Пробки на МКАД: симптомы и курс лечения
Почему стоит МКАД, несмотря на свои 10 бессветофорных полос? И что с этим делать?Наверняка эти вопросы задавал себе чуть ли не каждый водитель, хоть раз отстоявший в многочасовой пробке на МКАД.
Одной из причин иногда называют «слишком частые съезды-заезды»
Разберемся, так ли это. Вот карта съездов на 2011-й год из исследования Probok.net по постам ДПС на въездах в Москву. Въездов здесь 49.
За полтора года открыто 4 новых: второй выезд из Куркино и дублер Дмитровского шоссе плюс 2 связки, пробитые усилиями Probok.net – проезд под МКАД на 18 км и мост через МКАД на 87-м км. Итого их стало 53. Поделив 109 км (длина МКАД) на 53, получим в среднем 1 въезд/выезд на 2,05 км. Что вполне в рамках мировой практики для магистралей в агломерациях.
Конечно, распределение съездов неравномерно: в среднем 1 съезд на 1,7 км в западной части и 1 на каждые 3,4 км в восточной части МКАД. Но практика показывает, что при расстоянии между развязками 1-1,5 км проблем с пересечениями потоков не возникает, а правоповоротные съезды допустимы и чаще.
Каковы же причины пробок на МКАД?
Их, как всегда, много. Следует вспомнить и массу торговых центров вдоль МКАД, и плохую связность дорог в Москве и области вдоль МКАД. Нарушения ПДД и отсутствие мест аварийной остановки. Большое число большегрузов вообще и их «пробуксовка» зимой в частности.
| Картинки кликабельны | ||
Все это верно. Но есть и еще одна группа причин, и она, пожалуй, будет самой главной. Это плохая организация съездов и развязок на МКАД. Составляющие проблемы:
1. Клеверные развязки не справляются с нагрузкой и «самозапираются»
Прежде всего это относится к развязкам с крупными вылетными магистралями. Причем чем шире магистраль в области и в Москве, тем проблема серьезнее. Усугубляет проблему и отсутствие полос разгона-торможения.
Как это происходит, покажем на примере клеверной развязки МКАД с М4 «Дон» и Липецкой улицей.
На схеме видна пробка на «лепестке клевера» с М4 из области на внутренний МКАД. Ожидающие очереди на въезд встают в несколько рядов и практически блокируют прямой проезд в Москву. Дальше стоящие в пробке начинают мешать съезду с МКАД в Москву (им приходится «просачиваться», пробка на съезде переходит на МКАД, на МКАД водители тоже встают в 3-4 полосы и далее по цепочке.
Что интересно, этот затор наблюдается большую часть времени, даже когда МКАД свободен. Его причина — в малой пропускной способности левоповоротных лепестков клевера (около 1000-1200 авто в час). Этого достаточно, когда на пересекающей магистрали по 2 бессветофорные или 3 светофорные полосы в каждую сторону. Когда число полос достигает 4-х в одну сторону, а трасса становится бессветофорной, спрос растет до 1500-2000 авто в час. Неудивительно, что здесь пробка почти всегда.
2. «Медленные» потоки съездов и въездов никак не отделены от «быстрого» основного хода
Говоря научным языком, на МКАД нет разделения проезжих частей на транзитную и коллекторную.
Это само по себе тормозит правую полосу даже без заторов, а в сочетании с массой нарушителей, желающих объехать пробку, еще и 1-2 соседних полосы.
Как возникает эта проблема, мы уже увидели выше. А вот иллюстрация последствий на примере развязки Каширского шоссе с Коломенским проездом. Из-за этого эффекта на Каширском шоссе вечером возникает пробка в сторону центра до развязки, а после нее все свободно:
Эффективных административных средств борьбы с этим нарушением пока не придумано.
3. Близко расположенные от развязок с МКАД светофоры на улицах и магистралях
В ряде случаев светофор расположен практически на самой развязке. Самый яркий пример ляпа – перекресток Осташковского шоссе с Северодвинской улицей и Студеным проездом, который уже лет 10 собирает многокилометровый хвост по внешней стороне МКАД, а теперь стал иногда собирать и по внутренней. Кстати, на внешней стороне клевер «расшили» до 2 рядов со стандартного 1, а недавно нечто подобное сделали и с внутренней стороне МКАД.
Но светофор и пост ГАИ все эти труды свели на нет.Я большой сторонник светофоров как отличного способа управления движением. Так, Probok.net в 2012-м году предложил ЦОДД установить 50 светофоров для безопасности и удобства пешеходов, улучшения дорожного движения.
Но когда светофор запирает движение на МКАД, создавая проблемы десяткам тысяч человек ежедневно – очевидно, что надо что-то делать, и делать срочно.
Осташковское шоссе – не единственное место с подобной проблемой. То же самое наблюдаем у въезда с МКАД в Строгино и еще много где.
Что планируют сделать власти?
В проекте планировки МКАД, который готовится в Москомархитектуре и НИиПИ Генплана, предусмотрены средства борьбы со всеми тремя причинами.
1. Почти все клеверные развязки реконструируют, достроив эстакадные направленные съезды
Примерно как это сейчас сделано на развязках с Новорижским, Ленинградским, Ярославским, Варшавским шоссе:
| Картинки кликабельны | |||
Вот так выглядит в 3D-виде развязка Ярославского и МКАД:
Спасибо Airpano.
ru за красоту.
2. На всех развязках, а также в местах прочих съездов, появятся «коллекторно-распределительные» боковые проезды
Они будут физически обособлены от основного хода МКАД. Как правило, они будут начинаться за 100-300 метров до развязки, а заканчиваться через 100-300 метров после. Это позволит:
— обособить перестроения и толкотню в правых рядах от прямого скоростного хода
— устранить массовые нарушения ПДД, физически отгородив боковые проезды небольшой ширины.
Сейчас нечто подобное построено на «свежей» развязке – выезде из Куркино. Правда, здесь преимущества боковых проездов оценить сложно — развязка сравнительно малозагруженная и простая, сделана тоже «с запасом»:
3. Близко расположенные от мест съезда светофоры на улицах и магистралях уберут
Именно по этой причине при реконструкции Каширского и Варшавского шоссе были построены в первом случае — разворотный тоннель, во втором — разворотная эстакада. Многим (и мне в том числе) интуитивно кажется, что эти объекты не самые нужные, т.
Вот уже сделанное на Варшавском и Каширском вблизи МКАД:
| Картинки кликабельны | |
Что с реализацией?
Ближайшие на очереди в реконструкцию — развязки в южном секторе МКАД, как одном из наиболее проблемных. Сроки – от 2 до 4-х лет. Как это будет выглядеть, видно на схемах ниже (кликабельны). Схемы сугубо предварительные, из «проекта проекта планировки» от НИиПИ, по состоянию на август 2012. Итоговые проекты могут (и наверняка будут) отличаться!
Развязка МКАД с Ленинским проспектом и М3:
Развязка МКАД с проездом Карамзина (выход на Севастопольский):
Развязка МКАД с Липецкой улицей и М4:
Развязка МКАД с Каширским шоссе:
Развязка МКАД с с Волгоградским шоссе и М5:
Хватит ли этого для полного исцеления МКАД от пробок?
Полагаю, это решит большинство проблем МКАД.
Но чтобы окончательно избавиться от пробок на Московской кольцевой, нужно будет решить еще как минимум 4 проблемы:
— Улучшить связность дорожной сети на периферии города
— Придумать, как и куда быстро и в законном порядке убирать аварийные машины с проезжей части
— Забороть явление «обочинного объезжазма»
— Реконструировать Малое бетонное кольцо (и построить ЦКАД, коль скоро решили это делать)
Но об этом в другой раз.
МКАД поехал по встречке. Как водители переживают снежный коллапс :: Autonews
С 12 февраля на дорогах Москвы продолжается настоящий снежный коллапс. К столице подошел южный циклон, и теперь в городе 10-балльные пробки, пропавшие под сугробами машины, вставший из-за буксующих фур МКАД и дикие цены на такси. Autonews.ru рассказывает, как водители в очередной раз этой зимой справляются с дорожными неприятностями.
Пробки в 10 баллов
Затруднения на столичных улицах наблюдались на протяжении всего дня в пятницу, 12 февраля, но только к вечеру достигли максимально возможных десяти баллов. Причиной этому стали снег и гололедица, которые мешали движению.
10-балльные пробки держались три часа, но даже после этого трудности никуда не делись. Более того, по данным сервиса «Яндекс.Пробки», из-за продолжавшегося снегопада даже ночью на МКАДе сохранялась загруженность в 8 баллов. Утром она лишь усилилась до 9.
В Подмосковье на некоторых трассах ограничили движение, чтобы там могла работать снегоуборочная техника.
Фото: Скриншот из «Яндекс.Навигатора»По прогнозам синоптиков, снегопад продлится до воскресенья, 14 февраля.
С самого утра пятницы столичный департамент транспорта рассказывал, где в Москве больше всего затруднений. Неудивительно, что самая тяжелая ситуация на МКАД, где по традиции буксуют фуры.
Осложнения были на съезде с Калужского шоссе, Дмитровского шоссе, а также на 15 км в районе ул. Капотня. Некоторые машины из-за гололедицы разворачивает поперек дороги.
В субботу Дептранс сообщает, что из-за неблагоприятных погодных условий сильно затруднено движение на севере МКАДа в районе 81 км, на внутренней стороне 22 км МКАДа, а также на внешней стороне 42 км. Пробка в 3,5 км образовалась и на внешней стороне 1 км МКАДа.
Фото: russkiidalnoboi / Instagram
В комментариях на онлайн-картах пользователи пишут, что проезжает только крайняя левая полоса, а если кому-то надо направо, то можно даже не пытаться — там стоят фуры с заглушенными моторами.
Пользователь под ником makarovb70 написал, почему так происходит: «Многие владельцы большегрузных машин экономят на колесах, и фуры на лысой резине просто не могут подняться в горку во время снегопада. Далее второй полосы грузовикам на МКАД выезжать нельзя, но проехать-то надо! И и водители грузовиков начинают объезжать застрявших по третьей, по четвертой, по пятой полосе, и тоже не могут подняться. В результате движение полностью парализуется. Не дорожная техника ни полиция ни скорая проехать не могут. Образуется так называемый транспортный коллапс. Следом за МКАД подтягиваются и близлежащие улицы, а затем встает и весь город», — написал он на своей странице в Instagram.
Все это заставило людей ехать по МКАДу по встречной полосе.
Что говорят водители
Люди в соцсетях жалуются, что выехали на МКАД в 4 часа утра и стоят в пробке уже 6 часов.
Некоторые пользователи выходят из своих машин и снимают то, что происходит вокруг.
Другие посмеиваются над ними и говорят, что пробки превратили людей в блогеров.
Кто-то просто выходит из машин и идет пешком. На видео видно, как несколько человек покинули транспортное средство — вероятно, автобус или маршрутку — вместе с вещами и идут по дороге в сторону метро или МЦК.
В комментариях к этой запили жалуются, что заблокированы не только дороги, но и дворы. В районе Каширского шоссе к трем домам теперь нет подъезда, выехать оттуда тоже нельзя.
Дикие цены на такси
Такая погода спровоцировала и повышение цен на услуги таксистов — время в пути сильно увеличивается, и теперь пользователи шутят, что такси в столице могут себе позволить только богачи.
Другие иронизируют в соцсетях по поводу того, что снег в России — это неожиданность, и коммунальные структуры в очередной раз не были к этому готовы.
ЦОДД вытаскивает машины из сугробов
В Центре организации дорожного движения рассказали, что за сутки дорожный патруль вытащил из снежных «ловушек» 387 грузовиков и больше сотни легковых автомобилей.
«Вчера и сегодня во время снегопада особенно сложно на МКАД и эстакадах, где большегрузы скользят, не могут подняться в горку и буксуют, собирая многокилометровые «хвосты», — отметили в ЦОДД, призвав владельцев грузовиков не перегружать машины.
Между тем в московском департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры отметили, что городские службы борются со снегом в круглосуточном режиме: дороги убирают 13,5 тысячи машин ЖКХ, а подходы к станциям мосметро и МЦК расчищают более 2 тысяч человек.
«Улицы становятся на 30-50% уже, образуются пробки, а автомобилисты с непривычки въезжают в сугробы. Ситуация сложная, но мгновенно избавиться от снега невозможно: чтобы убрать уже выпавшие сугробы, коллегам потребуется около 3 дней. А осадки при этом продлятся до 14 февраля», — рассказали в Telegram-канале Дептранса.
К чему призывают в ГИБДД
В Госавтоиснпекции также отметили сильный снегопад, который будет идти все выходные, и призвали водителей и пешеходов к максимальной внимательности, а также к соблюдении безопасной дистанции на дороге и скоростного режима.
«Особое внимание следует обращать на движение по эстакадам, мостам и путепроводам, поскольку именно в этих местах наиболее вероятно возникновение гололеда», — написали в ГИБДД, добавив, что лучше вообще воздерживаться от поездок на личном транспорте и воспользоваться общественным.
Пробки на МКАД намерены сократить, закрыв съезды к торговым центрам
Предложений было немало: и расширить главную столичную объездную магистраль, и построить новые съезды, снабдив их светофорами, и даже создать до 50 парковок на обочине дороги, дабы сломавшиеся и «аварийные» автомобили можно было бы переместить туда до приезда эвакуатора.
Сейчас такие машины являются одной из главных причин пробок. Однако в целом проблема заключается в самой МКАД – хотя в начале 90-х она была существенно улучшена, строители не предусмотрели того, что жилищная инфраструктура в районе кольцевой дороги начнет расти столь быстрыми темпами. Вот и снабдили дорогу съездами и выездами к шоссе и населенным пунктам в ограниченном количестве. Да и самих съездов маловато, вот и приходится желающим попасть на них выстраиваться в многокилометровые пробки. А эти пробки закупоривают и МКАД. Одна из них располагается аккурат у съезда с кольцевой дороги на Минское шоссе и достигает иногда по уверениям очевидцев 50 и более километров. МКАД, таким образом, стоит в сторону Теплого Стана чуть ли не до Каширского или Варшавского шоссе.
Власти столицы пытаются решить эту проблему централизованно. Мэр города Юрий Лужков недавно пообещал, что сделает все возможное, чтобы не допустить дальнейшего ухудшения ситуации на магистрали. А городские чиновники создали специальную комиссию по рассмотрению и согласованию проектной документации по организации дополнительных въездов-выездов на МКАД.
Возглавит новую комиссию первый заместитель мэра в правительстве Москвы Петр Бирюков. Основной задачей комиссии станет, как уже было сказано, недопущение дальнейшего ухудшения транспортной ситуации на МКАД. Заседание комиссия проводит один раз в месяц. Кроме того, комиссия будет обсуждать обращения и письма государственных структур, организаций и частных лиц на предмет, где было бы лучше построить дополнительный съезд с МКАД или выезд на дорогу. Как говорится, пишите и обрящете…
Пока же чиновники первым делом решили начать атаку на торговые центры, в изобилии расположенные вокруг МКАД. Как мы знаем, большинство ТЦ и гипермаркетов располагается на внешней стороне МКАД — то есть на земле Московской области, что не раз вызывало неудовольствие столичных чиновников. Ведь доходы от них идут в казну области, а не Москвы. Теперь комиссия московских чиновников сможет влиять на решение о строительстве торговых комплексов. И даже закрыть некоторые съезды, построенные нелегально или в неположенном месте.
Не секрет, что большинство таких «шопинговых райских уголков» рассчитаны именно на покупателей, имеющих собственный автомобиль. Добираться до них от метро долго и сложно, несмотря на наличие бесплатных автобусов. Да и сама идея «семейного шопинга» воплощается здесь «на все сто». К примеру, вот комплекс IKEA-«Мега»-«Ашан» в Теплом Стане. Что может быть удобнее: оставить автомобиль на парковке, пройтись по магазинам, купить что-нибудь для дома и затовариться продуктами на неделю. Все покупки, разумеется, в процессе шопинга приятнее относить в машину, а не таскать за собой. И уж нет речи о том, чтобы везти «на себе» недельный запас продуктов для семьи.
Идея-то замечательная, но вряд ли кто-то будет ломать голову над поиском объездных путей и подъездов, если съезды со МКАД будут перекрыты. У строителей остается два выхода: либо сдаться и строить свои ТЦ на внутренней стороне МКАД, пополняя таким образом бюджет столицы, либо строить дополнительные дороги между гипермаркетами своими силами.
Это, кстати, уже предложили некоторые эксперты. Но в первом случае магазин быстро станет нерентабельным, ибо относительная дешевизна цен в «подмосковных» супермаркетах объясняется большей «скромностью» областных чиновников. Не секрет, что платежи для зарегистрированных в Москве торговых точек куда выше. Второй способ решения проблемы тянет за собой немалые вложения, и вряд ли бизнесмены, уже «разорившиеся» на постройке ТЦ, согласятся на это.
Очевидно, в ход пойдет третий вариант: бизнесмены предпочтут «договориться миром» с московскими властями. Ведь пока никакого законодательного воплощения эта инициатива не нашла, а существует лишь в виде предложения, к тому же, не имеющего конкретного автора. Видимо, решать вопросы с созданием новых и закрытием существующих съездов с МКАД будет упомянутая выше комиссия, с ней то и придется иметь дело владельцам ТЦ. Им, кстати, не привыкать. В свое время IKЕА, открыв магазин в Химках, долго не могла согласовать строительство съезда к нему, а при открытии «Мега — Белая Дача» ГИБДД только через несколько дней разрешила маршруты бесплатных автобусов от метро до торгового комплекса.
Между тем, как полагают эксперты, решить вопрос – нужен съезд в этом месте или через100 метров– не в силах ни одна комиссия. То есть, решить-то она может, но это будет точка зрения конкретного человека, зависящая от его предпочтений и субъективных оценок. Единственный вариант — подключить современные технологии. Скажем, создать специальную компьютерную программу, которая могла бы проанализировать дорожную ситуацию на МКАД и всех прилегающих к ней развязках. Такая программа могла бы помочь создать несколько транспортных моделей, которые учитывали бы потребности каждого участника движения. Тогда нашлись бы подходящие въезды для жителей новых районов, оптимальные пути для общественного транспорта, которому тоже приходится иногда выезжать на МКАД. Эти решения устроили бы и риэлторов, предпочитающих торговать жильем «с развитой транспортной инфраструктурой», и экологов, утверждающих, что в некоторых местах МКАД постоянные пробки приводят к серьезному загрязнению воздуха, и это неблагоприятно для самих водителей и жителей близлежащих микрорайонов.
Примерно такой подход существует во всем мире.
Необходимо задуматься и о внедрении новых архитектурных схем при строительстве развязок. Раньше их везде строили по так называемому «методу клеверного листа», когда вы попадаете налево, развернувшись через право на 270 градусов. Однако позже выяснилось, что загромождать дорогу многоуровневыми эстакадами не всегда хорошо, кроме того, такой метод вызывает неминуемое сплетение потоков. Да и столь крутые повороты могут стать причиной ДТП. Есть еще развязки по кольцевому принципу, которые многие считают более удобными, но к ним немало и претензий. А главное – они совершенно неприменимы на такой огромной трассе, как МКАД. То, что есть на МКАД сейчас, строилось по нормам 30-летней давности, и тогда было вполне прогрессивным. Но требования со временем стали более жесткие. Съезды в условиях повальной автомобилизации граждан попросту не работают, ибо в ходе строительства не были рассчитаны возможности входа и выхода и не сделано «запаса на будущее».
В принципе можно было бы увеличить радиусы съездов, сделать шире их сами, но нынешние архитекторы вынуждены приспосабливаться под уже существующую архитектуру города.
В целом, эксперты сходятся во мнении, что вновь проектируемые развязки необходимо сделать максимально простыми. Главное – их должно быть много. Как минимум, вдвое больше, чем сейчас. Однако подход к этому вопросу должен быть научным: чиновники должны определять место нового строительства не «от фонаря», либо из каких-то корыстных побуждений, а руководствуясь данными, вычисленными компьютером и советами знающих специалистов. Тогда возможные погрешности можно будет вычислить заранее и не допускать того, чтобы через 50 лет ситуация на МКАД вернулась бы к тому, что мы имеем сегодня.
Прайм-тасс
в Москве жалуются на небывалые пробки
Трафик в Москве в последние дни достигает десяти баллов. Кто-то считает, что проблема связана с работой светофоров, другие отметили увеличение количества таксистов, третьи сетуют на весеннее благоустройство
Фото: Михаил Метцель/ТАССВ последние дни трафик в Москве заметно перегружен, жалуются пользователи автомобильных форумов.
Только на этой неделе город уже дважды вставал в десятибалльных пробках, сообщило РБК. При этом не было ни снега, ни ливня с сильными затоплениями. Особенно много на дорогах стало машин с шашечками, говорит таксист Егор.
— Недавно в «Шереметьево» видел большое количество пассажиров, возвращающихся после пандемии из республик Средней Азии. Они, похоже, пополнили ряды таксистов. Об открытии авиасообщения объявили в первых числах апреля, и сейчас их очень много. На ТТК, на МКАД, на съезды в сторону аэропортов заняты все заправки, места, где можно отстояться. Все остальное как обычно.
— Вы не заметили, что светофоры начали работать по-другому?
— На светофоры, мне кажется, жалуются всегда. Стало больше людей, которые не умеют их проезжать. За один цикл светофора раньше проезжало 100 машин, а сейчас только 50, потому что они друг другу мешают.
Сегодня в полдень в Москве уже были пробки, которые оценили в шесть баллов. При этом основная их часть сконцентрирована не на выездах из города, как этого ожидали перед выходными, а в центре.
О ситуации на дорогах рассказывает таксист Александр.
«
Пользователи Сети жалуются на огромное количество ремонтных работ: например, на юге столицы от Черемушек до Царицына сейчас все перекопано. Программа благоустройства пагубно влияет на трафик уже не первый год, отмечает координатор движения «Синие ведерки» Юля Каблинова.
Юля Каблинова координатор движения «Синие ведерки»
В ближайшие дни дорожная ситуация осложнится подготовкой к Дню Победы. С 23 апреля по 9 мая движение на столичных дорогах будет регулярно перекрываться. Ближайшей ночью техника поедет с полигона в Алабино на Нижние Мневники. Парковка там будет запрещена. С 27 апреля будет частично перекрыто движение на центральных улицах. Ограничения введут также 30 апреля и после первых майских.
Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?
Пробки мкад внутренняя сторона сейчас.
Внутри Садового кольца средняя скорость движения выросла примерно на 4% в утренний и на 5% в вечерний час пик — очевидно, благодаря введению платных парковок 1 .
В зоне ТТК ситуация почти не изменилась. Самые сильные улучшения — почти на 9% утром и 3% вечером — произошли в зоне между ТТК и МКАД, что может быть связано с активным дорожным строительством. Например, были построены развязка на пересечении МКАД с Волгоградским проспектом, эстакады на Профсоюзной улице, Можайском и Варшавском шоссе — в результате время движения на соответствующих участках дорог заметно сократилось.
Серьезные ухудшения также часто связаны с дорожными работами. Например, скорость движения резко упала на ТТК между Кутузовским и Ленинским проспектами — там, где было сужение дороги из-за ремонта. На некоторых участках МКАД стало больше пробок из-за реконструкции развязок: например, с Ленинским и Мичуринским проспектами, Можайским и Каширским шоссе, Библиотечным проездом (Бусиновская развязка).
Если говорить о крупных трассах в целом, то ситуация заметнее всего улучшилась на шоссе Энтузиастов, Профсоюзной улице и Рязанском проспекте: время проезда по этим магистралям снизилось более чем на 10%.
На МКАД средняя скорость движения выросла почти на 9%, на ТТК и Садовом — на 5-6%.
Заметные ухудшения были зафиксированы на магистралях Новый Арбат – Кутузовский проспект – Рублевское шоссе и Баррикадная – Звенигородское шоссе – проспект Маршала Жукова, где средняя скорость в часы пик упала на 10%. В первом случае виноваты дорожные работы на Кутузовском проспекте. А на Краснопресненском проспекте, вероятно, увеличился поток за счет автомобилистов, которые раньше добирались до центра по другим магистралям.
Основные цифры и факты
- Вечерний час пик в Москве тяжелее, чем утренний исключительно из-за роста загруженности в центре.
- Меньше всего пробок и затруднений в Москве бывает по понедельникам, а больше всего — по четвергам.
- В утренний час пик в центр хуже всего едут шоссе Энтузиастов, Волгоградский проспект и магистраль Ярославское шоссе – проспект Мира. Вечером сложнее всего ситуация на трассе Новый Арбат – Кутузовский проспект – Можайское шоссе. И утром в центр, и вечером из центра лучше всего едет магистраль Баррикадная – Звенигородское шоссе – проспект Маршала Жукова.
- На ТТК и МКАД обе стороны загружены примерно одинаково, а у Садового кольца внешняя сторона едет намного хуже, чем внутренняя.
- За год, прошедший с осени 2013, дорожная ситуация в Москве немного улучшилась: время проезда по столичным улицам в часы пик сократилось в среднем на 5%. Это первый раз как минимум с 2010 года, когда мы увидели положительные изменения на московских дорогах. Раньше загруженность только росла.
- Внутри Садового кольца загруженность снизилась примерно на 4% в утренний и на 5% в вечерний час пик — благодаря введению платных парковок. В зоне ТТК ситуация почти не изменилась. Самые сильные улучшения — почти на 9% утром и 3% вечером — произошли в зоне между ТТК и МКАД, это связано в первую очередь с активным дорожным строительством.
- Среди крупных трасс ситуация сильнее всего улучшилась на шоссе Энтузиастов, Профсоюзной улице и Рязанском проспекте: время проезда по этим магистралям снизилось более чем на 10%. На МКАД средняя скорость движения выросла почти на 9%, на ТТК и Садовом — на 5-6%.
- Заметные ухудшения были зафиксированы на магистралях Новый Арбат – Кутузовский проспект – Рублевское шоссе и Баррикадная – Звенигородское шоссе – проспект Маршала Жукова, где средняя скорость в часы пик упала на 10%.
На данной странице Вы можете посмотреть карту автомобильных пробок на дорогах в Санкт-Петербурге, а также пробки в Москве в онлайн режиме (пробки на дорогах Москвы и Санкт-Петербурга прямо сейчас). Онлайн карты дорог городов СПб и Москвы, бесплатная информация от Яндекс пробки, Автомонитора авторадио и навигатора Ситигид на сегодня, пробки на МКАДе и КАДе, показать информацию о пробках на шоссе, улицах и основых автомагистралях с фото. Местами затреднительно проехать по Выборгскому шоссе и Коломяжскому проспекту. Свердловская и Арсенальная набережные обычно свободны.
Согласно информационному бюллетеню «Автомобильные пробки в Санкт-Петербурге», посвященный загруженности дорог в СПб, от компании Яндекс, основные вехи и тенденции:
По данным сервиса Яндекс.
Пробки, декабрь 2009 года — самый тяжелый для автомобилистов месяц за всю историю наблюдений. Декабрь 2010 — и подавно.
По данным Яндекс.Пробок, каждый год загруженность улиц Санкт-Петербурга вырастает более чем на 2 балла — с 3 баллов в феврале 2009 до 5,3 балла в феврале 2010 и далее больше. Отчасти такой большой рост вызван необыкновенно снежной зимой.
Самый спокойный для автомобилистов период — новогодние каникулы. Пробок меньше всего.
До зимы 2010 года в течение нескольких лет наименее загруженным днем был понедельник. Потом все сравнялось и во все будние дни количество пробок почти сравнялось.
Жители Санкт-Петербурга проводят в пробках почти в полтора раза меньше времени, чем жители Москвы. о силе пробок. Питер похож на Киев и Екатеринбург, но питерцы позже выезжают на дороги и позже возвращаются домой.
Самые большие пробки бывают накануне праздников и в плохую погоду. По отдельности праздники и погода еще не так страшны — например, 30 апреля, когда люди уезжали из города перед майскими праздниками, средняя загруженность дорог составила 4,8 балла, а 10 ноября, когда шел снег, — 5,3 балла.
В декабре, когда снегопады совпадают с предпраздничными покупками, автомобилистам приходится тяжелее всего — город встает в глухие пробки. Основные пробки при снегопаде, перед майскими праздниками, при сильных дождях. Мало пробок при следующих условиях: новогодние каникулы, 23 февраля, 8 марта, майские праздники, 12 июня, июль-август — сезон отпусков, 4 ноября. По районам пробки распределены практически равномерно:
Южное направление
районы Кировский, северная часть Красносельского, Московский, южная часть Невского, Петродворцовый и Фрунзенский
Северное направление
районы Выборгский, Калининский, Курортный и Приморский
Восточное направление
районы Красногвардейский и северная часть Невского
Наиболее загружены (пробки на карте выше) следующие улицы Санкт-Петербурга: Московский проспект (в центр утром от Парка Победы до Московских ворот), набережная Обводного канала, всегда круглый день стоит Староневский проспект, в 30% случаев стоит КАД (кольцевая автодорога) от Мурманского Шоссе до Вантового моста, летом постоянно все стоит на Мурманке и около Икее-Меги.
Часто стоит Краснопутиловская улица, Митрофаньевское шоссе в центр, пробка на Витебском проспекте утром в центр от Кузнецовской улицы, далее Благодатная, и так далее до Лиговского проспекта. В связи с открытием Галереи часто стоит Лиговский проспект от Обводного до Кузнечного переулка, и перед площадью почти всегда. Литейный частенько стоит. Вечером после работы тормозит Октябрьская набережная в сторону Володарского моста, далее сам Володарский мост, Народная улица и Сортировочная (в народе — просто Сортировка). Славы движется, хотя когда стоит КАД — все прутся через Купчино и стоит улицы Славы. Часто в последнее время стоит проспект Большевиков около метро Дыбенко в сторону Народной улицы. В районе Ладожской все стоит безбожно. Та же картина наблюдается на Лесном проспекте и Большом Сампсониевском. Савушка и Испытателей стоят перманентно.
Сервис Яндекс.Пробки выявил в дорожной системе Москвы несколько десятков «бутылочных горлышек»
с наибольшим перепадом скоростей до и после узкого места.
Самое неприятное «бутылочное горлышко» в утренний час пик — это пересечение Волгоградского проспекта и Люблинской улицы. В вечерний час пик больше всего времени водители теряют в пробке на Ленинградском шоссе перед МКАД.
Вот основные пробочные места в столице:
ВАЖНЫЕ УЗКИЕ МЕСТА В УТРЕННИЕ ЧАСЫ ПИК (с 7:00 до 10:00):
ВЫЕЗД С УЛИЦЫ ЛЁТЧИКА БАБУШКИНА НА ПРОСПЕКТ МИРА
ЯРОСЛАВСКОЕ ШОССЕ — ОТ СЪЕЗДА СО МКАД ДО ВЫЕЗДА С УЛИЦЫ ВЕШНИХ ВОД
ШОССЕ ЭНТУЗИАСТОВ — У МЕТРО «ШОССЕ ЭНТУЗИАСТОВ» И НА ПЕРЕКРЁСТКЕ С ПРОСПЕКТОМ БУДЁННОГО
НИЖЕГОРОДСКАЯ УЛИЦА — ПОД Ж/Д МОСТОМ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ВОЛГОГРАДСКОГО ПРОСПЕКТА
И ЛЮБЛИНСКОЙ УЛИЦЫ (ОКОЛО МЕТРО «ТЕКСТИЛЬЩИКИ»)
ПРОСПЕКТ АНДРОПОВА — ДО НАГАТИНСКОГО МОСТА, ПОСЛЕ МЕТРО «КОЛОМЕНСКАЯ»
КАШИРСКОЕ ШОССЕ — ПОСЛЕ ПОВОРОТА НА ПРОСПЕКТ АНДРОПОВА, ОКОЛО МЕТРО «КАШИРСКАЯ»
ВАРШАВСКОЕ ШОССЕ — ПОСЛЕ ОБЪЕДИНЕНИЯ С КАШИРСКИМ ШОССЕ
СЕВАСТОПОЛЬСКИЙ ПРОСПЕКТ — РЯДОМ С ДОМОМ №5, ПОСЛЕ МОСТА ЧЕРЕЗ Ж/Д ПУТИ
ПЕРЕКРЁСТОК ЛЕНИНСКОГО ПРОСПЕКТА И УЛИЦЫ СТРОИТЕЛЕЙ
ПРОСПЕКТ ВЕРНАДСКОГО — ПЕРЕСЕЧЕНИЕ С ЛОМОНОСОВСКИМ ПРОСПЕКТОМ, ОКОЛО МЕТРО «УНИВЕРСИТЕТ»
ВОЛОКОЛАМСКОЕ ШОССЕ — ПОСЛЕ ТУННЕЛЯ ПОД КАНАЛОМ ИМЕНИ МОСКВЫ
ЛЕНИНГРАДСКОЕ ШОССЕ — СЪЕЗД С ВНУТРЕННЕЙ СТОРОНЫ МКАД
ЛЕНИНГРАДСКОЕ ШОССЕ РЯДОМ С МЕТРО «ВОЙКОВСКАЯ»
НАЧАЛО БУТЫРСКОЙ УЛИЦЫ РЯДОМ С МЕТРО «ДМИТРОВСКАЯ»
ВАЖНЫЕ УЗКИЕ МЕСТА В ВЕЧЕРНИЕ ЧАСЫ ПИК (с 18:00 до 21:00)
ПРОСПЕКТ МИРА — ПОСЛЕ РАЗВЯЗКИ У МЕТРО «ВДНХ»
ГОЛОВИНСКАЯ НАБЕРЕЖНАЯ — У ГОСПИТАЛЬНОГО МОСТА
НИЖЕГОРОДСКАЯ УЛИЦА — ПОСЛЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ С ТТК
ПРОСПЕКТ АНДРОПОВА — РАЗВЯЗКА С УЛИЦЕЙ ТРОФИМОВА (СРАЗУ ПОСЛЕ ТТК)
ВОЛГОГРАДСКИЙ ПРОСПЕКТ — ОТ ТТК ДО ЛЮБЛИНСКОЙ УЛИЦЫ (МЕТРО «ТЕКСТИЛЬЩИКИ»)
ВАРШАВСКОЕ ШОССЕ — ПЕРЕД РАЗВИЛКОЙ С КАШИРСКИМ ШОССЕ
ПЕРЕКРЁСТОК ВАРШАВСКОГО ШОССЕ И РОССОШАНСКОЙ УЛИЦЫ (У МЕТРО «УЛИЦА АКАДЕМИКА ЯНГЕЛЯ»)
ЛЕНИНСКИЙ ПРОСПЕКТ — ПЕРЕД МКАД
ПЕРЕКРЁСТОК ЛЕНИНСКОГО ПРОСПЕКТА И УЛИЦЫ УДАЛЬЦОВА
ПЕРЕКРЁСТОК МИЧУРИНСКОГО ПРОСПЕКТА С УЛИЦЕЙ ЛОБАЧЕВСКОГО
КУТУЗОВСКИЙ ПРОСПЕКТ РЯДОМ С МЕТРО «СЛАВЯНСКИЙ БУЛЬВАР»
ВНУТРЕННЯЯ СТОРОНА ТТК — ПОСЛЕ ЭСТАКАДЫ НАД ШМИТОВСКИМ ПРОЕЗДОМ
1-Я ТВЕРСКАЯ-ЯМСКАЯ УЛИЦА — ПЕРЕД ПЛОЩАДЬЮ БЕЛОРУССКОГО ВОКЗАЛА
ТТК — ПОСЛЕ САВЁЛОВСКОЙ ЭСТАКАДЫ (УЛИЦА НИЖНЯЯ МАСЛОВКА)
ЛЕНИНГРАДСКОЕ ШОССЕ — ПЕРЕД СЪЕЗДОМ НА МКАД
Дорожные пробки без преувеличения можно назвать «бичом современности».
Особенно это актуально для Москвы и других мегаполисов. Хотя с ними повсеместно ведётся борьба, на сегодняшний день результат оставляет желать лучшего. Чтобы не терять драгоценные часы, простаивая в заторах, целесообразно воспользоваться онлайн картой Яндекса. Пробки в Москве сейчас можно отследить на МКАДе, на Волоколамском и Рижском шоссе и других направлениях.
Сервис демонстрирует:
- Наполненность дорожных направлений в баллах (на данный момент времени и среднюю) в различных цветах.
- Скорость потока в км/ч.
- Точки происшествий.
- Дислокацию ремонтных мероприятий.
- Видео с камер Москвы.
Памятка по просмотру
Показатель загруженности отрезка дороги демонстрируется с помощью разных цветов:
Скорость можно узнать, направив указатель на нужный отрезок трассы.
Обратите внимание! При отсутствии проверенных сведений дорожный участок не выделяется с помощью цвета.
Единицей измерения наличия заторов является «балл».
Баллы отражаются в соответствии с интенсивностью наполненности трассы.
Загруженность измеряют по 10-ти балльной линейке. Она выглядит примерно так:
Прогноз перегруженности трассы даётся на 1 час. Он просматривается с помощью перетаскивания движка на шкалу Сейчас / Через час на требующийся показатель.
Обратите внимание! тумблер Сегодня / Статистика требуется поставить на показатель Сегодня.
События на интересующем направлении также просматриваются. Для этого существует функция Дорожные события. При нажатии такой кнопки появляются знаки, информирующие об обстановке:
Чтобы рассмотреть подробности, следует отметить галочку “Дорожные события”:
Статистика пробок определяется для различных дней недели и времени суток. С целью ознакомления с нею:
- Переключатель устанавливается на показатель Статистика.
- Нажимается интересующий день.
- Движок переставляется на требуемую позицию.
С помощью сервиса Яндекс Пробки водитель имеет возможность определить, как много времени он потеряет из-за заторов.
Например, когда средний балл равен 7-ми, это означает, что время пути увеличится где-то в 2 раза. Нужно учитывать, что для разных городов шкала имеет различную настройку. Так, 6 баллов в Санкт-Петербурге соответствует 5-ти балльной ситуации в Москве.
Движение в Москве периодически напоминает всеобщее стояние или противостояние, нежели обычное передвижение транспорта. Не даром, в этом мегаполисе уже давно добор до работы или иного места по времени может занять пару часов, и это считается вполне допустимой нормой.
Пробки — вот основная характеристика города, о которой говорят и постоянные жители и гости столицы.
И действительно, начиная с восьми, а то и с семи часов утра и до поздней ночи (примерно до двух часов) Москва стоит. Движение в Москве ограничено не только из-за большого скопления машин, которые пытаются проехать в нужном направлении. К примеру пробки на кольцевой (Садовое кольцо) часто образуются из-за ремонта на дорогах, узких улочек, на которые съезд с многополосного автобана ограничен, неправильной парковки и многочисленных аварий.
Не секрет, что в мегаполисе манера езды далека от вежливой и зачастую правовой, а «дешевое национальное такси», только усугубляет ситуацию вместе с многочисленными водителями маршруток, которые пытаются прорваться в нужном направлении не взирая ни на какие правила. Коммерческий городской транспорт так же «ничего не видит», особенно паркуясь для разгрузки в центре города, а трамвайные линии запружены быстрыми ездоками, поэтому звенящим вагончикам остается только требовательно звенеть или наезжать на незваных гостей. Кстати теперь водители городского транспорта в праве совершать подобные действия исходя из некоторых ситуаций. Но несмотря на все эти факторы, причиной большинства пробок в Москве являются все же аварии, пусть не страшные, но занимающие время на ожидание ГИБДД и приезда страховых комиссаров.
Машины в мегаполисе разные, в большинстве случаев мощи под капотом хватает для быстрого старта, обгона и рывка, поэтому на внешнем и внутреннем МКАД (особенно со стороны съездов), аварии это норма.
Водители перестраиваются из ряда в ряд, что создает заторы, особенно популярен левый поворот из крайнего (скоростного) правого ряда. Зачастую в самых
отдаленных уголках нашей Родины можно услышать легенды о московских пробках. Единожды проехав в час пик, водитель из глубинки может претендовать уже на золотую медаль по выдержке, мужеству и бесстрашию. Парковки перехваты не очень решают проблемы центра, впрочем движение на МКАДе так же сейчас насыщенное и стоячее, поэтому объезд по этому транспортному пути зачастую не дает желаемого результата, не взирая на увеличенный километраж и повышенный расход бензина.
Каждый житель Москвы, который передвигается по городу на колесах, начинает свой путь за долго, до посадки в автомобиль. Современные интернет системы Яндекс пробки безошибочно помогают выбрать путь движения с наименьшими потерями. К тому же в Яндекс пробках существует не только информация на сейчас, но и прогнозы на несколько часов вперед. Этой же системой пользуются и популярные радиостанции, звучащие в салонах машин, куда зачастую звонят сами водители и сообщают о ситуации на дорогах. Подобная служба предусмотрена так же на Яндекс пробках, где можно в онлайн режиме прочитать комментарии стоящих автолюбителей. Такая информация на сейчас может оказаться бесценной, экономя не только время граждан, но и их бензин, деньги и нервы.
Яндекс пробки уже давно можно использовать вне дома, так как компания выпустила не одно обновленное приложение для мобильных компьютеров, ноутбуков, смартфонов и планшетов. Так что при нехватке времени посмотреть ситуацию на дорогах на сейчас, это можно спокойно сделать при прогреве автомобиля. Также Яндекс позволяет успешно оценить пробки на кольцевой, внешнюю сторону МКАД и движение по внутренней стороне МКАД, где заторы характерны для утра, не взирая на логику движения в противофазе. Узкие места съездов и заездов, новые развязки ни как не способствуют быстрому передвижению по всем скоростным полосам, где режим передвижения не ограничен светофорами и показан, как 100 км/ч.
Наличие камер — регистраторов, которые установлены повсеместно по городу, так же можно определить по маршруту следования, благодаря системам Яндекс карты и Яндекс пробки (второй вкладыш на интерактивной карте).
Также необходимо учесть движение на МКАД перед выходными днями, зачастую начиная с четверга этот объездной путь наиболее запружен, так как добираясь до работы на метро, дачники на выходные все же рискуют ехать на авто, прихватывая с собой весь необходимый скарб из дома. А в субботу и воскресенье в летний период пути к традиционному шашлычку в ближайшем пригороде будут начисто перекрыты желающими отдохнуть. В качестве заключения, можно порекомендовать выстраивать поездку заранее, ориентируясь на ситуацию на дорогах по интерактивным информационным картам (Яндекс, Гугл), тогда движение в Москве и на МКАД будет слаженным и быстрым.
Пробки на МКАД: симптомы и курс лечения March 25th, 2013
Почему стоит МКАД, несмотря на свои 10 бессветофорных полос? И что с этим делать?
Наверняка эти вопросы задавал себе чуть ли не каждый водитель, хоть раз отстоявший в многочасовой пробке на МКАД.
Одной из причин иногда называют «слишком частые съезды-заезды»
Разберемся, так ли это.
Вот карта съездов на 2011-й год из исследования Probok.net по постам ДПС на въездах в Москву. Въездов здесь 49.
За полтора года открыто 4 новых: второй выезд из Куркино и дублер Дмитровского шоссе плюс 2 связки, пробитые усилиями Probok.net – проезд под МКАД на 18 км и мост через МКАД на 87-м км . Итого их стало 53. Поделив 109 км (длина МКАД) на 53, получим в среднем 1 въезд/выезд на 2,05 км. Что вполне в рамках мировой практики для магистралей в агломерациях.
Конечно, распределение съездов неравномерно: в среднем 1 съезд на 1,7 км в западной части и 1 на каждые 3,4 км в восточной части МКАД. Но практика показывает, что при расстоянии между развязками 1-1,5 км проблем с пересечениями потоков не возникает, а правоповоротные съезды допустимы и чаще. Так что «частота» съездов-въездов не при чем. Напротив, в восточной части города их явно не хватает.
Каковы же причины пробок на МКАД?
Их, как всегда, много. Следует вспомнить и массу торговых центров вдоль МКАД, и плохую связность дорог в Москве и области вдоль МКАД.
Нарушения ПДД и отсутствие мест аварийной остановки. Большое число большегрузов вообще и их «пробуксовка» зимой в частности.
Все это верно. Но есть и еще одна группа причин, и она, пожалуй, будет самой главной. Это плохая организация съездов и развязок на МКАД. Составляющие проблемы:
1. Клеверные развязки не справляются с нагрузкой и «самозапираются»
Прежде всего это относится к развязкам с крупными вылетными магистралями. Причем чем шире магистраль в области и в Москве, тем проблема серьезнее. Усугубляет проблему и отсутствие полос разгона-торможения.
Как это происходит, покажем на примере клеверной развязки МКАД с М4 «Дон» и Липецкой улицей. На схеме видна пробка на «лепестке клевера» с М4 из области на внутренний МКАД. Ожидающие очереди на въезд встают в несколько рядов и практически блокируют прямой проезд в Москву. Дальше стоящие в пробке начинают мешать съезду с МКАД в Москву (им приходится «просачиваться», пробка на съезде переходит на МКАД, на МКАД водители тоже встают в 3-4 полосы и далее по цепочке.
Что интересно, этот затор наблюдается большую часть времени, даже когда МКАД свободен. Его причина — в малой пропускной способности левоповоротных лепестков клевера (около 1000-1200 авто в час). Этого достаточно, когда на пересекающей магистрали по 2 бессветофорные или 3 светофорные полосы в каждую сторону. Когда число полос достигает 4-х в одну сторону, а трасса становится бессветофорной, спрос растет до 1500-2000 авто в час. Неудивительно, что здесь пробка почти всегда.
2. «Медленные» потоки съездов и въездов никак не отделены от «быстрого» основного хода
Говоря научным языком, на МКАД нет разделения проезжих частей на транзитную и коллекторную. Это само по себе тормозит правую полосу даже без заторов, а в сочетании с массой нарушителей, желающих объехать пробку, еще и 1-2 соседних полосы.
Как возникает эта проблема, мы уже увидели выше. А вот иллюстрация последствий на примере развязки Каширского шоссе с Коломенским проездом. Из-за этого эффекта на Каширском шоссе вечером возникает пробка в сторону центра до развязки, а после нее все свободно:
Эффективных административных средств борьбы с этим нарушением пока не придумано.
3. Близко расположенные от развязок с МКАД светофоры на улицах и магистралях
В ряде случаев светофор расположен практически на самой развязке. Самый яркий пример ляпа – перекресток Осташковского шоссе с Северодвинской улицей и Студеным проездом, который уже лет 10 собирает многокилометровый хвост по внешней стороне МКАД, а теперь стал иногда собирать и по внутренней. Кстати, на внешней стороне клевер «расшили» до 2 рядов со стандартного 1, а недавно нечто подобное сделали и с внутренней стороне МКАД. Но светофор и пост ГАИ все эти труды свели на нет.
Я большой сторонник светофоров как отличного способа управления движением. Так, для безопасности и удобства пешеходов, улучшения дорожного движения.
Но когда светофор запирает движение на МКАД, создавая проблемы десяткам тысяч человек ежедневно – очевидно, что надо что-то делать, и делать срочно.
Осташковское шоссе – не единственное место с подобной проблемой. То же самое наблюдаем у въезда с МКАД в Строгино и еще много где.
Что планируют сделать власти?
В проекте планировки МКАД, который готовится в Москомархитектуре и НИиПИ Генплана, предусмотрены средства борьбы со всеми тремя причинами.
1. Почти все клеверные развязки реконструируют, достроив эстакадные направленные съезды
Примерно как это сейчас сделано на развязках с Новорижским, Ленинградским, Ярославским, Варшавским шоссе:
Вот так выглядит в 3D-виде развязка Ярославского и МКАД:
Спасибо Airpano.ru за красоту.
2. На всех развязках, а также в местах прочих съездов, появятся «коллекторно-распределительные» боковые проезды
Они будут физически обособлены от основного хода МКАД. Как правило, они будут начинаться за 100-300 метров до развязки, а заканчиваться через 100-300 метров после. Это позволит:
— обособить перестроения и толкотню в правых рядах от прямого скоростного хода
— устранить массовые нарушения ПДД, физически отгородив боковые проезды небольшой ширины.
Сейчас нечто подобное построено на «свежей» развязке – выезде из Куркино. Правда, здесь преимущества боковых проездов оценить сложно — развязка сравнительно малозагруженная и простая, сделана тоже «с запасом»:
3. Близко расположенные от мест съезда светофоры на улицах и магистралях уберут
Именно по этой причине при реконструкции Каширского и Варшавского шоссе были построены в первом случае — разворотный тоннель, во втором — разворотная эстакада. Многим (и мне в том числе) интуитивно кажется, что эти объекты не самые нужные, т.к. пробок из-за этих светофоров сейчас нет. Но надо понимать, что это сделано «с запасом» на перспективу 2-5 лет (реконструкция развязок на МКАД и повышение трафика на самой радиальной магистрали).
Вот уже сделанное на Варшавском и Каширском вблизи МКАД:
Что с реализацией?
Ближайшие на очереди в реконструкцию — развязки в южном секторе МКАД, как одном из наиболее проблемных. Сроки – от 2 до 4-х лет. Как это будет выглядеть, видно на схемах ниже (кликабельны).
Схемы сугубо предварительные, из «проекта проекта планировки» от НИиПИ, по состоянию на август 2012 . Итоговые проекты могут (и наверняка будут) отличаться!
Развязка МКАД с Ленинским проспектом и М3:
Развязка МКАД с проездом Карамзина (выход на Севастопольский):
Развязка МКАД с Липецкой улицей и М4:
Развязка МКАД с Каширским шоссе:
Развязка МКАД с с Волгоградским шоссе и М5:
Хватит ли этого для полного исцеления МКАД от пробок?
Полагаю, это решит большинство проблем МКАД. Но чтобы окончательно избавиться от пробок на Московской кольцевой, нужно будет решить еще как минимум 4 проблемы:
— Улучшить связность дорожной сети на периферии города
— Придумать, как и куда быстро и в законном порядке убирать аварийные машины с проезжей части
— Забороть явление «обочинного объезжазма»
— Реконструировать Малое бетонное кольцо (и построить ЦКАД, коль скоро решили это делать)
Но об этом в другой раз.
Спектакль «В кольцах» в «Практике» по повести «Несчастливая Москва» Евгении Некрасовой
«В кольцах» — новый спектакль Марины Брусникиной, прибавляющий к устаревшему вопросу «Есть ли жизнь за МКАДом?» новый: «А внутри-то какая жизнь?» Анастасия Паукер рассказывает о новом театральном воплощении прозы Евгении Некрасовой.
Повесть Евгении Некрасовой «Несчастливая Москва» похожа на коллаборацию Стивена Кинга с Андреем Платоновым. Действие разворачивается в столице, переживающей, пожалуй, свою самую странную неделю. Каждый новый день — испытание для москвичей, будь то неожиданная утрата конечностей, потеря родного языка или неконтролируемая похоть. Все это происходит на фоне максимально точно описанных локаций и деталей повседневности типичного москвича. Мощь текста сразу и в точном отражении московских реалий, и в искусно сочиненной апокалиптичной фантасмагории, и в мистической проницательности автора: герои Некрасовой оказались в изоляции посреди загадочной эпидемии в 2017-м, то есть на три года раньше нас.
Повелительница литературоцентричного театра Марина Брусникина с текстом, подбрасывающим все новые и новые сложности как главной героине, так и создателям спектакля, обращается ловко. Хореограф Дина Хусейн и хормейстер Алена Хованская сочиняют происходящему почти ритуальное хороводовождение, в котором восемь актрис «Мастерской Брусникина» поочередно выступают в роли главной героини. 29-летняя Нина, сотрудница музея некоего писателя-авангардиста, задается целью перешагнуть угрюмую повседневность и вместе с ней и всех представителей прошлого. Сама она считает себя человеком будущего, а служение искусству — своей миссией. Москвичи, а вместе с ними и Нина в своей съемной однушке внутри ТТК, хранимы кольцами: Бульварным, Садовым, Третьим транспортным и МКАД.
Пока ты внутри колец — ничего страшного случиться не может, чуть выехал за МКАД — уж не обессудь.
«Поле», предыдущая работа Брусникиной, была нежным, почти поэтическим повествованием, которое ведут восемь прекрасных актрис, обволакивая друг друга текстом Чингиза Айтматова и заплетая замысловатый пластический рисунок. Структура спектакля «В кольцах» поначалу кажется очень схожей, но затем начинает трескаться как потолок в панельке во время домашнего рейва в Новокосино.
© Александр Куров
Подорвать уже апробированный формат провоцирует текст: начинающийся как остроумный блог креативного москвича, он вдруг становится кафкианским хоррором или старославянской жуткой сказкой. В пространстве, созданном художницей Полиной Бахтиной и представляющем собой то ли квартиру, то ли подъезд стандартной панельки с зелеными стенами, начинают происходить странности, как в то утро, когда с ума взбесившиеся москвичи проснулись от жгучего желания любить и вся Москва слилась в предельно эстетизированной оргии. Или когда Нина нашла свои кишки снаружи живота, а носа так и не обнаружила. Или когда вдруг проснулась без ноги. Актерам «Мастерской Брусникина» — среди них Марина Васильева, Анастасия Великородная, Алиса Кретова и Алексей Мартынов — удается преподносить эту историю разом и как захватывающий сказ, и как сюжет, максимально приближенный к твоей собственной повседневности.
Буквально вчера просыпалась с кишками наружу. Выпила джина и пошла листать фейсбук.
Пространство Бахтиной вслед за текстом переживает увлекательные метаморфозы: одна стена обволакивает обитателей квартиры, в другой неожиданно образуются проходы, и узкая однушка в какой‑то момент вдруг оборачивается целым городом стройных панелек. Пространство эластично и тягуче, как Москва со всеми ее кольцами и возможностями вмещать: оно стандартизировано и неприглядно и в то же время уютно и узнаваемо. Оно, как ковер-забор ПО-2 или кашпо в виде панельки: внушает тоску, необратимость и любовь.
Об этой неукротимой любви вдруг и оказывается спектакль. Одна из самых мощных его сцен посвящена утрате москвичами русского языка: здесь в роли Нины выступает всемогущая Анастасия Великородная, всегда обращающаяся с языком так точно и тонко, что из ее уст этот рассказ звучит особенно жутко. Проснувшись не с русским, а с английским Нина сначала пытается насладиться Диккенсом и Уайльдом, а потом начинает изнемогать от тоски по своему писателю-авангардисту и по своей культуре в целом. После этой сцены спектакль уже неотвратимо пронизан любовью к городу, будто бы запустившему механизм самоуничтожения. Выясняется, что кольца не защита, а мишень, что изолированным москвичам — либо проходить все эти круги ада, либо эмигрировать. Отказавшись от эвакуации и обнаружив себя в опустевшем городе, Нина сядет на велосипед, поедет по кольцу и будет ехать, пока оно не закончится.
Подробности по теме
Евгения Некрасова: «Меня мучает вопрос: почему дома в России такие некрасивые?»
Евгения Некрасова: «Меня мучает вопрос: почему дома в России такие некрасивые?»Карта МКАД | Шоссе МКАД, пробки Москвы и СПБ
Карта Мкад в г Москва.
Длина МКАД — 110 километров.
На пересечении МКАД с шоссе Энтузиастов начинается отсчет километража Московской Кольцевой Автодороги, так называемый «нулевой километр». От него отсчет ведется по часовой стрелке.
Москва карта МКАД
Карта МКАД с километрами и названиями шоссе
Чтобы показать карту мкада подробнее, желтым цветом обозначено наружное кольцо автодороги и нечетные номера съездов в сторону Московской области.
Зеленый цвет — внутреннее кольцо и четные номера съездов в сторону г Москва.
МКАД карта Яндекс
Карта мкада от Яндекса.
Синими значками отмечены КИЛОМЕТРЫ МКАД, начиная от шоссе Энтузиастов — №1.
Развязки и пересечение МКАД с шоссе г Москва
МКАД – Шоссе Энтузиастов – 0 км,МКАД – ул Победы – 1 км,
МКАД – ул Саянская – 1 км,
МКАД — ул Сталеваров — 1 км,
МКАД – ул Новая – 3 км,
МКАД – Носовихинское шоссе – 4 км,
МКАД – ул Кетчерская –4км,
МКАД – ул Николая Старостина – 5 км,
МКАД – Новоухтинское шоссе – 6 км,
МКАД — ул. Молдагуловой – 6 км,
МКАД — Новоухтомское шоссе — 7,
МКАД – Косинская эстакада – 8 км,
МКАД – Рязанский проспект – 9 км,
МКАД – Лермонтовский проспект – 9 км,
МКАД – Волгоградский проспект – 10 км,
МКАД – Новорязанское шоссе – 10 км,
МКАД – Новоегорьевское шоссе – 14 км,
МКАД – ул. Энергетиков – 15 км,
МКАД – ул Капотня – 15 км,
МКАД, Бесединский мост – 18 км,
МКАД – Бесединское шоссе – 19 км,
МКАД – Каширское шоссе – 24 км,
МКАД – М 4 Дон, ул Липецкая – 27 км,
МКАД – ул Подольских Курсантов – 30 км,
МКАД – Варшавское шоссе – 32 км,
МКАД – Симферопольское шоссе – 32 км,
МКАД – ул Поляны — 35 км,
МКАД – проезд Карамзина – 38 км,
МКАД – Профсоюзная улица — 41 км,
МКАД – Калужское шоссе – 41 км,
МКАД – ул Академика Варги – 43 км,
МКАД – Ленинский проспект – 44 км,
МКАД – Киевское шоссе – 44 км,
МКАД – Боровское шоссе, Озерная ул. – 47 км,
МКАД – ул Рябиновая – 48 км,
МКАД – ул Генерала Дорохова – 51 км,
МКАД – Сколковское шоссе -53 км,
МКАД – Можайское шоссе – 54 км, МКАД – Минское шоссе – 54 км,
МКАД – ул Горбунова – 55 км,
МКАД – ул Молодогвардейская – 57 км,
МКАД – 3-я Черепковская – 59 км,
МКАД – Рублево-Успенское – 60 км,
МКАД – Рублевское – 61 км,
МКАД – Новорижское шоссе – 62 км,
МКАД – проспект Маршала Жукова — 62 км,
МКАД – ул Таллинская – 64 км,
МКАД – Мякининский проезд – 64 км,
МКАД – ул Мякининская – 64 км,
МКАД – ул Маршала Катукова – 66 км,
МКАД – Спасский мост – 67 км,
МКАД – Староспасская улица – 67 км,
МКАД – Волоколамское шоссе – 68 км,
МКАД – Пятницкое шоссе – 68 км,
МКАД – Трикотажный проезд – 69 км,
МКАД – Путилковское шоссе – 69, 70 км,
МКАД – ул Соломеи Нерис – 70 км,
МКАД – Новокуркинское шоссе — 72 км,
МКАД – ул Молодежная – 72 км,
МКАД – ул Свободы – 73 км,
МКАД – Ленинградское шоссе – 74 км,
МКАД — М11 — 76 км,
МКАД – ул Пожарского – 78 км,
МКАД – ул Дыбенко – 78 км,
МКАД – Бусиновский проезд – 79 км,
МКАД – Лихачевское щоссе – 79 км,
МКАД – Лиазоновский проезд — 81 км,
МКАД – Дмитровское шоссе – 82 км,
МКАД – Алтуфьевское шоссе – 84 км,
МКАД – Осташковское шоссе – 90 км,
МКАД – ул Осташковская – 90 км,
МКАД – ул Трудовая – 93 км,
МКАД – Ярославское шоссе – 94 км,
МКАД – ул Хабаровская – 103 км,
МКАД – Абрамцево — 103 км,
МКАД – Щелковское шоссе – 104 км.
История московских колец / Новости / Интернет-сайт Москвы
Известно, что Москва была построена на семи холмах и имеет несколько внутренних колец. Сначала были валы, обозначавшие пределы раннего заселения. Со временем появились новые ремни. В основном это были дороги, которые окружали постоянно расширяющийся город. Комитет по туризму и проект #Москвастобои рассказывают историю исторических колец Москвы.
КремльВятичи, древнеславянское племя, построили поселение с частоколом и глубоким рвом на Боровицком холме задолго до того, как на этом же месте был воздвигнут Кремль.Крепость, выходившая на реку, была защищена стенами, сначала деревянными, а затем каменными. В случае аварии жители поссада , застроенной территории вокруг Кремля, могли спрятаться за его стенами. В 15 -м гг. Московская крепость была перестроена итальянскими архитекторами. В частности, они возвели мощные стены из красного кирпича, которые оказались настолько надежными, что ни один враг не смог захватить цитадель на протяжении веков.
Китай-городМосква росла и расширялась: от Боровицкого холма веером отходят возможных улиц и улиц.В 1538 году они были заключены в Китай-городскую стену, которая тянулась от Угловой Арсенальной башни Кремля, мимо нынешних Театральной, Новой и Старой площадей до Беклемишевской (Москворецкой) башни Кремля. Владельцы магазинов, занимавшиеся торговлей в Китай-городе, могли без страха заниматься бизнесом: вдоль стены стояли пушки на случай нападения врага.
Белый город (Белый город)
В конце 16 гг. века на территории, примыкающей к Китай-городу, возник Белый город, стены которого предназначались для защиты от набегов крымских татар.Ворота башни — Чертольский и Тверский, Дмитровский и Сретенский — образовали подкову вокруг новой городской черты, которая хорошо видна даже сегодня, поскольку позже стена была заменена тем, что в наши дни известно как Бульварное кольцо. Башни превратили в красивые московские площади — Покровские ворота, Пречистенские ворота, Никитские ворота, Яузские ворота.
Земляной ГородЗа стеной Белого города были деревни с деревянными хижинами, в которых жили ремесленники и ремесленники.Они были первыми, кто сгорел во время рейдов. Было решено защитить их земляным валом и деревянной стеной. После наполеоновской войны 1812 года крепостной вал не был восстановлен, на этом месте выращивали фруктовые сады. Сады обозначили очертание того, что сегодня является знаменитым Садовым кольцом Москвы.
Камер-Коллежский валВ 18 -м гг. Москва приобрела таможенную границу. Пошлины взимались Коллегией Палаты.Чтобы заплатить требуемую сумму, купцы должны были пройти через ворота или застав, (шлагбаум) вала Палаты коллегиума. Вал, или по-русски вал , просуществовал с 1731 по середину 19 -го века, но даже после его сноса долгое время оставался официальной границей города. Память о нем хранят такие топонимы, как площадь Серпуховская застава, площадь Тверская застава, улица Преображенский вал, улица Пресненский Вал. Все они были частью вала Камерной коллегии.Сегодня участки Третьего транспортного кольца повторяют его старые очертания.
МКАД20 -е годы года были эпохой новых скоростей: стало возможно быстрее курсировать поездом из города в город и доставлять грузы и почту. Строительство стального кольца, опоясывающего Москву, началось в 1903 году и было завершено в 1908 году. В 1934 году Московская кольцевая железная дорога закрылась для пассажиров, и идея использовать ее снова для этой цели возродилась только в 2000-х годах, когда Московское центральное кольцо было построено. в разработке.
МКАДИдея строительства МКАД возникла еще до Великой Отечественной войны. В 1941 году была проложена временная кольцевая дорога для быстрого развертывания войск, что во многом способствовало успеху контрнаступления под Москвой. Первые километры дороги были построены в конце 1950-х годов, но все кольцо было построено только в 1962 году. Спустя тридцать лет, в 1990-х годах, был проведен масштабный ремонт.
#Moscowwithyou — онлайн-проект, запущенный Комитетом по туризму Москвы и культурными объектами города в марте 2020 года. Проект предлагает экскурсии, лекции, театральные представления, кулинарные шоу, показы мод и многое другое. Посетители сайта найдут более 500 видеороликов.
Чудеса за МКАД
Многие туристы, приезжающие в российскую столицу, посвящают несколько дней посещению небольших исторических городов в ее окрестностях.Неудивительно! Это настоящая сокровищница истории, древней архитектуры и ремесел. И здесь чувствуется очарование настоящей России, которая немного отличается от гигантского мегаполиса!
Посетите сайт РЖД, чтобы организовать свои загородные поездки; Также доступна англоязычная версия сайта! Также вам может понравиться сервис Blablacar, хорошо зарекомендовавший себя в России. Здесь вы можете найти машину, которая за небольшую плату доставит вас в нужную точку.
Итак, куда, как и зачем уезжать из Москвы?
1. Город Владимир
Что посмотреть: Владимир — один из красивейших городов так называемого Золотого кольца России, знаменитого маршрута через древние города Северо-Восточной Руси. Здесь вы полюбуетесь знаменитой белокаменной архитектурой и многими объектами всемирного наследия ЮНЕСКО — Успенским собором, Дмитриевским собором, Золотыми воротами.
Как добраться: электричкой от Курского вокзала (метро Курская и Чкаловская).
Время в пути: 2 часа 50 минут.
Скоростным поездом: Скоростной поезд «Стриж» с остановками в Москве и Владимире, чаще всего прибывает на Курский вокзал.
Время в пути: менее 2 часов.
2. Город Коломна
Что посмотреть: великолепный Кремль, построенный в начале 15 века, монастырь, история которого тесно связана с именем одного из главных русских святых — Сергия Великого. Радонеж и купеческий посад.В местном Музее самоваров вы сможете увидеть самые разнообразные самовары: круглые и прямоугольные, русские, азиатские и европейские, походные и домашние, простые и роскошные. И обязательно попробуйте местный деликатес — знаменитую коломенскую пастилу! Кстати, здесь есть и Музей пастилы.
Как добраться: электричкой от Казанского вокзала (метро Комсомольская).
Время в пути: около 2 часов.
3. Город Ярославль
Что посмотреть: белокаменный женский монастырь начала 14 века, старинные церкви, удивительную набережную Волги и уникальный зоопарк, где содержится более 1600 животных 250 видов. вне клетки на большой площади.
Как добраться: поездом с Ярославского вокзала (метро Комсомольская) или (чтобы было более живописно путешествие!) Автобусом от Щелковского автовокзала (метро Щелковская).
Время в пути: 3,5–4 часа.
4. Город Тула
Что посмотреть: прогуляться по стенам и саду Тульского кремля, посетить интерактивный Музей оружия, выполненный в виде шлема, и, конечно же, попробовать всемирно известное Тульские пряники! Кстати, посмотрите на этот памятник имбирным пряникам — напоминает китайский лунный пирог, не так ли?
Куликово поле, где в 1380 году войска князя Дмитрия Донского разгромили Золотую Орду, и Ясная поляна с имением Льва Толстого расположены в окрестностях Тулы.
А в центре Тулы есть довольно креативное пространство Octave. Его стоит посетить, если вы хотите увидеть интерактивный музей развития российской промышленности, выпить чашечку кофе на крыше с видом на центр города или узнать, как творческие идеи рождаются и воплощаются в жизнь российской молодежью. Любопытные факты: полвека назад Юрий Гагарин произнес свое знаменитое «Поехали!» в микрофон Octave, а музыканты мирового уровня, такие как Стинг и U2, использовали продукцию этой фабрики для записи своих культовых альбомов.
Как добраться: электричкой от Курского вокзала (метро Курская и Чкаловская).
Время в пути: 2,5 часа.
5. Город Переславль-Залесский
Что посмотреть: множество старинных храмов и монастырей, таких как белокаменный собор XII века в центре города и Плещеево озеро — уникальное озеро ледникового происхождения и уникальное озеро ледникового происхождения. крупнейший пресноводный водоем на европейской территории России. На берегу озера находится Рыбная слобода, обязательно попробуйте копченую рыбу.А рядом можно увидеть легендарный голубой камень вулканического происхождения, который был объектом языческого поклонения и даже сегодня окутан множеством легенд.
Как добраться: автобусом от автовокзала Щелково (метро Щелковская).
Время в пути: 2,5 часа.
6. Никола-Ленивец Арт-Парк
И, наконец, у нас для вас есть что-то удивительное!
Этот парк был создан художниками и архитекторами вокруг крошечной деревни Никола-Ленивец, примерно в 200 километрах от Москвы.Сейчас это мощный центр притяжения москвичей и гостей из других городов, особенно творческой молодежи. Коллекция из более чем 100 предметов современного искусства, которая постоянно обновляется, вписана в красивейший природный ландшафт. Многие художественные композиции Никола-Ленивца стали знаковыми для современной культуры. Помимо незабываемых прогулок по парку, вы сможете отведать настоящую деревенскую кухню и купить очаровательные деревянные сувениры; а раз в год здесь проходит фестиваль «Архстояние», где проходят лекции, занятия, концерты и создание авангардных архитектурных (в том числе интерактивных) объектов.
Открытые международные соревнования по Москве-реке от МКАД до Строгинского шоссе
Стартовал Открытый международный архитектурный конкурс на благоустройство территории правобережной набережной Москвы-реки от МКАД до Строгинского шоссе. Конкурсная территория общей площадью 105,5 га имеет линейную конфигурацию: ее протяженность составляет почти 5 км при средней ширине около 0,5 км.
Заявки принимаются на официальном сайте проекта до 15 октября 2020 года.
Конкурс инициирован Комитетом по архитектуре и градостроительству города Москвы (Москомархитектура) и организован Государственным научно-исследовательским и проектным институтом градостроительства города Москвы (ГРАДПЛАН Москва) в качестве единственного муниципального оператора по внедрению Концепция градостроительства по развитию территорий, прилегающих к Москве-реке и Химкинскому водохранилищу.
См. Расписание конкурса ниже.
См. Состав жюри на сайте конкурса.
Основная цель конкурса — подготовка архитектурных, планировочных, объемных и ландшафтных решений благоустройства набережной, отвечающих современным тенденциям формирования комфортной городской среды с учетом особенностей территории, входящей в охраняемые территории.
Отправной точкой глобальных изменений стал объявленный в 2014 году Международный конкурс градостроительства территорий, прилегающих к Москве-реке. По его результатам определен дальнейший вектор развития набережных и необходимость детального изучения каждого из них. сечения были определены.Благодаря такому подходу в Москве планируется преобразовать десятки километров набережных рек. Они станут центрами общественной жизни, где будут значимые для города территории.
Организаторы ждут предложений от участников по архитектурно-планировочным, пространственным и ландшафтным решениям по благоустройству набережной для интеграции в окружающую среду с учетом требований к особо охраняемой природной территории. Поэтому к участию приглашаются ландшафтные архитекторы, профессионалы в области стратегического развития территорий и градостроительства, архитектуры, дизайна, создания и развития общественных пространств.Предпочтение будет отдаваться командам с подтвержденным опытом работы с природными территориями.
Жюри возглавляет главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов. В состав жюри входят ландшафтные архитекторы, экологи, представители органов государственной власти, эксперты в области архитектуры, экономики, маркетинга, недвижимости и градостроительства.
Открытый международный конкурс проводится в два этапа. Первый завершится 21 октября, когда жюри объявит трех финалистов в зависимости от результатов поданных заявок.
Победители будут определены на основе портфолио реализованных проектов, демонстрирующих соответствующий опыт, а также эссе, описывающих основные идеи, которые станут основой будущей концептуальной базы. Команды приступят к разработке своих концепций, а победитель будет определен на финальном заседании жюри 2 декабря. Общий призовой фонд конкурса составляет 14 000 000 рублей.
Все изображения любезно предоставлены участниками конкурса.
> через Москву-реку от МКАД до Строгинского шоссе
Этап 3 МКАД доходит до FC
Эта статья является частью ежедневной серии статей MegaProjects.Если вы хотите узнать больше о крупных проектах ГЧП, посетите наш раздел «Мегапроекты». Вы можете получать их по электронной почте ежедневно.
Российская строительная компания ДСК Автобан объявила о достижении финансового закрытия на третьем этапе МКАД , одном из крупнейших инфраструктурных проектов в России.
Газпромбанк (ГПБ) , третий по величине банк в стране, подписал руб.6 миллиардов (600 миллионов долларов США) заем для финансирования проекта. ДСК Автобан предоставит около 6 миллиардов рублей (100 миллионов долларов США) капитала, а российское дорожное агентство Автодор — оставшуюся сумму.
Проект включает строительство, техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт 105,3 км , который пройдет параллельно с Малым бетонным кольцом А-107 на северо-востоке Московской области. Проект также присоединится к новой скоростной автомагистрали Москва-Санкт-Петербург с автомагистралью М-7 Волга .
На шоссе будет четыре полосы движения и будет 55 мостов (включая 20 мостов и 35 эстакад) и 4 многоуровневых перехода. Ожидаемый объем перевозок на 2030 год — 43500 автомобилей в сутки . Кроме того, объект будет работать на платной основе . Ожидается, что строительство объекта будет завершено к концу 2019 года.
Общая стоимость строительства проекта составляет более 80 миллиардов рублей (1,37 миллиарда долларов США).
Herbert Smith Freehills выступал в качестве юридического консультанта владельца проекта, а Freshfields консультировал кредитора.
Как мы сообщали в августе 2014 года, «Автодор » объявил тендер на разработку проекта третьего и четвертого участков МКАД. В октябре 2014 года тендерная комиссия получила пять заявок, но в январе 2015 года в связи с изменившимися макроэкономическими условиями Министерство транспорта Российской Федерации приняло решение перенести крайний срок подачи заявок для обеих тендерных процедур.
Получив всего одну заявку на проект в новом тендере в апреле 2016 года от консорциума ООО « Автодорожная Строительная Корпорация», в который входят ДСК Автобан, ОАО и испанская компания Sacyr Concession , Автодор подписал соглашение с консорциум по строительству и эксплуатации проекта.
Волгоград получает расширение кольцевой дороги для облегчения движения и увеличения торговли вдоль крупнейшей реки Европы
11 из 20 крупнейших городов России расположены вдоль Волги, а Волгоград соединяет Кале с Казахстаном
Op / Ed Крис Девоншир-Эллис
Российский город Волгоград, расположенный на берегу Волги, стал объектом крупнейшего дорожного строительства в России за последние пять лет.Проект объездной дороги Волгограда в значительной степени направлен на перенаправление огромного транспортного потока Волгограда, особенно грузоперевозок, за пределы города, который расположен на полпути между Москвой и южными регионами России. Проект также рассматривается как возможность развития территории Волгограда в целом с привлечением новых предприятий и инвесторов.
«Этот проект — один из крупнейших на ближайшие пять лет — я говорю не только о деньгах, я говорю о масштабах проекта.Это легко увидеть: сейчас в городе сходятся три федеральные трассы, что делает невозможным проживание в нем ». Приводятся слова помощника президента России Игоря Левитина.
Согласно договору на строительство, его стоимость оценивается в 19 миллиардов рублей (290 миллионов долларов США). Работы по первой очереди дороги уже начались в Светлоярском районе Волгоградской области. Первый этап объездной дороги планируется завершить в 2024 году. Он будет включать строительство трех транспортных развязок и моста через Волго-Донский судоходный канал.По словам местных властей, мост через канал — самая сложная часть всего проекта, поскольку они «могут выполнять сдвиг надстройки только в межнавигационный период», который начинается в декабре.
Предлагаемый Вологградский мост через реку Волга
Вологда как город занимает особое место в истории России; ранее известный как Сталинград, он был центром ожесточенных боев против нацистских немцев во Второй мировой войне и подвергался интенсивному артиллерийскому обстрелу.Более 2 миллионов человек погибли в битве, которая длилась 6 месяцев и фактически сровняла с землей город. После поражения под Сталинградом немецкое командование было вынуждено вывести огромные военные силы с Западного фронта, чтобы возместить свои потери, а это означало, что Сталинград стал поворотным моментом в войне против нацистов.
Сегодня город с населением чуть более миллиона человек является важной промышленной базой. Отрасли включают судостроение, нефтепереработку, производство стали, алюминия и химическое производство, а также машиностроение и автомобильную промышленность.Волга — судоходная река, она может принимать более крупные контейнеровозы и обеспечивает доступ в центр России.
Река Волга — самая длинная река в Европе с площадью водосбора 1 350 000 кв. Км. Это также самая большая река Европы с точки зрения стока и водосборного бассейна. Волга протекает через Центральную Россию и впадает в Каспийское море, а одиннадцать из двадцати крупнейших городов России, включая Москву, расположены в водосборном бассейне Волги.
Волгоград — крупный железнодорожный узел Приволжской железной дороги.Железнодорожное сообщение из Волгограда включает Москву; Саратов; Астрахань; кроме Украины, Кавказа и Сибири. Европейский маршрут E40, который соединяет Кале на западе и Риддер в Казахстане на востоке, также проходит через Волгоград, как и российская автомагистраль М6, соединяющая Москву и Каспийское море. Это делает Волгоград важным стратегическим и логистическим центром вдоль «Пояса и пути» и Евразийского экономического союза, что является одной из причин строительства новой магистрали.
Ссылки по теме
О насRussia Briefing производится Dezan Shira & Associates .Фирма помогает иностранным инвесторам в России и российским инвесторам в Азии, а также поддерживает партнерские офисы в Москве и Санкт-Петербурге, а также офисы полного цикла профессиональных услуг в Китае, АСЕАН и Индии. Свяжитесь с нами по адресу [email protected] для получения помощи или посетите наш веб-сайт по адресу www.dezshira.com
Открыто пилотное движениес Рублевского проезда на МКАД. Въезд с М-1 Беларусь
.Перекресток с высоты птичьего полета.Источник фото: Телеканал 360
«Стройтрансгаз» построил транспортную развязку от Рублевского проезда до МКАД, выезд с М-1 Беларусь. Пилотное движение запущено на новом выезде из микрорайона Трехгорка в Одинцово. Заказчик — Государственное казенное учреждение «Управление дорожного строительства», подконтрольное Департаменту транспорта и развития дорожной инфраструктуры Московской области.
Церемонию открытия действующего движения вели Андрей Воробьев , Губернатор Московской области, и Алексей Гержик , Министр транспорта и дорожной инфраструктуры.Протяженность новой дороги 4,1 км. В мероприятии также лично принял участие Владимир Лавленцев , генеральный директор ОАО «Стройтрансгаз».
Источник фото: Телеканал 360
По поручению губернатора Андрея Воробьева работы начались в 2019 году. Узел сократит транзитный поток в Немчиновке и Ромашково. Он обеспечит выход из Трехгорки на Северный обход Одинцова и дополнительный маршрут в сторону МКАД.
«Мы рады открыть еще одну транспортную развязку в первый рабочий день года. Это всегда очень важный вопрос для Подмосковья », — сказал Андрей Воробьев . «Хочу выразить благодарность строителям за то, что они открыли эту развязку с небольшим опережением графика. Любое решение транспортной проблемы для нас стратегически важно. Микрорайоны растут », — добавил губернатор .
«Мы открыли рабочее движение на перекрестке с Трехгоркой.Это четыре километра дороги, стометровая эстакада, две развязки. Работа по созданию точек приема платежей будет продолжена », — сказал Алексей Гержик .
Источник фото: Телеканал 360
«Раньше на выезд из микрорайона уходили не менее 2 часов, — рассказала жительница Трехгорки Ирина Грабарчук. «Но теперь, к счастью, все изменится. Мы очень благодарны за новую развязку ».
Развязка поможет водителям избегать пробок на Можайском и Минском шоссе.Раньше у водителей была только одна возможность въехать в Москву — по улице Московской в селе Немчиновка, что приводило к серьезным пробкам. Водители теряли от 40 минут до часа на пути от Трехгорки до МКАД по Можайскому и Минскому шоссе. Время в пути теперь составит около десяти минут.
Genius English Translations — IC3PEAK — мкАД (МКАД) (английский перевод) Текст
[Intro]О, здесь пахнет кишками
Его нашли мертвым в своей постели
Он не украл пистолет
Он одолжил у своего отца
О, кровь везде
Все деньги в его чемодане
Он так долго лежал
Он считал, что может обменять
О, здесь пахнет кишками
Его нашли мертвым в своей постели
Он не сказал Пистолет не украл
Он одолжил его у своего папы
Ой, его лицо похоже на кусок мяса
Я брошу его тело под мост
Он носит обручальное кольцо
Он пойдет на дно с ним
[ Припев]
Ты похоронил меня за МКАД
Ты меня грязью накормил
Но я выбрался из этого ада
И вернулся за тобой
Ты сказал, что любишь меня
Обещал, что мы всегда будем вместе
Я знал что однажды ты уничтожишь меня
Теперь все, что я хочу, это твоя душа 9 0259
О, здесь пахнет кишками
Его нашли мертвым в постели
Он не украл пистолет
Он одолжил его у своего отца
О, когда-то мы были хорошими друзьями
Сейчас полночь
Это неважно, кто проиграет
Мы оба заплатим
О, здесь пахнет кишками
Его нашли мертвым в своей постели
Он не украл пистолет
Он одолжил его у своего отца
Ой, так темно на улице вот
Что делать, если он еще жив?
Больше не больно
Теперь он мне никто
[Припев]
Ты похоронил меня за МКАД
Ты меня грязью накормил
Но я выбрался из этого ада
И вернулся за тобой
Ты сказал, что любишь меня
Обещал мне, что мы всегда будем вместе
Я знал, что однажды ты уничтожишь меня
Теперь все, что мне нужно, это твоя душа
Я действительно любил его руки
Теперь они такие холодные
Боль все еще в его глазах
Его губы синеют
Я действительно любил его руки
Теперь они такие холодные
Боль все еще в его глазах
Его губы синеют
[Припев]
Ты похоронил меня за Московским кольцом дорога
Ты накормил меня грязью
Но я выбрался из этого ада
И вернулся за тобой
Ты сказал, что любишь меня
Обещал мне, что мы всегда будем вместе
Я знал, что однажды ты уничтожишь меня
Теперь все Я хочу твою душу