Опель астра орс: Купить Opel Astra OPC с пробегом: продажа автомобилей Опель астра опс б/у

Содержание

Тест-драйв нового Opel Astra OPC показал машину в скоростных поворотах

МОСКВА, 27 мая — ПРАЙМ. Один из самых ярких хот-хетчей – Opel Astra J OPC протестировал корреспондент ПРАЙМа, который попытался узнать насколько объявленные характеристики автомобиля близки к действительности.

Машина оснащена двухлитровым движком, что является стандартом для этого класса, но немецкие инженеры смогли снять с него 280 л.с., больше только у Golf R и Mercedes A45 AMG, но их цена… Так давайте же выясним едет ли ОРС на свои силы и деньги.

Помимо внушительных 280 л.с. машина привлекает к себе внимание огромными колесами R20 и ярким фирменным цветом Arden Blue. Если еще говорить о внешности, то безусловно внимание привлекает и двухэтажный спойлер (би-план), а из интерьера кожаные ковши Recaro с синей строчкой в цвет кузова.

По техническим характеристикам заявленная динамика до 100 км/ч – 6 сек. Подтвердить данную цифру с помощью RaceLogic’a нам не удалось, лучший результат 6,4 сек.

Но это именно до 100 км/ч по GPS, цифровой спидометр автомобиля подвирает на 7-9 км/ч и если ориентироваться на него и встроенный секундомер, то удалось сделать 5,8 сек. Конечно же, с отключенной системой антипробуксовки.

Стоит отметить, что ESP у ОРС отключается в 3 этапа – сначала антипробуксовочная система, затем ESP переходит в спортивный режим, и только затем ее можно отключить полностью. В отличии от одноклассников, тут система действительно отключается совсем.

Настоящая динамика данного автомобиля проявляется на высоких скоростях, среднее время разгона со 100 до 200 км/ч составляет всего 14 сек. Замедляется автомобиль также быстро, перегрузки при торможении достигают 1,5 g – при этом ты чувствуешь как в голову приливает кровь, как будто висишь вниз головой. Такое замедление обеспечивают 4 поршневые тормоза Brembo с перфорированными дисками и широкая низкопрофильная резина размерности 245/35.

Но, этот автомобиль не для гонок по прямой. Вся суть трех букв ОРС раскрывается на извилистой дороге, в скоростных поворотах.

Не смотря на передний привод, в машине отсутствует недостаточная поворачиваемость и при подаче газа в повороте автомобиль буквально вкручивается в него. Это достигается благодаря дисковому дифференциалу с блокировкой, который не позволяет ведущему колесу прокрутиться.

Еще стоит упомянуть о подвеске FlexRide, которая по нажатию кнопки может стать жесткой и собранной благодаря амортизаторам с изменяемой жесткостью. В обычном режиме машина идет плавно и комфортно, проглатывая неровности, раскрывая суть автомобилей GT, поехать на такой больше 1000 км – легко. Но стоит нажать кнопку ОРС, как подвеска превратится в зубодробительную, машина перестанет крениться в поворотах и глотать неровности, передавая всю характеристику дорожного покрытия владельцу.

Помогает поднять информативность также и гидроусилитель руля, честный и олдскульный, никакой электроники. Очень удобно, руль тугой и предсказуемый на всем диапазоне скоростей.

Однако, электроники в автомобиле хватает, здесь есть все, за исключением разве что системы автоматической парковки. Хотите, чтобы машина сама регулировала дальний/ближний свет фар – пожалуйста. Предупреждать о приближении к другой машине слишком быстро – не вопрос. Следить за нахождением автомобиля в полосе – легко, читать дорожные знаки – без проблем. Все это достигается благодаря фронтальной камере Opel Eye.

Также в машине есть навигация, аудиосистема с 7 колонками и савбуфером, датчики давления в шинах, уже вошедший в моду электронный ручник и система помощи при трогании на подъеме.

Несомненно, стоит упомянуть о безопасности. На краш-тестах по версии Euroncap Astra получила 5 звезд, с хорошими показателями защиты водителя и пассажиров, но защита пешеходов — весьма неоднозначна, так как на самом деле бампер Астры имеет очень низкий уровень травмоопасности.

Так что же? Дали ли мы ответ на вопрос, заданный в начале статьи? Это решать каждому.

Opel OPC – на три веселых буквы — Староход

Почему OPC вообще началось, полагаю, говорить не надо. В начале 90-х подобными вещами занимались все, кому ни лень. По сути, это был ответ на Golf GTI, но ответ не скорый. На скорую руку была сделана Astra GSI (поколение F), но в версии G такая модификация не должна была появиться. В Рюссельхайме отлично понимали, что обычная «заряженная» Astra никому не нужна, поэтому она должна быть лучше вольфсбургской модели, по-настоящему спортивной. То есть должна соответствующим образом рулиться и стоять на дороге.

Соучредитель OPC Волкер Стрычек так вспоминает дебютную машину: «Этот автомобиль был очень далек от автоспорта. Поскольку выпуск версии GSI не планировался, для модели не было предусмотрено ни подходящего силового агрегата, ни соответствующей ходовой части. Мы взялись за дело…». Чтобы «поставить OPC на ноги» им понадобился целый год, но за это время они не только автомобиль разработали, но сформировали целую концепцию, позволившую расширять модельную линейку почти до бесконечности.

Главная фишка OPC заключалась в том, что авто от Opel Performance Center строились не на основе гражданских моделей, а на основе псевдогоночных прототипов. Проще говоря, если тот же GTI, по факту, просто усиливался и настраивался с расчетом на более мощный агрегат, та же Astra чуть ли не с первых дней наматывала бесконечные круги на Нюрбургринге, в то время как дизайнеры готовили для нее специальный аэрокит, а мотористы и подвесочники доводили все остальное. Как говорит нынешний глава Opel Карл-Томас Нойманн: «версии OPC созданы для тех, кому не хватает мощности, — это автомобили с выдающейся динамикой и спортивной внешностью. Они кардинально отличаются от серийных моделей, однако прекрасно подходят для повседневной эксплуатации. OPC — это прежде всего высокий потенциал и по-настоящему азартное вождение». На том, собственно, немцы и остановились.

Если вам интересно, как именно дорабатывали Astra в Opel Performance Center, то кратким этот список не будет. Первое, чем занялись немцы – двигатель. За основу был взят 2-литровый 136-сильный EcoTEC, на базе которого был создан новый, высокооборотистый агрегат, выдающий 160 л.с. В ход пошли кованые поршни, перенастройка системы газораспределения, позволившая увеличить время удержания клапанов в открытом положении, увеличение обоих коллекторов, а также модернизация системы управления двигателем. Впрочем, мотористам пришлось и некоторые трудности преодолеть. В частности, новый движок оказался довольно «горячим», поэтому им пришлось переделывать термостат и систему охлаждения.

Но этим дело, как вы понимаете, не ограничилось. Шасси тоже требовало доработки, чем занялась другая группа инженеров. Они сместили вниз центр тяжести, установили амортизаторы Bilstein, тормозные диски большего диаметра, 17-дюймовые колесные диски BBS, новые поперечные рычаги подвески и доработали рулевое управление. В довесок первая модель OPC получила аэродинамический пакет и сиденья Recaro. Да, кстати, говорят, что Astra G OPC до сих пор неплохо рубится с новичками в своем классе (с 2-литровым двигателем без наддува). Но мы обратимся к статистике.

Изначально перед Стрычеком поставили задачу построить 2500 машин – минимум, необходимый для сертификации, но дела пошли настолько хорошо, что серию раздули до 3000 экземпляров, которые, к слову, были проданы всего за четыре месяца. В общем, концепция сработала, во всяком случае Opel стал регулярно выдавать машины с шильдиками OPC, которые нередко выпускались в продажу сразу после того, как обновляли рекорд круга на Нордшляйфе.

Следующая веха в истории OPC – турбонаддув. Его эра стартовала в 2001 году. Это всего лишь второй проект в линейке, притом, вполне революционный, ибо речь шла о компактвэне. Им, как вы понимаете, стала Zafira. В принципе, технология и рецепт был примерно тот же – новый высокопроизводительный двигатель, серьезная модификация шасси и аэродинамика. Двигатель на Zafira стоял тот же – доработанный 2-литровый EcoTEC, но уже с турбиной, которая позволила снять с такого объема 192 л.с. Сегодня базовый мотор OPC выдает уже 280 л.с. при 400 Нм тяги, что в те времена было доступно лишь V-образных моторов и турбодизелей.
Современная история OPC в общем-то не для кого тайной не является. Текущий флагман линейки — одноименная Insignia с двигателем мощностью 325 л.с. Вскоре мы увидим новую Corsa… Однако главной изюминкой в данном случае всегда будет Astra. Которая, благодаря компактным размерам и более радикальным настройкам, практически не уступает флагману в скорости и значительно превосходит его в управляемости. До сотни она разгоняется за 6 секунд, максималка установлена на отметке 250 км/ч, в шасси установлены стойки HiPerStrut, а в трансмиссии механический дифференциал повышенного трения.

Достижения команды OPC за последние 15 лет

•2013 год: усовершенствование модели Insignia OPC за счет нового шасси.

•2012 год: Astra (J) OPC с 2,0-литровым двигателем мощностью 280 л.с.

•2011 год: Opel Corsa (D) «Nürburgring Edition» мощностью 210 л.с.

•2009 год: выход на рынок седана Insignia OPC и универсала Insignia OPC Sports Tourer (2,8-литровый V6 с турбонаддувом мощностью 325 л.с.).

•2009 год: выход на рынок Astra (H) OPC Race Camp Edition.

•2008 год: установка шасси IDS Plus 2 на Astra (H) OPC в качестве стандартного.

•2008 год: ограниченная серия Astra (H) OPC «Nürburgring Edition».

•2007 год: Corsa (D) OPC устанавливает рекорд круга среди компактных автомобилей на Северной петле — 8:47:99.

•2007 год: выход на рынок Corsa (D) OPC (1,6 Turbo мощностью 192 л. с.).

•2006 год: Zafira (B) OPC устанавливает рекорд круга на Северной петле — 8:54:38.

•2006 год: выход на рынок Meriva OPC (1,6 Turbo мощностью 180 л.с.).

•2005 год: Astra OPC устанавливает рекорд круга на Северной петле — 8:35:94.

•2005 год: выход на рынок Vectra OPC и универсала Vectra OPC (2,8-литровый двигатель V6 с турбонаддувом, 255 л. с.).

•2005 год: второе поколение Zafira (B) OPC (2.0 Turbo, 240 л.с.).

•2005 год: выход на рынок Astra (H) OPC (2.0 Turbo мощностью 240 л.с.).

•2005 год: всего за пять лет в Европе продано 20 000 моделей ОРС.

•2002 год: выход на рынок второго поколения Astra (G) OPC (2.0 Turbo 200 л. с., трехдверный хетчбэк и универсал).

•2001 год: выход на рынок Zafira (A) (2,0 Turbo мощностью 192 л.с.).

•1999 год: выход на рынок Astra (G) OPC (атмосферный 2,0 мощностью 160 л.с.).

спортивные автомобили Opel на каждый день

Рюссельсхайм. Самые спортивные модели Opel обозначаются приставкой OPC. Ровно 15 лет назад с конвейера сошел первый серийный автомобиль от Opel Performance Center. С этого дня ноу-хау бренда в сфере автоспорта нашли применение и в серийных автомобилях.

«Версии OPC созданы для тех, кому не хватает мощности, — это автомобили с выдающейся динамикой и спортивной внешностью. Они кардинально отличаются от серийных моделей, однако прекрасно подходят для повседневной эксплуатации. OPC — это прежде всего высокий потенциал и по-настоящему азартное вождение», — пояснил председатель правления Opel Group доктор Карл-Томас Нойманн (Karl-Thomas Neumann).

Безошибочно узнаваемый дизайн OPC: «Мощность должна ощущаться»

«Версия OPC должна быть безошибочно узнаваемой», — комментирует вице-президент Opel по дизайну Марк Адамс (Mark Adams). Например, Astra OPC отличается идеальными пропорциями кузова, специальными бамперами и боковыми порогами, аэродинамическим спойлером, а также двумя интегрированными трапециевидными выхлопными трубами. Дизайнеры придали массивным передним воздухозаборникам Insignia OPC форму клыков. Это соответствует требованиям Марка Адамса к моделям ОРС: «Каждая деталь, каждая линия должны излучать силу».

Новшества для автоспорта: OPC сменяет GSI

Бестселлер Astra G, сменивший в 1998 году предшественника Astra F, отличался более высоким качеством материалов, экономичностью и вместительностью. Однако легенда автоспорта Opel и соучредитель OPC Волкер Стрычек (Volker Strycek) помнит также о его недостатках. «Этот автомобиль был очень далек от автоспорта. Поскольку выпуск версии GSI не планировался, для модели не было предусмотрено ни подходящего силового агрегата, ни соответствующей ходовой части. Мы взялись за дело — и всего за год разработали и испытали дебютную модель Astra OPC 1», — поясняет Стрычек. За ней последовал целый ряд версий OPC, пригодных для дорог общего пользования, куда они иногда попадали сразу после очередного рекорда на трассе в Нюрбургринге.

Текущий флагман линейки — Insignia OPC с двигателем мощностью 325 л.с. (239 кВт) — лишь немного превосходит Astra OPC с мотором мощностью 280 л.с. (206 кВт). Благодаря компактным размерам и более радикальным настройкам Astra OPC практически не уступает «старшему брату» по скорости.

1999 год: исторический Opel Astra OPC с двигателем мощностью 160 л. с. (118 кВт)

Молодая команда OPC создала на базе экономичного двухлитрового двигателя ECOTEC мощностью 136 л.с. (100 кВт) абсолютно новый, высокооборотистый и динамичный агрегат. Кованые поршниболее длительное время удержания клапанов в открытом положении, увеличение впускных и выпускных каналов, а также модернизированный выпускной коллектор и новая система управления двигателем позволили достичь мощности в 160 л.с. (118 кВт). Дополнительная система масляного охлаждения и модифицированный термостат гарантировали оптимальную температуру в любой ситуации.

Вслед за двигателем для достижения необходимых ходовых качеств и управляемости требовалась доработка ходовой части. Инженеры переместили центр тяжести вниз на 2 сантиметра, установили амортизаторы Bilstein, тормозные диски большего диаметра, 17-дюймовые колесные диски BBS, новые поперечные рычаги подвески и более чувствительное рулевое управление. Помимо этого, OPC отличался аэродинамическим пакетом и сиденьями Recaro с боковой поддержкой. Astra G OPC до сих пор сохраняет популярность на треке, уверенно лидируя в классе автомобилей с двухлитровым двигателем без наддува.

На выполнение требований сертификации перед Волкером Стрычеком стояла задача выпустить 2500 экземпляров спортивных Astra, однако он был настроен на гораздо большее. Еще до начала продаж Astra OPC пользовалась огромным спросом у поклонников автоспорта. Ввиду этого серия была увеличена до 3000 экземпляров и полностью распродана за четыре месяца.

2001 год: новый уровень эффективности с турбонаддувом

Уверенность команды ОРС росла на фоне спортивных и коммерческих успехов. У следующего проекта была особая цель — создать самый быстрый в мире компактвэн. Дебют Zafira OPC совпал с внедрением турбонаддува. С этого момента эта высокоэффективная технология наддува начала применяться во всех моделях с приставкой OPC.

Мощность 2,0-литровых двигателей постепенно возросла со 141 кВт/192 л.с. в Zafira OPC первого поколения до 147 кВт/200 л.с. в Astra OPC второго поколения, а затем со 176 кВт/240 л.с. до 206 кВт/280 л.с., которые доступны в текущем поколении Opel Astra OPC. Наряду с мощностью рос и крутящий момент — с 250 Нм в 2,0-литровых двигателях первого поколения до 400 Нм в новейших версиях.

Охота за рекордами: на Нюрбургринге, как дома

Модели ОРС ежегодно подтверждают свои способности на 20,8 километра Северной петли Нюрбургринга, регулярно покоряя новые вершины. В 2005 году автором нового рекорда в своем классе стал Astra OPC второго поколения с результатом 8:35:94. Рекорд следующего года в категории компактвэнов принадлежит Zafira OPC (8:54:38). Данный результат остается лучшим и в настоящее время.

В 2007 году серийная модель Corsa OPC установила новые стандарты в сегменте компактных автомобилей, пройдя круг всего за 8:47:99.

Помимо рекордных заездов, все модели ОРС проходят изматывающие ресурсные испытания в «Грин хелле», известном как самая сложная трасса в мире. Легендарная Северная петля также традиционно является территорией Opel. Автомобили с логотипом в виде молнии проходят здесь тесты с 1960 года. В настоящее время у Opel подписан договор с Nürburgring Ltd, а в непосредственной близости от трассы с 2006 года функционирует собственный испытательный центр.

Nürburgring Edition: имя говорит само за себя

До настоящего времени автопроизводитель из Рюссельсхайма выпустил две версии «Nürburgring Edition» — Astra OPC в 2008 году и Corsa OPC в 2011-м. Astra H со специальной гоночной отделкой обладал теми же характеристиками, что и Astra OPC, однако отличался более эффектной внешностью. В 2011 году появилась более радикальная версия «Nürburgring Edition» модели Corsa OPC с мотором 1.

6 Turbo мощностью 210 л. с., которая отличалась приростом в 14 кВт/18 л. с. по сравнению с «обычной» версией Corsa OPC и наличием дифференциала повышенного трения.

Атлет из компакт-класса: Astra OPC с ошеломляющим потенциалом

Astra OPC занимает высшую позицию среди компактных моделей с 2012 года. Двухлитровый двигатель мощностью 206 кВт/280 л.с. развивает крутящий момент 400 Н.м, что наделяет автомобиль ураганной динамикой. Атлетичный Astra ускоряется с 0 до 100 км/ч за 6 секунд и развивает максимальную скорость 250 км/ч — быстрее, чем любой из когда-либо созданных Astra. Его ходовые качества были доведены до совершенства на Северной петле. Высокотехнологичная передняя подвеска со стойками HiPerStrut и механический дифференциал повышенного трения на передней оси гарантировали максимально возможное сцепление с дорогой, в том числе при ускорении на выходе из поворота даже на мокрой дороге. Тем не менее при необходимости быстрого замедления водители моделей OPC всегда могут рассчитывать на высокоэффективные тормоза Brembo.

Insignia OPC: полный привод с гоночным характером

Insignia OPC — флагманская модель. Его V6 с рабочим объемом 2,8 л выдает 239 кВт/325 л.с. и крутящий момент 435 Н.м, распределяемый между четырьмя колесами. Чтобы гарантировать максимально эффективную передачу мощности дорожному покрытию, команда OPC по опыту немецкой серии кузовного чемпионата с участием Calibra (победитель международного кузовного чемпионата в 1996 году), разработала систему полного привода. Располагая внушительным запасом мощности, Insignia OPC разгоняется до 100 км/ч за 6 секунд (Sports Tourer — 6,3 секунды) и развивает максимальную скорость 250 км/ч, ограниченную электроникой. Тем не менее Insignia способен ехать еще быстрее. Версия с механической трансмиссией без электронных «оков» достигает 270 км/ч (Sports Tourer — 265 км/ч).

Достижения команды OPC за последние 15 лет

2013 год: усовершенствование модели Insignia OPC за счет нового шасси.
2012 год: Astra (J) OPC с 2,0-литровым двигателем мощностью 206 кВт/280 л.с.
2011 год: Opel Corsa (D) «Nürburgring Edition» мощностью 155 КВт/210 л.с.
2009 год: выход на рынок седана Insignia OPC и универсала Insignia OPC Sports Tourer (2,8-литровый V6 с турбонаддувом мощностью 239 кВт/325 л.с.).
2009 год: выход на рынок Astra (H) OPC Race Camp Edition.
2008 год: установка шасси IDS Plus 2 на Astra (H) OPC в качестве стандартного.
2008 год: ограниченная серия Astra (H) OPC «Nürburgring Edition».
2007 год: Corsa (D) OPC устанавливает рекорд круга среди компактных автомобилей на Северной петле — 8:47:99.
2007 год: выход на рынок Corsa (D) OPC (1.6 Turbo мощностью 141 кВт/192 л.с.).
2006 год: Zafira (B) OPC устанавливает рекорд круга на Северной петле — 8:54:38.
2006 год: выход на рынок Meriva OPC (1.6 Turbo мощностью 123 кВт/180 л.с.).
2005 год: Astra OPC устанавливает рекорд круга на Северной петле — 8:35:94.
2005 год: выход на рынок Vectra OPC и универсала Vectra OPC (2,8-литровый двигатель V6 с турбонаддувом, 188 кВт/255 л. с.).
2005 год: второе поколение Zafira (B) OPC (2.0 Turbo, 177 кВт/240 л.с.).
2005 год: выход на рынок Astra (H) OPC (2.0 Turbo мощностью 177 кВт/240 л.с.).
2005 год: всего за пять лет в Европе продано 20 000 моделей ОРС.
2002 год: выход на рынок второго поколения Astra (G) OPC (2.0 Turbo 147 кВт/200 л. с., трехдверный хетчбэк и универсал).
2001 год: выход на рынок Zafira (A) (2.0 Turbo мощностью 141 кВт/192 л.с.).
1999 год: выход на рынок Astra (G) OPC (атмосферный двигатель 2,0 л мощностью 118 кВт/160 л.с.).

Ремонт OPEL ASTRA OPC у официального дилера

Спортивный, располагающий к драйву OPEL ASTRA OPC — популярный хетчбек, надежность которого обеспечена немецким качеством. Показатели его управляемости, мощности, экономичности обусловлены применением сложных инженерных технологий, узлов, агрегатов, тщательной сборкой.

Своевременное регламентное обслуживание, профессиональный ремонт необходимы для получения полной отдачи от таких высоких эксплуатационных характеристик и полной уверенности в постоянной исправности автомобиля.

Работы, выполняемые на СТО FAVORIT MOTORS

Группа компаний FAVORIT MOTORS, официальный дилер марки OPEL, проводит регламентное обслуживание и внеплановый ремонт моделей ОПЕЛЬ АСТРА ОРС 3 Door 1998 (240 и 280) БТ МТ.

