Путешествие на мультивене: Дорога к океану. Volkswagen Multivan

Содержание

Дорога к океану. Volkswagen Multivan

Дикие бескрайние пляжи, отвесные скалы и шум мощных волн — все это самая далекая от нас европейская страна, расположившаяся у самого края Европы на побережье Атлантического океана. Португалия, откуда в старину начинались многие путешествия, в итоге венчавшиеся великим географическими открытиями, сейчас наоборот ежегодно привлекает на свои земли тысячи путешественников со всего света.

Что бы прикоснуться к местному колориту и провести здесь отпуск, можно пойти самым простым путем: аэропорт — самолет — гостиница. Но можно выбрать другой, более затратный по времени но в то же время очень интересный вариант — поехать сюда на машине. Да, это как раз наш вариант! Маршрут Москва — Лиссабон, всего 5000 км и мы на месте. Решено, едем!

Но на чем ехать в такое путешествие? Седан, хетчбэк, минивэн? Мой выбор это Volkswagen Multivan 6 поколения и, кажется, лучшего автомобиля для путешествия в большой компании пока не придумали. Наш мультивен щеголяет нарядной двух цветной окраской и шильдиками версии Bulli, намекающими на классические VW Bulli. И нужно признать что выглядит автобус действительно классно! Даже количество лайков поднятым большим пальцем от соседей по потоку, передвигающихся на различных автобусах марки Volkswagen оказалось неожиданно велико.

Под капотом у нашего семиместного автобуса тоже все отлично — здесь расположился самый крутой дизель, доступный на нашем рынке — двухлитровый двигатель с битурбированной четверкой, мощностью 180 лс и крутящим моментом в 400 нм момента. Связка в паре с 7 ступенчатым роботом DSG работает идеально. Обеспечивая совсем не маленький автомобиль очень достойной динамикой. Забегая вперед стоит отменить и средний расход дизеля на уровне 8.5 литров за все время нашего путешествия. Конечно, почти полное отсутствие аэродинамики и вес в 2,3 тонны дают о себе знать — при движении по автобанам со средней скоростью превышающей 120 км/ч стрелка указателя топлива начинала двигаться в сторону нулевой отметки с излишней проворностью. Но эта проблема решилась достаточно легко — стоило лишь съехать с платных дорог с высоким лимитом скорости на бесплатные и имеющие более строгие ограничения — расход моментально упал немного ниже 8 литров. Эта экономия на топливе вместе с экономией на платных дорогах очень приятно отразилась на бюджете всего путешествия.

Кому-то может показаться что Мультивен на 18 дюймовых колесах излишне жестковат, да, возможно на очень разбитых дорогах вас будет излишне трясти. Но за все путешествие, а проехали мы 12 стран, могу вспомнить буквально несколько отрезков на которых Мультивен показался излишне жестким. Во всех остальных случаях регулируемые амортизаторы DCC с тремя режимами работы — комфорт, спорт и базовый, идеально отрабатывали небольшие неровности и только радовали устойчивостью и управляемостью как на небольших прибрежных дорожках Португалии так и на альпийских серпантинах и скоростных немецких автобанах.

В Германии на безлимитных автобанах наш Булли чувствовал себя идеально, сразу видно где и для каких дорог его создавали. Как уже говорил выше, хорошей скорости соответствовал и хороший аппетит. Про альпийские серпантины, встретившие нас после Германии стоит упомянуть отдельно. Добравшись до Австрии встал вопрос ехать по автобану через туннели и не увидеть самых красивых перевалов или проложить маршрут по крутым серпантинам прямо через перевалы? Справиться ли с горными дорогами наш автобус? Конечно! Тяжелый и на первый взгляд совсем не поворотливый Мультивен и в этих, совсем не типичных для него условиях оказался на высоте. Переводим селектор выбора режима работы амортизаторов DCC в режим спорт, (так вот зачем он здесь!) 400 нм момента и идеально выверенное рулевое управление позволяют резво вкручиваться в крутые повороты, напрочь забывая что мы едем на большом автомобиле. Кажется, это очень здорово!

Не стоит забывать и о том, по какой причине выбор пал именно на этот автомобиль. Да, конечно это салон. Здесь царит простор и немецкая прагматичность в самом лучшем ее проявлении. Каждому путешественнику полагается по удобному креслу с хорошим профилем и полным комплектом регулировок, огромное пространство для ног, трех зонный климат контроль и лампы индивидуального освещения обещают сделать путешествие для всех членов экипажа. Удобные «капитанские» кресла с комбинированной обивкой из кожи и алькантары, два из которых помимо всех регулировок и очень удобных в дальних поездках подлокотников могут поворачиваться вокруг своей оси и двигаться на полозьях буквально по всему салону. Инженеры позаботились и о юных путешественниках — одно из кресел так же оснащено встроенным детским бустером. Диван, занимающий третий ряд сидений при необходимости легко превращается в удобную двух-спальную кровать, которая кстати не раз выручала при длительных перегонах.

И столик, незаметно прячущийся в левую стенку салона просто просто маст хэв! Буквально за считанные секунды превращаем кровать обратно в диван, выдвигаем столик — и комфортные места для завтрака готовы. В дождливую и ветреную погоду это именно то, чего так не хватает в путешествиях на других автомобилях.

Трансформировать салон можно буквально под любую задачу, количество вариантов планировки бесконечно велико. Мне просто не удалось придумать такой задачи, под которую не получится адаптировать салон мультивена.

Кресло водителя нисколько не уступает пассажирским местам. Здесь та же комбинированная отделка из кожи и алькантары, хороший профиль сиденья и пара подлокотников сильно добавляющих комфорта при долгом движении. К эргономике сложно придраться — все интуитивно понятно и знакомо как в любом легковом автомобиле марки. Проехать 1500 км за день? С мультивеном это не только просто но и очень комфортно.

Из минусов нашего автомобиля могу отметить только опциональное покрытие пола, имитирующее тиковую палубу яхт. Да, оно выглядит просто потрясающе и идеально вписывается в концепцию классического серф-автобуса. Но! Оно насколько красивое, настолько же и скользкое — любой не закрепленный предмет, расположенный на полу просто летает по всему салону даже в самых пологих поворотах.

Но вернёмся к нашему путешествию. После Австрии была красивейшая Италия, немного Французского Прованса, жаркая Испания и вот она Португалия!

Португалия встречает палящим солнцем и сильным ветром, песком хрустящим на зубах и традиционно холодным океаном. Немного серфинга и открыточные виды побережья, сопровождаемые историями о пройденных километрах в маленьком прибрежном кафе — да, это маленькое но очень яркое и запоминающееся приключение.

Сейчас, уже вернувшись в Москву с цифрой 11 000 км на одометре можно с уверенностью сказать что это был действительно правильный выбор, как формата так и автомобиля для путешествия.

Тест-драйв Volkswagen Multivan / Фольксваген Мультивен. Четверо в VW, не считая собаки.

На Multivan California можно смело отправляться в путешествие всей семьей, не утруждаясь поиском мест для еды и ночлега

Что нужно, чтобы провести несколько дней на природе? Скажем, в лесной живописной глуши или на диком морском берегу? Нужны палатка, спальные мешки, посуда, канистры с водой, горка продуктов и масса всяких других мелочей. И еще нужна готовность отказать себе на это время в привычном комфорте. А можно не отказывать, если обзавестись Volkswagen California. Пусть сауны с бассейном, горячего душа и теплого туалета под крышей этого вэна не имеется, зато есть много другого, что позволяет свести дискомфорт путешественников к минимуму.

Домик с удобствами

Парадокс: в США или в Европе, где придорожный сервис едва не на каждом километре, разнокалиберных домов на колесах пруд пруди. В России все наоборот — ни домов, ни сервиса. То есть, нашим путешественникам передвижное жилье в сто раз нужней, чем американцам или европейцам. Причем, не всякое, а такое, чтобы выдерживало изъяны региональных дорог. Поэтому, например, домик на прицепе не очень годиться: через пару сотен километров можно и фаркоп потерять. А вот Multivan в специальной модификации California, кажется, в самый раз. С виду это обычный, или — почти обычный автомобиль, отнюдь не пугающий своими габаритами, а изнутри — прекрасно оборудованное жилое помещение.

Конечно, взглянув на машину, сразу обращаешь внимание на высокую крышу и какую-то сложную металлическую конструкцию на пятой двери. На самом деле вся эта конструкция — ни что иное, как специальный багажник для перевозки четырех велосипедов. Причем регулируемые крепления одинаково надежно позволяют закрепить двухколесные средства передвижения любого типа — спортивные, горные, шоссейные. Продолжая поверхностный осмотр вэна, я обнаружил помимо специальных наклеек California Event дополнительную горловину для заливки воды. Не для системы охлаждения, а для раковины, установленной внутри. Под этой горловиной расположена электрическая розетка, рассчитанная под напряжение 220 Вольт, которая, в комплекте со специальным переходником, позволяет подсоединиться к стационарной электрической сети. Это необходимо для подзарядки аккумуляторов. Их в машине два: один для силовой установки, второй — для бортового холодильника.

Салон California, в отличии, скажем, от протестированного ранее Panamericana («АИ» № 12 (15), нельзя разделить на две части. Это — единое пространство, в котором можно коротать дальнюю дорогу, есть, спать, играть в настольные игры и т.п. Помимо компактного холодильника, в левой части салона, за водительским сиденьем, имеются раковина и газовая плита с двумя конфорками. Приборы закрыты крышкой, которая с успехом заменит разделочный стол. Сбоку к нему пристраивается еще один столик, причем его можно перемещать или вовсе убрать под сиденье. И все эти блага цивилизации доступны не только сидящим сзади, но и водителю, и переднему пассажиру. Стоит лишь развернуть передние сиденья на 180 градусов, и они окажутся точно напротив стола. Удобно, ничего не скажешь.

Под плиткой и раковиной имеется шкаф с двумя дверями и полками внутри. Там можно разместить, к примеру, продукты, которые не нуждаются в охлаждении. Для верхней одежды предусмотрен компактный гардероб с вешалками, расположенный в задней части машины. Когда же открываешь пятую дверь, то видишь довольно приличных размеров багажный отсек, полку с матрацем и висящую в торце гардероба «ленту» с многочисленными кармашками. Там же, в багажнике, есть специальный шкафчик для небольшого баллона с газом. А чтобы лучи Солнца или посторонние взгляды не докучали, можно практически весь салон закрыть шторками. Заднее сиденье служит еще и багажным отсеком, поскольку в ящике под ним можно без труда уместить, например, спальные принадлежности. В автомобиле могут с комфортом переночевать 4 человека, не считая собаки. Два спальных места находятся непосредственно в салоне: сиденье раздвигается и образует, вместе с той самой полкой в багажнике, приличных размеров кровать. Кстати, если есть вредная привычка читать, лежа в постели, можно воспользоваться специальными лампами подсветки, расположенными в нескольких местах. Что же до оставшихся двоих, то им отведено место в буквальном смысле слова — под крышей автомобиля. Неспроста она необычно высока. При помощи специального рычажка, приложив минимум физическим сил, крышу можно поднять, организовав спальное место длинной 1940 мм и шириной 1060 мм.

Чтобы на рыбалке или в лесу не досаждали комары, лучше держать двери закрытыми. Риска задохнуться при этом нет. Над центральной консолью, под крышей, установлен специальный «блок жизнедеятельности». Он позволяет программировать множество функций, в том числе поддерживать заданную температуру в салоне и обеспечить вентиляцию. Можно, кстати, даже превратить холодильник чуть не в морозильник. При этом очень кстати на небольшой экран выводятся данные о текущем состоянии аккумуляторных батарей, что позволяет вовремя их подзарядить. С того же дисплея легко получить информацию об уровне жидкости в емкостях для чистой и сточной воды, и другие полезные сведения. Словом, в поездке вы получаете еще и электронного управдома.

Описываю все это, и не перестаю удивляться — как практически в стандартный кузов Multivan конструкторы и дизайнеры смогли вместить столько полезных вещей. И при этом еще наилучшим образом обустроить место водителя — полноправного члена семьи. Передние кресла имеют подлокотники, что удобно в дальних поездках. Набор регулировок минимален, а рулевая колонка и вовсе намертво приделана к панели. Но, тем не менее, никаких проблем с посадкой не возникает — возможности изменять расстояние до педалей и угол наклона спинки сиденья вполне достаточно, чтобы устроиться комфортно. Напомню, что, как и во всех версиях Multivan, органы управления и приборы расположены удобно.

Комфорт превыше всего

VW Multivan California — один из тех редких автомобилей, при описании ходовых качеств которых обычные требования к подвескам или к рулевому управлению, пожалуй, не применимы. Потому что все здесь заведомо подчинено одному: удобству экипажа. Ну, да — легкий руль хотя и тяжелеет с ростом скорости, но обеспечивает четкой обратной связи. Потому, наверное, что важно крутить баранку не столько быстро, сколько долго, и — не утомляясь. Кузов заметно кренится в поворотах, но супчик, сваренный любимой женой, не упадет с плиты, а неровности дороги не станут слишком досаждать. Ведь важно ехать далеко, а не быстро. АVтомобиль и предназначен для загородной, а не городской езды. А как раз на прямых California ведет себя вполне уверенно, демонстрируя способность отлично «держать дорогу» и следовать строго заданным курсом.

Конечно, разгон такого тяжелого автомобиля с дизельным силовым агрегатом мощностью всего 102 л. с. стремительным не назовешь. Но лишняя прыть дому на колесах — только во вред. Для него важно другое. Например, что за городом двигатель потребляет лишь 7 литров дизтоплива на 100 км пробега. Что объем топливного бака составляет 80 литров, а, стало быть, на одной заправке можно проехать больше тысячи километров. Еще важно, что передачи 5-ступенчатой механической КПП переключаются четко и мягко, а педаль сцепления вполне информативна. И тормоза хороши: сама педаль в меру мягкая, но остановить California можно, кажется, с любой скорости. Разумеется, есть и АБС. Наконец, автомобиль имеет вполне подходящий для российских условий клиренс — 180 мм. Кроме того, можно заказать полноприводную версию, что придется особенно по душе заядлым любителям рыбалки или охоты.

Культура передвижения

Одно забавное наблюдение насчет того, как используются дома на колесах в России. Один такой — огромный, американского производства — вот уже два года украшает стоянку неподалеку от моего дома. Принадлежит он явно весьма состоятельному господину, имеющему еще несколько автомобилей. За все это время мне ни разу удалось видеть, как этот «дом» выезжает со стоянки, или возвращается после дальней дороги. Зато не однажды я замечал, что двигатель запущен, а внутри отдыхает добрая компания. Что ж, можно найти ему и такое применение. Все дело, вероятно, в том, что в нашей стране пока нет традиции использовать такие средства передвижения вообще, и по прямому назначению — в частности. Если угодно, нет культуры передвижения в автодомах.

Однако все меняется, благосостояние людей растет одновременно с тягой к путешествиям. И Multivan California — первая ласточка, причем весьма нам подходящая. Поскольку не пугает, повторю, габаритами и обеспечивает при этом оптимальный комфорт. Правда, стоит Volkswagen California, можно сказать, не дешево — 58300 Евро. С другой стороны это существенно меньше стоимости настоящего американского дома на колесах, да и гарантия на автомобиль — 3 года без ограничения пробега.

Внимательный читатель, однако, спросит: а при чем тут собака, упомянутая в заголовке? А что — собака? Ей ведь не нужно отдельного кресла, она вполне может разместиться в качестве пятого члена экипажа на свободном пространстве, скажем, на полке-матрасе — со всеми удобствами, или под ней. Тут уж хозяину решать — брать ее с собой в дорогу, или нет. По мне, так и собака в доме не помешает…

Андрей Осипов

Краткие технические характеристики VW California

Объем двигателя, куб. см.: 2461

Количество клапанов на цилиндр: 2

Мощность, л. с. при об./мин.: 102/3500

Макс. Крутящий момент, Нм/при об. мин.: 250/1900 — 2300

Разгон до 100 км/ч, с.: 19,1

Максимальная скорость, км/ч: 154

Средний расход топлива л./100 км.: 8,1

Объем топливного бака, л.: 80

Габариты, мм.: 4789х1840х1990

Финляндия. Тестируем Volkswagen Multivan — Статьи на 100 дорог

В звенящую снежную даль Финляндии из Хельсинки уносили нас четыре новых Volkswagen Multivan, ждавших нашего прибытия на стоянке в аэропорту.

В салоне тепло и уютно, но даже самые смелые шутить стали меньше, когда термометр на приборной панели, уже показывал -22,5^oC, а мы еще были только на полпути. Чем дальше мы удалялись от столицы Финляндии, тем холоднее становилось за бортом. Ну, это и понятно, ведь ехали-то мы на север, в сторону знаменитого горнолыжного курорта Тахко. Недалеко от которого, на берегу живописного озера Сювари, расположился поселок категории люкс — “Lakeford”. Это примерно 400км от аэропорта.

Открыв багажник этого, прямо скажем, не маленького автомобиля удивительным показалось, что он так мал. Стандартный чемодан в Volkswagen Multivan помещался только «анфас», «в профиль» уже нет. Но когда мы зашли в салон, то сразу стало все ясно. Дело в том, что третий ряд сидений мультивена, который правильнее называть диваном, можно перемещать по полозьям, варьируя величину багажника и место в салоне. Буквально одним движением отодвинули мы диван настолько, чтобы и багажник стал большим, и места в салоне осталось достаточно для комфортной езды.

Теперь о самом диване. Дело в том, что его можно разложить и получается полноценное двуспальное место, при этом багаж нисколько не ущемлен. Диван получается как бы над багажом. Разложив диван, сразу видна разница между кожаным салоном и велюровым. Дело в том, что кожаный диван получается несколько бугристым, и потому для сна велюровый явно удобнее.

Но выбор салона в Volkswagen Multivan, как и остальной комплектации, прежде всего зависит от необходимости. Ведь если автомобиль будет в каждодневном использовании, скажем, возить детей на занятия, а диван понадобится один раз в год, то наверно не от удобства сна на нем отталкиваться. А если планируются частые ночевки в автомобиле, то стоит подумать о мультивене с дополнительным спальным местом

Надо отметить, что в Volkswagen Multivan под каждым сиденьем второго и третьего ряда есть довольно вместительные ящики для всякой всячины. Те, кто любят путешествовать, особенно с детьми, знают, как это ценно. А ведь этот автомобиль по большей степени для того и создан.

Тестируем второй ряд сидений. Он состоит всего из двух кресел, которые крутятся на 360^О. Это не только делает удобным посадку в салон на диван, но и позволяет выбрать пассажиру: вперед смотреть во время движения или устроить «пикник» прямо в дороге за круглым столом с остальными пассажирами. Многофункциональный столик может быть просто подставкой для пассажиров второго ряда сидений, может перемещаться по салону при помощи полозьев от водительских сидений к дивану, может быть приподнят выше и раскрыт полностью, превратившись в круглый стол.

Стол действительно сделан удобно и под ним место не потеряно: небольшую бутылку с водой, пакетики со всякими вкусностями, журналы – все это можно разложить по своим ячейкам и плюс выдвигающиеся подстаканники. Единственным, пожалуй, его недочетом является то, что нельзя раскрыть только одну половинку круга – либо раскрыть целиком, либо довольствоваться узким. А целиком не получится разложить, скажем, если один из пассажиров второго ряда уснул, немного откинув спинку кресла назад. Но это достаточно мелкий недостаток, зато в нашем Multivan Highline есть крупное достоинство у одного из кресел! При нажатии на специальный рычаг часть кресла приподнимается и из стандартного оно превращается в детское! Внизу остается подножка для ног ребенка.

Специальная дополнительная верхняя часть для головы ребенка крепится там же где и стандартный подголовник. Каждый родитель не раз сталкивался с проблемой: «куда же деть детское кресло сейчас, чтобы оно тут не мешало». Вот оно элементарное решение проблемы – интегрированное детское кресло! Кстати верхняя часть совершенно не мешает, напротив очень удобна и для взрослого, так что ее можно не снимать.

Комфорт пассажиров в автомобиле сегодня это, безусловно, раздельный климат-контроль. В данном случае автоматический кондиционер Climatronic, который самостоятельно регулирует температуру и направление потока, в зависимости от интенсивности солнечного излучения. Микроклимат регулируется раздельно в зоне водителя, переднего пассажира и в салоне.

Пока пассажиры разглядывают салон Volkswagen Multivan, водитель и штурман любуются дорогой.

Вот она — Финляндия! Красотища-то какая вокруг! Каждая веточка аккуратно укрыта пушистой шубкой. Да и стволы деревьев словно обсыпаны сахарной пудрой.

И тянется такой белоснежный лес из есенинских берез и сахарных елей вдоль всей трассы. И кажется этот лес сказочным еще и от того, что не вяжется как-то такой бесконечно зимний, обильно-снежный пейзаж с сухим абсолютно чистым дорожным полотном. И я уж не говорю о качестве покрытия финской дороги: ни ямки, ни бугорка. Словно зима обходит стороной дорогу. Съезжаешь к бензоколонке: все нормально под колесами почищенная по-зимнему скрипучая белоснежная дорога. Значит, не обманули, правда — зима!

Было интересно, как такой массивный автомобиль трогается с места на скользкой дороге и как входит в повороты без полного привода. Без лихачества на второй передаче без заноса и каких-либо проблем автомобиль повернул на 90^о, да и на небольшом уклоне тронулся без пробуксовки. Так что финские скользкие дорожки для него не проблема, жаль не попалось по пути наших родных кашеобразных сугробов на обочине.

Единственное, почему водитель захотел поменяться – скучно. Автомобилей очень мало, дорога предсказуемо хороша, в автомобиле 7ступенчатая DSG коробка –автомат, которая переключается так плавно, что не замечаешь, за всю дорогу ни единого взмаха дворниками, редкие повороты рулем разнообразят путь. Едешь на круиз-контроле с зимней разрешенной скоростью 80 км/ч, снижая в населенных до 60 и не нарушишь ведь: чуть ли не через каждый километр камера…

Световой день в Финляндии в это время короткий, вот уже зажглись фонари вдоль трассы, а в шесть вечера уже совсем темно. Но камерам не мешает и в ночи засечь нарушителя и, вспыхнув яркой вспышкой, зафиксировать его. Так что не стоит превышать скоростной режим – слишком уж это дорого. Впрочем, если включить навигатор, то он подскажет о превышении.

Управление навигатором стандартное и не вызовет затруднений у того, кто уже сталкивался с навигационными системами. Впрочем, и про остальные функции, такие как телефон и уж тем более аудиосистема, можно сказать то же самое. Кнопки и функциональные рычаги расположены стандартно для фольцвагена. Не очень удобным показалось управление круиз-контролем. Дело в том, что в торце подрулевого рычага есть маленькая кнопочка-качелька. С непривычки промахиваешься между увеличением и уменьшением скорости.

Не удобным показалось и расположение ручки коробки передач. Вернее она-то расположена как раз под рукой, но немного загораживает некоторые кнопки. Дотянуться можно до всех кнопок, но не до всех свободно.

Но вот мы уже едем по проселочной дороге и чуть не пропустили нужный поворот. Под колесами довольно скользко, но наш Volkswagen Multivan встал, как вкопанный, при резком торможении. Хорошая резина и отличная работа ABS сделали свое дело. У нас, конечно, не особенно загружен автомобиль, но учитывая его массу это отличный результат.

Все выбежали из автомобиля, не закрыв боковые двери. Не беда. С ключа водитель закрыл обе двери, ведь они с электроприводом. Жаль только дверь багажника почему-то не оснащена таким чудом-техники.

В Лейкфорде нас встретили горячим рыбным пирожком и чарующим сорокоградусным напитком. Что было очень кстати после дальней дороги. И тут рядом с нами припарковался еще один мультивен, но с чумазой мордой. С удивлением и любопытством ринулись мы к водителю. Было интересно, где он нашел столько грязи, тогда как наши автомобили припарковались кристально чистыми. Оказалось, что он ехал из Москвы. Преодолев 1270 км самым ярким впечатлением была дорога от Москвы до Санкт-Петербурга вдоль которой фуры лежали в кювете чаще чем на финских дорогах камеры стоят.

Следующий день мы провели в Тахко, что буквально в 15 минутах езды от Лейкфорда. На этот раз не горнолыжные спуски и не СПА-центр манил нас, а «покатушки» на квадрациклах. Однако от обещанных -16⁰С становилось заранее холодно. Но опасения были напрасны. Дело в том, что на базе есть специальные теплые носки, ботинки, комбинезоны, перчатки, подшлемники – в общем все то, что делает человека готовым на любом морозе ездить на скорости 60 км/ч и весело гонять по озеру.

Не смогли мы пропустить и подледную рыбалку на озере. Мы, конечно, забавно смотрелись в этих костюмах космонавтов с мормышками, но зато никто не замерз. Но на этот раз повезло меньше чем в Австрии – поймать никого не удалось. Возможно это от того, что заснеженный лес манил сильнее – не хотелось упускать возможность запечатлеть сказочную красоту. А жаль! Ведь здесь, в отличие от австрийского «поймал — отпусти» нам бы эту рыбку тут же и пожарили в домике для привала туристов, что на берегу этого озера. Рассевшись на лавочках вокруг костра, мы лакомились шкварчащими горячими сосисками, поджаренным на костре хлебом и чаем. И, похоже, никого такой поворот событий не расстроил, а даже наоборот. Такие, кстати, домики стоят на пути многих лыжных трасс. В них можно зайти, отдохнуть и погреться. Ну, а по-настоящему погреться нас ждала сауна. В каждом из коттеджей, в которых мы жили, была своя, но для шумных компаний можно воспользоваться и большой отдельной сауной.

Но это в завершении вечера, а сначала нас ждала встреча с Йоулупукки – финским Дедом Морозом. Когда опускается ночь, заснеженные деревья подсвечивают мощными фонарями и от того ночью они приобретают новую невиданную ранее красоту. Но конечно краше всех наряженная ель у которой нам и посчастливилось увидеть Йоулупукки с его низкорослым оленем, запряженным в сани.

Мы так долго мучили оленя фотосессией, что решили пожалеть его и освободить от катания нас по тропинкам Лейкфорда.

Очень удивился бородач в красной шубе, что мы отказались кататься в санях, ведь это оленья работа катать туристов! Но мы объяснили, что это наш новогодний подарок фотогеничному оленю и в свою очередь предложили Йоулупукки прокатиться на наших «конях». Да, пожалуй, Фольцваген мультивен пришелся ему в пору: и за рулем в шубе удобно и подарков поместится много, впрочем, туда и олень с санями поместится.

Теперь и финский Дед Мороз знал, что загадать себе на Новый Год в подарок!

Текст и фото: Александра Романова.

ТО Мультивен дешевле до 53% Цена в Москве

Apollo Motors – сертифицированный техцентр в Москве, где вы можете, без потери гарантии, пройти техобслуживание автомобилей марки Volkswagen, в том числе и ТО Фольксваген Мультивен с получением соответствующей отметки в сервисной книжке автомобиля.

Техническое обслуживание Фольксваген Мультивен в Аполло Моторс, это:

гарантия на работы 2 года;
дешевле дилера до 53%;
индивидуальный подход, основанный на многолетнем опыте обслуживания Мультивен;
возможность выбора как оригинальных запчастей Фольксваген, так и качественных аналогов;
Вы можете присутствовать в ремзоне на протяжении всего техобслуживания;
значительная экономия времени, без потери качества проводимых работ;
честная диагностика Вашего Фольксваген Мультивен по 45 пунктам;
собственный склад запчастей Фольксваген.

Цена ТО Фольксваген Мультивен 2003-2015

Автомобиль	Стоимость ТО оригинальные фильтра	Стоимость ТО не оригинальные фильтра
Фольксваген Мультивен 1.9 л. TDi	9300 р.	7690 р.
Фольксваген Мультивен 1. 9 л. TDi (включая топливный фильтр и его замену)	14090 р.	10230 р.
Фольксваген Мультивен 2.0 л. TDi	11800 р.	10190 р.
Фольксваген Мультивен 2.0 л. TDi (включая топливный фильтр и его замену)	17090 р.	13230 р.
Фольксваген Мультивен 2.0 л. TSi	9890 р.	8390 р.
Фольксваген Мультивен 2.5 л. TDi	12710 р.	11120 р.
Фольксваген Мультивен 2.5 л. TDi (включая топливный фильтр и его замену)	15570 р.	13780 р.

Цена ТО Фольксваген Мультивен 2016-

Автомобиль	Стоимость ТО оригинальные фильтра	Стоимость ТО не оригинальные фильтра
Фольксваген Мультивен 2.0 л. TDi	12330 р.	10830 р.
Фольксваген Мультивен 2.0 л. TDi (включая топливный фильтр и его замену)	15860 р.	13230 р.

В стоимость базового ТО Фольксваген Мультивен включено : масло Castrol EDGE Professional Longlife iii 5W-30 , масляный фильтр, воздушный фильтр, салонный фильтр, пробка/шайба (если предусмотрена замена на каждом ТО) + замена масла ДВС, фильтров, комплекс диагностик — подвески, рулевого управления, тормозной системы, проверка на течи и т.д.

Не нашли свой автомобиль в таблице ТО, остались вопросы – звоните : +7(495)507-52-57

Из-за нестабильности курсов валют, окончательную стоимость ТО и цену дополнительных регламентных работ, просим уточнять по т. +7 495 507-5257

Фольксваген Мультивен – это люксовая версия Volkswagen Caravelle, предназначенная для длительных путешествий. Для машины доступны несколько моделей двигателей (как дизельных, так и бензиновых) объемом от 1. 9 л. до 3.2 л. и мощностью 68-235 л.с.

Как и другие современные автомобили, VW Multivan требует грамотного техобслуживания. Оно мало чем отличается от ТО Каравелла и выполняется в соответствии с регламентом, установленным производителем машины.

Особенности ТО Мультивен и Каравелла

Согласно регламенту ТО, проходить техническое обслуживание Volkswagen Multivan нужно каждые 15 000 км. Однако в ряде случаев (частая транспортировка прицепа, использование машины в городских условиях) периодичность ТО следует сократить до 7,5-10 тысяч км.

Также для автомобиля может потребоваться внеплановое техобслуживание. Оно выполняется при появлении признаков наличия неисправностей (посторонние шумы, проблемы с пуском мотора и т.д.).

Техобслуживание Фольксваген Мультивен включает следующие виды работ:

ТО 0 требуется выполнить после 3000 км пробега или спустя 6 месяцев эксплуатации машины. Несмотря на то, что процедура не является обязательной, она позволяет существенно продлить срок службы машины. Во время нулевого ТО осуществляется замена масляного фильтра и моторного масла (при этом необходимо использовать качественные детали и рекомендованные производителем марки масла, такие как Castrol и Volkswagen), а также выполняется ряд диагностик.
В ходе ТО-1 меняют фильтры (воздушный, масляный, салонный и топливный). Также выполняется замена масла ДВС. Помимо этого, специалист должен проверить тормозные диски и колодки, уровень ОЖ и степень износа покрышек. Если обнаружатся поломки ходовой части или тормозной системы, их требуется исправить. Периодичность ТО-1 составляет около 15000 км (или меньше – в зависимости от условий эксплуатации VW Multivan).
Во время ТО 2 меняют тормозную жидкость. Также механик должен проверить состояние приводного ремня вспомогательных агрегатов, передней и задней подвески, уровень масла в коробке передач (как в МКПП, так и в АКПП). В остальном второе техобслуживание полностью повторяет ТО 1. При этом ТО-2 проводится с периодичностью 30000 км.

Охлаждающую жидкость требуется менять раз в 3 года. Каждые 60 000 км проводится замена свечей зажигания. При этом срок службы ремня (цепи) ГРМ и насоса системы охлаждения составляет 90000 км. В механической коробке передач замену масла следует проводить каждые 100000 км.

Если вовремя не проводить ТО Volkswagen Multivan, существенно ускорится износ деталей автомобиля. Также это может привести к аннулированию гарантии завода-изготовителя (если машина была куплена недавно).

Где провести техобслуживание Мультивен

Техническое обслуживание Фольксваген выполняет техцентр Аполло Моторс. Компания расположена в Москве и 10 лет занимается ремонтом машин от немецкого производителя.

В Аполло Моторс в наличии есть все необходимые запчасти (их качество было проверено специалистами компании, поэтому мы гарантируем надежность комплектующих). Также здесь присутствует новое оборудование для диагностики машин, что позволяет в несколько раз ускорить работы.

В отличие от большинства техцентров СЗАО, ЮЗАО и ЗАО (Переделкино, Солнцево, Кунцево и Одинцово), цена обслуживания в Аполло Моторс ниже, чем у дилеров. Мы находитмся в Очаково. Доехать можно по Можайскому или Кутузовскому ш. (съезд около ул. Рябиновой, 45).

Для консультации водители могут связаться с представителями Аполло Моторс по телефону. Здесь же можно записаться на ТО Volkswagen Multivan. Также сделать это можно, оставив заявку на нашем сайте.

