При какой температуре замерзает дизтопливо летнее: Летняя солярка: температура замерзания, как её менять и можно ли ездить на ней зимой? – Дзен – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Содержание

Летняя солярка: температура замерзания, как её менять и можно ли ездить на ней зимой? – Дзен – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Всё о современном летнем дизельном топливе, температуре замерзания ДТЛ и нюансах его использования. Обязательные правила, которые важно знать при переходе с летней солярки на зимнюю.

В отличие от бензина дизельное топливо (или как принято говорить в народе — солярка) делится по принципу сезонности на 3 вида: летнее, зимнее и арктическое. Сегодня производство солярки регламентируется общим государственным стандартом ГОСТ 305-82, где также используется эта градация по отношению к дизельному топливу и прописаны основные требования к качеству этого горючего.

Летнее дизтопливо замерзает при температуре -10 градусов по Цельсию, зимнее — при -35, арктическую же солярку можно использовать при -65 °C. Причём это с точки зрения температуры самого топлива.

А если говорить о температуре окружающей среды, то летнее дизельное топливо рассчитано на 0 °C и выше, зимнее — на -20 °C, а арктическое — на -50 °C и выше.

На заправках, как правило, марки обозначаются аббревиатурой из трёх букв, первые из которых — ДТ — означают «дизельное топливо», а следующая за ними буква «З», «Л» или «А» указывает на сезонность: зимнее, летнее, арктическое. Также после ДТ можно увидеть и другие буквы, обозначающие какие-либо особенности конкретного дизельного горючего.

Бытует мнение, что раньше соляркой называли именно низкокачественное дизельное топливо, но в современном шофёрском сленге можно услышать этот термин и по отношению к горючему, которое соответствует всем необходимым стандартам. Само название «солярка» пришло к нам из немецкого языка, так словом Solaröl (солнечное масло) в XIX веке именовали тяжёлую фракцию жёлтого цвета, получаемую в процессе перегонки нефти.

В целом, современное дизельное топливо — это не что иное, как горючее, производимое из керосино-газойлевых фракций, образовавшихся вследствие обработки нефти прямой перегонкой.

Оно так же, как и его предок Solaröl имеет жёлтый оттенок в жидком агрегатном состоянии.

Солярка получила широкое применение не только в транспортной сфере. На дизельном топливе работают нагревательные приборы и электрогенераторы, используемые на производствах, в строительстве и быту и т.д.

Фото: https://xn—-itbigkijoq.xn--p1ai/uploads/images/product/01.jpg

Особенности летнего ДТ

Летняя солярка, по ГОСТу предназначенная для применения с температурой внешней среды от 0 °C и выше, с температурой «ниже нуля» густеет, а при -10 °C уже застывает. В силу особенностей российского климата большинству наших водителей грузовиков с дизельными двигателями приходится регулярно совершать как минимум переход с ДТЛ на ДТЗ.

Цетановое число летнего топлива, то есть характеристика его воспламеняемости, определяющая период задержки горения рабочей смеси, равна более 51 ед. с температурой воздуха использования до 45°С.

Плотность ДТЛ — не более 860 кг/м 3 с температурой использования 20-25°С, вязкость — 4-6,1 кв. мм/ с при температуре 19-25°С, с температурой вспышки — 62 °C.

При малейшем опускании столбика термометра «ниже нуля», качества, необходимые для нормальной эксплуатации дизельному топливу, теряются.

Основной недостаток ДТЛ — повышенное образование водяного конденсата: вода внутри топливного бака отслаивается и скапливается внизу, образуя так называемые водные пробки. С водными пробками, блокирующими топливный насос высокого давления в основном и связаны сбои работы двигателей внутреннего сгорания в период использования летней солярки.

Многие справляются с этой напастью народным методом: размещают всасывающую трубку в баке повыше и время от времени сливают конденсат, откручивая пробку на дне бака.

Даже с учётом этого нюанса принято считать, что летняя солярка наиболее безопасна для мотора, чем зимняя и арктическая. Поэтому некоторые водители идут на всяческие ухищрения, чтобы не менять ДТЛ на зимние марки.

Замершая летняя солярка. Фото: https://www.blumaq.

com

Как правильно выбрать и использовать летнее ДТ?

Для летней солярки отечественного производства характерна повышенная концентрация сернистых соединений, что приводит к окислению и ускоряет износ мотора. Поэтому нужно обязательно использовать только качественное моторное масло и только специально предназначенное для работы ДВС на дизельном топливе.

Специалисты рекомендуют водителям сливать летнее дизтопливо заблаговременно и не ждать наступления первых холодов. Даже при минимальной «минусовой» температуре окружающей среды необходимо перейти на зимнюю солярку, не забывая о том, что и она должна быть качественной.

Во время замены летнего ДТ на зимнее нужно соблюдать инструкцию, к слову, являющуюся общей для аналогичного взаимодействия с любым из видов солярки:

Заливайте в бак не более 10% солярки, на которую вы переходите;
Промойте новым дизельным топливом все фильтры и теплопроводы;
Сливайте остатки старого горючего, прежде чем заливать новое;
Пользуйтесь только качественным топливом и присадками, заправляйтесь на проверенных заправках;
Не разбавляйте солярку и не смешивайте разные её виды.

Можно ли ездить зимой на летнем дизельном топливе?

Безусловно, ездить зимой на летнем ДТ нельзя, но бывают и случаи, когда деваться некуда. Например, если на сомнительной заправке водителю продали ДТЛ под видом ДТЗ.

К сожалению, точно определить на глаз, какую именно солярку вы купили, почти невозможно. Цвет, запах, консистенцию — это всё недобросовестный продавец легко подделает при помощи присадок и красителей.

Благодаря тому, что заправочные терминалы зачастую находятся под землёй — ниже зоны промерзания, у таких деятелей под видом ДТЗ может храниться и не замерзать всё тот же ДТЛ, который водитель собрался заменить в баке своего автомобиля с приходом холодного сезона.

Этот обман вскрывается лишь тогда, когда этот псевдо-ДТЗ замерзает в прямо в баке.

При небольших морозах в подобной ситуации водители заливают в бак флакон антигеля, а в суровые холода ещё с советских времён — к летнему дизельному топливу добавляют керосин (в идеале — авиационный).

Роман Кадулин

Дизельное топливо — АЗС VIP | Пропан-бутан | Автономная газификация | Новокузнецк

Дизельное топливо или солярка – нефтепродукт, получаемый при перегонке нефти. Конкретная марка солярки получается компаундированием (смешиванием в определенных пропорциях) прямогонных и гидроочищенных фракций нефти с известным составом. Чаще всего смешивают прямогонное дизельное топливо (газойль прямой или первичной перегонки) и легкий газойль каталитического крекинга. Переработка нефти согласно ГОСТ может дать дизельное топливо трех марок:

Л – летнее. Применяется при температуре воздуха выше 0 °С.
З – зимнее. Применяется при температурах до -20 °С и даже до -30 °С.
А – арктическое. Применяется при температурах до -50 °С.

Для каждого вида дизельного топлива нормируется содержание серы и ее соединений, а также температура вспышки и температура застывания (замерзания). В целом, дизельное топливо характеризуется множеством0 различных параметров:

цетановое число;
температура перегонки;
густота при 20 °С;
температура вспышки;
концентрация фактических смол;
йодистое число;
коксуемость;
содержание механических примесей;
предельная температура фильтрации;
фракционный состав;
кинематическая вязкость;
температура замерзания;
массовая часть серы и ее соединений;
кислотность;
зольность;
коэффициент фильтрациисодержание воды;
химическая стабильность.

Рассмотрим некоторые из них.

Детонационная стойкость или цетановое число — показатель работы двигателя, характеризующий особенности воспламенения и сгорания дизельного топлива. Влияет на шумность, мощность и дымность. В качестве эталона определения цетанового числа используют цетан (н-гексадекан). При этом цетановое число эталонного цетана принимается за 100, а цетановое число альфаметилнафталина – за ноль. Обычный диапазон значений для солярки от 40 до 50. Эта величина по существу — период задержки воспламенения, то есть промежуток времени от впрыска топлива в цилиндр до начала его горения. Чем выше цетановое число, тем короче этот период, тем лучше горит дизельное топливо. Чем выше цетановое число, тем экологичнее выхлоп. Но увеличение цетанового числа свыше 60 не дает прироста мощности двигателя, а производить легче низкоцетановую солярку, поэтому в реальной жизни используют топливо с цетановым числом не ниже 45. Определяют его по аналогии с октановым числом бензина, т.е. с помощью моторного или исследовательского метода. Для коррекции цетанового числа применяют специальные технологии при производстве топлива.

Вязкость и плотность — они определяют процессы испарения и смесеобразования в двигателе.

Низкотемпературные свойства — это температура помутнения, предельная температура фильтруемости и температура застывания. Для летних марок температура застывания находится на уровне минус 10°С, температура помутнения на уровне минус 5°С, а используется летняя солярка при положительной температуре окружающей среды. Температура застывания зимнего дизельного топлива регламентируется ГОСТом на уровне не выше минус 35°С.

Химическая стабильность — способность противостоять окислению при хранении. При окислении дизельное топливо на дне бака образует осадок, поэтому иногда приходится бороться с этим при помощи специализированных добавок (присадок).

Качество дизтоплива зависит не только от цетанового числа. Проблемы с двигателем возникают при попадании воды, механических и других примесей. Как бороться с этой бедой? Самый простой вариант – заправка на надежной АЗС, проверенной временем и качеством топлива. Такие заправки не заинтересованы в приобретении некачественной продукции, а потому готовы быть гарантом качества для конечного потребителя. Если же солярка приобретается «с рук», на свой страх и риск, то, к сожалению, не всегда помогает и популярное отстаивание с фильтрацией, так как для этого нужно время, элементарное оборудование и навыки.

Что касается присадок, то их великое множество и использовать их нужно примерно так, как необходимо принимать лекарства – по назначению врача. В данной ситуации врачом является специалист, имеющий соответствующее образование и опыт работы, как с присадками, так и с дизельным двигателем. Ведь присадок на рыке – огромное количество и разобраться в них порой под силу лишь специалисту. Одни работают на изменение цетанового числа, другие на чистку, третьи – на защиту от коррозии…

Теоретически можно залить в дизельный двигатель бензин Аи-76 (цетановое число — 35), добавить присадку, доводящую ее до 40-45 и поехать,как на солярке. Или наоборот, довести солярку до 76-го или даже 92-го бензина. Но где гарантии, что ваш мотор это использует без ущерба для своего здоровья? Как говорится, что танку хорошо, то мэрсу смерть. А потому риск здесь должен быть сведен к минимуму. И в самом простом случае поможет простая истина – лучше купить узкоспециализированные присадки известных фирм, чем универсальные и безызвестные.

Газпромнефть разъясняет, почему стиот заправляться хорошим дизельным топливом

В холодное время суток «солярка» по сезону спасает не только имущество, но и жизнь ГПН

Показательная история — даже новую машину можно «убить» плохим топливом с первой же заправки. В холодное время года риски от заправки суррогатами и контрафактами еще выше, ведь из-за поломки машины на кону может оказаться жизнь водителя или потеря груза.

Поэтому даже те бизнесмены и водители, которые летом лихо заправляются неизвестно чем, зимой предпочитают не рисковать и заправляются действительно качественным топливом.

Этот факт отмечают и представители крупнейших вертикально интегрированных нефтяных компаний (ВИНК): зимой прокачка дизельного топлива на АЗС возрастает примерно на треть.

Что такое зимнее дизтопливо? «Это смесь углеводородов, которые содержат в составе от 10 до 22 атомов углерода в молекуле. Они застывают при довольно высоких температурах. Например, С16 застывает при 20°С, С15 застывает при 17°С, С14 застывает при 9°С и т. д», — говорит кандидат технических наук, доцент кафедры химии и технологии смазочных материалов и химмотологии РГУ нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина Леонид Багдасаров.

Идеальный способ сохранить машину, груз и жизнь водителя — заправляться топливом «по погоде»

Дизельное топливо имеет три характеристики низкотемпературных свойств. Это температура помутнения (при этой температуре появившиеся в топливе кристаллики делают его непрозрачным) — для летнего топлива не выше минус 5°С; температура предельной фильтруемости (при этой температуре топливо перестает проходить через фильтр, поскольку его забивают кристаллики) — для летнего топлива не выше минус 7°С, и температура застывания для летнего топлива — не выше минус 10°С.

Получить зимнее дизельное топливо можно несколькими способами, но сейчас широко используются два. Это изомеризация: на специальном катализаторе нормальные углеводороды превращаются в собственные изомеры, имеющие температуру застывания значительно ниже. Но это процесс достаточно дорогой, и он доступен только некоторым компаниям. Большинство пользуются тем, что вводят в топливо присадки, которые препятствуют «слипанию» кристалликов углеводородов между собой, снижают температуру застывания и температуру предельной фильтруемости.

По требованиям Технического регламента Таможенного Союза (документ регулирует требования к качеству топлив) зимнее дизельное топливо должно иметь предельную температуру фильтруемости не выше минус 20°С.