В перечень услуг наших технических центров входят восстановление, замена, настройка, регулировка следующих систем, деталей, механизмов:

любые виды масел для ДВС и трансмиссии всех типов;
фильтрующие элементы систем смазки, питания, подачи воздуха в ДВС и салон;
текущий и капитальный ремонт всех видов двигателей, трансмиссий, рулевых механизмов;
тормозная система;
подвеска и ходовая часть;
шиномонтаж;
осветительные и оптические приборы;
установка углов развала и схождения;
компоненты электрического оборудования;
детали кузова;
сварочные и лакокрасочные работы;
элементы салона;
климатическая установка;
дополнительное оборудование.

При проведении всех видов работ сервисные станции FAVORIT MOTORS предлагают заказчикам оригинальные детали и расходные материалы от производителя модели или предприятий, сертифицированных изготовителем по наиболее привлекательным ценам.

На все работы, выполняемые нашими СТО, материалы, узлы, детали предоставляется гарантия, соответствующая нормам завода-изготовителя.

Преимущества выбора FAVORIT MOTORS

ГК FAVORIT MOTORS — официальный дилер многих мировых автомобильных брендов, которые неоднократно признавали нас лидером среди своих представителей. Соответствие предоставляемого нами сервиса европейским стандартам подтверждено официальными сертификатами.

Наши мастерские оснащены передовым оборудованием, специфическими инструментами, обеспечивающими соблюдение заводских технологий при выполнении работ. Персонал станций обладает многолетним практическим опытом, проходит регулярные курсы повышения квалификации и аттестацию представителями производителей автомобилей.

К услугам наших клиентов комфортные зоны отдыха, различные акции и предложения.

Цены на Opel Astra OPC.

Удивительный хэтчбек Opel Astra OPC продается практически во всех странах мира. Он поразил покупателей своей простотой, доступностью, аккуратным внешним видом и высокой юркостью на дороге. Прежде чем купить данный автомобиль для своей семьи и для персонального использования целесообразно желание каждого будущего владельца ознакомиться с основными показателями мощности и прочих данных. Но привнесут немалую долю в условия выбора и цены на Opel Astra OPC.

Основное оборудование автомобиля

Для тех покупателей, которые без сомнений хотели бы купить последнюю выпущенную Астру, стоит рассчитывать на примерную стоимость в 36 тысяч долларов. Хотя, в общем, она появилась в продаже всего лишь пару лет назад. Но этого времени хватило для получения всеобщего признания и любви.

Что же получит покупатель за данную стоимость?

Прежде всего, стоит заметить, что дополнительных комплектаций или внедрений пока нет. Соответственно базовая сборка так и останется до того времени, пока разработчики не придумают нечто более интересное или полезное.

Итак, будущей владелец, прежде всего, должен уделить особое внимание качественной отделке салона. Например, ковшеобразные сидения позволяют максимально комфортно разместиться и проводить время в дороге удобно и безопасно.

Не менее важной является возможность регулировки каждого сидения относительно наклона вперед-назад, а также регулировку высоты. В частности в общей сложности получено около 18 позиций кресла. Достаточно неплохие за предлагаемую цену введения.

Если рассматривать поддержанное авто, впрочем, цена будет составлять около 20-25 тысяч долларов. Но гарантии и прочих преимуществ просто-напросто не будет. И это также стоит учитывать при выборе соответствующего авто.

Безопасность авто обеспечивается за счет новых систем торможения, также в наличии большое количество подушек.

Автомобиль оснащен 2-литровым двигателем, способным выдавать около 280 л.с. При этом управление производится легко и Астра без проблем вписывается в крутые повороты и не подведет на крутых подъемах.

Транспортное средство имеет шестиступенчатую коробку механики. Это позволяет получить значительную экономию в цене. Ведь с автоматом она стоила бы несколько дороже.

Спортивная Астра

Не менее привлекательно смотрится и спортивная модель. Но она будет обладать несколько высшей ценой. Стоимость будет равняться 40,5 тысяче долларов. Не намного больше, чем за базовую комплектацию. Но стоит учитывать, что выпуск будет лимитирован. И покупателю просто-напросто нужно успеть приобрести авто у официального дилера или же преждевременно подать заявку.

К ранее указанным качествам добавится уникальная навигационная система, шторки безопасности. Двигатель останется прежним — 2,0 литровый агрегат с турбированием.

Особого внимания заслуживает оригинальный спортивный дизайн и измененный передний бампер. Более гладкие линии, плавность переходов.

В общем, подобрать соответствующую стилю водителя Астру не составит труда. Остается только лишь отыскать оптимальную стоимость и отправиться за своим «железным конем» в салон дилера.

новый кузов, комплектации и цены, фото хэтчбек и универсал

Новое поколение автомобилей Опель Астра 2021 года – это удобные и красивые машины. Самое главное, что обновили инженеры – внешность. Здесь есть все, чтобы поездка проходила в полном комфорте и с обеспечением всех необходимых мер безопасности. Автомобиль приобрёл улучшенный дизайн, а также значительно шагнул вперед в плане отделки и эргономики салона.

Содержание:

Плавные линии
Эргономика салона
Базовая версия
Технические характеристики
Цена в России

Новый Opel Astra 2021 2022 года уже нельзя ассоциировать с утилитарной классикой. Улучшенный внешний вид, который приобрел множество черт другой удачной модели – Инсигния, заставляет оборачиваться автомобилю вслед. Измененный экстерьер остался одновременно узнаваемым и приобрел по-настоящему стильный, современный и агрессивный облик. Именно топорность с утилитарностью черт прошлого поколения автомобилей постоянно создавали проблемы продажам.

Поэтому рестайлинг коснулся всех вариантов кузова модели. Новый Опель Астра 2021 года можно посмотреть на фото, которые были добавлены на этой странице. Это совершенно новый автомобиль, непохожий на своё предыдущее поколение. Все корпуса – седан, хэтчбек, универсал – приобрели четко продуманные пропорции.

Баланс во внешности

Облик автомобилей гармоничный, сбалансированный. Все линии плавные, у машины нет ни единого острого угла. Зоны переднего и заднего бамперов тоже приобрели легкую выпуклость, не нарушив, впрочем, габаритов машины. Внешний вид очень динамичен, слегка даже спортивен.

Автомобиль словно прижимается к дороге. Opel Astra 2021 2022 года обладает ярко выраженной индивидуальной чертой в виде ниспадающей крыши, подчёркнуто-рельефных колёсных арок. Выпуклые зоны, очерчивающие задний бампер с боковыми порогами, создают ощущение стремительности. Каждая черта кузова – на своем месте. Дизайнеры продумали любую мелочь, чтобы на фото нового Опеля Астры 2021 года был, казалось бы, совершенно уникальный, но одновременно легко узнаваемый автомобиль.

Черты, формирующие стойкую «привязку» к модели – это головные и задние фары. Они слегка изменились, линии стали плавнее, форма оптики более вытянутая. Благодаря форме кузова кажется, что фары врезаются в боковые поверхности авто. Изменился задний бампер, он стал шире, а также скульптурнее, его массивность словно подчеркивает изящный спойлер. Но общее узнавание модели осталось, особенно благодаря обновленной, но мало изменившейся решетке радиатора. При взгляде на фото новый Опель Астра 2021 года однозначно идентифицируется.

Эргономика салона на высоте

Большие измерения коснулись интерьера. Все черты оформления салона, расположения приборов с переходами поверхностей друг в друга создают ощущение простора, а также комфорта. Здесь нет ни одной ломаной или грубой линии – каждый стык поверхностей выглядит так, как будто они перетекают друг в друга.

Новая приборная панель стала информативнее. Изменилось расположение и функционал приборов, благодаря чему дизайнерам удалось упростить управление, а также избавиться от ощущения нагромождения кнопок, на что жаловались многие покупатели предыдущих моделей.

Применение хромированных вставок клиновидной формы придало салону черты стиля «техно». Фото нового Опель Астра 2021 года в плане интерьера показывают также большую заботу об удобстве пассажира. Дизайнеры постарались продумать каждую мелочь – на удобных местах находятся не только элементы контроля и управления, но и углубления под вещи, подлокотники, ниши и прочие «незаметные» элементы, которые зачастую формируют комфортную обстановку.

Некоторые опции базовой модели

Как показывают фотографии Опеля Астры, внутри разработчики добавили новый стиль сидений. Полностью ортопедические, они приобрели более выраженную спортивную боковую поддержку. Вся эргономика и функционал рассчитаны так, чтобы обеспечить максимум комфорта в долгих поездках. Это регулировка в шести направлениях, четыре точки поясничной поддержки.

Есть модели с электронной регулировкой. Подушка сидений и подголовник также регулируемые. Благодаря стилю кресел и применения в отделке кожи, в том числе перфорированной, салон седана Опель Астра 2021 2022 года, можно уверенно отнести к классу «люкс». Тем более, что кресла одобрены ассоциацией медиков Германии по ортопедическим характеристикам.

Из полезных мелочей самая заметная – электронное управление ручным тормозом. Это не только удобство в виде нажатия одной кнопки. Электроника регулирует все усилия и помогает четко трогаться на подъеме, не позволяя машине «соскальзывать» назад. Салон хетчбэка Опель Астра 2021 года, как и остальные исполнения, – это еще и контроль климата, распределенный для двух отдельных зон. Пассажиры на задних сиденьях могут пользоваться своими настройками температуры. Еще одно удобство – люк с электроприводом.

Электронные системы развлечения, информирования и навигации обращают на себя внимание заметным семидюймовым дисплеем. Здесь может быть, как карта навигатора, так и изображение местности со спутника. Система способна хранить карты, есть собственный путеводитель.

Аудиосистема включает в себя дополнительные входы звука, поддержку цифровых форматов, умеет работать с интерфейсом USB и может сопрягаться с мобильным телефоном, чтобы не отвлекать водителя. Теперь управление телефоном доступно с руля, передней консоли или просто голосом.

Технические характеристики легенды

Цена Opel Astra 2021 года складывается, исходя из богатой базовой комплектации. На выбор предлагаются несколько вариантов силовых агрегатов:

115-сильный бензиновый объемом 1,6 л;
140-сильный турбированный вариант объемом в 1,4 л;
180-сильный турбо в 1,6 л.

Для варианта кузова «универсал» доступен дизель объемом 2 л мощностью в 130 л.с. В набор коробок передач входит базовая пятиступенчатая механика. Автоматика доступна в качестве опции. Такая коробка уже имеет 6 передач. Она устанавливается на все модификации авто. Есть топовые варианты исполнения, где она предлагается уже в базовой комплектации. Essentia – базовая комплектация – включает в себя:

электропривод, подогрев боковых зеркал;
электростеклоподъемники, передние окна;
пульт ДУ для замков дверей;
гидроусилитель руля;
антиблокировочную систему тормозов;
дополнительные боковые подушки безопасности пассажиров и водителя;
противоугонную сигнализацию;
систему динамической стабилизации на дороге;
диски в 16 дюймов с фирменным дизайном.

Вернуться к содержанию

Начало продаж Опель Астра 2021 года анонсировало появление еще двух модификаций – Enjoy и Cosmo. Они отличаются отделкой салона и разными опциями:

кондиционером;
затемнённой оптикой;
дополнительными кнопками управления на руле.

Эти комплектации Опель Астра 2021 года включают «продвинутую» электронику – есть дополнительный бортовой компьютер, система старта с места в гору, помощник парковки и другие удобства.

Цены и «начинка»

Отзывы владельцев Опель Астра 2021 года однозначно говорят о том, что модель удалась. Она стала удобнее, новое оформление салона сделало его просторнее, а приборную панель информативнее. Цены на автомобиль отличаются в зависимости от комплектации – рост стоимости одной модели может отличаться на 20%. В таблице соединены воедино краткие технические характеристики Опеля Астры в плане скорости разгона до сотни и среднего расхода топлива, а также цена на модели в корпусе «седан».

Объем двигателя и исполнение	Мощность, лошадиных сил	Везде — АКПП	Разгон до сотни, секунд	Рекомендованная цена в рублях	Расход топлива (город шоссе смешанный цикл)
1,4 Cosmo	140		10,3	1 083 900	8,9 5,2 6,6
1,6 Cosmo	115		11,9	1 000 900	8,7 5,3 6,6
1,6 Cosmo	115		13,3	1 040 900	9,9 5,5 7,1
1,6 Cosmo	180		9,2	1 229 900	9,9 5,6 7,2
1,4 Enjoy	140		10,3	1 012 900	8,9 5,2 6,6
1,6 Enjoy	115		11,9	929 900	8,7 5,3 6,6
1,6 Enjoy	115		13,3	969 900	9,9 5,5 7,1
1,6 Essentia	115		11,9	863 900	8,7 5,3 6,6

Можно однозначно сказать, что новый Opel Astra 2021 2022 года открывает следующую веху развития этой модели. Автомобиль стал по-настоящему стильным. Деньги компании с усилиями дизайнеров нашли достойное применение. Из машины удалось сделать не просто новое развитие марки – сегодня это по-настоящему новый автомобиль, который сохранил узнаваемые черты.

Opel Astra и Opel Corsa

Любителям немецкого бренда часто интересуются моделями, которые официально в Россию не поставляются. В их числе – хэтчбеки Opel Astra и Corsa. Но если первый бренд известен в России очень хорошо, то Corsa по ряду причин такой популярностью не обладает. Насколько это справедливо, мы и попробуем выяснить.

Технические особенности моделей

Поскольку идентичных моторов у оппонентов нет, мы взяли для сравнения максимально близкие: 1,4-литровый 140-сильный у Astra и 1,6-литровый 150-сильный у Corsa (оба автомобиля – с механической КПП):

	Astra	Corsa
Где собирается	Германия	Германия
Объём силового агрегата	1,364	1,598
Трансмиссия	AT	АКПП
Мощность, л. с.	140	150
Max кр. момент, Нм при об/минуту	200/4900	230/5850
Длина, см.	442	400
Высота, см.	151	149
Колёсная база, см.	269	251
Объём багажника, литры	370	285
Клиренс, см.	16,0	14,0
Масса в снаряжённом состоянии, т.	1,373	1,1
Ёмкость бака, л.	56	45
Типоразмер шин	205/60R16	195/55R16

Экстерьер

После рестайлинга шестое поколение Corsa приобрело более современные черты, став длиннее и ярче. Улучшение аэродинамики положительным образом сказалось на стремительности в движении. В целом внешность автомобиля ориентирована на максимальный охват категорий населения – она одинаково хорошо подходит и пенсионерам, и молодым семейным парам, и деловым людям.

Больше всего изменений претерпела передняя часть хэтчбека: решётка воздухозаборника увеличилась и в длину, и по высоте, фары тоже стали шире, приподнявшись кверху вместе с линией корпуса. И капот, и ветровой стекло стали более покатыми, что положительным образом сказалось на безопасности для пешеходов.

Примерно в те же сроки обновилась и шестая генерация Astra, и она тоже стала габаритнее, современнее, приобрела черты агрессивности и даже спортивности.

Если честно, сравнение Opel Corsa или Astra во многом лишено смысла, поскольку последняя выглядит гораздо более привлекательно.

Салон и багажник

В чём Corsa определённо уступает, так это по размерам. Но если снаружи это не слишком заметно, то в салоне чувствуется нехватка пространства. Но теснота не означает, что здесь неудобно – скорее, наоборот: всё под рукой, тянуться никуда не нужно. Приборная панель, кроме шкал тахометра и спидометра, содержит дисплей, показания которого легко читаемы независимо от уровня освещения.

Багажник здесь откровенно мал, 285 литров достаточно для ежедневных поездок и даже для шопинга, но если намечается выезд на загородный пикник – придётся проявить изобретательность.

Интерьер Opel Astra

У Opel Astra салон можно назвать образцовым, и по качеству сборки, и по используемым материалам отделки. На центральной панели присутствует большой сенсорный дисплей, который одинаково хорошо справляется с выводом служебной информации и развлекательными функциями.

Сиденья удобные, особенно спереди, ткань по фактуре приятная на ощупь и мягкая. Из-за большого как для хэтчбека объёма багажного отсека (370) на заднем диване троим взрослым будет немного тесновато.

Двигатели и трансмиссии

Corsa шестой генерации комплектуется четырьмя разновидностями моторов:

базовым является 1,2-литровый 75-сильный мотор;
такого же объёма турбированный бензиновый мотор имеет два уровня форсировки: на 100 и 130 лошадиных сил;
1,5-литровый турбодизель развивает мощность 102 л. с.

Интерьер Opel Corsa

75-сильный силовой агрегат сочетается исключительно с пятиступенчатой механикой, для турбодизеля и 100-сильного двигателя полагается шестиступенчатая МКПП, а самый мощный мотор агрегируется с восьмидиапазонным автоматом.

У пятого поколения Astra гамма моторов более обширная:

базовый бензиновый турбированный двигатель – 1,0-литровый мощностью 105 «лошадей»;
1,4-литровый 100-сильный атмосферник занимает промежуточное положение;
За ним расположился 1,4-литровый турбированный аналог, форсированный до 125/150/230 л. с.;
Наконец, на Astra могут устанавливаться 1,6-литровые турбодизельные моторы, форсированные до 95/110/136 лошадиных сил.

Пятиступенчатая МКПП – привилегия младшего и 100-сильного моторов, 75-сильному полагается также пятидиапазонный робот.

Все остальные двигатели сочетаются с шестиступенчатой механической трансмиссией или шестидиапазонным автоматом.

Словом, по силовым установкам сравнение моделей опять не в пользу Corsa.

Под капотом Opel Astra

Динамика, расход топлива

Сравним показатели динамики и экономичности конкурентов.

На разгон до «сотни» Corsa понадобится от 8,7 до 13,3 секунд, при этом max скорость в зависимости от мотора и коробки будет варьироваться в пределах 175-208 км/час.

Средний расход топлива для бензиновых моторов составляет 4,1-6,2 литров на 100 км., для дизельных двигателей – 3,2-4,5 литров.

Рассмотрим аналогичные показатели Astra:

1,0-литровый: 11,2/200/4,3 для МКПП и 12,7/200/4,4 для автомата;
1,4-литровый атмосферник: 12,3/185/5,4;
1,4-литровый турбированный аналог: 9,5/205/5,1 для 125-сильной версии и 8,3/215/5,5 для 230-сильного варианта;
12,7/185/3,5 для 95-сильного турбодизеля и 9,6/205/4,6 для 136-сильного аналога.

Под капотом Opel Corsa

Безопасность

Opel Astra последний раз проходила европейский краш-тест в 2015 году, получив пять звёзд. Безопасность переднего пассажира/водителя оценена в 86%, задних пассажиров, в том числе детского возраста – 84%, пешехода – 83%, по уровню оснащения устройствами безопасности – 75%.

Corsa краш-тест EuroNCAP проходила в 2020 году, однако по сравнению с оппонентом показала худшие результаты: 4 звезды, 84% по безопасности водителя/взрослого пассажира, 86% для ребёнка/задних пассажиров, 66% для пешехода и 69% по оснащению активными/пассивными системами.

Багажное отделение Opel Astra

Комплектации и цены

К сожалению, шестое поколение Corsa в Россию так и не добралось. В Германии базовая комплектация стоит от 13900 евро, самая дорогая модификация GS Line продаётся за 19890 евро.

Начальная комплектация оснащается: четырьмя подушками безопасности, автокондиционером, 15-дюймовые дисками, цифровым мультимедиацентром с семидюймовым сенсорным дисплеем, виртуальной комбинацией приборов, четырьмя электростеклоподъемниками, набором ABS/EBD, электроприводом/обогревом наружных зеркал и другим оборудованием.

Багажное отделение Opel Corsa

Отметим, что для всех комплектаций доступен впечатляющий набор дополнительных опций: кожаный салон, обогрев задних/передних сидений и руля, автоматическая парковка, двухзонный КК, адаптивный круиз-контроль, мультимедийка с 10-дюймовым дисплеем, матричные фары, массажёр для передних кресел, камера заднего вида и другие «фишки».

К сожалению, не представлена в отечественных салонах и новая Astra, которую в Германии можно приобрести за 17250 евро (базовая модификация), в то время как топовая комплектация обойдётся покупателю в 21850 евро.

Оборудование начальной модификации включает передние электростеклоподъёмники, тканевый салон, рулевой гидроусилитель, набор ABS/ESP, круиз-контроль, 4 подушки безопасности, автокондиционер. Топовые версии дополнительно комплектуются двухзонным климат-контролем, задней/передней камерами, светодиодной передней/задней оптикой, электрорегулировкой передних сидений, передними/задними парковочными датчиками, 17-дюймовыми литыми дисками и другими опциями.

Какой модели отдать предпочтение

Если вы любитель хэтчбеков, вопрос, что лучше выбрать: Opel Astra или Corsa, упирается в основном в финансовую составляющую. Corsa намного дешевле, но уступает своему конкурентку практически по всем показателям, от оснащения и мощности до размеров багажного отделения. С другой стороны, этот автомобиль можно назвать более приспособленным для городских условий, он манёвреннее и потребляет меньше топлива, а скоростные показатели здесь не так уж и важны.

Технические характеристики

Opel Astra ORS. Опель Астра OPC

Opel Astra OPC нового поколения построенный на платформе уже достаточно хорошо знакомого в России Opel Astra GTC .. Мировая премьера следующего поколения Opel Astra ORS 2013-2014 модельного года прошла в рамках Женевского автосалона весной. 2012 года, а в середине лета представительство немецкой компании Opel объявило о старте продаж «Hot Hatchback» на российском рынке.

В рамках нашего обзора мы постараемся понять, стоит ли «зажигалка» Astra J OPC тех денег, которые за нее просят, и способна ли «дать посмотреть» автомобиль, который называется «по полной программе». »

Внешний вид «заряженной» Астры ОПС с первых секунд привлекает к себе взгляды окружающих. В статичном положении машина выглядит как сгусток энергии. Передняя часть со стильными фарами головной оптики, огромным бампером с широкой улыбкой воздухозаборника и оригинальными дополнительными воздуховодами по краям обтекателя (изгибается, но смотрится эффектно).

Аэродинамический обвес в виде губ переднего бампера, накладок на пороги, огромного спойлера на переходе купола крыши в стекло пятой двери гармонично дополняют «двуглавые» колесные арки с легкостью размещение низкопрофильной резины 245/40 R19 — 245/35 R20 на красивых дисках R19 и R20, а также с интегрированным диффузором заднего обтекателя.