Все клиенты Аполло Моторс получают гарантию сервисного центра сроком 2 года. Также для автомобилистов доступна бесплатная диагностика машины, которая позволяет выявить поломки автомобиля. Все посетители техцентра могут посетить ремзону и лично убедиться в высоком качестве проведенных работ. При этом компания возвращает клиенту автомобиль строго в оговоренные сроки.

Регламент планового Технического Обслуживания (ТО) для модели Мультивен

Сервисный интервал для Мультивен — 15 000 км или 1 год.

При эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях — «пробки», буксировка прицепа, езда по бездорожью, частые перепады температуры, постоянные режимы коротких поездок (менее 20 мин. ) мы настоятельно рекомендуем проходить ТО на Мультивен раз в 10 000 км

	ТО-1	ТО-2	ТО-3	ТО-4	ТО-5	ТО-6	ТО-7	ТО-8	ТО-9	ТО-10
Год	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Тыс. км	15	30	45	60	75	90	105	120	135	150
Во время приемки автомобиля
Проверка работы контрольно-измерительных приборов, контрольных ламп на приборной панели и звукового сигнала	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Проверка / регулировка (при необходимости) работы сцепления	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Проверка / регулировка (при необходимости) работы омывателей и стеклоочистителей	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Внутри автомобиля
Проверка работоспособности и состояния ламп наружного освещения и соответствующих контрольных ламп, подсветки щитка приборов	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Сброс индикаторов интервалов обслуживания после каждой проведенной замены масла (если применимо)	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Проверка стояночного тормоза (если применимо)		✔		✔		✔		✔		✔
Проверка работоспособности и состояния ремней безопасности, пряжек и замков		✔		✔		✔		✔		✔
Замена салонного фильтра	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Снаружи автомобиля
Проверка работы и смазка (если применимо) замка / предохранительной защелки и петель капота, замка и петель дверей и багажника		✔		✔		✔		✔		✔
Под капотом
Осмотр видимых участков электропроводки, трубопровода, шлангов, масляных и топливных магистралей на предмет правильности расположения, наличия повреждений, перетирания и протечек		✔		✔		✔		✔		✔
Осмотр двигателя, вакуумного насоса, радиатора, дополнительного отопителя (если установлен) на наличие повреждений и утечек		✔		✔		✔		✔		✔
Проверка концентрации охлаждающей жидкости и ее уровня (долив при необходимости)*		✔		✔		✔		✔		✔
Проверка уровня рабочей жидкости системы охлаждения и стеклоомывателя (долив при необходимости)*		✔		✔		✔		✔		✔
Проверка / долив (при необходимости) жидкости гидроусилителя руля*		✔		✔		✔		✔		✔
Очистка клемм аккумулятора (смазка при необходимости)		✔		✔		✔		✔		✔
Проверка наличия протечек аккумуляторной батареи*		✔		✔		✔		✔		✔
Замена рабочей жидкости и фильтра АКПП (если применимо)						✔
Замена рабочей жидкости и фильтра АКПП с мокрым сцеплением (PowerShift, DSG и т. д.) (если применимо)			✔			✔			✔
Замена свечей зажигания			✔			✔			✔
Слив воды из топливного фильтра (только для версий с дизельными двигателями, если предусмотрена возможность слива)	✔	✔		✔	✔		✔	✔		✔
Замена топливного фильтра (для версий с дизельными двигателями)		✔		✔		✔		✔		✔
Замена топливного фильтра в линии (бензиновые ДВС) (если применимо)		✔		✔		✔		✔		✔
Замена топливного фильтра в баке (бензиновые ДВС) (если применимо)						✔
Замена воздушного фильтра**		✔		✔		✔		✔		✔
Под автомобилем
Слив отработанного масла и замена масляного фильтра	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Проверка состояния видимых участков рулевого управления, передней и задней подвески, ШРУСов на наличие повреждений, износа, ухудшения качества резиновых элементов и надежности крепления		✔		✔		✔		✔		✔
Проверка двигателя, трансмиссии и заднего моста на наличие видимых повреждений и протечек		✔		✔		✔		✔		✔
Проверка на наличие утечек и неисправностей бортовой передачи и конической шестерни для полноприводных версий**			✔			✔			✔
Проверка состояния приводных валов, подшипников и ШРУСов для полноприводных версий			✔			✔			✔
Проверка трубопровода, шлангов, электропроводки, масляных и топливных магистралей, системы выпуска отработанных газов на наличие повреждений, перетирания, протечек и правильность расположения (видимые участки)		✔		✔		✔		✔		✔
Осмотр днища кузова		✔		✔		✔		✔		✔
Проверка состояния и износа шин, измерение глубины протектора	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Проверка тормозной системы (без снятия колес)	✔	✔	✔		✔	✔	✔		✔	✔
Проверка тормозной системы (со снятием колес)				✔				✔
Снаружи автомобиля
Слив отработанного масла и замена масляного фильтра	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Проверка состояния и износа шин, измерение глубины протектора	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Проверка окончания срока годности комплекта для ремонта шин (если применимо)		✔		✔		✔		✔		✔
Проверка работоспособности лампы освещения багажного отделения		✔		✔		✔		✔		✔
Проверка на наличие повреждений колесных дисков. Подкручивание гаек колес с предписанным моментом затяжки		✔		✔		✔		✔		✔
Проверка на наличие повреждений колпаков колес		✔		✔		✔		✔		✔
Обслуживание, выполняемое через увеличенные интервалы
Замена тормозной жидкости		✔		✔		✔		✔		✔
Проверка системы кондиционирования			✔			✔			✔
Замена жидкости системы охлаждения					✔					✔
Замена Ремня ГРМ						✔
Проверка цепи ГРМ (если применимо)					✔					✔
Ремень поликлиновой – проверка на отсутствие трещин, расслоений, изломов, появления бахромы ткани корда и следов масла и смазок /замена, при обнаружении перечисленных повреждений			✔			✔			✔
Замена масла в МКПП							✔
Замена масла в переднем редукторе (если применимо)							✔
Замена масла в заднем редукторе (если применимо)							✔
Замена масла в муфте поного привода Халдекс (если применимо)			✔			✔			✔
Замена масла ГУР (если применимо)							✔
Визуальный осмотр кузова и лакокрасочного покрытия	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔

* В случае ненормальной потери рабочей жидкости для поиска и устранения неисправности требуется проведение дополнительных работ за отдельную плату.
** В условиях сильной загрязненности замена проводится каждое ТО.

Техническое обслуживание в компании Apollo Motors (Аполло Моторс) — это:

дешевле дилера до 50%;
обслуживание в соответствии с рекомендациями производителя и многолетним опытом ремонта;
обслуживание с использованием профессионального оборудования и специального инструмента;
обслуживание с применением как оригинальных деталей, так и сертифицированных аналогов;
обслуживание персоналом, имеющим многолетний опыт по ремонту и обслуживанию автомобилей Мультивен;
гарантия на все выполненные работы + сохранение заводской гарантии.

Внимание! Указанные цены могут незначительно изменяться. Просим вас предварительно связываться с менеджером для уточнения стоимости работ.

Микроавтобус для путешествий, лучший семейный микроавтобус для путешествий

Volkswagen Multivan / Фольксваген Мультиван

Volkswagen Multivan 2,5 TDI 2007 года – это представитель полноразмерных минивэнов, известный своей практичностью. Он сочетает комфорт и многофункциональность лимузина, грузовые качества фургона и вместимость микроавтобуса. Multivan оснащен трансформируемым салоном с системой рельсовых направляющих в полу. Это позволяет быстро адаптировать салон именно так, как вам это нужно. Входящий в стандартное оснащение микроавтобуса 3-местный диван-сиденье легко можно переделать в спальное место. Одноместные поворотные кресла обладают регулируемой спинкой и подлокотниками.

Технические характеристики

Микроавтобус имеет двухлитровый дизельный двигатель TDI, который является весьма экологичным: уровень вредных выбросов СО2 снижен на 10%. Максимальная мощность двигателя — 174 лошадиных сил в зависимости от версии. Двигатели Мультиван могут комплектоваться с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG, в сочетание дизельными двигателями это дает возможность экономить до 1,9 литра топлива на каждые 100 км. Как механическая коробка передач, так и DSG могут работать совместно с полным приводом 4Motion. Габариты автомобиля — 4890 мм (длина) x 1900 мм (ширина) x 1940 мм (высота).

Достоинства и недостатки

Volkswagen Multivan 2,5 TDI – это, возможно, лучший микроавтобус для путешествий, который только можно себе представить. Тихий, мягкий ход, практичность и большое количество места. Больше всего стоит отметить динамику, клиренс, климатическую установку, качество и удобство интерьера. Однако есть два весьма существенных минуса: стоимость авто и проблемы с ремнем безопасности водителя. Но машина весьма комфортна, и просто отлично подходит для семейных и дружеских поездок загород.

Ford Galaxy / Форд Галакси

Ford Galaxy 1. 9 TDI 2001 года – отличный микроавтобус для путешествий, в котором сочетаются европейское качество и надежность, с весьма малыми расценками. Микроавтобус является 7-местным минивэном, построенным на платформе, которая разрабатывалась двумя корпорациями — Ford и Volkswagen. Автомобиль обновил внешность: изменилось оформление передней части, дизайн интерьера изменился до неузнаваемости. Модель имеет распашные двери, что весьма удобно, и обладает аэродинамическими формами кузова, а это, в свою очередь, очень необычно для минивэнов. Салон просторный, уютный и комфортабельный, особенно для долгих путешествий. Новая панель приборов характеризуется хорошей эргономикой.

Технические характеристики

Количество дверей и мест — 5 и 7 соответственно. Максимальная мощность дизельного двигателя насчитывает 90 лошадиных сил. Механическая коробка передач с 5-тью ступенями. Габариты Ford Galaxy 1. 9 TDI — 4641 мм (длина) x 1810 мм (ширина) x 1732 мм (высота). Объем топливного бака равен 70-ти литрам.

Достоинства и недостатки

Главные особенности этого авто – это надежность и динамика. Несмотря на размеры данной модели, идёт Ford Galaxy 1. 9 TDI уверенно, плавно, хорошо проходит повороты и быстро разгоняется. Так же расход топлива приятно удивляет своей скромностью и возможностью сэкономить лишнюю «копейку». Необычайно удобный салон, трансформируемый как вам угодно. Кресла снимаются без особого труда и при желании заднюю площадь микроавтобуса можно приспособить для грузоперевозок. Стоит отметит комфортность сидений как передних, так и задних. Кресло водителя прекрасно настраивается. Универсальность авто тоже несказанно радует, ибо минивэн можно использовать для перевозок груза, как семейный микроавтобус для путешествий или в других отраслях жизни. Однако Ford Galaxy 1. 9 TDI имеет и недостатки. Первая и самая главная – это проблемы с обзорностью, а это может быть как минимум опасным. Так же чрезмерно жесткая подвеска заставляет чувствовать неровности дорожного покрытия. Зато поломки случаются нечасто. Эта модель подойдет для длительных путешествий даже всей семьей, благодаря своему комфорту и безопасности.

Nissan Serena / Ниссан Серена

Nissan Serena 2. 0 2000 года — полноразмерный компактный микроавтобус для путешествий, обладает передним приводом. Относится к самым малым среди универсалов повышенной вместимости. Микроавтобус имеет высокий кузов (1830 мм), ширина его значительно меньше (1695 мм). Длина автомобиля — 4520 мм. В салоне можно разместить два места спереди, два двухместных дивана сзади. Стоит отметить, что диваны весьма некомфортны, не слишком большие и не имеют подлокотников. Справа у двери имеется дополнительное откидное сиденье. Внутри может поместиться не больше восьми человек.

О багажнике при этом лучше всего забыть — места для него просто нет. Но если в поездку или путешествие отправляется меньшее людей, то возможен подбор необходимого варианта расстановки кресел, что, в свою очередь, освобождает место для различных грузов (максимум 520 литров). Не скажешь, что это лучший микроавтобус для путешествий, но по соотношению цены и качества он весьма хорош.

Интерьер

Интерьер Nissan Serena тривиален и скромен. Водительское кресло обладает всего двумя механическими регулировками. Руль небольшого размера и благодаря гидроусилителю обладает хорошей динамикой и маневренностью. За счет больших зеркал заднего вида обзорность в микроавтобусе вполне приемлема. Пассажирские кресла второго ряда обустроены очень комфортно за счет простора и места для ног. А вот третий складной ряд кресел не обустроен так же хорошо, так как забираться туда неудобно, даже если откинуть спинки кресел второго ряда. Так же место для ног весьма ограничено.

Технические характеристики

Двигатель работает с максимальной мощностью 145 лошадиных сил. Топливо, использующееся в двигателе — бензин. Экологичность двигателя оставляет желать лучшего. 4-х ступенчатая коробка передач АКПП. Полный объем бака для топлива – 60 литров. Колесная база – 2695 мм. Автомобиль имеет пять дверей.

Volkswagen t6 чем отличается multivan от caravelle. Разница между VW каравеллой и мультивеном

Не так давно в автомобильном мире появилась информация, касающаяся Volkswagen Caravelle. Из нее следует, что российские потребители в последнее время отдают свои предпочтения именно Volkswagen Caravelle, а не Volkswagen Transporter, как это былое еще пару лет назад. И чтобы разобраться в этой сложившейся ситуации, сравним Caravelle с Transporter и выявим их отличия.

Во-первых, большинство российских автомобилистов являются семейными людьми, имеющие детей, для которых минивэн Volkswagen Caravelle является более подходящим автомобилем для семейного образа жизни, чем фургон Transporter. Благодаря своему уютному и просторному салону перевозить членов семьи в Caravelle очень удобно (7 мест), в отличие от делового салона Transporterа (3 места), предназначенного больше для коммерческих перевозок.

Фотография Volkswagen Caravelle

Во-вторых, люди, предпочитающие активный вид отдыха без сомнения свое предпочтение между двумя этими машинами отдадут Caravelle. И тут нет ничего удивительного, ведь на ее крыше установлены багажные короба, объем которых составляет от 300 до 460 литров. Таким образом, собравшись в поход, на крышу машины можно взвалить весь свой багаж и с комфортом отправляться в путешествие, в котором не будут мешаться разложенные вещи по всему салону.

Фотография Volkswagen Transporter

В-третьих, одним из преимуществ является его задняя дверь, которая особенно радует велосипедистов. Ведь на ней можно закрепить четыре велосипеда одновременно, что делает эту машину идеальной для любителей велоспорта, а таких по России достаточно много.

В-четвертых, главным преимуществом, которое отмечают потенциальные и реальные владельцы Volkswagen Caravelle это то, что при необходимости минивэн можно превратить в рабочий офис на четырех колесах. Перевозка грузов, встреча гостей на вокзале или в аэропорту станет не проблемой. Также не малым важным фактором при выборе автомобиля является его экономичность. И снова Volkswagen Caravelle является более привлекательным вариантом, его расход топлива значительно меньше, чем у Volkswagen Transporter.

И в заключение, особенно стоит отметить, что цена не отпугивает людей покупать Volkswagen Caravelle, не смотря на то, что в некоторых комплектациях он получается несколько дороже Transporter’a.

Что лучше Хендай Старекс или Фольксваген Мультивен

История создания и развития

Многоцелевой полноразмерный микроавтобус Hyundai Starex появился на рынке во 1997 году. Изначально автомобиль предназначался для корейского и китайского автомобильных рынков, а также – для ограниченной продажи на рынки европейских государств. По многим параметрам прообразом новой модели микроавтобуса стали автомобили Delica и Space Gear автоконцерна Митсубиси. Всего было выпущено три поколения автомобилей, второе в 2000 году, третье – в 2004. Удачная конструкция, добротные материалы, а также отменные технические характеристики «заложенные» в базе автомобиля обеспечили ему популярность и определенный спрос и по настоящее время.

Мультивен в качестве коммерческого автобуса впервые появился на рынке еще в середине прошлого столетия. Первые модели датированы 1950 годом выпуска. Второе поколение выпустили в 1968 году, третье – в 1980.

Инновационный дизайн

Несущий кузов

Передний привод

Поперечное расположение двигателя

Начиная с 2002 года выпускается и пользуется постоянным устойчивым спросом пятое поколение семейного автомобиля.

Общее мнение экспертов

Сравнительный анализ двух автомобилей, проведенный в разное время различными независимыми организациями и компаниями, показывает, что доверие все же больше вызывает автомобиль немецкого производства, даже если и собран он на территории России.

Конечно, любое сравнение относительно и в определенной степени субъективно, но все же оно позволяет сделать определенные выводы и помочь с покупкой автомобиля.

Южнокорейский автомобиль – это, прежде всего, транспорт коммерческого назначения, в то время как Мультивен – классический семейный автомобиль.

Сравним силовые агрегаты

Основной экспортный вариант двигателя корейского минивена – дизель с турбиной, имеющей изменяемую геометрию. Объем – 2,5 л, мощность – 174 л.с. Кроме того предусмотрена установка и других моделей – бензинового ДВС объемом 2,4л. (174 л.с.) и дизель 2,5 л. TCI (101л.с.)

«Фольксваген Мультивен » комплектуется 2-хлитровыми дизельными или бензиновыми двигателями, объем которых меняется от 102л.с. (TCI) до 140 – 240 л.с.

По расходу топлива, рабочему ресурсу, надежности работы и другим важным параметрам двигателя обеих автомобилей полностью оправдывают самые лучшие ожидания владельцев коммерческих автомобилей. Сравнение не выявило очевидного лидера. Возможно, при использовании дизельного мотора на Фольксваген «Каравелла » следует уделить более пристальное внимание состоянию топливных фильтров и своевременной их замене.

Оба двигателя располагаются традиционно – в передней части автомобиля. При этом, на Хендай – применена система продольного размещения, а у Фольксвагена – поперечного. Разницы никакой, разве что доступ к основным узлам и агрегатам, навесному оборудованию на Мультивене все же более удобный.

Ходовая часть и подвеска – какая лучше

Хендай Старекс отлично справляется с дорогой и показывает отличные результаты даже на плохих, разбитых участках (что является чуть ли не нормой в России). Очевидно, что современная подвеска автомобиля способна справиться с нашими национальными особенностями. Спереди на автомобиле стоит независимая подвеска МакФерсон, специально для РФ предусмотрена установка сзади подвески Rigid Axle 5-link. Что касается ходовой части

Ходовая часть и подвеска Фольксваген Мультивен считается одной из лучших в своем классе. Трансмиссия полноприводная, с возможностью принудительного подключения заднего моста. Подвеска автомобиля – независимая, многорычажная, пружинного типа.

Отличие между автомобилями очевидное – кореец предпочитает задний привод, немец – передний. Сравнение в пользу Фольксвагена, так как именно переднеприводные автомобили позволяют более уверенно чувствовать себя на дороге.

Клиренс у «корейца» — 190 мм, а у «немца» — всего 150 мм. Конечно, для грузового варианта использования первый размер более предпочтителен.

Тормозная система и рулевое управление

На обеих марках автомобилей установлены дисковые вентилируемые тормоза на передних колесах и дисковые тормоза на задних колесах. Транспортер оснащен двумя независимыми системами торможения – рабочей и стояночной. Рабочая система имеет гидравлический привод и обеспечивает эффективное торможение на ходу. Стояночная система позволяет удерживать автомобиль в заторможенном состоянии на стоянках. Тип используемой тормозной системы – ATE. Качество тормозов отличное, из недостатков можно отметить:

У Хендай – повышенный износ дисков

У Фольксваген Каравелла – выход из строй тросика стояночного тормоза (как правило, причина – нарушение правил пользования, когда водитель старается лишний раз не включать стояночный тормоз). Определить, что лучше сложно, оба автомобиля оснащены качественными тормозами и обеспечивают достаточно эффективное торможение в любых условиях.

Список самых популярных пассажирских микроавтобусов на 8 мест смотрите

Отмечаем преимущество в радиусе разворота у Южнокорейской модели: 5,6 м против 12! Превосходство более чем убедительное.

Сравниваем салон, блок комфорта, возможности трансформации

Hyundai Grand Starex однозначно выигрывает в сравнении салонов. Его основные преимущества – вместительность, а также имеющаяся функция трансформера, которая позволяет быстро перестраивать автомобиль для перевозки грузов. При сложенных сиденьях объем кузова увеличивается от 3,3 до 4,6 м³. Volkswagen Transporter значительно уступает в объеме салона, что существенно уменьшает функциональные возможности автомобиля.

Зона водителя у немецкого автомобиля более комфортна и удобна, за исключением сиденья – кореец имеет собственное водительское сиденье, тогда как на Каравелле установлена скамейка, допускающая размещение двух пассажиров.

Эргономика водительского места Фольксвагена превосходит конкурента, все приборы и органы управления расположены немного, но лучше, удобнее для водителя. Корейцу явно не хватает подлокотника под правой рукой, а также – регулировки руля по вылету.

Подведем итог

В целом оба тестируемых автомобиля показали неплохие результаты, так что выбрать , какой именно автомобиль купить – порекомендовать нелегко. Конечно, Фольксваген в каждом элементе сделан несколько добротнее, надежнее. Но и стоит автомобиль подороже. В Хендае все сделано качественно и надежно, машина полностью оправдывает свою цену. Можно предположить, что предпочтительнее немца использовать для перевозки людей, а корейца – грузов. Конечно, в зависимости от комплектации и года выпуска автомобилей можно найти различные варианты оснащения, дополнительного и специального оборудования, при которых отличий будет еще меньше.

Выбор любого автомобиля — это большое дело, ведь цена современного авто может легко «проделать плешь» в кошелке практически каждого автовладельца. Чего уж говорить, если ваш выбор — это не какой-то дешёвый металлолом, а большой и дорогой автомобиль с множеством современных функций и возможностей. В этой статье мы постараемся понять один важный нюанс, который неизвестен многим автовладельцам со стажем.

Итак, рассматриваемый вопрос звучит так: чем отличается Фольксваген Каравелла от Фольксвагена Мультивэна? Кстати, это довольно «избитая» тема, ведь рассматриваемые модели от немецкого производителя появились на мировом рынке довольно давно, поэтому некоторые уже заранее знают ответ. Что ж, для тех, кто не знает, это по прежнему актуально. Приступим.

Лучший микроавтобус

В России можно встретить множество самых разных микроавтобусов. Среди всего разнообразия моделей нельзя не заметить и модели от компании Фольксваген. Конечно, зачастую мы видим всего лишь грузовые модификации, а не пассажирские вэны, однако встречаются и они. К слову, именно продукция компании Фольксваген особенно любима многими россиянами, ведь автомобили этой марки довольно надёжны и удобны как для водителя, так и для его пассажиров. Наши сегодняшние гости относятся к пассажирским вариантам микроавтобусов от Фольксваген.

Они довольно похожи внешне , однако имеют целый ряд довольно значимых различий внутри. Попробуем разобраться и в них. Первое, что нам необходимо сделать, так это понять, что представляет из себя каждая модель этих авто. VW Каравелла — это довольно сбалансированный вариант от Фольксваген. Он достаточно комфортен, а цена не должна заставить содрогнуться типичного покупателя подобных автомобилей. Мультивен имеет более высокий класс, да и предназначен для более длительных путешествий. Вполне естественно, что и цена у подобного авто будет несколько выше, чем у Каравеллы.

Сравнение микроавтобусов от Фольксваген

Если говорить о внешнем облике рассматриваемых авто, то здесь будет довольно сложно понять, в чём именно заключаются основные отличия машин друг от друга, ведь они действительно очень сильно похожи. Если же заглянуть под капот, то здесь уже можно будет найти некоторые различия между нашими «героями», однако это не главное, ведь самые большие отличия между Каравеллой и Мультивеном кроются в салоне .

Салон Мультивена можно назвать роскошным , судите сами: премиальные материалы отделки, качество материалов и тому подобное здесь на порядок выше, чем у Каравеллы. Добавьте к этому ещё и то, что шумоизоляция Мультивена также имеет серьёзные преимущества по сравнению с Каравеллой. Ещё одно отличие — это приборная панель, более совершенная и удобная для некоторых водителей.

Главные отличия для пассажиров

В Мультивене есть кое-что, что может особенно сильно понравится его пассажирам: кресла третьего и второго рядов обращены прямо друг к другу, а это позволяет сделать салон ещё более просторным и освободить массу полезного места для всех пассажиров. В общем, именно в возможности различных трансформаций салона и заключается самое большое различие между автомобилями, ведь сиденья в этом микроавтобусе можно передвигать практически любым образом. Не забывайте и про откидной столик, расположенный прямо в середине салона авто.

Большая постель

Задние сиденья Мультивена можно сложить таким хитрым образом, что ваш авто станет самой настоящей кроватью на колёсах . Это преимущество сложно оспорить, особенно путешественникам и любителям комфортного сна.

Главное различие — в цене

Если говорить о точных цифрах, то сумма может оказаться довольно большой, однако это необходим уточнить у официальных дилеров компании Фольксваген в России. Что же входит в эту разницу? Первое — это повышенная комфортность , которая заключается в использовании в Мультивене более премиальных материалов отделки. Эргономика в Мультивене также будет выше, чем в его «младшем брате».

Пространства в Мультивене также будет несколько больше, а это уже может оказаться критически важным показателем для любого путешественника. Нельзя не заметить, что все трансформации салоны должны быть легки и просты для обычного пассажира. Конечно, некоторые сложности могут возникнуть, особенно у новичка, однако автомобиль действительно очень удобен для путешественников и больших семей.

Так стоит ли переплачивать за комфорт и пространство, а ещё и за более мощный двигатель? Это личное решение каждого покупателя, однако одно можно сказать точно: оба автомобиля являются образцами для всех микроавтобусов современности, уж слишком они хороши.

По дорогам уверенно рассекают тысячи юрких трудолюбивых микроавтобусов. Этот класс автомобилей пользуется большой популярностью в России, как, впрочем, и во всем мире.

Отечественная промышленность производит собственные микроавтобусы, но пока, к сожалению, они не могут сравниться с западными образцами. Среди «иностранцев» горячо любима нашими соотечественниками продукция концерна «Фольксваген». Пассажирские варианты линейки немецких бусов представлены Каравеллой и Мультивеном. Эти модели внешне идентичны. Зачем же тогда производитель выпускает их под разными названиями?

Определение

VW каравелла – средний в линейке микроавтобусов Фольксваген по соотношению качества, комфорта и стоимости.

Мультивен – комфортабельный микроавтобус класса «люкс» преимущественно для длительных путешествий на большие расстояния.

Сравнение

Внешне Каравелла и Мультивен как две капли воды похожи друг на друга. Это неудивительно – ведь Мультивен был разработан на базе Каравеллы как эксклюзивная модель премиум-класса. Он оснащается самыми мощными моторами в линейке, но основные отличия кроются в салоне.

VW каравелла

В первую очередь, это касается качества отделки и применяемых материалов: салон мультивена роскошен и не вызовет нареканий даже у самого придирчивого водителя.

В мультивене уровень комфорта еще выше, чем в Каравелле, которая тоже не ограничена в удобствах. Мультивен характеризуется повышенной шумоизоляцией и более совершенной приборной панелью, чем у Каравеллы. Его кресла второго и третьего рядов обращены друг к другу, что делает салон просторнее и высвобождает много полезного пространства.

Отличительная черта Мультивена – поразительная подверженность трансформации. Кресла можно поворачивать и передвигать как угодно. Посередине салона расположен удобный откидной столик.

Кроме того, последний ряд можно сложить таким образом, что минивен превратится в удобную большую постель с крышей над головой. В целом, если Каравелла – комфортное для поездок авто, то Мультивен – элитный представитель своего класса, не имеющий равных по функциональности.

Мультивен

Выводы сайт

VW каравелла – пассажирский микроавтобус, стоящий посередине в линейке концерна «Фольксваген» по степени удобства и качеству интерьера (между Транспортером и Мультивеном).
Мультивен – микроавтобус повышенной комфортности, по уровню оснащенности, отделке салона и дизайну близкий к минивену.
Мультивен обойдется дороже, чем Каравелла.
Мультивен разработан так, чтобы быть максимально эргономичным и простым в трансформации салона.
Отделка салона Каравеллы уступает Мультивену.
В Мультивене больше полезного пространства.

Продукция немецкого автозавода «Фольксваген» издавна пользуется популярностью во всем мире. Известен «Фольксваген» не только своими легковыми автомобилями, но и микроавтобусами.

Наиболее ходовые модели – Каравелла и Транспортер. Многие автолюбители, решившие приобрести микроавтобус Фольксваген, становятся перед нелегким выбором – какую именно модель купить, что лучше – Каравелла или Транспортер?

Определение

Фольксваген Каравелла – комфортабельный немецкий микроавтобус для перевозки пассажиров.

Фольксваген Каравелла

Фольксваген Транспортер – микроавтобус для перевозки грузов или пассажиров, относится к эконом-классу в линейке бренда.

Фольксваген Транспортер

Сравнение

Транспортер – первая и удачная попытка концерна создания собственного микроавтобуса. База у обоих автобусов одинакова.

Главное отличие двух микроавтобусов состоит в том, что Транспортер – это бюджетная модель. Он больше предназначен для перевозки грузов и рабочих, нежели для комфортабельной езды.

Каравелла – это микроавтобус более дорогого исполнения с хорошей отделкой и множеством полезных для пассажиров мелочей. Первый же взгляд на салоны двух бусов позволяет сделать вывод, что Каравелла – бесспорный победитель.

Внутреннее пространство салона Транспортера выглядит дешево. Салон Каравеллы – комфортабельный, обязательно присутствуют отдельная печка, пепельницы, климат-контроль, качественные и удобные сиденья.

Естественно, что Каравелла существенно дороже Транспортера. Кроме того, Каравелла производится только в пассажирском варианте, а Транспортер может быть грузовым, грузопассажирским и пассажирским. Также отличаются эти бусы и некоторыми техническими особенностями.

Каравелла позиционируется как семейный микроавтобус с максимумом удобств, а Транспортер – как рабочая лошадка без особых изысков.

Выводы сайт

Фольксваген Каравелла – пассажирский микроавтобус повышенной комфортности.
Фольксваген Транспортер – грузовой, грузопассажирский или пассажирский микроавтобус бюджетной комплектации.
Каравелла больше подходит для семейных поездок, а Транспортер – для перевозки грузов и рабочих.
Каравелла имеет хорошую обивку салона, удобные кресла, климат-контроль и другие мелочи, повышающие комфорт пассажиров, а также подвеску, которая мягче, чем у Транспортера.
Каравелла производится только в пассажирском исполнении.
Каравелла существенно дороже Транспортера.

Отличие multivan от caravelle и transporter. Все подробности о Transporter, Caravelle и Multivan шестого поколения

Лучший микроавтобус

Сравнение микроавтобусов от Фольксваген

Главные отличия для пассажиров

Большая постель

Главное различие — в цене

Определение

VW каравелла – средний в линейке микроавтобусов Фольксваген по соотношению качества, комфорта и стоимости.

Сравнение

VW каравелла

Мультивен

Выводы сайт

VW каравелла – пассажирский микроавтобус, стоящий посередине в линейке концерна «Фольксваген» по степени удобства и качеству интерьера (между Транспортером и Мультивеном).
Мультивен – микроавтобус повышенной комфортности, по уровню оснащенности, отделке салона и дизайну близкий к минивену.
Мультивен обойдется дороже, чем Каравелла.
Мультивен разработан так, чтобы быть максимально эргономичным и простым в трансформации салона.
Отделка салона Каравеллы уступает Мультивену.
В Мультивене больше полезного пространства.

Фотография Volkswagen Caravelle

Фотография Volkswagen Transporter

Что лучше Хендай Старекс или Фольксваген Мультивен

История создания и развития

Инновационный дизайн

Несущий кузов

Передний привод

Поперечное расположение двигателя

Общее мнение экспертов

Сравним силовые агрегаты

Ходовая часть и подвеска – какая лучше

Тормозная система и рулевое управление

У Хендай – повышенный износ дисков

Список самых популярных пассажирских микроавтобусов на 8 мест смотрите

Сравниваем салон, блок комфорта, возможности трансформации

Подведем итог

Определение

Фольксваген Каравелла – комфортабельный немецкий микроавтобус для перевозки пассажиров.

Фольксваген Каравелла

Фольксваген Транспортер

Сравнение

Выводы сайт

Фольксваген Каравелла – пассажирский микроавтобус повышенной комфортности.
Фольксваген Транспортер – грузовой, грузопассажирский или пассажирский микроавтобус бюджетной комплектации.
Каравелла больше подходит для семейных поездок, а Транспортер – для перевозки грузов и рабочих.
Каравелла имеет хорошую обивку салона, удобные кресла, климат-контроль и другие мелочи, повышающие комфорт пассажиров, а также подвеску, которая мягче, чем у Транспортера.
Каравелла производится только в пассажирском исполнении.
Каравелла существенно дороже Транспортера.

Tales from the Infinite Staircase — .Planescape хочет обратиться к единому источнику информации

Быть собранием ddvenbres, в котором персонажи игроков могут

исследовать Чудеса Мультивселенной.