— Некачественное зимнее дизельное топливо — это прежде всего откровенный фальсификат, имеющий в составе депрессорные присадки, но при этом высокое содержание серы.

Такую продукцию выпускают либо мини-НПЗ, либо нефтебазы, которые приобретают не подвергнутые очистке дистилляты (похожие на дизтопливо) — печное или судовое топливо. Эти виды топлива в настоящее время продаются без акцизов, поэтому приобретать их намного выгодней, чем акцизный товар.

Однако такое топливо — верный путь к выходу двигателя из строя, — рассказал Леонид Багдасаров. — Другое некачественное зимнее дизтопливо при нормальном содержании серы (менее 0,001% масс) может содержать заниженное количество депрессорной присадки (поскольку она дорогая — ее стараются экономить). В результате при низких температурах топливо перестает фильтроваться и двигатели глохнут.

По оценке Леонида Багдасарова, примерно 9 млн тонн из потребляемых 39 миллионов тонн — это фальсификат. Некоторые специалисты уверены, что объем фальсификата еще больше:

под видом дизтоплива на рынке обращается от 10 до 15 миллионов тонн нефтепродуктов, продающихся без акцизов.

Дмитрий Гузеев, генеральный директор «Газпромнефть-Корпоративных продаж», обращает внимание на то, что, когда небольшие НПЗ производят продукцию, соответствующую, например, дизтопливу «Евро-3», оно может выпускаться под другим названием, не подпадая под акциз. Но продаваться на сером рынке как дизтопливо. «При этом какие-то параметры качества будут выдерживаться, поскольку производитель хочет его продать. Грузовики старше 10 лет или трактора это топливо смогут воспринять, хотя в нем будет много серы. Однако для современных европейских грузовиков заправка таким топливом неизбежно приведет к проблемам с топливной системой», — говорит Дмитрий Гузеев.

Стоит ли рисковать в холода? В крупных компаниях специально не увольняют тех, кто решил схитрить и проиграл

Фото: Александр Мамаев © URA.RU

«Мы тщательно следим за топливом: мы стараемся иметь свои грузовики, это обеспечивает нам стабильность поставок. Машины у нас в лизинге, мы за них еще все не выплатили. Приходится быть аккуратнее. Заправляемся только на официальных заправках, выдаем топливные карты. Это дешевле в конце концов обходится, чем машины чинить. Один раз, еще года три назад, случай был. Водителя взяли новенького, он уехал в города Ханты-Мансийского автономного округа под Новый год. И не нашел ничего лучше, как сэкономить, как ему казалось, деньги компании — заправиться за наличный расчет подешевле. Ну, замерз, конечно. Вызов „технички“, обогрев, потеря груза — вез в основном плодоовощную продукцию, а потом еще и починка автомобиля — так он свой пятилетний „Лансер“ продал, чтобы убытки все возместить. Мы его даже увольнять не стали: его пример — всем наука, он про этот случай новичкам рассказывает, больше так никто не рискует», — рассказывает Александр Азаров, директор по логистике распределительного центра крупной продовольственной сети.

Говоря о возможных проблемах с топливом в зимний период, нельзя исключать внезапного и резкого падения температуры в том или ином российском регионе. В 2016 году аномальные холода пришли в Челябинскую область уже в октябре и на многих заправках зимнего дизельного топлива попросту еще не было. В такой форс-мажорной ситуации излишне предприимчивые

владельцы АЗС могут продавать вместо зимнего дизельного топлива межсезонное или даже летнее, добавив туда кустарным способом присадки, понижающие температуру замерзания, но не температуру фильтруемости.

Однако все это не значит, что у независимых АЗС качество топлива обязательно хуже, просто надо понимать, что у них просто нет таких же возможностей контроля качества на протяжении всей цепочки поставок, как у ВИНКов.

Качество зимнего топлива регулирует ряд нормативных документов — это в основном ГОСТы. При этом территориальные ГОСТы, СТО и ТУ, учитывающие конкретные региональные особенности и условия местного климата, предъявляют гораздо более строгие требования к качеству топлива, чем техрегламент Таможенного Союза

Наконец, все крупные топливные компании работают по внутреннему техническому регламенту, который по некоторым показателям качества может предписывать еще более строгие требования к тем или иным показателям качества продукции. Например, если

действующий регламент Таможенного Союза содержит требования к предельному содержанию воды в дизельном топливе 200 мг на килограмм, то внутренний регламент «Газпром нефти» устанавливает предельно допустимое содержание воды в дизеле на уровне 50 мг на килограмм.

В последние годы разрыв между качественным дизтопливом и фальсификатом ставится все больше. На нефтеперерабатывающих заводах ведущих ВИНКов построены и модернизированы десятки новых установок гидрокрекинга и гидроочистки. Здесь дизельные фракции не только лишаются сернистых соединений, но и насыщаются водородом — самым экологичным и теплотворным элементом. При его сгорании образуется водяной пар, безопасный для окружающей среды, а также выделяется максимальное количество энергии (в 4,2 раза выше, чем при сгорании углерода). Построенные установки обошлись компаниям в десятки миллиардов долларов.

Но увеличение производства зимних дизельных топлив остается актуальной проблемой для Российской Федерации: сейчас их производство составляет 20% от общего объема, а потребность, по разным оценкам, составляет от 30 до 40%.

Если летом еще можно рискнуть и заправиться на «независимой» заправке, то зимой лучше все же доехать до АЗС, в качестве топлива на которой можешь быть уверен

Фото: Вадим Ахметов © URA. RU

Тамара Митусова, автор почти всех ГОСТов и ТУ на разные виды топлива, в комментарии «АТИ» констатирует, что НПЗ ведущих топливных компаний изготавливают и поставляют дизельное топливо в полном соответствии стандартам, однако в результате перевалок или плохой очистки емкостей в топливе могут наблюдаться механические примеси и вода. И чтобы потребитель заправился качественным топливом, мало его произвести, важно не допустить снижения его качества во время хранения и транспортировки.

Сейчас только сети российских компаний — производителей топлива — имеют возможность полностью контролировать всю цепочку продаж, от мест добычи до мест реализации. В таких компаниях часто существуют специальные программы сохранения качества продукции на протяжении всей цепочки. При этом забота о качестве становится одним из главных инструментов маркетинговой политики ВИНКов в борьбе за доверие и кошельки потребителей.

«Мы контролируем качества топлива от завода до бака клиента, — подчеркивает Гузеев. — „Газпром нефть“ работает исключительно по техническому регламенту, определяющему четкие сроки начала и завершения реализации зимнего дизеля во всех регионах. Ориентируясь на запросы клиентов, мы вывели на рынок новое зимнее дизельное топливо с дополнительными морозоустойчивыми характеристиками».

Поскольку базовые характеристики зимнего дизельного топлива изначально закладываются на производстве, то независимые АЗС, которые закупают топливо напрямую у тех же ВИНКов или на бирже (куда продукцию поставляют опять же ВИНКи), могут не беспокоиться о качестве приобретаемой продукции.

Проблемы могут возникнуть только после того, как продукция ушла с завода, на этапах хранения и транспортировки.

Типичный путь топлива от НПЗ до заправки такой: от завода до нефтебазы топливо везут в железнодорожных цистернах, оттуда до заправки — автоцистернами. И если ВИНКи контролируют каждый этап цепочки поставок топлива на АЗС, то независимый оператор может осуществить проверку качества топлива только при его приемке. Кроме того, он может проконтролировать и выполнение всех необходимых регламентных работ на заправке (включая очистку резервуаров, своевременную замену фильтров и т. п.).

Конечно, любой владелец независимой АЗС понимает, что в случае продажи некачественного топлива он рискует тем, что сарафанное радио (и социальные сети) разнесут молву о проблемах на его заправке в считанные часы и поток машин пойдет мимо, а в случае серьезных проблем на заправке любой участник рынка рискует и самим бизнесом. Поэтому большинство независимых АЗС, особенно зимой, безусловно, заботится о качестве продаваемого топлива. Но «накрыть» всю цепочку поставок единой программой защиты качества, как это делают ВИНКи, они не в состоянии.

В снабжении дизтопливом нет мелочей — имеет значение даже то, как и на чем идет транспортировка солярки до места назначения

Фото: Анна Майорова © URA.RU

Тем не менее с независимыми АЗС, действительно способными обеспечивать высокое качество продаваемого топлива, стремятся сотрудничать и сами ВИНКи, заинтересованные в расширении сети покрытия своих топливных карт.

Стоит обратить внимание на то, что на некоторых заправках ведущих топливных компаний продаются два вида топлива, зимнее и межсезонное. Эти два вида дизтоплива отличаются друг от друга способностью противостоять воздействию мороза. Межсезонное дизельное топливо можно использовать в переходный период (осень-зима, октябрь или зима-весна, апрель), а также в регионах СКФО и Краснодарского края круглый год. Зимнее же дизтопливо предназначено для использования в холодное время года и имеет способности не густеть и не замерзать вплоть до минус 35 С. Наличие двух видов дизтоплива (межсезонного и зимнего) на АЗС позволяет автоперевозчику выбирать топливо в зависимости от региона назначения, маршрута следования, а также гибко реагировать на изменение температурных условий. Учитывая, что расход зимнего топлива больше, чем межсезонного, это еще и возможность сэкономить.

Дмитрий Гузеев рассказал, что в сети заправок «Газпромнефть» на трассах в разных климатических зонах в настоящее время два вида топлива — зимнее и межсезонное — продаются на 19 АЗС.

