, что можно и чего нельзя использовать при эксплуатации электромобилей зимой.
Аккумуляторная наука
По данным Энергетического института Мичиганского университета, батареи электромобилей очень похожи на человеческие — они предпочитают тот же температурный диапазон от 60 до 80 градусов для оптимальной работы.В результате зарядка должна происходить при температуре выше точки замерзания.
При понижении температуры электролит в батарее течет медленнее. При температурах ниже точки замерзания зарядка аккумулятора без предварительного снижения тока заряда приводит к тому, что аккумулятор становится менее механически устойчивым и более подверженным внезапным сбоям, предупреждает производитель RELiON о низкотемпературных литий-железо-фосфатных аккумуляторах.
Согласно RELiON, в нормальных условиях ионы лития батареи поглощаются пористым графитом на аноде или отрицательной клемме, подобно тому, как губка впитывает воду.
Однако ниже точки замерзания анод не может эффективно улавливать ионы лития. Вместо этого многие ионы лития покрывают поверхность анода, ограничивая поток электричества и вызывая падение емкости батареи.
Низкотемпературный совет
Для операторов BEV эти рекомендации помогут максимизировать производительность и дальность действия:
- Всегда используйте систему управления аккумулятором для зарядки аккумулятора электромобиля, особенно в очень холодную и жаркую погоду.Система защитит аккумулятор от повреждений, соответствующим образом регулируя скорость заряда при экстремальных температурах.
- По возможности избегайте эксплуатации электромобиля с зарядом ниже 20%, особенно зимой. Если вы не можете нагреть аккумулятор с помощью блочного обогревателя или припарковаться в отапливаемом гараже, BEV может потребоваться эта мощность, чтобы нагреться до того места, где он сможет принять заряд.
- Используйте приложение, связанное с общедоступными зарядными станциями, чтобы найти их на своем маршруте и подзарядить аккумулятор.
- Помните, что большинство зарядных станций имеют уровень 2, что означает, что полная зарядка может занять до нескольких часов. Нужна более быстрая зарядка? Ищите «быструю зарядку постоянным током» или зарядные станции 3-го уровня. Хотя на данном этапе их немного, эти станции могут заряжать батареи всего за 30 минут.
- Скорость ветра также может сильно повлиять на дальность действия BEV.
- Когда аккумулятор разряжен или автомобиль не работает, обязательно ограничьте использование или отключите ненужные аксессуары, которые будут продолжать разряжать аккумулятор и уменьшать дальность действия.
- Способность BEV принимать заряды может варьироваться, особенно при экстремальных температурах, что влияет на время зарядки.
Что я узнал, водя электромобиль на север зимой — WHEELS.ca
Достижения в технологии электромобилей внедряется как в транспортных средствах, так и в инфраструктуре, и это делает владение полностью электрическим транспортным средством более доступным для большего числа канадцев, чем когда-либо.
Список факторов, которые следует учитывать перед покупкой электромобиля, очень длинный.Для некоторых они являются отличным основным автомобилем для семьи, а для других электромобиль может стать идеальным вторым семейным малолитражным автомобилем, который никогда не нуждается в топливе или замене масла.
Электромобиль — один из многих вариантов, которые покупатели должны найти в себе, и со временем у вас будет все больше и больше вариантов для рассмотрения, если вы движетесь в этом направлении.
Я живу в Садбери, Онтарио, где зимы неприятные, а дороги и шоссе часто посещаются большими грузовиками, буксирующими большие трейлеры, полные снаряжения, игрушек или принадлежностей, которые поддерживают образ жизни, которым наслаждаются многие, живущие таким образом.
В последние годы электромобили стали обычным явлением на наших дорогах. Все чаще встречаются последние модели Tesla, равно как и их красно-белые станции Supercharger. У меня много друзей, которые водят Nissan LEAF, Chevrolet Bolt и Hyundai Kona EV.
Я полагаю, что есть по крайней мере одна причина, по которой мы не видим их больше.
Друг красиво резюмировал это вопросом.
«Может быть, я куплю электромобиль, когда они сделают такой, который сможет буксировать сани на 700 километров при 30 градусах ниже».
Эта поездка дважды в год была главным фактором принятия решения в каждом автомобиле, который мой друг купил на протяжении многих лет. Сегодня он использует F-150 для работы — один раз останавливается примерно на 5 минут для дозаправки по пути к месту подледной рыбалки, которое находится в сотнях километров от чего-либо, в том числе от зарядного устройства для электромобилей.
Его мнение отражает, я полагаю, причину, по которой большинство владельцев электромобилей, которых я знаю, также владеют пикапом или внедорожником большего размера, чтобы возить семью и игрушки в коттедж.Электромобиль используется для коротких поездок, поручений и поездок на работу.
Ниже я поделюсь некоторыми мыслями о недавних тест-драйвах в холодную погоду двух полностью электрических моделей.
Эти комментарии основаны на пробеге около 1300 километров как на Nissan LEAF, так и на Jaguar I-Pace, включая поездку из Торонто в Садбери по участку, на котором в то время практически не было зарядной инфраструктуры.
Оба тест-драйва представлены с использованием электромобиля в далеко не идеальных условиях: для дальнего путешествия по шоссе, в холодную погоду.
Вот что я узнал.
Диапазон ТревогаМоя самая первая поездка из Торонто в Садбери на полностью электрическом автомобиле была в Jaguar I-Pace в середине февраля, когда для четырехчасовой поездки между двумя городами требовалось преодолеть примерно 240-километровый участок. без какой бы то ни было инфраструктуры для зарядки.
При дневных температурах в Южном Онтарио около точки замерзания бортовой компьютер Jaguar скорректировал запас хода с 377 километров до 305 километров в начале пути домой.
В Порт-Северн, Онтарио, примерно в 240 километрах от дома, я остановился, чтобы заправить аккумулятор «Ягуара» на пустом участке, который лежал впереди. Это должна была быть моя последняя зарядка перед приездом домой, где меня ждали еще одно зарядное устройство.
Сейчас несколько севернее GTA, температура упала примерно до 10 ниже, а это значит, что полная зарядка стоила около 285 километров.
Позже на той неделе температура резко упала. При дневном максимуме 29 градусов ниже и высокой температуре для комфорта 377-километровая батарея проработала около 225 километров.Значительный? Конечно, но для многих этого все равно хватит на неделю поездок на работу и по делам.
Я ездил на Nissan LEAF PLUS чуть позже в том же году, на горизонте была весна. Его 363-километровая батарея способна преодолевать расстояние около 250 километров в самые холодные дни, примерно на 15 минут ниже, с тепловым ударом.
Дальность действияYou EV будет колебаться в зависимости от температуры наружного воздуха, но обе эти машины, даже в условиях сильного холода, по-прежнему обеспечивают дальность действия в сотни километров.
Эксперты говорят, что при 40 ниже возможно сокращение диапазона электромобилей на 50 процентов.Даже здесь обе эти машины могут справиться с недельной поездкой на работу для многих северян.
Изучите свой компьютерВо время движения электромобиль учитывает и обрабатывает множество факторов, чтобы дать вам наиболее точный возможный расчет оставшегося диапазона. Если вы внимательно проследите за показаниями оставшегося диапазона, вы можете увидеть, как он внезапно поднимается или внезапно падает.
Обычно изменение незначительное. Часто это происходит в ответ на изменение температуры наружного воздуха или изменение настроек климат-контроля.
После нескольких поездок автомобиль учитывает ваш стиль и привычки вождения, и расчет оставшегося запаса хода становится более точным. Во время дальних поездок в холодную погоду колебания дальности могут вызывать стресс, но после нескольких дней за рулем ваш писатель быстро научился доверять системе, поскольку она адаптируется к тому, где и как вы едете.
План наихудшегоВодители, разъезжающие по канадским дорогам зимой, всегда должны быть готовы к худшему, независимо от того, на чем они ездят.
Для электромобиля это может означать наличие запасного плана на тот случай, если ваша поездка требует остановки подзарядки.
Я обнаружил, что о зарядных станциях, которые я использовал, не заботятся, как о бензоколонках. Иногда они выходят из строя — настоящий облом, если есть только одно зарядное устройство, на котором вы планировали остановиться. В других случаях они недоступны в снегу.
Независимо от того, используете ли вы приложение или поиск в Интернете, планируйте свои дальние поездки, зная, где вы будете заряжать, чтобы заряд батареи был как можно более полным, определите местоположение и расстояние до других ближайших зарядных устройств, если это возможно, и всегда планируйте свое вождение и зарядку до оставьте избыток электроэнергии на случай перекрытия дороги или объезда между вами и пунктом назначения.
Быстрая зарядкаВы можете заряжать свой электромобиль на одном из трех уровней. Уровень 1 — самый медленный, на 120 вольт.
Многие владельцы электромобилей устанавливают дома зарядное устройство 2-го уровня, которое работает на 240 В для более быстрой зарядки. Вы также найдете зарядные устройства 2-го уровня в общественных местах.
Зарядное устройство 3-го уровня — это самый быстрый способ зарядить ваш электромобиль, особенно если его аккумулятор сильно разряжен, когда вы его подключаете.
Зарядные устройства уровня 3 (иногда называемые «быстрыми зарядными устройствами» или «устройствами быстрой зарядки постоянного тока») созданы для быстрой подзарядки аккумулятора электромобиля на ходу.Примерно за последний год на моем маршруте из Торонто в Садбери было установлено 3 таких устройства быстрой зарядки. Подключение до одного может добавить 100 километров или больше к батарее электромобиля за время, необходимое для того, чтобы сделать перерыв в уборной и взять кофе и перекусить.
При поиске общедоступной зарядной станции помните, что зарядное устройство 3-го уровня — это самый быстрый способ разрядить аккумулятор вашего электромобиля, поэтому его стоит держать на маршруте в более длительных поездках на холоде, где аккумулятор разряжается быстрее.Зимой при путешествии на электромобиле на большие расстояния маршрут с множеством остановок для подзарядки уровня 3 может добавить уверенности.
На моем домашнем зарядном устройстве уровня 2 заправка аккумулятора в LEAF PLUS или I-PACE была ночной работой. Если вы проезжаете всего несколько десятков километров в день, вы можете пропустить подзарядку, пока батарея не разрядится, или долить ее по мере необходимости в течение нескольких часов.
Помните: вы заправляете свой электромобиль так же, как заправляете свой телефон: позволяя ему медленно заполняться, когда вы им не пользуетесь.
Лучше всего то, что вы можете запрограммировать свой электромобиль на зарядку только в непиковые часы или на предварительный прогрев кабины и предварительное размораживание лобового стекла с помощью электросети перед вашим приездом каждое утро. Я предпочитал подключаться к сети каждую ночь, то есть каждое утро приходил к полностью разряженной батарее и теплой кабине.
Если вам повезло, что у вас есть крытая парковка и дома, и на работе, вам никогда не придется выходить на улицу зимой во время поездки, поскольку ваш электромобиль просто заправляется в гараже, пока вы спите.
Прекрасная производительность полного приводаЭлектромобиль с полным приводом все еще остается относительно большой покупкой. Сегодня самые доступные электромобили на рынке — это переднеприводные электромобили, хотя электромобили от Tesla, Porsche, Jaguar и других компаний используют сдвоенные двигатели для обеспечения тяги на четыре колеса.
Если сравнивать с Jaguar I-Pace, производительность системы полного привода просто невероятна. Устраняя ограничения дифференциалов, осей, перемешивающих жидкостей и пакетов сцепления, он приводит в действие все четыре колеса с таким уровнем плавности, точности и немедленной реакции на изменение поверхностей, что я редко вижу в механической системе полного привода.
В полной тишине I-PACE улавливает атмосферу водителя: легкое вождение в ненастную погоду сочетается с надежным сцеплением с дорогой, без лишних пробуксовок и без суеты. В этой обстановке с использованием зимних шин он выглядит удивительно надежным, даже если уровень сцепления падает.
Даже во время сильного снегопада I-PACE доставляло удовольствие от вождения — бесшумно взбивая глубокий снег, не обращая внимания на мир.
Управляемый с намерением в более спортивном режиме вождения, доступ по требованию к крутящему моменту на задних колесах заставляет I-PACE скользить и скользить по прихоти, что приводит к легко запускаемым, легко управляемым скользящим движениям, которые являются плавными, тихими и лишенными драматизма .
Мой любимый момент на I-PACE произошел во время наблюдения за птицами: я смог бесшумно преследовать с помощью камеры пилятого дятла, даже когда I-PACE продирался сквозь почти фут мокрого снега.
Транспортные средства писателю предоставил автопроизводитель. Оценки содержания и транспортных средств утверждению не подлежали.
ИсследованиеAAA показывает, что электромобили теряют до 41% запаса хода в холодную погоду — Nissan Leaf показывает лучшие результаты
Исследование AAA подтверждает наши собственные наблюдения о том, что на характеристики электромобиля отрицательно влияет температура.
Исследование, опубликованное в этом месяце AAA, предоставляет трудно оспариваемые доказательства того, что владельцы электромобилей должны планировать значительно сокращенный запас хода при движении в холодных погодных условиях. Исследование показало, что зимние температуры резко влияют как на дальность хода, так и на энергопотребление электромобилей. На батареи влияет только температура, но настоящий убийца запаса хода — это обогрев, необходимый для комфортного использования этих зеленых машин.
Это не новость для тех, кто тестировал электромобили.В нашем собственном тестировании мы обнаружили, что практически невозможно сопоставить оптимистичный диапазон миль, отображаемый при отправлении в поездку с фактическими милями, которые он преодолевает. Например, в одном из недавних зимних испытаний роскошного электромобиля мы начали наше путешествие при показании одометра 1820 миль и завершили поездку 14 миль спустя на 1834. Тем не менее, дальность, отображаемая в начале нашего путешествия, составляла 142 мили, а в конце поездки оставшаяся дальность была 116 миль. Итак, мы преодолели 14 миль, но израсходовали 26 миль.В этом нет ничего необычного. В отдельном тесте доступного электромобиля BestRide использовала диапазон 49 миль, чтобы преодолеть всего 29 миль. Мы должны подчеркнуть, что эти тесты проводились при нормальном вождении и что мы почти никогда не тестируем тестовые автомобили с бензиновым двигателем, которые имеют меньший пробег, чем комбинированная оценка EPA. Когда мы это делаем, мы всегда стараемся указать на это.
— Ищете отличный новый или подержанный автомобиль? Начните поиск на BestRide.com.
ИсследованиеAAA включало две модели премиум-класса, Tesla Model S 75D 2017 года и BMW i3 2018 года, а также три доступных электромобиля с аккумулятором: Nissan Leaf 2018 года, 2018, eGolf от VW и Chevy Bolt 2018 года.Все без исключения автомобили показали значительное снижение дальности и эффективности при тестировании при 20F по сравнению с 75F, и ни один из автомобилей не приблизился к своему максимальному заявленному диапазону в зимних условиях. Среднее сокращение диапазона только из-за более низких температур составило 12%. Однако, если использовать систему обогрева автомобиля, запас хода снизится в среднем на 41%. Тестирование на 95F привело к уменьшению дальности пробега в среднем на 17% по сравнению с 75F.
AAA внимательно изучила стоимость, связанную с использованием электромобилей при высоких и низких температурах, и пришла к выводу: «В зависимости от температуры окружающей среды использование HVAC приводит к значительному увеличению денежных затрат.«Несмотря на заявления сторонников электромобилей, использование электромобиля далеко не« бесплатно ». На примере одного из наших домов мы обнаружили, что потребление электроэнергии увеличивается на 56%, когда в дом добавляется высокоэффективный электромобиль. Как показано на диаграмме EPA выше, экологически чистые автомобили с бензиновым двигателем предлагают те же затраты на милю энергии, что и электромобили, работающие на аккумуляторных батареях, эксплуатируемые в идеальных условиях.
Среди всех пяти протестированных автомобилей Nissan Leaf показал лучшие результаты и показал наименьшее процентное изменение запаса хода из-за холодной погоды и использования HVAC — около 32%.BMW i3 показал худшие результаты — запас хода снизился более чем на 50%.
Среди тестеров транспортных средств ходят разговоры о том, что электромобили, в отличие от «зеленых» автомобилей с бензиновым двигателем, не соответствуют обещанному EPA диапазону или эффективности в реальных условиях использования. Исследование AAA теперь дает нам веские доказательства, подтверждающие это мнение.
Вы можете просмотреть полное 66-страничное исследование AAA здесь.
Срок службы аккумулятора электромобиля зимой
Если послушать некоторых людей, можно подумать, что управлять электромобилем зимой практически невозможно.Они отмечают, что расстояние проезда резко сокращается из-за холода, отсутствия нагрева и ненадежной тяги на снегу. Но часто они ошибаются! Вот почему.
Следите за аккумулятором электромобиля в холодную погоду
«Зимой мы часто говорим водителям электромобилей, что их запас хода должен быть вдвое больше их ежедневных потребностей вождения», — говорит Мартин Аршамбо, представитель Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ). Другими словами, если вы обычно проезжаете 65 километров в день (что верно примерно для двух третей канадцев, по официальным данным), вы можете проехать 130 километров.
Разряд батареи и предварительный нагрев
Это не значит, что тяговая батарея электромобиля автоматически работает только на 50%, когда на улице холодно. В самые холодные дни запас хода вашего автомобиля может сначала показаться на 40–50 процентов меньше, но он должен снова увеличиться, когда начнет работать обогреватель батареи. В холодную погоду AVEQ рекомендует предварительно прогреть машину за 20–30 минут, прежде чем отправиться в путь. Просто подключите его к зарядной станции — заводить машину не нужно.
«Теперь, когда новые электромобили предлагают более 250 километров пробега на одной зарядке, это больше не проблема.На самом деле электромобили даже зимой заводятся лучше, чем газовые! » — говорит Аршамбо.
Как и в обычном автомобиле с подогревателем блока цилиндров, электромобиль, который подключается к сети на морозе (ниже -20 ° C), будет чувствовать себя лучше утром. Кроме того, это подогревает салон, так что когда вы садитесь в него, становится приятно и тепло — роскошь, которой вы не сможете насладиться в автомобиле с бензиновым двигателем, не извергая испарения и не рискуя нанести долговременный ущерб двигателю. В некоторых электромобилях можно даже установить таймер на обогрев!
Потребители, которые рассматривают возможность покупки подержанного электромобиля, изначально имеющего меньший запас хода, все равно должны будут учитывать эти сокращения при расчетах требований к запасу хода.
Отслеживайте эффективность своей батареи при различных температурах
«Будь то полностью электрический или перезаряжаемый гибрид, каждая модель электромобиля по-разному реагирует на погоду. Идеальная температура для электромобилей — от 15 до 25 градусов. Если будет жарче или холоднее, результаты могут отличаться от тех, которые рекламирует производитель », — говорит Джесси Карон, автомобильный аналитик CAA-Quebec. Dans le cas d’une Nissan Leaf, par instance, l’AVEQ calcule que l’autonomie moyenne baisse d’environ 25% s’il fait -15 degrés, et d’environ 45% à partir de -25 degrés, непропорционально qui vaut pour les autres modèles сопоставимые актуальные элементы на марше.
Возьмем, к примеру, Nissan Leaf. AVEQ рассчитывает, что его средний диапазон уменьшается примерно на 25% при -15 ° C и примерно на 45% при достижении -25 ° C. Сопоставимые модели, представленные в настоящее время на рынке, показывают аналогичные результаты.
Эти пропорции примерно такие же и для перезаряжаемых гибридов, но поскольку их диапазон работы только на электричестве короче, и вы не всегда можете контролировать, какой вклад вносит двигатель внутреннего сгорания, конечным результатом может быть больший расход топлива, который вы будете обратите внимание на насос.Специализированная фирма FleetCarma изучила Chevrolet Volt и, основываясь на данных из 4043 поездок, подсчитала, что его средний запас хода на электротяге уменьшается вдвое, когда температура падает с 15 ° C (идеальная температура для модели) до -5 ° C.
Адаптируйте свое вождение зимой
Разумно продлить срок службы аккумулятора электромобиля, управляя немного более консервативно зимой (например, менее быстро ускоряясь), и оставлять автомобиль включенным, когда он не в сети. использовать в течение длительного времени (например, если вы отправляетесь на юг в отпуск).Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать рекомендации производителя, поскольку они могут отличаться.
Холодная погода может сократить запас хода электромобилей более чем на 40 процентов.
DETROIT (AP) — Низкие температуры могут истощать аккумуляторные батареи электромобилей, временно сокращая их запас хода более чем на 40 процентов при использовании обогревателей салона, показало новое исследование.
Исследование пяти электромобилей AAA также показало, что высокие температуры могут сократить диапазон заряда батареи, но не так сильно, как холод. Диапазон возвращается к норме при более комфортных температурах.
Многие владельцы обнаружили ограничения дальности на прошлой неделе, когда большая часть страны была захвачена полярным вихрем. Владельцы автомобилей, произведенных производителями, в том числе Tesla, самой продаваемой компанией электромобилей в США, жаловались в социальных сетях на сокращение запаса хода и замерзание дверных ручек во время похолодания.
«Пока водители понимают, что существуют ограничения при эксплуатации электромобилей в более суровых климатических условиях, они с меньшей вероятностью могут быть застигнуты врасплох неожиданным падением запаса хода», — сказал Грег Брэннон, директор автомобильной инженерии AAA. заявление.
AAA протестировала BMW i3s, Chevrolet Bolt и Nissan Leaf 2018 модельного года, а также Tesla Model S 75D 2017 и Volkswagen e-Golf. У всех есть запас хода не менее 100 миль на одной зарядке. Их тестировали на динамометре, который похож на беговую дорожку, в камере с климат-контролем.
Автомобильный клуб тестировал автомобили при 20 и 95 градусах, сравнивая диапазон с тем, когда они были испытаны при 75 градусах по Фаренгейту, согласно отчету об исследовании.
При 20 градусах средний запас хода упал на 12 процентов, когда обогреватель салона автомобиля не использовался.По словам AAA, при включении обогревателя дальность действия снизилась на 41 процент.
При 95 градусах дальность полета упала на 4% без использования кондиционера и на 17% при охлаждении кабины, как показало исследование.
Например, тестеры AAA определили, что запас хода Tesla при полной зарядке при 75 градусах составляет 239 миль, но при 20 градусах он упал на 91 милю, или 38 процентов.
В заявлении Tesla оспаривает результаты AAA. Компания заявила, что, основываясь на данных, собранных с ее автомобилей на дороге, «средний покупатель Model S даже близко не испытывает такого уменьшения дальности полета.«Компания заявила, что диапазон снизился примерно на 1 процент при 95 градусах, но не выпустит процент для холодной погоды.
AAA заявила, что следовала процедурам испытаний, разработанным SAE, торговой группой автомобильной техники.
Когда на прошлой неделе температура упала до 20 градусов тепла в Хикори, Северная Каролина, недалеко от Шарлотты, Джейсон Хьюз заметил падение дальности, когда ездил на своей Tesla Model 3 по дороге из дома на работу.
«Он легко использовал бы вдвое больше энергии для этой 15-мильной поездки», — сказал Хьюз, который владеет четырьмя автомобилями Tesla и ведет бизнес по ремонту и продаже утилизированных запчастей Tesla.
Эти автомобили используют энергию для нагрева охлаждающей жидкости аккумуляторной батареи в холодную погоду, а также для обогрева кабины, сказал Хьюз. По словам Хьюза, дальность полета снизится в основном при коротких поездках, а при более длительных поездках уменьшение не будет столь значительным, если батарея и кабина будут нагреты.
«Это определенно проблема, — сказал он. «Если вы хотите уйти куда-нибудь подальше от холода, вам понадобится больше энергии».
По его словам, из-за сильных холодов в северных штатах дальность распространения будет еще больше уменьшена.
AAA рекомендует водителям обогревать или охлаждать автомобили, пока они подключены к зарядной станции. В нем говорится, что электромобили по-прежнему можно использовать в экстремальных климатических условиях с небольшим дополнительным планированием.
Шины Nissan Leaf | Всесезонный, Зимний, Внедорожный, Высокопроизводительный
Nissan Leaf популярен благодаря своей доступности и экологичности. Этот автомобиль работает исключительно на электроэнергии и поэтому не загрязняет окружающую среду. Он доступен по цене, просторен и во всем обеспечивает крестьянское качество езды.Установка соответствующих шин улучшит его характеристики и качество езды. CARiD предлагает широкий ассортимент шин Nissan Leaf от известных брендов по всей стране, включая Continental, Yokohama, Toyo, Pirelli и Michelin. Эти шины изготовлены из комбинации высококачественных материалов, что гарантирует точность и надежность. В процессе производства используются инновационные методы, обеспечивающие соответствие готового продукта строгим стандартам, установленным в отрасли.CARiD предлагает широкий ассортимент летних шин. Эти шины предназначены для повышения производительности в условиях сухой погоды. Например, шина Dunlop SP Sport демонстрирует улучшенный контроль на высоких скоростях, превосходную стабильность и износостойкость.
С другой стороны, зимние шины оптимизированы для работы в условиях низких температур. У них высокое тормозное усилие и исключительное сцепление на мокрой дороге. Шины Michelin Latitude и Bridgestone Blizzak — это лишь некоторые из шин, предлагаемых в этой категории.Всесезонная шина приносит с собой удивительное удобство и экономичность. Он разработан, чтобы в равной мере противостоять испытаниям, которые возникают как зимой, так и летом. Всесезонные шины также устраняют необходимость постоянного переключения между летними и зимними шинами при каждом смене сезона. Для поддержания хороших характеристик и устойчивости необходимо, чтобы все шины имели соответствующее давление и температуру воздуха. Установка датчиков системы контроля давления в шинах на все шины Nissan Leaf поможет отслеживать эти параметры и предупреждать водителя, когда они выходят за пределы допустимого диапазона.Кроме того, заменяйте все изношенные и стареющие шины, чтобы избежать снижения производительности и безопасности. Старые шины становятся все более пористыми и значительно протекают, что увеличивает риск их разрушения.
.