~ CREDI + S Дизайнер: Монте Кук + Редактор: Скип Уильямс

Креативный директор: Томас М. Рид Художник на обложке: rk post

Художник по интерьеру: Ганнибал KiQg + Картография: Роб Лаззаретти H Деннис Каут Направление: Дон Мурин

Координатор электронной допечатной подготовки: Тени Крейг Типография: Анжелика Локотц Граница: Роберт Репп + Графический дизайн: Дон Минрин Х Мэтт Адельспергер

Корректор $: Мишель Картер Х Пенни Уильямс

США., КАНАДА, АЗИЯ, ШТАБ-КВАРТИРА В ЕВРОПЕ Wizards of the Coast, Бельгия P.B. 34

PACIFIC, H MIIN AMERICA Wizards of the Coast, Inc.

P.O. Box 7w 2300 Turnhout Renton, WA 98057-0707 Бельгия

c1-206-624-0933 + 32-14-44-90-44

Посетите наш веб-сайт: wWW.tSI.COITI

ISBN 0-7869-1204- 9 2632XXX 150 1

mmm mmt41 H DO * OIINI, ADW, F mmn -9, PUWTWE и логотип TSR являются зарегистрированными товарными знаками, принадлежащими TSR, Inc. Все символы TSR, имена персонажей.и его отличительные отличия от других торговых марок, принадлежащих TSR, 1C. Распространение на книгу унифицированных Statcs компанией Random House, Inc. и в Канаде компанией House of Canada Ltd. Размещено по всему миру компанией Wizards of the Goa% inc. и региональный дирттибутон. Этот материал защищен законами об авторском праве Соединенных Штатов Америки. Любая rcpmductlon или несанкционированный UEC материала или художественного произведения ContaiOCd в данном документе запрещены без разрешения cxpress miiten от rSR hc.-199б ТСР, вкл. Все права защищены. Сделано в США. TSR, Inc. является дочерней компанией Wizards Oft C Coast Inr.

Sam

ple

file

Sam

ple

file

Sam

ple

file

Ой, река Стикс слишком хороша для океана, мне, Олимп занимает слишком много времени I NTR..DC) 3E I? g $% — это просто дерево. Но Бесконечная лестница приведет вас туда.Большая старая лестница ведет к югу.

Несколько коротких шагов приведут нас домой … и осуществят твою мечту. -Неизвестный.

Бесконечная лестница ведет во все места. Таким образом, он обеспечивает отличную основу для кампании PLANESWE ~. DUNGEON MASTER буквально не нуждается ни в чем, кроме этой простой среды, чтобы перенести ее игру куда угодно в мультивене. Tales From the

Бесконечная лестница

полностью использует межплоскостной охват лестницы. Это позволяет персонажам игроков отправиться в приключение

, которое охватывает обширные локации на разных самолетах, не беспокоясь о способе передвижения

.Это означает, что

игроков, незнакомых со средой PLANESCAPE

P, которые не знают тонкостей порталов, каналов и прочего

, все еще могут ощутить все возможности обширного разнообразия, которое предлагает сеттинг PLANESCAPE. Совместное использование представленных здесь приключений может стать хорошим способом познакомить новых игроков с сеттингом.

Тем не менее, из-за того, как представлены восемь приключений в крючке, DM может выбирать из них и использовать только те, которые она хочет.«Сказки с бесконечной лестницы» — не что иное, как гибкость.

Нет идеального места. Если бы во всем мультивентионе было достигнуто совершенство, авантюристам и путешественникам по плану было бы нечего делать.

Даже у лилленди, живущих в прекрасном и волшебном царстве Врат Луны, владении богини Луны Селфины, есть свои проблемы. Lillendi

наблюдают за Бесконечной лестницей, которая садится во дворец Селькес в ночи с полной луной. Лилленди больше всего предпочитают песни, танцы и искусство.Они творческие люди и новые устремления. Из-за связи

с Бесконечной лестницей (которая ведет ко всем местам, где творческий процесс наиболее силен и, следовательно, ко всем местам, где проживают разумные существа

UVE G @ + + HERE), лилленди почувствовали эту мрачную тень имеет D @ ESN + HUR + E l. . . . начали падать на различные части мультивселенной. Эта болезнь

, кажется, случайным образом поражает все самолеты, но там, где она

Хотя она и не представляет угрозы масштабов вторжения Кровавой войны, она имеет

. которые лилленди почувствовали это происшествие (которое они называют

Железной Тенью).Персонажи могут перемещаться к любому из них в любом порядке, но вскоре они обнаруживают, что места связаны между собой и распространение Iron Shadow вовсе не случайно. Во время своих набегов они могут найти лекарство, которое сможет бороться с влиянием Теней; они также могут обнаружить личности некоторых из тех, кто стремится распространить это. Обладая такими знаниями, персонажи могут остановить любое преднамеренное распространение Тени. Персонажи также сталкиваются с жертвами Железной тени и должны справляться с другими угрозами и проблемами, возникающими при расследовании ситуации.

E RE @ N + HE p LAN E s t WE R E S P E C +

+ HA +

CaF FIREBALLS

IlIULDDE RASCULI, умирает вдохновение, мотивация и инновации. Лилленди беспокоились о том, что это предвещает будущее.

A PRIME WH ~ SBEEN @N + HE САМОЛЕТЫ

A WHILfi NeW

Sam

ple

file

II ИСПОЛЬЗОВАНИЕ i THkS6 ADVEN.EURES 4

Tales of the Infinr Stair приключения.Как и другие антологии приключений, сценарии no-

могут быть вставлены в существующую кампанию по желанию DM. Кроме того, DM может выбирать, какие приключения он хочет использовать, а какие не подходят для его игры. Однако, в отличие от Колодца миров, приключения в Tales From the Infinite Staircase могут быть связаны между собой одной сюжетной линией и темой, и, в отличие от The Great Modron March, их можно играть в любом порядке.

таблица Колодец миров и Великий Модронский марш, эти _.

— L- 1 —

Более подробную информацию о многих монстрах и местах, упомянутых в этих приключениях, можно найти в МО ~ СООБЩЕНИИ PUWESCAPE и различных исходных материалах PLANESCAPE (в частности, Planes of Law, Planes of Chaos , и Путеводитель по астральному плану). Если DM, незнакомый с Planescape, захочет обратиться к единому источнику информации о настройке, вероятно, будет достаточно коробочного набора настроек кампании [номер продукта 2600 TSR) или даже просто Руководства Planewalkers (номер продукта 2620 TSR).Однако этот продукт разработан для DM и игроков, совершенно не знакомых с настройкой PLANESCAPE — никакие другие продукты вообще не нужны!

i МЫС ПЛАНА I ADVE N + u R * s

Для тех DM, у которых мало или совсем нет опыта в проведении приключений PLANESCAPE, следует помнить о нескольких вещах. Эти сценарии обычно немного отличаются от многих других ролевых приключений и, безусловно, отличаются от ползания по подземельям. Нельзя сказать, что тело не примет участие в ползании по подземельям на самолетах (или что с ползанием по подземельям что-то не так), но это определенно не стандарт.

Умные игроки знают, что разбивать все подряд — не лучший способ добиться успеха в самолетах. Почему? Потому что всегда есть что-то, независимо от того, насколько силен персонаж, что он сможет отыграть сильнее. Изверги, аазимоны, слаади. . . список могущественных врагов на самолетах можно продолжать и продолжать. Это не предчувствие, с которым можно связываться только ради битвы. Planewalking (приключения на самолетах) предназначен для тех, кто готов думать или говорить, как выйти из ситуации, а также сражаться.На самом деле, хорошее эмпирическое правило таково: если тело обнаруживает, что ему приходится сражаться с выходом из Геенны с десятками юголотов, кричащих из-за ее крови, весьма высоки шансы, что где-то каким-то образом она сделала что-то не так.

Точно так же мастера должны всегда разрабатывать и проводить приключения так, чтобы у крови (могущественного, опытного персонажа) был способ выбраться из неприятностей, если она будет быстрой и использует свой ум — и, возможно, немного очарования. Это не значит, что все должно быть легко, но давайте посмотрим правде в глаза, ни один авантюрист не сможет отбить армию гитьянки, а на самолетах такая встреча возможна.

Кроме того, очень важно настроение в приключении PLANESCAPE. Ничего не должно быть таким, каким кажется. Planewalkers должны непредвзято относиться ко всем и ко всему. Враги могут быть на любом ходу, но и союзники могут быть рядом, если убийца правильно разыграет свои карты. Ничего простого, ничего белого и черного. В одну минуту мироходец мог сражаться против хаатезу, а в следующую — за них против своих врагов, танарри.

Для Planewalker-а не так важно, кто и что такое закройщик, чем то, во что она верит.События на планах управляются в большей или большей степени верой, чем чем-либо еще. Вера буквально есть сила. Это также то, что скрепляет все вместе. Фракции Сигила являются одними из самых важных организаций на всех планах, и они основаны на убеждениях — больших убеждениях, например, о том, как работает мультивселенная и почему? из всего. Фракции, как союзники, так и враги, всегда важны практически в любом приключении на планах, но они также важны, потому что членство и приверженность их принципам могут диктовать (или, по крайней мере, влиять) на действия планетоходов.

Наконец, не забывайте о важности Сигил, Города Дверей (также называемого Клеткой). Несмотря на то, что в этой книге не происходит никаких приключений, это все же самое очевидное место для Planewalken, где можно обосноваться. Именно здесь, в городе, который, как говорят, находится в центре всего, можно найти текущие песнопения (мморы или информацию), широкий выбор снаряжения, важных контактов и союзников, и почти все, что нужно Planewalker-у. . Кроме того, со всеми найденными там порталами, он предлагает транспорт практически в любое место, куда нужно пойти ПК.Мастера могут побуждать игроков к тому, чтобы их персонажи основали постоянные или полупостоянные

The Bleak Cabal Organization в Planescape Guide

Ваша ложь и ложные ценности, прикрытые истинами и идеалами, подвели ваших последователей. Ваши отбросы становятся предметом самых сильных членов моей фракции, ядром милосердия и отчаяния.
— Фактол Лхар

Фракция, которая даже не утруждает себя проповедью, Кровяные просто смиряются с жизнью, когда она обрушивает на них свои беды.Не осталось ни Великого Смысла Жизни, ни Скрытой Истины, ни даже кусочка Надежды. Жизнь просто случается, а потом останавливается. Счастливы сейчас? Получение пощечины собственной незначительностью и смертностью не принесет большинству огранщиков особой пользы. Фактически, Кровяные берут на себя заботу о тех, чье крошечное незначительное эго не могло быть бессмысленным, и потеряли сюжет. Обо всех заботятся в Сумасшедшем доме Бликера. Благотворительные агенты, фракционеры также открыли столовые с супом в самых бедных районах Кейджа, чтобы заботиться о бедных, обездоленных и обездоленных.Просто потому, что в жизни нет смысла, это не значит, что ты не должен кормить голодный рот, берк! Таким образом, Холодная Кабала принимает события по мере их появления, пытаясь удержать свое здравомыслие в Мультивселенной, медленно теряя собственную голову. Со временем люди поймут, что им, наконец, надоест искать неуловимые ответы. Их никогда не найдут, потому что они никогда не пропадали, понимаете? Их даже не существовало. И чем раньше закройщики это поймут, тем меньше будет страданий …

История мрачной интриги

Мрачная Кабала — древняя фракция; кажется, что у одних всегда была потребность отвергать принципы других.Каббалисты ни во что не верят, кроме того искаженного смысла, который они могут выжать из себя. С тех пор, как фракция зародилась более девяти веков назад, признание Блейкеров то росло, то ослабевало, в зависимости от того, какая философия имела наибольшую опору в Сигиле в то время. В периоды интенсивной вербовки со стороны других фракций, когда фактол пытался увеличить свою численность для той или иной схемы, численность Мрачной клики упадет до точки почти полного отсутствия. Но со временем численность других фракций росла и росла неуклюже.Когда взгляды в конце концов изменились и на первый план вышла какая-то другая философия, люди все подхватили последнюю подножку. В конце всех этих циклов подъема и спада, подъема и спада многие члены отказывались от своих клятв, ища свободы в нигилистическом подходе, предложенном Кабалой — что мультивселенная не имела смысла. Таким образом, Холодная Клика регулярно становилась самой могущественной фракцией в Клетке; каждые несколько сотен лет его точка зрения преобладала на большей части города.

Мрачное отступление

Хотя Кровяные имели (и все еще имеют) желание подчинить других своему образу мышления, сама природа безумцев победила их.Видите, когда их число увеличивалось, росли и давление, и напряжение, связанное с потерей веры. Особенно напряженным был приток новых членов, поскольку многие из них еще не нашли покоя и признания, характерных для старых Bleakers. А когда ряды клики переполнились, напряжение стало слишком сильным для старших членов фракции. Многие действительно сошли с ума, спасаясь от Сигил или отступая в глубины Сторожки. Чаще всего это безумие длилось до милосердной смерти. Мрачное отступление, как Блейкеры назвали свою странную болезнь, поражало каждый раз, когда численность их фракций увеличивалась слишком быстро.Фактол и другие высокопоставленные лица в Кабале часто становились первыми жертвами, оставляя только неопытных членов, чтобы взять бразды правления в свои руки. Даже сегодня у Кабала самый высокий уровень текучести фактолов среди любой фракции, хотя Фактол Лхар продолжает впечатлять тем, как долго он был Фактолом.

Раздача милостыни

Прошло почти полвека со времени последнего великого Мрачного отступления, и количество безумцев, ищущих добровольных обязательств в крыле Безумного Бликера в Сторожке, резко сократилось.Частично эта удача проистекает из того, что Мрачная заговорщица проявляет больший интерес к Сигилу. Более века назад они открыли богадельню в штаб-квартире своей фракции, помогая заботиться о бедных и погибших. Он работает до сих пор вместе с небольшими кухнями по всему городу. Эти безопасные места открыты для тела, нуждающегося в тепле или вероучении. А если этот дерьмо окажется Блейкером, он и его закройщики могут получить койку в задней комнате на ночь.

Философия фракции

«Во всем этом нет смысла, — говорят члены этой фракции, — так что брось это, бедняга.Кто сказал, что реальность должна иметь смысл? »Для этих людей мультивселенная — даже не жестокая шутка, потому что это придает всему смысл. Посмотрите на всех этих дураков из их фракций, бегающих вокруг, пытающихся понять смысл чего-то Это бессмысленно. Они потратят на это свои жизни. И они называют Безумную Клику Мрачных — ха! Вот кредо Бликера: «Мультивселенная не имеет смысла, и это не должно быть так». это просто и понятно. Это не «Мультивселенная не имеет смысла», потому что этот ответ имеет смысл сам по себе.Послушайте, простые числа, просители, доверенные лица, даже власть имущие не имеют ответа. Здесь нет никого с какой-то высшей целью. Вещи просто есть, и какое бы значение ни было в мультивселенной, каждое существо воображает в пустоте. Печально для Кабала то, что многие другие отказываются это видеть. В поисках «истины» эти люди ее не видят. Как только дерьмо понимает, что все это ничего не значит, все остальное начинает обретать смысл. Вот почему некоторые люди сходят с ума от охоты на бекаса, которого нет.Конечно, некоторые люди просто не могут понять правду. Это они воют и злятся, бормочут по углам и умоляют силы, как будто это им поможет. Что ж, жаль для них. Bleakers знают горькую правду, и если другие люди не могут с этим справиться, их это не касается. Чтобы кто-то присоединился к Кабале, он или она (или она) должны сделать три вещи: перестать искать смыслы, принять то, что происходит, и посмотреть внутрь себя. Снаружи нет смысла, поэтому вопрос: «Есть ли смысл внутри?»

Ролевая игра The Bleak Cabal

Часто возникает вопрос, почему какой-либо Бликер вообще потрудился присоединиться к группе авантюристов или предпринять какие-либо квесты.Не было бы проще остаться в Сигиле и заниматься благотворительностью, чтобы облегчить боль и страдания других, а также свои собственные? Разве не было бы более уместным лежать в постели весь день и отказываться проявлять интерес ко всему, что может предложить мир? Возможно, но настоящий Безумец приветствует свой долг принять боль жизни, бороться с демонами безумия и стать сильнее для всего этого. По той же причине, по которой Кабала терпит мучительные ветры Пандемониума, Бликеры отправляются в приключения по той же причине — безумие всего этого продвигает резак еще дальше на пути к самосознанию.В конце концов, основная вера фракции гласит, что тело должно найти смысл внутри себя, но такой смысл не может быть получен без того, чтобы сначала испытать внутреннее безумие остальной части мультивселенной. Изучение руин замка или сопровождение маленького принца через пустыню не будет иметь большого значения для Бликера, кроме того, что он может извлечь из этого — как этот опыт может помочь ему заглянуть внутрь себя и найти истину. Бликер не зацикливается на сокровищах, как это часто делают другие искатели приключений, но это не значит, что он не получит свою справедливую долю.Он будет держаться за них, готовый тратить их так, как он считает нужным — возможно, чтобы поддержать испытывающий трудности приют или помочь медицинским исследованиям мудреца для облегчения психических заболеваний. Но если он не может придумать подходящего использования для кучи шуток, Бликер может просто оставить его там, где он лежит — одна из многих причин, по которым другие фракции называют их сумасшедшими. Конечно, все это предполагает, что Бликер сделал ежедневную инстинктивную защиту от тщетности существования. Bleaker должен бросить ld20 в начале каждого игрового дня.Результат 1 означает, что этот кретин впал в приступ меланхолии, преодоленный бессмысленностью жизни. Он не предпримет никаких действий, если его товарищи не приведут убедительные философские аргументы в пользу того, почему ему следует беспокоиться. Демонстрация того, что действие снимет депрессию Бликера, может сработать, равно как и апелляция к благотворительным наклонностям. Однако простого вида друга, которому угрожает монстр, недостаточно, чтобы разбудить Бликера, который провалил ежедневную проверку. Более того, Безумец, разыгранный до упора, скорее всего, воспротивится аргументам, что его резак бросать в него неоднократно, заставляя их придумывать новые и лучшие причины для того, чтобы Бликер предпринял действия. Однако ежедневная проверка Бликера может доставить ему неприятности и по другим причинам. Результат 20 указывает на состояние маниакальной эйфории. Персонаж охвачен фантазиями и свободными ассоциациями, и он, вероятно, поверит, что он своего рода мессия. К счастью, этого хватает всего на один день. Чтобы эффективно разыграть это маниакальное состояние ума, игрок может говорить очень быстро, переходить от одной мысли к другой без логики и отвечать на все, что он слышит, словесными ассоциациями.

Выравнивание

Кровоток может быть любого мировоззрения, кроме законного.Законно настроенные персонажи не могут переварить основную предпосылку Кабала о том, что мультивселенная не имеет смысла, поскольку без смысла нет порядка. Однако дальнейшие различия в мировоззрении редко беспокоят Блэкеров. «Добро» и «зло» не обязательно являются стандартными определениями Безумцев: вместо этого они предпочитают «здравомыслие» и «безумие». Такой тонкий, как тот, который разделяет эти крайности для любого данного Бликера, часто бывает слабым, размытым из-за попыток выжить и держать в страхе внутренних демонов тела. Член Кабала может однажды стать вполне нормальным, а через две недели оказаться в агонии депрессии, граничащей с настоящим безумием.Все дело в мировоззрении. Точно так же Bleakers противоположных мировоззрений могут хорошо работать вместе, несмотря на противоречивые точки зрения. Если факол поручит двум Bleaker ухаживать за столовыми рядом с литейным, они это сделают. Хаотичный злодей будет наливать бульон с такой же скоростью и решимостью, как и его хороший хороший партнер, хотя его сердце может быть не так обрадовано дедом. У двух Блейкеров есть гораздо более первостепенная задача, с которой нужно иметь дело — их собственная внутренняя борьба за здравомыслие. В какой-то момент все Безумцы разделяют боль, присущую их фракции, и даже мировоззрение не может разделить двух Блейкеров, знающих ужасы, которые претерпел другой.

Класс

Интеллектуальных персонажей — особенно волшебников, клериков, бардов и других классов с научными наклонностями — особенно привлекает Мрачная Клика, с ее акцентом на ментальное над физическим. Воры и бойцы также могут присоединиться к фракции, но эти классы обычно делают это позже в жизни. Возможно, воин видит слишком много убийств или разбойник проводит слишком много лет в бегах — в любом случае бремя жизни берет свое и сбивает его с толку.Их мучительное прошлое побуждает их к еще большим жертвам и состраданию. С точки зрения игры это означает, что все бойцы и разбойники Bleaker 10-го уровня или выше должны отдать более 50% всех добытых сокровищ на благотворительность (скорее всего, столовые с супом, которыми управляет Кабала, но не всегда). Пытаясь таким образом успокоить свою совесть, эти персонажи получают некоторое облегчение от отчаяния. Интересно, что эти персонажи получают одно дополнительное очко харизмы за каждые 2 уровня, которые они повышают (независимо от их расовых ограничений), максимум до 25.Этих персонажей окружает аура благодати, даже если их внешний вид не нравится: на них смотрят с большим одобрением и часто считают настоящими героями люди в Sigil. Когда Харизма Бликера достигает 25, ему автоматически дается наилучший возможный результат в любой встрече с представителями противоположных точек зрения — патруль Гермониума даже не будет изолировать Безумца за переход в неположенном месте.

Членство в Bleaker

Поначалу кажется, что присоединиться к Bleak Cabal так же просто, как пройти через портал.Тело просто должно решить, что он хочет быть членом, а затем сообщить о своем решении любому Бликеру, будь то в Сторожке, в столовой или на пустом уровне Пандемониума. Но затем наступает период инициации, который, как правило, ломает большинство ягодиц. Ответом Бликера заявителю будет не что иное, как кряхтение или пожатие плечами. Он не будет объяснять, что делать, куда идти, или что-то в этом роде — этот дерьмо сам по себе — О, он может присоединиться к Бликеру, к которому он привязался, и продолжать бороться за принятие, но Безумец будет постарайтесь не обращать внимания на этого дерьма и даже можете попытаться отговорить его от присоединения.Большинство негодяев меняют свое мнение перед лицом такой повторяющейся незаинтересованности или откровенного антагонизма. Но те, чьи сердца поистине безрадостны, чья воля такова, что они упорствуют, в конечном итоге принимаются во фракцию в качестве именников. Обычно этот начальный период длится от шести месяцев до одного года. Глупец, прошедший инициацию, должен отказаться от своей фамилии или фамилии: все члены Кабала известны только по своему имени. Это знак их готовности отказаться от прошлой жизни.»

Первичная плоскость влияния

Пандемониум. Этот план, Воющая Земля, никому и ничему не обязан своим существованием. Его проходы бушуют ревущими ветрами безумия, подходящее пристанище для Холодной клики. В Сигиле штаб-квартира Кабала находится в Сторожке, убежище перед Ульем.

Союзники и враги

Bleak Cabal — это не группа, к которой большинство других относится нейтрально. Стражи Рока, Мусорщики, Революционная Лига и Хаоситы — все смотрят на Мрачную Клику с сочувствием.Братство Порядка, Гармониум и Убийцы Милосердия — все они испытывают большие трудности с нигилистической точкой зрения Кабала, и поэтому должны быть причислены к их врагам.

Право на участие

Bleak Cabal открыт для персонажей любой расы, класса или мировоззрения, кроме законных. По своей природе законные персонажи не могут принять основную предпосылку Клики — что жизнь существует без смысла — поскольку без смысла нет порядка.

Способностей фракции

Те, кто упорствует и попадает во фракцию, обнаруживают, что у них есть ряд особых способностей, связанных с их верованиями.Во-первых, Кровяные невосприимчивы ко всем вызывающим безумию заклинаниям, таким как замешательство, слабость, непреодолимый танец Отто и отвратительный смех Таши . Им также разрешен спасбросок от псионоподобных способностей, которых обычно не было бы. Более того, Bleakers естественным образом невосприимчивы к определенным псионическим способностям, включая разум Таши , психическое сокрушение и другие. И как только член фракции достигает 7-го уровня, он получает способность, которая является естественным продолжением его собственного иммунитета: способность поглощать искусственно вызванное безумие других.Эта сила работает, Bleaker сначала должен медитировать в течение одного часа, очищая свой разум от всех мыслей. ( Это часто невозможно. Вероятность неудачи у Bleaker составляет 15%: если он потерпит неудачу, он может попытаться еще раз очистить свой разум для той же жертвы. ) Безумный берк должен остановиться, либо добровольно, либо в противном случае Блейкер начинает ритуальный массаж головы жертвы. Массаж необходимо продолжать до тех пор, пока дрожжевое тело не онемеет, после чего безумие поглощается Bleaker.Процесс утомительный, занимает 1d12 + 4 часа. Если ритуал прерывается, Кровопускатель должен начать сначала: в противном случае успех гарантирован, и жертва немедленно восстанавливает полное психическое здоровье. Тем не менее, Безумец будет страдать от душевных страданий в течение двух дней после этого, в течение которых он разбирается с поглощенным безумием. Заклинатель Bleaker 5-го уровня и выше, хорошо служивший фракции, обучается использованию следующих заклинаний и добавляет их в свой список заклинаний, оба из которых были специально созданы Кабалой.

4 уровня чар

Время кастинга: 1 действие

Диапазон: 30 футов

Компоненты: V, S

Продолжительность: Концентрация, до 1 минуты

Отчаяние позволяет волшебнику Bleaker делиться своим мировоззрением с другими. Когда это заклинание произносится, до 8 разумных существ (с Интеллектом 3 или выше) в 20-футовом кубе должны успешно совершить Спасбросок Мудрости или впасть в тяжелую депрессию, которая длится на время действия заклинания.Жертвы отчаяния парализованы. Если тело повреждено, он получает еще один спасбросок, чтобы стряхнуть эффекты заклинания. Интересно, что простые числа и члены Свободной лиги в некоторой степени устойчивы к этому заклинанию, возможно, потому, что они не придерживаются какой-либо конкретной философии; они получают бонус +2 к своим спасброскам.

Классы: Мастер

6-уровневая колдовство

Время каста: 1 действие

Диапазон: Собственная

Компоненты: V, S, M

Материалы: камешек из столпотворения, который расходуется при литье

Продолжительность: Концентрация, до 1 минуты

Хотя заклинание «Вой Пандемониума» черпает силу из плана Пандемонима, оно может быть использовано Блекерами в любом месте мультивина.Вой позволяет магу направлять кричащие ветры самолета через его собственное тело, давая голос ошеломляющему вою, который выводит из строя всех, кто находится поблизости. Волшебник не может двигаться или делать что-либо еще, продолжая вой. Эффект сохраняется даже после окончания заклинания, пока действует заклинание. Применяя вой Пандемониума, волшебник может выбрать воздействие на всех существ в пределах 30 футов от себя, или он может направить конус длиной 60 футов и шириной 20 футов. Все существа в зоне действия оглушены и дезориентированы; никакое общение невозможно.Они также переносят -2 штрафа к своим спасброскам и броскам атаки. Немагические ракеты отражаются силой воя, и придурки, которые пытаются физически приблизиться к заклинателю, должны успешно выполнить спасбросок Мудрости, прежде чем сделать это. Более того, весь урон от грома нейтрализуется, заглушается воем. Это заклинание не действует на существ или просителей, являющихся уроженцами Пандемониума. В дополнение к вышеуказанным эффектам существа, которые начинают свой ход в зоне действия или входят в нее во время своего хода, также должны сделать спасбросок Мудрости, иначе они запутаются.Бросьте 1d10 и сверьтесь со следующей таблицей, чтобы увидеть, как они выполняются. Существа, которые проваливают спасбросок более чем на 5, просто впадают в кататоническое состояние, которое длится 2d6 часов или до тех пор, пока они не будут атакованы.

d10	Эффект
1	Отойдите от заклинателя на время действия эффекта.
2-6	Стойте в замешательстве один раунд, ничего не делая.
7-9	Атакуйте ближайшее существо в течение одного раунда.
10	Без эффекта.

Классы: Мастер

Конечно, членам Кабала придется пережить несколько неудач вместе со своими новыми способностями. Самая неотложная проблема — это ежедневный бросок 1d20 против тщетности. А Бликер, не прошедший бросок три дня подряд, может быть рассмотрен для заключения в крыло Безумного Бликера Сторожки. ‘Курс, Ему решать, хочет ли он посвятить себя убежищу.Но если он решит отложить поездку или отказаться от нее, он столкнется с возможностью длительного безумия — в следующий раз, когда его ежедневный бросок ld20 даст либо 1, либо 20, Bleaker немедленно сойдет с ума и останется в этом состоянии до тех пор, пока его не доставят в Сторожку для лечения. Более того, игрок должен делать бросок тайно, чтобы другие игроки автоматически не знали, сошел ли Бликер с ума. Будучи безумным, Бликер может уйти прочь, если его оставить в покое, может попытаться привести свою группу к неприятностям, не сможет руководствоваться курсом или произносить заклинания и не будет различать врагов и друзей в бою. Любому члену фракции, который входит в крыло Безумного Бликера для лечения, дается столько времени, сколько ему нужно, чтобы восстановиться, получая помощь (такую, как она есть) Срюс и ее. рабочие. Может случиться только одно из трех.

Блейкер умирает в своей камере. Существует базовая вероятность смерти 10%; за каждое очко Телосложения выше 14 шанс уменьшается на 1%
После долгих поисков души Бликер возвращается к своей вере в Кабалу и освобождается. Он не будет подвержен крайней меланхолии в течение следующих шести месяцев игрового времени (ему не нужно каждый день бросать 1d20).
Если Блеккер не умрет и не подтвердит свою веру, его воля к жизни будет разрушена ужасами в его разуме и ослабленным физическим состоянием, вызванным бездействием. Он ничего не может сделать, чтобы сбежать, и не может никому рассказать о том, что хочет сбежать.

В этом последнем случае закройщики Бликера могут попытаться спасти его. Но даже если они доберутся до его камеры через Сторожку, Безумец наверняка закричит при виде своих бывших друзей и воспротивится спасению. Если группе удастся забрать Кровяного из Сторожки и пристально позаботиться о нем, у этого дерьма не будет 70% шанса на полное выздоровление после 1d4 игровых месяцев отдыха (шанс увеличивается на 2% за каждое очко Интеллект безумца более 14).однако, если он проваливает бросок на восстановление, он впадает в катаконическое состояние либо на 1d6 месяцев (если о нем заботятся постоянно), либо на 1d20 месяцев (если о ней заботятся случайно). Закройщики Бликера могут решить вернуть своего кататонического друга в Сторожку для лечения. Даже если Блейкер продолжает делать ежедневный бросок 1d20 и никогда не сходит с ума, он все равно сталкивается с большим недостатком принадлежности к фракции. Все члены Мрачной Клики страдают от сокращенной продолжительности жизни, поскольку годы жизни в безумии и меланхолии в конечном итоге берут свое.Для людей и тифлингов это наказание относительно невелико: вычитание 10 лет из ожидаемой продолжительности жизни персонажа. Полурослики теряют 20 лет, гномы и полуэльфы теряют 50 лет. Сильнее всего пострадали чистокровные эльфы, потерявшие от 100 до 200 лет своей жизни: дроу состыкованы на 400 лет. (Как ни странно, дварфы и бариавры Бликеры не страдают от вредных последствий.) Конечно, многие члены фракции видят в этом не проклятие, а благословение . Подумайте об этом — кому захочется долго жить в бессмысленной мультивселенной?

Известные члены фракции

Имя	Рейтинг	Гонка	Класс	Пол	Описание
Factol Lhar	Фактол	Полуорк	Истребитель	Мужской	Вождь безумцев
Фактор Эзра	Фактор	Bariaur	–	Мужской	Управляет крылом богадельни сторожки
Фактор Тессали	Фактор	Серый эльф	Истребитель / Волшебник / Разбойник	Мужской	Управляет преступным и необратимо безумным крылом Сторожки
Фактор Tyvold	Фактор	Серый эльф	Боец / Волшебник / Клерик	Мужской	Управляет приютом и приютом для безумцев в Сторожке
Фактор Sruce	Фактор	Человек	Мастер	Женский	Управляет крылом Безумного Блекера в Сторожке
Маррис Уорроу	Фактотум	Карлик	Клерик	Женский	Надзирательница сумасшедшего дома
Джакс Блескрил	Фактотум	Тифлинг	Истребитель	Мужской	Попытки соперничать с Маррис Уорроу за контроль над Сумасшедшим домом
с добавлением	Фактотум	Тифлинг	–	Мужской	Управляет одной из самых популярных бездомных кухонь

цвет «Мультик.Модельный ряд Volkswagen Multiven t6 технические характеристики

Новая модель марки Volkswagen Multiven T6 2020 — настоящий представитель компании, поскольку выполнена в лучших ее традициях. На переднем плане — укороченный капот с едва заметными полосами тиснения.

Впечатляющий внешний вид

Главный элемент — продолговатая решетка радиатора с двумя поперечными хромированными линиями.

Красиво смотрятся большие прямоугольные фары с одним углом среза и светодиодной окантовкой в новом кузове Volkswagen Multiven 2020 2021.Бампер перед новинкой стал массивным, аккуратным. Теперь он украшен огромной прорезью воздухозаборника, по бокам которой установлены противотуманные фары.