«Я купил себе новый рефрижератор MAN год назад, в декабре 2016 года. Выехал от дилера, заправился на попутной заправке — даже не помню на какой, но она точно не была сетевой, просто сэкономил, за машину все деньги отдал. Заглох через 300 метров, кое-как опять завелся. На заправке показали все сертификаты — мол, у них все нормально. Доехал до дома — это километров 40 от места, где покупал машину, ехал и глох. Приехал домой, слил топливо, заправился заново, ночью ударил мороз. Завелся нормально, уехал в первый рейс — хорошо, что не очень далеко. Уже через 200 км полезли дефекты. Машина перестала ехать, чихала и глохла. Едва дотянул до места разгрузки, обратно попутный груз даже не взял, побоялся. Приехал домой, поехал к официалам. Оказывается, в дизтопливе на той самой первой заправке была вода, от нее „полетели“ форсунки и „накрылся“ топливный насос высокого давления. С тех пор из сервисов не вылезаю. Постоянно в топливной системе что-то глючит, постоянно чеки загораются во время движения. Работаю я на машину, а не машина на меня работает, сужусь с заправкой, пока толку мало», — рассказывает дальнобойщик Андрей Латыпов из Свердловской области. Показательная история — даже новую машину можно «убить» плохим топливом с первой же заправки. В холодное время года риски от заправки суррогатами и контрафактами еще выше, ведь из-за поломки машины на кону может оказаться жизнь водителя или потеря груза. Поэтому даже те бизнесмены и водители, которые летом лихо заправляются неизвестно чем, зимой предпочитают не рисковать и заправляются действительно качественным топливом. Этот факт отмечают и представители крупнейших вертикально интегрированных нефтяных компаний (ВИНК): зимой прокачка дизельного топлива на АЗС возрастает примерно на треть. Что такое зимнее дизтопливо? «Это смесь углеводородов, которые содержат в составе от 10 до 22 атомов углерода в молекуле. Они застывают при довольно высоких температурах. Например, С16 застывает при 20°С, С15 застывает при 17°С, С14 застывает при 9°С и т. д», — говорит кандидат технических наук, доцент кафедры химии и технологии смазочных материалов и химмотологии РГУ нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина Леонид Багдасаров. Дизельное топливо имеет три характеристики низкотемпературных свойств. Это температура помутнения (при этой температуре появившиеся в топливе кристаллики делают его непрозрачным) — для летнего топлива не выше минус 5°С; температура предельной фильтруемости (при этой температуре топливо перестает проходить через фильтр, поскольку его забивают кристаллики) — для летнего топлива не выше минус 7°С, и температура застывания для летнего топлива — не выше минус 10°С. Получить зимнее дизельное топливо можно несколькими способами, но сейчас широко используются два. Это изомеризация: на специальном катализаторе нормальные углеводороды превращаются в собственные изомеры, имеющие температуру застывания значительно ниже. Но это процесс достаточно дорогой, и он доступен только некоторым компаниям. Большинство пользуются тем, что вводят в топливо присадки, которые препятствуют «слипанию» кристалликов углеводородов между собой, снижают температуру застывания и температуру предельной фильтруемости. По требованиям Технического регламента Таможенного Союза (документ регулирует требования к качеству топлив) зимнее дизельное топливо должно иметь предельную температуру фильтруемости не выше минус 20°С. — Некачественное зимнее дизельное топливо — это прежде всего откровенный фальсификат, имеющий в составе депрессорные присадки, но при этом высокое содержание серы. Такую продукцию выпускают либо мини-НПЗ, либо нефтебазы, которые приобретают не подвергнутые очистке дистилляты (похожие на дизтопливо) — печное или судовое топливо. Эти виды топлива в настоящее время продаются без акцизов, поэтому приобретать их намного выгодней, чем акцизный товар. Однако такое топливо — верный путь к выходу двигателя из строя, — рассказал Леонид Багдасаров. — Другое некачественное зимнее дизтопливо при нормальном содержании серы (менее 0,001% масс) может содержать заниженное количество депрессорной присадки (поскольку она дорогая — ее стараются экономить). В результате при низких температурах топливо перестает фильтроваться и двигатели глохнут. По оценке Леонида Багдасарова, примерно 9 млн тонн из потребляемых 39 миллионов тонн — это фальсификат. Некоторые специалисты уверены, что объем фальсификата еще больше: под видом дизтоплива на рынке обращается от 10 до 15 миллионов тонн нефтепродуктов, продающихся без акцизов. Дмитрий Гузеев, генеральный директор «Газпромнефть-Корпоративных продаж», обращает внимание на то, что, когда небольшие НПЗ производят продукцию, соответствующую, например, дизтопливу «Евро-3», оно может выпускаться под другим названием, не подпадая под акциз. Но продаваться на сером рынке как дизтопливо. «При этом какие-то параметры качества будут выдерживаться, поскольку производитель хочет его продать. Грузовики старше 10 лет или трактора это топливо смогут воспринять, хотя в нем будет много серы. Однако для современных европейских грузовиков заправка таким топливом неизбежно приведет к проблемам с топливной системой», — говорит Дмитрий Гузеев. «Мы тщательно следим за топливом: мы стараемся иметь свои грузовики, это обеспечивает нам стабильность поставок. Машины у нас в лизинге, мы за них еще все не выплатили. Приходится быть аккуратнее. Заправляемся только на официальных заправках, выдаем топливные карты. Это дешевле в конце концов обходится, чем машины чинить. Один раз, еще года три назад, случай был. Водителя взяли новенького, он уехал в города Ханты-Мансийского автономного округа под Новый год. И не нашел ничего лучше, как сэкономить, как ему казалось, деньги компании — заправиться за наличный расчет подешевле. Ну, замерз, конечно. Вызов „технички“, обогрев, потеря груза — вез в основном плодоовощную продукцию, а потом еще и починка автомобиля — так он свой пятилетний „Лансер“ продал, чтобы убытки все возместить. Мы его даже увольнять не стали: его пример — всем наука, он про этот случай новичкам рассказывает, больше так никто не рискует», — рассказывает Александр Азаров, директор по логистике распределительного центра крупной продовольственной сети. Говоря о возможных проблемах с топливом в зимний период, нельзя исключать внезапного и резкого падения температуры в том или ином российском регионе. В 2016 году аномальные холода пришли в Челябинскую область уже в октябре и на многих заправках зимнего дизельного топлива попросту еще не было. В такой форс-мажорной ситуации излишне предприимчивые владельцы АЗС могут продавать вместо зимнего дизельного топлива межсезонное или даже летнее, добавив туда кустарным способом присадки, понижающие температуру замерзания, но не температуру фильтруемости. Однако все это не значит, что у независимых АЗС качество топлива обязательно хуже, просто надо понимать, что у них просто нет таких же возможностей контроля качества на протяжении всей цепочки поставок, как у ВИНКов. Качество зимнего топлива регулирует ряд нормативных документов — это в основном ГОСТы. При этом территориальные ГОСТы, СТО и ТУ, учитывающие конкретные региональные особенности и условия местного климата, предъявляют гораздо более строгие требования к качеству топлива, чем техрегламент Таможенного Союза Наконец, все крупные топливные компании работают по внутреннему техническому регламенту, который по некоторым показателям качества может предписывать еще более строгие требования к тем или иным показателям качества продукции. Например, если действующий регламент Таможенного Союза содержит требования к предельному содержанию воды в дизельном топливе 200 мг на килограмм, то внутренний регламент «Газпром нефти» устанавливает предельно допустимое содержание воды в дизеле на уровне 50 мг на килограмм. В последние годы разрыв между качественным дизтопливом и фальсификатом ставится все больше. На нефтеперерабатывающих заводах ведущих ВИНКов построены и модернизированы десятки новых установок гидрокрекинга и гидроочистки. Здесь дизельные фракции не только лишаются сернистых соединений, но и насыщаются водородом — самым экологичным и теплотворным элементом. При его сгорании образуется водяной пар, безопасный для окружающей среды, а также выделяется максимальное количество энергии (в 4,2 раза выше, чем при сгорании углерода). Построенные установки обошлись компаниям в десятки миллиардов долларов. Но увеличение производства зимних дизельных топлив остается актуальной проблемой для Российской Федерации: сейчас их производство составляет 20% от общего объема, а потребность, по разным оценкам, составляет от 30 до 40%. Тамара Митусова, автор почти всех ГОСТов и ТУ на разные виды топлива, в комментарии «АТИ» констатирует, что НПЗ ведущих топливных компаний изготавливают и поставляют дизельное топливо в полном соответствии стандартам, однако в результате перевалок или плохой очистки емкостей в топливе могут наблюдаться механические примеси и вода. И чтобы потребитель заправился качественным топливом, мало его произвести, важно не допустить снижения его качества во время хранения и транспортировки. Сейчас только сети российских компаний — производителей топлива — имеют возможность полностью контролировать всю цепочку продаж, от мест добычи до мест реализации. В таких компаниях часто существуют специальные программы сохранения качества продукции на протяжении всей цепочки. При этом забота о качестве становится одним из главных инструментов маркетинговой политики ВИНКов в борьбе за доверие и кошельки потребителей. «Мы контролируем качества топлива от завода до бака клиента, — подчеркивает Гузеев. — „Газпром нефть“ работает исключительно по техническому регламенту, определяющему четкие сроки начала и завершения реализации зимнего дизеля во всех регионах. Ориентируясь на запросы клиентов, мы вывели на рынок новое зимнее дизельное топливо с дополнительными морозоустойчивыми характеристиками». Поскольку базовые характеристики зимнего дизельного топлива изначально закладываются на производстве, то независимые АЗС, которые закупают топливо напрямую у тех же ВИНКов или на бирже (куда продукцию поставляют опять же ВИНКи), могут не беспокоиться о качестве приобретаемой продукции. Проблемы могут возникнуть только после того, как продукция ушла с завода, на этапах хранения и транспортировки. Типичный путь топлива от НПЗ до заправки такой: от завода до нефтебазы топливо везут в железнодорожных цистернах, оттуда до заправки — автоцистернами. И если ВИНКи контролируют каждый этап цепочки поставок топлива на АЗС, то независимый оператор может осуществить проверку качества топлива только при его приемке. Кроме того, он может проконтролировать и выполнение всех необходимых регламентных работ на заправке (включая очистку резервуаров, своевременную замену фильтров и т. п.). Конечно, любой владелец независимой АЗС понимает, что в случае продажи некачественного топлива он рискует тем, что сарафанное радио (и социальные сети) разнесут молву о проблемах на его заправке в считанные часы и поток машин пойдет мимо, а в случае серьезных проблем на заправке любой участник рынка рискует и самим бизнесом. Поэтому большинство независимых АЗС, особенно зимой, безусловно, заботится о качестве продаваемого топлива. Но «накрыть» всю цепочку поставок единой программой защиты качества, как это делают ВИНКи, они не в состоянии. Тем не менее с независимыми АЗС, действительно способными обеспечивать высокое качество продаваемого топлива, стремятся сотрудничать и сами ВИНКи, заинтересованные в расширении сети покрытия своих топливных карт. Стоит обратить внимание на то, что на некоторых заправках ведущих топливных компаний продаются два вида топлива, зимнее и межсезонное. Эти два вида дизтоплива отличаются друг от друга способностью противостоять воздействию мороза. Межсезонное дизельное топливо можно использовать в переходный период (осень-зима, октябрь или зима-весна, апрель), а также в регионах СКФО и Краснодарского края круглый год. Зимнее же дизтопливо предназначено для использования в холодное время года и имеет способности не густеть и не замерзать вплоть до минус 35 С. Наличие двух видов дизтоплива (межсезонного и зимнего) на АЗС позволяет автоперевозчику выбирать топливо в зависимости от региона назначения, маршрута следования, а также гибко реагировать на изменение температурных условий. Учитывая, что расход зимнего топлива больше, чем межсезонного, это еще и возможность сэкономить. Дмитрий Гузеев рассказал, что в сети заправок «Газпромнефть» на трассах в разных климатических зонах в настоящее время два вида топлива — зимнее и межсезонное — продаются на 19 АЗС.

ДТЛ, ДТЗ Евро-5

Дизельное Топливо «Зимнее»

Дизельное топливо (солярка) — это нефтепродукт, который является результатом перегонки нефти. В результате смешивания прямогонных и гидроочищенных фракций в определенных пропорциях определяется конкретная марка солярки. Как правило, смесь производится из прямогонного дизельного топлива первичной и прямой перегонки, а также легкого газойля, который получается путем каталитического крекинга.

По ГОСТу, при перегонке нефти получаются три марки солярки:

• летнее дизельное топливо(Л) – для температур более 0 °С;
• зимнее дизельное топливо(З) для температур до -20-30 °С;
• арктическое(А) для наиболее низких температур, до -50 °С.

Все виды солярки предполагают нормированное содержание серы, серных соединений и определенную температуру замерзания. Кроме этого есть множество разных характеристик и параметров дизельного топлива — это фракционный состав, температура перегонки, кинематическая вязкость, цетановое число, коэффициент фильтрации, густота при 20 °С, содержание воды, йодистое число, массовая часть серы и серных соединений, содержание механических примесей, концентрация смол, предельная температура фильтрации, коксуемость, температура замерзания, кислотность, химическая
стабильность, температура вспышки, зольность и прочее. После бензина дизельное топливо относится к наиболее массовым продуктам, которые используются на автотранспорте. Солярка должна бесперебойно поступать в цилиндры двигателя при различных температурах, а также обеспечивать легкий пуск двигателя. Также она обеспечивает хорошее распыливание, смесеобразование в двигательных цилиндрах. Она очень легко воспламеняться и плавко сгорает, тем самым обеспечивая бездымную и мягкую работу двигателя. Кроме этого данное топливо образовывает минимальное число нагара, отложений, а также не вызывает коррозии и коррозионных износов автомобильных деталей, которые соприкасаются с продуктами сгорания дизельного топлива и им самим.

Для дизельного топлива указывают кинематическую вязкость, от которой зависит качество его расплава в цилиндре, дальнобойность струи и четкость начала, а также конца подачи топлива форсункой. Благодаря высокой вязкости топлива образуются затруднения при фильтрации, перебои подачи топлива насосом, ухудшение распыливания, а также неполное сгорание. На работе двигателя отрицательно сказывается также топливо с очень малой вязкостью. В данном случае непременно нарушается дозировка топлива, в результате его просачивания между гильзой насоса высокого давления и плунжером.
Температура застывания — это температура, при которой солярка густеет до такой степени, что ее уровень остается неподвижным на протяжении одной минуты при наклоне пробирки с топливом на 45°. На самом деле температура застывания представляет собой очень важный показатель дизельного топлива. Она определяет возможность его применения при той или иной температуре внешней среды. Минимальная температура воздуха должна быть выше на 10-15°С чем температура застывания топлива. Температура застывания и помутнения солярки определяется с помощью прибора.
В дизельное топливо могут попасть механические примеси при его небрежном хранении и автомобильной заправке. В этом случае самыми опасными механическими примесями являются песок и глинозем, поскольку попадая на стенки трущихся деталей, они на них образуют царапины, риски, тем самым подвергая ускоренному износу. Фракционный состав топлива косвенно характеризует его испаряемость. Топливо, которое имеет облегченный фракционный состав, намного легче испаряется. Однако применять солярку с сильно облегченным фракционным составом не рекомендуется, поскольку это топливо будет состоять из углеводородов, которые плохо самовоспламеняются, а потому его вязкость будет недостаточной. Использование дизельного топлива, которое имеет утяжеленный фракционный состав, в результате плохой испаряемости, приводит к несвоевременному воспламенению, а также к плохому сгоранию и ухудшению топливной экономичности. Это топливо затрудняет пуск холодного двигателя, в частности при низких температурах.

Цетановое число топлива — это показатель его самовоспламеняемости, который численно равно процентному содержанию цетана в этой смеси с метил-нафталином, что равноценна данному топливу по самовоспламеняемости. Цетановые числа дизельных топлив напрямую зависят от их фракционного и химического состава. Самые высокие цетановые числа наблюдаются у парафиновых углеводородов, немного ниже — у нафтеновых, и самые низкие — ароматиков. Величина цетанового числа влияет на пусковые свойства дизельного топлива. У солярки с более высоким цетановым числом получается лучшая самовоспламеняемость, а потому на таком топливе лучше запускается двигатель.