Хромированная трапециевидная градация, нанесенная по бокам заднего бампера и ненавязчиво намекающая на серьезный потенциал автомобиля.

В какой бы цвет ни был окрашен кузов «Автомобиль», а также семь цветовых вариантов — белоснежный, ярко-желтый (спелая дыня), ярко-красный, синий (Arden Blue), насыщенный синий (гудение), черный (Carbon Flash) и Минерально-белый — машина выглядит потрясающе.

Салон третьего варианта Opel Astra OPC встречает водителя и переднего пассажира, знакомого по модельному ряду «Астра J салон». Архитектура передней панели, центральная консоль с множеством кнопок управления, панель приборов с двумя большими и парой малых циферблатов, экран бортового компьютера (на спидометре нанесены «взрослые» цифры 300 км / ч).

Руль и кресла переднего ряда Оригинальные «ОПС-совы». «Баранка» в кожаной тесьме диаметром 36 см отлично ложится в руки, стильно подогнана по низу, с яркими отливами для больших пальцев в месте правого захвата. Сиденья для ковшей собственной разработки Opolev (не recaro) одобрены и подтверждены соответствующим сертификатом Немецкой ассоциации ортопедов AGR.

Кресла низкие и водитель находится в полдиске, в зависимости от пожелания автовладельца обивка может быть комбинированной (ткань и кожа) или полностью кожаной.В наличии 18 (!!!) регулировок сиденья, включая электропривод опоры для бедер и поясничных роликов.

Идеальная «ручка» подбора передачи, приятно прикрытая рукой, педалями с алюминиевыми накладками и резиновыми стихами (в ответственный момент ноги не соскочат с педали). Найти наилучшее положение за рулем — задача не из легких, а потратить десять минут на выбор из различных положений тела, в итоге устроенных как в гоночной машине.

Базовая комплектация Opel Astra J OPC не позволяет рассчитывать на «полный фарш», и для этого, конечно, есть несколько дополнительных пакетов, позволяющих проповедовать «пак» автомобилей:

комплект «OPC Design» (25 тыс. Руб.) — спойлер, пороги, светодиоды в задние фонари;
пакет «Перформанс» (45 тыс. Руб.) — AFL + Adaptive Light, подогрев электрического вызова со складывающимся лицом, датчики света и дождя;
пакет «Безлимитный» (80 тыс. Руб.) — навигатор, парктроник, боковые «шторки» подушки.
и сразу заплатив 150 000 рублей — получаем полный фарш (где среди всего вышеперечисленного побольше: клеящиеся диски R20, полностью кожаный салон, Music Infinity).

Итак, добрались до самого интересного. Внешний вид, салон и материалы отделки все хорошо, но за счет чего машина будет дарить радость и кайф от зажигательной езды !? Начнем с феноменального бензинового двигателя: 2-литровый мотор с турбонаддувом выдает 280 «жеребцов» и через честные 6 мкП и механически заблокированный дифференциал передает всю мощность на передние колеса (на мокром асфальте, впрочем, не спасает от поломки. ведущие колеса на сильную пробуксовку).

Перед обычными стойками MacPherson, но благодаря оригинальной схеме HiperStrut с отдельно установленными поворотными кулаками, где крепятся ступицы, при повороте руля стойки остаются на месте, что уменьшает угол поперечного наклона оси на 46% и уменьшает обкатку на 46%. Проще говоря, можно добиться большей площади контакта шин в свою очередь и, конечно же, улучшить управляемость. Задняя подвеска — балка с битовым механизмом, но в отличие от «обычного Опель Астра» с более жесткими рессорами (на 30%) и заниженным на 10 мм клиренсом.Ко всему стоит добавить регулируемые амортизаторы Flexride и гидравлический переключатель рулевого управления — способный изменять настройки (три режима Normal, Sport и OPC) и тормозные механизмы Brembo (спереди с дисками 355 мм).

Попробуем оживить двигатель и проехать пару кругов по трассе — тест-драйв Opel Astra J OPC. Запустив двигатель сразу понимаешь, что под капотом «живет» стадо, кажется, так громко звучит голос мотора. Согревая «Сердце» до рабочей температуры — «Голос» становится тише и благороднее.Ну что ж, вперед! Включаем передачу, отпускаем сцепление и машина стремительно трогается с места. Руль не удерживает «смертельного» сцепления с дорогой, машина едет прямо. На сухом асфальте ведущие колеса полностью реализуют мощность мотора, первое, второе уже 100 км / ч за 6 секунд. Разворот проходит на одном дыхании, при входе в поворот открываем газ и авто как будто рельсы вкручены в радиус. Руль тугой и информативный, кажется, что за рулевую тягу держишься за руки.Ощущение детской радости не покидает все время, проведенное в Opel Astra ORS. Повороты, повороты, но длинная прямая — педаль в пол и стрелка стремительно добирается до заветных 250 км / ч. Проверяем тормоза, навешиваем на ремни безопасности, торможение мощное и прямолинейное. Что ж, время прошло, пора отдать «зверя» хозяину. Вот только «зверь» — машина получилась прирученная, понятная и толерантная, в такой день ездить каждый день, а детей в школу возить.

Стать владельцем послушного спортсмена Opel Astra OPC в 2015 году (на российском рынке) можно за 1 714 900 рублей («базовая» цена).Однозначно «зажигалка» Opel Astra ORS стоит тех денег, которые за нее просят.

Который отличается более агрессивным внешним видом и более высокими техническими характеристиками — Opel Astra OPC (OPEL PERFORMANCE CENTER).

Третье поколение увидело свет в 2012 году, что касается изменений, то они очень серьезные, машина стала выглядеть современно и очень агрессивно. Модель обзавелась воздушными змеями, на которые обычно устанавливают нам свои автомобили поклонники тюнинга, конечно не совсем такие, а примерно похожие.

Изменен интерьер модели, а также улучшена техническая часть. Производство и продажи остались, но компания-производитель заявляет, что скоро выйдет еще одно поколение.

Внешний вид

Производитель улучшил дизайн, сделав его более агрессивным, а благодаря агрессивности модель привлекает внимание других автомобилистов и просто окружающих. Но детали обычной версии остались, то есть это обычная версия со спортивным комплектом.

Передняя часть имеет красивую линазную оптику со светодиодными дневными ходовыми огнями. Между фарами расположена небольшая хромированная решетка радиатора, края которой выступают с рельефом, идущим от капота. Массивный аэродинамический бампер имеет большую решетку радиатора посередине и по краям два воздухозаборника с хромированными вставками. Намордник действительно оказался удачным.

Боковая часть Opel Astra OPS привлекает большими колесными арками, которые слегка раздуты. Также привлекают аэродинамические элементы автомобиля, особенно порадовала линия, идущая от ручки открывания двери к заднему фонарю.К тому же колеса у Хэтчбека прикольные, они 19-е, но за доплату можно установить 20-е.

Сзади у машины есть оптика около лепестка, смотрятся красиво. Крышка багажника рельефная, выглядит действительно неплохо, вверху сверху большой спойлер, на котором есть повторитель стоп-сигналов. На массивном бампере расположены две большие насадки системы выпуска, из которых есть хороший звук.

Размеры:

— 4466 мм;
ширина — 1840 мм;
высота — 1482 миллиметра;
колесная база — 2695 мм;
клиренс — 130 мм.

Характеристики

Установите здесь обычный двигатель объемом 2 литра. Этот агрегат имеет 16 клапанов и турбину, раздувающую двигатель до 280 лошадиных сил. Мотор позволяет автомобилю набирать скорость в сотню километров в час ровно за 6 секунд, а максимальная скорость ограничена на уровне 250 км / час. Как показала практика, некоторым владельцам удалось достичь скорости 270 км / ч.

Расходует Opel Astra OPC J достаточно — для преодоления ста километров в городе нужно почти 11 литров, а на трассе этот показатель упадет до 6 литров.Мотор предлагается в паре только с механической 6-ступенчатой коробкой передач и передним приводом.

Также модель порадовала отличной управляемостью, отлично ведет себя в поворотах и при этом относительно комфортна и поэтому может использоваться как основная городская машина.

Салон

Что касается салона модели, то там все осталось почти так же, но он все же получил некоторые изменения. Во-первых, спортивные сиденья С вышивкой «OPC», также на руле появилась вывеска с такой же надписью.В остальном от обычной Astra в дорогой комплектации ничего не изменилось.

Сами кресла как вы уже поняли спортивные, в них удобно находиться и в принципе места достаточно, они предметы первой необходимости оснащены подогревом и механическими регулировками. Задний ряд рассчитан на троих, но даже 2-й там будет не особо комфортно.

Кресло водителя такое же, как и у обычного варианта руля, оно 3-спицевое, достаточно большое и имеет мультимедийное управление.Приборная панель Оборудована аналоговыми датчиками, которые размещаются в колодцах, между ними есть небольшой информативный бортовой компьютер.

Центральная консоль Opel Astra Op Hs имеет небольшой дисплей мультимедийной системы, нет навигации, но за дополнительную сумму он может появиться. Ниже просто огромное количество кнопок, с помощью которых осуществляется управление мультимедиа. Это как раз то, чем отличается, большое количество кнопок на центральной консоли. Далее мы также можем наблюдать большое количество клавиш, но они предназначены для настройки климат-контроля.Далее расположена ниша для самых маленьких и прикуривателя.

На тоннеле есть селектор КПП, ниша для мелочей, подстаканник и электронный кнопочный стояночный тормоз. Также есть впечатляющий подлокотник. Багажник хороший, объем его составляет 380 литров, а в сложенном виде задний ряд получается 1165 литров.

Цена

Автомобиль предлагается покупателю только в одной комплектации, но есть и дополнительные опции. Минимум покупателю придется заплатить за модель 1 160 000 рублей А вот что у машины будет:

подогрев руля и кресел;
климат-контроль;
круиз-контроль;
электрическое управление зеркалами и их обогревом;
неплохая аудиосистема;
сигнализация.

Также как мы уже говорили, существует огромное количество платных опций:

кожаный салон;
помочь стартовать в гору;
;
датчик давления в шинах;
парктроники;
крыша с панорамным видом;
Управление дальним светом;
слепое распознавание.

Сейчас производство хэтчбека закончилось, поэтому продажи перешли на вторичный рынок, где владельцы продают его в среднем по 750 000 руб.

Opel Astra OPC j действительно красивая и быстрая машина, его минус — низкий клиренс и жесткая подвеска, а значит о комфорте стоит забыть. Модель станет красивой машиной для молодого парня или девушки, любящей скорость в городе.

Видео

Третье поколение модели Astra OPC появилось в 2012 году.

Автомобиль создан на базе трехдверной версии кузова Hatchback, и единственной силовой установкой является бензиновый четырехцилиндровый двигатель А 2.0 серия NFT на 2 литра и турбонаддув в сочетании с шестиступенчатой механикой.

Машиной занимались специалисты английского подразделения Vauxhall Dynamics. Автомобиль получил переднюю подвеску типа Макферсон с обработанными шарнирными кулаками, а также заднюю подвеску с бледным механизмом. А двигатель за счет высокой степени форсировки выдает 280 л.с. / 5500 об / мин и 400 Нм при 2400-4500 об / мин.

В стандартную комплектацию версии OPC входят самоблокирующийся дифференциал, адаптивные амортизаторы SACHS, тормоза Brembo, передние сиденья Recaro, 19-дюймовые диски, передние передние и боковые подушки безопасности, двухзонный климат-контроль, подогрев руля и передних сидений, круиз контроль, электрические стеклоподъемники и магнитолы.

На данный момент Astra OPC — лучшее предложение Соотношение мощности / цены. Стартовая цена базовой версии — 1165000 рублей.

Мнение эксперта

И все же при всей продуманности шасси и сбалансированности настроек, полторы тонны веса, а также 280 лошадиных сил и 400 Нм горячего темперамента «Астры» явно намекают на то, на что претендовать быть «крутым парнем» недостаточно. Нужно в буквальном смысле стать одной из разновидностей «крутых парней» — наездником! Если нетрудно в полной мере использовать потенциал 35-миллиметровых передних тормозных дисков с суппортами Brembo и максимально замедлить ход, то поверните идеальный путь, «Fulfing» Apex, и откройте полный газ (на выходе из поворота вспомни доброе слово Самоблокирующийся дифференциал, помогающий колесам справляться с большой мощностью) — рядом с Astra OPC вам будет неуютно.Широкая колея, широкая резина, отличная подвеска И низкий центр тяжести не отменяет того, что машина переднеприводная и мощная! А это значит, что при слишком ранней подаче газа передок неминуемо будет скользить по внешней стороне вращения, пугая неподготовленного пилота. Вы действительно думали, что такие девушки слабохарактерны? Нет, она не позволит ничему исчезнуть, но сделай вид, что можешь.

Opel Astra OPC Хэтчбек нам очень хорош, но раньше мы рассказывали исключительно о его «гоночных» качествах — за рулем 280-сильной немецкой «ракеты» я провел весь сезон в Чемпионате Тайматака RHHCC (Russian Hot -Hatch Club Championship), прокатилась MOSCOW RACEWAY в рамках конкурса Athletary of the Year (об этом читайте в статье «Спортсмен года.«День неожиданных открытий»). А также попался на него по версии знаменитого Nordshaife (подробности — в материале «В погоне за секундантами. Тренировка OPC на Нюрбургринге»). Гоночная трасса Astra ORS действительно очень хорошо адаптирована. А что с ежедневной эксплуатацией придется мириться?

Opel Astra OPC проехал по всем канонам «хот-хэтча» — за пределами «зажигалки» дают эффектный аэродинамический обвес, две патрубки выхлопной системы и огромные 20-дюймовые колеса (опция). Однако от последних мы отказались от преимуществ 18-дюймовых — они легче, а покрышки, которые быстро разрушаются на гоночных трассах, стоят дешевле.Но без того небольшого клиренса в данном случае он становится меньше 13,5 миллиметров — если вы выбираете R18 на зиму, об этом стоит помнить. А колеса лучше сначала примерить — например, OZ Racing Ultraleggera R18 стала на переднюю ось исключительно с проставками. Причина в тормозах. Astra OPC может похвастаться четырехпоршневыми суппортами Brembo и 355-миллиметровыми дисками (!) Конструкции — чугунные роторы закреплены на алюминиевых ступицах. Точно так же — в полноприводном Insignia OPC, который и мощнее, и тяжелее.

Со старшей моделью у родственников Astra ORS и элементами интерьера — креслами Recaro, рулевым колесом OPC и рычажной шестиступенчатой механической коробкой передач. Сиденья очень удобные, в дальних поездках в них не устают, а вот посадка идеальная мешает, что спинку вертикально поставить невозможно. Или на этом настояли врачи из независимой Немецкой ассоциации здоровья спины (AGR) (AGR) выдали свой сертификат? И, конечно же, не место разбросанным кнопкам на центральной консоли, за что опель не пинали только ленивый.На практике, однако, они привыкают к своему местоположению и функциям за пару дней.

Оформление сидений кожей — вариант за 55 тыс. Руб. И вы можете выбрать цвет ниток сиденья — черный или синий. Пробираться обратно, как и в любой трехлетний таймер с низкой крышей, неудобно, но два пассажира разнесутся с достаточным комфортом и с достаточным комфортом — места для ног и для головы хватает. Боковая опора для передних кресел регулируется отдельно и на подушке, и на спинке

Но главное прячется под капотом.Двухлитровый турбомотор S. с прямым впрыском выдает 280 «лошадей» и приличные 400 Нм крутящего момента! Просыпается, кстати, под аккомпанемент — при холодном старте первые пару минут выхлопные трубы басат с приятным хрипом. Но в движении звук себя не проявляет — Astra OPC не рычит, а издает что-то между свистом и шипением даже при разгоне в «пол». Удивительно, что при этом шины не стремятся разрушить себя или вырыть завалы из асфальта — несмотря на то, что вся тяга идет на переднюю ось, у Astra OPC очень вспыльчивый нрав!

Скептики, считающие, что такое стадо для переднеприводной машины излишне, разрешатся.Закидывая цепкие шины — будь то обычная Pirelli P Zero или Michelin Pilot Super Sport в нашем случае — в пробуксовке по сухому асфальту можно только бросить сцепление! Так что на Astra ORS легко разогнаться в максимально эффективном режиме — нужно только привыкнуть к приводу левой педали, который не отличается ни коротким ходом, ни информативностью. Но лишним «тяжелым» сцепление не назовешь — даже в глухих пробках левая нога не устает.

Кроме того, Astra OPC оснащена дифференциалом повышенного трения.Причем модно сейчас не с электронной имитацией, а этой «штукой». Причем, в отличие от большинства подобных «зажигалок», в том числе и новейшего Peugeot Rcz R (рассказ о нем — в материале

), здесь используется не червячный механизм, а диск с коэффициентом блокировки до 50%. Работает качественно — чувствуешь в повороте, как под газом, на внутреннем радиусе тормозит! А в обычных режимах нет никаких негативных эффектов вроде нарушения мощности — благодаря передней подвеске HiperStrut с «раздельными» поворотными кулаками.И неважно, какое покрытие под колесами — Astra OPC всегда остается очень стабильной и предсказуемой, и сломать ее в занос можно только провокацией. И это не всегда …

Astra OPC совершенно не отличается взрывным характером — видимо, сказывается большая масса (1550 кг), достойная звукоизоляция и тихий «выхлоп». Да и тяга нарастает плавно и линейно — весь крутящий момент доступен в диапазоне 2500-4500 об / мин, а на поточной мощности мотор выходит на 5500 об / мин.Так что «крутить» его дальше 6000 об / мин нет никакого смысла. Да и не обязательно — Astra OPC умеет разгоняться, едва стрелка тахометра касается отметки «2». И на любом этапе! А еще у Astra ORS очень «длинная» третья передача — она не слишком хороша на гоночной трассе, но очень удобна на обычных дорогах и исключает лишние манипуляции рычагом КПП, чего, кстати, нет. отличаются четкой работой.

Итак, езда на Astra ORS по обычным дорогам мало чем отличается от эксплуатации обычного трехкратного GTC — лишь небольшой клиренс заставит аккуратно парковаться до бордюров, а неважный обзор назад компенсируется опциональным датчиком парковки.Удивительна и плавность хода — даже на 20-дюймовых дисках Astra. OPC не превращается в табуретку и значительно удобнее, чем, например, экстремальный хэтчбек Renault Megane RS. Это отсылка к подвеске Flexride с адаптивными амортизаторами ZF SACHS, которая справляется практически со всеми видами неровностей дороги. Причем Flexride имеет три режима работы — «Нормальный», «Спорт» и «OPC». Правда, отличаются они только тем, что в той самой «злой» версии Astra OPC без надобности повторяется по профилю полотна.

Кнопка OPC заставляет Astra сжимать мускулы — отклик на педаль газа резче, подвеска жестче, приборная панель Кровь лилась, а руль — усилие. Кстати, турбомотор ASTRA ASTRA бешеным аппетитом не отличается — вполне реально уместить в 12 л / 100 км, а при необходимости потребляет 95-й бензин

Кроме того, в случае с Astroy ORS , подвеска Flexride входит в базовую комплектацию. И вообще Opel Astra OPC — самый доступный способ получить 280 «лошадей» и 6 секунд до «сотни» среди новых машин.Судите сами — цена начинается с отметки 1165000 рублей и включает не только Flexride, но и кресла Recaro, мощные тормоза Brembo, дифференциал с высоким коэффициентом трения и 19-дюймовые колеса. Главный конкурент — Renault Megane RS — может оснащаться этими «гоночными» наркоманами с помощью пакета CUP, но его стоимость в этом случае увеличивается с 1 182 000 до 1 296 000 рублей.

Справедливости ради, следует отметить, что Opel Astra OPC не имеет в базовой комплектации ксеноновых головок, парктроников I.Салонное зеркало С автосессией, которым может похвастаться Megane RS. Так, аналогичная комплектация Astra OPC будет стоить 1 216 000 рублей. Можно добавить и шика — эффектное панорамное лобовое стекло до середины крыши, 20-дюймовые кованые диски, мощная аудиосистема, кожаный салон с синей прострочкой. Цена в этом случае вырастет до 1,37 миллиона рублей.

Renault Megane RS В любом случае останется спортивный снаряд, феноменально быстрый на трассе, а 250-сильный Ford Focus ST — еще одно ягодное поле: пятидверный кузов (хэтчбек или универсал), отсутствие четырехпоршневые тормоза и «самоблок».Удивительно, что цены на такую скромную начинку кусаются: от 1 251 500 рублей за машину, где даже климат-контроля не будет. Новый Фольксваген. Конкурент Golf GTI Astra OPC сложен — его двигатель развивает всего 220 сил, к тому же в России он не будет предлагаться с пакетом PERFORMANCE, который включает более жесткое шасси, различные особенности повышенного трения и усиленные тормоза. 300-сильный полноприводный Golf R? Минимум 1592000 рублей …

Получается, что Opel Astra OPC — это компромисс, желание порадовать и энтузиастов трек-дней, которые раньше не смотрели в сторону Astra из-за отсутствия нормальных тормозов, ходовой части и «самообслуживания». block », и не потерять прежних покупателей, выбравших ODS за яркий дизайн и эффектные аксессуары.За сменой поколений обе категории — Astra OPC стала быстрее на гоночной трассе и комфортнее в повседневной жизни, а цена осталась гуманной. Отличный вариант для тех, кто не готов трястись на жесткой подвеске и застрял от Röva Motor, но при этом хочет в выходной день подышать по гоночной трассе! Но, возможно, вскоре у Astra ORS появится еще один достойный соперник — в конце февраля «Авто Mail.Ru» протестировал новейший Seat Leon Cupra.

Вадим Гагарин
Фото: Виталий Кабышев

Автомобильная корпорация Опеля наконец-то выпустила «на горе» самый быстрый серийный автомобиль за всю свою немаленькую историю.Opel Astra OPS — полноценный спорткар, который отличается не только элегантно-стремительным видом, но и прекрасными динамическими характеристиками.

Секреты названий — почему первое поколение «f», а не «a»

Путь к этому совершенству был тернист и труден. Все началось с модернизации популярной модели Opel — Opel Kadett. Название новая разработка уже получила по новым правилам, принятым GM Europe, обязывающим производителей использовать в названии легковых автомобилей конечную букву «А».Так появилась «Астра» с дополнительным обозначением нумерации поколения латинскими буквами. Поскольку новая модель была логическим продолжением «Кадетты», ее очередной модификации, то полное название новой машины стало звучать так: «Опель Астра F». Последний кадет имел в заголовке букву «Е».

Три поколения до OPC

Поколение F.

Немного доработанный «Опель Кадет» получил гидроусилитель руля, подушки безопасности, пылевой фильтр салона и кожаную отделку.Внешне обновили фальшрадиаторную решетку, фары, зеркала заднего вида и колесные диски. На этом все изменения были завершены. Но следующее поколение стало сенсацией.

Generation G.

Astra во втором «колене» не является модификацией предыдущих версий, а полностью реконструированным автомобилем. Эргономика была улучшена, функциональность, проблемы. Кузов стал более прочным и аэродинамичным. Добавлены дополнительные ремни и подушки безопасности.

Выпуск данной модели в Европе был прекращен в 2004 году, на постсоветском пространстве — через 4 года.(Последняя «Астра G» сошла с конвейера Запорожского автозавода в октябре 2008 года)

Generation H.

«Опель» третьего поколения получил улучшенный экономичный двигатель, дополнительные салонные удобства, повышенную безопасность и рациональность. С конца 2010 года эта модель производится в России, в городе Калининграде, на Автозаводе «Автотор».

Generation J.

Дебют представителя этого класса состоялся в 2009 году. Буква «I» в нумерации была упущена сознательно — ее довольно легко спутать с цифрой «1», поэтому лидерство концерн решил просто проигнорировать это.

На протяжении трех лет на судне стабильно представлялись 5-дверный хэтчбек, универсал и GTC.

Apogee и OPC, выпущенный в 2012 году. Эксклюзивный дизайн автомобиля является выражением чистой страсти к мощности и скорости. Скульптурные рельефы легкосплавных дисков, аэродинамическая крыша и две выхлопные трубы трапециевидной формы придают дополнительную спортивность и хищную элегантность.

Новинки OPC

Из основных достоинств можно отметить облегчение веса. Новая модель стала легче почти на 100 фунтов, благодаря использованию в деталях углеродных волокон.

Также разработчики оснастили ASTRA OPC пластиковым обвесом, а салон «зарядили» специальными гоночными «ковшами», при изготовлении которых инженеры концерна использовали симбиоз полиамида и стекловолокна. Это первый случай использования этого материала в серийном производстве. Плюсом нововведения стало уменьшение массы кресел на 45% и уменьшение их толщины на 3мм. Сиденья в Opel Astra opc регулируются в 18 направлениях, а если этого мало, то за небольшие дополнительные деньги можно купить кресла с боковой поддержкой, оснащенные пневморегуляцией.

«Шасси» имеет более чувствительную и жесткую активную подвеску. High Performance Strut — это «умная» подвеска — она позволяет легко входить в повороты, обеспечивает отличную поперечную динамику, а усиленные тормозные механизмы Brembo позволяют резкое торможение без сильных заносов, обеспечивая максимальное сопротивление автомобиля.

Система управления шасси Flexride оснащена самоблокирующимся дифференциалом на передней оси, что обеспечивает лучшую управляемость. Другими словами, у автомобиля лучшее сцепление при выходе на повороты даже на высоких скоростях во влажных условиях.

Двигатель

Opel Astra OPC под капотом скрывается мощный турбинный 2-хайтный двигатель с непосредственным впрыском топлива. Его мощность составляет 280 «лошадок», по оценкам специалистов, этот мотор на сегодняшний день является самым мощным из всех, когда-либо созданных корпорацией Opel.

Шестиступенчатая «механика» обеспечивает отличную динамику, максимальная скорость, которая указана в технических характеристиках, составляет 250 км / ч. Его больше не разгонят при всем желании — скорость ограничивает встроенная электронная система.

Салон

Салон — это просто руина роскоши и технологий. По всему коже замшевые и хромированные детали. Везде логотипы, начиная с руля, который усечен, и заканчивая порогами с алюминиевыми накладками.

Багажник почти на 100 литров по объему, чем у «пятидверки», но при попытке увеличить его за счет добавления задних сидений оказывается меньше 225 литров. — 1010 л против 1235.

В целом все гармонично и даже несколько нарядно.Немного необычное расположение всех кнопок управления в одном месте, но это даже не напрягает.

А вот что вызывает раздражение, так это скачки на первой передаче при попытке разгона до 50 км / ч, вторая передача до сотни тоже не разгоняет машину, требуется следующий переключатель. А из-за того, что рычаги переключения передач несколько больше обычных, потребуется тренировка, чтобы перейти с первой скорости на третью.

Кресла удобные, но для тех, кто предпочитает водить машину, сидя ровно, неприятным сюрпризом станет невозможность их установки в строго вертикальном положении.Что поделаешь: немецкие врачи разработали собственные «правильные» кресла, позволяющие максимально увеличить нагрузку на спину водителя.

Преимущества авто

Трехдверный хэтчбек Astra OPC — автомобиль для тех, кто любит мощность и скорость, ценит комфорт и экономичность, любит быть на виду и трепещет перед своим статусом. Стоимость спорткара начинается от 1165000 рублей в базовой комплектации и достигает 1 280 000 рублей со всеми дополнительными «балками».

Но, как говорится, «Деньги — ничто, имидж — все.«Таким образом, элегантный и прочный OPEL OPC полностью оправдывает любые финансовые вложения. Выбор за вами.

Недостатки автомобиля

Слишком экономичной эту модель не назовешь — расход топлива на 100 км достигает 10,1 литра, хотя для такой силы и мощности он вполне оправдан.

Существенный минус — потеря 18мм колесной базы. Сразу чувствуется, стоит только постараться, чтобы на заднем сиденье хватило. Так что розовым людям в салоне обновленного хэтчбека будет не так комфортно.

Opel Astra J OPC Технические характеристики. Молния без грома

Opel Astra OPC Хэтчбек нам очень хорош, но раньше мы рассказывали исключительно о его «гоночных» качествах — за рулем 280-сильной немецкой «ракеты» я провел весь сезон в Чемпионате Тайматака RHHCC (Russian Hot -Hatch Club Championship), прокатилась MOSCOW RACEWAY в рамках конкурса Athletary of the Year (об этом читайте в статье «Спортсмен года. День неожиданных открытий»).А также попался на него по версии знаменитого Nordshaife (подробности — в материале «В погоне за секундантами. Тренировка OPC на Нюрбургринге»). Гоночная трасса Astra ORS действительно очень хорошо адаптирована. А что с ежедневной эксплуатацией придется мириться?

Старшая модель Astra ORS связана с элементами интерьера — креслами Recaro, рулевым колесом OPC и рычагом с шестиступенчатой механической коробкой передач. Сиденья очень удобные, в дальних поездках в них не устают, а вот посадка идеальная мешает, что спинку вертикально поставить невозможно. Или на этом настояли врачи из независимой Немецкой ассоциации здоровья спины (AGR) (AGR) выдали свой сертификат? И, конечно же, не место разбросанным кнопкам на центральной консоли, за что опель не пинали только ленивый.На практике, однако, они привыкают к своему местоположению и функциям за пару дней.

Но главное прячется под капотом.Двухлитровый турбомотор с непосредственным впрыском выдает 280 «лошадей» и приличные 400 Нм крутящего момента! Просыпается, кстати, под аккомпанемент — при холодном старте первые пару минут выхлопные трубы басат с приятным хрипом. Но в движении звук себя не проявляет — Astra OPC не рычит, а издает что-то между свистом и шипением даже при разгоне в «пол». Удивительно, что при этом шины не стремятся разрушить себя или вырыть завалы из асфальта — несмотря на то, что вся тяга идет на переднюю ось, у Astra OPC очень вспыльчивый нрав!

Итак, езда на Astra ORS по обычным дорогам мало чем отличается от эксплуатации обычного трехкратного GTC — лишь небольшой клиренс заставит аккуратно парковаться до бордюров, а неважный обзор назад компенсируется опциональным датчиком парковки.Удивительна и плавность хода — даже на 20-дюймовых колесах Astra OPC не превращается в табуретку и намного комфортнее, чем, например, экстремальный хэтчбек Renault Megane RS. Это отсылка к подвеске Flexride с адаптивными амортизаторами ZF SACHS, которая справляется практически со всеми видами неровностей дороги. Причем Flexride имеет три режима работы — «Нормальный», «Спорт» и «OPC». Правда, отличаются они только тем, что в той самой «злой» версии Astra OPC без надобности повторяется по профилю полотна.

Кнопка OPC заставляет Astra сжимать мускулы — отклики на педаль газа резче, подвеска жестче, панель приборов залита «кровью», а руль — усилием. Кстати, турбомотор ASTRA ASTRA бешеным аппетитом не отличается — вполне реально уместить в 12 л / 100 км, а при необходимости потребляет 95-й бензин

Кроме того, в случае с Astroy ORS , подвеска Flexride входит в базовую комплектацию.И вообще Opel Astra OPC — самый доступный способ получить 280 «лошадей» и 6 секунд до «сотни» среди новых машин. Судите сами — цена начинается с отметки 1165000 рублей и включает не только Flexride, но и кресла Recaro, мощные тормоза Brembo, дифференциал с высоким коэффициентом трения и 19-дюймовые колеса. Главный конкурент — Renault Megane RS — может оснащаться этими «гоночными» наркоманами с помощью пакета CUP, но его стоимость в этом случае увеличивается с 1 182 000 до 1 296 000 рублей.

Справедливости ради стоит отметить, что Opel Astra OPC в базовой комплектации не имеет ксеноновых фар, парктроника и зеркала в салоне с автообработкой, чем может похвастаться Megane RS. Так, аналогичная комплектация Astra OPC будет стоить 1 216 000 рублей. Можно добавить и шика — эффектное панорамное лобовое стекло до середины крыши, 20-дюймовые кованые диски, мощная аудиосистема, кожаный салон с синей прострочкой. Цена в этом случае вырастет до 1,37 миллиона рублей.

Renault Megane RS В любом случае останется спортивный снаряд, феноменально быстрый на трассе, а 250-сильный Ford Focus ST — другое ягодное поле: пятидверный кузов (хэтчбек или универсал), отсутствие четырехпозиционных тормозов и «самоблокировки». Удивительно, что цены на такую скромную начинку кусаются: от 1 251 500 рублей за машину, где даже климат-контроля не будет. Новый Volkswagen Golf GTI Astra OPC сложно назвать — его двигатель развивает всего 220 сил, к тому же в России он не будет предлагаться с пакетом PERFORMANCE, который включает более жесткое шасси, дифференциал повышенного трения и усиленные тормоза.300-сильный полноприводный Golf R? Минимум 1592000 рублей …

Получается, что Opel Astra OPC — это компромисс, желание порадовать и энтузиастов трек-дней, которые раньше не смотрели в сторону Astra из-за отсутствия нормальных тормозов, ходовой части и «самообслуживания». block », и не потерять прежних покупателей, выбравших ODS за яркий дизайн и эффектные аксессуары. За сменой поколений обе категории — Astra OPC стала быстрее на гоночной трассе и комфортнее в повседневной жизни, а цена осталась гуманной.Отличный вариант для тех, кто не готов трястись на жесткой подвеске и застрял от Röva Motor, но при этом хочет в выходной день подышать по гоночной трассе! Но, возможно, вскоре у Astra ORS появится еще один достойный соперник — в конце февраля «Авто Mail.Ru» протестировал новейший Seat Leon Cupra.

Вадим Гагарин
Фото: Виталий Кабышев

«Смотри, почти наша« Астра », но на треть дороже! Что лучше?» Чисто женский вопрос.Базовый 180-сильный трехлетний стоит минимум 780 тысяч рублей. Если вас не интересуют богатые характеристики, комплектации и отдельные опции, но рассматривать «Astra GTC» как «подогретый» хэтчбек, это совсем немного для будущих достижений на треке. 1,6-литровый турбовоз в паре с 6-ступенчатой механикой гарантирует хорошую динамику (разгон до сотни за 8,3 секунды и максималка 220 км / ч), а шасси обещает достойную управляемость.

Если поставить опцию GTC наподобие нашей тестовой машины, то она будет близка по цене к самой мощной «ASTRA OPC» в стандартной версии.OPC — один из самых быстрых хот-хэтчей: 2-литровый турбомотор мощностью 280 л.с. Разгоняет машину до 250 км / ч и позволяет набрать первую сотню за 6 секунд! В ходовой части применены более жесткие пружины и стабилизаторы, с колебаниями борются с электронным управлением стойки «Flexride», проскальзывание минимизирует увеличивающийся дифференциал трения, тормозит автомобиль Brembo.

Отличия в салонах не так уж урезаны. И у GTC, и у OPC стильная передняя панель с кнопками, кожаная отделка дверей и сидений.Но сами сиденья разные: «зажигалки» ковшей «Рекаро», а они расположены на 17 мм ниже. В остальном ее отличия скорее декоративные, чем функциональные: цилиндр с логотипом OPC меньше на 1 см в диаметре и немного скошен вниз, рычаг КПП — фирменное воплощение, накладки на педали — металлические.

На гражданке

GTS воспринимается сначала как чисто гражданская машина. Посадка удобная, корпус хорошо закреплен, органы управления на месте. Понимание бывает один-два раза и перевернулось: долговременные могут заполнить синяки о подлокотник при включении ровной передачи, а также коротконогая длинноземная муфта и высокий передний край подушки.

Двигатель кажется свежим. «Астра GTC» едет ровно по диапазону оборотов: линейная тяга сопровождается тихим глухим аккомпанементом выхлопа. Вроде стоишь на месте, а мы смотрим на спидометр — Ба, мы уже действовали на лишение прав! Тяговая изоляция способствует хорошей изоляции — как от вибраций, так и от шума. Кокан шипованной резины и косяк протектора, конечно, проникают в салон, но приглушенно. Причем большинство неровностей доходит не до кафеля, а от звука: увы, «говорящие» ремни «Flexride» знакомы многим владельцам «АСТР».

Прямой трехдиммер держится уверенно, при разгоне даже по волнистому асфальту не вырастает — благодаря передней подвеске HiperStrut. Но иногда вызывает недоумение рулевое управление: пропадает ощущение четкого «нуля», при отклонении в несколько градусов ползун становится неинформативным. Даже в его полосе становится сложно: невозможно почувствовать небольшое отклонение в усилии. Особенности калибровки электроэнергии?

На перевязке по дороге на Смоленское кольцо меняем станки.Желательно за рулем версии OPC посложнее — посадка препятствует уменьшенному до 10 мм дорожному просвету и расширенной поддержке низко установленных сидений. Почему в кресле так просторно? Без паники: валики подушки и спинки можно отрегулировать с помощью электроприводов. Впрочем, даже мне, обладателю среднего комплекта, хотелось бы более крепких «объятий», но не сейчас, а потом в дороге.

Тем временем «Astra OPC» просыпается от сна с недовольным ревом. Усилия на педалях здесь более высокие, но не чрезмерные.При первом торможении чешется, это следует: от легкого касания педали хот-хэтч попадает внутрь. В остальном по GTC все знакомо, только описание каждого параметра требует слова «чуть-чуть»: чуть четче переключение коробки, чуть больше шума и вибраций, просто более точная обратная связь. Но только не разгон — с лишней сотней «лошадей» «Astra OPC» под стон и шипение несется как неосторожный, как раз успевает переключить короткие передачи.

Кольцо раздора

Утром перед испытанием горячие хетели остались стоять на козлах без колес.Нет-нет, не украли (кстати, стоимость четырех покрышек в сборе с дисками сопоставима с полугодовым доходом среднего города в районе Смоленского кольца). Мы с трудом нашли шину, где договорились переустанавливать колеса на летнюю резину (для замеров), и протестировали обе машины на одном комплекте. Это допустимо: для «Astra GTC» в качестве опции предлагаются 20-дюймовые диски. Но замков не получится: суппорты мощных тормозов OPC встают в противовес спицам 18-дюймового привода от GTC!

Желтый хэтчбек, высохший на крутых колесах, идет штурмовать повороты автодрома.Гармоничный, послушный и предсказуемый автомобиль: в режиме Sport мехатронное шасси своевременно реагирует на газ, необходимо «чистое» рулевое колесо, предполагается, что он будет заклепан и бордюр нежно прорастает. Управляемость хорошая: легкий снос, когда скорость на входе в поворот сразу сменяется задней частью задней оси, переходящей в прогнозируемый занос.

Чайная ложка мухи тормозит: драйв ощущается на моторе, и после нескольких быстрых кругов надежность торможения снижается.Возможно, сцепные свойства шин Pirelli-P Zero Tires размером 245 / 35R20 превосходят возможности тормозов! Но в целом результат достойный: лучший круг прошел за 1 минуту 55,9 секунды. Это для сравнения даже лучше, чем время 240-сильного «Сеат-Леон Куппер» и всего на полсекунды хуже, чем результат форсированного на 700 «Коней» Ford Mustang!

А как Астра OPC? Совершенно другая машина. Разгон злобный, но не такой, как у одноименной машины прошлого поколения, впечатляющий взрыв тяги.Здесь он просто плавный, волна получается из достаточной в плоскости, заставляя быстрее заворачивать рычаг: поднимать скорость выше шести тысяч нет смысла. Коробку можно только пожелать большей ясности.

А чего пожелать управляемости? Утонченность или что-то в этом роде. Хотя это дело вкуса. Младшую версию тоже можно оборудовать столько-то, а Astra OPC намеков не понимает: как ни провоцируя рулем и газом, в банк не ходит. И диктует другие траектории, чем большинство хот-хэтчей, которые мы испытали.Но стоит найти подход, и OPC порадует своей прямолинейностью.

В профилированной дуге перед стартовой прямой можно не бояться хитрого штифта, в крутом повороте «драйв», которым он заканчивается, можно рано открыться. Если «Astra GTC» там беззащитно оказалась с внутренним колесом и выскользнула, то на трассе держится версия OPC дифференциала повышенного трения. Сказочно: вы открываете газ, и машина вместо вылета на смазку с мощным ускорением проезжает край асфальтовой ткани! И так — круг за кругом.

«А тормоза есть?» — Спросил после серии замеров у видеооператора. Удивлен: комментариев вообще не было. Крутишь педаль — и каждый раз она исправно висит на ремнях. Затем было показано видео: с алюминиевыми светящимися дисками, с фейерверком от горящих колодок, Astra OPC добавляет на асфальт с жестким торможением … и даже после таких перегрузок не было биения дисков пострадавших, никаких скриншотов изношенных колодок.

И «Опель-Астра OPC» стал самым быстрым из десятка горячих хэтчбеков, которые мы тестировали на Смоленском кольце в 2012 году: круг прошел за 1 минуту 50 секунд.Все ли это разница в цене между «подогретым» GTC и «подогретым» OPC — решать любителям трек-дней. Причем от хот-хэтча мощностью 250 л.с. Это, как ни крути, самое доступное и горячее предложение.

Олег Петриков, мастер спорта,

директор Автодрома «Смоленское кольцо»:

Как ни странно, интереснее в управлении Astra GTC. Да, у нее относительно нудный мотор, тормоза на экстремальных режимах плавают, да и педальный привод как без ватный — но для гражданской машины приемлемо.А вот шасси с легкостью: хороший баланс между лишним и недостаточным поворотами. «Astra OPC» своей прямолинейностью заставляет искать необычные траектории, и если не учитывать эту особенность, то исправить направление сброса газа не получится. Но на выходе из поворота отлично работает отлично. И тормоза выше всяких похвал. Машина быстрая, но на любителя.

Организатор серии RHHCC, Победитель Federal Hot-Race Host:

«Опель-Астра OPC» очень понравился — настолько, что я готов наградить его уже на одну эмоциональную степень.Поразила эффективность тормозов и общий баланс: он позволяет сбавить скорость и набрать больше скорости в повороте. На выходе заметно помогает самоблок: там, где GTC бессильно скользит, OPC уходит в разгон. Я считаю, что это один из лучших жареных окороков. А так как в соревнованиях RHHCC время круга является основным, то в таблице результатов «за рулем» он и правда чемпион. Моя боевая «Сеат-Леон Купра», специально подготовленная к соревнованиям, шустрее и заточена на чрезмерные повороты, но прямолинейность Astra OPC не раздражает.Просто посадка не понравилась — ролики боковой поддержки, даже срезки, отложили куда-то не туда, вместо того, чтобы закрепить корпус. Ну а пилотные передачи пожелают большей ясности. «Астра GTC» — красивая, хорошая машина для повседневной езды, ярких эмоций на трассе не выдает.

Opel Astra OPC нового поколения построен на платформе уже хорошо знакомого в России Opel Astra GTC. Мировая премьера Opel Astra ORS следующего поколения 2013-2014 модельного года прошла в рамках Женевского автосалона весной 2012 года, а в середине лета представительство немецкой компании Opel объявило о старте. о продажах «горячего хэтчбека» на российском рынке.

Хромированные ловушки выпускной системы разделены по бокам заднего бампера и ненавязчиво намекают на серьезный потенциал автомобиля.

Салон третьего варианта Opel Astra OPC встречает водителя и переднего пассажира, знакомых с модельным рядом «Астра J с интерьером». Архитектура передней панели, центральная консоль с осями кнопок управления, панель приборов с двумя большими и парой малых циферблатов, экран бортового компьютера (на спидометре проставлено «взрослое» число 300 км / ч. ).

Руль и кресла переднего ряда Оригинальные «ОПС-совы». Баранка в кожаной тесьме диаметром 36 см отлично ложится в руки, стильно в спортивном крою снизу, с яркими отливами для больших пальцев в месте правильного захвата. Сиденья для ковшей собственной разработки Opolev (не recaro) одобрены и подтверждены соответствующим сертификатом Немецкой ассоциации ортопедов AGR.

комплект «OPC Design» (25 тыс. Руб.) — спойлер, пороги, светодиоды в задние фонари;
пакет «Перформанс» (45 тыс. Руб.) — AFL + Adaptive Light, подогрев электрического вызова со складывающимся лицом, датчики света и дождя;
пакет «Безлимитный» (80 тыс. Руб.) — навигатор, парктроник, боковые «шторки» подушки.
и сразу заплатив 150 000 рублей — получаем полный фарш (где среди всего вышеперечисленного побольше: клеящиеся диски R20, полностью кожаный салон, Music Infinity).