Размеры Volkswagen Multivan такие же, как и у микроавтобуса. Его высота составляла 1970 мм, ширина — 1904 мм, длина — 4904 мм. По бокам виднеются большие зеркала. Новинка получила большую площадь бокового остекления, что значительно улучшило обзор. Дверь в кабину распашная. Второй, салонный, раздвижной.

Цоколь фар входа
салонный мультивэн светодиоды
корпус коробки передач

Сзади есть большая дверь аварийного выхода. Учитывая его размеры, можно предположить, что ширина проема вполне соответствует удобству посадки и высадки пассажиров. Как показано на фото, есть большие вертикальные фонари со светодиодными лентами по бокам. В топовой комплектации они полностью светодиодные.

Вместительный салон автобуса

Интерьер нового Volkswagen Multivan модели 2020 2021 просто поражает своими размерами и наличием свободного места как для водителя, так и для пассажиров.Взгляд сразу устремляется на лицевую панель. Она просто огромная и широкая. Большая его часть отдана центральной консоли. В верхней его части расположен большой мультимедийный экран новейшей навигационной системы, ограниченный с двух сторон вертикальными дефлекторами.

На фото салона свежего Volkswagen Multiven 2020 года видно, что количество кнопок на нем значительно уменьшилось. Отдельно хотелось бы остановиться на панели КПП. В новой версии он «приклеен» к нижней части лицевой панели.Его компактные размеры позволили значительно расширить свободное пространство. Рычаг переключения передач расположен возле самого руля, что удобно для водителя.

По словам владельцев новенького Volkswagen Multiven выпуска 2020 года, основные отличия новой модели сосредоточены в задней части. Второй ряд представлен отдельными стульями, которые могут вращаться вокруг оси на 360 градусов. Третий ряд — удобный диван, на котором могут разместиться три пассажира.Главное достоинство автобуса — широкие возможности складывания салона.

Комплектация:

подушки безопасности передние, боковые для водителя и переднего пассажира;
кондиционер полуавтоматический;
парктроник передний, задний;
датчик дождя, света;
подогрев передних сидений;
Опция АБС;
функция курсовой устойчивости;
стартовый помощник;
дневные ходовые огни светодиодные;
противотуманные фары.

Разнообразие технических компонентов

Какие технические характеристики у свежего Volkswagen Multivan модели 2020 2021? Линейка силовых агрегатов очень разнообразна. Российские автолюбители смогут выбирать между дизельным и бензиновым вариантами.

Также есть выбор трансмиссий. Производитель предлагает 5-6-ступенчатую механическую трансмиссию или 7-ступенчатый роботизированный «автомат» с двумя сцеплениями.

Известно, что цена на последнее поколение исходит от 2399000 руб.За максимально укомплектованную версию производитель просит не менее 2850000 рублей. Также есть возможность заказать дополнительные опции. Всего автомобилистам будут представлены аж три комплектаций модели Volkswagen Multiven 2020 2021.

Предлагается следующее дополнительное оборудование:

адаптивное шасси;
полностью светодиодная оптика;
трехзонная система климат-контроля;
двухцветная краска кузова.

Яркие соперники мультивэна

Из общего числа потенциальных конкурентов Volkswagen Multiven в 2021 году наиболее достойными являются Fiat Ducato и Hyundai N-1.Внешний вид первого соперника заметно ярче, чем у Volkswagen, и такой же просторный салон, как и у него. Не разочаровало оборудование, которое включает в себя множество новейших функций. У машины хороший обзор, удобная подвеска.

Огорчением многих владельцев Fiat стал небольшой дорожный просвет, который намного ниже, чем даже у простой ГАЗели. Качество сборки находится на низком уровне по сравнению с новой моделью Volkswagen Multven 2020 2021. Зимой салон прогревается очень медленно, а двигатель запускается только после нескольких попыток.

Внешний вид Hyundai N-1 заслуживает внимания и похвалы. Автомобиль выглядит изящно, стильно, презентабельно. Но и Volkswagen Multiven 2020 года тоже не отстает. Салон отлично подходит для перемещения не только крупных грузов, но и, конечно же, пассажиров. Гордость автобуса — высокий клиренс, который составляет 19 см. Плюс отличная управляемость, маневренность, динамичность.

Из недостатков Hyundai могу выделить слабый гидроусилитель руля, слишком жесткую подвеску. Сиденья второго и третьего рядов сложить не получится, как ни старайся.Со временем в салоне начинают появляться «сверчки», которые реально мешают.

Недостатки и преимущества модели

Хотите узнать больше о Volkswagen Multivene 2021 2020 года, посмотрите видео тест-драйва. Хочу сказать, что у машины есть свои достоинства и недостатки.

Достоинства:

просторный салон;
возможности трансформации;
безупречная работа АКПП;
неплохая динамика, ну и конечно маневренность;
новый надежный кузов Volkswagen Multiven 2020;
обзорность хорошая.

довольно высокая цена;
дорогое обслуживание;
подвеска жесткая;
склонность к качению;
слабое лакокрасочное покрытие;
Утеплитель посредственная.

Не желая портить хорошее к лучшему, немцы решили не вносить существенных изменений в Volkswagen Multivan при создании T6. В результате новое поколение легендарного «автобуса» получилось именно таким, каким его хотят видеть покупатели — солидным, практичным и статусным.

Новый салон Volkswagen Multiven

Поскольку новинка построена на устаревшей платформе, а кузов, по сути, остался прежним, внешних изменений очень мало. Традиционному рестайлингу подверглись фары, решетка радиатора и бамперы. Но внутри здоровяка дизайнеры нашли немало смелости, о чем свидетельствует совершенно другая передняя панель. Новинкой также можно назвать: руль, селектор коробки передач, дизайн основного и дополнительного бардачков, мультимедийную систему, обшивку дверных карт.Прочный, приятный на ощупь пластик и плотная сборка — атрибуты любой комплектации. Правда, базовый уровень оснащения «радует» открытыми полками напротив переднего пассажира. Если вам нужны более глянцевые и благородные поверхности, начните свой выбор с версии Comfortline.

Но сильная сторона минивэна, как известно, — это вместительность. А в Multivan T6 с этим все в полном порядке — до восьми кресел вместе с водительским или 4,3 кв.м полезной площади с учетом багажника.Как и в разрезе других характеристик, здесь модель не предлагает ничего нового — объем остался прежним. Но уровень техничности его конструкции явно повысился.

Типовая комплектация Trendline (более доступный вариант вроде Conceptline, как на новом Caddy, пока не предлагается) — пятиместный, с двумя передними сиденьями и сплошным задним диваном для трех человек. Приятно, что в стандартной комплектации есть откидной столик (аккуратно спрятанный в раздвижной двери), который легко устанавливается в салоне или вынимается (аналогично сиденья на муравье можно использовать, пляж тоже можно использовать) .В качестве опции производитель предлагает оригинальные поворотные кресла — в посредственном ряду, на общем с задними направляющими, можно установить пару таких кресел. В неволе субъективных желаний всадников кресла устанавливаются по ходу движения или против него — выкатываются в сторону обитателей галереи.

В средней конфигурации Comfortline кресла второй линии входят в стандартную комплектацию, но складной столик, конструкцию которого пришлось пересмотреть, является опцией. Таким образом, в таком салоне может разместиться не менее шести человек.Среди других привилегий: накладки на все «бардачки» на передней панели и мультимедийная система Composition Color с 5-дюймовым тачскрином вместо изначальной Composition Audio с монохромным экраном. Над обеими линиями пассажирских сидений расположены комфортные потолочные панели со встроенными вентиляционными отверстиями и окружающими лампами для чтения. Также предлагается выбор тканевой обивки, а рулевое колесо и рычаг переключения передач обтянуты спортивной кожей. Полный кожаный салон — вариант.

Top-of-the-line Highline и поколение SIX

В новой версии Multiven передняя панель была радикально переработана.

В максимальной комплектации боковые двери сдвигаются сами по себе. Электропривод активируется кнопкой на двери, передней консоли или пульте дистанционного управления. Семиместный салон изобилует черноволосой / серой кожей Salcantara. За дополнительную плату предлагается гладкая наппа в тех же тонах. Под ногами водителя и переднего пассажира велюровые коврики с прорезиненной основой. Но настоящее ноу-хау версии Highline можно найти в многофункциональном круглом столе, который устанавливается между отдельными сиденьями второй линии и при необходимости выкатывается на рельсах в центр салона.

Еще одна важная особенность максимальной комплектации — утолщенное остекление с черноволосым (затемнение 60%) оттенком. И это в дополнение к стандартным солнцезащитным шторкам, которые устанавливаются начиная с Comfortline. В результате гонщики меньше страдают от ультрафиолета и посторонних глаз.

Желая подчеркнуть, что новая реинкарнация бестселлера стала ближе к когорте пассажиров, компания дополнительно расширила линейку эксклюзивной версией Generation SIX.Его основные отличия — двухцветный кузов, похожий интерьер и 18-дюймовые колеса в ретро-дизайне (стилизация под колпаки оригинального Т2). Однако в качестве опции доступно двухцветное лакокрасочное покрытие для любой другой конфигурации. Всего существует четыре заводских сочетания: белый / вишнево-красный, белоснежный / бежевый, белый / сине-зеленый и серебристый / синий.

Тест-драйв T6 Long

Расширенная базовая версия предлагает дополнительные 40 сантиметров продольного пространства в кабине, что соответствует объему почти 1 кубический метр.м. Опциональный удлиненный кузов доступен начиная с комплектации Comfortline и предполагает типичную конфигурацию салона: в первом ряду сидений два сиденья, во втором — еще два, а сзади — неделимый диван на троих. Но в индивидуальном порядке поставляются версии с восьмиместным салоном, где нет места для откидного стола, а промежутки между рядами сокращены, чтобы порадовать дополнительное сиденье напротив боковой двери. В качестве альтернативы предлагается салон с упраздненным диваном — одноместный салон полностью вытеснен отдельными сиденьями.В обоих случаях места для багажа почти нет.

Технические характеристики автомобилей 2016-2017 гг.

Габариты Volkswagen Multivan T6:

длина — 4904 мм;
(с учетом фаркопа) — 5006 мм;
ширина — 1904 мм;
общая ширина (с учетом наружных зеркал заднего вида) — 2297 мм;
высота крыши — 1970 мм;
, колесная база — 3000 мм;
свес передний / задний — 908/993 мм;
дверной проем (раздвижная дверь) — 1011 × 1247 мм;
диаметр точения — 11.9 м;
клиренс — 193 мм;
Погрузочная высота — 571 мм;
ширина салона в самом узком месте — 1220 мм;
расстояние от задней двери до спинок передних сидений — 2532 мм;
Площадь салона — 4,3 кв. М.

Volkswagen Multiven — «шина» на все поры

Размеры удлиненной версии (только отличия):

длина — 5304 мм;
(с учетом фаркопа) — 5406 мм;
высота крыши — 1990 мм;
, колесная база — 3400 мм;
дверь багажника — 1438 × 1262 мм;
диаметр точения — 13.2 м;
клиренс — 202 мм;
Погрузочная высота — 574 мм;
расстояние от задней двери до спинок передних сидений — 2932 мм;
Площадь салона — 5 кв.м.

Двигатели: дизель TDI и бензиновый TSI

Фактически микроавтобус оборудован двумя двухлитровыми турбомоторами с разной степенью наддува. 2.0 TDI предлагается мощностью 84/102/150/204 л.с., а 2.0 TSI — 150/204 л.с. По данным компании, линейка силовых агрегатов стала экономичнее в среднем на 10-15%, что в случае с дизельными двигателями вылилось в минус 1 литр на 100 км.Моторы агрегатируются с 6-ступенчатой «механикой» или 7-диапазонной DSG. Маломощный TDI мощностью 102 л.с. комплектуется пятиступенчатой механической коробкой передач. Большинство двигателей можно комбинировать с системой полного привода 4MOTION, в основе которой лежит муфта Haldex пятого поколения с механической блокировкой дифференциала на задней оси (для буксировки прицепа в сложных условиях).

Volkswagen Multiven последнего поколения 2019 2020 претерпел глобальные изменения. Наконец-то минивэн стал выглядеть в полном соответствии с фирменным стилем.Внешний вид машины теперь выглядит привлекательно. Бамперы полностью окрашены в цвет кузова, что придает автомобилю законченный целостный вид.

Официальные дилеры

Volkswagen Центр в Брянске

Брянск, ул. Советская, 77

Архангельск, Окружное шоссе, 5

Великий Новгород, ул. Б. Санкт-Петербург, д. 39, корп. 8

Все компании

Размеры Volkswagen Multiven 2019 года впечатляют. Его длина теперь может варьироваться от 4892 до 5292 мм, ширина остается неизменной для всех модификаций — 1904 мм, но высота также может варьироваться от 1970 до 1990 мм.Колесная база впечатляет. На выбор предлагаются варианты с размерами от 3000 до 3400 мм. Аналогичная ситуация и с дорожным просветом. Стандартная версия будет иметь размер 186 мм, но для удлиненной версии уже предлагается клиренс 201 мм.

Передняя часть нового Volkswagen Multiven 2019 2020 стала заметно короче. Увеличилась площадь лобового стекла, аккуратно стал капот. Головная оптика — это прямоугольные фары, которые установлены по бокам новой решетки радиатора.Сделано в лучших традициях компании. Теперь он имеет две поперечные хромированные полосы с логотипом компании посередине.

Вид сбоку строгий, без изысков и наворотов. Минивэн получил полностью плоскую крышу, горизонтальную линию порогов и ярко выраженные колесные арки. Заметно увеличилась площадь боковых окон, что значительно улучшило обзор.

В дороге, практичность
мультимедийные диваны шестого поколения
сравнение разница прогресс
минивэн технологии процент

Сзади не менее эффектно выглядит новая модель Volkswagen Multiven T6 2019 года выпуска.Здесь присутствуют такие же строгие, ровные геометрические формы. Задняя дверь большая. На нем разместили узкую полосу стоп-сигналов. Заднее стекло имеет внушительные размеры, что также способствует отличной обзорности. Ниже мы видим аккуратные вертикальные фонари и такой же бампер с изящными и сложными штамповками. Вы можете внимательнее рассмотреть все изменения на фото.

Просторный и удобный салон

Внутри свободно, просторно, красиво. Панель приборов простая.Панель приборов расположена под широким козырьком. Также есть экран бортового компьютера. Ярко-красная подсветка инструмента смотрится очень эффектно. Большую его часть занимает центральная консоль. Он стал заметно шире.

На переднем плане — 7-дюймовый цветной экран новейшей мультимедийной системы. По бокам от него два вертикальных дефлектора. Ниже вы можете увидеть большое количество кнопок, переключающих клавиши. Очень понравилось, что рычаг переключения передач сдвинулся вверх. Теперь он находится возле самого руля, что очень удобно.

Передние сиденья удобные, однако практически лишены боковых опор. Салон рассчитан на семь пассажиров, хотя уверен, что все 8 здесь легко разместятся. Свободного места более чем достаточно. Считаю большим плюсом возможность его трансформации. И задние сиденья, и диван можно перемещать по установленным в полу рельсам. По запросу задний ряд сидений может быть легко преобразован в полноценное двухместное сиденье.

Плюс наличие большого количества ящиков, отделений, сеток, ящиков для хранения вещей.Вместе с 7 пассажирами в салоне легко уместится еще 1210 литров багажа. Оснащение:

справочная система на старте;
система курсовой устойчивости, ABS;
кондиционер;
комплектующих с полным питанием;
передние, боковые подушки безопасности;
парктроник;
;
подогрев передних сидений.

Обновился и спортивный.

Технические характеристики немецкого

Полностью изменился силовой агрегат автомобиля.Спецификации Volkswagen Multiven 2019 года поддерживают бензин, дизель и один битурбодизель.

Каждый двигатель работает в паре с 5- или 6-ступенчатой механической коробкой передач. Также предлагается
DSG 7-ступенчатая с парой сцеплений, 4MOTION с передним или полным приводом.

Цена на новый Volkswagen Multiven 2019 2020 варьируется от 1600 500 рублей. до 2200800 рублей Известно, что на территории России будет предлагаться огромное количество модификаций и комплектаций Volkswagen Multiven 2019 года.Стоимость самой заряженной и богатой комплектации составит примерно 3 300 000 рублей.

Конкуренты из класса мультивен

Из множества конкурентов Volkswagen Multiven 2019 года могу выделить Fiat Ducato и Hyundai h2 … Первый соперник имеет более интересную внешность, чем Volkswagen, такой же просторный салон, а также богатое оснащение. Минивэн отличается экономичностью, хорошей маневренностью, динамикой разгона, а также высоким уровнем комфорта.У машины хорошая обзорность, достойная подвеска.

К недостаткам можно отнести невысокий клиренс, который даже ниже, чем у ГАЗели, и посредственное качество сборки. Зимой салон долго прогревается, и двигатель начинает барахлить. Водительское сиденье имеет небольшое количество регулировок. Не в пользу шумоизоляция Ducato.

Hyundai

H2 выглядит стильно и изящно. В салоне достаточно места не только для пассажиров, но и для багажа. Салон отлично приспособлен для перевозки негабаритных грузов.В машину легко загрузить холодильник, телевизор. Дорожный просвет впечатляет, он составляет 190 мм. На таком минивэне не страшно ездить даже по проселочным дорогам. Отличная управляемость заслуживает похвалы. Несмотря на значительные габариты, машина легко совершает сложные повороты и маневры.

У Hyundai

остались недостатки. К ним я отнес слабый гидроусилитель руля, довольно жесткую подвеску. Досадно, что сиденья второго и третьего ряда нельзя сложить, их можно только отрегулировать.Периодически в салоне появляются «сверчки». Широкие распорки мешают хорошей обзорности.

Хорошие и плохие качества

Большинство отзывов владельцев Фольксваген Мультивен 2019 года говорят в пользу того, что у машины практически нет недостатков. Преимущества:

большой просторный салон;
отличная эргономика;
красивый современный внешний вид;
безупречная работа КПП;
большой выбор модификаций, силовых агрегатов;
салон-трансформер;
отличная динамика разгона, маневренность;
надежный, выносливый;
экономичный расход топлива.

Недостатки:

высокая цена;
жесткая подвеска;
слабая боковая поддержка передних сидений;
дорогое обслуживание;
слабое лакокрасочное покрытие.

Старт продаж Volkswagen Multiven 2019 2020 в России запланирован на вторую половину осени.

Так что же лучше?

Успех тоже может насытить. Вероятно, именно это и произошло в случае с легендарным автобусом VW.На протяжении десятилетий серия T хорошо продавалась и одерживала победу за победой во всех тестах. Так почему же возникают проблемы с только что завершившимся переходом с Т5 на Т6? Вот в чем дело. В Вольфсбурге модель подверглась небольшому фейслифтингу, оставив без изменений техническую часть. Но, хотя до сих пор этого было достаточно, теперь этого было недостаточно. Не потому, что Т6 плохой. Но ведь Mercedes поставил на колеса действительно сильного конкурента в виде практически нового автомобиля V-класса. А люди Мерседесы еще не устали, а совсем наоборот.

Самый большой V-класс сравнивается с самым маленьким T6.

Короткий Т6 (4,90 м) против длинного V-класса (5,14 м) — это не честно, но мы получили их во время теста. VW уже поставляет удлиненную версию Multivan (5,30 м), а у Mercedes уже есть вариант V-класса Extra Long (5,37 м). У Mercedes немного больше места для плеч впереди, хотя у VW его предостаточно. Двери Multivan несколько толще, что позволяет небрежно положить руку на «подоконник» в привычной манере.По площади в задней части салона обе машины равны. У T6 больше места для ног, потому что задний диван можно полностью сдвинуть назад, но это уравновешивается большей шириной и высотой V-класса. Когда вы путешествуете в отпуск или переезжаете, Mercedes имеет приоритет. Его багажник вмещает на пару чемоданов больше, чем VW, а отдельно открывающееся заднее окно облегчает загрузку мелких предметов. К тому же уроженец Штутгарта балует хозяина изысканным интерьером, более качественной отделкой и более современной техникой.

В задней части автобуса VW вполне можно поспать.

В то время как VW не сильно отстает с точки зрения доступа в Интернет, поддержки Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink, V-Class предлагает более сложную навигацию по жесткому диску (в VW установлена SD-карта) и несколько дополнительных функций. Ощутимое преимущество Multivan — сиденья. Они легко перемещаются по рельсам и поворачиваются специальной ручкой (в V-классе для этого потребуется их демонтировать, развернуть и переустановить).Стандартно сзади есть трехместный диван, на котором можно спать. У Мерседеса 2 варианта — два раздельных сиденья или трехместный диван.

Когда дело доходит до комфорта подвески, Mercedes улучшил ее работу, и в результате получился гораздо более комфортный V-класс. Благодаря независимой подвеске с большим ходом, Benz отлично компенсирует неровности дороги, при этом его кузов слегка качается, редко раздражая пассажиров подробными отчетами о состоянии дороги.

Ходовые качества машин примерно на таком же высоком уровне.

Отличия T6. Хотя он довольно хорошо справляется с неровностями благодаря адаптивному демпфированию по сравнению с T5, неровности и края все же ощущаются. В частности, вибрации переднего моста плохо гасятся и автомобиль сильно трясется на холмистой дороге, из-за чего все неровности профиля дороги передаются на рулевое колесо. Судя по всему, Multivan рассчитан на высокую полезную нагрузку в 670 кг.Даже при полной загрузке подвеска Т6 не пробивается. Из-за этого жесткость подвески довольно высока. И это при том, что автомобиль оборудован амортизаторами, регулируемыми по жесткости. Для пассажиров на заднем сиденье эту проблему можно решить установкой дополнительной пневмоподвески с заменой штатных жестких рессор. Цена вопроса около 4 тысяч евро. А вот мягкие пружины V-класса с допустимыми на борту 600 килограммами могут периодически наезжать на ограничители (хотя, чтобы пробить амортизаторы, придется очень постараться и найти действительно большую дыру).

Оба микроавтобуса оснащены четырехцилиндровыми турбодизелями, получившими отметку Евро-6 за счет дополнительного впрыска. По документам у Мерседеса 190 л.с. с., который в ближайшей перспективе должен вырасти до 204 л. с участием. — что в точности соответствует мощности Т6. Поскольку по весу они отличаются друг от друга всего на 40 килограммов, гонка на короткие дистанции заканчивается вничью, а максимальная скорость у обоих составляет чуть более 200 км / ч. Более чем достаточно для такой тяжелой техники.В то время как VW лучше изолирован и менее недоволен, его неторопливая семиступенчатая коробка передач DSG немного затрудняет переключение передач и трогание с места. Семиступенчатая гидродинамическая автоматическая коробка передач Benz работает лучше. Расход у обоих чуть больше 8 л / 100 км, что довольно экономично.

Стоимость T6 Multivan 2.0 TDI в базе от 2345000 руб. Mercedes V-Class стартует от 2 757 500 рублей. Надо признать, что в данном случае речь идет только о начальных комплектациях.В комплектации со всеми удобствами и важными дополнениями Benz обгоняет VW почти на несколько сотен тысяч рублей.

Что касается гарантии, то обе компании немного поскупились, предложив два года — учитывая цену, хотелось бы немного больше.

Выход

В итоге остается только намекнуть на небольшое преимущество Mercedes. Потому что в движении он несколько удобнее и современнее. T6 можно похвалить за унаследованную надежность и возможности внутренней трансформации.

Выбирая из этих двух микроавтобусов, обязательно найдите время и лично прокатитесь как на водительском сиденье, так и на заднем пассажирском диване перед покупкой.

В середине апреля 2015 года немецкий автопроизводитель представил фургон Volkswagen T6 нового поколения, который, как и он, имеет несколько разных версий: Multivan, Transporter и Caravelle.

Как и большинство современных представителей марки, новая модель Volkswagen T6 2017-2018 года получила лишь эволюционные внешние изменения, при этом в профильном виде автомобиль практически неотличим от автомобиля предыдущего поколения.

Отличительные особенности Volkswagen T6 2017 в новом кузове — переработанные бамперы, подретушированные решетка радиатора и капот, измененная светотехника с диодными секциями, а также иная крышка багажника.

Внутри минивэн встречает совершенно новая передняя панель, другие рулевое колесо и рычаг переключения передач, а также улучшенные материалы отделки. В честь запуска новинки производитель подготовил лимитированную специальную версию модели T6 под названием «Generation SIX».

Данный вариант выполнен в стиле классического фургона Volkswagen Type 2 (индекс Type 1 принадлежит оригинальному Beetle) с двухцветной окраской кузова, хромированным пакетом, 18-дюймовыми колесами особого дизайна, Отделка салона алькантарой и расширенный перечень стандартного оборудования.

Силовые агрегаты для Volkswagen T6 Transporter / Miltivan (легковой) — бензиновый 2,0-литровый TSI мощностью 150 и 204 л.с., а также новый двухлитровый дизель с индексом EA288 Nutz, доступный в 84 варианты отдачи., 102, 150 и 204 л.с. Все варианты соответствуют экологическим нормам «Евро-6».

Фургон доступен с шасси с адаптивным динамическим круиз-контролем с тремя режимами работы: Комфорт, Нормальный и Спорт. Также за доплату предлагаются подогрев лобовых стекол, система контроля «слепых» зон, адаптивный круиз-контроль и дверь багажного отделения с электроприводом.

Цена Volkswagen T6 2020 в Германии начинается от 23 035 евро за коммерческую версию и от 29 952 евро за пассажирский Multivan.За машину в России просят от 2 637 300 рублей, комплектация Comforline — от 3 317 600, Highline — от 3 847 400.

Сравнение Mercedes V-Class и Volkswagen Multivan.

На дорогах Милтивана и Виано появились практически одновременно. И если по каким-то характеристикам они имеют определенное сходство параметров, то в целом это две совершенно разные машины.

В чем отличия? А что лучше Мерседеса или Фольксвагена? Рассматривая их, невольно вспоминаем и сравниваем Volkswagen T4 или Mercedes Vito, ведь именно эти автомобили легли в основу рассматриваемых моделей.

Разберем салоны. Мерседес просторный, свободного места довольно много. Отделка продумана и выполнена из качественных, практичных материалов. Водительское кресло достаточно мягкое, удобное, не доставляет дискомфорта даже при длительном осаждении. Его можно отрегулировать под любую высоту. Только отсутствие на нем подголовника можно считать небольшим недостатком.

Пассажиры

тоже не пострадали, сидеть рядом с ними, благодаря ширине сидений, тоже очень удобно.Немного мешает передняя массивная стойка, частично закрывает обзор для водителя, но довольно быстро к этому привыкает.

Салон Volkswagen

не такой большой по объему, но и по отделке не уступает. Немного уступает комфортабельности, так как сиденья уже, и расслабиться на них не получается. Но с обзором полный порядок, стойки уже и водитель их практически не замечает.

Поэтому, сравнивая интерьер между Volkswagen Muliven или Mercedes Viano , складывая их плюсы и минусы, явного превосходства нет.

Теперь по двигателю. Volkswagen T4 или Mercedes Vito — Чем раньше был лучше и какие отличия наблюдаются в их продвинутых экземплярах, нам рассказывали в нашей прошлой статье, теперь займемся Мальтиваном и Виано.

Mercedes Viano делится на полноприводные и заднеприводные модели. Полноприводной комплектуется дизельным четырехцилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач. По вместимости он немного отстает от своих собратьев. Заднеприводные Viano комплектуются как 204 дизельными, так и 258 бензиновыми двигателями.На трассе больше мощности и скорости.

Также Volkswagen

предлагает полноприводные модели только с механической коробкой. Двигатель на выбор: Два дизеля или один бензиновый. Турбодизель Volkswagen более мощный и разнообразный, чем у соответствующей модели Mercedes, но оба будут явно слабыми для бездорожья.

Multivan по сравнению с Viano короче по габаритам, но проходимость у него, благодаря высокому клиренсу, намного лучше. Но, в целом, для бездорожья ни один, ни другой не годится.У мерседеса уступает и по защите днища, да и с шумом в салоне у него тоже не все идеально.

Вот и тормоз — да, в обеих моделях все в полном порядке. Мощный, легко останавливает даже загруженный автомобиль. Устойчивость на трассе также выдерживает всю критику. Дорогу обе модели держат твердо и уверенно. Пассажиры при поворотах не раскачиваются из стороны в сторону.

Итак, в прошлой статье мы определили победителя, сравнив конвейер Volkswagen и Mercedes Vito между автомобилями.А теперь подведем итоги сегодняшнего противостояния. Mercedes слабее по мощности, защита двигателя несовершенная, проходимость бездорожья небольшая, к тому же добавляется довольно высокая цена. К плюсам отнесем комфорт и внутреннюю отделку, полный привод и возможность блокировки движения колес в нужный момент.

Фольксваген

, по сравнению с Мерседесом, имеет более мощный по работе двигатель, лучшую шумоизоляцию в салоне и более надежную защиту днища от повреждений.Недостатком можно считать механическую трансмиссию, менее удобные пассажирские кресла и слабость двигателя при малых оборотах. Как всегда, выбор победителя остается за вами!

Квитанция, Квартс \ u003cРμРїР ° СђР ° РјРμС, Кс \ u003cСѓРѕРμРРѕРѕРѕРѕРѕРµРѕРѕРѕРѕРоРμРμРμРѕРѕРѕРоРμРμРµРѕРµРμРμРµРµРѕРµРμРµРµРµРѕРµРµРµРµРµРµРµРѕРµРµРµРѕРµРµРѕРµРµРµРµРµРµРµРµРµРµРµРµРµРµРµРµРµРµРµРµРµРµРѕ

В 2014 году в продажу поступит новый Mercedes-Benz Viano (V-Class). В этой статье мы сравниваем Viano с его главным конкурентом в этом классе — Volkswagen Multivan T5.

В VW больше места, а в Мерседесе лучше доделать.

Автобус VW Multivan, который выпускается с 1985 года, создал свой класс автомобилей. Не многие автомобили могут похвастаться возможностью заказа раскладушки. Теперь Mercedes после 1996 и 2003 годов в третий раз пытается подтолкнуть Muliven с пьедестала. На этот раз с новым Mercedes V-класса. В длинной версии он превосходит короткий Multivan почти на 25 см (при колесной базе 20 см). Высота VW выше 9 см, а вместимость — 9.31 кв.м. За счет поперечного расположения мотора и переднего привода.

Новый мотор Mercedes V-класса расположен дальше по носу и передает момент на заднюю ось. Также это сделано для более правильной защиты пешеходов — для этого капюшон увеличен на 10 см. Inspace все еще внутри. Это действительно важно. Для повседневной жизни — небольшие продуманные детали устройства салона — помогают сделать салон еще более просторным и комфортным. Двойная задняя дверь Mercedes V-Class, которая может открываться отдельно или полностью или только задние окна.Или 2 складных ящика в буфере обмена, в которые можно поместить небольшой багаж. Кстати, объем багажника 1.030 л. Или помощник при парковке рулевого управления, который может припарковать Viano длиной 5,14 метра на парковочном месте 6,14 метра.

Водителю остается только сменить передачу и кратковременно нажать на педаль газа в начале движения вперед.

Дополнительные функции комфорта:
Камера на 360 градусов
переговорное устройство
Большие полки
Особо функциональные крепления ISOFIX на всех задних сиденьях
Шесть отдельных сидений
То же, что у MULTINA VW, раскладушка, трансформирующаяся из тройного заднего сиденья
Кресла спинки машина передвигается на ножницах, их спинки сложены или полностью сложены

Аналогичная функция существует и в VW, при этом кресла среднего ряда могут вращаться, чего нет в Mercedes.Но в нем все сиденья можно очень быстро разобрать и снова установить за счет удачного механизма крепления, а сами кресла весят на 10 кг меньше Мультивеновского, за счет продуманной конструкции каркасов и магниевого сплава.

На разработку сидений, по заявлению самого производителя, ушло больше времени, чем над панелью управления. Mercedes V-Class оснащен новой системой бортового компьютера C-класса. Да, она намного лучше, чем старомодная система в Виано и банальный VW Navi.Но, как и в системах C- и S-класса, в глубине меню этой программы легко заблудиться. Да и сенсорный экран не делает систему проще, управление им требует как минимум привыкания.

Mercedes Viano и дополнительные функции безопасности

Здесь можно активировать множество систем помощи и подсказок водителю, что выводит Mercedes на первое место среди автомобилей класса Ван:

Ассистент восстановления между движущимися полосами
Предупреждение о возможном столкновении
Предупреждение об усталости водителя
Индекс превышения скорости
Автоматическое определение расстояния
Совершенно новая функция компенсации бокового ветра

В отличие от Multivan VW предлагает только ассистент выбора полосы, и то в качестве дополнительной опции.

VW Diesel: Больше темперамента

В самом мощном варианте V 250 имеет 2,1 л турбодизеля и выдает 190 л.с. В Overboost — режим мощности увеличивается на 14 л.с. Есть возможность для спортивного режима.

В экономичном режиме мощность двигателя и кондиционера ограничена. Помимо работающего компьютера, расход топлива составляет всего 10 литров дизельного топлива на 100 километров, что сопоставимо с расходом топлива Multi-VW.

Между тем семиступенчатыми трансмиссиями оснащены обе машины.

Несмотря на то, что мотор VW 2,0-литровый, благодаря функции би-турбо он показывает более быстрый разгон.

Viano V 250 имеет преимущество в снижении шума и предлагает здесь немного больше комфорта.

Mercedes V-Class берет на себя комфорт

Это и удобные сиденья, и мягкие пружины, правда, пневмоподвески больше нет (по словам разработчиков, здесь это не актуально). Но установка специальных селективных амортизаторов позволяет смягчить тряску, соответственно скорости езды и качества дорожного покрытия.Мелкие неровности мягко сглаживает, на волнистой дороге машину немного трясет.

Мультикан на крутых быстрых поворотах начинает слегка подсвечивать переднюю ось, что не мешает ему спокойно проходить эти повороты, как и Мерседес.

По песчаному пляжу, кстати, с задним приводом Mercedes Viano едет быстрее, чем VW Multivan с передним приводом.

Таким образом, новая линейка микроавтобусов Mercedes несет в себе еще больше комфорта и безопасности для потребителя.

Салон новый Мерседес Виано 2014-2015

Некоторые работы нашего тюнингового ателье по переоборудованию микроавтобусов:

Итак, не прошло и четырех лет, как Renault Espace нового поколения начали продавать Renault espace. Но цены … «Базовый» Espace с двухлитровым турбомотором стоит от 38000 долларов, а длиннобортный Grand Espace с трехлитровым мотором V6 — более 60000 долларов! Да, за такие деньги можно купить … хотя бы «коммерческие» минивэны Mercedes-Benz Viano или Volkswagen Multivan.А одноклассники такие как например Peugeot 807 V6 намного дешевле.

Так что же ближе к Grand Espace — к «коммерческим» автомобилям или к «семейным»? Попробуем разобраться.

Конечно, разделение минивэнов на «коммерческие» и «семейные» условно. А если заочно сравнить Viano, Multivan и Grand Espace, то разница будет не такой существенной. Шести- или семиступенчатый салон с широкими возможностями трансформации, просторный багажник, гамма двигателей с бензиновой «шестеркой» на главу… и люди все смелее делают свой выбор, покупая так называемые коммерческие автомобили в частное пользование.

Но когда все четыре минивэна стоят сбоку, разница заметна невооруженным глазом. В первую очередь, это габариты — Мерседес и Фольксваген заметно крупнее. Особенно сурово выглядит Volkswagen Multivan — «квадратный» кузов не дает забыть о «грузовой» родословной. Ведь Multivan — это не более чем легковая модификация фургона Volkswagen Transporter.

Мерседес длиннее. В тесте участвовал Viano со «средним» корпусом (версия Long), а есть еще один Compact (-24,5 см) и сверхдлинный (+23 см). Но благодаря изогнутой боковой линии кузова Mercedes получится намного элегантнее Volkswagen.

И все же самым привлекательным здесь является Renault Grand Espace. Стремительный силуэт, симпатичная оптика, огромная площадь остекления — даже переднее тормозное стекло раскрывается, что обеспечивает отличный обзор вперед.

А пежо 807? Ему легче.Спереди отзывчивый, но профиль скучный.

Но в этом случае, как говорят в народе, «не пей воды от лица». Главное в минивэне — удобство салона.

Чтобы достойно оценить наши универсальные автомобили, мы постарались смоделировать несколько жизненных ситуаций.

Ситуация первая: в машине нужно провести деловые переговоры. Вы со ссылкой, напарник с секретарем. Было бы хорошо, если бы все обожглись лицом к лицу.Проще всего это сделать на Multivane — сиденья среднего ряда легко поворачиваются на 180 градусов. Вы можете перемещать их вперед и назад, вы можете регулировать угол наклона. А раскладной круглый стол вызывает восхищение. В сложенном состоянии он компактен, но стоит нажать на клавишу — и столешница микролифтом поднимается на рабочую высоту. Стол можно двигать, поворачивать, шкафы можно выдвигать — всего на четырех человек. Приятная деловая атмосфера.

В салоне мерседеса тоже можно организовать купе, но для этого сиденье придется снимать и раскладывать, ставить заново.Работа не из легких — каждое кресло весит 30 кг, и с первого раза до гидов не добраться. А если на коврики, то их придется снимать, а потом снова тормозить. В целом подготовка «переговорной» потребует гораздо больше времени и сил, чем в Volkswagen. Да и складные столики в Мерседесе не такие уж изящные.

Салон Рено заметно ближе. Но здесь сиденья можно переставить «лицом к лицу» — в том числе и передние. Да-да, в этой машине кресла водителя и переднего пассажира установлены на поворотных платформах! Правда, чтобы их развернуть, нужно сначала поднять сиденье и сдвинуть вперед.

К сожалению, полноценной деловой атмосферы в Эспаке не создать. Сначала подушки располагаются слишком низко — сидящему придется плакать. Представьте, что перед вами на таком посту секретарь в мини-юбке. Какие тут переговоры …

Во-вторых, даже максимально расставив сиденья, вы коснетесь ног сидящего напротив. Нет, такой секс не для деловых встреч. А вот для семейного обеда на колесах — в самый раз.

В Peugeot тоже можно организовать купе, развернув против движения сиденья первого или второго ряда.Но места здесь даже меньше, чем в салоне Renault.

Ситуация номер два: нужно переносить мебель из одного офиса в другой. Для этого демонтируем все сиденья, превратив минивэны в фургоны. Самый простой способ сделать это в пежо — кресла относительно легкие (всего 21 кг) и снимаются без проблем. В Espac сиденья тяжелее — 24,5 кг. Но салон просторный.

Но пространство в Renault — ничто по сравнению с расстоянием между двумя «коммерческими» машинами.И в Мерседесе, и в Фольксвагене офисный стол длиной 160 см можно поставить поперек салона! Правда, на разборку стульев уйдет больше времени и сил. МУЛЬТИВАН особенно сложно «разобрать»: сиденья с выдвижными ящиками и поворотным механизмом весят до 40 кг. А задний трехместный диван — это все 100 кг! В одиночку это не удалит.

Но кроме продольной регулировки, диван Фольксваген оснащен еще и механизмом распада — как и обычный самодельный диван легко превращается в двуспальную кровать! Так что Multivan — это не только идеальный переговорный автомобиль на колесах, но и спальный автомобиль.Впрочем, такую же «раскладушку» можно заказать и для Мерседеса.

Ситуация номер три: встреча гостей в аэропорту. Все начинается с дверей — распашные двери Renault не так удобны, как на трех других минивэнах. Еще лучше, когда эти двери будут оснащены электроприводом — на это влияют Peugeot и Volkswagen. Но без проблем только просторные Viano и Multivan могут вместить пятерых «путешествующих» с багажом. В Renault они будут намного ближе. Чтобы освободить место для чемоданов, вам придется сдвинуть задние сиденья, «отодвинув» уже сидящих навалом пассажиров.А в Peugeot — еще хуже: попасть в третий ряд сможет только ребенок. Да и весь багаж, скорее всего, в Пежо точно не поедет.

А драйвер какой?

В немецких минивэнах сидите выше: с «Командирского моста» отличный обзор. Баранки регулируются в двух направлениях, селектор «автомат» поднят на центральную консоль — чуть под правую руку. Есть климат-контроль (на Multivene — с раздельной регулировкой температуры), магнитола с CD… В целом эргономика VOLKSWAGEN нам понравилась больше — здесь и сиденье удобнее (правда, боковой поддержки все равно не хватает), и руль меньше, и кинематика педалей оптимальна (в мерседесе должны прижаться почти сверху). Да, этот единственный и неповторимый свитер Mercedesian …

Renault Espace, как ни странно, выигрывает у «немцев» по удобству посадки за рулем. Все под рукой, кресло в зажигалке плотно закрывает корпус, обеспечивая хорошую связь с автомобилем… А в пежо сиденья тоже мягкие — как будто столкнулись.

Но расположение приборов во французских машинах шокирует. Кто сказал, что весы нужно устанавливать перед водителем? В центре их! И почему они обязательно должны быть высокомерными? Если Peugeot удивляет тремя «центральными» круглыми циферблатами, то комбинация Renault полностью «цифровая»! Изумительный. Но чтобы разобрать на дисплее маленькие символы, приходится надолго отвлекаться от дороги — особенно ночью.Ну, хотя огромные цифры спидометра прекрасно видны даже с «Галереи».

А вот аппараты цветочки. Конструкторы Renault пошли дальше — перенесли на водительскую дверь блок управления климатом! Ничего страшного в этом нет, но водитель теперь не может попросить пассажира направить поток воздуха на стекло или увеличить скорость вращения вентилятора — все придется делать самому. Кстати, индивидуальные блоки «климата» есть на всех четырех дверях. Но эти блоки выполняют всего одну операцию: у переднего пассажира есть настройка температуры, а у заднего регулируется интенсивность обдува через дефлекторы потолка.

А вот у «немцев» в задней части салона установлены автономные отопители. Более того, над сиденьями второго ряда Multivan находится полноценный климат-контроль — по функциям практически такой же «продвинутый», как и основной.

Двигатели у наших «автобусов» самые мощные в линейке: V-образные «шестерки». Динамика соответственно хорошая. Но особенно выделяется Renault Espace — машина максимально динамичная, буквально следует за педалью газа, «автомат» переключается без задержек… Вы удивлены? Назвали, что французы сильны только в дизайне? Нет, они тоже выбирают друзей. Ведь под капотом Renault — японский силовой агрегат, позаимствованный у партнера по альянсу Renault-Nissan.

Но Пежо 807 довольствуется французским двигателем и коробкой. И это сразу чувствуется — динамика хуже, да и «автомат» работает не так чертовски. Он адаптивный — если педаль газа активно зажата, то пежо начинает крутить мотор и тормозить мотор. Но японский двигатель и «автомат» все же лучше.

Да и оба «немца» тоже выигрывают у Пежо. Mercedes демонстрирует энергичный и в то же время очень комфортный разгон — без рывков и рывков при переключении передач. Коробку немного портит динамику Фольксваген — она дольше «думает» при нажатии на педаль газа, трансмиссии не такие шустрые. Спортивный режим или ручное переключение передач исправили ситуацию, но лишь частично.

Оценивать тормоза на скользкой дороге — занятие неблагодарное. А вот по удобству езды на замедлении победили Пежо и Мерседес — у них удобные, понятные тормоза с хорошо отлаженными антиблокировочными системами.На Renault педаль чересчур чувствительна — на трассе проблем нет, но в городе нужно внимательно следить за усилием, чтобы не реагировать и не «клевать носом». Хотя тормоза Volkswageng еще сложнее в управлении. Нажимаем на педаль — и замедление с какого-то момента резко увеличивается. Пассажиры недовольны — Volkswagen сдерживает рывки.

Но на повороты руля Volkswagen реагирует лучше всех. Зря этот «автобус»! Руль информативный — даже на скользкой дороге прекрасно чувствуешь, что происходит с машиной.Превышена скорость на входе в поворот? В дело войдет электронная система стабилизации ESP. А высокий центр тяжести дает о себе знать только при резких переделках из ряда в ряд — только тогда можно почувствовать, что Multivan прилично собран и не сразу реагирует на повороты руля.

Мерседес надежен и в управлении. Единственное, в чем его можно упрекнуть, так это в неинформативности рулевого управления. Автомобиль уверенно держит прямую на высокой скорости, плавно реагирует на повороты руля во время перестроек и в момент активирует систему стабилизации, если водитель совершил излишне резкое движение балки.В крутых поворотах Виано точно прописывает дуги, и если водитель на скользком покрытии перетягивает газ (Mercedes — единственный заднеприводный автомобиль в квартете), то неподключенная система ESP адаптируется к движению. Выключить здесь можно только анти-тестовую систему, да и то на скорости до 60 км / ч.

Renault Espace — самый «легковой» из наших минивэнов! И больше всего ушло. Информативная обратная связь, максимально острая и адекватная реакция на повороты руля, интригующая склонностью к задней оси.Но ничего опасного в системе стабилизации тревоги нет. А если его выключить? Добро пожаловать. Без электронного «ошейника» Espace тоже хорош и может подарить много приятных моментов искушенному водителю.

Пежо немного лагает. Не так надежно на скоростной прямой, как Мерседес. Его реакции не так точны, как у Multivan. Это не так волнует, как Renault. Крены все больше, больше и задерживаются на рулевом управлении, особенно при резких переделках. Впрочем, ничего опасного в этом нет — система стабилизации (нетронутая, как в Мерседесе) и тут на страже.

И что самое интересное, Renault Espace выигрывает не только по управляемости, но и по плавности хода! Подвеска очень достойно справляется с нашими дорогами. Радует и акустический комфорт. Двигатель на высоких оборотах, конечно, слушается в салоне, но голос приятнее, чем в других минивэнах.

Mercedes Viano по плавности хода на втором месте — у него застилает задняя подвеска, рассчитанная на полную загрузку. Ехали вчетвером: качнули. Но в Mulvene уже не трясет, а трясет — особенно на мелких неровностях и на небольших городских скоростях.Это не беда с нашими дорогами и подвеской peugeot: на волнах асфальта она допускает раскол — вот и посмотрел, будет часы на ограничителях. А на жестких неровностях Пежо вроде бы поломка.

Если говорить о шумоизоляции салонов, то в один ряд с тихим Рено можно поставить еще и Фольксваген. А вот Mercedes и Peugeot по акустическому комфорту немного отстают.

Итак, наши выводы?

Самый универсальный Volkswagen Multivan — победитель нашего теста.О таких удобствах пассажиры легковых авто и не мечтают. И водитель не чувствует себя обделенным. Кстати, Multivan — единственный в нашей компании, который может предложить полноприводную трансмиссию 4motion в качестве дополнительного оборудования (полноприводные VIANO в Россию пока не поставляются). Жалко, более мягкую подвеску заказать нельзя …

Mercedes Viano в этой комплектации немного отстает. В салоне много места, но не так рационально, как в Multivene.И даже заказав более дорогую комплектацию — с двумя дверями, с электроприводом, с раскладывающимся диваном, — вы не получите комфорта, который дает салон Multivan.

Renault Espace самый приятный в управлении. И максимально комфортная езда. Но по удобству салона он проигрывает обеим «коммерческим» машинам.

Peugeot 807 — хороший автомобиль, и формальная потеря в этом тесте не должна рассматриваться как приговор. Во-первых, Peugeot 807 — самый доступный минивэн среди тестовых участников.А во-вторых, было бы вполне уместно сравнить эту модель и с более компактными минивэнами, такими как Volkswagen Sharan или Ford Galaxy. И тогда результат теста мог быть совсем другим.

Что сколько?

Renault Espace. Поставляется в трех версиях. Базовым считается пятиместный Espace Expression с турбомотором 2,0т (170 л.с.) по цене 38000 долларов. «В базе» — 8 подушек безопасности, ESP, чип-ключ, датчики освещения и дождя, раздельный климат-контроль для всех пассажиров, автоматический стояночный тормоз.

Семисторонний Grand Espace с удлиненной колесной базой и таким же двигателем PRIVILEGE (адаптивное рулевое управление, круиз-контроль, биксеноновые фары, проигрыватель компакт-дисков) стоит 42000 долларов. И такая же машина с двигателем V6 3.5 (245 л.с.) предлагается за 54000 долларов. Подушки безопасности для пассажиров третьего ряда, открывающееся заднее стекло, поворотные и съемные передние сиденья, а также дополнительные задние кресла — за дополнительную плату.

Мерседес Виано. : Четыре двигателя, три колесной базы и три уровня оснащения на выбор.Самый доступный дизельный Viano Fun 2.0 CDI (109 л.с.) в короткопроходной конструкции с МКПП, трехместным задним сиденьем, дополнительным отопителем, фронтальными подушками безопасности и системой стабилизации предлагается за 35000 евро. Более мощный 150-сильный Viano 2.2 CDI стоит от 36950 евро, а цены на бензиновые модификации с «автоматом» начинаются от 41900 евро за Viano 3.0 (3,2 л, 190 л.с.).

Комплектация Trend с четырьмя отдельными креслами на 2800 евро дороже, роскошное исполнение Ambient с задней пневмоподвеской, боковыми подушками безопасности и кожаным салоном поднимает цену еще на 5100 евро.Доплата за длинную базу (Viano Long) — 600-800 евро; Еще 600 евро придется доплатить за самый длинный Viano extralong.

С точки зрения цены особенно привлекательны фиксированные конфигурации «специальной серии» (от 36900 евро). Например, очень хорошо оснащенный бензиновый Viano Ambiente 3.5 (3,7 л, 231 л.с.) стоит 65900 евро.

Гарантия — 2 года без ограничения пробега.

PEUGEOT 807. Выбирать проще: один кузов и три конфигурации.Цены начинаются от 34070 долларов за машину с двухлитровым двигателем (137 л.с.). Версия PEUGEOT 807 ST (от 36 700 долларов) — это двигатель объемом 2,2 литра (160 л.с.), электропривод боковой двери, повернутые передние сиденья, датчик дождя и датчики давления в шинах. Трехлитровые версии (211 л.с.) предлагаются только с автоматической коробкой в исполнениях ST (42870 долларов) и St Pullman (44150 долларов) — с двумя раздельными сиденьями второго ряда.

За дополнительную плату — различные варианты сидений второго и третьего рядов, электроприводы и системы обогрева, ксеноновые фары, климатическая установка, круиз-контроль, три люка…

Гарантия — 2 года без ограничения пробега.

Volkswagen Multivan. Предлагается только один корпус, но бесчисленное множество опций. Базовая комплектация Trendline включает в себя ESP, шесть подушек безопасности, кондиционер и дополнительный обогреватель, а также одно вращающееся кресло и предлагается с бензиновым двигателем 2.0 (115 л.с.) и тремя дизельными двигателями объемом 1,9 л (104 л.с.) и 2,5 л. (130 и 174 л.с.). Цены — от 44750 долларов за Multivan 2.0 с механической коробкой до 58000 долларов за 174-сильный вариант с «автоматом» или в полноприводной конструкции, но с «механикой».

Оборудование ComfortLine (две раздвижные двери, два трансформируемых кресла, раздвижные окна, центральный стол, частичная кожаная отделка) примерно на 3200 долларов дороже, но уже доступно с двигателем V6 3.2 (235 л.с., от 66960 долларов). Следующим шагом станет версия Highline (плюс еще 5000 долларов) с электроприводом, круиз-контролем, датчиком дождя и отделкой алькантарой.

И еще в гамме — представительский Volkswagen Multivan Business с богатейшей отделкой пассажирского салона: от 170 до 185 тысяч долларов!

Гарантия — 2 года без ограничения пробега.

Дешевле?

Если вам нужен большой минивэн подешевле, вы можете обратить внимание на другие автомобили. Например, в семействе Volkswagen Transporter, в которое входит Multivan, есть простой универсал T5 Kombi (от 32700 долларов), маршрутный микроавтобус (от 38330 долларов) и каравелла-полулюкс (от 41840 долларов). А цены на микроавтобус Mercedes Vito начинаются от 29 750 евро.

Оба аналога: и Viano, и Multivan нынешней «выпечки» появились в 2003 году. Оба созданы на платформах коммерческих фургонов: Viano — на базе рабочих vito, а Multivan — на базе теперь уже предыдущего Transporter. Т5.Из-за этих «грузовых» генов Viano и Multivan, например, на асфальте, похоже, с одинаковой ударной рифленостью переходят со скоростью поперечных стыков и выбоин на асфальте. Но на этом сходстве, по большому счету, и конец: смешанные на одной «муке», эти «евробаты» очень разные по «вкусу».

Виано — на базе вито рабочих

Внедорожник

Первым «на столе» к нам попал Viano 4Matic. Открываю дверь и отмечаю, что порог выше, по сравнению с моноприводной версией кузова Viano с приставкой 4Matic над дорогой на 6.8 см из-за доработанной подвески.

Кузов Viano с приставкой 4Matic приподнят над дорогой на 6,8 см за счет доработанной подвески

Конечно, подрос и клиренс, но за счет установки пластиковой защиты двигателя на двигатель прирост клиренса в цифрах выглядит скромно: всего полустиметр, с 149 до 154 мм.

За счет установки пластикового защитного кожуха двигателя увеличение зазора в цифрах выглядит скромным

Тяжелая дверь закрылась не сразу и с явно жестким звуком.Не в Мерседесовском как-то … а внутри — все по теме. Просторная, качественная, добротная. Яркая отделка салона, конечно, радует глаз, но в наших условиях, увы, быстро побороться. Ладно, договариваемся дальше.

Внутри — все по теме. Просторная, качественная, прочная

Водительское кресло имеет достаточно настроек, диапазон регулировок кресла и руля достаточно широк, но подушка сиденья короткая, длинноногим будет не слишком комфортно.

Подушка сиденья короткая, длинноногой будет не слишком удобно

Да и не получается как-то сразу удобно заселиться. Курил давно, как кот на парике, пока все наладилось: то далеко, то низко, то поясничный портик слишком друитирует, убираешь — обратно «спасает» …

«Автобусная» видимость в Виано сочетается с почти пассажирской посадкой

Но, наконец, можно оценить и другие преимущества: «Автобусная» обзорность в Виано сочетается с почти пассажирской посадкой! Списание подлокотников и…

Показать? На повороте в замке зажигания инфракрасного пластикового ключа на капот выходит 4-цилиндровый турбодизель объемом 2,14 литра и мощностью 150 л.с. (330 нм).

4-цилиндровый турбодизель объемом 2,14 л и мощностью 150 л.с. (330 Нм)

Это самый маленький мотор в семействе Viano и единственный, который ставится на его полноприводную версию. Не потому, что он так протестует против торалита на холостом ходу, как будто его обидели за то, что ему пришлось угасать в один при этом его более мощный собрат V6 (3-х литровый дизель в 204 л.с. и 258-сильный бензиновый агеритас объемом 3-х литров).5 литров) Колотые под капотами заднеприводные модификации асфальт?

Более того, эта тряпка на большой скорости перерастает в не самое приятное нарастающее рычание. Конечно, я помню, что топливная система Common-Rail сама по себе не тихая, но не слишком ли? А почему «бесшумная» шумо- и виброизоляция? Кстати, есть еще 109-сильная версия того же двигателя (Viano с таким мотором обозначается CDI 2.0 4Matic), но в Россию она не поставляется. К счастью. Потому что 150 сил для Махины весом 2 тонны будет маловато.

Двигатель персонаж очень спокойный, граничит с вялостью. Например, при старте с места первые пару секунд втиснутые в пол первые пару секунд не вызывают особого оживления и только после того, как стрелка тахометра пройдет отметку в 2000 об / мин, следует за рывком. Если вдруг захочется колонок в потоке или на обгонах, мотор тоже нужно хорошо крутить на 2000 оборотов, передавая свой сварливый звук. В то же время 5-ступенчатая АКПП (другие на Viano 4Matic не ставят) вроде не столько работает, сколько явно «спит» в объятиях с двигателем.При активном разгоне не торопится переключать передачу вверх даже при сбросе газа, а когда кикдаун «сжимается» делает это вроде бы спешит переехать, но по дороге опять где-то спотыкается.

Характер поведения машины на асфальте тоже не особо приходится на Джигитовку. По прямой и по пологим дугам Viano 4Matic едет как локомотив по рельсам. Но в крутых поворотах и при активных переделках тяжелый и более высокий минивэн сильнее раскачивания и раскачивания (сказывается и отсутствие стабилизатора в задней подвеске).

Конечно, четкое, в меру тугое и довольно «прозрачное» рулевое управление помогает точно контролировать эти процессы, а система стабилизации ESP на основе диаметра ствола входит в базовую комплектацию. Но почему горе нравится?

Может это одна из причин, почему на полноприводный Viano не ставят мощные моторы V6? Как говорится, нет соблазна — нет греха. Viano 4Matic настроен на другую поездку: несанкционированную, размеренную и достойную.В таком «круизном» режиме двигатель «подает звук», не так раздражает и приемлемо тянет, а работа коробки передач начинает восприниматься не «медленной», а настроенной на комфорт. Удивительно только то, что около 40 км / ч мотор начинает тонко «подпевать» раздаточный ящик. Как-то опять не в Мерседесовском …

Что ответит Multivan?

Внедорожник

Что ответит Multivan? Дверь хлопнула легко, сразу и с приятным солидным звуком.DAS AUTO, говорите? Посмотрим.

Просторная не та. Закройте Multivan после Viano

В салоне все тот же немецкий Ordnung (то есть порядок), строгость линий и практичная отделка хоть и более мрачные, но менее заметные материалы. Но космос не один. Зажим Multivan после Виано!

Все те же немецкие Ordnung, строгие линии и практичная отделка

Крыша ниже, кабина уже есть.Так свободно, как в Viano, не засыпаем: левая нога далеко не вытаскивается, а правое колено упирается в «колодец» панели приборов рычага КПП.

Правое колено упирается в «колодец» стоящий на панели приборов рычаг коробки передач

Да и сами сиденья поближе. Сама посадка более прямая, «автобусная», но удобнее «обогатиться» оказалось быстрее. Да и обзорность лучше: стойки лобового стекла у Multivan тоньше, чем у Viano, боковые зеркала заднего вида больше, а их сферические сечения меньше искажают «картинку».

Боковые зеркала заднего вида больше и их сферические сечения меньше искажаются «картинкой»

Выбор двигателей у Multivan 4motion шире, чем у Viano. Их три, причем не только самых мощных дизельных двигателя, но и бензиновый V6 объемом 3,2 литра и мощностью 235 л.с. (315 Нм) на полноприводных модификациях Multivan.

Рядный 5-цилиндровый турбодизель R5 TDI объемом 2,5 литра развивает «в базе» 131 л.с. (340 Нм)

Рядный 5-цилиндровый турбодизель R5 TDI объёмом 2.5 литров развивает «в базе» 131 л.с. (340 Нм). На тестовой машине стояла самая мощная, 174-сильная модификация этого дизеля, развивающая крутящий момент в 400 Нм. Солидно, но у Volkswagen есть свои крайности.

Полноприводные модификации

Multivan комплектуются только механической 6-ступенчатой коробкой: «автомат» даже не в виде опции ни к одному из двигателей! Покупку этого фольксвагента я начал еще до пробок. Потому что, как в анекдоте, был еще один нюанс.Мы привыкли к тому, что если дизель, то он тоже его тянет почти на холостом ходу.

Но современные маловолокнистые дизели этот миф развеивают и ездить «по Низаху» особого желания не горит. Так у того же 174-сильного дизеля момент 400 Нм представлен с 2000 об / мин, а до этого мотор ленивый. В итоге я и мои коллеги несколько раз стыдливо склеивались практически на ровном месте.

Подвеска хоть и жестче, но крены минимальные

В целом вывод простой: крутить, господа, крутить, и не только на старте, но и на трассе.Вот тогда двигатель отреагирует ожидаемым локомотивом мощным ускорением. И Multivan 4Motion с этим мотором едет не только динамично, но и азартно. Его посадка снизу, подвеска хоть и жестче, но крены минимальные — можно и заливать в дороге. Общую картину не портит даже чуть более «сотканный», чем у Виано, руль.

Что касается тормозов, то они хороши на обеих машинах: тормозные механизмы рассчитаны на работу с грузом, предсказуемы и легко садятся на тяжелые минивэны.Хотя педаль тормоза Multivan все же попроще — у Виано есть усилия педалировать ближе к «грузу».

И Multivan переигрывает тихую работу мотора своего оппонента. Если Дизель Виано злобно рычит, то мотор Multivan на этом фоне мягко и мирно кусается. Почему? Кажется, дело не только в подходах к шумоизоляции. Так же Volkswagen использовал на своих дизелях редкую для моторов этого класса топливную систему с насосами-форсунками, которая работает тише более распространенного топливного прибора Common-Rail.

Маршрут

Вдова, проехав по шоссе, сворачиваем на импровизированный внедорожный полигон. Виано по волнам и угхабам по полевой дороге не едет — плывет, слегка покачиваясь, как яхта. Настоящий Мерседес-Бенц!

Виано по волнам и угхабам поля дорога не ходит — плывет …

Плотно прирожденная подвеска с удлиненными ходами сжатия охотно глотает неровности и позволяет уверенно пылить на грунтовке, не сильно боясь поломок.Лишь на поперечных наклонах от ручьев и каменистых участков тряслись и слышны удары в подвеске, но это уже можно списать на низкопрофильную резину.

Multivan оснащался не базовой подвеской, а усиленной опцией для плохих дорог, которая также на 20 мм выше
.

Multivan 4motion по тем же дорогам едет заметно жестче, но собраннее. Отметим, что попавший нам в руки Multivan был оснащен не базовой подвеской, а усиленным вариантом для плохих дорог, который тоже на 20 мм выше: с такой подвеской минимальный дорожный просвет вырастает со стандартных 167 до 187 мм.

Кроме того, на тестовой машине блеснула 8-миллиметровая алюминиевая защита всего днища — от мотора до заднего моста.

Алюминиевая защита всего днища — от мотора до заднего моста

С такими «латами» уже можно намного смелее и динамичнее преодолевать ухабистое бездорожье, не выкладывая каждую замесу и колею! Да и в городе можно встретить торможение как у меня, колодец люк.

С такими «латами» уже можно быть намного смелее и динамичнее преодолевать ухабистое бездорожье

Желаемое — но цена! В России защита добавляет к стоимости машины почти 280000 рублей (это не опечатка)! Готовы поверить, что они установили его для значительных эффектов и впечатления сложных автосервисов.Но выложу из кармана такую сумму … Нет, спасибо колотит, лучше я буду объезжать неровности и люк старательно либо ограничиваюсь установкой защиты только на моторе.

Защита добавляет к стоимости автомобиля почти 280 000 рублей.

Объезжая поля, переходите к упражнениям на земле. Первое задание — крутой подъем на холм по сухой земляной тропе с хитрой помпой в конце, где машина по диагонали болтает одно переднее колесо и практически полностью разгружает заднее.

Крутой подъем в гору по сухой земляной тропе с хитрой помпой на конце

Источник — Mercedes-Benz Viano. Его система полного привода 4Matic представляет собой одноступенчатую раздаточную коробку с цепным приводом и механическим межосевым дифференциалом, который постоянно распределяет крутящий момент по осям в пропорциях 35:65 (перед / зад). Все три дифференциала «свободные», а момент между колесами распределяет электронная система 4 комплектов, которая замедляет ось колеса и перемещает момент на колеса, имеющие лучшее сцепление с дорогой.

И эта ловушка справилась. Главное в момент, когда колеса были «голодны» и машина встала — перебороть себя и не отпускать, а наоборот, сильнее давить на газ. «Мозг» системы подумал пару секунд, потом «перетасовал» момент на колесах — и Виано спокойно двинулся вперед.

При опускании передних колес в корпус гидравлическая многодисковая муфта Haldex второго поколения

В очереди на штурм — Multivan 4motion.В обычном режиме передвижения это необязательно. При буксовании передних колес в корпусе входит гидравлическая многосекционная муфта Haldex второго поколения и начинает качать крутящий момент на заднюю ось, регулируя подаваемую тягу в зависимости от того, насколько «притирается» передняя. Блокировка межстенного пространства также имитирует работу электроники в лице системы EDS. Внешний вид Multivan преодолел точно так же, как и его Viano: махал, вставал-смотрел-думал-ехал.

Но есть еще один козырь Multivan 4Motion, которому могут позавидовать не только Viano, но и многие внедорожники. Тест Multivan приправлен опциональной (доплата — 35 900 руб.) Механической блокировкой заднего межколесного дифференциала.

Multivan с дополнительной механической блокировкой заднего межколесного дифференциала

Нажмите кнопку на панели — и минивэн с «заблокированным» задним мостом прошел ту же «диагональ» на подъеме почти пешим шагом, даже не остановившись.Как ни крути, а полностью заменить электронику невозможно, полностью заменить «железную» блокировку!

А если колеса не твердая земля, а мягкая почва? С холмов спускаемся по песчаному карьеру в кроссовках. И, обнажившись, но, кстати, не поставив ни одну из машин, в общем, не откроет Америку для себя. На обоих автомобилях на вязких и «липких» покрытиях легче уходить при смене оборотов двигателя.

А если колеса не твердая земля, а мягкая почва?

При попытке намеренно залезть в плитку песка Diesel Viano даже с помощью гидравлического фифтера непросто крутить колеса.Иногда газ почти в пол, двигатель ревет, машина стоит и только через несколько дней начинает нехотя крутить скакающие колеса.

В рыхлом песке Diesel Viano даже с помощью гидроразрыва непросто покрутить колеса

Клавишей «ASR OFF» на панели можно отключить функцию «прерывистость» двигателя при буксовании колес, но это не очень помогает. «Электронная» блокировка лучше и достаточно эффективно работает только при более активном пробуксовке колес.Но и их возможности не безграничны, и на шоссейной резине они в какой-то момент могут стать бессильными.

Приходится постоянно балансировать и держать мотор в тонусе, чтобы не отдать его «диску»
Да и сама муфта Халдекс, при отключенной блокировке заднего дифференциала норовит выключить задний мост, как только передние колеса хоть бабло останавливают. При этом от долгого рывка по грязи может перегреться и отключиться, временно превратив полноприводный Multivan в «non-damifray».
Маршрут
Конечно, мы не дождались выдающихся внедорожных подвигов Multivan и Viano «А-ля УАЗ». Наивно требовать этого от изначально скоростных машин без пониженной передачи и со значительными скатами. Но в то же время даже на асфальтовой резине эта комфортная машина вполне по зубам бездорожья средней руки, а если «башмак» для нее что-то посерьезнее …
Напоследок — о ценах. Побывали на Mercedes-Benz Viano в комплектации Trend.Он включает в себя две фронтальные подушки безопасности, гальваническую систему ESP, кожаное сиденье и руль, ковровое покрытие, подогрев передних сидений, кондиционер, заднюю печку, парктроник (передний / задний), датчик света и дождя, омыватель фар, автономный жидкостный обогреватель EBERSPACHER И 17-дюймовые легкосплавные диски — все это за 2624202 рубля.
Volkswagen Multivan
4Motion в исполнении ComfortLine также имеет кожаную отделку сидений и системы ESP, и автоматическое включение фар и дворников, и подогрев сидений.Но вместо простого кондиционера здесь уже установлен 3-х зонный автоматический климат-контроль, кресла не тканевые, а замшевые вставки, сиденья второго ряда выполнены поворотными, а две передние подушки безопасности дополнены четырьмя боковыми. «шторы» в салоне и салоне. Плюс защита днища и 16-дюймовые алюминиевые диски. Итоговая цена, конечно, тоже не «народная» — 2 208 200 рублей — но заметно дешевле на фоне более простой на оборудовании Viano! Где эта разница в цене? Что ж, полностью надбавку на «звезду» никто не отменял…
Отличия тестируемых автомобилей
Mercedes-Benz Viano 4Matic Volkswagen Multivan 4motion
Двигатель 4-цилиндровый турбодизель объемом 2,14 л и мощностью 150 л.с. (330 Нм) 5-цилиндровый турбодизель объемом 2,5 л и мощностью 174 л.с. (400 Нм)
Трансмиссия Оборудован только 5-ступенчатым «автоматом» Оснащен только 6-ступенчатой «механикой»
Привод Постоянный полный, с асимметричным механическим межосевым дифференциалом Задний мост подключается с помощью Haldex Hydrumuft при пробуксовке передних колес + блокировка заднего межколесного дифференциала
Отопление и охлаждение в салоне Кондиционер + автономный жидкостный отопитель 3-х зонный климат-контроль (кабина + салон)
Кресла поворотные второго ряда Не есть
Задний диван-кровать Не есть
М. Металлическая защита двигателя и днище Не есть
Нам нравится

Vassiljevski saare rahvastiku suurus. III. Piirkonna Territoriaalne jaotus

Суурим саар Дельты Невы Большая Неева и Малая Неева вахель. Пиндала на 1090 гектарит. Läänes läheb см. Soome lahe Neeva lahte, põhjas on eraldatud Dekabristovi r. Смоленка. Suurim pikkus põhjast lõunasse на 4,2 км … Peterburi (entsüklopeedia)

Васильевский саар — Васильевский саар.Васильевский саар. 6. и 7. рида. Paremal на Andrejevski turg, selle taga на kellatorn ja Andrejevski katedraali kuppel. Петербург. Васильевский саар, Дельта Невы суурим саар Большая Неева и Малая вахель … … Энцюклопедилинский театр «Петербург»

ВАСИЛЬЕВСКИЙ СААР — Васильевский саар в дельте Невы заартест суурим. Селле пиндала на улице 1000 гектаров. Seda pesevad Bolšaja ja Malaja Neeva veed, Smolenka jõgi ning läänest Soome laht. Ammu enne linna asutamist oli see saar koos Soome… … Микс неид нии ниметатаксе?

Vassiljevski saar — ист. Peterburi piirkond: suurim saar jõe deltas. Неева, мида эралдаб Большая Неева васаккалда Адмиралитееди осаст и Малая Нева Петроградский паремкалда самый бедный; saare lääneosa on suunatud Soome halli poole. Nime päritolu pole teada … Vene humanitaarentsüklopeediline sõnastik

Дельта Невы суурим саар (1050 гектарит), Петербурский аджалолин пийрконд. Kunstiakadeemia, Peterburi Ülikool, Kunstkamera, Vasilevski saare Strelka arhitektuurne ansambel (Börsihoone, Rostrali sambad).* * * ВАСИЛЬЕВСКИЙ … … entsüklopeediline sõnaraamat

Vassiljevski saar — Sina Iljevski saar (Peterburis) … Vene keele õigekirjasõnaraamat

Üks jõe delta saartest. Нева, Peterburi linnas (vt seda teksti) … Entsüklopeediline sõnaraamat F.A. Brockhaus ja I.A. Ефрон

Васильевски саар (soome keeles Hirvisaari Põdrasaar) в дельте реки Неева йыэ суурим саар. Suurim pikkus: põhjast lõunasse 4,2 км, läänest itta 6,6 км. Пиндала на 1090 гектарит.См. Tõuseb üle veetaseme (tavaline) kuni 3,5 m Sisaldab … Википедия

Minihotell Vasilievsky Island — (Санкт-Петербург, Россия) Номера отелей: 3 отеля Адрес: 7. rida … Hotellikataloog

Kristuse Ülestõusmise kirik (Vasilievski saar, Peterburi) õigeusu kirik Kristuse ülestõusmise kirik Riik Venemaa … Википедия

Raamatud

Карлос Кастанеда. Uks teistesse maailmadesse, Карлос Кастанеда, 1991. aasta väljaanne.Hea säilivus.1961. aastal õppis Castaneda ravimtaimed ja kohtus vana indiaanlase Хуан Матусега. Nii algas Castaneda pikaajaline teekond … Категория: эзотерика и спиритизм Кирьястая: Васильевский саар,
Mitmetasandiline maailm. Fantastiliste teoste kogu. 2. köide, Филип Дж. Фармер, 1992. aasta väljaanne. Tolmuümbrise ohutus на рахулдав. Raamat sisaldab kuulsa Ameerika ulmekirjaniku kolmandat ja neljandat romaani sarjast «Многоуровневый мир»: «Isiklik … Kategooria: Ulme ja fantaasia Sari: Fantastiliste fännide klubi Väljaandrovjündja 9:

Васильевский саар в дельте Невы суурим саар. Selle läänepoolne külg Soome lahe poole в Петербурге «Merefassaadi» keskne lüli ja selle idaots — Strelka — на osa kesklinna panoraamist. Võtmepositsioon Neeva peamise akvatooriumi ja Soome lahte väljalaskeava vahel määras ette selle olulise rolli Peterburi arengus.

Piirkonna kohta

территория Linnaosa — 2146,88 гектарит

Рахваарв — 211048 инимест

Василеостровский раджун:

30 рида
21 улица
5 brošüüri
17 рад
3 lõiku
8 ала
8 мульдкеха
1 канал

Piirkonna geograafia

Piirkonna Territoorium hõlmab kahte suurt saart, mida eraldab väike Smolenka jõgi: Vasilievsky ja Dekabristov (Golodai), samuti väike Sernõi saar.Linnaosa kogupindala на 1,4 tuhat hektarit, mis teeb sellest ühe väiksemaid Peterburi … Sellest haljasalade pindala на 118 hektarit, millest 51 hektarit на kalmistud. Румянцевски, Опотшински и Шкиперский айад, какс вяйкест парки и вяйкесед õуевялякуд.

Linnaosa tänavate kogupikkus на 90 км. Кыннитее пиндала на 198 гектарит.

Vasilievski saare areng algas mitu sajandit enne tekkimist põhja pealinn … 1500. aasta «Вотская Пятина Новгороди лоэндусраамату» järgi elasid «Vasiljevi saarel» kalurid ja seal oli põllumaad.Самый лучший ajast pärineb esimene сааре nime fikseerimine. Teaduslikud hüpoteesid selgitavad nime mitme Novgorodi linnapea nimel: Василий Селезня, Василий Казимир, Василий Ананьин. Nime päritolu kohta on versioon saare ühe esimese asuniku — teatud kaluri Vassili — nimel. Асулад эксистеэрисид Малая Неева ääрес, Смоленка суудме лахедал и Смоленка паремал калдал. 17. sajandil kutsuti saart Rootsi võimu all ka Dammarholmiks — тиигисаарекс. Tõenäoliselt pidasid nad silmas Smolenka lisajõgedele tekkinud tiike.Саар исэ куулс сел айал Рутси вяэюхиле Й. Де ла Гардиэле, келле моис асус Стрелкал. Saarel oli ka soomekeelne nimi: Hirvisaari — Põdrasaar. Teisendatud kujul leidub см. Dokumentides Girvizaria küla nimena, kus lendurid elasid kuni 1712. aastani.

Varsti pärast Peterburi asutamist hakati saart kutsuma taas Vasilievskiks. Ajaloolase A. Bogdanovi sõnul saatis Peeter I Strelkal asunud Vassili Kortšmini suurtükipatareile korraldused lakoonilise kirjaga «Vassili saarel». Nii aitas Vassili Kortšmin oma nimega kaasa vana toponüümi taaselustamisele.Aastatel 1704–1714 kuulus saar kindralkubernerile Peterburi Печатные издания А. Д. Меньшиков, sellest ka nimi Printly või Menšikov. Ja hiljem, aastatel 1727–1730, oli ametlik nimi — Преображенский саар. Kõrval haldusjaotus Alates 1737. aastast kuulusid Peterburi Vassiljevski Territooriumid ja naabruses asuv Golodaya saar Vassiljevski politseiüksuse koosseisu.

Vassiljevski saare osa nime päritolu — Goloday saared

Saare nime päritolu kohta on mitu versiooni.Üks neist lähtub selle rootikeelsest sõnast «halaua», mis tähendab paju. Mitmed teposed viitavad sellele, et nimi «Nälg» tekkis seoses 18. sajandil saarel maatükki omanud inglise arsti Thomas Golliday perekonnanime ebatäpse hääldamisega. Teistes on arsti nimi märgitud erinevalt — Мэтьюз Галлидей. Häälikumuutus (Golliday asemel nälg) oli rahvaetümoloogia tulemus — vähetuntud sõna ümbermõtestamine ja arusaadavama asendamine. Praegune nimi anti 1920. aastatel, kuna eeldati, et siia maeti dekabristide ülestõusu hukatud juhtide surnukehad.

Vasileostrovsky linnaosa ainulaadsus seisneb saare staatuses — см. Asub täielikult ühel saarel (tegelikult on vaevalt võimalik pidada dekabristide saart ja väikeste jõgedega eraldatud saarekesi millekski eraldiseisvaksi). teiste linnaosadega.

Peterburi on elanike arvult ja tähtsuselt teine linn Venemaa pealinna järel. Смотрите на кодукс енам куи 4 милджониле инимеселе. Linn ise jaguneb 18 rajooniks, suur-Peterburi koosseisu kuuluvad mitmed väikesed asulad: Кроонлинн, Петродворц, Зеленогорск дв.Saarte rohkuse tõttu linnas on umbes 580 silda: tross-, tõste- ja kõige tavalisemad sillad.

Ajalugu

Igivana küsimus, mis paljusid huvitab: «Mitu saart on Peterburis?» Sellele küsimusele pole kindlat вастуст.

Esialgu, veel 17. sajandil, oli seal 25 saart, millest suurim oli Vassiljevski ehk, nagu seda varem nimetati, Hirvisaari.

Sada aastat hiljem, kui Peterburis asuti aktiivselt ümber ehitama, kasvab saarte arv kiiresti uute kanalite ja kanalite rajamise tõttu.Самал аджал хаккасид параллельселт кадума мынед каналид (нужды тäидети), эрити см, мисс каэвати Васильевски сааре лахедале, продаве тäнапаэвасте линиде асемель. 19. sajandi alguseks lähenes saarte arv 70-le, hiljem lisandus veel 30.

Mitu saart on Peterburis? См. Arv ulatus toona 101-ni, mida tõendab 1864. aastast pärit kaart. Куид 19. саджанди лыпукс ненде арв вахенес, хакати эхитама уут мересадамат джа арендама линна кескоса. XX sajandil suurenevad mõned olemasolevad saared, näiteks dekabristide järgi nimetatud saared.

2002. aastal nimetati см. Arv — 33, kuid need on ainult need saared, millel on oma nimed, см. Tähendab, et väikseid ei olnud loendis.

Saarte klassifikatsioon

Tänapäeval jagunevad tinglikult kõik põhjapealinna saared kahte rühma:

Looduslikud — Петроградский, Васильевский, Крестовский р-н.
Кунстлик — Новая Голландия, Коломенский р-н Адмиралитееди.

Loomulikult muutub arv pidevalt.

Kasutamise olemus

Olenemata sellest, kui palju saari Peterburis praegu on, на территории касутусе олемузе järgi huvitav klassifikatsioon:

Arenenud Infrastruktuurivamroditeks, Административное здание, городское здание
Piiratud juurdepääsuga tööstusrajatiste olemasolu tõttu: Северный, Белый, Ново-Адмиралтейский.
Ajalooliste hoonetega pargialad: Elagin, Suveaed ja nii edasi.

Linna saared

Mitu saart on Peterburis ja üheski jõe delta linnas? Paljud muidugi. Igal sellisel maatükil на oma hämmastav välimuse ja arengu ajalugu, olenemata sellest, kas see on loodud inimkäte või looduse enda poolt. Sellistel madalikul võib olla huvitavaid loodusmälestisi või kunstlikke, teisisõnu on iga saar omapärane koht.

Peterburis on aga üks eripära, sageli ei saa turistid isegi aru, et nad on mõnel saarel, eriti kui nad ületasid tõstesilla. Ja ajakava muutub regulaarselt, nii et enne linnas ringi jalutamist on parem см. Kaasa võtta, et mitte sattuda mõnele saarele ja mitte jõuda hotelli.

Petrogradi rajoon

См. На üks vanimaid linnaosasid, mis asutati Peeter I valitsusajal.

Суурим саар сиин на Петроградском (5,7 км²). Tegelikult saab просто siin tutvuda põhjapealinna ajalooga.Seda peseb Neeva, Большая и Малая Невка nool. Osaliselt on liivavall väga tihedalt hoonestatud (Vasiljevski saare poolt vaadatuna).

Järgmine loendis на Крестовском саре (3,4 км²). Seda peseb Kesk- ja Малая Невки, lääneosas piirneb см. Мерега.

Mitu saart on Peterburis Petrogradi rajoonis? Täna on koos Petrogradsky ja Krestovskyga 8, sealhulgas:

Vasileostrovski rajoon

Mitu saart on täna Peterburis selles piirkonnas? Айнулт какс.

Кыйге куулсам на Васильевском, продажа пиндала на 10,9 рууткиломеетрит. См. На üks Peterburi suurimaid ja looduslikumaid saari. Мадалику территориориумил асуб садам, кус он эхитатуд я тегуцеб пыхджапеалинна (реисиджате) садам.

Madalal asuvad tööstus- ja eluhooned. Просто сиин асуб тохуту Смоленское калмисту. Самути на палью парке: Шкиперский сад, Василеостровецкий двор.

Piirkonna teist saart nimetatakse Dekabristoviks. Vanasti, õigemini kuni 1926. aastani, kandis см. Нимэ Голодай.Юлдпинд на 627,9 гектарит. Selle suurust suurendati 1970. aastatel tänu pinnase rekultiveerimisele oluliselt ja just siis lisandus sellele Volnõi saar. Nüüd külgneb sellega Serny.

Kesk- ja Admiralteysky rajoonid

Kaks linnaosa hõlmavad 13 saart.

1. ja 2-1 Admiraliteedi. Neid eraldab Winter Groove. 1. Адмиралтейский на üsna tihedalt hoonestatud, idaosas asub Marsi väli. Teisel saarel на Talvepalee, Pronksratsutaja, Admiraliteedihoone ja muud linna huvitavad vaatamisväärsused.

Suveaed — väike saar, mille pindala on vaid 0,12 ruutmeetrit. км. Посмотрите на парк тегеликульт, милле кескель на Карпиевы тийк.

Kaasani saar on käänuline rannajoon, mis kunagi kuulus Pervušini koosseisu. Siin on palju hooneid, paleed ja templid.

Spasski saar on tihedalt hoonestatud maatükk Fontanka muldkeha ja Sadovaja tänava vahel.

Nimetu on saar, mille pindala на 16 ruutmeetrit. km, mis on üks suurimaid kogu linnas. Печать на kaks hämmastavalt ilusat parki, suur ala: Tavrichesky ja Garden at Neeva.

Монастырский (0,5 км²), на улице peaaegu täiusliku ruudu kujuga. Siin on väikeettevõtted ja klooster ja haigla. Kuid kõige tähtsam в Metropolitan Garden, mis võtab enda alla suure ala saarest.

Коломенское (0,9 км²) на tihedalt asustatud ja tihedalt asustatud.

Pokrovski saar (0,4 км²) на samuti tihedalt asustatud ja sellel on ainult üks pargiala — Turgenevi väljak.

Новоадмиралтейский на улице peaaegu täielikult hõivatud tööstusettevõtetega. Samuti Matisovi saar, kus asuvad laevaehitus- ja remonditöökojad.

New Holland — saar, mida kunagi kasutati laevade ehitamiseks puidu kuivatamiseks, on nüüd hõivatud sõjaväe laod. Юлдпинд — 0,03 руутметрит. км.

Alles 18. sajandil moodustatud Jekateringovski (0,42 км 2) eraldab mandrist paberikanal. Печать на когуни 6 tiiki ja ainult 1 tänav.

Kirovski rajoon

Mitu saart on Peterburis? Kirovi oblasti ühe väikesaare nimi на Гутуевски. Куни 1798. aastani kandis teisi nimesid: Круглы, Новосильцевски, Вицасааре.Ajavahemikul 1874–1885 muutis saar suurte ümberehituste tulemusena radikaalselt oma kuju. Juba nõukogude ajal liideti sellega veel hulk saari ja praegu asub siin Merekaubandussadam.

Канонерский на выиб-olla kõige ainulaadsem saar kogu linnas. См. На Soome lahe ja sadama vaheline riba. Печать на mitmed elamud kõrghooned ja veealune tunnel autodele.

Kunstlik ja 55 hektari suurune ala, mis on ühendatud Kanonersky sillaga.

Damba Grebenka saar ainult 3 elumajaga.Гладкий остров на suure tõenäosusega nüüdisaegne sadamakompleks.

Грязный остров — asub Tarakanovka jõe lõunaküljel. См. На tegelikult tööstustsoon, kus tegutsevad hüdrolüüsitehas ja teised ettevõtted.

Väikese reservsaare pindala на 2,2 hektarit ja see kuulub täielikult Морской порт Муниципальный район. Maad ühendab Reservsild Krivaja Dambaga — tehissaarega, mille pikkus ei ületa 1 км ja laius umbes 100 meetrit. Piirkonnale kuuluvad ka saared: Lesnaja sadam ja Turukhtanny.

Kroonlinnas

Mitu saart on Peterburis? Kindlalt pole teada, aga ilma Kroonlinna-nimelise sadamalinnata ei kujuta seda ettegi.Kotliniga külgneb mitu väiksemat maatükki. Siin elab üle 44 tuhande inimese ja 1990. aastal kanti Kroonlinna saarestik UNESCO nimekirja. Siin on palju huvitavaid arhitektuurimälestisi: kasarmud, Гостиный двор, Арсенал, Италия õu ja teised.

Kadunud saared

Arutledes küsimuse üle, mitmel saarel Peterburi asub, ei saa mainimata jätta kadunud madalikud.

Vateeritud saar. Arvatakse, и см. Täideti 60ndatel. 1947. aasta plaanides ta aga enam ei ole.

Selle saare olemasolu kohta on kirjalikke tõendeid juba 1842. aastast — см. На Галерном сааре. См. Kadus kaartidelt tänu liitumisele Kolomenskojega ja Fontanka jõe ühe haru osalise täitmisega.

Kaasaegne Uralskaja tänav oli kunagi Honoropulo saar. См. Сай нимэ аинса эланику ярги. Mõnede teadete kohaselt maeti siia 19. sajandil hukatud dekabristid.

Каховский переулок и проспект КИМ территория Оли кунаги саар нимега Жадимировский.Eelmise sajandi alguses kinnitati см. Golodai saare külge (dekabristide tänapäevane nimi), seejärel püstitati KIM-i staadion.

Золотой остров в дельтах реки Вяйке ливавалл Неева йыэ. Ванадель каартидел на наха, эт та варджас энд периоодилиселт ви все нинг пэраст кыйги вабаде саарте ühinemist кадус üldse.

Järeldus

Mitu saart on Peterburis kokku? Võib-olla ei Wasta keegi sellele küsimusele praegu. Kuid linna on alati võrreldud Veneetsiaga, millel on 118 saart.Ja mõnede teadete kohaselt на täna Peterburis 101.

Samas väidab Peterburi Riikliku Ülikooli loodusteaduste osakonna dotsent Татьяна Буркова, и т.д. Ta usub, et selline hulk madalikuid oli linnas alles 19. sajandi alguses. Täna, вастатес küsimusele: «Mitu saart on Peterburi?», Saame rääkida ainult numbrist 42, samas kui ainult 33 neist on oma nimega.

Rohkem kui kümme aastat on nad Peterburis Vassiljevski saare lääneosas ellu viinud projekti Marine Facade, millega võetakse tagasi 476 hektari suurune ala Soome lahes.Muuhulgas ehitavad erinevad arendajad «tehismaale» elamukomplekse. Ühes neist — эламукомплексист «Светлый мир» Олен романтик «- asustati 2017. aastal.

Taastatud ehitus on aktiivses faasis. Käimas на «Романтика» и Golden City äriklassi elamukompleksi ehitus; sügisel lubavad nad lõpuks tööle panna pikaajalise ehituse «Kapten Nemo». Ja hiljuti sai teatavaks, et Peterburi ehitusturu suurim tegija Группа ЛСР ehitab pool miljonit ruutmeetrit mugavusklassi eluase.

Esimesed loopealsed elavad turistiklassi korterites.Paljud neist eelistasid «kesklinnale lähemal elamist» kui «ilusad majad» Vaade lahele alternatiivsetele võimalustele Devjatkinos ja Kudrovos, kus samuti ehitatakse aktiivselt suhteliselt odavaid kopuudioid ja. Üürnikke on mitu tuhat — kokku andis arendaja Seven Suns Development ostjatele üle 2,6 tuhande korteri võtmed. Selle käigus tekkis skandaal: mitmed aktsionärid ei saanud enda sõnul «Mina olen romantik» sisse kolida, kuna väljendasid meedias rahulolematust hoone kvaliteediga. Hiljuti algatas ringkonna uurimiskomisjon kelmuse kriminaalasja.

Kuid enamikul üürnikest on muud mured. Mida teha lääne kiirkiiruse diameetri müraga? Mis siis, kui teie aadress pole taksojuhtide navigaatoris? Miks pole jalutuskäigu kaugusel vaid alkoholiputkas ja mitte ühtegi head toidupoodi? Kuidas pääseda liiva eest, mis on kõikjal: verandades, koridorides ja peaaegu külmkapis? Nendest ja muudest igapäevaelu aspektidest rääkisime loopealsete esimeste asukatega. Ja Samal Ajal Küsiti neilt tehisterritooriumil elamise eeliste kohta.

Васильевский намыв

Руут — умбес 476 гектарит

Инвестор гороха — ЗАО «Терра Нова»

Rakendamise algus -2006 ааста

ЗСД кохал

Osa elamukompleksi fassaadidest avaneb vaade kiirteele, mis käivitati vahetult enne esimeste loopealsete majade asustamist.Куй Канонерский саарел на ЗСД гороховый кохал, сиис Васильевский на ялге все лярмаки. Loopealsele lähenedes näete maa seest välja kasvamas futuristlikku ehitist: sarvetaolisi valgustusposte ja nende kohal — maju. Pimedas helendavad sambad — nagu ka elamukompleksi dekoratiivsed purjekujulised elemendid. Primorsky piirkonnast valgustatakse pidulikult «Lakhta keskus» — veel üks uusim vaatamisväärsus, mis on eriti nähtav alluviumist.

«Kui ma siia korterit ostsin, teadsin, et WHSD on lähedal.Pealegi võrdlesin seda Devyatkino elamukompleksiga, mille kõrvalt möödub ka kiirtee. Siin aga ootasin müraekraanide paigaldamist. Nad olid projektides. Mõtlesin: noh, tuleb väike lärm, kõik on korras. Kuid mul tekkisid проблема, — ütleb anonüümseks jääda soovinud üürnik «Ma olen romantik». — Ekraanid tühistati kuidagi ja ehituse viimases etapis neid seal polnud. Ja veel üks проблема на вентиляции puudumine korteris. Minu korteri planeeringu eripära on selline, et kõik aknad on lodža poole.Et mul oleks Ventilatsioon, pean avama kõik aknad ja lodža ise — ja korter on ööpäev läbi lärmakas ja külm. Kui aknad kinni panen, siis on normaalne, aga ventatsiooni ei tule, mis on tervisele võimatu. Müra на väga häiriv. Mul on nurgakorter kolmandas majas — heli lihtsalt koguneb nurka, alates viiendast korruselt (продаются все olevates korterites mitte). Müratase on selgelt liiga kõrge, kuid me ei ole veel ekspertiisi teinud — мне kavatseme.

ЗСД проблема ei ole aktuaalne kõigi loopealsete elanike jaoks.«Teadsime, et WHSD на lähedal, aga korteri aknad on teisele poole, nii et müra ei kosta. Футболка ise ei sega midagi, mugav on. Suvel ei jõudnud me mitu korda keskusest sildadele jõuda ja pidime läbima WHSD, kuid reis oli üsna kallis. Kuid lennujaama minek on rõõm », — раджиб Эльвира Лозбенева.

«Ilus magamiskott»

«Mõni ütleb, et see müra ajab kõrvad kinni, aga mulle tundub, et see field nii tugev», avab uue maja elanik Alina akna. Vaiksesse kaheksanda korruse ühetoalisse korterisse tungib üksluine mürin — nagu kõrgust koguvas laineris.«Но, ЗСД и ЗСД. Куджутаге этте, куйдас Москвас элавад инимесед Гарден Ринги кохал — печать на вель мурариккам.

Alina õpib Peterburi Riiklikus Ülikoolis. Тема я meie teiste vestluskaaslaste tähelepanekute kohaselt on filmis «Romantika» üldiselt palju õpilasi, aga ka noori peresid — tüüpiline uute linnaosade elanike kategooria. Siin on ka päris palju eakaid inimesi. Palju üürnikke. CIANis algavad stuudio hinnad 24 tuhandest rublast kuus, kuid saate rentida veelgi odavamalt.»Ma üürin eurokorterit 23 tuhande eest pluss kommunaalkulud», ütles elamukompleksi elanik Катерина Сергеева. Kommunaalmaksed on Alina sõnul tema 40 ruutmeetri eest 1,5 tuhat rubla kuus: «Aga elektrit ja vett me veel ei arvesta. Максаме фондивалицея тинюст еэст. «

Välisuksel, kus Alina elab, on uksed lahti: sisetelefon läks hiljuti katki. Liftis на ajutised puitpaneelid kaetud kirjaga. Aga hoovid на хабаседе: esimeste korruste elanikud varustavad verandad; истек я täiskasvanud kiiguvad võrkkiikedes.Äsja istutati elamukompleksi Territooriumile esimesed puud: «rosmariin ja lillad pajud, siledad jalakad, suured männid (harilik ja mägine Pumilio) ja sinikuusk» Hoopsi «kõrgusega üle 2,5 meetri». loetleb arendaja pressiteates.

Алина на улице Наро-Фоминск. Kuni hiljutise maaparandusse kolimiseni elas ta väga lähedal — Кораблестроителей ülikooli ühiselamus: nüüd näeb ta teda uue hoone aknast. Korter on ostetud 2015. aastal — maksis koos viimistlusega ca 72 tuhat rubla ruutmeeter.Алина müüs lõpuks köögi «arendaja käest». Teistes valdkondades tudeng võimalusi ei kaalunud: uus soodsate korteritega elamukompleks asub tuttavas piirkonnas ja teaduskonnale suhteliselt lähedal.

Alina jõuab poole tunni pärast teaduskonda. Elamukompleksi läheduses peatusi pole — tuleb ületada WHSD ületav jalakäijate sild ja seejärel jõuda 158. bussile, mis sõidab iga poole tunni tagant, või otsida väikebuss. Paistab, et Primorskaja metroojaama ja Pribaltiiskaja hotelli vahel sõitvate väikebusside juhid pole uudismaadest teadlikud: «Намыв? Не на аллювии? «

Ka mõnel taksojuhil ja kohaletoimetamisteenusel ei olnud aega navigaatoris oleva fantoomiga harjuda.«Tüüpiline olukord: Tellime auto metroost majja ja navigaator viib meid WHSD-st läbi ja pakub otse keset teed maha. Peame tellima takso Morskaja muldkehale », ütleb elamukompleksi elanik Эльвира Лозбенева. «Rakendustes valin tariifi» arvesti järgi «ja ütlen taksojuhile, kuhu minna. См. На palju odavam», Лисаб Катерина Сергеева.

Mõnikord peate minema «taksoga pagariärisse» — lähimatest poodidest на ainult kaks kioski: üks — puuviljadega, teine - «alkoholiga ja tualettpaber» Ütleb Alina.»Loodan, et keegi ei osta sellest midagi, nii et see sulgub ja teeme midagi Boucheri sarnast».

Loopealse teine looduslik tunnus на tugev läbistav tuul. Kuid Alina harjus sellega isegi «laevadel»: «Kaks päeva tagasi ostsin endale mütsi. Мул он ниидид — сиис кун тейсе, паксема. Ага параст 600 митрит — сама аси. Kui ostad jope, siis võtad selle kapuutsiga ja ilma selleta ei kaalu variante. См. На когу ериневус. «

Туул я толм. Alina maja esikus tallati see maha: kõndisime mööda loopealset ja tõime märkamatult liiva taldadele.Perenaine selgitab: «Liiva on igal pool. Inimesed räägivad, см. Toob selle isegi külmkappi.

Уксе тагант костаб келлеги джутту. Puurida ülalt. Алина ütleb, et tegemist on ebatüüpilise olukorraga: «Tavaliselt kuskil allkorrusel laulab üks Mariinski solistidest, нужно на kõik helid. Siin on rahulik ja vaikne. Территорий на ilus. Kena õu. Наабрид на нормалсед. Kesklinna lähedal — ma ei tunne, et elan tagahoovis. См. На ilus magamiskott. «

Mida elanikud räägivad

Эльвира Лозбенева

«1.aprillil kolisime kogu oma varaga uude korterisse. Probleem on muidugi Vassiljevski saare infrastruktuuriga: pole ainsatki suurt kaubanduskeskust, ühte kino ja üht suurt hüpermarketit (Лента). Nüüd Mega Dybenkosse тюли vaatan veidi kadedusega Kudrovos elavaid inimesi, kes Ashanist või Ikeast pakke veavad — niisama, jalgsi, sest nende maja on üle tee. Aususe huvides olgu öeldud, et oleme O’Key tarne kaudu toitu tellinud juba pikemat aega ning eelistame ostlemist veebipoodides või välisreisidel.

Самути эи саа ма тегеликулт ару, микс линн еи саа теха мейле тид — Вадим Шефнери тäнават. Джу над teadsid, и сиин ehitatakse maju, et siin hakkab elama 5 tuhat inimest. Oleks võinud planeerida nende teede aja ja eelarve. Või leppige arendajaga selle ehitamises kokku, см. Õnnestub tal kiiresti: tee sillani üle WHSD ja silla enda tehti sõna otseses mõttes ühe päevaga.

Korterid ehitati võtmed kätte viimistlusega — isegi koos mööbli ja osa tehnikaga. Tänu sellele ei ole meie maja nüüd remondi tõttu kõrvu jäänud.Mürakaid töid me ei teinud, välja arvatud paari pistiku üleviimine ja rippmööbli paigaldus. Ma arvan, et paljudel on sama. Hoolimata asjaolust, et «kingituse» remondi kvaliteet on madal (ja mõnes kohas on see väga madal), см. Siiski parem kui neli paljast seina. Saate sisse kolida ja elada, muutes midagi aeglaselt.

Маджас на куулдавусе. Эрити ваннитоас, сест кортерите вахел на ухукесед вахесейнад. Tunne — nagu suhtleks naabripaar minuga läbi seina, kuigi nad lihtsalt räägivad omavahel.

Mul на väga hea meel, et meil на autodeta hoov. См. На parim, mis iga elamupiirkonnaga juhtuda saab. Praegu lubatakse kompleksi ainult suuri kaubaveoautosid. Vahel sõidavad mööda ka autod, aga nende jaoks на ajapiirang — tundub, et mitte rohkem kui 30 минут. Sissepääs elamukompleksi on sama, seal on tõkkepuu ja inimene, kes seda kontrollib.

Samuti olen rahul sisehoovi ja kvartali üldilmega. Kiiged, võrkkiiged, palju pinke, kõik on puidust, öko, stiilne.Ратчатый, valgustatud dekoratiivbasseinid, kaunis haljastus. Terve kvartali on öösel täiesti valgustatud, kõndida pole hirmus.

Soome lahe lähedal elamine on tõeline põnevus. Suvel praadisime tihti vee ääres liha. Mõnikord lahkute majast ja see lõhnab plain järele. Ja üldiselt on see alati värske. Туул на джа. Ага ма армастан värsket tuult. Liiva on palju — kas tuulest või lähedal asuvalt ehitusplatsilt. Акнад джа акналауад каэтакше кирешти мустусега. Ага нужно на писиясяд.

Meie kõrval on sadam, печать peatuvad kaunid liinilaevad. Suvel oli meie kvartalis palju Hiina turiste: neid viidi siia vist ekskursioonidele.

Veel üheks loopealse elu tunnuseks на vihkamine kõigi teiste Vassiljevski saare elanike vastu. VKontakte’i rühmas kutsuvad nad meid ja meie maju viimasteks sõnadeks. Neist võib aru saada: muldkeha ja vaade lahele võeti neilt ära, kuid tasub meenutada, et kunagi sai tagasi ka tubli pool saart. Linn kasvab ja areneb — см. По паратамату процесс.Лисакс текиб территориориуми тäиликул песмисел сааре эланикеле илус хоолдатуд мулдкеха, тундуб, и исеги авалику раннага (я варем веделесид печать лихтсалт арматуурид я кееги эи каинуд õиети).

Резидент (anonüümne)

«Олен джуба пикка аега валинуд эламукомплекси. Tahtsin elada kesklinna lähedal, hea transpordiühendusega piirkonnas. Küsimus oli ka hinnas. Kui 2015. aastal korteri ostsin, lubati elamukompleksi kõrvale ehitada Morskoy Fassaadi metroojaam.Nüüd на ага ehitustähtaeg kõvasti edasi lükatud. (Jaama ehituse aeg pole teada. — Тоим.) .

Nüüd hindan kohalikku infrastruktuuri kahe-kolmega. Töötan kesklinnas — нужно на kolm jaama Primorskajast, teekond kestab 50–55 минут, millest 20–25 минут метро. Ка подошел к Кехваду. Läheduses на kaks supermarketit, kuid see on ka kõik. Tahaks normaalset kaubanduskeskust. Mõnikord peate Lentasse minema — см. На ka ebamugav, kuna peate pakendeid käes tassima. Autoga oleks lihtsam olnud.

Kuid siin on ka palju eeliseid. Тегемист на uue alaga, kommunikatsioonide rajamisega проблема ei teki. Territoorium ise на väga ilus, siin на mõnus olla, jalutada. LCD sisekujundus на hästi tehtud. Kui Territoorium kinni panna, nagu lubatud, ja teha videovalve, см. Suurepärane.

Meil on naabritega suurepärased suhted, lahendame проблема коос. Laupäeval käisime vabatahtlikena neli korda väljas. Nüüd tekkis katastri registreerimise küsimus — uurime koos dokumentatsiooni.

Сергеева Катерина

«Олен Васильевски саарел элануд умбес кахекса аастат я сиани олид кыйк кортерид ванас фондис. Kui tekkis vajadus teise korteri üürimiseks, soovitasid sõbrad elamukompleksi «Mina olen romantik» lähemalt vaadata. Оли 2016. ааста детсембер. Mõte elada otse veekogu ääres inspireeris mind, tuul mind ei hirmutanud, olin selle piirkonnaga tuttav. Mu sõbrad üürisid allkorrusel korteri ja me kolisime sisse aprilli keskel.Enne seda ei elanud meist keegi uutes hoonetes ja me ei teadnud, mida oodata. Meile meeldis minimalistlik disain ja loomulikult see, et kõik on uus ja värske.

Kohe alguses kirusin kõike, sest perimeetri ümber asuv elamukompleks oli suletud ja sinna pääses ainult kesksissepääsu kaudu. См. На täpselt diagonaalselt minu kehast. Ühistranspordipeatusesse jalutamiseks kulus mul umbes 20 minutit. Umbes kolm nädalat pärast kolimist avati mu maja uks ja ma sain viie kuni seitsme minutiga otse bussipeatusesse sõita.

Soojadel päevadel sõidan rattaga tööle (умбес 12 километров), aega kulub ca 40 минут Vahel kinnitan ratta aia külge — rattaparkla puudumine tekitab palju ebamugavusi. Laevaehitajate juurest läheb kontorisse väikebuss. Уксест уксени тиконд кестаб умбес 50 минут. Мину Девяткинос элавад коллеегид кулутавад тидел умбес сама палью. Ага ма олен саарел! Kõige ebameeldivam на keskusest hilja koju naasta. Viimane mikrobuss metroost väljub kell 23.00. Kogu muu maismaatransport läheb Laevaehitajate käsutusse.11. trollibuss ja 7. buss sõidetakse Nevskist ekskursioonimarsruudile: pikk sõit pole õige sõna.

Kui ma esimest korda siia tulin, elas siin väga vähe inimesi. Tundsin end nagu õudusfilmis. Tuul ulutab, kedagi field läheduses, aprill, pimedus. Lift veel ei töötanud ja vahel oli hirmus ja vahel oli lõbus mõne 18. korruse naabriga üles minna ja oigata, et pole aru saada, kummal korrusel ma olen, seintel polnud numeratsiooni. Nüüd elan praktiliselt üksi põrandal. Aeg-ajalt ärkan esimeste löökidega.Ja kui rääkida inimestest, keda ma Territooriumil, liftis või sektsioonis kohtan, siis enamasti on nad viisakad ja sõbralikud. Mulle meeldivad mu LCD-naabrid. «

Mida ekspert ütleb

Александр Карпов

ECOMi ekspertiisikeskuse direktor

«Mõistlik periood, mille jooksul võib julgelt ennustada selle piirkonna» küpsemist «, on 30 aastat. Siis on loopealsel kõik tõesti hästi.

Täna näen ma kolme peamist omavahel seotud проблема.Esimene on see, et loopealset kui ehitusplatsi pole veel kasutusele võetud ja Wastu võetud. Minu vaatevinklist ei saa linn sellele midagi ehitada — ei teid ega sotsiaalne infrastruktuur … Я см. Lünklik olukord pärsib linnaeelarvest raha eraldamise otsuseid väga pikaks ajaks.

См., Et 34 hektarit loopealse lõunaosas ostis LSR, on absoluutseks plussiks neile, kes on sinna juba elama asunud. Kahtlustan, et LSR sattus sellele Territooriumile põhjusega, aga kokkuleppel linnavõimudega ehitab firma oma kuludega välja sotsiaalse infrastruktuuri (aga siis tekib küsimus, kas see läheb linnale).Aga kui püüdsin olukorda selgitada, kas LSR võtab ka transporditaristu üle, вастати мулле ilmeka vaikusega. Tõenäoliselt jäävad selle piirkonna teed väga pikaks ajaks kehvaks.

Eraldi krunt puudutab kaubandust (kaubad ja teenused). Kuidas kaupmehed «sisenevad» pooleliolevale Territooriumile ja saavad ühendada vajalikud võimsused — elekter, kanalisatsioon? Ja veel üks punkt: nad tulevad sisse siis, kui voolu tagamiseks on piisavalt elanikke. Enam-vähem suureformaadilist kauplemist tuleks minu arvates oodata peale veel vähemalt viie maja kasutuselevõttu.

Lõpetuseks teeb mulle murelikuks mittetäielik loopealne mulla stableiseerumise kiiruse seisukohalt. Kui muldkeha oleks tehtud nii nagu peab — см. На üks asi. Aga nüüd on see tegelikult tohutu rand — ja maapinna liikuvus saab olema nagu rannas. Джа, randa maja ehitamine полюс проблема, куид см. Tähendab täiendavaid tegevuskulusid. Ma ei ole valmis ennustama katastroofilisi stsenaariume: pole ju ehitustehnoloogiad praegu samad, mis eelmisel sajandil. Kuid võib-olla peavad elanikud silmitsi seisma täiendavate probemidega, mis on seotud näiteks pragudega majas.

ВАСИЛЕОСТРОВСКИЙ РАДЖУН, Peterburi haldusterritoriaalne üksus kogupindalaga 2146,88 hektarit.

См. Moodustati tänapäevaste piiride видит 1917. aastal (lääneosa oli aastatel 1936-61 iseseisev Свердловская область), hõlmab Vassiljevski saare (sellest ka nimi) ja Dekabristovi saare Territooriumi. KOOS Keskne piirkondühendab Palee sild, Адмиралтейский линнаосага — leitnant Schmidti sild, Петроградский линнаосага — Birževi ja Tuchkovi sillaga.

Rahvaarv Vasileostrovski rajoon 211046 inimest (2016).

Vasileostrovski rajoonis on 5 omavalitsust:
—merepiirkond,
— munitsipaalpiirkonnad nr 7, nr 8, nr 9 ja nr 11.

Kuni 19. sajandi keskpairäkävälnasi válitçé? Dekabristid säilitasid tohutuid soiseid tühermaad. 19. sajandi lõpus — 20. sajandi alguses. linnaosa idaosa на täielikult hoonestatud, edelasse на tekkinud tööstustsoon.Aastatel 1911-13 saare lääneosas. Goloday (nüüd isa dekabristid) ehitati Uus-Peterburgi elamupiirkond. 1950. aastatel. lõpetatud Sadama Territooriumi arendus ja umbes. декабристид. 1960. – 80. Territoorium taastati ja linnaosa loodeossa rajati uued elamukvartalid. Kujunes välja linnamerfassaad, mille olulisteks lülideks olidmeerjaam ja Pribaltiiskaja hotell. 2006. aastal algas uus Territooriumide korrastamine, mis muudab piirkonna moodsat ilmet Soome lahe poolsest küljest.

Vasilievski linnaosa Territooriumil на кольме метро:
«Василеостровская», «Приморская» и Макарови мульдкеха маа-алусе кайгуга Неева йыэ все Спортивная яма.

Peamised maanteed:
Bolšoi, Sredny ja Maly avenüü V.O., Nalitšnaja tn., St. Laevaehitajad, Makarovi muldkeha, Ülikooli muldkeha ja leitnant Schmidti muldkeha.

Piirkond on koondunud suur numberülikoolid ja uurimisinstituudid :
nimeline Peterburi Riiklik Ülikool, Akadeemiline Maali-, Skulptuuri- ja Arhitektuuriinstituäut I. E. Repituin, M. Г.В. Плеханова, Peterburi teaduskeskus РАН, Vene Kirjanduse Instituut (Puškini maja), Arktika ja Antarktika Uurimise Instituut, Riiklik Optika Instituut.С. И. Вавилова выступила.

Kultuuri- ja vabaajaobjektide hulgas:
Mereväemuuseum, antropoloogia- ja etnograafiamuuseum. Пеэтер Суур (Кунсткамера), zooloogiamuuseum, A. D. Menšikovi palee-muuseum, Lenexpo näitusekompleks jne.

Vasileostrovski rajoonis on üle 40 tööstusettevõtte:
Balti tehas, terasevaltsimistehas, Sevkabel ja elektroaparaatide tehas, Kozitsky ja teised Tehaste arv väheneb. Osa viiakse Peterburi välismaale, osa on pankrotis.Vabanenud Territooriumidel toimub massiivne elamuarendus, mida müüakse Benois ‘kinnisvarabüroos, kortereid ja ärikinnisvara. Samuti kerkivad uued hooned uutele loopealsetele.

Riikliku kaitse all olevate ajaloo- ja kultuurimälestiste hulgas on Rostrali sambad, Exchange’i kompleks, Kaheteistkümne kolleegiumi hoone, Menšikovi palee, Kunstiakadeemia Smokens, St. 2003. Аастал авати памятник А.Д. Саххарови.

Vasileostrovski rajoonis:

Nad hakkasid PALIMIEVKY ENT.1500. ааста «Новгороди Вотская пятина лоэндусрааматус» на мэргитуде, эт «Васильеви саарел» эласид калурид и печать оли пыллумаад.

Nagu teate, tahtis Peeter esimene muuta «Vaska» Põhja-Veneetsiaks. Selleks kaevati kanalid, mis hiljem täideti. Nüüd meenutavad нужен kanalid Vassiljevski saare tänavaid, mida nimetatakse liinideks. Василеостровский linnaosa liinidel müüvad Benoisi agentuuri kinnisvaramaaklerid PALJU kortereid, трубки, ärikinnisvara

Vasileostrovski linnaosa на ainuke Peterburis, кус esitletakse IGAT tüüpi Maju:
вана любят kapitaalremondiga JA Ilma kapermontita puitpõrandatega, Metall JA raudbetoon, stalinistlikud Majad, Кировка, hruštšovka, brežnevka , 504 серия, 600.11 seeria, 606 seeria, 137 seeria, 121 seeria, monoliittellis, laevad.
Kinnisvarabüroo «BENUA» pakub teenuseid korterite, ruumide, majade, hoonete, kruntide, ärikinnisvara ostmiseks ja müügiks, rentimiseks, vahetuseks, ümberasumiseks Peterburis Vasileostrovsky telinostesa. ja Ленинградская область.

цвет »Мультик. Конкурсанты из мультивен класса

Быстрый переход к разделам

Тем, кто ищет комфортабельный микроавтобус, немцы предлагают свой новый Volkswagen Multiven T6, ближайший родственник микроавтобуса.С каждым поколением своего «Транспортера» Volkswagen старался сделать его все более и более идеальным и, как следствие, все более и более культовым. Но рано или поздно приходилось начинать все сначала. Пришло время отказаться от удостоенного наград и всеми любимого монокабина T5.

Если посмотреть, Volkswagen Multiven с заводским индексом Т6 мало чем отличается от предыдущей версии, которая выпускалась 13 лет. Кузов практически не изменился, разве что переделана передняя часть.Кстати, конкурентов у него немного, и самый серьезный из них.

Большинство двигателей на месте. На нашем рынке не будет самых современных агрегатов, соответствующих стандартам Евро-6. Это довольно хорошо, потому что в противном случае владельцам пришлось бы тратить деньги не только на дизельное топливо, но и на 32% раствор карбамида, также известный как AdBlue, который необходим для снижения выбросов. Хотя расходуется эта жидкость не очень быстро, 12-литрового бака хватит на 7500 км, но, во-первых, он может внезапно закончиться, а, во-вторых, зимой замерзает.

Странный интерьер

При изменении индекса Volkswagen сконцентрировался на интерьере Volkswagen Multiven T6. Однако здесь были свои странности. Если за рулем высокий водитель, у него могут возникнуть проблемы с продольной регулировкой … Конечно, сиденья второго ряда можно сдвинуть, но это не понравится тем, кто решит сесть сзади на трехместном диване. Диван, конечно, тоже двигается, но тогда багажник практически исчезает. И что самое обидное, все эти метаморфозы происходят в той части автомобиля, для которой он создан.

По сути, это то, что называется настоящей универсальностью: свобода обмена жилплощади пассажиров на грузовой объем и, при необходимости, без труда осуществить обратную трансформацию. Что ж, для тех, кто не приемлет компромиссов, существуют версии с удлиненной колесной базой.

Индивидуальные кресла среднего ряда можно поворачивать вокруг своей оси, их можно разобрать, как трехместный диван, в результате получится грузовой отсек правильной формы. Вы можете превратить салон в конференц-зал, спальню или что-то еще.

Te-пятый был комфортабельным автомобилем, но Te-6 был по крайней мере настолько хорош, насколько это возможно. Даже самое простое кресло в Volkswagen Multiven T6 — кресло с механической регулировкой, оно отлично распределяет нагрузки, имеет уверенную боковую поддержку и даже два подлокотника не только справа, но и слева.

У Т6 совершенно новая передняя панель, которая на всякий случай, чтобы не пугать лояльных покупателей, идеологически мало отличается от старой. Здесь три отделения для хранения чего угодно, очень удобная ниша для мобильного телефона с розеткой на 12 В и два подстаканника, которые сделаны из цепкого пластика и при правильном подборе напитки легко превращаются в крышки от бутылок.

Технические характеристики Volkswagen Multivan T6

Двигатель: битурбодизель, 2 литра;
Мощность: 180 л.
Крутящий момент: 400 Нм;
Коробка передач: 7-ступенчатая DSG;
Привод: полный;
Время разгона 0-100 км / ч: 12,1 сек.

Силовая установка и трансмиссия

Тестируемый Multivan T6 оснащался двухлитровым битурбодизелем мощностью 180 л.с. мощность и 400 Нм крутящего момента. Все это через 7-ступенчатую коробку DSG и полноприводную трансмиссию Haldex пятого поколения распространяется на четыре колеса.

По документам у машины очень хорошая динамика. 12,1 секунды для разгона до первой сотни вполне достойны для автобуса весом более 2 тонн, но, к сожалению, на стартах часть огромного крутящего момента все равно куда-то пропадает.

Во всех проблемах с динамикой привыкла винить коробку передач DSG, а точнее ее 7-ступенчатую версию с сухим сцеплением. Обозначается заводским индексом DQ200. Вот только бы самый мощный би-турбодизель порвал такую коробку на металлолом перед тем, как сойти с конвейера.Поэтому для такого мотора придумали коробку передач DQ500, тоже 7-ступенчатую, но с залитыми маслом сцеплениями, способными переваривать до 500 Нм крутящего момента. С надежностью такого агрегата проблем нет, но есть проблемы с динамикой.

По ходу движения

Есть ощущение, что электронный мозг Volkswagen Multiven T6 слишком озабочен здоровьем механических потрохов коробки. Возможно, это всего лишь репутация 7-ступенчатого агрегата, но факт остается фактом.При разгоне не хватает динамики, приходится использовать спортивный режим или даже вручную переключать передачи.

Если правильно приложить руки к еще нескольким элементам управления, то можно победить наследственную проблему Т-шестого — недостаточную плавность хода.

Тестовый Multiven устанавливался на 18-дюймовые колесные диски, которые выглядят очень элегантно, но, конечно, не добавляют комфорта. Но есть и хорошие новости: на однотомных Volkswagens появилась система DCC, то есть хорошо известные по новому Passat амортизаторы с электронным управлением.

Кнопка, переключающая действие подвески, находится рядом с переключателем DSG. Конечно, большую часть времени лучше ездить в режиме «Комфорт», который хоть и не делает дороги шелковистыми, но позволяет жителям переносить дорожные невзгоды.

Зимой или на легком бездорожье у водителя будет еще одно развлечение. Дело в том, что полноприводные Мультиваны могут иметь блокировку заднего дифференциала, что вкупе с дорожным просветом в 200 мм позволит, как минимум, не застрять в обычном сугробе.

Конечно, можно сказать, что такие машины покупают не для того, чтобы получать удовольствие от вождения и что водитель в Multivena — это именно водитель, то есть сотрудник, который перевозит людей и он не самый главный в этой машине.

Между тем есть одна любопытная деталь. Над головой водителя расположен микрофон, который через штатную аудиосистему передает его голос в заднюю часть салона. То есть, чтобы донести свои мысли до пассажиров третьего ряда, ему не нужно будет повышать голос, а им придется, микрофонов у них нет.

Конечно, это не повод объявлять водителя ответственным, но сам Volkswagen Multiven T6 является водителем. Нет, водитель этого автомобиля действительно должен быть если не профессионалом, то хотя бы иметь развитую интуицию или хотя бы прочитать инструкцию.

Характеристики мультимедийной системы

Конечно, есть мультимедийная система с тачскрином, с двумя слотами для SD-карт, с разъемом USB и Bluetooth, но ей почему-то делегировано на удивление мало функций, которые на самом деле ограничиваются развлечениями.Например, автономный отопитель, он же вентилятор, который оснащен таймером и, казалось бы, почему бы не управлять им с того же сенсорного экрана? Но нет, для него придумали отдельный пульт на потолке с четырьмя кнопками и не всегда понятными подсказками, а все потому, что это отдельный вариант за отдельные деньги.

А таких нелепостей в салоне несколько. Итак, разъем USB находится в одном из бардачков, и с водительского сиденья его можно только нащупать, но не увидеть.

Кстати о видимости. Практически главной особенностью нового Multivan стало обилие средств активной безопасности … Помимо привычных систем контроля слепых зон и контроля полосы движения, для нового минивэна заявлены автоматический камердинер и даже адаптивный круиз-контроль с радаром.

К сожалению, на российский рынок автомобили с радаром не поставляются. Это означает, что у нас не будет ни адаптивного круиз-контроля, ни систем автоматического торможения.Кроме того, здесь парктроник не может предупредить водителя о препятствии в поперечном направлении. Возникает вопрос, почему на рынке есть автомобиль, который хоть и считается новым, но мало чем отличается от старого? Кроме, пожалуй, ценника.

Потенциальный владелец Volkswagen Multiven T6 может быть не только многодетным отцом или владельцем бизнеса, которому необходимо встретить партнеров в аэропорту и на вокзале, но и ярким индивидуалистом, имеющим огромное количество увлечений и спортивного инвентаря. , которые могут набрать кучу друзей, снаряжение и отправиться в горный туристический лагерь или еще куда-нибудь.

Подведение итогов

Volkswagen Multiven T6 стоит дорого, особенно та, что была в тексте. Даже базовый Multivan будет стоить почти 2,5 миллиона рублей. Версия Comfortline поднимет планку почти до трех миллионов, автомобиль с би-турбодизелем, DSG, активными амортизаторами, полным приводом, автономным отопителем, продвинутой мультимедиа и ретро-дизайном стоит 4,7 миллиона рублей. За эти деньги можно купить большой кроссовер премиум-класса.

Однако, если нужно найти представительный и универсальный минивэн, оказывается, что Ford Turneo простой, Mercedes V-класса или не такой уж универсальный, и выбирать больше не из чего.Итак, Multivan — продукт, которому нет близких аналогов. Это как преимущество, так и недостаток. Однако, как известно, часто одно является продолжением другого.

Семьдесят четыре тысячи долларов за корпоративный фургон? Ты с ума сошел. За эти деньги можно купить Neoplan на 50 мест, два подержанных Sprinter или охапку газелей … Но факты — упрямая вещь и говорят, что Volkswagen Multivan уходит из автосалонов официальных дилеров, тем более не задерживаясь.Значит, есть какой-то секрет его успеха, который невозможно выразить в банкнотах. Интересно, какой именно.

Volkswagen Multivan T6 — памятная модель, которая многое объясняет. Сантименты тут ни при чем. Вряд ли кто-то, купивший его, хранит в памяти образ того забавного глазка, положившего начало чудесному семейству Volkswagen Transporter и его более благородному порождению, Volkswagen Multiven 2016. Volkswagen T1, двухцветный зверь, проехавший половину мир сумасшедшего тоже здесь.

Ебать эмоции. Volkswagen Multivan — это коммерческий автомобиль, и если так, то он должен зарабатывать деньги. Или хотя бы как-то их оправдать, а деньги, согласитесь, немалые.

Ставить маршрутку в ряд с Mercedes Vito неправильно. Неправильные цены и неправильный подход. Но даже с точки зрения практичности Мультивен может быть предпочтительнее породистого земляка. Пример — пожалуйста. 270-сильный V-classe лопает 17 литров 95 бензина и не корчит, в то же время Volkswagen time Multivan с полным приводом и двухлитровым 180-сильным турбодизелем просит 8.8 литров на сотню, по динамике ничем не уступает мерсу. Так что.

Как на фото

Внешне новый Volkswagen Multivan T6 выглядит очень эффектно. Во многом благодаря двухцветной цветовой гамме и особым памятным чертам — колпакам на дисках, обилию хрома.

Кардинально не отличается от Т5, сохраняя корпоративную сдержанность и строгость. Правда, количество вариантов окраски несколько ограничено, но сам клиент может выбрать любую расцветку, предлагаемую растением.

Салон новой Мультивены описывать бесполезно. Он может делать практически все — 4500 литров груза при грузоподъемности 983 кг. При этом автомобиль может безопасно буксировать прицеп с тормозами до 2500 кг, а без тормозов — до 800 кг. Но это в том случае, если вы уберете все сиденья и превратите Multiven в обычный транспортер. В наличии в машине семь посадочных мест, каждое из которых оснащено отдельным автономным освещением, в салоне установлен двухзонный климат-контроль, к каждому сиденью подключены индивидуальные воздуховоды, есть кнопки климат-контроля.

Фото салона Volkswagen Multivan 2016

Сиденья можно поворачивать и перемещать по кабине по мере необходимости. В результате трансформации вы можете получить небольшой комфортабельный мобильный офис, комнату для переговоров, зону отдыха или просто семь комфортабельных мест для длительной поездки.

Пол в каждой из конфигураций обшит мягким ковролином, и даже в самых недорогих из них сиденья выполнены из прочной и приятной на ощупь ткани, сделанной так, как будто они ждали вас всю жизнь.То же можно сказать и об эргономике рабочего места водителя — отличная высокая посадка, обзорность, множество регулировок и настроек.

Характеристики

Ассортимент двигателей в Европе, как всегда, отличается от нашего. Все европейские дизельные двигатели комплектуются пакетом Blue Motion и в РФ поставляться не будут, так как соответствуют нормам Euro6. Про нашу честь — старые двигатели, оставшиеся от Т5 и топового, это 180-сильный дизель битурбо.Он отлично работает в паре с семиступенчатым роботом DSG и хорошо известен владельцам автомобилей предыдущего поколения. Отличия в работе коробки с механикой минимальны. Особенно, когда рычаг переведен в спортивное положение или режим ручного переключения передач.

Подвеска Volkswagen Multivan настроена идеально и в сочетании с системой полного привода 4Motion не боится ни мокрого асфальта, ни льда. Автомобиль настолько классно вписывается в скоростные повороты, совершенно не пугая кренами довольно высокого кузова, что ему позавидует любой легковой автомобиль бизнес-класса.

Хороший мультик — хорошие кредиты

Так что же новый Volkswagen Multivan T6 берет на себя покупателю и что может настораживать при формировании, скажем, корпоративного автопарка? И там, и там есть свои нюансы. Что хорошего в новом T6:

Единственное, что может оттолкнуть клиента, — это космическая цена. Вы легко можете перепрыгнуть отметку в 100 000 долларов. Правда, на допах всегда есть возможность сэкономить и доставить только то, что нужно.Исходя из этого, можно предположить, что Volkswagen Multivan 2016 года не будет слишком часто мелькать на наших трассах, но если это произойдет, его запомнят надолго — встреча с редкой и дорогой машиной — всегда событие. Удачи всем!

Впечатляющий внешний вид

Главный элемент — продолговатая решетка радиатора с двумя поперечными хромированными линиями.

Красиво смотрятся большие прямоугольные фары с одним углом светотеней и светодиодной окантовкой в новом кузове Volkswagen Multiven 2020 2021. Бампер перед новинкой стал массивным, аккуратным. Теперь он украшен огромной прорезью воздухозаборника, по бокам которой установлены противотуманные фары.

Размеры Volkswagen Multivan такие же, как и у микроавтобуса. Его высота составляла 1970 мм, ширина — 1904 мм, длина — 4904 мм. По бокам виднеются большие зеркала.Новинка получила большую площадь бокового остекления, что значительно улучшило обзор. Дверь в кабину распашная. Второй, салонный, раздвижной.

Цоколь фар входа
салонный мультивэн светодиоды
корпус коробки передач

Сзади есть большая дверь аварийного выхода. Учитывая его размер, можно предположить, что ширина проема вполне соответствует удобству посадки и высадки пассажиров. Как показано на фото, есть большие вертикальные фонари со светодиодными лентами по бокам.В топовой комплектации все они светодиодные.

Вместительный салон автобуса

Салон новой модели Volkswagen Multivan выпуска 2020-2021 года просто поражает своими размерами и наличием свободного места как для водителя, так и для пассажиров. Взгляд сразу устремляется на лицевую панель. Она просто огромная и широкая. Значительная его часть отдана центральной консоли. Сверху красуется большой мультимедийный экран. новейшая система навигации, ограниченная вертикальными дефлекторами с 2 сторон.

На фото салона свежего Volkswagen Multiven 2020 года видно, что количество кнопок на нем значительно уменьшилось. Отдельно хотелось бы остановиться на панели КПП. В новой версии он «прилеплен» к нижней части лицевой панели. Ее компактные размеры позволили значительно расширить свободное пространство. Рычаг переключения передач расположен возле самого руля, что удобно для водителя.

По словам владельцев нового Volkswagen Multiven выпуска 2020 года, основные отличия новой модели сосредоточены в задней части.Второй ряд представлен отдельными стульями, которые могут вращаться вокруг оси на 360 градусов. Третий ряд — удобный диван, на котором могут разместиться три пассажира. Главное достоинство автобуса — широкие возможности складывания салона.

Комплектация:

подушки безопасности передние, боковые для водителя и переднего пассажира;
кондиционер полуавтоматический;
парктроник передний, задний;
датчик дождя, света;
подогрев передних сидений;
Опция АБС;
функция курсовой устойчивости;
стартовый помощник;
дневные ходовые огни светодиодные;
противотуманные фары.

Разнообразие технических компонентов

Какими стали технические характеристики свежего Multivan 2021 Volkswagen 2020 года? Линейка силовых агрегатов самая разнообразная. Российские автомобилисты смогут выбирать между дизельным и бензиновым вариантами.

Известно, что цена последнего поколения исходит от 2 399 000 рублей.За максимально укомплектованную версию производитель просит не менее 2850000 рублей. Также есть возможность заказать дополнительные опции. Всего автомобилистам будут представлены аж три комплектаций модели Volkswagen Multiven 2020 2021.

Предлагается следующее дополнительное оборудование:

адаптивное шасси;
полностью светодиодная оптика;
трехзонная система климат-контроля;
двухцветная краска кузова.

Яркие соперники мультивэна

Из недостатков Hyundai могу выделить слабый гидроусилитель руля, слишком жесткую подвеску. У вас не получится сложить сиденья второго и третьего рядов, как бы вы ни старались.Со временем в салоне начинают появляться «сверчки», которые реально мешают.

Недостатки и преимущества модели

Достоинства:

просторный салон;
возможности трансформации;
безупречная работа АКПП;
неплохая динамика, ну и конечно маневренность;
новый надежный кузов Volkswagen Multiven 2020;
обзорность хорошая.

довольно высокая цена;
дорогое обслуживание;
подвеска жесткая;
склонность к качению;
слабое лакокрасочное покрытие;
Утеплитель посредственная.

Минивэн Volkswagen Multivan выпускается с пяти- и шестиступенчатой механической коробкой передач и семиступенчатым роботом. Роботизированные посты обеспечивают автоматическую остановку автомобиля. Доступны версии с передним и полным приводом 4Motion. Подвеска автомобиля независимая со стабилизаторами (спереди установлена стойка Макферсон, сзади многорычажная).Опционально доступна система регулировки жесткости подвески в зависимости от качества дорожного покрытия и условий движения. Возможны три режима его работы: спортивный, комфортный и стандартный. Тормоза — дисковые (спереди вентилируемые). Максимальная скорость автомобиля — 200 км / ч при разгоне с места до 100 км / ч за 9,5 секунды.

Минивэн Volkswagen Multiven доступен в стандартной и удлиненной базе. Размеры машины следующие: длина — 5006 мм, ширина — 1904 мм, высота — 1970 мм.Длинное основание на 40 см длиннее и на 2 см выше. У минивэна Volkswagen Multiven просторный багажник объемом 5800 литров. Клиренс — 19 сантиметров. Стандартная колесная база — 3000 мм, длинная — 3400.

Доступны в пятиместной и семиместной модификациях. В последнем сразу устанавливается третий ряд сидений, представляющий собой обычный диван, который можно перемещать в продольном направлении с помощью ремней. Легкость посадки обеспечивают раздвижные двери с одной или двух сторон в комплекте с доводчиками.

Минивэн Volkswagen Multivan доступен в комплектациях Trendline (базовая), Comfortline и Highline.В пакет Trendline входят передние и боковые подушки безопасности, крепления ISOFIX, кондиционер и многочисленные системы безопасности: антиблокировочная система, антипробуксовочная система, помощь при трогании с места, электронный контроль устойчивости и индикатор падения давления в шинах. В машине установлена система громкой связи.

В качестве опции доступны съемный стол, люк, рейлинги, кожаная обивка, шторки безопасности, адаптивное дорожное освещение, ЖК-навигация, система помощи при отдыхе и боковая помощь, круиз-контроль. Адаптивный круиз-контроль ограничен.Если возникает сложная ситуация или датчик загрязняется, система сообщает водителю, что необходимо вести машину без ее помощи.

В стандартную комплектацию Comfortline входят круиз-контроль и климат-контроль. Автомобиль оснащен мультимедийной системой Composition Color с четырьмя динамиками. В качестве опции доступны камера заднего вида и складной столик, установленный с левой стороны салона.

Роскошная отделка Highline сразу доступна с комбинацией обивки, камеры заднего вида и сенсорного монитора.

Минивэн Volkswagen Multiven оборудован системой автоматического торможения на случай аварии, которая сразу включает сигнализацию. Система замедляет автомобиль до скорости 10 км / ч.

Новый немецкий автомобиль Volkswagen T6 был официально представлен в 2015 году в Амстердаме. Новинка будет предлагаться в трех версиях: Transporter T6, Caravelle T6 и Multivan T6. Продажи Volkswagen T6 2015-2016 в России стартуют осенью.

Новый Volkswagen Transporter T6 2015-2016

Дизайн Транспортер T6 2015-2016

Несомненно, новейший Volkswagen T6 кажется более современным, модным и респектабельным, но если посмотреть на него под другим углом, он показывает знакомые формы и сходство со своими предшественниками — T4 и T5.Немецкий производитель подтверждает свою приверженность традициям и осторожно относится к изменениям дизайна. Все автомобили Volkswagen AG немного меняются, но сохраняют внешний вид, к которому привыкли потребители.

Volkswagen Transporter T6 2015-2016, вид сбоку

С боковой стороны раздвижная дверь переднего пассажира входит в стандартную комплектацию. Сдвижная дверь со стороны водителя доступна в качестве опции. По грузоподъемности площадь грузового фургона колеблется от 4.От 3 м до 5,8 м3 в зависимости от выбранной модели.
В основе нового Т6 лежит платформа предыдущего поколения Т5, которая дополнена шасси Dynamic Control Cruise, с 3 режимами опций — комфортным, нормальным и спортивным, также есть круиз-контроль, система механического торможения, умные фары, которые без посторонней помощи переключаются с дальнего света на ближний свет при обнаружении встречного автомобиля. Также есть помощник при спуске (предполагается за дополнительную плату), из динамиков аудиосистемы транслируется система, отслеживающая утомляемость водителя и голос водителя во время общения и излишний гул в салоне.

VW Transporter T6 2015-2016, вид сзади

В кузове автомобиля он оборудован системой полного привода и есть возможность блокировки заднего дифференциала. Дорожный просвет увеличился на 30 мм. Также новинка наделена обтекаемой передней частью с множеством интересных острых граней. Отметим, что в этом году обновился и конкурент минивэна.

Салон Transporter T6 2015-2016

Большой, комфортный и уютный салон Volkswagen T6 везде радует качественными материалами отделки, кропотливой обработкой и отменной эргономикой.Компактное функциональное колесо управления, высокоинформативная панель устройства с цветным функциональным экраном, прогрессивная передняя панель с множеством отсеков и полок, мультимедийная система с цветным экраном 6.33 дюйма. экран, музыка, навигатор, блютуз, слот для SD карты, крышка багажника есть доводчик.

Салон, панель приборов Volkswagen Transporter T6 2015-2016

Внутри автомобиля двухцветный дизайн, контрастная прострочка, кожаная отделка функционального рулевого колеса и рычага переключения передач, а также тканевые коврики с окантовкой — это радость для глаз.Между тем подогрев сидений и система Climatronic обеспечивают комфортную температуру.

салон нового Т6 2015-2016

Габаритные размеры конвейера Т6

Длина автомобиля — 4 788 мм;
по ширине — 2 320 мм;
, в высоту — 2066 мм.

Автомобиль, как и его предшественник, будет предлагаться с двумя разными размерами колесной базы — 3,0 — 3,4 м.

Комплектация нового Volkswagen Transporter T6 2015-2016

Шестой.33-дюймовый экран в Volkswagen работает с помощью сенсора: как только водитель подносит руку к экрану, система переключается из режима отображения в режим ввода информации. Также существует функция, позволяющая использовать компакт-диски из собственной медиатеки, которые можно сохранять на SD-карты.

Информационно-развлекательная система VW Transporter T6 2015-2016

В зависимости от диапазона возможностей, имеется также «удобный» интерфейс мобильного телефона, который обеспечивает связь с автомобильной антенной мобильного телефона, дополнительный порт USB и удобный отсек для хранения вещей.В последние годы использование Интернета на ПК, смартфонах и планшетах значительно выросло. Это привело к увеличению спроса на мгновенную информацию и в автомобиле. Следуя этой тенденции, Discover Media изобретает и навигационную систему, позволяющую выходить в Интернет из автомобиля. В стандартную комплектацию входят также ParkPilot спереди и сзади, Side Assist с электрическими зеркалами, складывание, круиз-контроль и адаптивный круиз-контроль (ACC). Интересные обновления в этом году были проведены для минивэнов.

Двигатель Volkswagen Transporter T6 2015-2016

Технические характеристики нового Volkswagen Transporter T6

Под капотом Volkswagen T 6 установлен дизель объемом 2,0 литра. Мотор EA288 Nutz (4 варианта наддува) или 2,0-литровый бензиновый двигатель. двигатель (2 варианта мощности). Все двигатели обычно оснащены системой старт-стоп и потребляют примерно на 15% меньше топлива, чем двигатели, установленные на модели T5 предыдущего поколения.

Цена нового Volkswagen Transporter T6

В Германии стоимость коммерческой версии Volkswagen T6 Transporter составляет около 30 000 евро, а легковой Multivena — около 29 900 евро.

Видео нового Volkswagen Transporter T6 2015-2016 :

Фото нового Фольксваген Транспортер Т6 2015-2016 гг. :

»Мультик. Просторный и удобный салон

Быстрый переход к разделам

Тем, кто ищет комфортабельный микроавтобус, немцы предлагают свой новый Volkswagen Multiven T6, ближайший родственник фургона.С каждым поколением своего «Транспортера» Volkswagen стремился сделать его все более и более идеальным и, как следствие, все более и более культовым. Но рано или поздно приходилось начинать все сначала. Пришло время отказаться от удостоенного наград и всеми любимого монокабина T5.

Большинство двигателей на месте. На нашем рынке не будет самых современных агрегатов, соответствующих стандартам Евро-6. Это скорее хорошо, потому что в противном случае владельцам пришлось бы потратиться не только на дизельное топливо, но и на 32% -ный раствор карбамида, также известный как водный раствор мочевины AdBlue, который необходим для снижения выбросов. Хотя расходуется эта жидкость не очень быстро, 12-литрового бака хватает на 7500 км, но, во-первых, он может внезапно закончиться, а, во-вторых, зимой замерзает.

Странный интерьер

При изменении индекса Volkswagen сконцентрировался на интерьере Volkswagen Multiven T6. Однако здесь были свои странности. Если за рулем высокий водитель, у него могут возникнуть проблемы с продольной регулировкой. Сиденья второго ряда, конечно, можно сдвинуть, но это не понравится тем, кто решит сесть сзади на трехместном диване. Диван, конечно, тоже двигается, но тогда багажник практически исчезает. И что самое обидное, все эти метаморфозы происходят в той части автомобиля, для которой он создан.

По сути, это то, что называется истинной универсальностью: возможность обменять жилое пространство пассажиров на грузовой, а при необходимости легко произвести обратную трансформацию. Что ж, для тех, кто не приемлет компромиссов, существуют версии с удлиненной колесной базой.

Индивидуальные кресла среднего ряда можно вращать вокруг своей оси, их можно разобрать, как трехместный диван, в результате получится грузовой отсек правильной формы. Вы можете превратить салон в конференц-зал, спальню или что-то еще.

У Т6 совершенно новая передняя панель, которая на всякий случай, чтобы не пугать лояльных покупателей, идеологически мало отличается от старой. Здесь три отделения для хранения чего угодно, очень удобная ниша для мобильного телефона с розеткой на 12 В и два подстаканника, которые сделаны из цепкого пластика и при правильном выборе напитков легко превращаются в крышки для бутылок.

Технические характеристики Volkswagen Multivan T6

Двигатель: битурбодизель, 2 литра;
Мощность: 180 л.
Крутящий момент: 400 Нм;
Коробка передач: 7-ступенчатая DSG;
Привод: полный;
Время разгона 0-100 км / ч: 12,1 сек.

Силовая установка и трансмиссия

Тестируемый Multivan T6 оснащался двухлитровым битурбодизелем мощностью 180 л.с. мощность и 400 Нм крутящего момента. Все это распространяется на четыре колеса через 7-ступенчатую коробку передач DSG и полноприводную трансмиссию с муфтой Haldex пятого поколения.

По ходу движения

Складывается ощущение, что электронный мозг Volkswagen Multiven T6 слишком озабочен здоровьем механических потрохов коробки. Возможно, это всего лишь репутация 7-ступенчатого агрегата, но факт остается фактом.При разгоне динамики не хватает, приходится использовать спортивный режим или даже полностью переключать передачи вручную.

Тестовый Multiven устанавливался на 18-дюймовые колеса, которые выглядят очень элегантно, но, конечно, не добавляют комфорта. Но есть и хорошие новости: на однотомных Volkswagens появилась система DCC, то есть хорошо известные по новому Passat амортизаторы с электронным управлением.

Зимой или на легком бездорожье у водителя будет еще одно развлечение. Дело в том, что полноприводные Мультиваны могут быть оснащены блокировкой заднего дифференциала, что вместе с дорожным просветом в 200 мм позволит как минимум не застрять в обычном сугробе.

Между тем есть одна любопытная деталь. Над головой водителя расположен микрофон, который передает его голос в заднюю часть салона через штатную аудиосистему. То есть, чтобы донести свои мысли до пассажиров третьего ряда, ему не нужно будет повышать голос, а им придется, микрофонов у них нет.

Характеристики мультимедийной системы

А таких нелепостей в салоне несколько. Итак, разъем USB находится в одном из бардачков, и с места водителя его можно только нащупать, но не увидеть.

Кстати о видимости. Пожалуй, главная особенность нового Multivan — обилие средств активной безопасности. Помимо привычных систем мониторинга слепых зон и контроля полосы движения, для нового минивэна были заявлены автоматическая парковка автомобилей служащим и даже адаптивный круиз-контроль с радаром.

К сожалению, автомобили с радаром на российский рынок не поставляются. Это означает, что у нас не будет адаптивного круиз-контроля или систем автоматического торможения.Кроме того, здесь парктроник не может предупредить водителя о препятствии в поперечном направлении. Возникает вопрос: почему на рынке есть автомобиль, который хоть и считается новым, но мало чем отличается от старого? Кроме, пожалуй, ценника.

Потенциальным владельцем Volkswagen Multiven T6 может выступить не только многодетный отец или владелец бизнеса, которому необходимо встретить партнеров в аэропорту и на вокзале, но и яркий индивидуалист, имеющий огромное количество увлечений и спортивный инвентарь, на который можно набрать кучу друзей, снаряжение и съездить в гору, в туристический лагерь или еще куда-нибудь.

Подведение итогов

Volkswagen Multiven T6 стоит дорого, особенно та, что была в тексте. Даже базовый Multivan будет стоить почти 2,5 миллиона рублей. Версия Comfortline поднимет планку почти до трех миллионов, автомобиль с би-турбодизелем, DSG, активными амортизаторами, полным приводом, автономным отопителем, продвинутой мультимедиа и в ретро-дизайне стоит 4,7 миллиона рублей. За эти деньги можно купить большой кроссовер премиум-класса.

Впечатляющий внешний вид

Главный элемент — продолговатая решетка радиатора с двумя поперечными хромированными линиями.

Красиво смотрятся большие прямоугольные фары с одним углом среза и светодиодной окантовкой в новом кузове Volkswagen Multiven 2020 2021. Бампер перед новинкой стал массивным, аккуратным. Теперь он украшен огромной прорезью воздухозаборника, по бокам которой установлены противотуманные фары.

Размеры Volkswagen Multivan такие же, как и у микроавтобуса. Его высота составляла 1970 мм, ширина — 1904 мм, длина — 4904 мм. По бокам виднеются большие зеркала.Новинка получила большую площадь бокового остекления, что значительно улучшило обзор. Дверь в кабину распашная. Второй, салонный, раздвижной.

Цоколь фар входа
салонный мультивэн светодиоды
корпус коробки передач

Сзади есть большая дверь аварийного выхода. Учитывая его размеры, можно предположить, что ширина проема вполне соответствует удобству посадки и высадки пассажиров. Как показано на фото, есть большие вертикальные фонари со светодиодными лентами по бокам.В топовой комплектации они полностью светодиодные.

Вместительный салон автобуса

Интерьер нового Volkswagen Multivan модели 2020 2021 просто поражает своими размерами и наличием свободного места как для водителя, так и для пассажиров. Взгляд сразу устремляется на лицевую панель. Она просто огромная и широкая. Большая его часть отдана центральной консоли. В верхней его части расположен большой мультимедийный экран новейшей навигационной системы, ограниченный с двух сторон вертикальными дефлекторами.

На фото салона свежего Volkswagen Multiven 2020 года видно, что количество кнопок на нем значительно уменьшилось. Отдельно хотелось бы остановиться на панели КПП. В новой версии он «приклеен» к нижней части лицевой панели. Его компактные размеры позволили значительно расширить свободное пространство. Рычаг переключения передач расположен возле самого руля, что удобно для водителя.

По словам владельцев новенького Volkswagen Multiven выпуска 2020 года, основные отличия новой модели сосредоточены в задней части.Второй ряд представлен отдельными стульями, которые могут вращаться вокруг оси на 360 градусов. Третий ряд — удобный диван, на котором могут разместиться три пассажира. Главное достоинство автобуса — широкие возможности складывания салона.

Комплектация:

подушки безопасности передние, боковые для водителя и переднего пассажира;
кондиционер полуавтоматический;
парктроник передний, задний;
датчик дождя, света;
подогрев передних сидений;
Опция АБС;
функция курсовой устойчивости;
стартовый помощник;
дневные ходовые огни светодиодные;
противотуманные фары.

Разнообразие технических компонентов

Предлагается следующее дополнительное оборудование:

адаптивное шасси;
полностью светодиодная оптика;
трехзонная система климат-контроля;
двухцветная краска кузова.

Яркие соперники мультивэна

Недостатки и преимущества модели

Достоинства:

просторный салон;
возможности трансформации;
безупречная работа АКПП;
неплохая динамика, ну и конечно маневренность;
новый надежный кузов Volkswagen Multiven 2020;
обзорность хорошая.

довольно высокая цена;
дорогое обслуживание;
подвеска жесткая;
склонность к качению;
слабое лакокрасочное покрытие;
Утеплитель посредственная.

Volkswagen Multivan Т6 2015
Как узнать:
— на более выразительном переднем бампере с широкой горизонтальной вставкой
— на решетке радиатора с более крупной эмблемой
— в виде всей оптики
— на багажнике крышка
— от светодиодных фонарей (опция)
— по новой конструкции торпеды
— для новой техники
— на 18-дюймовых колесах (опция)

В УКРАИНЕ:
— комплектация: Trendline, Comfortline и Highline
— дизельные двигатели: 2.0 TDI (140 л.с.) и BiTDI (180 л.с.)
— привод: передний и полный 4Motion
— коробка: 6-ст. МКП и 7-я ул. робот. DSG

Volkswagen T5 2004
Предшественник проработал 11 лет на конвейере и был продан почти 2 миллиона экземпляров.

На первый взгляд не так-то просто отличить новую машину, если она не оснащена опциональной оптикой, полностью собранной на светодиодных элементах. Измененная форма фар повлекла за собой незначительные изменения конфигурации капота и передних крыльев.Но они, как и новая решетка радиатора, не так бросаются в глаза, как передний бампер.

Светодиодная технология освещения в дневных ходовых огнях, фарах и задних фонарях позволяет быстро идентифицировать Volkswagen T6 на дороге. Но такая оптика даже для Multivan — дополнительная опция.

В стиле легковых моделей он обзавелся широкой горизонтальной вставкой и узкими прямоугольными противотуманками. Если углубиться в мелочи, вы обнаружите, что дворники изменили форму, и теперь можно полностью поднять правый.Заметно изменилась и крышка багажника. И все это касается всего семейства Т6 — Транспортера, Каравеллы и Мультивана.

Image price
Крупногабаритные минивэны различного дизайна мега-популярны среди бизнесменов, любителей семейных путешествий, представителей силовых структур, людей крупного бизнеса и их служб безопасности. Но именно Multivan является самым дорогим в линейке. В черном цвете, с плотно тонированными стеклами, мощнейшим двигателем и полным приводом 4Motion, он, скорее всего, связан с правоохранительными органами, крупными предпринимателями или хранителями своих секретов.

Следовательно, когда ты ведешь такую машину, даже водители таких же черных «Кубиков» относятся к тебе как к равному. Все мы отметили приятную лояльность владельцев Гелендвагенов и сейчас, несмотря на то, что протестированный Volkswagen Multivan T6 выглядит семейным.

Заднюю часть Т6 легче всего узнать по плоскому нижнему краю стекла, более острым углам фонарей, большому широкому тиснению под номером и увеличенной ручке

А еще у нашего минивэна много истории, когда по дорогам курсировали маленькие и немного наивные автобусы первых двух поколений — Т1 и Т2.Я вспомнил о них не случайно, ведь одно время они предлагались именно в таком красно-белом цвете. И в память о них Volkswagen T6 получил эмблему большего размера, а в Европе для особых ценителей выпущена особая комплектация — Generation Six, которое отличается именно такой эффектной двухцветной окраской, светодиодной технологией освещения и богатым внутренним оснащением. Для нас предлагается лишь один из вариантов комбинированной окраски кузова и богатой комплектации.

Например, тестовая машина стоит 99 099 долларов! Он имеет активные полностью светодиодные фары и задние фонари, подвеску с адаптивным динамическим круиз-контролем (DCC) с тремя режимами работы — Комфорт, Нормальный или Спорт, систему контроля слепых зон для боковых зеркал и многое другое.Но это не предел, ведь для Volkswagen T6 стали доступны различные новые функции: ассистент экстренного торможения, система распознавания усталости водителя, система автоматического посттолкционного торможения.

А комплектация Comfortline средняя для Multivan. В топовой версии Highline даже есть более удобный столик, который перемещается в центральной части салона, и еще одна сдвижная дверь (слева) с электроприводом.

Передние сиденья теперь могут иметь электрическую регулировку в двенадцати направлениях, а водительское сиденье может иметь три ячейки памяти

Кардинально изменилась так называемая рабочая часть кабины.Теперь передние сиденья можно регулировать электрически, а настройки сиденья водителя можно запомнить. Система Discover Media с 6,33-дюймовым цветным сенсорным экраном и восемью динамиками звучит очень прилично и позволяет слушать музыку с различных носителей, а благодаря системе App-Connect она может стать копией вашего смартфона. Дополнительный водонагреватель с таймером позволяет прогреть салон при выключенном двигателе.

Благодаря плоской передней панели и блоку управления микроклиматом приборная панель стала больше напоминать легковые автомобили Volkswagen, но не потеряла своей практичности

Но не только этим оснащением, но и плоской передней панелью, широкими глянцевыми накладками и блоком климат-контроля Т6 он стал больше напоминать легковые автомобили Volkswagen, но не потерял практичности.Как и прежде, на приборной панели, в дверях и по всему салону столько отделений, карманов и лотков разного размера, что легко забыть, что и куда вы положили.

Как и прежде, здесь так много отделений разного размера, что вы можете забыть, что куда положили

Легко бегает, качается …
Высокая посадка водителя также знакома — на уровне водителей Mercedes-Benz Sprinter, а не Viano / V-класса, которые являются противниками Multivan.Поэтому дорогу легко читать на несколько машин впереди и даже над крышами некоторых внедорожников. А светодиодное освещение помогает ориентироваться в темноте. К тому же помощник дальнего света Light Assist работает очень четко, переключая фары как раз в тот момент, когда я бы это сделал сам. И только желтые пятна от противотуманных фар, освещающие поворот, на фоне сине-белого основного освещения выглядят недостойно. Хотя свою функцию такая подсветка выполняет.

Благодаря огромным окнам, прямым отвесным стенкам и дополнительной камере заднего вида эта машина легко маневрирует даже в ограниченном пространстве.Только правое зеркало не дает ожидаемого обзора. Поэтому при смене полосы движения на правую полосу хорошим помощником станет дополнительный помощник SideAssist, который предупреждает о проезжающих машинах в слепой зоне зеркал.

Для Volkswagen T6 разработано новое семейство 2-литровых дизельных двигателей мощностью от 84 до 204 л.с. Правда, все они оснащены пакетом BlueMotion и соответствуют экологическому стандарту Euro 6, а значит не про нас.В Украине используются старые моторы, среди них топовый 180-сильный битурбированный агрегат.

Так что быстро водить Volkswagen Multivan очень просто, особенно если под капотом предлагается более мощный силовой агрегат, предлагаемый в Украине — твин-турбо «двушка» мощностью 180 л.с. в паре с 7-ступенчатым роботом. Этот тандем знаком нам по тестам Multivan T5. Селектор DSG традиционно расположен на высоком подиуме, поэтому короткого движения руки достаточно, чтобы переключить трансмиссию в спортивный режим или переключить независимо в последовательном алгоритме.Главное не суетиться, ведь когда с места или после торможения почти до нуля резко прижимаешь акселератор к полу, коробка спотыкается и на время Мултиван зависает — неприятный момент, присущий практически всем автомобилям с подобными трансмиссиями.

Вот подтверждение, что мотор украинских автомобилей соответствует экологическим нормам Евро 5: на место заливной горловины для карбамида установлена заглушка

Автомобиль ведет себя гораздо более предсказуемо, когда педаль газа нажимается плавно.В этом случае «Мультику» особенно легко получить первую фазу разгона с места, потому что максимальный крутящий момент доступен очень рано — с 1500 об / мин, а заканчивается быстро — после 2000 об / мин. А учитывая большие размеры и большой вес машины, разгон до 100 км / ч за 12,1 секунды не кажется таким долгим. Коробка быстро срабатывает, шаг за шагом, в то время как Multivan уверенно набирает скорость. Причем мокрый асфальт ему совершенно не мешает благодаря системе полного привода 4Motion.И эта высокая машина так уверенно прописывает повороты, как не всякая легковая машина.

Полноприводные 180-сильные машины в Украине предлагают с роботизированной 7-ступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями DSG

Еще во время предыдущих тестов этой модели мы отметили, что в принципе Multivan едет очень комфортно, но его колеса жестко встречаются с ямами и трещинами, заставляя тело каждый раз вздрагивать. Что будет теперь, когда для «Мультика» станут доступны 18-дюймовые диски? Колеса с широкими шинами 255/45 R18 слишком рьяно переносят на руль все неровности дороги — сильно заводят машину в выжатую колею и тянут руль на жестких неровностях.

На разбитых участках передней подвеске не хватает хладнокровия — постоянно чувствуешь стуки и вибрацию, как будто шасси сломано, а также слышно дребезжание кузова и скрип пластиковых панелей (особенно утром после морозной ночи) . В какой-то момент, видимо, тряслись датчик в пряжке ремня безопасности водителя и три дня мы ехали под аккомпанемент сигнала ремня безопасности. Правда, эта болячка как началась, так и прошла. Может, ситуацию исправит еще одна новая опция — адаптивная подвеска с регулируемой жесткостью?

На передней панели новая кнопка управления адаптивной подвеской Dynamic Cruise Control (DCC) с тремя режимами работы: Comfort, Normal и Sport

В комфортном режиме подвески Volkswagen Multivan стал лишь чуть менее отзывчивым к дорожным мелочам и перестал в точности повторять профиль неровной дороги.Но было вертикальное наращивание тела. После перехода в спортивный режим его амплитуда заметно уменьшается, как будто машину тянет невидимая рука. Но изменения комфорта езды на наших дорогах настолько малы, что очень скоро я вообще перестал обращать внимание на режим, в котором держал подвеску.

… спальный вагон
Правда, водитель сидит практически на передней оси и поэтому неровности воспринимает острее, а вот пассажирам, сидящим в пределах длинной колесной базы, все понравилось.Еще бы! Ведь через широкий проем с раздвижной боковой дверью, оснащенной электроприводом, вы буквально попадаете в просторный зал правильной формы. Также есть свой климат-контроль с индивидуальным управлением, стол вынесен из боковины, а «мебель» можно расставить по своему усмотрению.

В средней комплектации Comfortline стол выдвигается за борт салона, а потому неудобно тем пассажирам, которые сидят на сиденьях с противоположной стороны

Сиденья легко перемещаются в продольном направлении.Отдельные сиденья в среднем ряду позволяют наклонять спинку и очень просто поворачиваются на 180 градусов. Задний диван, поэтому он вообще трансформируется в двуспальную кровать. Однако для багажа объем багажника меньше, чем вы ожидаете, но чехлы под задним диваном съемные и обеспечивают отверстия, через которые вы можете загружать длинное спортивное снаряжение или другие вещи.

А знаете, почему на дорогах так много «Мультфильмов» с дополнительными ящиками для вещей на крыше? Да, потому что при откинутом ряду ствол не такой уж и большой.Плюс, а если вы решили превратить диван в двуспальную кровать?

Впрочем, за спинками передних сидений все знакомо по автомобилям пятого поколения. Поэтому, если пассажирам все же не хватает присутствия новизны, то в дороге можно сыграть в интересную игру: кто посчитает больше водителей и прохожих, смотрящих на новый Volkswagen Multivan T6 с остроконечными светодиодами в фарах и в выразительном красный и белый цвет.

Резюме

Кузов и комфорт
Внешний вид стал более выразительным и интересным.Новые варианты окраски делают большой минивэн более подходящим для семейного отдыха и гостеприимством. Много вариантов трансформации салона. Кузов не утратил практичности. Для вещей много отсеков и карманов разного калибра на приборной панели, в дверях и боковинах кузова, а также подвесные лотки под сиденьями.	Тяжелые диски с 18-дюймовыми дисками и широкими шинами 255/45 так прорабатывают все неровности, что на наших дорогах руль постоянно дергается в руках, грохочет кузов, скрипят пластиковые панели.
Трансмиссия и динамика
Самый мощный 180-сильный турбодизель обеспечивает машине приемлемый разгон и демонстрирует хорошую экономичность. При умеренно активной езде хорошо вписываемся в обещанные 11,1 л на 100 км по городу. В зависимости от стиля вождения этот показатель составлял от 10 до 12 литров, а при непродолжительных поездках в пригород опускался даже ниже десяти.	Когда с места или после торможения почти до нуля резко прижимаешь акселератор к полу, коробка спотыкается и Multivan на время зависает.При быстрой езде расход топлива легко превышает заявленный, причем на 2-3 литра.
Финансы и оборудование
Появилось новое оборудование: электроприводы передних сидений, оптика, полностью собранная на LED-элементах, с активными фарами и автоматическим управлением дальним светом, адаптивная подвеска, ассистент экстренного торможения, система распознавания утомляемости водителя, система автоматического пост-столкновения. .	Стоимость тестируемого Volkswagen Multivan T6 в средней комплектации и без множества новых опций составляет почти 100 000 долларов.Или вы думаете, что это не минус?

Volkswagen Multivan Т6 2.0 BiTDI 4Motion
Общая информация
Тип кузова
дверей / мест
Габариты Д / Ш / В, мм

Колея передняя / задняя, мм
Клиренс, мм
Снаряженная / полная масса, кг
Объем бака, л
Двигатель
	диз.с unsp. правая турбина
Рашпиль. и количество цил. / кл. на цил.
Объем, куб. См
Мощность, кВт (л.с.) / об / мин
Макс. кр. мам., Нм / об / мин
Трансмиссия
тип привода
		7-я ул.робот. DSG
Шасси
Передние / задние тормоза		диск. вентиляция. / диск.
Подвеска передняя / задняя		независимый / независимый
Усилитель

Показатели эффективности
Максимальная скорость, км / ч
Время разгона 0-100 км / ч, с
Пр.трасса-город, л / 100 км
Гарантия, лет / км
Периодичность ТО, км
Стоимость обслуживания, грн.

Минивэн Volkswagen Multivan выпускается с пяти- и шестиступенчатой механической коробкой передач и семиступенчатым роботом. Роботизированные коробки передач обеспечивают автоматическую остановку транспортного средства.Доступны версии с передним и полным приводом 4Motion. Подвеска автомобиля независимая со стабилизаторами (спереди установлена стойка Макферсон, сзади многорычажная). Опционально доступна система регулировки жесткости подвески в зависимости от качества дорожного покрытия и условий движения. Возможны три режима его работы: спортивный, комфортный и стандартный. Тормоза — дисковые (спереди вентилируемые). Максимальная скорость автомобиля составляет 200 км / ч при разгоне с места до 100 км / ч за 9.5 секунд.

Минивэн Volkswagen Multiven доступен в стандартной и удлиненной базе. Размеры машины следующие: длина — 5006 мм, ширина — 1904 мм, высота — 1970 мм. База Long на 40 см длиннее и на 2 см выше. У минивэна Volkswagen Multiven просторный багажник объемом 5800 литров. Дорожный просвет составляет 19 сантиметров. Стандартная колесная база — 3000 мм, длинная — 3400.

Доступен в пятиместной и семиместной модификациях. В последнем сразу устанавливается третий ряд сидений, представляющий собой обычный диван, который можно перемещать в продольном направлении с помощью ремней.Легкость посадки обеспечивают раздвижные двери с одной или двух сторон в комплекте с доводчиками.

Минивэн Volkswagen Multivan доступен в комплектациях Trendline (базовая), Comfortline и Highline. Пакет Trendline включает в себя передние и боковые подушки безопасности, крепления ISOFIX, кондиционер и многочисленные системы безопасности: антиблокировочную систему, контроль тяги, помощь при трогании с места, электронный контроль устойчивости и индикатор падения давления в шинах. Автомобиль оборудован системой громкой связи.

В качестве опции доступны съемный стол, люк, рейлинги, кожаная обивка, шторки безопасности, адаптивное дорожное освещение, навигационная система с ЖК-дисплеем, системы контроля усталости Rest Assist и Side Assist, круиз-контроль.Адаптивный круиз-контроль ограничен. Если возникает сложная ситуация или датчик загрязняется, система сообщает водителю, что необходимо вести машину без ее помощи.

В роскошной отделке Highline сразу доступны комбинированная обивка, камера заднего вида и сенсорный монитор.

Семьдесят четыре тысячи долларов за корпоративный фургон? Ты с ума сошел. За эти деньги можно купить Neoplan на 50 мест, два подержанных Sprinter или охапку газелей … Но факты — упрямая вещь и говорят, что Volkswagen Multivan уходит с автосалонов официальных дилеров, тем более без промедления.Значит, есть какой-то секрет его успеха, который невозможно выразить в банкнотах. Интересно, какой именно.

Volkswagen Multivan T6 — памятная модель, которая многое объясняет. Сантименты тут ни при чем. Вряд ли кто-нибудь, купивший его, хранит в памяти образ того забавного глазка, положившего начало чудесному семейству Volkswagen Transporter и его более благородному порождению, Volkswagen Multiven 2016. Volkswagen T1, двухцветный зверь, который проехал половину мир сумасшедшего тоже здесь.

Ебать эмоции. Volkswagen Multivan — это коммерческий автомобиль, и если это так, то он должен приносить прибыль. Или хотя бы как-то их оправдать, а деньги, согласитесь, немалые.

Ставить маршрутку в ряд с Mercedes Vito неправильно. Неправильные цены и неправильный подход. Но даже с точки зрения практичности Мультивен может быть предпочтительнее породистого земляка. Пример — пожалуйста. 270-сильный V-classe лопает 17 литров 95 бензина и не кричит, при этом Volkswagen Multivan с полным приводом и двухлитровым 180-сильным турбодизелем просит 8.8 литров на сотню, ничем по динамике не уступает мерсу. Так что.

Как на фото

Салон новой Мультивены описывать бесполезно. Он может делать практически все — 4500 литров груза при грузоподъемности 983 кг. При этом автомобиль может безопасно буксировать прицеп с тормозами до 2500 кг, а без тормозов — до 800 кг. Но это в том случае, если вы уберете все сиденья и превратите Multiven в обычный транспортер. В наличии в машине семь посадочных мест, каждое из которых оборудовано отдельным автономным освещением, в салоне установлен двухзонный климат-контроль, к каждому сиденью подключены индивидуальные воздуховоды, есть кнопки климат-контроля.

Фото салона Volkswagen Multivan 2016

Характеристики

Ассортимент двигателей в Европе, как всегда, отличается от нашего. Все европейские дизельные двигатели комплектуются пакетом Blue Motion и в РФ поставляться не будут, так как соответствуют нормам Euro6. Про нашу честь — старые двигатели, оставшиеся от Т5 и топового, это 180-сильный дизель битурбо.Он отлично работает в паре с семиступенчатым роботом DSG и хорошо известен владельцам автомобилей предыдущего поколения. Отличия в работе коробки с механикой минимальны. Особенно, когда рычаг переведен в спортивное положение или в режим ручного переключения передач.

Подвеска Volkswagen Multivan настроена идеально, и в сочетании с системой полного привода 4Motion не боится ни мокрого асфальта, ни льда. Автомобиль настолько классно вписывается в скоростные повороты, совершенно не пугая кренами довольно высокого кузова, что ему позавидует любой легковой автомобиль бизнес-класса.

Хороший мультик — хорошие кредиты

Единственное, что может оттолкнуть клиента, — это космическая цена. Вы легко можете перепрыгнуть отметку в 100 000 долларов. Правда, всегда есть возможность сэкономить на дополнительных этапах и доставить только то, что нужно.Исходя из этого, можно предположить, что Volkswagen Multivan 2016 года не будет слишком часто мелькать на наших трассах, но если и будет, то запомнится надолго — встреча с редкой и дорогой машиной — всегда событие. Удачи всем!