Цетановое число солярки можно повысить при помощи высокоцетановых компонентов, либо специальных присадок. По техническим условиям у топлив цетановое число должно быть не меньше 45.
Коксуемость выражается числом в процентах твердого углистого остатка, который остался после коксования навески топлива. Коксуемость 10% остатка не должна превышать 0,3% по различным топливным маркам.

Содержание золы определяют числом остатка в процентах, который остался после сжигания навески испытуемого топлива с помощью фитиля из бумажного обеззоленного фильтра, а также прокаливания твердого остатка. Зола увеличивает нагарообразование в двигателе, и попадая в масло, может вызывать ускоренный износ. По техническим условиям допускается содержание золы не больше 0,01% для различных марок солярки.

Температура вспышки ограничивает топливное содержание самых легких фракций, а также характеризует его огнеопасность. Стоит отметить, что температура вспышки является той наименьшей температурой, до которой следует нагреть солярку в закрытом тигле, чтобы пары его образовали смесь с воздухом. Которая будет вспыхивать при поднесении пламени к ней. Температура вспышки должна быть не меньше 35°С для различных марок солярки.

Дизельное Топливо «Летнее»

Дизельное топливо «Летнее», которое еще называется соляркой, является нефтепродуктом. Он представляет собой результат перегонки нефти. Благодаря смешиванию прямогонных и гидроочищенных фракций в определенных пропорциях определяется конкретная марка солярки. Как правило, смесь производится из прямогонного дизельного топлива первичной и прямой перегонки, а также легкого
газойля, который получается путем каталитического крекинга.

ООО «БашТехКомплект» осуществляет доставку дизельного топлива как с собственной нефтебазы расположенной по адресу: РБ, Иглинский район, с. Иглино, ул. Горького 6/1, так и с нефтебаз расположенных на территории Республики Башкортостан, во все регионы Российской Федерации.

В точном соответствии с ГОСТ, во время перегонке нефти могут производиться три марки дизельного топлива, это:
• летнее дизельное топливо(Л) – для температуры более 0 °С;
• зимнее дизельное топливо(З) — для температур до -20-30 °С;
• арктическое(А) для наиболее низкой температуры, до -50 °С.
Каждый вид дизельного топлива предполагает нормированное содержание серы, а также серных соединений и определенную температуру замерзания. Кроме этого, есть еще множество разных характеристик и параметров солярки — это фракционный состав, температура перегонки, кинематическая вязкость, цетановое число, йодистое число, густота при 20 °С, коэффициент фильтрации, концентрация смол, содержание воды, массовая часть серных соединений и самой серы, содержание механических примесей, температура замерзания, предельная температура фильтрации, химическая стабильность, температура вспышки, кислотность, коксуемость, зольность и прочие. После бензина дизельное топливо относят к наиболее массовым продуктам, которые используются на автомобильном транспорте.
Солярка должна бесперебойно поступать в цилиндры двигателя при различных температурах, а также обеспечивать легкий пуск двигателя. Также она обеспечивает хорошее распыливание, смесеобразование в двигательных цилиндрах. Она очень легко воспламеняться и плавко сгорает, тем самым обеспечивая бездымную и мягкую работу двигателя. Кроме этого данное топливо образовывает минимальное число нагара, отложений, а также не вызывает коррозии и коррозионных износов автомобильных деталей, которые соприкасаются с продуктами сгорания дизельного топлива и им самим.
Для дизельного топлива указывают кинематическую вязкость, от которой зависит качество его расплава в цилиндре, дальнобойность струи и четкость начала, а также конца подачи топлива форсункой. Благодаря высокой вязкости топлива образуются затруднения при фильтрации, перебои подачи топлива насосом, ухудшение распыливания, а также неполное сгорание. На работе двигателя отрицательно сказывается также топливо с очень малой вязкостью. В данном случае непременно нарушается дозировка топлива, в результате его просачивания между гильзой насоса высокого давления и плунжером.
Температура застывания — это температура, при которой солярка густеет до такой степени, что ее уровень остается неподвижным на протяжении одной минуты при наклоне пробирки с топливом на 45°. На самом деле температура застывания представляет собой очень важный показатель дизельного топлива. Она определяет возможность его применения при той или иной температуре внешней среды. Минимальная температура воздуха должна быть выше на 10-15°С чем температура застывания топлива. Температура застывания и помутнения солярки определяется с помощью прибора. В дизельное топливо могут попасть механические примеси при его небрежном хранении и автомобильной заправке. В этом случае самыми опасными механическими примесями являются песок и глинозем, поскольку попадая на стенки трущихся деталей, они на них образуют царапины, риски, тем самым подвергая ускоренному износу.

Фракционный состав топлива косвенно характеризует его испаряемость. Топливо, которое имеет облегченный фракционный состав, намного легче испаряется. Однако применять солярку с сильно облегченным фракционным составом не рекомендуется, поскольку это топливо будет состоять из углеводородов, которые плохо самовоспламеняются, а потому его вязкость будет недостаточной. Использование дизельного топлива, которое имеет утяжеленный фракционный состав, в результате плохой испаряемости, приводит к несвоевременному воспламенению, а также к плохому сгоранию и ухудшению топливной экономичности. Это топливо затрудняет пуск холодного двигателя, в частности при низких температурах.
Цетановое число топлива — это показатель его самовоспламеняемости, который численно равно процентному содержанию цетана в этой смеси с метил-нафталином, что равноценна данному топливу по самовоспламеняемости. Цетановые числа дизельных топлив напрямую зависят от их фракционного и химического состава. Самые высокие цетановые числа наблюдаются у парафиновых углеводородов, немного ниже — у нафтеновых, и самые низкие — ароматиков. Величина цетанового числа влияет на пусковые свойства дизельного топлива. У солярки с более высоким цетановым числом получается лучшая самовоспламеняемость, а потому на таком топливе лучше запускается двигатель. Цетановое число солярки можно повысить при помощи высокоцетановых компонентов, либо специальных присадок.
По техническим условиям у топлив цетановое число должно быть не меньше 45. Коксуемость выражается числом в процентах твердого углистого остатка, который остался после коксования навески топлива. Коксуемость 10% остатка не должна превышать 0,3% по различным топливным маркам. Содержание золы определяют числом остатка в процентах, который остался после сжигания навески испытуемого топлива с помощью фитиля из бумажного обеззоленного фильтра, а также прокаливания твердого остатка. Зола увеличивает нагарообразование в двигателе, и попадая в масло, может вызывать ускоренный износ. По техническим условиям допускается содержание золы не больше 0,01% для различных марок солярки. Температура вспышки ограничивает топливное содержание самых легких фракций, а также характеризует его огнеопасность. Стоит отметить, что температура вспышки является той наименьшей температурой, до которой следует нагреть солярку в закрытом тигле, чтобы пары его образовали смесь с воздухом, которая будет вспыхивать при поднесении пламени к ней. Температура вспышки должна быть не меньше 35°С для различных марок солярки.

Вопрос о загустевании дизельного топлива в холодную погоду | Page 2

X2 для присадки к топливу Stanadyne

И я использую формулу рабочих характеристик и формулу смазывающей способности, которые я смешиваю и добавляю к каждой заправке для моего Treg и Passat, оба TDI.

Причина, по которой, как сказал Боб В., Stanadyne одобрены VW, разработчиками и производителями топливных систем.

http://www.globaldenso.com/en/topics/files/120730common_position_paper.pdf

Продукты Stanadyne являются деэмульгаторами, рекомендованными Bosch и другими.Они хотят, чтобы вода ВНУТРИ топлива, а не смешанная, эмульсионная или «солюбилизированная» (топливные присадки Power Service) в топливе.

Я не эксперт, но мне этого достаточно … Когда есть сомнения, нет сомнений.

Вот веб-сайт Stanadyne. Совершенно очевидно, что их присадки (рабочие характеристики, смазывающая способность и другие формулы) являются деэмульгатором.

http://stanadyneadditives.com/performance-formula/

Вот копия письма из технического отдела PS, которое я недавно нашел на форуме TDI Club.Участник написал PS и спросил их о присадке к топливу. Я знаю, что PS очень популярен, и многие, многие используют его, но для себя я предпочел остаться с рекомендациями по добавкам от VW и Bosch.

Копия письма:

Идет много споров и много дезинформации. Некоторые из наших конкурентов будут стрелять в нас через чаты, и это действительно вызывает большую путаницу, поскольку они и собираются это сделать.
Это будет длинный ответ на ваш вопрос, однако, если вы не понимаете, что такое эмульгатор, деэмульгатор и солюбилизатор, вы никогда не сможете разрешить какие-либо вопросы или споры по поводу их использования. Короткий ответ заключается в том, что наши добавки к дизельному топливу и Diesel Kleen не содержат ни деэмульгатора, ни эмульгатора. Пожалуйста, прочтите следующее, чтобы получить полный ответ и причины.
A Деэмульгатор, эмульгатор и солюбилизатор в воде являются водными диспергаторами. Все дизельное топливо растворено в воде. Вода в дизельном топливе в растворенном виде не повредит двигатель, насосы или форсунки. Дизельное топливо с низким содержанием серы обычно содержит от 50 до 65 ppm (частей на миллион) воды.Когда содержание воды в топливе становится примерно 100 ppm или выше, более вероятно, что обледенение топливного фильтра произойдет при повышении температуры.
Эмульгатор втягивает воду в топливо в виде небольших капель воды и часто вызывает помутнение топлива. В зимние месяцы, когда температура опускается ниже точки замерзания, эти капли воды могут замерзать на поверхности фильтра водоотделителя, вызывая остановку потока топлива, даже если топливо все еще жидкое. Чтобы вызвать проблемы с обледенением топливного фильтра, не требуется много воды. Кроме того, при падении температуры вода из топлива может выпадать в зависимости от того, сколько воды в топливе и насколько холодным оно становится, что усугубляет проблемы с водой. Часто эти капли воды замерзают до того, как попадут в фильтр, и, поскольку почти все автомобили с дизельным двигателем имеют водоотделители, это также вызывает обледенение топливного фильтра. В летние месяцы вода не является такой большой проблемой, так как большинство фильтров имеют клапан, поэтому вы можете слить всю свободную воду с нижней части топливного фильтра, однако следует отметить, что идеального фильтра нет, и все фильтры будут позвольте некоторому количеству этой эмульгированной воды пройти.Если через фильтр проходит лишь небольшое количество эмульгированной воды, это чаще всего не вызывает проблем. У Ford и Chevy больше всего проблем с эмульгированной водой. Не требуется много этой эмульгированной воды, чтобы вызвать повреждение форсунок в их транспортных средствах, и именно поэтому они очень твердо придерживаются мнения, что никто не использует какие-либо продукты, вызывающие эмульгирование воды.
Деэмульгаторы вызывают выпадение лишней воды из топлива. Эта вода упадет на дно топливного бака или топливной системы и может вызвать коррозию, ржавчину, снижение смазывающей способности, а в зимние месяцы она может замерзнуть в топливных магистралях и препятствовать потоку топлива, а также ударить по фильтру и замерзнуть.На рынке существует около десятка деэмульгаторов или обезглавливателей. Ни один из них не будет работать на всех видах топлива. Вы должны проверить топливо, которое вы используете, с различными деэмульгаторами, чтобы увидеть, какой из них будет работать с этим топливом. Они зависят от вида топлива, и когда компания-производитель присадок заявляет, что они используют деэмульгаторы в своих присадках, это делается только в рекламных целях. Если вы поговорите с любым химиком, который хоть что-нибудь знает о деэмульгаторах, он вам скажет то же самое.
Солюбилизатор работает немного иначе, чем два других.Он будет брать воду и растворять или растворять ее обратно в топливо. Когда это произойдет, в топливе не будет взвешенных капель воды, и когда вы посмотрите на топливо, оно будет прозрачным и не мутным. Это предпочтительный метод для удаления свободной воды из системы и предотвращения выпадения воды, содержащейся в топливе. Единственная проблема солюбилизатора заключается в том, что он работает с небольшим количеством воды за раз. Это означает, что если у вас есть проблема с водой, и она не является серьезной, солюбилизатор воды может работать очень хорошо, будет эффективным и не причинит вреда или вреда системе.Если у вас серьезная проблема, одно лечение не решит ее. Солюбилизаторы должны работать медленно и не вызывать перегрузки топлива водой. Если вы знаете, что у вас много свободной воды в топливной системе, вам следует слить или откачать воду, а затем использовать солюбилизатор воды. Хорошая новость заключается в том, что в большинстве случаев в автомобилях уровень воды обычно низкий, и солюбилизатор обычно работает очень хорошо.
Наша добавка к дизельному топливу (DFS) содержит антиобледенитель, который предотвращает выпадение воды из топлива и помогает снизить вероятность обледенения фильтра. Теплое топливо будет переносить больше воды, чем холодное. Когда становится холодно, из топлива может вылиться немного воды, или водоотделитель может выдавить эту воду, которая может замерзнуть на поверхности фильтра и привести к тому, что топливо перестанет течь через фильтр, даже если топливо все еще жидкое. Это обледенение топливного фильтра, которое часто принимают за гелеобразование топлива. Антиобледенитель в DFS также может помочь растворить небольшие количества воды в топливной системе. Если в топливном баке слишком много воды, это может перекрыть работу антиобледенителя в добавке к дизельному топливу.Итак, DFS не является ни деэмульгатором, ни эмульгатором.
Diesel Kleen — это не зимняя присадка, предназначенная для обеспечения наилучшего очистителя форсунок, цетанового числа, смазывающих свойств, стабильности топлива и защиты от коррозии. Для воды это не годится, да и не предназначено. Очиститель форсунок достаточно силен, чтобы очистить грязную форсунку до формы распыления новой форсунки. Cetane Boost поможет вашему двигателю быстрее запуститься, снизит выбросы и улучшит характеристики двигателя. Пакет смазывающей способности доводит смазывающую способность топлива до стандарта, рекомендованного производителями топливных насосов.Он соответствует стандарту N14 по коррозии и стабилизирует топливо. Diesel Kleen не содержит деэмульгаторов и эмульгаторов. Я бы рекомендовал использовать Diesel Kleen в не зимние месяцы, потому что в нем больше очистителя инжектора и цетанового числа, чем в добавке к дизельному топливу. Это поможет решить проблемы с водой, а также растворит небольшое количество воды. Это не быстрое решение для большого количества бесплатной воды.
Наш Diesel 911 является солюбилизатором. Он возьмет свободную воду и объединит ее с топливом, поэтому, когда вы посмотрите на топливо, оно станет прозрачным.Дизель 911 сначала соединится с топливом, а также предотвратит выпадение воды из топлива. Затем он будет воздействовать на свободную воду в системе. Если топливо сухое и не пропитано водой, оно будет собирать больше свободной воды, чем влажное топливо. Солюбилизатор топлива не будет суспендировать воду в топливе в виде водяных капель. Diesel 911 также содержит пакет смазывающих свойств, помогающий повысить смазывающую способность топлива, поскольку вода может отрицательно влиять на смазывающую способность. Это не быстрое решение, но оно растворяет намного больше воды, чем DFS или Diesel Kleen.
Существует много дезинформации о добавках и вододиспергаторах. Когда вы используете присадку, такую как наша добавка к дизельному топливу или Diesel Kleen, это смеси присадок в упаковке. Эти различные химические вещества должны быть сбалансированы, чтобы они не расслаивались в своем контейнере. Неважно, используете ли вы наши добавки или одного из наших конкурентов, хороший водный диспергатор занимает много места в пакете добавок. Если вы добавите в пакет присадок сильнодействующее моющее средство, цетановое число с высоким содержанием цетана, отличную смазывающую способность, коррозионную стойкость, первоклассный антигель и стабильность, для водного диспергатора останется не так много места. Хорошая многопрофильная упаковка всегда будет иметь слабую упаковку диспергатора воды. Это вопрос химии. Единственный способ получить сильный диспергатор воды — это получить добавку, главной особенностью которой является контроль воды, например, наш Diesel 911.
Если вы думаете, что у вас есть проблема с водой или водой, тогда вам нужно использовать наш Diesel 911, чтобы получить воду. под контролем, а затем используйте добавку к дизельному топливу в зимние месяцы и Diesel Kleen в не зимние месяцы. Diesel 911 полностью совместим с Diesel Kleen и Diesel Fuel Supplement, и их можно использовать вместе в топливе.Если вы живете в регионах, где зимние температуры могут быть суровыми, вам необходимо использовать нашу добавку к дизельному топливу. Используйте Diesel Kleen в не зимние месяцы. Кроме того, незадолго до зимы я бы использовал Diesel 911, чтобы удалить воду / конденсат из вашей топливной системы. Одна треть всех проблем с подачей топлива зимой вызвана водой. Diesel 911 — идеальный продукт для решения этой проблемы. Он будет растворять воду обратно в топливо, поэтому вода будет действовать как компонент топлива.Вода будет в растворе, а не в виде капель в вашем топливе. Как указывалось ранее, все топливо содержит воду. При правильном использовании он предотвратит обледенение топливного фильтра, не повредит ваш насос или форсунки, и это единственный практический способ избавиться от воды в системе автомобиля. Опять же, используйте Diesel 911, если вам кажется, что у вас проблемы с водой.
Diesel 911 не содержит метиловых и этиловых спиртов. Это запатентованная смесь, содержащая гидроксильные соединения. Эти антиобледенители используются во многих добавках к дизельному топливу, которые в настоящее время представлены на рынке.Вы должны использовать Diesel 911 только при наличии проблем с водой. Некоторые производители двигателей не рекомендуют использовать антиобледенители на регулярной основе, а только при наличии проблем с водой.
Что касается вашего последнего вопроса о DFS, нет отрицательного воздействия на дизельный двигатель, где температура никогда не опускается ниже 60 градусов F. В этой ситуации я бы предложил использовать Diesel Kleen не потому, что DFS может причинить какой-либо вред, а потому, что Diesel Kleen имеет больше моющих средств и Cetane Boost, которые принесут больше пользы мотору за счет лучшей очистки форсунок, улучшат характеристики двигателя и улучшат экономию топлива.Diesel Kleen также лучше справляется с сокращением выбросов и имеет лучший пакет стабильности. Если вы используете Diesel Kleen в не зимние месяцы, вы просто получите больше преимуществ за свои деньги.
Это большой объем информации, которую нужно охватить, поэтому, если вы хотите рассмотреть какие-либо моменты более подробно, пожалуйста, позвоните мне или напишите мне по электронной почте и спасибо за предоставленную нам возможность ответить на эти важные вопросы.
С уважением,
Брайан Уилсон
Технический консультант
Координатор соответствия
(800)643-9089
[электронная почта защищена]
Power Service Products, Inc.

При какой температуре замерзает дизельное топливо?

При какой температуре замерзает дизельное топливо? Вот все, что вам нужно знать:

При какой температуре замерзает дизельное топливо?

32 градуса по Фаренгейту. Прямо у точки замерзания, 32 градуса по Фаренгейту, парафин в дизельном топливе начинает затвердевать, оставляя топливный бак мутным. Хотя это изменение не помешает вам управлять автомобилем, оно служит предупреждением о том, как холодная погода влияет на топливо.

Может ли дизельное топливо замерзнуть? Diesel также известен своей склонностью к гелеобразованию в холодные зимние месяцы.Это происходит из-за парафинового воска, содержащегося в загустевшем дизельном топливе, когда температура начинает падать. … Если температура упадет достаточно низко, топливо может замерзнуть и перестать течь, становясь непригодным для использования до тех пор, пока топливо не превратится в жидкость.

Насколько холодно для дизельного топлива? Дизельное топливо в вашем топливном баке станет похожим на гель при температуре 15 по Фаренгейту или -9,5 по Цельсию, и у вас возникнут проблемы с запуском двигателя. Все, что ниже 15 по Фаренгейту / -9,5 по Цельсию, может вызвать и вызовет проблемы для вашего дизельного автомобиля. Дизель не будет полностью заморожен, но и не будет в жидкой форме.

При какой температуре замерзает дизель № 2? 17,5 градусов по Фаренгейту. При какой температуре дизельный гель? Дизель № 2 обычно гелеет / замерзает при температуре 17,5 градусов по Фаренгейту (-8,1 по Цельсию).

Дополнительные вопросы по теме:

Как предотвратить замерзание дизельного топлива?

Один из способов избежать кристаллизации (или гелеобразования) дизельного топлива — использовать топливную добавку, препятствующую гелеобразованию. Антигели дизельного топлива просто добавляются в топливо (просто опускаем его в топливный бак).Антигели снижают температуру замерзания дизельного топлива, поэтому вероятность его замерзания при низких температурах снижается.

Можно ли добавить в дизельное топливо слишком много антигеля?

Слишком много хорошего может быть плохим. . Вы легко можете добавить слишком много высококачественной присадки к дизельному топливу. … Передозировка может привести к совершенно новому списку проблем с топливом и двигателем, от засорения фильтров до общего снижения производительности и эффективности двигателя. Если вы теряете смазывающую способность, не переусердствуйте.

Что произойдет, если дизельное топливо замерзнет?

Дизель замерзает.. . Если процесс будет продолжаться и дальше, топливо может полностью загустеть, образуя полутвердое воскообразное вещество. В этом состоянии топливо больше не может поступать в двигатель, и автомобиль не может двигаться! Термин «гелеобразный» часто используется для обозначения неработающего оборудования в холодных условиях.

Должен ли я дать дизельному топливу прогреться?

Миф: Дизельные двигатели необходимо прогреть на холостом ходу в течение 5–10 минут или более, особенно в холодные дни, перед тем, как начать движение. Факт: это один из самых распространенных мифов о дизельных двигателях.Большинство производителей двигателей рекомендуют, чтобы новые дизельные двигатели работали на холостом ходу не более 3 минут перед началом движения.

Плохо ли холодный запуск дизеля?

«Современные дизельные двигатели запускаются в холодную погоду с минимальными усилиями». Проблема в том, что дизельное топливо загустевает при низких температурах. … Дизель не такой уж летучий; если вы бросите эту спичку в лужу с дизельным топливом, она погаснет ». Однако свечи накаливания и другие средства эффективно испаряют дизельное топливо, чтобы подготовить его к сгоранию.

Плохо ли включать и выключать дизель?

В любом случае оставлять дизель на холостом ходу дольше короткого — плохая идея, потому что, хотя двигатель будет потреблять мало топлива, то топливо, которое он сжигает, не сгорит полностью из-за слишком низкой рабочей температуры.… Лучшее правило: если вы не на пути, выключите двигатели.

Можете ли вы запустить прямой дизель №1?

Никогда не запускайте в грузовике дизельное топливо №1 прямо. У него нет смазывающей способности №2, и он нанесет вред вашей топливной системе.

Для чего используется дизель №1?

Дизель №1 содержит добавленные моющие средства для очистки форсунок и других компонентов топливной системы при работающем двигателе. Чистая топливная система не только служит дольше, но и повышает топливную экономичность и мощность.Дизель №1 имеет и другие полезные топливные присадки.

Какова точка загустения дизельного топлива №1?

«Гелеобразование дизельного топлива происходит, когда парафин, обычно присутствующий в дизельном топливе, начинает затвердевать при понижении температуры. При 32 градусах воск в жидкой форме кристаллизуется, и топливный бак остается мутным. При 10-15 градусах он, наконец, начнет загустевать и забивать бак и топливные фильтры.

Что происходит с дизельным топливом в холодную погоду?

При замачивании в холоде парафиновый воск, присутствующий в дизельном топливе, затвердевает, придавая топливу мутный вид.Топливо может начать помутнеть при температуре до 32 градусов по Фаренгейту, но оно продолжит течь. Топливо должно оставаться очень холодным в течение длительного времени, прежде чем оно действительно загустеет.

Можно ли оставить дизель на ночь?

Дизели в любом случае — надежные двигатели, и полудикий водитель, который позволяет своему двигателю поработать на холостом ходу всю ночь, чтобы согреться, все еще может рассчитывать на сотни тысяч миль из своего двигателя. Даже в этом случае работа на холостом ходу в течение продолжительных периодов времени вредна для вашего двигателя. … Выключения этого просто не существует для современного дизельного грузовика.

Дизельное топливо уйдет само по себе?

Необработанное дизельное топливо начинает гелеобразование всего при 32 градусах и полностью гелеобразование при 15 градусах. … Очевидно, что это вещество нельзя закачивать в топливопроводы, насосы или форсунки, поэтому автомобиль не поедет.

Можно ли дизель геля во время вождения?

В наши дни современные дизельные двигатели не возвращают в бак столько топлива, как раньше, поэтому топливо не остается теплым при работающем двигателе. Топливные баки могут загустеть во время движения.Гелеобразование дизельного топлива происходит, когда парафин, обычно присутствующий в дизельном топливе, начинает затвердевать при понижении температуры.

Что мне добавить в дизельное топливо?

Типы присадок к дизельному топливу. Стабилизаторы топлива. Снижение качества дизельного топлива со временем после очистки и хранения — вполне нормальное явление. …. Цетановые ускорители. …. Моющие средства для топливных форсунок. …. Ингибиторы коррозии. …. Антигелевые добавки. …. Лукас Ойл. …. Stanadyne. …. Хауза.

Можно ли использовать слишком много Diesel Kleen?

Вам нужно будет добавить галлонов на резервуар, прежде чем вы приблизитесь к тому, чтобы добавить слишком много.7.3, вероятно, будет работать на этом материале — он работает практически на чем угодно. Ущерб, который вы наносите, добавляя сумму, превышающую рекомендованную, на ваш кошелек.

Дизели расходуют больше топлива в холодную погоду?

Так же, как и в случае с бензином, нефтепереработчики должны изменять состав дизельного топлива зимой, чтобы оно лучше работало в холодную погоду. … Но большинство этих добавок к топливу приводят к меньшей энергетической ценности (и меньшему пробегу). Учтите, что обычное дизельное топливо № 2 может содержать около 140 000 БТЕ энергии на галлон.

Как подготовить дизельное топливо к зиме?

Чаще всего добавляют зимнюю присадку к топливу. Существуют добавки для уменьшения содержания влаги, помогающие «высушить» топливо, есть добавки, снижающие точку гелеобразования дизельного топлива, и есть комбинированные присадки.

Почему для дизельного двигателя плохой холостой ход?

Ненужная работа на холостом ходу приводит к расходу топлива, загрязнению воздуха и увеличению износа двигателя. Дизельный двигатель на холостом ходу производит гораздо более высокие выбросы, чем при использовании того же количества топлива под нагрузкой.Длительная работа на холостом ходу вызывает накопление сажи внутри двигателя и приводит к появлению клубов черного дыма, когда двигатель набирает обороты.

Как долго я должен дать моему 5.9 Cummins прогреться?

Я даю ему поработать на холостом ходу в течение 2 минут, поддерживаю обороты ниже 1500, пока они не достигнут примерно 170.

точки замерзания. Дизельное топливо: ТУ

Автомобили, оснащенные дизельными двигателями, при повышении температуры окружающей среды выше нуля переходят на летнее дизельное топливо. Это результат перегонки сырой нефти в ректификационных колоннах, сопровождающейся кипением углеводородных фракций.

Дизельное топливо

Топливо этого типа делится на три основные категории:

Зимнее . Дизель, температура эксплуатации которого -30 градусов Цельсия.
Старый . Используется при положительной температуре.
Арктика . Топливо, на котором произведена эксплуатация автомобиля при критически низких температурах.

Общие характеристики дизельного топлива

Для всех видов дизельного топлива характерны следующие свойства:

Плотность и вязкость определяющий фактор при образовании и испарении смесей в двигателе.
Цетановое число. Детонационная стойкость двигателя, его шум и мощность зависят от характеристик дизельного топлива. Чем больше цетановое число, тем лучше сгорает топливо благодаря короткому периоду воспламенения и экологически чистому выхлопу. В норме для дизельного топлива этот параметр должен находиться в пределах 40–60 единиц.
Настройки низкой температуры. одно из них касается температуры замерзания дизельного топлива, его непрозрачности и фильтра.

Дополнительные характеристики включают химическую стабильность, зольность, йодное число, кинематическую вязкость, массовую долю серы и соединений серы, углерод, кислотность, содержание воды и концентрацию смол.Несмотря на то, что они не имеют особого значения, производители учитываются, как того требует стандарт на дизельное топливо.

Особенности и характеристики летнего дизельного топлива

Поскольку температура замерзания летнего дизельного топлива низкая, его использование в теплое время года, примерно с середины весны до начала осени, когда температура воздуха не опускается ниже -5 градусов . Летом дизельное топливо замерзает при устойчивой температуре -7 градусов по Цельсию, что может вызвать засорение трубопроводов и выход из строя двигателя автомобиля. Сгущение дизельного топлива начинается при -6 ^O С.

Реализуемое в России летнее дизельное топливо обозначается буквой «L». Его производят путем смешения прямогонной и вторичной углеводородной гидроочистки фракций и их последующего кипячения при температуре от 280 до 360 градусов. Сильное задымление и закоксовывание форсунок является следствием выкипания вторичных фракций и повышения температуры.

Плотность летнего дизельного топлива

Функциональность и эффективность фильтра и топлива автомобиля зависит от плотности использованного дизельного топлива. Плотность зависит от температуры дизельного топлива: чем меньше, тем выше температура дизельного топлива.

Утяжеление фракционного состава дизельного топлива произошло при повышенной плотности, что может привести к ухудшению процессов распыления и испарения дизельного топлива.Следствием этого является накопление в топливной системе автомобиля отложений, которые ухудшают циркуляцию топлива и образуют нагар на клапанах двигателя.

Летнее дизельное топливо имеет плотность от 840 до 860 кг / м3 ³. Плотность зимнего дизтоплива на 2 единицы ниже. Этот параметр измеряется ареометром.

Применение летнего дизельного топлива

Поскольку температура замерзания летнего дизельного топлива мала, то оно используется только при положительных температурах окружающей среды.Низкие температуры отрицательно сказываются на летнем дизельном топливе, в результате чего оно из-за кристаллизации содержащихся в его структуре частиц парафина загустевает и становится мутным. Форсунки топливной системы справятся с загустевшим топливом, при котором топливно-воздушная смесь не воспламенится.

В основном летнее дизельное топливо, используемое для дизельных и быстроходных газотурбинных двигателей наземного и судового оборудования, включая промышленные и бытовые дизельные генераторы, тепловые пушки и котлы.

Летнее дизельное топливо продается в основном в южных и центральных частях России, характеризующихся мягким климатом и отсутствием морозов, что может отрицательно сказаться как на дизельном топливе, так и на топливной системе автомобиля.В других регионах страны с низкими ночными температурами автовладельцу придется либо разморозить машину в гараже для подогрева топлива, либо добавить специальные присадки, позволяющие сделать летнее дизельное топливо зимним.

Летнее Качество дизельного топлива

Маркировка лучшего дизельного топлива L определяется следующими параметрами:

Цетановое число , от которых зависят мощность и экономические характеристики двигателя.
Дробная часть. зависит от полноты сгорания газов, дыма и токсичности.
Низкотемпературные свойства. зависят от условий хранения топлива и эффективности системы питания двигателя при минусовых температурах окружающей среды.
Вязкость и плотность отвечает за нормальный расход топлива, эффективное распыление в камере сгорания и работу фильтров двигателя.
Чистое топливо. От этого параметра зависит эффективность и надежность фильтров двигателя.
Flashpoint — они зависят от условий безопасного использования топлива в двигателях автомобилей.
Наличие соединений серы, металлов и непредельных углеводородов, которые зависят от степени износа и коррозии двигателя и уровня углеродного загрязнения.

Направления

Это следующие:

Евро-3. Устарел на данный момент, стандарт, прежний актуален до 2005 года. Топливо было прекращено после разработки новых требований, которым оно не соответствовало.
Евро-4. Поменял стойку Евро-3 и начал использоваться после 2005 года.Все автомобили, ввезенные в Россию в 2013 году, должны соответствовать этому стандарту. Исключение составляют автомобили, произведенные до 2012 года — относятся к предыдущему классу Евро-3.
Евро-5. Относительно новый стандарт качества топлива, соблюдение которого на территории ЕС обязательно для автомобилей выпущенных с 2009 года, а с 2008 года — грузовых. В России этот стандарт также действует и распространяется на автомобили, ввозимые в страну.
Особое упоминание Биодизель . Особенностью этого горючего являются входящие в его состав растительные и животные жиры.Дизельное топливо является результатом переработки различных растений, в том числе рапса и сои. Особенность этого вида топлива — возможность применять его как самостоятельное топливо и как специальную добавку к другим видам дизельного топлива. Биодизель обозначается буквой В США, за которой следует процентный состав от общей массы топлива. Для такого топлива цетановое число находится в диапазоне 50–51 ед.

Эксплуатационные характеристики дизельного топлива

Топливо для дизельных двигателей имеет следующие особенности и характеристики:

Цетановое число, влияющее на силовую установку и ее эффективность.Чем выше этот параметр, тем эффективнее работает двигатель автомобиля.
Дробная часть. этот параметр определяет качество горения, выбросы, уровень непрозрачности и некоторые другие свойства.
Низкотемпературные характеристики. замерзание Температура летнего дизтоплива и условия хранения зависят от этого параметра.
Плотность и вязкость. Распыление и фильтрация топлива, эффективность топливной системы транспортного средства зависит от этого свойства.
Вспышка. Характеристика, определяющая уровень безопасности топлива и его использования в дизельных двигателях.
Чистый. Срок службы топливных фильтров автомобиля зависит от уровня чистоты дизельного топлива.
Присутствие серы, металлов и других примесей ускоряет износ двигателя и топливной системы, образуя на внутренних элементах коррозию и нагар.

Результаты

Дизельное топливо летнее — дизельное топливо, используемое в теплое время года при положительной температуре окружающей среды.Автомобилисты отзываются о дизельном топливе за его экономичность, хорошую вязкость и плотность, благодаря которым улучшается мягкость и плавность работы двигателя. Единственные нюансы — это правильный выбор марки топлива — многие продавцы разбавляют топливо, из-за чего оно теряет свои свойства и может стать причиной неисправности топливной системы. Поскольку минимальная температура замерзания летнего дизельного топлива составляет -5 ^O C, его можно использовать только при положительных температурах окружающей среды.

При какой температуре замерзает дизельное топливо? — Restaurantnorman.

com

При какой температуре замерзает дизельное топливо?

32 градуса по Фаренгейту

Что замерзает сначала газ или дизель?

Бензин замерзает? Чтобы бензин замерз, его необходимо выдерживать при температуре около -100 градусов F. Дизельное топливо имеет более низкую точку замерзания, чем обычный бензин, поэтому топливные компании обычно предоставляют смесь летнего и зимнего дизельного топлива.

Бензин станет льдом?

, поскольку бензин состоит из ряда дистиллятных соединений, он становится желеобразным по мере того, как становится очень холодным.Нет точки, в которой он замерзает, как отдельная молекула, такая как вода. бензин замерзает… но не при температуре воздуха.

Можно ли заморозить бензин?

По правде говоря, бензин представляет собой смесь множества различных элементов, и у него нет четко определенной точки замерзания, как у воды. Чтобы бензин замерз, он должен быть довольно холодным — от -40 до -200 градусов для большинства типов.

Автомобиль расходует больше топлива в холодную погоду?

Трение в двигателе и трансмиссии увеличивается при низких температурах из-за холодного моторного масла и других трансмиссионных жидкостей.Вашему двигателю требуется больше времени, чтобы достичь наиболее экономичной температуры. Это больше влияет на более короткие поездки, поскольку ваш автомобиль проводит большую часть поездки при неоптимальных температурах.

Почему холодным двигателям нужно больше топлива?

Когда двигатель вашего автомобиля холодный, топливные форсунки пропускают больше топлива через систему. По мере того, как двигатель нагревается, ему требуется меньше топлива для эффективной работы. Таким образом, чем дольше вы даете холодному двигателю поработать на холостом ходу, тем больше топлива вы тратите впустую и тем больше увеличивается вероятность накопления остатков топлива.

Что происходит с автомобилями на морозе?

Обогреватель внутри вашего автомобиля отводит тепло от двигателя, дольше сохраняя его холодным. Двигатель автомобиля компенсирует низкие температуры, создавая высокое соотношение газа и воздуха, используя больше топлива. Это увеличение помогает предотвратить остановку двигателя, что является желаемым эффектом, но при этом сжигается больше газа, чем когда он теплый.

Может ли холодная погода повлиять на ваш двигатель?

Экстремально холодная погода может усложнить работу автомобильного аккумулятора, чтобы автомобиль не только завелся, но и продолжал работать.Признаки разряда / разрядки аккумулятора включают: двигатель медленно запускается (т. Е. Запускается) или вообще не запускается. Горит индикатор «Проверьте двигатель».

Следует ли мне чаще заводить машину в холодную погоду?

Общие правила. Владельцы должны заводить машину ежедневно при нулевой температуре. Автомеханики могут посоветовать заводить автомобиль один раз в неделю, чтобы продлить срок службы батареи, но это в лучших случаях.

Как завести машину в мороз?

«Чтобы завести машину в морозную зимнюю погоду, сначала выключите все аксессуары, такие как обогреватель, радио и свет», — сказала она. Затем вставьте ключи в замок зажигания, поверните и удерживайте ключ до 10 секунд. Если это не сработает, подождите минуту или около того, прежде чем повторять процесс.

Вождение 90 вредно для твоей машины?

Компоненты изнашиваются немного быстрее, чем на скорости 70 или 80 миль в час (обороты двигателя немного выше, шестерни движутся быстрее), но в остальном вы не нанесете никакого ущерба. Однако, насколько мне известно, это незаконно нигде в США. Скорее всего, нет.

Плохо ли ехать на низких оборотах?

Низкие обороты — это нормально, если вы просто едете или замедляете скорость, но когда вы ускоряетесь, низкие обороты оставляют ваш двигатель с недостатком переключения передач.Чтобы ваша машина разогналась, двигатель должен работать намного тяжелее. Температура двигателя повысится, а температура цилиндра повысится. Здесь все может пойти наперекосяк.

На какой скорости лучше всего ездить?

Для максимальной топливной экономичности поддерживайте частоту вращения от 1500 до 2000 об / мин при движении с постоянной скоростью.

Почему моя машина переключается на низких оборотах?

В некоторых случаях падение оборотов двигателя при переключении на вторую или третью передачу связано с электрическими проблемами.Неисправность может быть вызвана плохим контактом или обрывом провода. В этом случае сигнал электронного блока управления (ЭБУ) не достигает коробки передач. Также может быть неисправен один из проводов свечи зажигания.

Экономит ли движение на низких оборотах газ?