Итак, добрались до самого интересного. Внешний вид, салон и материалы отделки все хорошо, но за счет чего машина будет дарить радость и кайф от зажигательной езды !? Начнем с феноменального бензинового двигателя: 2-литровый мотор с турбонаддувом выдает 280 «жеребцов» и через честные 6 МКП и механически заблокированный дифференциал передает всю мощность на передние колеса (на мокром асфальте, правда, от поломки не спасает. ведущие колеса до сильного пробуксовки).

Спереди обычные стойки MacPherson, но за счет оригинальной схемы HiperStrut с отдельно установленными поворотными кулаками, на которых крепятся ступицы, при повороте руля стойки остаются на месте, что уменьшает угол поперечного наклон оси на 44%, уменьшает обкатку. Проще говоря, можно добиться большей площади контакта шин в свою очередь и, конечно же, улучшить управляемость. Задняя подвеска — балка с битовым механизмом, но в отличие от «обычного Опель Астра» с более жесткими рессорами (на 30%) и заниженным на 10 мм клиренсом.Стоит добавить регулируемые амортизаторы Flexride и гидравлический переключатель рулевого управления — способный изменять настройки (три режима Normal, Sport и OPC) и тормозные механизмы Brembo (передние с 35-мм дисками).

Попробуем оживить двигатель и проехать пару кругов по трассе — Test Drive Opel Astra J OPC. Запустив двигатель сразу понимаешь, что под капотом «живет» стадо, кажется, так громко звучит голос мотора. Прогрев «Сердце» до рабочей температуры — «голос» становится тише и благороднее.Ну что ж, вперед! Включаем передачу, отпускаем сцепление и машина стремительно трогается с места. Руль не удерживает «смертельного» сцепления с дорогой, машина едет прямо. На сухом асфальте ведущие колеса полностью реализуют мощность мотора, первое, второе уже 100 км / ч за 6 секунд. Разворот проходит на одном дыхании, при входе в поворот открываем газ и авто как будто рельсы вкручены в радиус. Руль тугой и информативный, кажется, что за рулевую тягу держишься за руки.Ощущение детской радости не покидает все время, проведенное в Opel Astra ORS. Повороты, повороты, но длинная прямая — педаль в пол и стрелка стремительно добирается до заветных 250 км / ч. Проверяем тормоза, навешиваем на ремни безопасности, торможение мощное и прямолинейное. Что ж, время прошло, пора отдать «зверя» хозяину. Вот только «зверь» — машина получилась прирученная, понятная и толерантная, в такой день ездить каждый день, а детей в школу возить.

Третье поколение модели ASTRA OPC появилось в 2012 году.

Автомобиль основан на трехдверной версии кузова Hatchback, а единственной силовой установкой является бензиновый четырехцилиндровый двигатель серии A 2.0 NFT объемом 2 литра и с турбонаддувом, совмещенный с шестиступенчатой механикой.

Машиной занимались специалисты английского подразделения Vauxhall Dynamics. Автомобиль получил переднюю подвеску типа Макферсон с обработанными поворотными кулаками, а также заднюю подвеску с механизмом Ватта.А двигатель за счет высокой степени форсировки выдает 280 л.с. / 5500 об / мин и 400 Нм при 2400-4500 об / мин.

На данный момент ASTRA OPC — лучшее предложение по соотношению мощность / цена.Стартовая цена базовой версии — 1165000 рублей.

Мнение эксперта

И все же при всей продуманности шасси и сбалансированности настроек, полторы тонны веса, а также 280 лошадиных сил и 400 Нм горячего темперамента «Астры» явно намекают на то, на что претендовать быть «крутым парнем» недостаточно. Нужно в буквальном смысле стать одной из разновидностей «крутых парней» — наездником! Если нетрудно в полной мере использовать потенциал 35-миллиметровых передних тормозных дисков с суппортами Brembo и максимально замедлить ход, то поверните идеальный путь, «Fulfing» Apex, и откройте полный газ (на выходе из поворота вспомни доброе слово Самоблокирующийся дифференциал, помогающий колесам справляться с большой мощностью) — рядом с Astra OPC вам будет неуютно.Широкая колея, широкие шины, отличная подвеска и низкий центр тяжести не отменяют того, что автомобиль переднеприводный и мощный! А это значит, что при слишком ранней подаче газа передок неминуемо будет скользить по внешней стороне вращения, пугая неподготовленного пилота. Вы действительно думали, что такие девушки слабохарактерны? Нет, она не позволит ничему исчезнуть, но сделай вид, что можешь.

Описание Opel Astra OPC, характеристики и особенности модели — в кратком дайджесте

Opel Astra OPC Характеристики.Кузов и салон.

Элегантный и спортивный силуэт Astra OPC эффектно выделяет автомобиль из общего городского потока. Отдавая дань традициям стиля, создатели завершили автомобиль обновленным обвесом, уникальными бамперами, задними светодиодными фонарями и спойлером на крыше. Треугольные «клыки» передних воздухозаборников добавляют образу передней части Opel Astra OPC дополнительные нотки спортивной агрессии. Габариты модели — 4466х2020х1482 мм. Клиренс — 135 мм.Колесная база — 2695 мм.

Интерьер салона автомобиля — удачный симбиоз эргономики и комфорта. Информативная приборная панель, удобная центральная консоль и регулируемое спортивное рулевое колесо удовлетворят даже самого требовательного водителя. Гордость создателей модели — прекрасные передние спортивные сиденья, специально разработанные специалистами компании RECARO — лидера на рынке автокресел.

Opel Astra OPC 2012 Характеристики переднего сиденья

Спортивные «ковши» — места для пилота и пассажира — образец истинно немецкого качества.Каркас сиденья изготовлен из композитного органического пластика, состоящего из стекловолокна и полиамида. Благодаря уникальным показателям прочности эти кресла весят на 45% меньше стандартных кресел. Специальная система точной регулировки позволяет регулировать водительское сиденье в 18 и возможных направлениях. Дизайн и обивка стульев одобрены Немецкой медицинской сельскохозяйственной ассоциацией.

Хэтчбек Astra OPC 2012 Технические характеристики

Opel Astra J OPC комплектуется топовым двухлитровым бензиновым турбомотором А 2.0 NFT. Четырехцилиндровая 280-сильная версия двигателя OPC работает в паре с 6-ступенчатой механической трансмиссией. Благодаря их совместным усилиям автомобиль способен разогнаться с нуля до показателя 100 км / ч за 6 секунд. Двигатель оборудован новой системой впуска, в которой присутствует датчик влажности. Датчик передает данные в ЭБУ, так что при сгорании смесь корректируется и по этому параметру. Максимальный предел скорости — 250 км / ч. Расход топлива Opel Astra J OPC с комбинированным режимом движения — 8.1 литр на 100 км пути.

Opel Astra J OPC существенно отличается от стандартного шасси, устанавливаемого на Astra линейки автомобилей этого поколения. Передняя подвеска — стойки MacPherson со специальными поворотными кулаками HiperStrut — снижает нежелательные нарушения мощности. Задняя часть представляет собой полузависимую балку с механизмом WATT — обеспечивает стабильность и прямолинейность движения. Кроме того, есть адаптивное шасси Flexride, регулирующее жесткость амортизаторов в зависимости от дорожных условий.Рулевое управление — резинового типа с электроусилителем. Тормозная система представлена 4-поршневыми механизмами Brembo с вентилируемыми дисками.

Подробные технические характеристики Opel Astra Opts (J), комплектации, дополнительные опции и цены на Opel Astra J OPC вы найдете на страницах нашего сайта.

Технические характеристики

Astra OPS. Опель Астра OPC

Описание Opel Astra OPC, характеристики и особенности модели — в кратком дайджесте

Opel Astra OPC Характеристики.Кузов и салон.

Opel Astra OPC 2012 Характеристики переднего сиденья

Хэтчбек Astra OPC 2012 Технические характеристики

комплект «OPC Design» (25 тыс. Руб.) — спойлер, пороги, светодиоды в задние фонари;
пакет «Перформанс» (45 тыс. Руб.) — AFL + Adaptive Light, подогрев электрического вызова со складывающимся лицом, датчики света и дождя;
пакет «Безлимитный» (80 тыс. Руб.) — навигатор, парктроник, боковые «шторки» подушки.
и сразу заплатив 150 000 рублей — получаем полный фарш (где среди всего вышеперечисленного побольше: клеящиеся диски R20, полностью кожаный салон, Music Infinity).

Итак, добрались до самого интересного. Внешний вид, салон и материалы отделки все хорошо, но за счет чего машина будет дарить радость и кайф от зажигательной езды !? Начнем с феноменального бензинового двигателя: 2-литровый мотор с турбонаддувом выдает 280 «жеребцов» и через честные 6 МКП и механически заблокированный дифференциал передает всю мощность на передние колеса (на мокром асфальте, правда, от поломки не спасает. ведущие колеса до сильного пробуксовки).

Автомобильная корпорация Опеля наконец-то выпустила «на горе» самый быстрый серийный автомобиль за всю свою немаленькую историю. Opel Astra Ops — полноценный спорткар, который отличается не только элегантно-стремительным видом, но и прекрасными динамическими характеристиками.

Секреты названий — почему первое поколение «f», а не «a»

Путь к этому совершенству был тернист и труден.Все началось с модернизации популярной модели Opel — Opel Kadett. Название новая разработка уже получила по новым правилам, принятым GM Europe, обязывающим производителей использовать в названии легковых автомобилей последнюю букву «А». Так появилась «Астра» с дополнительным обозначением нумерации поколения латинскими буквами. Поскольку новая модель была логическим продолжением «Кадетты», ее очередной модификации, то полное название новой машины стало звучать так: «Опель Астра F».Последний кадет имел в заголовке букву «Е».

Три поколения до OPC

Поколение F.

Немного доработанный «Опель Кадет» получил гидроусилитель руля, подушки безопасности, пылевой фильтр салона и кожаную отделку. Внешне обновились фальшрадиаторная решетка, фары, зеркала и диски. На этом все изменения были завершены. Но следующее поколение стало сенсацией.

Generation G.

Astra во втором «колене» — это не модификация предыдущих версий, а полностью переделанный автомобиль.Улучшены эргономика, функциональность, ходовые качества. Кузов стал более прочным и аэродинамичным. Добавлены дополнительные ремни и подушки безопасности.

Выпуск данной модели в Европе был прекращен в 2004 году, на постсоветском пространстве — через 4 года. (Последняя «Астра G» сошла с конвейера Запорожского автозавода в октябре 2008 года)

Generation H.

«Опель» третьего поколения получил улучшенный экономичный двигатель, дополнительные салонные удобства, повышенную безопасность и рациональность.С конца 2010 года эта модель производится в России, в городе Калининграде, на Автозаводе «Автотор».

Generation J.

На протяжении трех лет на судне стабильно представлялись 5-дверный хэтчбек, универсал и GTC.

Apogee и OPC, выпущенный в 2012 году.Эксклюзивный дизайн автомобиля является выражением чистой страсти к мощности и скорости. Скульптурные рельефы, легкосплавные диски, аэродинамическая крыша и две выхлопные трубы трапециевидной формы придают дополнительную спортивность и хищную элегантность.

Новинки OPC

Из основных достоинств можно отметить облегчение веса. Новая модель стала легче почти на 100 фунтов благодаря детальному использованию углеродных волокон.

Также разработчики оснастили ASTRA OPC пластиковым обвесом, а салон «зарядили» специальными гоночными «ковшами», при изготовлении которых инженеры концерна использовали симбиоз полиамида и стекловолокна.Это первый случай использования этого материала в серийном производстве. Плюсом этого нововведения стало уменьшение массы кресел на 45% и уменьшение их толщины на 3мм. Сиденья в Opel Astra opc регулируются в 18 направлениях, а если этого мало, то за небольшие дополнительные деньги можно купить кресла с боковой поддержкой, оснащенные пневморегуляцией.

Система управления шасси Flexride оснащена самоблокирующимся дифференциалом на передней оси, что обеспечивает лучшую управляемость. Другими словами, машина имеет лучшее сцепление с дорогой при выходе из поворотов даже на высоких скоростях во влажных условиях.

Двигатель

Салон

Багажник почти на 100 литров по объему, чем у «пятидверки», но при попытке увеличить его за счет добавления задних сидений оказывается меньше 225 литров.- 1010 л против 1235.

В целом все гармонично и даже несколько нарядно. Немного необычное расположение всех кнопок управления в одном месте, но это даже не напрягает.

Кресла удобные, но для тех, кто предпочитает водить машину, сидя ровно, неприятным сюрпризом станет невозможность их установки в строго вертикальном положении. Что поделаешь: немецкие врачи разработали собственные «правильные» кресла, позволяющие максимально увеличить нагрузку на спину водителя.

Преимущества авто

Трехдверный хэтчбек Astra OPC — автомобиль для тех, кто любит мощность и скорость, ценит комфорт и экономичность, любит быть на виду и трепещет перед своим статусом.Стоимость спорткара начинается от 1165000 рублей в базовой комплектации и достигает 1 280 000 рублей со всеми дополнительными «балками».

Но, как говорится, «Деньги — ничто, имидж — все». Так что элегантный и прочный OPEL OPC полностью оправдывает все финансовые вложения. Выбор ваш.

Недостатки авто

Существенный минус — потеря 18мм колесной базы. Это сразу чувствуется, стоит только попытаться насытиться, чтобы забраться на заднее сиденье. Так что розовым людям в салоне обновленного хэтчбека будет не так комфортно.

Заряженный трехдверный Opel Astra J OPC. Заряженный трехдверный Opel Astra J OPC New Opel OPS

Старшая модель Astra ORS связана с элементами интерьера — креслами Recaro, рулевым колесом OPC и рычагом с шестиступенчатой механической коробкой передач. Сиденья очень удобные, в дальних поездках в них не устают, а вот посадка идеальная мешает, что спинку вертикально поставить невозможно. Или на этом настояли врачи из независимой Немецкой ассоциации здоровья спины (AGR) (AGR), выдавшей Recaro свои сертификаты? И, конечно же, не место разбросанным кнопкам на центральной консоли, за что опель не пинали только ленивый.На практике, однако, они привыкают к своему местоположению и функциям за пару дней.

Итак, езда на Astra ORS по обычным дорогам мало чем отличается от эксплуатации обычного трехкратного GTC — лишь небольшой клиренс заставит аккуратно парковаться до бордюров, а неважный обзор назад компенсируется опциональным датчиком парковки.Удивительна и плавность хода — даже на 20-дюймовых колесах Astra OPC не превращается в табуретку и намного комфортнее, чем, например, экстремальный хэтчбек Renault Megane RS. Это отсылка к подвеске Flexride с адаптивными амортизаторами ZF SACHS, которая справляется практически со всеми видами неровностей дороги. Причем Flexride имеет три режима работы — «Нормальный», «Спорт» и «OPC». Правда, отличаются они только тем, что в той самой «злой» версии Astra OPC без надобности повторяется по профилю полотна.

Кроме того, в случае с Astroy ORS , подвеска Flexride входит в базовую комплектацию.И вообще Opel Astra OPC — самый доступный способ получить 280 «лошадей» и 6 секунд до «сотни» среди новых машин. Судите сами — цена начинается с отметки 1165000 рублей и включает не только Flexride, но и кресла Recaro, мощные тормоза Brembo, дифференциал с высоким коэффициентом трения и 19-дюймовые колеса. Главный конкурент — Renault Megane RS — может оснащаться этими «гоночными» наркоманами с помощью пакета CUP, но его стоимость в этом случае увеличивается с 1 182 000 до 1 296 000 рублей.

Получается, что Opel Astra OPC — это компромисс, желание порадовать и энтузиастов трек-дней, которые раньше не смотрели в сторону Astra из-за отсутствия нормальных тормозов, ходовой части и «самообслуживания». block », и не потерять прежних покупателей, выбравших ODS за яркий дизайн и эффектные аксессуары. За сменой поколений обе категории — Astra OPC стала быстрее на гоночной трассе и комфортнее в повседневной жизни, а цена осталась гуманной.Отличный вариант для тех, кто не готов трястись на жесткой подвеске и застрял от Röva Motor, но при этом хочет в выходной день подышать по гоночной трассе! Но, возможно, вскоре у Astra ORS появится еще один достойный соперник — в конце февраля «Авто Mail.Ru» протестировал новейший Seat Leon Cupra.

Вадим Гагарин
Фото: Виталий Кабышев

, который отличается более агрессивным внешним видом и более высокими техническими характеристиками, — это Opel Astra OPC (Opel Performance Center).

Изменен интерьер модели, улучшена ее техническая часть. Производство и продажи остались, но компания-производитель заявляет, что скоро выйдет еще одно поколение.

Внешний вид

Передняя часть имеет красивую линазную оптику со светодиодными дневными ходовыми огнями. Между фарами расположена небольшая хромированная решетка радиатора, края которой выступают с рельефом, идущим от капота.Массивный аэродинамический бампер имеет большую решетку радиатора посередине и по краям два воздухозаборника с хромированными вставками. Намордник действительно оказался удачным.

Боковая часть Opel Astra OPS привлекает большими колесными арками, которые слегка раздуты. Также привлекают аэродинамические элементы автомобиля, особенно порадовала линия, идущая от ручки открывания двери к заднему фонарю. К тому же колеса у Хэтчбека прикольные, они 19-е, но за доплату можно установить 20-е.

Размеры:

— 4466 мм;
ширина — 1840 мм;
высота — 1482 миллиметра;
колесная база — 2695 мм;
клиренс — 130 мм.

Характеристики

Здесь установлен обычный двигатель, который имеет объем 2 литра. Этот агрегат имеет 16 клапанов и турбину, раздувающую двигатель до 280 лошадиных сил. Двигатель позволяет машине набирать скорость в сотню километров в час ровно за 6 секунд, а максимальная скорость ограничена на уровне 250 км / час. Как показала практика, некоторым владельцам удалось достичь скорости 270 км / ч.

Салон

Что касается салона модели, то там все осталось почти так же, но он все же получил некоторые изменения. Во-первых, это спортивные сиденья с вышивкой «OPC», также на рулевом колесе появилась вывеска с такой же надписью.В остальном от обычной Astra в дорогой комплектации ничего не изменилось.

Кресло водителя такое же, как и у обычного варианта руля, оно 3-спицевое, достаточно большое и имеет мультимедийное управление.Приборная панель оборудована аналоговыми датчиками, которые размещены в колодцах, между ними есть небольшой неинформативный бортовой компьютер.

В тоннеле есть коробка передач, ниша для мелочей, подстаканник и кнопка электронного стояночного тормоза. Также есть впечатляющий подлокотник. Багажник хороший, объем его составляет 380 литров, а в сложенном виде задний ряд получается 1165 литров.

Цена

подогрев руля и кресел;
климат-контроль;
круиз-контроль;
электрическое управление зеркалами и их обогревом;
неплохая аудиосистема;
сигнализация.

Также как мы уже говорили, существует огромное количество платных опций:

кожаный салон;
помочь стартовать в гору;
;
датчик давления в шинах;
парктроники;
крыша с панорамным видом;
Управление дальним светом;
слепое распознавание.

Opel Astra OPC j действительно красивая и быстрая машина, ее минус — это низкий клиренс и жесткая подвеска, а потому о комфорте стоит забыть. Модель станет красивой машиной для молодого парня или девушки, любящей скорость в городе.

Видео

Третье поколение модели ASTRA OPC появилось в 2012 году.

Автомобиль основан на трехдверной версии кузова Hatchback, а единственной силовой установкой является бензиновый четырехцилиндровый двигатель А 2.0 серия NFT на 2 литра и с турбонаддувом, совмещенная с шестиступенчатой механикой.

Машиной занимались специалисты английского подразделения Vauxhall Dynamics. Автомобиль получил переднюю подвеску типа Макферсон с обработанными поворотными кулаками, а также заднюю подвеску с механизмом Ватта. А двигатель за счет высокой степени форсировки выдает 280 л.с. / 5500 об / мин и 400 Нм при 2400-4500 об / мин.

На данный момент ASTRA OPC — лучшее предложение по соотношению мощность / цена. Стартовая цена базовой версии — 1165000 рублей.

Мнение эксперта

И все же при всей продуманности шасси и сбалансированности настроек, полторы тонны веса, а также 280 лошадиных сил и 400 Нм горячего темперамента «Астры» явно намекают на то, на что претендовать быть «крутым парнем» недостаточно. Нужно в буквальном смысле стать одной из разновидностей «крутых парней» — наездником! Если нетрудно в полной мере использовать потенциал 35-миллиметровых передних тормозных дисков с суппортами Brembo и максимально замедлить ход, то поверните идеальный путь, «Fulfing» Apex, и откройте полный газ (на выходе из поворота вспомни доброе слово Самоблокирующийся дифференциал, помогающий колесам справляться с большой мощностью) — рядом с Astra OPC вам будет неуютно.Широкая колея, широкие шины, отличная подвеска и низкий центр тяжести не отменяют того, что автомобиль переднеприводный и мощный! А это значит, что при слишком ранней подаче газа передок неминуемо будет скользить по внешней стороне вращения, пугая неподготовленного пилота. Вы действительно думали, что такие девушки слабохарактерны? Нет, она не позволит ничему исчезнуть, но сделай вид, что можешь.

В ноябре 2011 года компания Opel распространила официальные изображения «заряженного» хэтчбека Astra OPC нового поколения в Kuzo J, получившего оценку 2.0-литровый турбомотор, выдающий 280 л.с. и максимальный крутящий момент в 400 Нм.

В новом Opel Astra OPS сохранен привод на передние колеса, но в конструкции передней подвески отныне используются специальные поворотные кулаки hiperstrut, позволяющие снизить эффект нарушения мощности, присущий мощным передним дефлектором.

Такая система применяется на горячих Ford Focus RS, а также на Renault Clio RS и Renault Megane RS, а сам Опель ранее опробовал ее на старшей модели. Кроме того, новинка может похвастаться и наличием механического дифференциала на передней оси.

С 0 до 100 км / ч новый Opel Astra J OPC разгонялся за 6,0 секунды (предшественник с 240-сильным двигателем отдавал сотню за 6,4 секунды), а максимальная скорость новинки составляет 250 км / ч. Тормозные механизмы от Brembo получили автомобильные тормоза.

Салон Opel Astra J Ops отличается от версии GTC наличием передних спортивных кресел, иной приборной панелью, а также обитым рулем с растрепанным ободом в его нижней части.Европейские продажи новинки начнутся только летом следующего года, цены пока не объявлены. В Великобритании автомобиль будет продаваться как Vauxhall Astra VXR.

Прием заказов на модель начался 6 июня 2012 года. Цена нового Opel Astra OPC 2015 на российском рынке составляет 1714900 рублей, но покупатели могут сэкономить на хэтчбеке дополнительное оборудование, с которым стоимость автомобиля будет превышать два миллиона.

Опель Астра OPC 2013 фото

Серийная версия Opel Astra H была представлена в 2004 году.Спортивная версия OPC появилась только осенью следующего года. Чем он отличается от Гражданской Астры? Прежде всего силовой агрегат и некоторые стилистические изменения. Более широкие колесные арки, массивные бамперы и расположенный по центру наконечник выхлопной трубы — вот отличительные черты компактного ORS. Он был стандартным для 18-дюймовых колес, но за дополнительную плату можно было установить 19-дюймовые. Интерьер был дополнен спортивными сиденьями Recaro.

В октябре 2005 года Нюрбургринг посетил Opel Astra OPC, за рулем которого стоял настоящий немецкий гонщик Мануэль Рейтер.Результат? Рекорд в классе — 8 минут 35,93 секунды. В честь этого события концерн GM в 2008 году выпустил ограниченным тиражом версию OPC NURBURGRING EDITION. Характерная особенность этой модификации: подвеска с изменяемыми характеристиками IDS Plus 2, 19-дюймовые колеса, окрашенный в белый лак кузов и гоночная шахматная доска на всю длину автомобиля от капота до задней двери. Всего было выпущено 835 экземпляров этой версии.

Годом позже в салонах Opel появилась еще одна лимитированная серия Opel Astra OPC Race Camp.Черная крыша, диски, зеркала, решетка и белая покраска кузова стали характерными отличиями от обычных ODS. Производство «спортивной» модификации закончилось в 2010 году вместе со строительством конвейера гражданской версии.

Двигатель

Бензин: 2.0 R4 Ecotec Turbo (240 л.с.).

Любители быстрых хэтчбеков обычно решаются на покупку Honda Civic Type-R, Renault Megane RS или Volkswagen Golf GTI. Opel Astra ARS не пользуется такой большой популярностью, как его конкуренты, хотя на самом деле он этого не заслуживает.Что косвенно подтверждает динамические характеристики — 6,9 секунды до 100 км / ч (6,4 — заявлено производителем). Все указанные выше конкуренты уступают Opel в спринте. Максимальная скорость версии Sport составляет 244 км / ч.

В городском потоке люк довольствуется 13-14 л / 100 км, но стоит немножко и расход сразу становится больше. По трассе OPC расходует в среднем 10-11 л / 100 км. С учетом максимальной мощности — хороший результат.

2-литровый турбированный Ecotec — довольно надежная конструкция, которая, как правило, не доставляет серьезных проблем при эксплуатации.Но совсем без изъянов не обошлось.

Перед покупкой следует внимательно осмотреть двигатель на предмет протечек масла, которые наблюдаются довольно часто. У участников есть случаи повреждения прокладки под головкой и неисправности турбокомпрессора. Следует хорошо контролировать вытяжной коллектор, в котором часто образуются дыры. Редко бывают даже случаи «разрыва» головки блока.

Технические характеристики

Автомобиль предлагался только в кузове — 3-х дверный хэтчбек.Как и положено типичному хот-хэтчу, тяга двигателя передается на передние колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач. Для улучшения ходовых качеств производитель установил систему EDC — улучшенную систему контроля тяги, не имеющую ничего общего с обычным механическим самоблокирующимся дифференциалом.

На передний мост устанавливаются стойки

McPherson, а задний представляет собой фигурную балку. К сожалению, последнее решение не слишком хорошо зарекомендовало себя при прохождении крутых и узких поворотов, но большинство участников не знают, как это сделать.

Что касается безопасности, гражданская версия в краш-тестах Euroncap заработала 5 звезд.

Типичные проблемы и неисправности

Передний привод в мощной машине не выполняется. От такой комбинации страдают не только динамические характеристики, но и удлиняются более быстрые шины и карданные валы. К подобным проблемам владельцы Astra ORS не привыкли.

Другой распространенный случай — короткий срок службы сцепления. Во время тест-драйва проверьте, не скользит ли он? Кроме того, происходит преждевременный износ подшипников коробки передач.У рулевого управления тоже есть свои слабые места, поэтому проверка здоровья обязательна.

Как и в гражданской астре, может выйти из строя компрессор кондиционера. Владельцы отмечают периодические проблемы с регулятором напряжения. К тому же часто отказывается от модуля CIM, а также от системы контроля давления в шинах и ксенона. Отсутствует долговечность и выхлопная система, которая довольно быстро покрывается ржавчиной.

Заключение

На что вы любите обращать внимание при выборе подержанного спорткара? Прежде всего, по его динамическим характеристикам.Неважно, насколько силен его двигатель, главное, насколько он быстрее конкурентов. Сравнивая скоростные показатели различных хот-хатчев, оказывается, что Opel Astra III OPC — один из самых резвых автомобилей в своем классе.

В дополнение к отличным характеристикам ORS имеет динамичный дизайн. Действительно эффектно смотрится Astra N с комплектом спортивных накладок ORS. Несмотря на недостатки, отдельной похвалы заслуживает двигатель, расходующий топливо в разумных пределах. Привлекает цена — от 400000 до 600000 руб.

Недостатки? К сожалению, спортивные возможности сильно сдерживают задняя подвеска и передний привод, что характерно для большинства автомобилей сегмента С. Не стоит рассчитывать на высокий уровень функциональности. На борту с комфортом разложатся всего два человека, остальным (спине) будет не слишком удобно из-за сильно наклонной крыши.

Nouvelle Opel Astra 2021: официальная информация о премьере

Новый Opel Astra, посещение dans les prochains mois, révèle officiellement son nouveau Relations, parmi d’autres détails.Премьер-контакт.

Nouvelle Opel Astra 2021- Требуется точная информация для Sixième Genération de Compacte Allemande . Le Blitz vient de dévoiler les premières images officielles de celle qui devrait créer l’évenement lors du salon de Munich, en septembre prochain . Эта первая мазь клише не обновлена, а подробное меню стиля нового Opel Astra находится на сайте Sait d’ors et déjà qu’elle reposera на пластинчатой форме для фотографий Peugeot 308 et DS4 .C’est d’ailleurs, aux côtés de cette dernière, qu’elle sera Assemblée à Rüsselsheim , dans le Historique de la Marque.

Vizor et Pure Panel

Depuis son rachat par le groupe PSA, en 2017, le constructeur allmand an entrepris sa révolution, afin de dépoussiérer son image . Le récent Mokka en est le meilleur témoin, lui qui vient d’inaugurer la calandre Vizor et le cockpit Pure Panel . Эти уловки, которые делают новые модели значков Opel, адаптированы к новым автомобилям, а также начинаются с новой модели Astra.

Multi-électrifiée

Reposant sur la plate-form EMP2 V3 de ses cousines Peugeot et DS, elle en héritera l’essentiel des motorisations, dont les fameuses гибридов, аккумуляторов, накопителей 180 и 225 штук, штук . Par la suite, à l’horizon 2024, cette Opel Astra des temps modernes se convertira même à l’électricité, на 100% , через первый модуль, разработанный для новой модели 308.

Sans capot noir

Pour l ‘ Здесь, на соблюдающих предварительных фотографиях, выставленных на продажу по марке, на новом автомобиле Opel Astra s’offrira ле с капотом «carrossier», который находится в другом месте, на каландре Vizor .Mais, ces deux éléments n’étant malheureusement pas directement reliés, les designs n’ont pas jugé opportun de peindre l’ouvrant d’un ton similaire à celui du toit. On pourra regretter que cette Astra n’ait pas joué la continueité de teinte entre son pavillon, son capot et sa calandre , à la manière du Mokka. С учетом плана внедрения технологий, Opel не имеет возможности принять матричных проекторов IntelliLux LED , являясь новым поколением числовых элементов Pure Panel. Les Commandes Physics sont Réduites au Minimum , dans un Environment épuré promettant un haut niveau de qualité perçue.

Prix Nouvelle Opel Astra

Предлагается в премьер-темпе в berline 5 portes , новый Opel Astra с новой игрой в break Sports Tourer, в prochains mois . Côté tarifs, l’Allemande se révèlera probablement la plus abordable du trio DS4 / 308 / Astra , avec un prix de base probablement situé aux alentours de 25 000 €.

L’actualité d’Opel:

Nouvelles Opel: все будущие модели jusqu’en 2024

Opel Manta GSe ElektroMOD: l’icône met les doigts dans la Prize : руководство по эксплуатации, информация, техническая информация, стоимость 15 250 евро

Предварительный просмотр TCR Germany — Lubner Motorsport будет управлять двумя автомобилями Opel Astra

16.09.2020 : В эти выходные в Хоккенхайме пройдет третье мероприятие TCR Germany, где Lubner Motorsport вернется в серию впервые в текущем сезоне, представив два автомобиля Opel Astr.

Третье мероприятие TCR Germany состоится в эти выходные в Хоккенхайме, где Lubner Motorsport вернется в серию впервые в текущем сезоне, представив два автомобиля Opel Astra для 20-летних Филиппа Вальсдорфа и Штеффена. Редлих.

Доминик Фугель (Profi Car, Honda Civic) и Харальд Прочик (HP Racing International, Hyundai i30 N) возобновят свой титульный бой.

Фугель в настоящее время возглавляет турнирную таблицу, но с отставанием всего в четыре очка от Прочика, который одержал свою первую победу в сезоне на предыдущем этапе на Нюрбургринге.

За ними двое других гонщиков Hyundai: товарищ по команде Прочика Ян Сейфферт и Anti Buri из команды Энгстлера с отставанием от лидера в 20 и 22 балла соответственно.

Фабио Равайоли, фото ADAC Motorsport

Предварительный просмотр TC America — Тайлер Максон близок к получению титула
16.09.2020 Несмотря на то, что его победная серия была прервана после девяти гонок, три недели назад на Road Atlanta Тайлер Максон почти готов завоевать титул TC America в классе TCR. За рулем своего Huyndai Veloster N, 17- летний водитель Copeland Motorsports подробнее >> TCR UK @ Silverstone — Льюис Кент расширяет свое лидерство
16.09.2020 Во втором этапе TCR UK, на национальной трассе Сильверстоуна, Льюис Кент увеличил свое лидерство в турнирной таблице до 32 очков, опередив Макса Харта. В гонке 1 Даррелл Уилсон и Дэн Кирби боролись за лидерство после старта. подробнее >> Coppa Italia Turismo @ Vallelunga — гонщики MM Motorsport выигрывают все
16.09.2020 Алессио Айелло и Давиде Нардилли из MM Motorsport взяли по одной гонке за каждого во втором этапе Кубка Италии в Валлелунге.В первой гонке Айелло лидировал со старта, но затем он был вовлечен в драку с Нардилли, подробнее >> Подиум Zolder увеличивает лидерство Lloyds TCR Europe Championship
16.09.2020 Дэниел Ллойд увеличил свое лидерство на вершине турнирной таблицы TCR Europe после того, как занял второе место в сезоне в Бельгии в ходе 3 и 4 раундов чемпионата 2020 года (12-13 сентября). На выходных с максимальным уровнем успеха 60 кг. Подробнее >> Победа TCR Europe в Comtoyou Racing с Audi RS 3 LMS в Золдере
14.09.2020 Comtoyou Racing лидирует в турнирной таблице четыре раза: на трассе Золдера частная команда Comtoyou Racing блестяще провела свой двойной домашний матч. Команда Жан-Мишеля Бэрта из Ватерлоо, к югу от Брюсселя, выставила не менее шести автомобилей Audi RS 3 LMS — по три в TCR Europe и по три в FIA WTCR каждый. подробнее >> Двойная победа TCR UK обеспечивает хорошее начало сезона
14.09.2020 Льюис Кент одержал победу в обоих соревнованиях TCR UK в Сильверстоуне (12-13 сентября), чтобы сохранить свои 100% в серии в этом году. Он отскочил от относительно плохой квалификации и занял второе место в гонке 1, уступив только машине не более >> Пилоты BRC поднялись на подиумы уик-энда TCR Europe Zolder
14.09.2020 Пилот команды BRC Racing Мано Хомола и Даниэль Надь заняли призовые места каждый из уик-энда TCR Europe в Золдере (11-13 сентября). Хомола отлично стартовал в первой гонке и стал лидером, но на следующих кругах его отбросили обратно, даже больше >> Hyundai i30 N TCR одержал обе победы на выходных в Имоле
14.09.2020 Клиенты i30 N TCR провели очень удачный уик-энд в TCR Italy в Имоле (28-30 августа), выиграв оба соревнования на треке. Пилот PMA Motorsport Феличе Елмини доминировал в гонке 1 с поул-позиции, одержав свою первую победу в серии, за рулем i30 N TCR. За ним последовал домой Дамиано Редуцци в его записи Trico WRT-run. подробнее >> Основные моменты уик-энда для клиентов Hyundai TCR в России — финиш 1-2
14.09.2020 Пилот команды «Лукойл Рейсинг Тим» Иван Лукашевич и Григорий Бурлуцкий из Carville Racing превратили все i30 N TCR в Hyundai 1-2 в первой гонке встречи TCR Russia на Смоленском кольце (5-6 сентября). Пара зафиксировала сильную квалификацию. Подробнее >> Первая победа в датском TCR для Hyundai i30 N TCR в первом сезоне
14.09.2020 Мартин Андерсен и i30 N TCR одержали первую победу в TCR в Дании в рамках напряженного уик-энда серии в Юлландсринген (5-6 сентября).Андерсен финишировал третьим в первой из пяти гонок в течение уик-энда, прежде чем спринт с шестого места подробнее >> Водитель Hyundai i30 N TCR стал обладателем титула в Восточной Европе
14.09.2020 Душан Боркович стал чемпионом Восточной Европы TCR с тремя гонками до конца сезона после того, как он одержал свою пятую победу за такое же количество стартов в серии. На выходных в Брно (4-6 сентября) водитель M1RA продолжил свою неудержимую поездку. Подробнее >> TCR Europe @ Zolder Yokohama Trophy — Баерт и Наварро — победители
14.09.2020 После того, как Николас Бэрт стал абсолютным победителем во вчерашней гонке 1, он стартовал с 10-го места на обратной решетке гонки 2 и не смог восстановиться дальше, чем финишировал шестым. Однако это означало, что он занял первое место в классе. Подробнее >> TCR Europe @ Zolder Цитаты финишировавших на пьедестале почета в гонке 1
14.09.2020 Мишель Гальдер (1-е место): «Старт был просто потрясающим! Я сразу же догнал Дэниела Ллойда сразу после старта, и затем я провел фантастическую гонку, без ошибок с моей стороны, и машина была просто потрясающей.У меня была отличная гонка; это был мой первый приезд в Золдер, а также это была первая победа женщины-пилота в TCR Europe, поэтому я очень, очень рада — она больше >> TCR Europe @ Zolder Race 2 — Отличное начало имело значение
14.09.2020 В начале, Мишель из П2 на стартовой решетке перебила поул-няни Ллойда и возглавила поле; Позади них Жюльен Брише и Андреас Бекман столкнулись и улетели на повороте 2.Пройдя несколько сотен метров, Мартин Рыба попал в штопор во время преодоления шиканы. подробнее >> TCR Europe @ Zolder Мишель Гальдер держит всех ребят в страхе в гонке 2
14.09.2020 Мишель Гальдер вошла в историю, став первой победительницей женских гонок в TCR Europe. Немецкая девушка отлично стартовала во 2-й гонке Золдера и ни разу не оглянулась, оставив позади всех мальчиков (а также другую девушку, Джессику Бекман), поскольку она смогла сохранить потрясающий и стабильный темп до конца.подробнее >> TCR Europe @ Zolder Николас Баерт перевел поул-позицию в победу в первой гонке
12.09.2020 Николас Бэрт завершил для себя идеальный день, превратив поул-позицию в свою первую победу в TCR Europe в выходные, которые должны запомниться Cometoyou Racing на их домашнем ипподроме в Золдере. Бельгийский юноша подробнее >> Трофей Йокогамы будет разыгрываться в двух категориях.
12.09.2020 После объявления о создании трофея Йокогама в сезоне 2020 года было подтверждено, что трофей будет разделен на две категории. Лучшие водители-новички получат один из призов, а Diamond Trophy будет вручен гонщикам старше сорока лет. подробнее >> Zolder TCR Qualifying — Баерт устанавливает поул-позицию для Comtoyou Racing
12.09.2020 Николас Баерт завоевал свою первую поул-позицию в TCR Europe на домашней площадке Comtoyou Racing.Его товарищи по команде Мехди Беннани и Сами Тауфик квалифицировались третьим и четвертым, показав впечатляющий результат для бельгийской команды. Только Мат’о Хомола смог разделить три автомобиля Audi, показав второй самый быстрый круг на своем Hyundai. подробнее >> Дэниел Ллойд на охоте за очками, пока TCR Europe направляется в Бельгию
09.09.2020 Дэниел Ллойд отправляется в Бельгию на этой неделе, чтобы увеличить свой счет, поскольку серия TCR Europe вновь соберется на автодроме Золдер для второй встречи сезона 2020 года (12-13 сентября).Победа в стартовой гонке на Paul Ricard в прошлом месяце на Brutal Fish Ra. Подробнее >> Новаторская система дезинфекции автомобилей, разработанная совместно с J.A.S.
09.09.2020 Новаторская система дезинфекции автомобилей, разработанная совместно с J.A.S. для дорожных и гоночных автомобилей. Система, использующая ультрафиолетовое излучение C (УФ-C) от ламп, способна дезинфицировать салон, багажник, кузов и ключи автомобиля за несколько минут.The d. Подробнее >> Super Taikyu @ Fuji: Audi Waimarama Kizuna побеждает на Fuji
09.09.2020 Super Taikyu стартовал на Фудзи с 24-часовой гонки, которая в основном проходила под проливным дождем. Audi RS 3 LMS, управляемая Waimarama Kizuna Racing, вырвалась вперед в классе TCR после первого отрезка и удерживала его до конца с ‘Kizuna’, Katsumasa Chiyo, Naoya подробнее >> Внутри мира видео журнала TCR выпуск 16
09.09.2020 Добро пожаловать в официальный видеожурнал TCR ‘Inside the World of TCR — Episode 16’, который включает: НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ — подробнее >> 24H Series @ Hockenheim: триумф Autorama Motorsport в 16-часовой гонке
09.09.2020 Autorama Motorsport от Wolf-Power Racing вошла в историю на 16-часовой гонке в Хоккенхаймринге, став первым участником TCR, занявшим первое место на этапе 24-часовой серии.Автомобили Volkswagen Golf GTI команды заняли первое и второе место в категории TCE. Подробнее >> IMSA Michelin Challenge @ Road Atlanta: победа Чавеса-Нормана и лидерство по очкам
09.09.2020 Габби Чавес максимально использовала финальный рестарт в четырехчасовой гонке Road Atlanta, пятом этапе IMSA Michelin Pilot Challenge. Чавес пробил с третьего на первое место в классе TCR, чтобы одержать вторую победу в сезоне для него и его напарника Райана Нормана.Чавес прошел подробнее >> TCR Russia @ Smolensk — Битва за титул накаляется
09.09.2020 Поскольку впереди еще два турнира, титульный бой за TCR Russia накаляется. В двух гонках в Смоленске товарищи по команде «ЛУКОЙЛ Рейсинг» Иван Лукашевич и Алексей Дудукало одержали по одной победе, но Кирилл Ладыгин из LADA Sport Rosneft смог удержать лидерство в турнирной таблице благодаря потрясающему обгону в конце гонки 2.подробнее >> TCR Eastern Europe @ Брно: Боркович завоевывает титул в первой гонке
09.09.2020 Душан Боркович завоевал титул TCR в Восточной Европе после первой гонки в Брно, в которой он одержал свою пятую победу в сезоне из пяти гонок. Серб и его Hyundai i30 N, которым управляет M1RA Motorsport, зашифрованы в воскресной гонке 2, подтверждая их непобедимость. Подробнее >> TCR Дания @ Юлландсринген: Каспер Эльгаард возвращается с тройной победой
09.09.2020 Каспер Эльгаард совершил потрясающее возвращение в Danish Touring Cars, одержав тройную победу в двойном заезде TCR Дания в Юлландсринген. Эльгаард и его TPR Motorsport Honda Civic выиграли первую гонку в субботу, а затем гонки 1 и 3 на Su подробнее >> Предварительный просмотр TCR Europe — серия возобновится в Бельгии для раундов 3 и 4, сроки
09.09.2020 Спустя три недели после начала сезона на автодроме Поль Рикар, TCR Europe возобновляет 3 и 4 раунды на Золдере.Дэниел Ллойд (Brutal Fish Racing, Honda Civic) стал первым лидером турнирной таблицы благодаря своей победе в открытом турнире. Подробнее >> PURE ETCR — идеальная лаборатория для нас. Goodyears Бен Кроули и Себастьян Тринкс в гостях на PURE TALK
07.09.2020 … и объясните, как серия может повлиять на ассортимент шин компании для электромобилей на долгие годы. PURE ETCR — «идеальная лаборатория» для разработки высокопроизводительных шин для рынка электромобилей. Подробнее >> TAG Heuer присоединяется к PURE ETCR в качестве партнера-основателя и официального хронометриста
04.09.2020 PURE ETCR рад приветствовать на борту швейцарского производителя роскошных часов — Совершенно новая серия электрических гонок открывает новую главу в истории автоспорта TAG Heuer — TAG Heuer и Eurosport Events укрепляют сотрудничество — PURE ETCR извлекает выгоду из века легендарного и инновационного опыта TAG Heuer подробнее >> События TCR и прямые трансляции выходных 4-6 сентября 2020 г.
02.09.2020 4/6 сентября — TCR, Восточная Европа, раунды 5 и 6 @ Automotodrom Brno 4/6 сентября — серия 24 часов, раунд 4 @ Hockenheimring 4/6 сентября — Super Taikyu, раунд 1 @ Fuji Speedway 4/6 сентября — IMSA Michelin Challenge, раунд 5 @ Road Atlanta5 / 6 сентября — TCR Дания, Roun подробнее >> Превью TCR Russia — Чемпионат возвращается в Смоленск
02.09.2020 Для своего пятого этапа сезона TCR Russia возвращается на Смоленское кольцо, где чемпионат начался почти два месяца назад. Тогда Михаил Митяев из LADA Sport Rosneft выиграл первую гонку и стал лидером команды. > Обзор TCR Eastern Europe — Боркович защищает свою большую опережающую разницу
02.09.2020 С четырьмя победами в четырех проведенных гонках Душан Боркович (M1RA Motorsport, Hyundai i30 N) вырвался в лидеры турнирной таблицы TCR Eastern Europe.Тем более что действующий чемпион Милован V подробнее >> Предварительный просмотр TCR Дания — пять гонок в течение двух дней в Юлландсринген
02.09.2020 Через девять недель после начала первого сезона чемпионат TCR Дании возвращается в FDM Jyllandsringen для проведения соревнований с двумя головами. Пилоты будут участвовать в пяти гонках в течение двух дней: две в субботу и более >> CER в Валенсии: Аскона-Леонов одержал еще одну двойную победу
02.09.2020 Volcano Motorsport CUPRA Микеля Асконы и Евгения Леонова доминировали в классе TCR во втором этапе Campeonato de España Resistencia в Валенсии. Повторяя то, что они сделали в открытии сезона в Наварре, пара Аскона и Леонов выиграла класс. подробнее >> TCR Scandinavia @ Sekelleftea — Роберт Дальгрен одерживает две победы
02.09.2020 Роберт Дальгрен стал лидером TCR Scandinavia, одержав две победы в Шеллефтео, несмотря на то, что не финишировал в последней гонке.В первой гонке Дальгрен лидировал от Ханнеса Морина и Роба Хаффа. Гонка успокаивалась до последних нескольких кругов, когда Морен боролся за сцепление с дорогой и опустился на шестое место, а Хафф и Тобиас Бринк финишировали вторым и третьим. подробнее >> TCR Italy @ Imola — Сальваторе Тавано — новый лидер по очкам
02.09.2020 Действующий чемпион Италии TCR Сальваторе Тавано стал новым лидером турнирной таблицы после третьего этапа чемпионата в Имоле. Обе гонки выиграли автомобили Hyundai i30 N, Феличе Елмини из PMA Motorsport. Подробнее >> TCR Japan @ Motegi — Шинохара и Мацумото делят победы
02.09.2020 Такуро Синохара (Hitotsuyama Racing, Audi RS 3 LMS) и Такеши Мацумото (Team Wakayama, Volkswagen Golf GTI) одержали по одной победе за каждого во втором этапе TCR Japan в Twin Ring Motegi. Синохара одержал комфортную победу в субботней гонке 1 .Он взял инициативу в свои руки и оторвался, несмотря на попытки Мацумото сохранить контакт. Последним пришлось бороться за оборону. Подробнее >> Audi Team Hitotsuyama Championship увеличено лидерство в TCR Japan
31.08.2020 В TCR Japan Такуро Шинохара увеличил свое лидерство в турнирной таблице. Молодой гонщик уже выиграл первое соревнование с Audi Team Hitotsuyama, а также показал себя в отличной форме во втором круге в Мотеги.Из более >>

Opel astra opc технические характеристики. Опель Астра ОПС: технические характеристики и тест-драйв

Оказывается, не только в Голландии есть признанные специалисты по выращиванию декоративных растений. То, что немцы сделали со своей Astra, не укладывается в четкие рамки компании Opel. Тело J, которое было введено не так давно, обрастает новыми соцветиями. В букете немецких астр уже появилось несколько новых видов декоративных растений и один дикорастущий.Это Opel astra OPC, продукт разведения Opel Performance Center со скромным названием. Честно говоря, эта ветка появилась не вчера, а 10 лет назад, в 2008 году ее обновили, но в 2016 году получил новый кузов J, из разряда декоративных вышел Opel Astra OPC.

Цветы для чемпиона

На фото — Opel Astra OPC, получивший новый кузов в 2016 году

В принципе, эта модель должна жить на трассе. Только там она может показать все свои зубы и только там будет полностью реализована.Но публика ждет от Opel не только кубков и сэкономленных секунд на Нюрбургринге. Публика тоже хочет путешествовать, и наконец компания представила гражданскую версию Opel Astra OPS, которую доработали, вырезали когти, одели и отправили в народ. И теперь люди смогут купить 280 лошадей под красивым капотом и решеткой на молнии всего за 1,2 миллиона. Так дешево такое стадо никто не продаст. Это всего лишь Ford Focus с комплектацией 1,3 миллиона RS, который может показать 230 лошадей, хотя это все же немного другой автомобиль.А 1,6-миллионный Volkswagen Golf R будет иметь около 300 л.с. Также есть разница в комплектациях, но обо всем по порядку.

Opel Astra OPC невозможно спутать с обычной Astra даже в темноте и даже по профилю. Несмотря на то, что кузова у простой и заряженной Astra такие же, спортивный хэтчбек как в прошлый раз обвешали обтекателями. За выхлопной системой видны две мощные трубы, а 20-дюймовые опциональные легкосплавные диски намекают на то, что подвеска и шасси автомобиля так же хороши, как и внешний вид.Только с 20-дюймовыми катками по нашим дорогам особо не гонишь. Во-первых, клиренс у машины уже микроскопический, а во-вторых, не каждый может менять два комплекта 20-дюймовых колец каждый год. Проще купить две Калины. Но не все из 18 дисков будут установлены, потому что в базе на Opel Astra OPC стоят двухпоршневые Brembo с 250-мм составными чугунно-алюминиевыми тормозными дисками. Поэтому распорка вам понадобится, чтобы хоть как-то адаптировать дикорастущий к гражданским условиям существования.

Видео тест-драйв OPEL Astra Opc 2016

Ягоды под капотом

Это все цветы, но у этой машины под капотом настоящие сочные ягоды. 280 сил для небольшого хэтчбека по соотношению масса / мощность могут позволить Opel Astra OPC сравняться если не со спортивными и специально подготовленными для гонок автомобилями, то с одноклассниками выше. Он уступает только Golf R, но тяжелее Ford Focus ST и Megan RS. Opel Astra OPC весит 1475 кг, что никоим образом не мешает ему расправиться с фирменной резиной.Стоит только неосторожно вытащить сцепление, и Michelin Pilot Super Sport начинает пахнуть его дорогим парфюмом. Кстати, сцепление в машине настроено неоднозначно и к этому нужно привыкать. Педаль спортивная, резкая, но это, вероятно, было сделано специально, чтобы не спровоцировать скольжение и глохновение машины.

Крутящий момент двигателя 400 Нм. Это ошеломляющая цифра для небольшого серийного люка, хотя и с префиксом OPC. Вся эта красота передается на передние колеса через настоящий дифференциал повышенного трения.Настоящая, а не электронная эмуляция, как некоторые. А это о многом говорит, особенно когда Астра входит в поворот и под педалью газа чувствуешь, как малыша втягивается во внутренний радиус. Так и должен работать настоящий дифференциал, и без всякого рулевого управления, только с педалью газа машина отлично проходит длинные скоростные повороты. Пиковый крутящий момент доступен в диапазоне 4500 об / мин, а рабочий динамический диапазон начинается с 2000 об / мин. В этих числовых передаточных числах я остался доволен третьей передачей.Это бесконечно. Это плохо для Нюрбургринга, но хорошо для городского режима. Передвигать ручку КПП приходится не часто. И еще один бонус за городские пробки и постоянный светофор. Opel Astra OPC поможет вам сэкономить 98-ю стакан в день благодаря системе старт / стоп, которая должна входить в стандартную комплектацию.

Бытовая техника, багажник и расход топлива

Спорт есть спорт, но пора и честь знать. Я не всю жизнь на Нюрнберге устраиваю тест-драйвы.Автомобиль должен работать в тяжелых бытовых условиях и, по словам владельцев, Opel Astra OPC хорошо справляется с обязанностями утилитарного транспортного средства для поездок в супермаркеты с ограничением закупочного объема 380 литров. Именно столько отводится в кузове под багажником, как раз такой багажник в гражданской версии автомобиля. Почему-то особенно ценится багажник нашей публики, а также небольшой расход топлива. С этим могут быть проблемы, так как двухлитровому турбированному двигателю требуется не менее 15 литров в городе, а за городом 9 литров на сотню.Такой девайс не жалко, особенно если сидишь в салоне.

Во-первых, у кресла Recaro, которое идет в базе и установлено на 35 мм ниже, чем на декоративной Astra, отличный обзор, при этом есть возможность 18-позиционной регулировки, включая регулировку отдельной опоры. Во-вторых, пульт, щедро усыпанный кнопками, производит впечатление космической станции, но каждая из них находится на своем месте и их расположение вполне логично. Алая подсветка приборки сначала смущает, но потом воспринимается как обязательное дополнение к жесткой подвеске.Этому есть оправдание, так как подвеска далеко не простая, а приборка горит красным только при включенном режиме OPC. Но есть еще два — более удобные FlexRide и Sport. Все подробности о состоянии дороги можно найти только в режиме OPC, поэтому его всегда можно отключить в пользу более комфортной, но менее информативной езды.

Это будет Opel Astra OPC в 2016 году, а что будет в следующем, обещают показать в январе. А пока не экономьте бензин на близких, обильно поливайте астры, ведь они не только красивы, но и чертовски полезны.

Купе Mercedes-Benz E-class заметили во время тестов. Видео

Каток с участием нового Mercedes-Benz E Coupe был снят в Германии, где автомобиль находится на доработке. Видео было размещено в блоге walkoART, который специализируется на шпионских кадрах. Хотя кузов нового купе скрыт под защитным камуфляжем, уже можно сказать, что автомобиль получит традиционный внешний вид в духе седана Mercedes E-class …

Исследование: выхлопные газы автомобилей не являются основным загрязнителем воздуха

По мнению участников Миланского энергетического форума, более половины выбросов CO2 и 30% вредных для здоровья твердых частиц попадают в воздух вовсе не из-за работы двигателя .внутреннего сгорания, но из-за нагрева жилого фонда, сообщает La Repubblica. В настоящее время в Италии 56% зданий относятся к самому низкому экологическому классу G, более того …

Ford Fiesta нового поколения: уже в 2015 году

Экстерьер новинки будет выполнен в стиле более крупных Focus и Mondeo текущего поколения. Об этом со ссылкой на источники внутри компании сообщает OmniAuto. На основании полученной информации художник издания также создал на компьютере изображение, демонстрирующее, как может выглядеть такая машина.Фары и решетка радиатора в стиле Mondeo — не единственное, что будет …

Завод Mercedes в Подмосковье: проект утвержден

На прошлой неделе стало известно, что концерн Daimler и Минпромторг планируют подписать специальный инвестиционный контракт, который предполагает локализацию производства в России. Автомобили Mercedes … Тогда сообщалось, что площадкой, на которой планируется наладить производство «Мерседесов», станет Московская область — строящийся индустриальный парк «Есипово», который находится в Солнечногорском районе.То же …

Видео дня: электромобиль набирает 100 км / ч за 1,5 секунды

Электромобиль под названием Grimsel смог разогнаться с места до 100 км / ч за 1,513 секунды. Достижение зафиксировано на взлетно-посадочной полосе авиабазы в Дюбендорфе. Grimsel — экспериментальный автомобиль, разработанный студентами Швейцарской Высшей технической школы Цюриха и Университета прикладных наук Люцерна. Автомобиль создан для участия …

Беспилотные такси появятся в Сингапуре

В ходе испытаний на дорогах Сингапура появятся шесть модифицированных Audi Q5, способных к автономному вождению.Как сообщает Bloomberg, в прошлом году такие машины беспрепятственно путешествовали из Сан-Франциско в Нью-Йорк. В Сингапуре дроны будут двигаться по трем специально подготовленным маршрутам, оборудованным необходимой инфраструктурой. Длина каждого маршрута составит 6,4 …

Профессор МГУ будет сниматься в новом календаре Pirelli

Голливудские звезды Кейт Уинслет, Ума Турман, Пенелопа Крус, Хелен Мирен, Леа Сейду, Робин Райт приняли участие в съемках культового календаря МГУ Специально приглашенным гостем была профессор Анастасия Игнатова, сообщает Mashable.Съемки календаря проходят в Берлине, Лондоне, Лос-Анджелесе и французском городке Ле-Туке. Как …

Новый седан Kia получит название Stinger

Kia представила концепт-кар на Франкфуртском автосалоне пять лет назад седан Kia GT. Правда, сами корейцы назвали его четырехдверным спортивным купе и намекнули, что этот автомобиль может стать более доступной альтернативой Mercedes-Benz CLS и Audi A7. Итак, пять лет спустя концепт-кар Kia GT превратился в Kia Stinger.Судя по фото …

Улитки стали причиной аварии в Германии

Во время массовой миграции улитки ночью пересекли автобан недалеко от немецкого города Падерборн. К раннему утру дорога не успела высохнуть от слизи моллюсков, ставших причиной аварии: автомобиль Trabant занесло по мокрому асфальту и он перевернулся. Как сообщает The Local, автомобиль, который немецкая пресса иронично называет «бриллиантом в короне немецкой …

».

Фото дня: гигантская утка против водителей

Дорога автомобилистам на одной из местных магистралей была перекрыта… огромная резиновая уточка! Фото утки моментально разлетелись по соцсетям, где нашли массу поклонников. По данным Daily Mail, гигантская резиновая утка принадлежала местному автосалону. Видимо, надувную фигуру он вынес на дорогу …

Какой хэтчбек гольф-класса выбрать: Astra, i30, Civik или все тот же Golf

Центральные цифры Местные гаишники никак не отреагируют на новый Golf. По наблюдениям, им гораздо больше нравится броская «Хонда» (видимо, редкость в Украине).К тому же традиционные пропорции Volkswagen настолько удачно скрывают обновленную платформу кузова, что обывателю сложно …

КАКУЮ машину купить новичку, какую машину купить.

Какую машину купить новичку Когда наконец-то получены долгожданные водительские права, наступает самый приятный и волнующий момент — покупка машины. Автоиндустрия наперебой предлагает покупателям самые совершенные новинки и неопытному водителю очень сложно сделать правильный выбор… Но часто это с первого раза …

ЧТО нужно знать, чтобы взять автокредит? Как долго брать автокредит.

Что нужно знать, чтобы взять автокредит? Покупка машины, а тем более в кредит — далеко не самое дешевое удовольствие. Помимо основной суммы кредита, которая достигает нескольких сотен тысяч рублей, банк должен выплатить проценты, причем немалые. Список …

«Смотри, почти наша Астра, но на треть дороже! Почему это лучше? «Чисто женский вопрос.Базовая 180-сильная трехдверная машина стоит минимум 780 тысяч рублей. Если вас не интересуют богатые характеристики, комплектации и отдельные опции, и вы рассматриваете «Astra GTC» как «разогретый» хэтчбек, это совсем немного для будущих достижений на трековых днях. 1,6-литровый турбомотор в паре с 6-ступенчатой механикой гарантирует хорошую динамику (разгон до сотни за 8,3 секунды и максимальная скорость 220 км / ч), а ходовая часть обещает достойную управляемость.

Если начинать GTC такими опциями, как наша тестовая машина, то он приближается по цене к самому мощному.«Asters OPC» в стандартной комплектации. OPC — один из самых быстрых хот-хэтчбеков за всю историю: 2,0-литровый турбомотор мощностью 280 л.с. разгоняет машину до 250 км / ч и позволяет набрать первую сотню за 6 секунд! Более жесткие пружины и стабилизаторы используются в шасси, стойки FlexRide с электронным управлением борются с вибрациями, пробуксовка сводится к минимуму за счет дифференциала повышенного трения, а автомобиль останавливается тормозами Brembo.

Различия в салонах не столь разительны.И GTC, и У OPC стильная передняя панель с россыпью кнопок, кожаной отделкой дверей и сидений.Но сами сиденья другие: у «зажигалки» есть ковши «Рекаро», и они расположены на 17 мм ниже. В остальном его отличия скорее декоративные, чем функциональные: руль с логотипом OPC на 1 см меньше в диаметре и немного скошен снизу, рычаг переключения передач имеет фирменную ручку, а на педалях — металлические накладки.

НА ГРАЖДАНИН

Поначалу GTC воспринимается как сугубо гражданский автомобиль. Посадка удобная, корпус хорошо закреплен, органы управления на месте.Одна-две жалобы и пропущенные: длиннорукие люди могут получить синяк на подлокотнике даже при включенных передачах, а коротконогие устанут от длинноходной муфты и высоко приподнятого переднего края подушки.

Двигатель кажется пресным. «Astra GTC» едет ровно во всем диапазоне оборотов: линейная тяга сопровождается тихим унылым аккомпанементом выхлопа. Вроде стоишь на месте, а на спидометр смотришь — баа, уже разогнали до лишения прав! Изоляции способствует хорошая изоляция — как от вибраций, так и от шума.Стук шипованных шин и гул протектора, конечно, проникает в салон, но приглушенно. Причем большинство неровностей доходит не до тыков, а до звуков: увы, «разговорчивость» стоек FlexRide знакома многим владельцам «астр».

Трехдверка уверенно держит прямую, при разгоне не рыщет даже по холмистому асфальту — благодаря передней подвеске HiPerStrut. Но иногда вызывает недоумение рулевое управление: пропадает ощущение четкого «нуля», при отклонении на несколько градусов руль становится неинформативным.Становится сложно ехать даже по своей полосе: легкое отклонение невозможно ощутить усилием. Особенности калибровки электроусилителя?

На АЗС по дороге на «Смоленское кольцо» меняем машины. В версии OPC сесть за руль сложнее — посадке мешает уменьшенный на 10 мм клиренс и расширенная поддержка низко установленных сидений. Почему кресло такое просторное? Не паникуйте: подушки и валики спинки регулируются электрически.Однако даже мне, обладательнице среднего телосложения, хотелось бы более «объятия» — но не сейчас, а потом, на автодроме.

Тем временем «Astra OPC» просыпается от сна с недовольным ревом. Усилие на педали здесь больше, но не чрезмерное. При первом торможении следует пикирование: от легкого касания педали хот-хэтч стоит как вкопанный. В остальном все знакомо по GTC, только в описании каждого параметра требуется слово «чуть-чуть»: чуть четче переключения КПП, чуть больше шума и вибраций, чуть более точная обратная связь… Но не разгон — с более чем сотней «лошадок» «Astra OPC» под стон и шипение несется как бешеный, только успевает переключить короткие передачи.

КОЛЬЦО БЕДСТВИЯ

Утром накануне испытаний хот-хэтч стоял на козелке без колес. Нет-нет, не украли (кстати, стоимость четырех покрышек в комплекте с дисками сопоставима с полугодовым доходом среднестатистического горожанина в районе «Смоленского кольца»). С трудом нашли шинный сервис, где договорились поменять колеса на летнюю резину (для замеров), и протестировали обе машины на одном комплекте.Это допустимо: для «Astra GTC» в качестве опции предлагаются 20-дюймовые колеса. Но рокировки не получится: суппорты мощных тормозов OPC врасплох застают между спицами 18-дюймового диска от GTC!

Желтый хэтчбек, опираясь на крутые колеса, отправляется штурмовать углы трассы. Гармоничный, послушный и предсказуемый автомобиль: в режиме Sport мехатронное шасси своевременно реагирует на газ, послушно следует за «чистым» рулем, как положено катится и плавно проезжает по бордюрам.Управляемость хорошая: легкий занос при превышении скорости на входе в поворот сразу сменяется переходом управляемой задней оси в прогнозируемый занос.

Тормоза вносят чайную ложку гудрона: на гоночной трассе привод воспринимается как ватный, а после нескольких быстрых кругов надежность замедления снижается. Возможно, по сцепным свойствам шины Pirelli-P Zero типоразмера 245 / 35R20 превосходят тормоза! Но в целом результат достойный: лучший круг завершился за 1 минуту 55.9 секунд. Для сравнения, это даже лучше, чем время 240-сильного «Сеат-Леон Купра» и всего на полсекунды хуже, чем результат форсированного до 700 «лошадей» «Форд-Мустанг»!

Как насчет Astra OPC? Совершенно другая машина. Разгон — зло, но не такое, как у одноименной машины последнего поколения, которая впечатлила взрывным тяговым усилием. Здесь он просто плавно, волной из достаточного превращается в причудливый, заставляя рычагом орудовать быстрее: нет смысла поднимать обороты выше шести тысяч.Вы можете только пожелать коробке большей четкости.

А что пожелать управляемости? Утонченность или что-то в этом роде. Хотя это дело вкуса. На младшей версии можно и так и так играть, а «Astra OPC» намеков не понимает: как ни провоцируешь рулем и газом, в занос не уходит. И диктует траектории, отличные от большинства протестированных нами хот-хэтчей. Но стоит найти подход, и OPC порадует своей прямолинейностью.

В профилированной дуге перед стартовой линией можно не бояться коварного скольжения двери багажника, в резком повороте «За рулем», которым он заканчивается, можно рано открыться. Если «Astra GTC» там хромала поскользнулась вместе с внутренним колесом и выскользнула наружу, то версия OPC удерживается дифференциалом повышенного трения на трассе. Поразительно: вы включаете газ, и машина вместо того, чтобы с мощным ускорением выехать на бордюр, едет по самому краю асфальтовой дороги! И так — по кругу.

«Тормоза потеряли?» — спросил видеооператор после серии замеров. Мы были удивлены: к ним вообще не было комментариев. Нажимаешь туго на педаль — и каждый раз как следует висишь на ремнях. Потом нам показали видео: с малиновыми светящимися дисками, с фейерверком от горящих колодок, при резком торможении Astra OPC падает на асфальт … И даже после таких перегрузок на обратном пути не было ни биения покоробленных дисков, ни скрипа. изношенные колодки.

И Opel-Astra OPC стал самым быстрым из дюжины горячих хэтчбеков, которые мы тестировали на Смоленском кольце в 2012 году: круг проехал ровно за 1 минуту 50 секунд.Стоит ли все это разницы в цене между «горячим» GTC и «горячим» OPC — решать любителям трек-дней. Причем от хот-хэтчей от 250 л. это, как ни крути, самое доступное и горячее предложение.

Олег ПЕТРИКОВ, мастер спорта,

Директор Автодрома «Смоленское кольцо»:

Как ни странно, в менеджменте «Астра ГТК» интереснее. Да, у него сравнительно скучный двигатель, на экстремальных режимах тормоза плавают, а педальный привод вроде как набит ватой — но для гражданской машины это приемлемо.Зато есть радость шасси: хороший баланс между избыточной и недостаточной поворачиваемостью. «Astra OPC» своей прямолинейностью заставляет искать необычные траектории, и если вы не учтете эту особенность, то вы не сможете корректировать направление с помощью газового разряда. Но на выходе из поворота самоблокировка работает нормально. И тормоза выше всяких похвал. Машина быстрая, но не на всех.

Организатор серии RHHCC, победитель Federal Hot-Race:

Opel-Astra OPC мне очень понравился — настолько, что готов наградить его еще одной эмоциональной степенью.Я был впечатлен эффективностью тормозов и общим балансом: это позволяет позже замедлить ход и увеличить скорость в повороте. На выходе заметно помогает самоблокировка: там, где GTC беспомощно буксует, OPC уходит в разгон. Считаю, что это один из лучших хот-хэтчей. А поскольку время круга является основным в соревнованиях RHHCC, он действительно чемпион в таблице результатов «За рулем». Мой боевой Seat-Leon Cupra, специально подготовленный для соревнований, быстрее и заточен на избыточную поворачиваемость, но прямолинейность Astra OPC совсем не раздражала.Просто не понравилась посадка — ролики боковой поддержки, даже если сплющенные, давят где-то не в том месте, вместо того, чтобы фиксировать корпус. Что ж, желаю коробкам опель большей ясности. А «Астра GTC» красивая, хорошая машина для повседневной езды, на трассе ярких эмоций мне не подарила.

Третье поколение моделей Astra OPC появилось в 2012 году.

Автомобиль создан на базе трехдверной версии кузова хэтчбек, а единственной силовой установкой является 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель A 2.0 NFT с турбонаддувом в сочетании с шестицилиндровым двигателем. ступенчатая механическая коробка передач.

Доводку автомобиля проводили специалисты английского подразделения Vauxhall Dynamics. Автомобиль получил переднюю подвеску типа Макферсон с поворотными кулаками, а также заднюю подвеску с механизмом Ватта. А двигатель за счет высокой степени наддува выдает 280 л.с. / 5500 об / мин и 400 Нм при 2400-4500 об / мин.

Версия OPC стандартно поставляется с дифференциалом повышенного трения, адаптивными амортизаторами Sachs, тормозами Brembo, передними сиденьями Recaro, 19-дюймовыми колесами, передними и боковыми подушками безопасности, двухзонным климат-контролем, подогревом рулевого колеса и передних сидений, круиз-контролем, электрическими стеклоподъемниками. и магнитола.

На данный момент OPC Astra — лучшее предложение по соотношению мощность / цена. Стартовая цена базовой версии — 1165000 рублей.

Мнение эксперта

И все же при всей продуманности шасси и сбалансированности настроек, полторы тонны веса, а также 280 лошадиных сил и 400 Нм горячего темперамента «Астры» однозначно намекают на то, что претендуют на быть «крутым парнем» недостаточно. Вам нужно буквально стать одним из крутых парней — гонщиком! Если вам не хватит смелости использовать весь потенциал 355-миллиметровых передних тормозных дисков с суппортами Brembo и затормозить как можно позже, тогда поверните по идеальной траектории, «нацелившись» на вершину, и откройте полный газ как можно раньше ( на выходе из поворота добрым словом вспоминаешь про дифференциал повышенного трения, который помогает колесам справляться с большой мощностью) — рядом с Astra OPC тебе будет неуютно.Широкая колея, широкие шины, отличная подвеска и низкий центр тяжести не отменяют того, что автомобиль переднеприводный и мощный! А это значит, что при слишком ранней подаче газа передок неминуемо будет скользить на внешнем повороте, пугая неподготовленного пилота. Вы действительно думали, что у таких «девушек» слабый характер? Нет, она, конечно, не позволит себя подталкивать, но она может притвориться, что ты главный.

Новое поколение Opel Astra OPC позаимствовало платформу у уже известных российских автолюбителей.Презентация публике очередной новинки от Opel прошла на автосалоне в Женеве весной 2012 года, а летом того же года руководство компании объявило о старте продаж модели в России. В статье мы изучим Opel Astra OPS образца 2013-2014 годов, чтобы понять, является ли предложенная цена на начальную версию в размере 1165 тысяч рублей справедливой, и оправдывает ли данная модель возложенные на нее надежды. драйвовый и энергичный автомобиль.

Зажигательный Opel Astra OPS привлекает внимание с первых же мгновений взгляда (см. Фото и видео). Она, даже не двигаясь со своего места, производит впечатление затаившегося зверя, готового при первой же возможности быстро помчаться. Спереди — стильная головная оптика и бампер внушительных размеров, весело улыбающийся с большой решеткой воздухозаборника.

По краям обтекателя расположены воображаемые дополнительные воздуховоды, создающие эффект реальных. Обвес с аэродинамическими характеристиками, накладки на пороги, спойлер на стыке стекол задней двери и крыши автомобиля — все это прекрасно сочетается с накачанными колесными арками, под которые могут поместиться шины 245/40 R19 или 245/35 R20. .

В профиль обтекателя заднего бампера встроен диффузор. Выхлопные отверстия красиво украшены хромированными рамками и расположены по краям бампера. Предлагаемая цветовая гамма корпуса новинки довольно разнообразна — всего восемь цветов: два варианта: белый, сочный желтый, ярко-красный, голубой, темно-зеленый, синий и черный. В любом случае машина потрясающая.

Внешние размеры Opel Кузов Astra OPC почти точно такого же размера, как и версия Opel Astra GTC… Загруженный Astra OPC длиной 4466 мм, шириной 1840 мм, высотой 1482 мм, с колесной базой 2695 мм, дорожным просветом 135 мм, передними и задними колесами — 1587 мм.

Внутреннее убранство Opel Astra OPC знакомо по моделям — это приятная и уютная архитектура передней панели, две пары больших и малых круглых шкал на панели приборов, консоль по центру с множеством кнопок управления , дисплей бортовой компьютерной системы.

Рулевое колесо и передние сиденья имеют оригинальный внешний вид, присущий OPC.Рулевое колесо отделано кожей и анатомически точно ложится в ладонь водителя: на нижней части руля имеется спортивный подрез, а на месте обычного хвата — ярко выраженные узелки для больших пальцев. Opel разработал собственные ковшеобразные сиденья, которые были одобрены и сертифицированы Немецкой ортопедической ассоциацией (AGR). Расположение сидений довольно низкое, поэтому водитель практически откидывается за руль. Обивка сидений доступна либо из кожи, либо из комбинации кожи и ткани.Сиденья регулируются в 18 различных вариантах, включая набедренные валики с электроприводом и поясничную опору.

Эргономичный рычаг переключения передач удобно лежит в руке, а педали имеют алюминиевые накладки и резиновые выступы для предотвращения скольжения. С таким количеством регулировок сиденья найти наиболее оптимальное положение непросто, но когда цель достигнута, водитель чувствует себя как в гоночном автомобиле.

Вариант базовой комплектации для модели Opel Astra OPC 2013-2014 гг., Конечно, не в состоянии включить все полезные и просто интересные опции, поэтому несколько дополнительных пакетов, позволяющих учесть любые предпочтения автомобилистов.Например, пакет Design, который будет стоить 25 тысяч рублей, включает в себя пороги, спойлер и светодиодные фонари в задних фонарях. Пакет Performance, который стоит 45 тысяч, включает в себя зеркала с подогревом с электроприводом и возможностью складывания, адаптивное освещение с ксеноном AFL +, а также датчики дождя и света. Пакет Unlimited, за который придется заплатить 80 тысяч, дополнительно порадует навигацией, парктроником и боковыми шторками безопасности. А заплатив 150 тысяч, счастливый обладатель новой Astra The OPC получит в свое распоряжение кованые диски R20, кожаный салон и музыкальную систему Infinity.

Технические характеристики : Opel Astra OPS — обладатель феноменального бензинового двигателя с турбонаддувом, который при объеме 2,0 литра способен развивать мощность 280 лошадиных сил. 6-ступенчатая механическая коробка передач с механически заблокированным дифференциалом передает крутящий момент на передние колеса.

Передняя подвеска построена на стойках MacPherson, но они установлены по особой схеме HiPerStrut и имеют отдельные поворотные кулаки с прикрепленными к ним ступицами. Благодаря этому при повороте руля стойки не смещаются со своего места, что позволяет на 44% уменьшить боковой наклон оси и на 46% — плечо обкатки.То есть площадь контакта шины с дорогой максимальна, а значит, управлять машиной становится легче.
Задняя подвеска работает на основе балки с механизмом Ватта, но в ней пружины на 30% жестче, чем в обычном Opel Astra, а дорожный просвет снижен на 10 мм по сравнению с Opel Astra GTC. Завершают этот впечатляющий набор амортизаторы FlexRide, тормоза Brembo с дисками 355 мм и гидроусилитель руля с различными настройками — Normal, OPC и Sport.

Test Drive : уже при запуске мотора по его реву становится понятно, какая у него мощность. При прогреве двигателя гул со временем приглушается, становясь ровным и благородно спокойным. Педаль сцепления с длинным ходом, точное переключение передач, отличное рулевое колесо и идеальный выбор для активного управления. При этом, даже прижав педаль акселератора к полу, машина едет прямо, не прилагая особых усилий для удержания руля. На сухом и ровном асфальте можно в полной мере ощутить все возможности двигателя, причем 100 км / ч можно достичь всего за 6 секунд, 150 км / ч — за 11.5 секунд, а 200 км / ч за 20-21 секунду. Кстати, максимальная скорость, на которую способна машина, по заявлению производителя составляет 250 км / ч, реально владельцам удается разогнаться до 259-270 км / ч. Плотное и отзывчивое рулевое колесо позволяет очень тонко ощущать автомобиль. Когда педаль тормоза нажата, тело упруго выталкивается вперед, останавливаясь точно, мощно и невероятно плавно.
Хотя, несмотря на брутальные характеристики, машина предельно понятная, очень ручная и послушная, она вполне подходит как для езды с ветерком по трассе, так и для повседневных семейных поездок по делам.

Цена на новый Опель Астра OPC 2013-2014 от 1,165 млн рублей кажется не такой уж высокой, учитывая удовольствие от управляемости, драйва и динамики, дополненные ярким эстетическим эффектом от экстерьера автомобиля. Что касается стоимости дополнительных опций для желающих их купить: они способны поднять цену ураганного хэтчбека Astra OPC до 1,391 миллиона рублей. А стоит ли сэкономить чуть больше 200 тысяч рублей, отказавшись от навигации, адаптивных ксеноновых фар, музыки Bose и стильных двухцветных кованых колес — решать покупателю OPC.

Хэтчбек Opel Astra OPC нам хорошо знаком, но раньше мы говорили исключительно о его «гоночных» качествах — за рулем 280-сильной немецкой «ракеты» я весь сезон провел в RHHCC. Клубный чемпионат) чемпионат тайматака, автодром Moscow Raceway в рамках премии «Спорткар года» (об этом читайте в статье «Спорткар года. День неожиданных открытий»). А еще прихватил на знаменитой Нордшляйфе (подробности — в материале «В погоне за секундами.Тренировка OPC на Нюрбургринге »). Astra OPC действительно хорошо адаптирована к гоночной трассе. А с чем приходится мириться при повседневном использовании?

Opel Astra OPC скроен по всем канонам« горячих хэтчбеков » — снаружи «зажигалка» выдает эффектный аэродинамический обвес, две выхлопные трубы и огромные 20-дюймовые колеса (опция). Однако мы отказались от последних в пользу 18-дюймовых — они легче, и покрышки, которые быстро разрушаются на гоночных трассах, дешевле.Но и без того небольшой дорожный просвет в этом случае становится меньше на 13,5 миллиметра — если вы выбираете на зиму R18, об этом стоит помнить. И лучше сначала примерить колеса — например, OZ Racing Ultraleggera R18 стоит на передней оси исключительно с проставками. Причина в тормозах. Astra OPC может похвастаться четырехпоршневыми суппортами Brembo и 355-миллиметровыми дисками композитной (!) Конструкции — чугунные роторы установлены на алюминиевых ступицах. Точно так же — в полноприводной Insignia OPC, которая и мощнее, и тяжелее.

Элементы интерьера тоже родственны старшей модели Astra OPC — сиденья Recaro, руль OPC и шестиступенчатая механическая коробка передач … Сиденья очень удобные, в длительных поездках в них не устаешь. , но то, что спинку нельзя поставить вертикально, мешает назвать идеальную посадку. Или на этом настояли врачи из независимой Немецкой ассоциации здоровья спины (AGR), выдавшие Recaro свой сертификат? И, конечно же, россыпь кнопок на центральной консоли, за которую только ленивые не пинали Опель, никуда не делась.Однако на практике к их расположению и функциям привыкаешь за пару дней.

Кожаная обивка сидений — опция за 55 тыс. Руб. Кроме того, вы можете выбрать цвет ниток для вышивания — черный или синий. Пробираться назад неудобно, как в любой трехдверке с низкой крышей, но два пассажира сзади разместятся с достаточным комфортом — места хватит и для ног, и для головы. Боковая поддержка передних сидений регулируется отдельно на подушке и на спинке

Но главное скрыто под капотом.Двухлитровый турбомотор с непосредственным впрыском выдает 280 «лошадей» и приличные 400 Нм крутящего момента! Кстати, он просыпается под аккомпанемент — при холодном старте в выхлопных трубах басы с приятной хрипотой первые пару минут. Но в движении звук никак себя не проявляет — Astra OPC не рычит, а издает что-то среднее между свистом и шипением даже при разгоне до «пола». Удивительно, но шины не стремятся разрушить себя или вырвать щебень из асфальта — несмотря на то, что вся тяга приходится на переднюю ось, у Astra OPC очень послушный нрав!

Скептиков, считающих такое стадо для переднеприводной машины лишним, будут посрамлены.Сдирать цепкие шины — будь то обычная Pirelli P Zero или Michelin Pilot Super Sport в нашем случае — можно сбросить со сцепления только при скольжении по сухому асфальту! Так что разогнаться на Astra OPC в максимально экономичном режиме несложно — нужно просто привыкнуть к приводу левой педали, который не является ни коротким ходом, ни информативным. Но сцепление нельзя назвать слишком «тяжелым» — даже в мертвых пробках левая нога не устает.

Кроме того, Astra OPC оснащается дифференциалом повышенного трения.И не модная нынче электронная имитация, а настоящая железка. Причем, в отличие от большинства этих «зажигалок», в том числе и новейшего Peugeot RCZ R (рассказ о нем — в материале

), здесь используется не червячная передача, а дисковая с коэффициентом блокировки до 50%. . Работает качественно — в поворотах чувствуешь, как под газом Астра стягивается по внутреннему радиусу! А в штатных режимах нет таких негативных эффектов, как гидроусилитель руля — благодаря передней подвеске HiPerStrut с «раздельными» поворотными кулаками.И какое бы покрытие ни было под колесами — Astra OPC всегда остается очень стабильной и предсказуемой, и снести ее можно только сознательной провокацией. И это не всегда …

Astra OPC вообще не имеет взрывного характера — видимо, сказывается большая масса (1550 кг), приличная звукоизоляция и тихий «выхлоп». Причем тяга нарастает плавно и линейно — весь крутящий момент доступен в диапазоне 2500-4500 об / мин, а максимальная мощность мотор достигает при 5500 об / мин.Так что «крутить» его за 6000 оборотов смысла нет. И это не обязательно — Astra OPC способна разгоняться, как только стрелка тахометра коснется отметки «2». И на любом этапе! А еще у Astra OPC очень «длинная» третья передача — это не очень хорошо на гоночной трассе, но очень удобно на обычных дорогах и исключает лишние манипуляции с рычагом КПП, который, кстати, не отличается точностью. операция.

Так что езда на Astra OPC по нормальным дорогам мало чем отличается от работы обычного трехдверного GTC — только небольшой клиренс заставит парковаться более осторожно к бордюрам, а плохая обзорность сзади компенсируется опциональной парковкой датчики.Удивляет и поездка — даже на 20-дюймовых колесах Astra OPC не превращается в табуретку и значительно комфортнее, чем, например, экстремальный хэтчбек Renault Megane RS. Это дань уважения подвеске FlexRide с адаптивными амортизаторами ZF Sachs, которая справляется практически со всеми дорожными неровностями. Причем FlexRide имеет три режима работы — «нормальный», «Спорт» и «OPC». Правда, отличаются они только тем, что в самой «злой» версии Astra OPC слишком рьяно повторяет профиль полотна.

Кнопка OPC заставляет Astra напрягать мускулы — реакции на педаль газа становятся резче, подвеска жестче, комбинация приборов залита «кровью», а руль — усилием. Кстати, турбомотор Astra OPC не отличается бешеным аппетитом — в городе он вполне может уместиться в 12 л / 100 км, а при необходимости еще и потребляет 95-й бензин

Кроме того, в В случае Astra OPC подвеска FlexRide входит в стандартную комплектацию.В целом Opel Astra OPC — самый доступный способ получить 280 «лошадей» и 6 секунд до «сотни» среди новых машин. Судите сами — цена начинается от 1165000 рублей и включает в себя не только FlexRide, но и сиденья Recaro, мощные тормоза Brembo, дифференциал повышенного трения и 19-дюймовые колеса. Главный конкурент — Renault Megane RS — может оснащаться этими «гоночными» навороченными средствами с помощью пакета Cup, но его стоимость в этом случае увеличивается с 1 182 000 до 1 296 000 рублей.

Справедливости ради стоит отметить, что в базовой комплектации Opel Astra OPC отсутствуют ксеноновые фары, парктроник и салонное зеркало с автозатемнением, которым может похвастаться Megane RS.Таким образом, аналогичная комплектация Astra OPC будет стоить 1 216 000 рублей. Еще можно добавить шика — эффектное панорамное лобовое стекло до середины крыши, 20-дюймовые кованые диски, мощная аудиосистема, кожаный салон с синей прострочкой. В этом случае цена вырастет до 1,37 миллиона рублей.

Renault Megane RS в любом случае останется спортивным снаряжением, феноменально быстрым на трассе, а 250-сильный Ford Focus ST — еще одна ягода: пятидверный кузов (хэтчбек или универсал), отсутствие четырехдверного кузова. поршневые тормоза и «самоблокировка».Удивительно, что цены на такую скромную начинку кусаются: от 1251 500 рублей за машину, где не будет даже климат-контроля. Новый Volkswagen Golf GTI Конкурентом OPC назвать Astra сложно — его двигатель развивает всего 220 сил, к тому же в России он не будет предлагаться с пакетом Performance, включающим более жесткое шасси, дифференциал повышенного трения и усиленные тормоза. 300-сильный полноприводный Golf R? Минимум 1 592 000 рублей …

Получается, что Opel Astra OPC — это компромисс, желание порадовать энтузиастов трек-дня, которые раньше не смотрели в сторону Astra из-за отсутствия нормальных тормозов, шасси и ». самоблокирующийся », и не потерять прежних покупателей, выбравших OPC за его яркий дизайн и эффектные аксессуары.Обе категории выиграли от смены поколений — Astra OPC стала и быстрее на гоночной трассе, и удобнее в повседневной жизни, а цена осталась гуманной. Отличный вариант для тех, кто не готов трястись на жесткой подвеске и глохнуть от рев мотора, но при этом хочет с удовольствием на выходных вырваться на гоночную трассу! Но, возможно, вскоре у Astra OPC появится еще один достойный соперник — в конце февраля Auto Mail.

Тест-драйв нового Opel Astra OPC показал машину в скоростных поворотах

Opel OPC – на три веселых буквы — Староход

спортивные автомобили Opel на каждый день

Ремонт OPEL ASTRA OPC у официального дилера

Работы, выполняемые на СТО FAVORIT MOTORS

Преимущества выбора FAVORIT MOTORS

Цены на Opel Astra OPC.

новый кузов, комплектации и цены, фото хэтчбек и универсал

Баланс во внешности

Эргономика салона на высоте

Некоторые опции базовой модели

Технические характеристики легенды

Цены и «начинка»

Opel Astra и Opel Corsa

Технические особенности моделей

Экстерьер

Салон и багажник

Двигатели и трансмиссии

Динамика, расход топлива

Безопасность

Комплектации и цены

Какой модели отдать предпочтение

Opel Astra ORS. Опель Астра OPC

Внешний вид

Характеристики

Салон

Цена

Видео

Мнение эксперта

Секреты названий — почему первое поколение «f», а не «a»

Три поколения до OPC

Новинки OPC

Двигатель

Салон

Opel Astra J OPC Технические характеристики. Молния без грома

На гражданке

Кольцо раздора

Мнение эксперта

Astra OPS. Опель Астра OPC

Секреты названий — почему первое поколение «f», а не «a»

Три поколения до OPC

Новинки OPC

Двигатель

Салон

Заряженный трехдверный Opel Astra J OPC. Заряженный трехдверный Opel Astra J OPC New Opel OPS

Внешний вид

Характеристики

Салон

Цена

Видео

Мнение эксперта

Двигатель

Технические характеристики

Типичные проблемы и неисправности

Заключение

Nouvelle Opel Astra 2021: официальная информация о премьере

Vizor et Pure Panel

Multi-électrifiée

Sans capot noir

Prix Nouvelle Opel Astra

Предварительный просмотр TCR Germany — Lubner Motorsport будет управлять двумя автомобилями Opel Astra

Opel astra opc технические характеристики. Опель Астра ОПС: технические характеристики и тест-драйв

Цветы для чемпиона

Ягоды под капотом

Бытовая техника, багажник и расход топлива

НА ГРАЖДАНИН

КОЛЬЦО БЕДСТВИЯ

Мнение эксперта

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики