Почему сузуки гранд витара сняли с производства: Suzuki Grand Vitara, Alto Splash. UPD: + Suzuki

SUZUKI снимает с производства Grand Vitara и обновляет Jimney

Не так давно стала известна информация о том, что японская компания SUZUKI планирует снять с производства очень популярный кроссовер Grand Vitara. Кроме этого представители SUZUKI сообщают, что компания уже начала работу по совершенствованию модели Jimney. И долго ждать не придётся, ведь уже известно, что оба события произойдут уже в текущем году.

SUZUKI снимает с производства Grand Vitara и обновляет Jimney

Такое решение японский производитель принял в связи с резким падением спроса на устаревшие модели, а, значит, ряд нужно обновить. Совсем недавно SUZUKI Grand Vitara был чуть ли ни самым популярным кроссовером из всех моделей японской компании, но его продажи резко упали, и автоматически его производство стало не рентабельным.

SUZUKI Jimney так же потерял былую популярность, однако, производитель ещё надеется спасти его востребованность при помощи проведённого рестайлинга. В это время модель получит современный экстерьер и новые возможности и функции.

Несмотря на скорую остановку производства SUZUKI Grand Vitara, модель будет продаваться в дилерских автоцентрах до тех пор, пока товар будет в наличии. Будет ли компания SUZUKI устанавливать скидку на эту модель пока неизвестно.

Сузуки не останавливает производство Grand Vitara — журнал За рулем

Компания Suzuki пока продолжит выпускать машины моделей Grand Vitara и Kizashi — несмотря на то, что замены для них нет. В Россию вседорожники Grand Vitara будут импортировать даже в 2015 году.

Suzuki-Grand_Vitara_2013_1600x1200_wallpaper_02

Suzuki Grand Vitara

Буквально на днях по Мировой паутине разлетелась новость о том, что компания Suzuki якобы свернула производство вседорожников Grand Vitara и седанов Kizashi. Однако в австралийском представительстве японского автопроизводителя спешно опровергают слухи: обе модели пока живы.

Suzuki-Kizashi_Sport_2011_1600x1200_wallpaper_01

Suzuki Kizashi

Впрочем, очевидно, что «закат» и для успешного «проходимца», и для провального среднеразмерного седана наступит относительно скоро. Тревожит ли нас этот факт? До Kizashi нам уже нет дела — переоцененная четырехдверка покинула наш рынок. А вот по «Гранд Витаре» (с блокировкой межосевого дифференциала и демультипликатором!) будем скучать. Но не с завтрашнего дня. В российском офисе Suzuki нам сообщили, что даже в следующем году машины продолжат импортировать в РФ. Сейчас есть автомобили в наличии, доступны они и под заказ.

В то же время важно понимать, что у Suzuki в данный момент никак не застой — просто модельный ряд становится более «компактным». Японцы переключаются на небольшие машины разных сегментов и направлений. В частности, у нас большие надежды возлагают на новейший компакт-кроссовер Vitara — c атмосферным мотором, «автоматом» и полным приводом, а также с относительно широкой программой индивидуализации.

Suzuki Grand Vitara на вторичном рынке — оптимальный выбор — журнал За рулем

Этот надежный полноприводный автомобиль — недорогое и весьма практичное предложение для любителей плохих дорог. Впрочем, не без огрехов. ЗР составил их список.

Материалы по теме

Grand Vitara пережила два рестайлинга. Наиболее важны обновления 2008 года — стали доступны моторы 2.4 и 3.2, на панели приборов появился многофункциональный дисплей. Машины для российского рынка собирали исключительно в Японии.

ДОСТОИНСТВА

Крепкий кузов, высокая общая живучесть: пробег 200 000 км — далеко не предел.
• Подвеска не боится плохих дорог; неплохие задатки «проходимца»: постоянный полный привод с понижайкой.
• Высокое качество окраски (кроме дверных проемов), нет склонности к коррозии кузова.
• Хороший выбор сочетаний мотор/коробка.

НЕДОСТАТКИ

• Высоковат расход топлива — расплата за полный привод.
• Даже у рестайлинговых машин дизайн морально устаревший, что особенно заметно по интерьеру.
• Основным моторам бензин АИ‑92 не рекомендован и противопоказан.
• Кожух запасного колеса на пятой двери обожают воры.

Такое размещение запаски порождает две проблемы: дверь склонна к перекосу, а саму запаску часто крадут вместе с кожухом.

Такое размещение запаски порождает две проблемы: дверь склонна к перекосу, а саму запаску часто крадут вместе с кожухом.

МОТОРЫ

Материалы по теме

Меньше всего претензий — к мотору 1.6 (M16A, 106 л.с.), которым оснащали только трехдверную версию. А самыми продаваемыми были бензиновые 2.0 (J20A, 140 л.с.) и 2.4 (J24B, 169 л.с.). Двухлитровый ходит до 400 000 км без капремонта, причем завод позаботился о ремонтных размерах деталей шатунно-поршневой группы. На 150 тысячах (или раньше!), скорее всего, придется поменять ему цепь ГРМ: она растягивается. У мотора 2.4 цепь реально на всю жизнь, но сама жизнь короче — нет ремонтных размеров и запчастей. Оба мотора снабжены недолговечным водяным насосом, а после 120 000 км подъедают масло.

Двигателем 3.2 V6 (233 л.с.) «большую» Витару оснащали всего два года, он родом из концерна GM — такие же ставили на некоторые Опели и Chevrolet. Под 3.2 заложены иные элементы подвески и другая коробка-автомат (пять ступеней вместо четырех), что существенно улучшило характер машины. Сам мотор беспроблемный, но с ним получался страшноватый ценник.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Материалы по теме

Автоматы Aisin (два варианта) — древние и очень выносливые; они требуют частой (каждые 40 000 км) замены масла, но не докучают поломками и живут по 300 000 км.

Пятиступенчатая механика вызывает определенные нарекания, но они связаны, скорее всего, с режимом эксплуатации. Бывает, что быстро сдают подшипники валов. Фирма проводила по механическим коробкам отзывную кампанию, но она затронула лишь 22 тысячи машин во всем мире. В целом же механика пусть и старомодный, но отличный агрегат.

Полноприводная трансмиссия болеет течью сальника раздатки на стыке с коробкой передач, других недостатков не выявлено. Сама раздатка служит долго.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

• Нейтрализатор может выйти из строя при пробеге от 40 000 до 100 000 км.
• У всех моторов слабая левая опора, средний ресурс 60 000–70 000 км.
• Ходимость переднего редуктора оставляет желать лучшего.
• Втулки переднего стабилизатора — расходники.
• У радиаторов мотора и кондиционера слишком мелкие ячейки; они быстро засоряются, что приводит к перегреву. Советуют мыть радиаторы (с демонтажом) не реже чем каждые два года.
• Хронический прогрессирующий перекос двери багажника — из-за размещения на ней запаски.

Euro NCAP 2007 год: водитель/пассажир — 4 звезды, ребенок — 3 звезды, пешеход — 3 звезды.

Самое массовое предложение на вторичке: 2.0 АКП

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Grand Vitara 2.0 АКП

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Toyota RAV4, Subaru Forester, Hyundai Tucson, Ford Kuga, Mitsubishi Outlander.

• Впереди летний сезон, и многие отправятся в путь. Помочь подобрать багажник на ваш автомобиль и определиться с выбором автобокса можно в нашем фирменном магазине.
• Все, что нужно знать о покупке и продаже автомобилей с пробегом, вы найдете в тематической подборке публикаций «За рулем» (доступна по ссылке).

Фото: Suzuki

Напрягаем зрение, ища новое во внедорожнике Suzuki Grand Vitara. Тест-драйв suzuki grand vitara — ДРАЙВ

• Войти
• Регистрация
• Забыли пароль?

• user
• Выход

Найти ДРАЙВ

• Наши
  тест-драйвы
• Наши
  видео
• Цены и
  комплектации
• Сообщество
  DRIVE2

• Новости
• Наши тест-драйвы
• Наши видео
• Поиск по сайту
• Полная версия сайта
• Войти
• Выйти

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• Bilenkin Classic Cars
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

• Kunst!
• Тесты шин
• Шпионерия
• Автомобизнес
• Техника
• Наши дороги
• Гостиная
• Автоспорт
• Авторские колонки

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

Распутываем родословную кроссовера Suzuki Vitara. Тест-драйв suzuki vitara — ДРАЙВ

• Войти
• Регистрация
• Забыли пароль?

• user
• Выход

Найти ДРАЙВ

• Наши
  тест-драйвы
• Наши
  видео
• Цены и
  комплектации
• Сообщество
  DRIVE2

• Новости
• Наши тест-драйвы
• Наши видео
• Поиск по сайту
• Полная версия сайта
• Войти
• Выйти

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• Bilenkin Classic Cars
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

• Kunst!
• Тесты шин
• Шпионерия
• Автомобизнес
• Техника
• Наши дороги
• Гостиная
• Автоспорт
• Авторские колонки

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

Обзор Suzuki Grand Vitara: а стоит ли покупать?

Доброго времени суток, уважаемый читатель моего блога.В данной статье представлю обзор одного, интересного, по моему мнению, автомобиля. Это будет кроссовер, хотя сам к такому классу автомобилей отношусь довольно-таки скептически, так как считаю, что большинству владельцев машин этого класса не так часто необходима повышенная проходимость, а машина в основном подчеркивает статус владельца. Кто бы что не говорил, но в нашей стране обладать кроссовером, даже относительно бюджетным довольно престижно.

   Выбор автомобиля для обзора

Этот автомобиль далеко не самый комфортный в своем классе, не самый экономичный, а скорее даже наоборот и не самый престижный. Тем не менее армия владельцев данного внедорожника огромна. Правильно, именно внедорожника, так как этот автомобиль отличается от своих собратьев расширенными возможностями при движении по пересеченной местности. Нет это не Нива, потому что такие мысли могли появиться после прочтения первой части статьи.

Сегодня будет обзор Suzu­ki Grand Vitara или Suzu­ki Escu­do, именно так автомобиль назывался у себя на родине. А родиной этого автомобиля была Япония и к слову сказать все Витары официально продававшиеся в России были оттуда. Сегодня речь пойдет о наиболее популярном поколении это модели, которое без кардинальных изменений выпускалось более 10 лет с 2005 по 2015 год. Автомобиль был весьма популярен и его приобрели огромное количество автолюбителей.

Миллиард китайцев не может ошибаться

   Жизненный цикл модели

Как я уже писал, автомобиль появился на нашем рынке в 2005 году. Даже в начале своего пути автомобиль не произвел фурора. Это был типичный середнячок с достаточно современной по тем годам внешностью и недорогими материалами отделки салона. Комплектации были фиксированные, то есть добавить, то или иное оборудование было невозможно, а приходилось выбирать следующую комплектацию.

   Рестайлинг 2008 года

Первый рестайлинг прошел в 2008 году. Неподготовленному человеку отследить проведенные изменения достаточно проблематично. Основные новшества я перечислю:

• Исчезли тормоза барабанного типа с задней оси и появились дисковые;
• Повторители указателей поворота перекочевали с передних крыльев в корпуса зеркал заднего вида;
• Экран бортового компьютера с центра торпедо был убран и теперь его показания можно было считать с комбинации приборов;
• Незначительно изменена решетка радиатора;
• Hасширена линейка двигателей, добавлены 2,4 и 3,2 литра;
• Поменялся дизайн легкосплавких дисков 17 диаметра, а на автомобили, оснащенные двигателем 3,2 литра стали устанавливаться 18-ти дюймовые;

Также были и другие изменения, но они менее значительны, и мы о них не будем вести разговор.

   Рестайлинг 2012 года

Второй рестайлинг прошел в 2012 году. К этому времени популярность автомобиля значительно упала и причиной стало не то что автомобиль  изменился в худшую сторону, а то, что изменения в 2008 и 2012 годах были незначительны. А тем временем у конкурентов появляются новые поколения, проходят фейслифтинги и откровенно говоря устаревшая Витара на их фоне смотрелась довольно бледно.

Визуальные изменения рестайлинговой машины здесь уже более очевидны. Что было изменено:

• Появилось две новые комплектации основными отличиями которых была мультимедийная система с навигацией;
• Иной материал обивки сидений;
• Передняя часть автомобиля сильно изменена (бампер, решетка радиатора и т.д.)

И в 2015 году после резкого изменения курса рубля к доллару выпуск был прекращен, и автомобиль покинул автосалоны дилеров.

   Двигатели и комплектации

До рестайлинга трехдверный автомобиль оснащался только двигателем 1,6 литра (106 л.с.), работавшим в паре с пятиступенчатой МКПП. Пяти дверная же Grand Vitara была доступна только с 2.0 (140 л.с.), который агрегатировался либо с 5МКПП, либо с четырехступенчатым автоматом.

Базовое оснащение автомобиля было весьма щедрым. Присутствовало 6 подушек безопасности, обогрев передних сидений, управление музыкой на руле и многое другое. На фото видно как выглядит автомобиль в базовой комплектации до рестайлинга.

Наибольшим интересом пользовалась двухлитровая Гранд Витара с автоматом. Такой автомобиль был доступен всего в двух комплектациях. Первая — базовая, но с дисками из легкого сплава 17 диаметра. Вторая – по тем временам весьма богатая, включала в себя: доступ без ключа, ксеноновые фары, CD-chang­er на 6 дисков, кожаная обивка кресел, ESP и так далее.

После рестайлинга проведенного в 2008 году короткая Витара, помимо прежнего 1,6 (106 л.с.) и МКПП, наконец-то обзавелась автоматом, но доступен он был только в паре с двигателем рабочим объемом 2,4 литра и мощностью 166 л.с. Такой же двигатель полагался и пятидверке, а здесь уже была возможность выбора 5МКПП или 4АКПП.

Двухлитровый двигатель остался без изменений. И появился новый для Grand Vitara двигатель 3.2 (233 л.с.), доступный только с пятиступенчатым автоматом. Только это двигатель по отзывам автовладельцев превращал «овощную» Витару в автомобиль способный ускоряться, но высокий транспортный налог и расход топлива не позволили этой связке стать популярной.

Последний рестайлинг 2012 года изменений в линейку моторов не принес, только шестицилиндровый V‑образный двигатель 3,2 литра ушел в прошлое.

   Достоинства

Здесь я опишу те стороны автомобиля, которые являются положительными по моему мнению. Также хочу сказать, что про этот автомобиль знаю не понаслышке, за его рулем я проехал не одну тысячу километров, а не просто был на тест-драйве.

Отмечу весьма просторный салон автомобиля, причем как по длине, так и по ширине. Многие одноклассники теснее. Nis­san X‑trail несмотря на гораздо большую длину, на его заднем ряду тесно в коленях, а при наличии панорамной крыши макушкой достаешь потолка. Аналогичная ситуация с Ford Kuga, Hyundai ix-35 (tuc­son), Kia Sportage (независимо от поколения). Дополнительный комфорт пассажирам создает регулируемая по углу наклона спинка заднего сидения, а также практически полное отсутствие «карданного» тоннеля.

Несмотря на жесткий пластик, качество сборки деталей интерьера на высоком уровне. Сверчки если бывают, то достаточно редко и причиной этого чаще всего является вмешательство рук, которые растут далеко не из плеч. Также независимо от комплектации огромное количество места под всякую мелочевку.

Ну и главным достоинством, является конструкция трансмиссии. Трансмиссия аналогичная ВАЗ 2121 Нива, то есть постоянный полный привод с пониженным рядом и блокировкой межосевого дифференциала. Для полного счастья и владельцем не хватает блокировки хотя бы одного межколесного дифференциала. Постоянный полный привод, в отличие от подключаемого с помощью муфты, дает возможность спокойно передвигаться по нечищеным зимним дорогам сколь угодно долго не боясь перегреть муфту. А блокировка помогает распределить крутящий момент между осями поровну.

Suzu­ki Grand Vitara обладает неплохой управляемостью. Имеет тяжелый, но очень точный и с весьма достойной обратной связью руль.

   Недостатки

Здесь у нас обратная сторона постоянного полного привода, это высокий по сравнению с одноклассниками расход топлива. В городе даже двухлитровый двигатель на механике!!! может скушать 15 литров на сотню, не говоря уже про автомат и более объемные двигатели 2.4 и 3.2 литра. Даже при движении по трассе не всегда получается уложиться в заветные 10 литров на 100 км.

Объем багажника. Это не совсем недостаток, для кого-то может и вовсе не минус. Багажник имеет большую высоту при небольшой длине. Поэтому вроде объем получается приличный если грузить под самую полку, а площадь багажника относительно невелика.

 К недостаткам стоит отнести низкий уровень акустического комфорта. И это не только моё мнение, но мнение большинства владельцев. Первую партию здесь играет двигатель, который отчетливо слышно практически на всех режимах. Плюс при увеличении скорости к звуку мотора добавляются шумы из-за плохой аэродинамики.

   А стоит ли покупать?

Скорее да, чем нет. И здесь в первую очередь стоит смотреть не на достоинства и недостатки, описанные выше, а на надежность конструкции автомобиля в целом. Здесь нет двигателей с турбо наддувом, как дизельных, так и бензиновых. В трансмиссии трудится классический гидромеханический автомат. Я ни в коем случае не хочу обидеть владельцев автомобилей с роботизированными коробками и вариаторами у которых есть свои положительные стороны, но гидромеханическая коробка передач при прочих равных условиях имеет больший, причем гораздо больший ресурс. Ни это ли важно человеку, приобретающему поддержанный автомобиль. Покупателю важно знать, что он не попадет после покупки на дорогостоящий ремонт, а может быть и замену робота или вариатора. И еще перед покупкой обязательно проверьте соответствие комплектации и цвета автомобиля информации закодированной в VIN номере, Вам в помощь расшифровка VIN.

На этом завершаю публикацию. Буду рад ответить на вопросы, а также помочь дельным советом. Рекомендую прочитать обзор автомобиля Ford Focus второго поколения, владельцем которого я являлся более 6‑ти лет. До скорых встреч на страницах блога! Пока!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Место для контестной рекламы

Автор:Admin

Напрягаем зрение, ища новое во внедорожнике Suzuki Grand Vitara. Тест-драйв suzuki grand vitara — ДРАЙВ

• Войти
• Регистрация
• Забыли пароль?

• пользователь
• Выход

Найти ДРАЙВ

• Наши
  тест-драйвы
• Наши
  видео
• Цены и
  комплектации
• Сообщество
  DRIVE2

• Новости
• Наши тест-драйвы
• Наши видео
• Поиск по сайту
• Полная версия сайта
• Войти
• Выйти

• Acura
• Альфа-Ромео
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• Классические автомобили Bilenkin
• БМВ
• Блеск
• Кадиллак
• Чанган
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Увернуться
• Дунфэн
• DS
• FAW
• Феррари
• FIAT
• Форд
• Foton
• GAC
• Geely
• Бытие
• Великая стена
• Хайма
• Haval
• Гавтай
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Ягуар
• Джип
• KIA
• Лада
• Ламборджини
• Land Rover
• Лексус
• Лифан
• Maserati
• Mazda
• Мерседес Бенц
• МИНИ
• Mitsubishi
• Nissan
• Опель
• Пежо
• Порше
• Равон
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• СИДЕНЬЕ
• Шкода
• Умная
• SsangYong
• Subaru
• Сузуки
• Тесла
• Toyota
• Фольксваген
• Вольво
• Zotye
• УАЗ

• Кунст!
• Тесты шин
• Шпионерия
• Автомобизнес
• Техника
• Наши дороги
• Гостиная
• Автоспорт
• Авторские колонки

• Acura
• Альфа-Ромео
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• БМВ
• Блеск
• Кадиллак
• Чанган
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler

.

Плюсы, минусы и проблемы Suzuki Grand Vitara JT

— Отмечались случаи растяжения цепи ГРМ на моторах J20А на пробеге слегка за 100 тысяч км. Уточните, менялась ли она. У родственного J24B, в среднем, цепь служит подольше, 150 тысяч почти с гарантией, однако замерить правильность фаз при осмотре всё же стоит.
— Машины с моторами 2.4 2008-2009 годов выпуска подпадали под отзывную кампанию из-за вероятности растрескивания блока цилиндров. Узнайте перед покупкой в ​​дилерском центре, была ли замена и подпадала ли конкретно ваша машина под отзыв.
— Моторы склонны к угару масла, но все не настолько плохо, как у PSA-шных моторов Prince или у фольксвагеновских EA888 и EA111. По-настоящему (больше 300 граммов на 1000 км) проявляется обычно после 100 тысяч и лечится более менее традиционным способом: заменой маслосъёмных колпачков и колец.
— До 2008 года ремень навесного оборудования на рядных четвёрках быстро стачивал обводные ролики из-за своего шершавого внутреннего рельефа. Выясните, менялись ли они вместе с ремнем.
— Если выбирать машину с большим пробегом 200+, то несмотря на врождённую немощность лучше отдавать предпочтение 2.0 J20A, нежели 2.4, в силу наличия вполне официальных ремонтных размеров поршней. Капиталка встанет дешевле.
— 2,7-литровый V6, который встречается редко, и в основном на машинах из США (часто с весьма смутной историей), сам по себе не так плох, и с ним Гранд Витара хотя бы более-менее «едет».
— На V6 h37A масложор тоже встречается, но на пробегах под 200, причём чаще всего не с поршневой группой, а с тем, что забился «лабиринт» маслоуловительных заслонок клапанных крышек, которые работают в системе вентиляции картерных газов.Иногда в комплексе с изношенными маслосъёмными колпачками.
— Ресурс цепей h37A — 160-180 тысяч. Меняются сразу все три, с натяжителями и звёздами.
— Мотор V6 3.2 (N32A) — сотрудничество с General Motors. Мотор, упрощённо, от Captiva / Antara. Страдает в первую очередь от перегрева — с ним надо пристально следить за чистотой радиатора. Цепь ГРМ служит около 150 тысяч, меняется в комплекте с 4 фазовращателями, что делает совсем не бюджетной.
— Использование с 3.2 бензина Аи-92, который многие считают за нормальный, быстро приканчивает катализатор, который в нормальной эксплуатации может протянуть до 120-130 тысяч, а при использовании качества топлива может сдаться и на 80.
— Дизели 1.9 DDiS — это ничто по данным F9QB , мотор от Renault, хорошо знакомый по старым Megane из Европы, дизельным Nissan Primera и не только. В целом достаточно надёжный мотор с типичным набором болячек для современных Common Rail моторов. Ближе к 200 тысячам содержание может стать достаточно накладным.

.

No related posts.