Вы, наверное, уже понимаете основную концепцию вождения автомобиля с ручным переключением передач для максимальной эффективности: держите обороты как можно ниже. Чем быстрее вы раскручиваете двигатель, тем больше топлива он потребляет. По сути, более низкие обороты потребляют меньше топлива, потому что более низкие обороты означают меньшее трение.

На какой скорости автомобили наиболее экономичны?

55-65 миль / ч

Плохо переключаться на высоких оборотах?

Чрезмерно высокие обороты. В то время как чрезвычайно низкие обороты и высокие нагрузки сразу же повредят вашу трансмиссию, устойчивые высокие обороты могут вывести ее из строя в долгосрочной перспективе. Высокая частота вращения означает больший износ подшипников и сальников, а также более быстрое разрушение трансмиссионной жидкости.

А при 5000 об / мин плохо переключаться?

Если вы двигаетесь со скоростью 5000 об / мин, этот подшипник израсходует свой срок службы в два раза быстрее, чем если бы вы двигались со скоростью 2500 об / мин.С другой стороны, «тащить» двигатель на слишком низких оборотах тоже может быть вредно. Если ваша основная директива — механический срок службы, стремитесь к более низким оборотам в разумном диапазоне (то есть не тянуть).

А круиз на 4000 об / мин плохо?

Это не должно быть так уж плохо. Но говорить, что это неважно, глупо. 4K об / мин в течение нескольких часов подряд приведут к некоторому износу двигателя.

Круиз на 3000 об / мин — это плохо?

Зарегистрировано. Абсолютно ничего плохого в том, чтобы ехать по шоссе на 3000 об / мин или даже больше, это ничего не повредит, и на самом деле это довольно легко для подшипников.Я проехал сотни тысяч миль со скоростью от 3000 до 4500 об / мин на многих машинах.

5000 об / мин слишком много?

5000 — вот где начинается самое интересное. Он не задерживается там надолго. Вам будет хорошо. Причина такой медлительности в том, что трансмиссия запрограммирована на экономию топлива, поэтому она всегда работает на более высокой передаче.

Можно ли ехать со скоростью 3500 об / мин?

Вовсе нет, 3500 об / мин на автомагистрали намного лучше для двигателя, чем городской автомобиль, в котором используются низкие передачи и постоянное переключение передач, при движении со скоростью 80 миль в час (если вам это разрешено) будет обеспечено максимальное охлаждение двигателя через радиатор. масляный поддон и топливная экономичность, поэтому длительная постоянная езда дает…

John Deere Fuel-Protect Кондиционеры для дизельного топлива

3. Какие преимущества я получу от кондиционера для дизельного топлива John Deere Fuel-Protect?

И летняя, и зимняя версии обладают следующими преимуществами:

· Эксклюзивная формула доступна только через John Deere

· Моющее действие — Превосходный рейтинг Cummins L-10 обеспечивает чистоту форсунок и поддерживает экономию топлива

· Современные смазочные технологии — превосходные характеристики для широкого диапазона топлив, включая (ULSD)

· Повышенное цетановое число для лучшего запуска, увеличения мощности и более плавной работы

· Защита устойчивости для уменьшения отложений и засорения фильтра, а также максимального срока службы фильтра

· Регулярное использование подавляет рост топливных бактерий

Дополнительно зимняя версия также предлагает:

· Превосходные свойства текучести на холоде для предотвращения загустевания топлива и засорения фильтра

· Антиобледенитель для предотвращения обледенения топлива и фильтров

4. Почему кондиционер для дизельного топлива John Deere Fuel-Protect рекомендуется для использования в старом и новом дизельном оборудовании?

Кондиционер для дизельного топлива John Deere Fuel-Protect улучшает качество самого дизельного топлива, что улучшает работу любого двигателя и увеличивает его срок службы. Новые двигатели будут пользоваться этими преимуществами с самого начала. Старые двигатели будут работать лучше после нескольких заправок. Кондиционер для дизельного топлива John Deere Fuel-Protect можно использовать в любом дизельном оборудовании — John Deere или других производителях — на ферме или за ее пределами.Фактически, другие производители дизельных двигателей рекомендуют своим клиентам кондиционер для дизельного топлива John Deere Fuel-Protect для оптимальной эксплуатации и профилактического обслуживания.

5. Почему John Deere предлагает летнюю и зимнюю формулы?

Летняя формула предлагает те же важные особенности, что и зимняя формула, без дорогостоящих компонентов подготовки к зиме. Это приводит к более рентабельному продукту. Кроме того, многих клиентов John Deere не беспокоит зимняя погода, но их оборудование по-прежнему значительно выиграет от регулярного использования кондиционера John Deere Fuel-Protect Diesel Fuel Conditioner.

6. Можно ли добавить кондиционер топлива John Deere Fuel-Protect в мой основной топливный бак?

Да, так и должно быть. Обработка топлива при его добавлении в резервуар для хранения топлива гарантирует хорошее перемешивание продукта. В качестве дополнительного преимущества кондиционер содержит стабилизатор топлива, который следует добавлять в любые новые поставки топлива, чтобы максимально продлить срок хранения топлива и срок службы фильтра, а также защитить резервуар для хранения топлива от коррозии.

7.Почему нужно добавлять зимнюю формулу, когда топливо выше точки помутнения?

Дизельное топливо содержит парафин, который начинает образовывать кристаллы при температуре помутнения топлива. Эти кристаллы очень большие по размеру и будут продолжать расти до тех пор, пока оборудование не перестанет работать (гелеобразный фильтр). Формула Winter содержит «модификатор кристаллов воска» или анти-гель, который позволяет кристаллам воска формироваться, но изменяет форму и размер кристаллов воска по мере их образования. Кристаллы меньшего размера позволяют фильтру работать при более низких температурах без засорения или отключения.Единственный способ изменить форму кристаллов — это добавить зимнюю формулу при теплой температуре до того, как кристаллы впервые начнут формироваться. Вот почему кондиционер необходимо добавлять, когда температура топлива как минимум на 15 градусов по Фаренгейту выше точки помутнения топлива. Например, если точка помутнения дизельного топлива составляет 10 градусов по Фаренгейту, зимнюю формулу кондиционера для дизельного топлива необходимо добавлять при температуре 25 градусов по Фаренгейту или выше.

8. Почему формула Winter превращается в гель в бутылке, когда становится холодно?

Все присадки к топливу, содержащие большое количество «антигеля», замерзнут в концентрированной форме (до смешивания с дизельным топливом). Незамерзающие присадки к топливу содержат мало или совсем не содержат антигелеобразных компонентов.

Аналог антифриза / охлаждающей жидкости, заливаемой в радиаторы. Неразбавленный антифриз фактически замерзает при температуре около 30 градусов по Фаренгейту. Ему нужна вода, чтобы понизить точку замерзания и работать при низких температурах. Зимняя формула John Deere содержит большое количество анти-геля. После добавления в дизельное топливо он превзойдет самые конкурентоспособные продукты. Чтобы предотвратить гелеобразование зимнего кондиционера John Deere Fuel-Protect Diesel Fuel Conditioner Winter Formula, храните баллон при температуре 50 ° F или выше.Если продукт загустел в бутылке, разморозьте его и добавьте в дизельное топливо. Продукт по-прежнему эффективен после размораживания — просто убедитесь, что он добавлен при достаточно высокой температуре топлива для правильной работы. См. Вопрос 7 выше для получения дополнительной информации.

9. Если используется зимний состав кондиционера дизельного топлива John Deere Fuel-Protect, при какой температуре топливо защищено от гелеобразования?

John Deere Fuel-Protect Diesel Fuel Conditioner Winter Formula предназначен для продажи на всей территории США. С. и Канада. В этом широком диапазоне температур и видов топлива формула Winter обычно защищает от 15 до 20 градусов по Фаренгейту ниже точки помутнения. Этот диапазон будет зависеть от некоторых видов топлива, даже если они приобретены у одного и того же поставщика. Мы рекомендуем использовать топливо с добавлением 20% дизельного топлива № 1 или керосина, так как ваша температура окружающей среды приближается к температуре на 15–20 градусов по Фаренгейту ниже точки помутнения. Если вы планируете работать при еще более низких температурах, может потребоваться большее количество топлива № 1. Кондиционер для дизельного топлива John Deere Fuel-Protect работает стабильно лучше с широким спектром видов топлива по сравнению с другими топливными присадками.

10. Что такое высокочастотная поршневая установка (HFRR) и почему она важна?

Высокочастотная поршневая установка — это промышленный тест, используемый для оценки смазывающей способности дистиллятного топлива. Смазывающая способность — это показатель способности топлива защищать топливные насосы и форсунки от износа. Дизельное топливо, обработанное с помощью кондиционера для дизельного топлива John Deere Fuel-Protect, регулярно проверялось и продолжает проходить этот сложный тест. Премиальный кондиционер для дизельного топлива John Deere постоянно работает на уровне или выше уровней, установленных производителями двигателей и насосов.Это означает более длительный срок службы топливных форсунок и топливных насосов. Кроме того, у вас будет более точный «контроль топлива» на протяжении всего срока службы вашего оборудования, что приведет к лучшей экономии топлива и снижению выбросов.

11. Влияет ли дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы на срок службы фильтра?

Да. Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы менее устойчиво к отложению топлива. Однако кондиционер для дизельного топлива John Deere Fuel-Protect содержит специальные компоненты для контроля образования шлама и отложений, тем самым продлевая срок службы фильтра.

12. Обеспечивает ли дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы меньшую мощность, чем дизельное топливо с низким содержанием серы?

Энергосодержание может быть немного ниже, но эту небольшую разницу трудно обнаружить в выходной мощности. Кондиционер для дизельного топлива John Deere Fuel-Protect содержит высокоэффективное моющее средство и улучшитель цетанового числа для поддержания чистоты топливных форсунок, обеспечивая максимальную мощность и топливную экономичность на каждый галлон. В целом дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы более стабильно. Однако качество со временем все равно ухудшается.Кроме того, дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы является более плохим растворителем и поэтому имеет тенденцию выделять больше осадков, воды и шлама, чем дизельное топливо с высоким содержанием серы. Такие качественные присадки, как кондиционер для дизельного топлива John Deere Fuel-Protect, специально разработаны для длительного хранения на ферме и за ее пределами.

13. Чем присадки John Deere Fuel-Protect Diesel отличаются от других присадок?

Линейка кондиционеров для дизельного топлива John Deere Fuel-Protect обеспечивает сопоставимые или более высокие характеристики, чем другие качественные топливные присадки. Кондиционер для дизельного топлива John Deere Fuel-Protect прошел тщательные испытания с использованием широкого спектра видов топлива и специально разработан для удовлетворения требований даже самых требовательных пользователей дизельного топлива.

14. Что является наиболее важным качеством дизельного топлива премиум-класса?

Каждый аспект топлива является самой важной частью, если он важен для пользователя. Вот почему кондиционер для дизельного топлива John Deere Fuel-Protect разработан таким образом, чтобы предлагать наилучшее сочетание всех эксплуатационных характеристик, оставаясь при этом хорошим соотношением цены и качества для ваших топливных долларов.

15. Являются ли кондиционеры дизельного топлива John Deere Fuel-Protect так же хороши для дорожной техники, как и для внедорожной техники?

Да. Кондиционеры для дизельного топлива John Deere Fuel-Protect обеспечивают повышение производительности как для пользователей на дорогах, так и для бездорожья.

точка замерзания. Дизельное топливо: характеристика

Владельцы автомобилей, оснащенных дизельными двигателями, при плюсовой температуре окружающей среды переходят на летнее дизельное топливо. Это результат перегонки нефти в ректификационных колоннах, сопровождающейся кипением углеводородных фракций.

Виды дизельного топлива

Топливо этого типа делится на три основные категории:

Зимнее . Дизельное топливо, температура использования которого до -30 градусов Цельсия.
Летнее время . Применяется при положительной температуре воздуха.
Арктика . Топливо, используемое для заправки автомобилей, работающих при критически низких температурах.

Общие характеристики дизельного топлива

Для всех видов дизельного топлива характерны следующие свойства:

Плотность и вязкость , которые определяют образование и испарение смесей в двигателе.
Цетановое число. Детонационная устойчивость двигателя, его шумность и мощность зависят от этой характеристики дизельного топлива. Чем выше цетановое число, тем лучше сгорает топливо из-за короткого периода воспламенения и тем экологичнее выхлоп. По ГОСТу на дизельное топливо этот параметр должен находиться в пределах 40-60 единиц.
Низкотемпературные параметры. К ним относятся точка замерзания дизельного топлива, его мутность и фильтрация.

Дополнительные характеристики включают химическую стабильность, зольность, йодидное число, кинематическую вязкость, массовую долю серы и соединений серы, коксование, кислотность, содержание воды и концентрацию смолы. Несмотря на то, что они не особо важны, производители их учитывают, так как этого требует ГОСТ на дизельное топливо.

Характеристики и особенности летнего дизельного топлива

Поскольку температура замерзания летнего дизельного топлива низкая, его используют в теплое время года — примерно с середины весны до начала осени, когда температура воздуха не опускается. ниже -5 градусов.Летом солярка замерзает при стабильных -7 градусах Цельсия, что может спровоцировать засорение трубопроводов и поломку двигателя автомобиля. Дизельное топливо начинает мутнеть при -6 ° C.

Летнее дизельное топливо, продаваемое в России, обозначается буквой «L». Его получают путем смешивания вторичных углеводородных и прямогонных гидроочищенных фракций с последующим их кипячением при температуре от 280 до 360 градусов. Высокая дымность и закоксованность форсунок — следствие выкипания вторичных фракций и повышения температуры.

Летнее дизельное топливо часто используют не только как автомобильное топливо, но и как топливо для котельных. Низкая горючесть и высокая взрывобезопасность позволяют использовать летнее дизельное топливо в качестве топлива для сельскохозяйственной и военной техники, генераторов. Низкая стоимость дизельного топлива обусловлена менее затратным и технологичным производственным процессом по сравнению с производством бензина.

Плотность летнего дизельного топлива

Функциональность и эффективность фильтра и топливной аппаратуры автомобиля зависит от плотности используемого дизельного топлива. Плотность зависит от температуры дизельного топлива: чем она ниже, тем выше температура дизельного топлива.

Увеличение фракционного состава дизельного топлива происходит при повышенном индексе плотности, что может привести к ухудшению процессов распыления и испарения дизельного топлива. Следствием этого является скопление отложений в топливной системе автомобиля, которые ухудшают циркуляцию топлива и образуют отложения на клапанах двигателя.

Летнее дизельное топливо имеет плотность от 840 до 860 кг / м3 ³.Плотность зимнего дизельного топлива на 2 единицы ниже. Этот параметр измеряется с помощью ареометра.

Использование летнего дизельного топлива

Поскольку температура замерзания летнего дизельного топлива невелика, его используют только при положительной температуре окружающей среды. Низкие температуры отрицательно сказываются на летнем дизельном топливе, в результате чего из-за кристаллизации содержащихся в нем частиц парафина оно загустевает и мутнеет. Форсунки топливной системы не справятся с загустевшим топливом, из-за чего топливно-воздушная смесь не воспламенится.

В основном летнее дизельное топливо используется для работы дизельных и газотурбинных быстроходных двигателей наземной и морской техники, в том числе промышленных и бытовых дизель-генераторов, тепловых пушек и котлов.

Летнее дизельное топливо продается в основном в южных и центральных частях России, которые отличаются более мягким климатом и отсутствием морозов, что может негативно сказаться как на дизельном топливе, так и на топливной системе автомобиля. В других регионах страны с низкими ночными температурами автовладельцу придется либо разморозить машину в гараже для подогрева топлива, либо добавить в нее специальные присадки, позволяющие делать из летней солярки демисезонный дизель.

Качество летнего дизельного топлива

Наилучшая маркировка дизельного топлива L определяется следующими параметрами:

Цетановое число , от которого зависят силовые и экономические характеристики мотора.
Фракционный состав. От этого зависят полнота сгорания газов, дыма и токсичность.
Низкотемпературные свойства. От них зависят условия хранения топлива и КПД системы питания двигателя при минусовых температурах окружающей среды.
Вязкость и плотность , отвечает за нормальную подачу топлива, его эффективное распыление в камере сгорания и работу фильтров двигателя.
Чистота топлива. От этого параметра зависит эффективность и надежность фильтров двигателя.
Температура вспышки — от нее зависят условия безопасного использования топлива в двигателях автомобилей.
Наличие в составе соединений серы металлов и непредельных углеводородов, от которых зависит степень износа и коррозии двигателя и уровень сажеобразования.

Экологические стандарты

Это следующие стандарты:

Euro 3. Устаревший стандарт, действовавший до 2005 года. Производство топлива было прекращено после разработки новых требований, которым оно не соответствовало.
Евро 4. Заменен из обращения Евро-3 и начал применяться после 2005 года. Все автомобили, ввезенные в Россию с 2013 года, должны соответствовать этому стандарту. Исключение составляют автомобили, выпущенные до 2012 года — на них распространяется прежний класс Евро-3.
Евро 5. Относительно новый стандарт качества топлива, соответствие которому в ЕС является обязательным для легковых автомобилей, произведенных с 2009 года, и грузовиков с 2008 года. В России этот стандарт также применяется и применяется к автомобилям, ввозимым в страну.
Отдельно стоит упомянуть биодизель . Особенностью этого вида топлива являются входящие в его состав растительные и животные жиры. Дизельное топливо является результатом переработки различных растений, в том числе рапса и сои.Особенностью этого вида топлива является возможность использовать его как самостоятельное топливо и как специальную добавку к другим видам дизельного топлива. В США биодизель маркируется буквой B, после которой указывается процентное содержание состава в общей массе топлива. У такого топлива цетановое число находится в пределах 50-51 единиц.

Diesel Performance

Топливо для дизельных двигателей имеет следующие характеристики и показатели:

Цетановое число, которое влияет на мощность силового агрегата и его КПД.Чем выше этот параметр, тем эффективнее двигатель автомобиля.
Фракционный состав. От этого параметра зависит качество сгорания топлива, токсичность выхлопных газов, уровень задымленности и некоторые другие свойства.
Низкотемпературные характеристики. От этого параметра зависит температура замерзания летнего дизельного топлива и условия его хранения.
Плотность и вязкость. Распыление и фильтрация топлива, от этого свойства зависит эффективность топливной системы автомобиля.
Температура вспышки Характеристика, определяющая уровень безопасности топлива и его использование в дизельных двигателях.
Чистота. Срок службы топливных фильтров автомобиля зависит от чистоты дизельного топлива.
Наличие в составе серы, металла и других примесей ускоряет износ двигателя и топливной системы, образуя коррозию и нагар на внутренних элементах.

Резюме

Летнее дизельное топливо — это дизельное топливо, используемое в теплое время года при положительной температуре окружающей среды.Автовладельцы в отзывах о солярке отмечают его экономичность, хорошую вязкость и плотность, повышающие мягкость хода и плавность работы двигателя. Единственные нюансы — это правильный выбор марки топлива — многие продавцы разбавляют топливо, из-за чего оно теряет свои свойства и может привести к сбоям в работе топливной системы. Поскольку минимальная температура замерзания летнего дизельного топлива составляет -5 ° C, его можно использовать только при положительной температуре окружающей среды.

Прецизионное земледелие | Эксперты по агрономии | Специалист по зерну

Когда зима наступает сильнее всего, убедитесь, что ваше топливо и оборудование готовы.

Первостепенное значение имеет низкотемпературная работа дизельного оборудования; особенно зимой. Меньше всего кому-либо из нас нужен школьный автобус с кучей детей или фермер, который не может кормить свой скот, потому что его трактор не заводится. Многие проблемы с топливом, связанные с холодной погодой, можно устранить, если подготовить его до того, как он остынет.

Учтите следующее:

Вода в топливной системе. Это, безусловно, проблема номер один.Вода попадает в систему в результате конденсации весной, летом и осенью. Обычно он попадает в систему фильтрации, где замерзает и блокирует поток топлива.

Загрязненный топливный фильтр ограничивает поток топлива. Холодная погода затрудняет перекачку топлива, если фильтр загрязнен; он может блокировать поток топлива, вызывая отказ системы.
Смешанное топливо не проходит через систему. Когда смешанное топливо помещается в топливный бак, но автомобиль не работает достаточно, чтобы полностью пропустить обработанное топливо через топливную систему, включая фильтр, необработанное топливо в холодную погоду загустеет.
Топливные магистрали или фильтры на некотором оборудовании расположены очень близко к вентилятору двигателя, и создается сильное охлаждение ветром, особенно при первом запуске двигателя.

Нельзя сказать достаточно о смене фильтров. Часто, когда проблемы с топливом возникают зимой, предполагается, что это топливо, хотя на самом деле большую часть времени проблема заключается в фильтре. Рекомендуется менять эти фильтры два раза в год, весной и осенью, до наступления холодов.Частично загрязненный фильтр ограничивает способность топлива проходить через него должным образом. Фильтр свежего топлива избавляется от воды, парафина или шлама, которые могут быть в фильтре, и позволяет зимнему дизельному топливу течь должным образом.

Central Valley Ag подготовит наше дизельное топливо к зиме, купив дизельное топливо Premium Ruby Diesel с добавкой Cold Flow / Winter Aid, впрыснутой в трубопровод. Сам Ruby имеет более низкую точку помутнения, а с добавкой Cold Flow / Winter Aid топливо должно быть безопасным до температуры около 10 градусов. На некоторых предприятиях розничной торговли мы будем смешивать наши дизели с топливом №1, чтобы снизить температуру помутнения топлива. На каждые 10 процентов нет. 1 добавляемое вами дизельное топливо температура помутнения снизится примерно на 3 градуса F.

Для резервуаров с дизельным топливом на ферме CVA рекомендует смешивать ваш резервуар с 30-50% дизельным топливом № 1 для большей защиты в холодную погоду. Хорошее практическое правило — переходить на зимнюю смесь, когда ночная температура начинает опускаться до отметки 30 градусов. Не ждите, пока у вас будут морозы на несколько дней подряд, иначе вы опоздаете.

Хотя ни один метод не дает 100% гарантии, ключом к сокращению или устранению проблем с дизельным топливом в холодную погоду является подготовка. Замена фильтров и использование качественного зимнего дизельного топлива может сэкономить время и деньги, когда наступает суровая холодная зима. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно зимней подготовки дизельного топлива, позвоните вашим местным энергетическим партнерам в CVA.

Летняя солярка: температура замерзания, как её менять и можно ли ездить на ней зимой? – Дзен – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Особенности летнего ДТ

Как правильно выбрать и использовать летнее ДТ?

Можно ли ездить зимой на летнем дизельном топливе?

Дизельное топливо — АЗС VIP | Пропан-бутан | Автономная газификация | Новокузнецк

Газпромнефть разъясняет, почему стиот заправляться хорошим дизельным топливом

ДТЛ, ДТЗ Евро-5

Дизельное Топливо «Зимнее»

Вопрос о загустевании дизельного топлива в холодную погоду | Page 2

При какой температуре замерзает дизельное топливо?

При какой температуре замерзает дизельное топливо?

Дополнительные вопросы по теме:

Как предотвратить замерзание дизельного топлива?

Можно ли добавить в дизельное топливо слишком много антигеля?

Что произойдет, если дизельное топливо замерзнет?

Должен ли я дать дизельному топливу прогреться?

Плохо ли холодный запуск дизеля?

Плохо ли включать и выключать дизель?

Можете ли вы запустить прямой дизель №1?

Для чего используется дизель №1?

Какова точка загустения дизельного топлива №1?

Что происходит с дизельным топливом в холодную погоду?

Можно ли оставить дизель на ночь?

Дизельное топливо уйдет само по себе?

Можно ли дизель геля во время вождения?

Что мне добавить в дизельное топливо?

Можно ли использовать слишком много Diesel Kleen?

Дизели расходуют больше топлива в холодную погоду?

Как подготовить дизельное топливо к зиме?

Почему для дизельного двигателя плохой холостой ход?

Как долго я должен дать моему 5.9 Cummins прогреться?

точки замерзания. Дизельное топливо: ТУ

Дизельное топливо

Общие характеристики дизельного топлива

Особенности и характеристики летнего дизельного топлива

Плотность летнего дизельного топлива

Применение летнего дизельного топлива

Летнее Качество дизельного топлива

Направления

Эксплуатационные характеристики дизельного топлива

Результаты

При какой температуре замерзает дизельное топливо? — Restaurantnorman.

При какой температуре замерзает дизельное топливо?

Что замерзает сначала газ или дизель?

Бензин станет льдом?

Можно ли заморозить бензин?

Автомобиль расходует больше топлива в холодную погоду?

Почему холодным двигателям нужно больше топлива?

Что происходит с автомобилями на морозе?

Может ли холодная погода повлиять на ваш двигатель?

Следует ли мне чаще заводить машину в холодную погоду?

Как завести машину в мороз?

Вождение 90 вредно для твоей машины?

Плохо ли ехать на низких оборотах?

На какой скорости лучше всего ездить?

Почему моя машина переключается на низких оборотах?

Экономит ли движение на низких оборотах газ?

На какой скорости автомобили наиболее экономичны?

Плохо переключаться на высоких оборотах?

А при 5000 об / мин плохо переключаться?

А круиз на 4000 об / мин плохо?

Круиз на 3000 об / мин — это плохо?

5000 об / мин слишком много?

Можно ли ехать со скоростью 3500 об / мин?

John Deere Fuel-Protect Кондиционеры для дизельного топлива

точка замерзания. Дизельное топливо: характеристика

Виды дизельного топлива

Общие характеристики дизельного топлива

Характеристики и особенности летнего дизельного топлива

Плотность летнего дизельного топлива

Использование летнего дизельного топлива

Качество летнего дизельного топлива

Экологические стандарты

Diesel Performance

Резюме

Прецизионное земледелие | Эксперты по агрономии | Специалист по зерну

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики