Q5 ауди болячки: Обзор проблем Audi Q5 первого поколения

Бу Audi Q5 из США – тест с фото и видео – цена Audi Q5 бу

В отличие от одноклассников-внедорожников BMW и Mercedes-Benz, которые производятся в США, кроссоверы Audi Q5 первого поколения делали в Германии. Затем они плывут в Америку, чтобы получить пинка в нос или сзади и уже после этого попадают в Украину.

Европеец или американец?

В американских версиях Q5 есть много отличий от тех, которые делают для Европы. В первую очередь отличается оптика. У американцев оранжевые габариты в фарах. Хотя сами фары в большинстве ксеноновые и нет нужды их менять. Задние фонари светодиодные, но показатели поворотов красного цвета, поэтому во время сертификации и возможного возвращения техосмотра могут возникнуть проблемы. Зато задние противотуманки здесь есть, в отличие от большинства авто из США.

Audi Q5 был настоящим долгожителем и продержался на конвейере 8 лет – с 2008 по 2016-й. В 2012-м модель пережила фейслифтинг. Поэтому автомобиль достаточно надежный – за долгую историю производства в нем «вылечили» немало «детских болячек».

Из США в основном везут Q5 в двух комплектациях – Premium и Premium Plus. У всех – легкосплавные диски, кожаный салон, климат-контроль, вставки под дерево, полный привод Quattro. Однако, владельцы Premium Plus могут похвастаться еще и огромным панорамным стеклом на крыше, половина из которого открывается. У них есть медиасистема MMI с сабвуфером в запасном колесе, а также ряд систем безопасности – например, предупреждение об авто в слепой зоне. Кожа может быть не только черной, но и светлой и коричневой. Причем это не дермантин, а настоящая кожа, которая хорошо сохраняется и долгое время не растрескивается.

Запчасти

Большинство машин идут из Америки битыми, поэтому нужны запчасти. Они не слишком дорогие, к тому же есть выбор. Например, капот и крышка багажника выполнены из алюминиевого сплава, поэтому стоимость оригинальных новых деталей достигает 1000 – 1200 долларов, бывших в употреблении – 650 – 800 долларов. Но можно заменить их тайваньскими металлическими, тогда цена запчастей будет вдвое-втрое дешевле.

То же самое с другими кузовными деталями. Например, оригинальное крыло стоит 350 долларов, б/у – 170, а тайваньские – 70 – 80. Но за экономию надо платить. Во-первых, металлические детали тяжелее, во-вторых, качество этих деталей традиционно невысокое, поэтому мастера будут долго их пристраивать.

Покупать прошлую генерацию выгодно не только из-за старшего возраста и более низких цен. На них значительно дешевле запчасти, чем на новое поколение Audi Q5, которое после рестайлинга выпускается и по сей день. Детали везут как из США, так и из Европы, ведь практически все они подходят и на американскую, и европейскую версии. А вот стоимость кузовных запчастей на актуальную версию Audi Q5 заоблачная – например, подержанный передний бампер из Европы стоит 3000 долларов!

Также интересно: BigTest американского Volkswagen Jetta

Двигатели и масло

Самые популярные Audi Q5 из США имеют 225-сильный двигатель 2,0 TFSI (до рестайлинга – 211 сил). Также встречаются гибриды, 3,0-литровые бензиновые и 3,0-литровые дизели. Правда, последние заметно дороже. В отличие от европейских версий, в американские 2,0 TFSI можно заправлять спиртовое топливо Е80 – они имеют отметку Flexible Fuel. Правда, производитель предупреждает, что расход топлива на спиртовом топливе выше, чем на обычном А95. Например, в городе Audi Q5 2,0 TFSI потребляет 12-14 литров бензина на 100 км, за городом – 8-9 литров. Заправляете спиртовым горючим – добавьте еще 1-2 литра, поэтому экономия призрачная.

Украинцы уважают авто из-за границы из-за того, что там лучшее качество горючего и дорог, поэтому сохраняются автомобиль лучше и дольше. Однако не всегда – все зависит от владельца этого авто. После окончания гарантии он мог и забывать менять масло или заливать что-то дешевое. Или эксплуатировать в экстремальных условиях – «завел – проехал несколько км – встал». Это для двигателя опасно. Поэтому после покупки авто из-за границы лучше промывать мотор. И не верьте тем «знатокам», которые говорят, что промывка разрушает резиновые уплотнения, сальники или еще что-то. Это самый обыкновенный миф. Промывать можно и надо! Например, воспользоваться средством Liqui Moly Engine Flush или Liqui Moly MotorClean. Оно заливается в двигатель перед заменой масла, смешивается там со старым маслом, мотору дают так поработать минут пять. В жидкости есть защитные присадки, которые предотвращают износ деталей и деградацию сальников / прокладок. Вместе с тем набор моющих присадок смывает шламы и лаковые образования, жидкие загрязнения растворяет. После этого вся жидкость сливается, а уже потом льют свежее масло. Есть препараты, с которыми можно и поездить несколько десятков километров.

Больше о мифах автовладельцев – здесь

Самая распространенная проблема 2,0 TFSI – высокий расход моторного масла. При этом щупа для механической проверки нет – лишь электронный уровень на панели приборов. Чаще всего высокий расход масла в двигателях 2,0 TFSI связан с залеганием поршневых колец. Этот недуг можно вылечить так называемой «раскоксовкой».

А вот какое масло использовать в таких автомобилях, как этот? Ведь в Европе Audi ездят на одном масле, а в США – на другом. В документации на это авто есть проспект, который рекомендует использовать один из известных брендов. Однако, это лишь реклама. Для двигателя или другого механизма важно использовать рекомендуемый класс моторного масла, вид, тип, но не бренд.

Читайте также: Big Test Toyota подержанной RAV4

Если в машине где-то (в инструкции, под капотом или где-то еще) написан конкретный бренд – это реклама, за которую бренд масла заплатил. Это обычная практика, но не нужно путать рекламу с требованием от производителя. Подбирать моторное масло нужно ориентируясь, в первую очередь, на заводские допуски. Для нашего 2,0 TFSI производитель рекомендует масло с допуском VW 502 00 / 505 000. Конечно, заливать надо только хорошо известные бренды. Вот, например, 5-литровая канистра Liqui Moly с нужным нам допуском в официальном магазине стоит от 1311 до 1728 грн. в зависимости от выбранной вязкости.

Коробки передач на дорестайлинговых (до 2011 года) моделях были 7-ступенчатые роботизированные с двумя сцеплениями. После рестайлинга их заменили на классические 8-диапазонные автоматы, которые стали перебирать передачи плавнее и комфортнее, а еще стали долговечнее по сравнению с роботом. Масло в них (как и в других узлах трансмиссии) рекомендуют менять каждые 60 тысяч пробега.

Подвеска и электрика

Подвеска у Audi Q5 комфортная и в то же время позволяет стабильно двигаться на очень высоких скоростях, даже если дорога не самого лучшего качества. Расплачиваться за комфорт и послушание приходится на сервисе. В передней подвеске здесь аж четыре алюминиевых рычага на каждое колесо. Специалисты рекомендуют раз в 80-100 тысяч менять все рычаги одним заходом, ведь ресурс у них примерно одинаковый. Задняя подвеска также алюминиевая, но в ней на каждое колесо приходит по три рычага, резиновые детали в которых можно менять отдельно. Делать это приходится ближе к 200 тыс пробегу.

С электрикой у Q5, как и у других авто этого бренда, регулярно возникают сложности. Огромное количество датчиков, дополнительных опций и механизмов имеют множество настроек. Многое можно продиагностировать, перепрограммировать и починить самостоятельно. Для этого понадобится прибор под названием «Вася Диагност» – шнурок, сочетающий Audi Q5 с компьютером и имеющий русскоязычную программную часть.

С его помощью можно активировать определенные функции, отследить показания датчиков, включить любую лампочку на панели приборов и сделать множество других операций. При стоимости прибора около тысячи гривен его покупку можно «отбить» за несколько самостоятельных диагностик.

Полный привод Quattro давно проверен и прекрасно себя зарекомендовал на заснеженных трассах и скользких поверхностях. Особого внимания при обычном использовании он не требует.

Стоимость Audi Q5 первого поколения в Украине – от 12,5 до 30000 долларов в зависимости от года изготовления и технического состояния.

Таким образом, двухлитровый Audi Q5 из Америки – неплохой вариант. Удобный, комфортный, тихий, престижный и не очень дорогой по сравнению с конкурентами. Впрочем, расход горючего не слишком низкий, а электроника может принести проблемы. Зато запчастей много и они доступны по цене. Единственное, что придется хорошенько поиграть с диагностикой и проверить, как восстановили машину после ДТП, ведь большинство из них – американские «битки».

Выбираем подержанную Audi A4 B8. Какой мотор лучше?

Только ленивый еще не написал комментарий про «ломучие» турбодвигатели концерна VAG. То у них цепь растягивается, то никак не закончится «масложор», то задиры в цилиндрах. Действительно, проблемы с некоторыми моторами были. Но это не значит, что при выборе следующей машины стоит вычеркивать продукцию крупнейшего немецкого автогиганта из списка. Вместе с главным VAG-экспертом Onliner.by Михаилом, больше известным как Mike216, мы разобрались в том, каких агрегатов следует опасаться, выбирая Audi A4, A5 или Q5 предыдущего поколения. Эти двигатели еще ставились на Volkswagen и Skoda (немного модернизированы для поперечного положения), поэтому статья будет полезна не только тем, кто выбирает машину из Ингольштадта. В общем, устраивайтесь поудобнее, сегодня будет много технических терминов.

Михаил уже не первый год занимается автомобилями концерна VAG. Некоторое время он их ремонтировал на своей небольшой СТО, но сейчас сконцентрировался на чип-тюнинге. По его словам, примерно 80% Audi A4 B8, приезжающих на доработку, имеют проблемы по технике, а 30% — серьезные неисправности. Перед тем как «заливать» в машину обновленное ПО, «косяки» приходится исправлять, поэтому у парня в гараже скопилось большое количество вышедших из строя деталей.

На B8 ставились бензиновые турбомоторы объемом 1,8 и 2 литра. Эти двигатели схожи между собой, и проблемы у них в целом одинаковы. Еще были 2-, 2,7- и 3-литровые турбодизели. Два последних, по сути, это один и тот же мотор. Еще В8 продавалась с 3,2-литровым «атмосферником» (последний в линейке А4). Редко на рынке можно встретить 3-литровый TFSI как на S4 (дефорсирован), но про него мы говорить не будем, потому что найти такой автомобиль в продаже почти невозможно.

Дорестайлинговый «масложор» 1,8 и 2,0 TFSI

Самой главной проблемой 4-цилиндровых бензиновых турбодвигателей на дорестайлинговой В8 было чрезмерное потребление масла. Это касается как 1,8-, так и 2-литровых моторов — технически они мало чем отличаются и даже относятся к одному семейству ЕА888. Если порыться на форумах, то обнаружим, что некоторые владельцы машин с данными агрегатами подливают моторное масло так же часто, как заправляются на АЗС.

Проблема заключается в первую очередь в маслосъемных и компрессионных кольцах, которые были слишком тонкими. Со временем они закоксовывались, забивая масляные каналы. Кроме того, каналы для отвода масла в старых двигателях меньше, и они тоже забивались. В итоге масло начинало попадать в камеру сгорания. После рестайлинга, когда пошли двигатели Gen 3, сечение каналов и сами кольца были увеличены (фото ниже), поэтому проблема отпала. Поршни от рестайлинговых (с 2012 года) Audi A4 подходят к старым моторам, поэтому некоторые владельцы моделей до 2011 года выпуска заменяют эти элементы. Вместе с тем блок цилиндров у 1,8- и 2-литровых агрегатов VAG выполнен из чугуна, поэтому в случае возникновения задир он растачивается, туда ставятся гильзы, и двигатель восстанавливается.

— На самом деле почти все владельцы дорестайлинговых А4/A5 уже поменяли поршни на новые. В Минске одна из десяти таких машин будет с поршнями Gen 2. После рестайлинга немцы поменяли в моторе поршни, шатуны и усилили сами цилиндры. Это сделало мотор более долговечным и устранило наиболее нашумевшую проблему — «масложор». Многие с недоверием относятся к 1,8 и 2,0 TFSI именно из-за тех агрегатов, которые ставились на дорестайлинговую А4. Но здесь важно понимать, что после 2012 года этот двигатель серьезно доработали, — рассказал Михаил.

Что с цепью ГРМ? 

Вторая проблема этих моторов — цепь. Наверно, первое, что сейчас пришло вам в голову, — это растяжение цепи. Да, действительно такой нюанс со временем проявляется, но это меньшая из бед. Главная проблема здесь — натяжители цепи, которые, кстати, работают за счет циркуляции того самого моторного масла, если поршневая система не «выпила» его до дна. Бывают случаи, когда владелец, заводя утром машину, приводит в движение цепь ГРМ, но достаточного давления масла еще нет и натяжитель не успевает сделать свою работу — натянуть цепь газораспределительного механизма, в итоге она проскакивает. Это может случиться только в момент запуска или глушения двигателя.

— Чтобы быть уверенным в том, что однажды утром у тебя в А4 не проскочит цепь, я бы рекомендовал поменять натяжитель, цепь и «башмаки» на модифицированные. Вообще, цепные агрегаты хороши тем, что их можно диагностировать фактически по звуку. До того как натяжной механизм дойдет до критичной отметки, при запусках на холодную будет слышен характерный стук цепи.

Если поставить рядом рестайлинговую B8 с 2-литровым бензиновым мотором и аналогичный автомобиль до обновления, то разница будет хорошо слышна, — отметил Mike216.

Простите, у вас турбина потрескалась

В погоне за экономией и экологичностью производители максимально облегчают свои машины. При разработке двигателей EA888 немцы решили использовать в горячей части не чугун, а сталь, что может стать причиной возникновения трещин в данном элементе.

Наличие отверстий в турбине не остановит автомобиль — он будет ехать, а если трещины небольшие, то турбина даже будет работать. Но станет заметна разница в отклике на газ — нагнетатель будет «дуть» только на очень высоких оборотах. Трещины появляются из-за высокой температуры и слишком тонких стенок турбины, которые стали очередной жертвой облегчения машин. При этом нельзя сказать, что такие трещины — типичная проблема для моторов ЕА888. Встречается неисправность нечасто, да и проблема некритичная — даже при полном отказе турбины автомобиль будет исправно ехать.

Иногда у владельцев Audi A4/A5/Q5 предыдущего поколения заклинивает или начинает плохо работать поворотная втулка вестгейта. Среди других неприятностей, которые могут случиться с турбиной, — выход из строя клапана, отвечающего за открытие/закрытие втулки. Исправить все это стоит недорого как по работе, так и по запчастям. В крайнем случае можно купить восстановленную турбину в сборе за долларов 300 по курсу. После рестайлинга 2012 года турбину тоже поменяли.

— Может показаться, что моторы Gen 2 очень проблемные. Да, как видите, действительно были причины, по которым люди перестали доверять турбодвигателям VAG. Но сегодня почти все дорестайлинговые А4/А5/Q5 уже восстановлены владельцами и добрая половина проблем решена. Особенно это касается поршневой системы. Кто-то делал это по гарантии, кто-то, столкнувшись с «масложором», решал проблему сам — на машине просто становилось невозможно ездить. Поэтому покупая дорестайлинговый автомобиль, лучше проверить, менялись ли там проблемные элементы,

— посоветовал эксперт.

Стоит ли брать 3,2-литровый мотор?

Иногда в продаже появляются Audi A4 B8 с 3,2-литровым агрегатом. Это атмосферный двигатель, но не думайте, что он, как и положено «последнему настоящему», неубиваем. По количеству потенциальных «косяков» FSI, может быть, и не дотянется до турбомоторов, но по стоимости их устранения точно вырвется в лидеры. Здесь тоже встречаются проблемы с системой натяжения цепи ГРМ. Сама цепь находится в задней части двигателя, и замена ее со снятием мотора, коробки и другими работами обойдется в круглую сумму.

Блок цилиндров у 3,2-литрового агрегата алюминиевый, поэтому восстанавливать его в случае чего будет проблематичней (по сравнению с чугунным блоком TFSI). Опять же, здесь на два цилиндра больше, ввиду чего стоимость потенциального ремонта — в полтора раза выше.

— У нас есть стереотип, что если двигатель атмосферный, да еще с большим объемом, то можно лить чуть ли не 92-й бензин. Так вот этот 3,2-литровый V6 следует «кормить» только 98-м. Степень сжатия в этом моторе выше, чем в любом турбированном. Это классный агрегат — он здорово звучит, неплохо едет и достаточно экономичен относительно своей мощности. Но при этом нужно помнить, что содержание такого «атмосферника» стоит недешево, — предупреждает Михаил.

Дизельные моторы

Двигатели TDI у A4/A5/Q5 не имеют таких серьезных болячек, как бензиновые турбомоторы. На дизельные Audi ставили систему Common Rail, и проблем, которые могли бы опустошить карман владельца, у них нет.

— 3-литровый дизель — отличный выбор для A4 B8. Но этот агрегат относительно редкий, и стоят такие машины дорого. 2-литровых дизелей хватает, но здесь уже почти 100% будет передний привод, поэтому любителям Quattro лучше смотреть на 6-цилиндровый TDI,— высказал свое мнение Mike216, который любит именно полноприводные автомобили.

Бензиновые моторы Gen 3

Начиная с 2012 года на модели VAG ставят 1,8- и 2-литровые TFSI Gen 3. Сделав работу над ошибками, инженеры Volkswagen построили один из самых удачных турбодвигателей на рынке. Несмотря на то что у агрегатов сохранился индекс EA888, в них поменялось буквально все: блок, «голова», поршневая группа, турбины, система впрыска и др.

Подводя итог, рекомендуем людям, выбирающим Audi, Volkswagen или Skoda с 1,8- или 2-литровым TSI/TFSI, смотреть на машины после 2012 года выпуска. Если же финансы позволяют оставить в фильтре «Автобарахолки» только более ранние годы, то нужно быть осторожнее: следует выяснить, проводились ли серьезные доработки в моторе. И на всякий случай лучше возить с собой канистру с маслом. Если же вы не боитесь дизелей, то лучше остановить выбор на них. Такие двигатели не имели критичных проблем ни до рестайлинга, ни после.

Читайте также:

Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner. by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Двигатели Audi Q5 | Проблемы, ремонт, масло, характеристики

Audi Q5 — кроссовер среднего размера, выпускающийся с 2008 года и разработанный на одной базе с Audi A4 и Porsche Macan. В модельной линейке Ауди, Q5 занимает позиции между маленьким Audi Q3 и крупным SUV Audi Q7. На основе с Q5 производится конкурент BMW X4 — Q5 Sportback.
Конкуренты Q5: Mercedes-Benz GLC/GLK (до 2015 года), BMW X3, Land Rover Freelander (до 2014 года), Volvo XC60, Infiniti QX50 / EX  (до 2013 года) и другие похожие внедорожники.

Двигатели на Ауди Q5 первого поколения типичные для VAG: это бензиновые двухлитровые TFSI серии ЕА888 разных поколений, трехлитровый V6 с компрессором и атмосферный 3.2 л. с прямым впрыском.
По традиции у Ауди много разных дизельных моделей: здесь их 12 штук от самых простых 2.0-литровых, до 3.0 л. На базе обычного ку 5, выпускается и его спортивная модификация SQ5, который получил трехлитровый компрессорный мотор, мощностью 354 силы. Также были дизельные SQ5 с 3.0 л. турбодизелем в 313 лошадей, а также в 326 и 340 л.с.
С 2011 по 2015 год выпускался гибрид, где 2.0 движок работал с паре с электромотором и эта установка суммарно выдавала 245 л.с.
Второе поколение Q5 оснащается бензиновым 2-х литровым TFSI, рядом 2.0-литровых турбодизелей, а также 3-х литровым 286-сильным дизелем. Модификация SQ5 оснащается 3-х литровым турбированным TFSI, его мощность 354 л.с.
После 2018 года гамма двигателей обновилась, появилось множество гибридов на основе 2.0-литрового мотора, добавились индексы мощности, по примеру BMW и Mercedes.

Ниже описание всех моторов, их характеристики, проблемы и ремонт, масло в двигатель, тюнинг и другое.

2 поколение FY (2016 — н.в.)
Audi Q5 (190 л.с.) — 2.0 л. TFSI
Audi Q5 (252 л.с.) — 2.0 л. TFSI
Audi SQ5 (354 л.с.) — 3.0 л. TFSI
Audi Q5 (150 л.с.) — 2.0 л. TDI
Audi Q5 (163 л.с.) — 2.0 л. TDI
Audi Q5 (190 л. с.) — 2.0 л. TDI
Audi Q5 (286 л.с.) — 3.0 л. TDI
Audi Q5 45 TFSI (245/265 л.с.) — 2.0 л.
Audi Q5 50 TFSI e (299 л.с.) — 2.0 л.
Audi Q5 55 TFSI e (367 л.с.) — 2.0 л.
Audi Q5 35 TDI (163 л.с.) — 2.0 л.
Audi Q5 40 TDI (190 л.с.) — 2.0 л.
Audi Q5 45 TDI (231 л.с.) — 3.0 л.
Audi Q5 50 TDI (286 л.с.) — 3.0 л.
Audi SQ5 TDI (341/347 л.с.) — 3.0 л.

Audi q5 проблемы с двигателем. Слабые стороны и недостатки Audi Q5

Audi Q5 — очень популярный кроссовер на вторичном рынке … Почему к покупке этого внедорожника Audi следует отнестись очень внимательно и внимательно. Подробно и по пунктам.

Audi Q5 выпускается с 2008 года.

В целом надежность Q5 не так уж и плоха. Полный комплект был до 2012 года с двигателем 2.0 TFSI и DSG. В новом поколении Q5 проблема с этим двигателем снята, но добавлены другие нюансы, которые, как мне кажется, сыграли в недостаток этой модели Audi, и, как вы уже заметили, ее практически не покупают. .. разные моторы … Сегодня я расскажу, что стоит брать, а от чего бежать как от огня. И не думай, что тебе повезло. Чудес не бывает. Все экземпляры от бабушек, которые ехали за хлебом, давно закончились …

МОТОРЫ Audi Q5:

На Audi Q5 устанавливались двигатели: бензиновые — 2.0 TFSI мощностью 180 и 211 л.с. и 3.2 FSI 270 л.с., а также два турбодизеля — 2.0 TDI 170 л.с. и 3.0 TDI 240 л.с.

После рестайлинга двигатели немного прибавили в мощности: 2.0 TFSI до 225 л.с., 2.0 TDI до 177 л.с. и 3.0 TDI до 245 л.с. Вместо атмосферного 3.2 FSI стали предлагать наддувный 3.0 TFSI мощностью 272 л.с. который сейчас 333 л.

Если посмотреть на Q5 первых лет выпуска, то самым надежным двигателем был атмосферный V6 3.2 FSI. Единственная проблема — негерметичный насос.

Но этот дефект встречается на всех двигателях Audi Q5 и при разных пробегах.

Турбодизель на 2 литра тоже надежен, но лучше с 2011 года, т.к. именно в этом году были устранены практически все косяки, которые были в этом двигателе в начале (косячные форсунки, раньше на него гнали стружку бензонасоса) Вообще, многие проблемы этого двигателя, конечно же, связаны с качеством топлива, что сейчас не особо актуально.

Что касается 3.0 TDI, то у него были проблемы с заслонками впускного коллектора. Тоже ТНВД, стружку загнал. В конце 11 доработали помпу и немного поправили программу блока управления двигателем. В общем, этот мотор устанавливался и ставится на очень многих моделях концерна VW, поэтому, как говорится, БОГ САМ.

Двигатель 2.0 TFSI находится в конце списка надежности этой модели. Модели до 2012 года ели масло в бочках, из-за косячной поршневой группы.Расход масла НОРМАЛЬНЫМ считался до 1,5 л на 10 000 км. Если у хозяина закончилось терпение и он все равно повернулся с ног на голову и обратился в сервис, шатун меняли по отзывной фирменной поршневой группе, меняли маслоохладитель.

Обратите внимание, что после замены эта проблема полностью не устраняется. Маслогер присутствует. Но не 1,5 литра, а примерно 300-400 грамм, еще доливаешь …

Но это еще не все об этом моторе …

Еще один «приятный» сюрприз из этой 2-х.0 Двигатель TFSI — скачок цепи ГРМ с последующим изгибом клапана. Ремонт обойдется официалам дороже контрактного мотора … Помню, когда я работал в Audi, смета заказа рядом в 2012 году составляла около 200000 рублей. В общем, будьте осторожны, Благо таких случаев, чем с «масложором», наверняка было немного.

ПРИЧИНЫ:

Причин скачка цепи несколько:

растяжение цепи (прочность цепи не соответствует мощности двигателя с турбонаддувом), натяжитель цепи провисал при падении давления масла (после длительного простоя) (затем была изменена его конструкция) и вышел из строя запорный клапан регулятора положения распределительного вала (фазовращатели).

И многое другое. Этот мотор очень не любит приватных пусков, пусков и коротких участков в ненагретом состоянии.

При покупке обязательно проверьте состояние цепи, что можно сделать либо по рискам контроля натяжителя: если их уже 4, значит выбран полный ход натяжителя, а цепь натянута. Либо это делается с помощью диагностического сканера, по состоянию фазовращателей. Максимальный допуск по стандартам VAG — 3.57 гр. Это критическое значение.

Также на Q5 с двигателем 2.0 TFSI были проблемы с блоком управления топливным насосом, катушками зажигания и впускным коллектором.

С 2-литровым дизельным и бензиновым двигателем, 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Такие машины обычно привозили из Германии. С этой коробкой проблем не было, но был один нюанс. Сломалась посадочная чашка приводного вала слева. Появилась вибрация. Ремонт в таких случаях не предусмотрен, равно как и замена кузова коробки.Установка различных компенсирующих пластин особого эффекта не дала. В общем … Некислотный сюрприз может образоваться на ровном месте. Но кстати … если трезво присмотреться, в условиях промышленного ремонта это сиденье легко реставрируется.

Q5 с двигателем 3.2 FSI оснащался 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic. С остальными моторами 7-ступенчатая DSG S-tronic.

Первый S Troniki, как и все DSG. Толкали, пинали, при переключении были удары, включение только четных или только нечетных передач и прочие нюансы.

Постоянно меняли софт, меняли сцепление, чаще печатную плату мехатроника или сам мехатроник.

Но, к сожалению, после ремонта вероятность того, что вы вернетесь, намного выше, чем нет.

После рестайлинга S-tronic остался только на дизельных версиях Audi Q5. На бензиновые модификации стали устанавливать 8-ступенчатый «автомат» Tiptronic.

И вот после смены шасси этой машины снова DSG и на автомат ставится только заряженная версия SQ5.

ПОДВЕСКА:

В подвеске на Audi Q5, как правило, умирают нижние шаровые опоры и передние ступицы. В запчастях полно аналогов и ехать к официалам с этой проблемой нет смысла. Правда, выдавить хабы без снятия кулака без устройств VAG — задача практически нереальная.

Если у Q5 есть удары в задней части подвески, это обычно вызвано свободным движением бампера. амортизатор по штоку.Надо или отбойник отремонтировать, или установить модернизированные …

Скрип или кратковременный поклев при повороте руля — признак неисправности поперечины. Замена вала обойдется вам примерно в 40 тысяч рублей.

ДЛЯ ВНЕШНИХ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ Хочу отметить:

Audi Q5 Болезнь — это конденсат в передней оптике. Разборка, сушка и т.д. много не даст, т.к. вентиляция фар и общая зона вокруг фары в целом немного неправильная.А в сырую погоду или после стирки все повторится. Потом после плавления эта проблема исчезла. Если проблема не устраняется, то заменяют всю фару. Цена новой фары Вас не обрадует, поэтому многие покупают китайский аналог Depo, являющийся просто убогой копией по качеству света. Поэтому при покупке уточняйте, фары родные или оригинальные на конкретном экземпляре.

Часто на этих фарах перегорает светодиодная «ресничка» такого размера, но обычно это означает, что умер блок управления.В разборке их полно. Не пытайтесь покупать новый.

Также на Audi Q5 часто умирает вентилятор климат-контроля: из-за банального износа щеток электродвигателя. Неисправность диагностируется по попаданию в область бардачка: если вентилятор заработал, то пора его менять. Стоимость нового моторчика печки около 15 тысяч рублей. Но аналоги намного дешевле и вполне отличного качества.

ЭЛЕКТРОНИКА:

В Audi Q5, как и во всех Audi, большое количество электронных блоков, в которых постоянно появляются различные плавающие некритичные «глюки».Поэтому, если при диагностике авто перед покупкой вы видите кучу ошибок и они удаляются и больше не появляются. Не волнуйся слишком сильно. Часто это происходит из-за провалов напряжения, возникающих из-за сопротивления в сырую погоду зимой и весной. И никак не влияют на производительность.

Могу сказать, что самые распространенные: «глюки» — это электромеханический ручник, датчик давления в шинах, бесключевой доступ, пропадание звука в мультимедиа после начала движения, зависание дисплея приборной панели.

Такие вещи, как неисправная подсветка подушки безопасности, обрабатываются новой прошивкой ЭБУ подушки безопасности.

«глюк» датчика уровня омывающей жидкости — это просто непонятный химический состав незамерзающих приборов, которые продаются в нашей стране. Выход один: методом тестирования выбрать жидкость, с которой датчик определения уровня работает правильно.

Кстати .. Из-за износа электропроводки в тройнике плюса под сиденьем водителя может перестать работать дворник заднего стекла и передние сиденья с электроприводом.Обычно это нюанс эксплуатации. Просто вода с ковриков попадает на проводку.

Ну вот пожалуй и все. Что бы отметить из наиболее частых и серьезных замеченных на Audi Q5. В остальном машина неплохая, комфортная, и если вы найдете неиспользованный экземпляр и нужный год, думаю, она вас только порадует.

Спасибо что дочитали до конца, Друзья удачи, при выборе авто.

Детские болезни Audi Q5 (2008 — 2012, рестайлинг 2012 — наст. Время).

С 2008 года Audi Q5 производится в Германии, г. Ингольштадт. Q5 тоже собирали здесь, в Калуге. Сборка была крупноузловой (завозили «машинный комплект» — для уменьшения «растаможки»), поэтому за качество можно не беспокоиться. Но если это важно для вас, просто посмотрите на начало номера VIN. Для автомобилей немецкой сборки — WAU, калужской сборки — XV8.

На выбор 4 турбированных агрегата с разной степенью «Boost» и один атмосферный.Дизели: 2,0 л. — от 143 до 190 л.с., до 100 км от 11 до 8,4 сек, средний расход — 5,7 л на 100 км, 3,0 л. — с 235 до 258 л.с., первую сотню километров от 6,5 до 6,2 секунды, смешанный расход — 7 литров на сотню. Бензиновые двигатели внутреннего сгорания: 2,0 л. — от 180 до 230 л.с., до 100 км от 8,5 до 6,9 сек, средний расход — 7,5 л, 3,0 л. — 272 л.с., до 100 км — 5,9 сек, расход город / трасса — 8,5 литра, 3,2 литра (атмосферный) — 270 лошадиных сил, разгон до 100 — 6.9 секунд, смешанный расход — 9,4 л / 100 км.

3 варианта трансмиссии: механическая — 6 передач, роботизированная на 7 ступеней (мокрая — DSG), 8-диапазонный «гидротрансформатор».

В управлении «ку-пятая» четкая и приятная. Подвеска жесткая, но энергоемкая. Дорожный просвет составляет 200 мм, несомненный плюс для нашей страны.

В базовой комплектации: полный привод, МКПП (6 ст.), Эл. зеркала с подогревом, светодиодные ходовые огни и задние фонари, биксеноновые фары, мультифункциональный руль, климат-контроль, анти откат, помощь при спуске с горы, круиз-контроль, 6 подушек безопасности, эл.привод крышки багажника, start / stop, задний парктроник, подогрев передних сидений, CD — аудиосистема AUX. К «базе» можно добавить: 2 задние боковые подушки безопасности, контроль «слепых зон» и полос движения, предпусковой подогреватель, адаптивные фары и круиз-контроль, кожаный салон, подогрев задних сидений, эл. Складывающиеся зеркала заднего вида, электропривод передних сидений с памятью и вентиляция, навигационная система HI-Fi с Bluetooth, бесключевой доступ, датчик света и дождя, камера заднего вида.

На что обращать внимание при покупке подержанного Audi Q5.

лучше воздержаться

Болезни	Решения
Двигатель
2. 0 TFSI — цепь ГРМ выдернута, фаза сдвинута — двигатель «троит», динамика падает, если вовремя не заметить — загиб клапана может появиться даже на 80 000 тыс. Км	установка модернизированной цепи и натяжителя, перед покупкой — сканером проверять «натяжение» цепи (натяжение цепи желательно проверять раз в год)
2.0 TFSI — повышенный расход масел — неудачная конструкция поршневой группы	с 2011 года установлен модернизированный поршневой двигатель (расход уменьшился, но не исчез), если машина до 2011 года, можно написать письмо производителю по устранению проблемы (бесплатно или 50/50) за отзывная кампания
2.0 TFSI — слабая диафрагма маслоотделителя — ошибка на обедненной смеси, поплавок, иногда сопровождается характерным «свистом», последствия — может выдавиться сальник коленвала	сразу проверьте мембрану, можно купить отдельно от маслоотделителя (например на drive2)
2.0 TFSI — глохнет двигатель, стартер не «проворачивается», ошибка низкое давление масла — засорен фильтр / сетка балансирных валов	замена балансирных валов
слабые катушки зажигания (бензиновые двигатели внутреннего сгорания) — в среднем хватает на 80000 км)	Бош устанавливается с завода, поэтому за наклейку VAG не стоит переплачивать (желательно иметь в машине одну катушку)
3. 0 TDI — штоки впускного коллектора часто ломаются	установка модернизированных штанг
2.0 TDI — может обрываться ремень ГРМ на 50 000 км, а может и через 200 000 км насос клинья — обрыв ремня (статистика не большая, но двигатель не массовый)	после покупки — заменить ремень ГРМ и помпу (желательно оригинал), проверять ГРМ эндоскопом каждые — 50000 км
3.0 TDI — падение мощности, сопровождающееся ошибкой Check Engine (сначала проблема плавающая) — залипли воздушные заслонки впускного коллектора	снятие вместе с системой рециркуляции ОГ
3.0 TDI — из-за неисправности ТНВД в топливную систему попадает стружка — дорогостоящий ремонт	обязательно уточняйте гарантийную замену ТНВД у дилера, если нет данных, от покупки
Трансмиссия
DSG 7 — передачи включаются не первый раз, коробка «дергает» — «пинает»	замена сцепления, плат управления или установка модернизированного мехатроника, возможен ремонт по программе — Kulan z, некоторые автомастерские — ремонт мехатроника, обязательная замена масла каждые — 50 тн км
Подвеска
прикус руля — выработка промежуточного вала (его крестовины)	заменить вал в сборе (можно попытать удачу — Coolance), поменять только крестовину в валу опасно — есть риск остаться без руля на ходу!
Электрик
перестает гореть «ходовой свет» (бровь, ресница), перегорает защитный диод в блоке управления	ремонт у электрика или покупка диода в радиомагазине — припаяйте себе
«Свистит» или не работает моторчик печки кабины	почистить и смазать мотор, если не поможет — установить новый (оригинального нет -Hella)
потеют фары — не хватает вентиляции или забиты сливные трубы	очистить сливные трубы, просушить фару, при необходимости просверлить небольшие вентиляционные отверстия (за фарой)

При выборе Q5 лучше рассматривать дизельный (менее проблемные двигатели, а с «механикой» — тем более) версию или бензиновый вариант с «гидротрансформатором» на 8 ступеней (с конца 2012 г. , ставят коробку -ZF, на дизелях только DSG или «механика») — двигатель уже модернизирован (сейчас выдает -225 л.с.).с.), основные болячки устранены (но перед покупкой их лучше проверить). Информации о силовом агрегате 3.2 (V6) мало, но скорее всего он уже доедает масло (в силу возраста перестали устанавливать после рестайлинга), могла растянуться цепь ГРМ — обязательная диагностика. Для рынка США от 3,2 ставилась 6-ступенчатая коробка передач (гидротрансформатор), но найти ухоженный вариант проблематично. Если бюджета хватит только на «первые годы выпуска» — выбирайте только с дилерским сервисом, спрашивайте у дилера о ремонте роботизированной коробки передач DSG, поршня, замене цепи ГРМ и т. Д.

Доброго времени суток! В этой статье вы найдете описание слабых мест audi q5, типичные проблемы при эксплуатации, а те, кто не любит читать, могут сразу открутить до конца статьи и посмотреть видеообзор.

Кроссовер Audi Q5, дебютировавший в 2008 году, по праву можно назвать всеобщим любимцем. На улицах наших городов эта машина встречается с завидной регулярностью. Но если новый Audi Q5 был доступен не каждому, то сейчас ситуация кардинально изменилась.Экземпляры первых лет выпуска достаточно сильно подешевели, что привлекает тех, кто хочет стать обладателем премиального немецкого кроссовера по разумной цене. Но насколько обременительна Audi Q5 по содержанию? Это то, что нам нужно выяснить.

Кузов.

К качеству лакокрасочного покрытия Audi Q5 особых претензий нет. Устойчиво противостоит внешним воздействиям. Но внешний вид кузова мог быть более прочным. На большинстве машин он уже успел потемнеть и покрыться мелкими пятнышками.При осмотре автомобиля обращайте внимание на состояние передней оптики. Там часто скапливается конденсат. Заодно проверьте работоспособность светодиодных «ресничек». Обычно через 80-100 тысяч километров из-за выхода из строя блока управления они гаснут.

Салон.

В интерьере Audi Q5 использовались исключительно качественные материалы, поэтому даже сейчас особых претензий к их внешнему виду быть не должно. Но есть претензии к работе приточного вентилятора.Обычно через 60-80 тысяч километров выходит из строя. Причина тому — износ щеток электродвигателя. Помимо работы вентилятора, обязательно проверьте работоспособность других электрических систем, которых в немецком кроссовере предостаточно. Электромеханический стояночный тормоз, датчики давления в шинах, система дистанционного распознавания ключей — все это может время от времени «давать сбои». Не забываем про подогрев сидений. Отказы нагревательного элемента — не редкость.

Выбор двигателя.

Из всего многообразия силовых агрегатов, которые в разное время предлагались для немецкого кроссовера, оптимальным выбором можно считать бензиновый V6 3.2 FSI мощностью 270 лошадиных сил. Основная проблема этого двигателя — негерметичный насос, который дает о себе знать при пробеге 40-60 тысяч километров.

Бензиновый 2.0 TFSI, довольно распространенный на нашем рынке, вызывает больше проблем. Из-за просчета в конструкции поршней этот силовой агрегат имеет повышенный расход масла, что явно не по душе тем владельцам, которые не любят лишний раз открывать капот своей машины. Помимо масляной прожорливости, 2.0 TFSI отметился еще одной неприятной особенностью — скачком цепи ГРМ, приводящим к загибу клапанов. Происходит это из-за растяжения цепи и «проседания» натяжителя. Кроме того, будьте готовы к проблемам с блоком управления топливным насосом, катушками зажигания и впускным коллектором. Чаще всего они встречаются в диапазоне от 40 до 80 тысяч километров.

Если вам удастся найти автомобиль с двухлитровым турбодизелем, то вы можете обратить на него внимание.В европейских тепличных условиях хорошо себя зарекомендовала. Другое дело, что ситуация с качеством в нашей стране до сих пор не ясна. дизельное топливо, поэтому о полном отсутствии проблем с данным силовым агрегатом пока говорить не приходится.

С более мощным дизельным двигателем 3.0 TDI проблем будет больше. Через 60-80 тысяч километров может огорчить проблемы с заслонками впускного коллектора. Да и о выходе из строя ТНВД высокого давления, который просто не выдерживает наша некачественная солярка, забывать не стоит. Замена его обойдется очень дорого.

Коробка передач.

Среди коробок передач, которые устанавливались на Audi Q5, шестиступенчатая «механика» по праву может считаться самой надежной. Проблема в том, что на кроссовере премиум-класса, даже на бывшем в употреблении, его мало кто хочет видеть.

Именно поэтому у большинства покупателей между Tiptronic «автомат» и его пресловутые слабые места роботизированная коробка переключения передач S-tronic, которая является аналогом Volkswagen DSG.И в этой паре преимущество явно на стороне. коробка переключения передач автомат. Но устанавливался он не на все, а на строго определенные версии кроссовера. Так что не факт, что еще удастся подобрать правильную комбинацию двигателя и коробки передач. Но если вы все же рискнули и приобрели кроссовер с «роботом» S-tronic, то постарайтесь заранее отложить большую сумму денег на ремонт. После пробега в 150-200 тысяч километров проблем с мехатроником и подшипниками не избежать ни в коем случае.

Подвеска.

Подвеска Audi Q5 вообще лишена откровенно слабых мест. Каждые 60 тысяч километров придется менять нижние шаровые опоры. Обратите внимание на состояние подшипников передних колес. Чаще всего служат не более 100 тысяч километров.

Рулевое управление.

ГУР на достайлинговых кроссоверах мог начать хандрить через 50-80 тысяч километров. Так что перед покупкой машины не помешает проверить его работу.После рестайлинга на Audi Q5 установили электроусилитель руля, но он иногда напоминает о себе. Многие владельцы уже отметили, что через 50-70 тысяч километров при вращении руля может появиться кратковременная ступенька силы. На некоторых автомобилях проблема решилась кардинально — заменой рулевого вала в сборе.

Заключение.

Слишком много проблем. И в случае с Audi Q5 это было вполне ожидаемо. Немецкая машина технически очень сложная.И это не способствует повышению уровня надежности. Так что перед покупкой подержанного немецкого кроссовера стоит еще раз подумать. Недостаточно купить машину, ее еще нужно обслуживать. А в случае с Audi Q5 это довольно дорого. Ты справишься с этим? Тогда смело отправляйтесь на поиски достойного экземпляра.

Видео — осмотр audi q5 при покупке:

Резюме:

С 2008 года на модель Q5 устанавливали 2 типа трансмиссий: классическая 8-ступенчатая АКПП с гидротрансформатором ZF8HP55AF и роботизированная S-Tronic 0B5 DL501 Dl382.Осуществляем техническое обслуживание, диагностику и ремонт коробки DSG Audi Q5 в Москве с гарантией.

Коробка DL-501 / DL-382 была разработана VAG в сотрудничестве с BorgWarner. Эта 7-ступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением предназначена для продольного двигателя и полного привода Quattro.

Когда требуется ремонт S-Tronic 0B5 (DSG 7)?

Все проблемы трансмиссии Q5 можно разделить на три основные группы: гидравлические, электрические и механические.

ГИДРАВЛИКА

Проблемы с этой частью КПП обычно связаны с возрастом. С какого именно пробега они начинаются до конца не известно, т.к. это зависит от условий эксплуатации. Очень часто источником проблем является масляный насос, который бывает двух типов (2008-2010 гг. И позже). Так называемое первое поколение имело толстую стальную втулку, по которой проходили компрессионные кольца. Со временем между каналами подачи масла к муфтам в корпусе насоса появилась трещина, что привело к одновременному включению обоих муфт. Эта проблема возникла в тот момент, когда КПП прогревалась до рабочей температуры 90-110 гр.

ПРИМЕР 1: при прогреве автомобиля R перестает работать, не может выехать на бордюр или горку задним ходом — сцепление пробуксовывает и не передает требуемый крутящий момент. Ошибок при электронной диагностике обычно не бывает.

Что происходит при этом: появление давления масла в приводе обоих сцеплений при движении назад, при отсутствии движения в положении селектора R и последующем переводе селектора в положение N, машина сама едет вперед на 0. 5–1,5 метра превышение крутящего момента около 50 Нм. Стремясь предотвратить эту проблему, инженеры BorgWarner уменьшили толщину стальной втулки масляного насоса, тем самым увеличив толщину стенок самого насоса. Одна проблема ушла, но пришла новая. Тонкая втулка деформируется при постоянном местном температурном воздействии таким образом, что в области масляных каналов сцепления появляется бугорок. В результате, как и в случае с насосом для дорестайлинга, происходит частичное замыкание обоих сцеплений во время прогрева.

ПРИМЕР 2: рывки при переключении в различные режимы, задержки при включении передачи в положении селектора как D, так и R. Ошибок, как правило, также не бывает.

Часто обрывается дополнительный слив масла, в результате чего сцепления недостаточно охлаждаются. Это приводит к подгоранию сцеплений и общему перегреву S-Tronic.

ПРИМЕР 3: появление желтой шестеренки на панели приборов, при этом автомобиль исправен.

Разрушение уплотнения внутри всасывающего насоса на седле клапана (металлический шар). Приводит к повышению рабочей температуры коробки передач.

ЭЛЕКТРОНИКА

ПРИМЕР 1: через некоторое время после начала движения появляются ошибки (желтая шестеренка на панели). Иногда машина при этом движется нормально, а иногда начинает резко переключаться или вообще не переключается.

Коды ошибок:

8023 или P173E 00 (175) — клапан 1 в редукторе, часть 1 — электрическая неисправность
8040 или P17D8 00 (044) — ограничение значения крутящего момента из-за температуры муфты
8025 или P173F 00 (109) — клапан 2 в коробке передач часть 1 — электрическая неисправность
8030 или P179D 00 (40) — клапан охлаждения масла — электрическая неисправность

Также общая неисправность связана с модулем датчика, который объединяет датчик включения передачи G676 и датчики частоты вращения первичного вала G612 и G632. Как и любые датчики Холла, работающие в контакте с горячим маслом, они выходят из строя. Замена возможна только при разборке корпуса КПП (соответственно снятии и установке КПП), так как один из болтов крепления модуля датчика находится внутри.

ПРИМЕР 2: при прогреве загорается желтая шестеренка на панели, машина может перестать двигаться и реагировать на педаль газа, после выключения зажигания не работает стартер.Также часто значение положения селектора не соответствует его фактическому положению. После выключения зажигания и ожидания около 15-30 минут работоспособность восстанавливается. По электронной диагностике могут быть следующие ошибки:

8056 или P179F 00 (175) — датчик включенной передачи — неисправность
8042 или P17C5 00 (101) — селектор — недопустимый сигнал. При данной неисправности стоит проверить регулировку троса селектора
8056 или P179F 00 (040) — датчик включенной передачи — неисправности
8172 или P0919 00 (032) — селектор — ошибка

Неисправность этого датчика диагностируется по значению отрицательного давления, когда двигатель не работает, он показывает — 0. 5 бар или меньше. Датчики хода вилки также используют эффект Холла. В этом случае придется менять ЭБУ 0B5 полностью, так как плата с датчиками отдельно не поставляется. Хуже всего то, что новый ЭБУ поставляется только в комплекте с мехатроником. Так что неисправность датчиков хода вилки фактически означает покупку всего блока управления. Но DQDL поможет вам обойтись без покупки новой сборки мехатроника! Связаться 🙂

Необходимо помнить, что замена ЭБУ требует снятия защиты электронных компонентов, которая активирована на всех Audi с 2008 года.ЭБУ мехатроника содержит VIN автомобиля, поэтому при замене блока из-за несоответствия номера в блоке трансмиссии и в бортовом компьютере коробка станка будет работать только в аварийном режиме. Успешно заменяем ЭБУ без Инголсдата (при условии, что родной блок общается)! Связаться 🙂

ПРИМЕР 3: периодически загорается желтая шестерня на панели, при этом при переключении передач наблюдаются рывки и неровности (но не всегда), есть возможность перепрыгивать передачи при переключении или движении только на одной муфте из двух, при любой четной передаче или работают только лишние. Ошибки диагностики:

10048, или P1765 00 (109) — датчик давления в гидросистеме G194 — достигнут предел адаптации.

МЕХАНИКА

0B5

Механическая часть 0B5 DL501 и DL382 достаточно надежна и редко требует внимания на пробегах до 200-300 тыс. Км. Если его все же нужно разобрать, то нужно осмотреть синхронизаторы, муфты, подшипники и шестерни.Но еще есть проблемы с механикой, например износ переднего опорного подшипника сцепления и, как следствие, крышки сцепления. В самом подшипнике, а также в крышке сцепления появляется значительный люфт, поскольку в крышке начинает вращаться внешнее кольцо подшипника, тем самым изнашивая его. Это приводит к перекосу сцепления относительно продольной оси и выходу из строя компрессионных колец сцепления, что в свою очередь приводит к перебоям в подаче масла к сцеплениям.Подшипник и крышку можно купить у нас (как и другие запчасти) по адресу 0B5.

ПРИМЕР 1: рывки при переключении (на разных передачах), а также задержки при переключении на «D» или «R», пропадает задний при прогреве КПП. Обычно электронная диагностика имеет следующие ошибки:

8093 или P176A 00 (032) — селектор 1 не регулируется
8092 или P176С 00 (175) — селектор 3 не регулируется

Эти неисправности появляются, когда сцепление начинает «вести», то есть происходит одновременное легкое замыкание обоих сцеплений, что не позволяет мехатронику включить нужную передачу при определенных условиях.Кроме того, имеется взаимосвязанная неисправность сцепления из-за износа, старения или перегрева. В этом случае муфта не может передавать максимальный крутящий момент и пробуксовывает.

ПРИМЕР 2: автомобиль переходит в аварийный режим, при этом происходит перерегулирование при переключении (чаще при активной езде). При включении привода и заднего хода возможны сильные удары. Для электронной диагностики обычно встречаются следующие ошибки:

8962 или P17D7 00 (032) — муфта 1/2 — слишком высокое давление
8960 или P17D5 00 (044) — клапан 3 в части коробки передач — механическая неисправность
8350 или P060A (101) — блок управления — внутреннее управление процессом.

В принципе, это самые частые проблемы, с которыми люди приходят в ремонт коробки Audi Q5 DSG в сервис клуба DQDL.

ЦЕНЫ

Диагностика DSG7 0B5: бесплатно!
Ремонт мехатроника DSG7 0B5: от 25000 руб. Гарантия 6 месяцев
DSG7 0B5 ремонт мехатроника :. Гарантия 6 месяцев
DSG7 0B5 Mechatronics ECU: 15000 руб. Гарантия 6 месяцев
DSG7 0B5 капитальный ремонт АКПП :. Гарантия 6 месяцев
DSG7 0B5 б / у АКПП :.Гарантия 1 месяц Ремкомплект сцепления
DSG7 0B5: 25000 руб. Гарантия 6 месяцев
DSG7 0B5 Замена сцепления: под ключ за 1 день. Гарантия 6 месяцев
DSG7 0B5 замена масла, фильтра, прокладки и картриджа — 2000 руб.

* Налично-безналичный расчет (ООО), оплата картой. Работает по договору.
** Представительства и партнеры в регионах (сервис, запчасти и др.)

Примеры работы

Audi Q5 2.0T 2012 0B5 DL501 с DSG7 (S-Tronic) привезли на эвакуатор

Автомобиль не двигался — неисправен модуль датчика (селектор), который находится в механической части АКПП. По параметрам также было установлено, что муфта имеет критический износ.

Коробку сняли с автомобиля и разобрали для дальнейшего поиска неисправностей. Разборка показала сгоревшее сцепление и забитый продуктами износа мехатроник.

КПП полностью разобрана и помыта. Заменен модуль датчика, сцепление, отремонтирован мехатроник. Тестовая отладка и машина вернулась владельцу.

Q5 3.2 2009 0B5 DL501 — толчки, рывки при переключении передач, повышенная вибрация при начале движения назад

Поступающая диагностика показала, что сгорело сцепление, в результате мехатроник требует ремонта.

Само сгоревшее сцепление испортило мехатроник своими продуктами износа, которые повлекли за собой удары при переключении передач. Заменено сцепление и отремонтирован мехатроник 0V5.

Audi Q5 выпускается с ноября 2008 года. Основное производство модели налажено на родине в Ингольштадте. Кроме того, Audi Q5 собирают в Китае и Индии. Часть российских Q5 собирали в Калуге до августа 2010 года, а с марта 2013 года там начали крупноузловую сборку кроссовера. В 2012 году машина претерпела рестайлинг.

Двигатели

В качестве силовых агрегатов для Q5 были назначены: два бензиновых — 2.0 TFSI мощностью 180 и 211 л.с. и 3.2 FSI 270 л.с., а также два турбодизеля — 2.0 TDI 170 л.с. и 3.0 TDI 240 л.с. После рестайлинга мощность двигателей немного увеличилась: 2.0 TFSI до 225 л.с., 2.0 TDI до 177 л.с., 3.0 TDI до 245 л.с. Вместо атмосферного 3.2 FSI стали предлагать наддувный 3.0 TFSI мощностью 272 л.с.

Самым надежным в списке двигателей оказался бензиновый атмосферник V6 3.2 FSI. Единственная проблема, которую нужно было решить, — негерметичный насос. Но этот дефект встречается на всех двигателях Audi Q5 с пробегом более 40-60 тысяч км. 2-литровый турбодизель почти так же надежен. Правда, в зимний период некоторые владельцы отмечают сложный запуск: с 3-й или 4-й попытки. Но здесь, скорее всего, речь идет не о самом двигателе, а о состоянии аккумулятора и качестве солярки.

У 3.0 TDI проблемы с заслонками впускного коллектора, которые выскакивают через 60-80 тысяч км. Бывают случаи выхода из строя ТНВД, который начинает гнать стружку. Проблема не нова. Основная причина — некачественное дизельное топливо. Производитель принял меры: доработали помпу и изменили программу работы двигателя. Но изредка проскакивают новые серии со стружкой.

В конце списка надежных версий 2.0 TFSI сильно отстает. Самый частый дефект — повышенный расход масла, из-за просчета конструкции поршней.Проблема выросла до 40-60 тысяч км, когда расход масла приближался к 1-1,5 литра на 10 тысяч км. По рекомендации производителя при обращении в сервисные службы были установлены доработанные поршни. После замены проблема обычно полностью устранялась.

Audi Q5 (2012-настоящее время)

Еще один более неприятный сюрприз от 2.0 TFSI — скачок цепи ГРМ с последующим загибом клапана.Стоимость восстановления оценивается официальными службами в 180 тысяч рублей: около 120 тысяч рублей на новые детали и около 60 тысяч рублей на работы по замене. К счастью, таких случаев на несколько порядков меньше, чем с «масложором». Причин несколько: растяжение цепи, «проседание» натяжителя при падении давления масла (после длительного простоя) и выход из строя запорного клапана регулятора положения распределительного вала (фазовращатели). Также было замечено, что чаще проблема настигала тех, кто эксплуатирует Audi Q5 преимущественно в городе на короткие расстояния, т.е.е. с большим количеством циклов запуска. Достоверно определить приближение катастрофы можно только по контролю рисков натяжителя: если их уже 4, значит, выбран полный ход натяжителя, и цепь натянута.

Также на Q5 с двигателем 2.0 TFSI есть проблемы с блоком управления бензонасосом при пробеге более 40-60 тыс. Км, катушками зажигания после 60-80 тыс. Км (по 4 тыс. Руб.) И впускным коллектором. через 50-70 тысяч км (23-28 тысяч рублей у дилеров).

Трансмиссия

В паре с 2-литровым дизельным и бензиновым двигателями могла устанавливаться 6-ступенчатая механическая коробка передач. С этой коробкой проблем нет. Audi Q5 с двигателем 3.2 FSI и североамериканские модификации оснащались относительно надежным 6-ступенчатым «автоматом» Tiptronic. Печально известная 7-ступенчатая DSG S-tronic агрегатировалась с остальными двигателями. Удары или неровности при переключении, включении только четных или только нечетных передач и другие проблемы возникали на 40-60 тыс. Км.Владельцы в авторизованных сервисах при диагностике неисправностей меняли сцепление, печатную плату мехатроника или сам мехатроник. Но даже после ремонта не редкость случаи повторного задания вопросов. Достоверно известно, что чаще всего неисправность проявляется на автомобилях, эксплуатируемых преимущественно в городских пробках. После рестайлинга S-tronic остался только на дизельных версиях Audi Q5. На бензиновые модификации стали устанавливать 8-ступенчатый «автомат» Tiptronic.

Ходовая часть

В подвеске часто первыми отказывают нижние шаровые опоры и подшипники передних колес при пробеге более 60-100 тыс. Км.Стоимость восстановления у дилеров оценивается: шариковые подшипники в 8-9 тысяч рублей, ступичный подшипник — 4 тысячи рублей, плюс 4 тысячи рублей за работу. В остальном подвеска пока не требовала систематической замены.

Audi Q5 (2008-2012)

Стук в задней части подвески, а иногда и в передней, вызван свободным перемещением амортизатора бампера по штоку. Если есть проблема, авторизованные сервисные центры фиксируют бамперы в сиденьях с помощью клея.Но, как показывает практика, это ненадолго. Более эффективен радикальный метод: фиксация отбойника саморезами.

При пробеге более 50-100 тыс. Км периодически возникают проблемы с гидроусилителем руля. После рестайлинга гидроусилитель руля уступил место электроусилителю. Через 40-70 тысяч км некоторые владельцы заметили появление скрипов или кратковременных усилий при повороте руля. Виноваты крестовины рулевого вала. При обращении в сервисные службы «чиновники» поменяли рулевой вал в сборе.Стоимость вала около 40 тысяч рублей.

Прочие проблемы и неисправности

Качество лакокрасочного покрытия Audi Q5 удовлетворительное. Кузовное железо не поддается коррозии. Со временем хромированная отделка внешних декоративных элементов начинает темнеть. Некоторые владельцы отметили отслаивание хрома на верхней части решетки радиатора. Стоимость новой решетки около 10 тысяч рублей.

В пятом квартале второго полугодия 2011 года из-за недостаточной морозостойкости зимой может лопнуть панель панорамного люка.В связи с этим в США была проведена отзывная кампания. В России отзыва панорамы не было, но при возникновении такой проблемы сервисы производили замену панорамы бесплатно.

Audi Q5 (2008-2012)

Часто в передней оптике образуется конденсат. При обращении в сервисные центры дилеры разбирают фару и сушат ее. Если проблема не устраняется, то заменяют всю фару.Стоимость новой фары составляет порядка 37-40 тысяч рублей. Через 60 — 100 тысяч км светодиодная «ресничка» такого размера может погаснуть из-за выхода из строя ее блока управления.

Писки иногда появляются в салоне, но, как правило, они носят локальный характер, и после их устранения новые не появляются. Стекло приборной панели легко царапается.

При пробеге более 60-80 тыс. Км часто выходит из строя приточный вентилятор: перестает запускаться. Причина: износ щеток электродвигателя.Неисправность диагностируется при легком ударе в область бардачка: если вентилятор работает, то пора его менять. Стоимость нового моторчика печки около 8-12 тысяч рублей.

Audi Q5

получил большое количество электронных систем, отличительной особенностью которых являются плавающие некритичные «глюки». Наиболее частые: глюки электромеханического стояночного тормоза («Ручной тормоз»), датчика давления в шинах, удаленной электронной системы идентификации ключа, пропадание звука в аудиосистеме после трогания с места, зависание дисплея приборной панели. Освещение неисправности подушки безопасности лечится новой прошивкой блока управления подушками безопасности. «Глюк» датчика уровня омывающей жидкости вызван большим разбросом физико-химических свойств различных антифризов, и соответственно проводимости. Выход из ситуации только один: методом проб и ошибок выбрать жидкость, определение уровня которой не вызовет трудностей для системы.

Имеются неисправности нагревательного элемента водительского сиденья и подсветки центрального дисплея (около 12-15 тысяч рублей новый дисплей).Из-за износа электропроводки в тройнике плюса под сиденьем водителя может перестать работать стеклоочиститель заднего стекла и электропривод передних сидений. Вода поступает в проводку из ковриков: зимой талый снег.

Обгонная муфта генератора проходит более 50-100 тыс. Км. Стоимость нового оригинального сцепления около 8-9 тысяч рублей.

Заключение

В целом надежность Audi Q5 не так уж и плоха. В свое время 2.0 Двигатели TFSI и DSG испортили картину. Первый недуг полностью вылечен, а второй все еще другой. Замена «капризной» DSG на 8-ступенчатый «автомат» должна положительно сказаться на популярности кроссовера. Немного сбивают с толку глюки электриков, но остается надеяться, что производитель не оставит без внимания этот факт.

---

Разница между Porsche Cayenne и Macan. Сравнение Porsche Macan и Audi Q5. История кроссоверов Porsche

Слово «кроссовер Porsche» волшебным образом затрагивает умы и сердца многих автолюбителей.Услышав их, они мечтательно закатывают глаза. Увы, мечта для многих оказывается несбыточной: цены действительно действительно «кусаются». Но почему такой интерес и такой авторитет, ведь на рынке кроссоверов и внедорожников очень много предложений от самых авторитетных производителей, чья продукция в этом сегменте захватила умы и кошельки миллионов и миллионов автолюбителей? И Porsche — недавний новичок на этом рынке. Как это произошло?

История кроссоверов Porsche

Кроссоверы Porsche — поистине шикарные автомобили

Porsche выпустила свой первый кроссовер в истории компании только в 2002 году, намного позже всех конкурентов из Европы, США и Японии (за исключением Bentley). Экстерьер был основан на моделях гоночного автомобиля 911: те же фары, тот же бампер, та же форма капота. Для создания платформы дизайнеры Porsche объединились с коллегами из Volkswagen. Впоследствии эта же платформа послужила основой для создания моделей Touareg и Audi Q7.

— надежный и функциональный кроссовер, заслуживший доверие и уважение российских автолюбителей. О преимуществах этого автомобиля вы можете узнать из нашей статьи.

Вас интересует недорогой, но укомплектованный автомобиль? Обратите внимание, на что мы обратили внимание в отдельной статье.

Volkswagen поспособствовал не только платформе, но и отдельным элементам экстерьера. Итак, рама и двери нового Porsche — это «подарок» Volkswagen Touareg … Но кузов Porsche разработал самостоятельно. Кузов сделан качественно: спецсталь и трехслойная прострочка.

Новому автомобилю назвали Porsche cayenne (вероятно, по аналогии с кайенским острым перцем). Первая модель и ее модификация — Cayenne S — получила 8-цилиндровый двигатель, постоянный полный привод и пружинную подвеску, а следующие модификации Porsche Cayenne Turbo S и Turbo уже имеют пневматический привод. Это давало возможность регулировать дорожный просвет в пределах от 157 до 273 мм. Для лучшей проходимости автомобилей на очень пересеченной местности конструкторы предусмотрели понижающую передачу и возможность отключения межосевого дифференциала.

Porsche Cayenne — автомобиль класса люкс (премиум-класс). Поэтому отделка салона только кожа, без вариантов. В отделке дизайнеры широко использовали алюминий, который придает интерьеру спортивный и благородный вид.

На сегодняшний день выпущено 5 моделей кроссовера Porsche Cayenne: Diesel, S, SDiesel, SE-Hybrid, Turbo.

Porsche Macan: «звезда» авторынка 2014 года

Появление на автосалонах в Лос-Анджелесе и Токио (одновременно в ноябре 2013 года) небольшого кроссовера Porsche вызвало фурор среди профессионалов и любителей. Размеры действительно удивляют: длина — 4680 мм, ширина — 1920 мм, высота — 1620 мм, колесная база — 2180 мм. Кроссовер оказался меньше по габаритам не только своего «прародителя» Cayenne, но даже ниже спорткара Porsche 911. При этом объем багажника впечатляет: 500 литров, а если сложить задний диван. , объем увеличивается до 1500 литров.

Новый Porsche Macan: внешний вид

Внешний вид (часть вида спереди) оригинальной модели Cayenne и базовой версии Macan практически идентичны. Капот такой же формы с рельефами по краям, массивными воздухозаборниками с двумя горизонтальными хромированными полосами, фарами в виде капель, сужающихся к низу капота.

Вид сбоку Macan уже частично отличается от его собрата. Никаких украшений на дверях и по корпусу — все ровно и почти плоско.(Точно почти, так как рельефный луч еще хорошо виден). Колесные арки у Macan больше, чем у Cayenne (под легкосплавные диски 19 дюймов), но у последнего большая площадь бокового остекления.

Интересна форма крыши: пологая и наклонная к корме. Задняя дверь — алюминиевая, с электроприводом.

Вид сзади в традиционном стиле Porsche: сдержанный, спортивный, без излишеств. Оптика — светодиодная, аналогичная последней модификации Porsche 911.Задние фонари вытянуты по горизонтали, как прищуренные глаза.

Интерьер Porsche Macan

Рулевая колонка аналогична рулевой колонке Porsche918 Spyder.

В отделке салона дизайнеры использовали качественную кожу, алюминий, карбон и качественный пластик. Особенно красивы вставки на панелях и дверях. Потолок облицован алькантарой. На приборной панели — фирменные «три колодца»: тахометр, спидометр и многофункциональный сенсорный дисплей, контролирующий все функции в салоне.Как и в большинстве люксовых автомобилей, салон также оборудован хронографом. Другие плюсы салона: система круиз-контроля, аудиосистема Burmester мощностью 1000 Вт на 16 динамиков с сабвуфером, мультимедийный комплекс, навигация, крыша с панорамным обзором.

Передние сиденья оснащены регулируемой спинкой и опорой подушки, а также убирающейся подушкой под колени. Здесь также предусмотрена вентиляция. В качестве дополнительных опций — солнцезащитные шторки на окнах, панорамная крыша и трехсезонный климат-контроль.

Новый Porsche Cayenne

Его появление ожидается в октябре 2014 года на ежегодном Парижском автосалоне. «Изюминка» модификации — гибридный двигатель, от чего новая версия и получила название S E-Hybrid. Новинка оснащена 3-литровым двигателем мощностью 333 л.с. и электродвигателем мощностью 95 л.с. мощностью 10,8 кВт / ч. Суммарная мощность модификации составляет 416 л.с., что обеспечивает максимальную скорость 243 км / ч. Максимальная скорость при использовании электродвигателя — 124 км / ч.

Изменения коснулись шасси, решетки радиатора (шире), бампера, передних крыльев и формы выхлопных труб.Фары ксеноновые. Руль пополнился дополнительными функциями.

Технические характеристики Porsche Macan

Изначально Porsche Macan поставлялся с двумя вариантами двигателей: 3,0-литровым 6-цилиндровым и 3,6-литровым твин-турбо. мощностью 340 л. с. соответственно. и 400 л.с., обеспечивая максимальную скорость 254 км / ч и 266 км / ч соответственно. Летом 2014 года стали предлагаться еще 2 варианта: дизель 3,0 л мощностью 258 л.с., обеспечивающий максимальную скорость 226 км / ч, и 2-х местный.0 литровый бензиновый турбо мощностью 240 л.с. и скорость 223 км / ч.

Коробка передач — в 2-х вариантах: 6-ступенчатая механическая и 7-ступенчатая роботизированная PDK с 2-мя сцеплениями. Хотя, по другой информации, все конфигурации Porsche Macan будут оснащаться «роботом» и межосевым дифференциалом Torsen.

Porsche Macan цена

Porsche Macan доступен в 3-х комплектациях. Базовая модель — Porsche Macan S с 3-литровым 6-цилиндровым двигателем. Следующая комплектация — Porsche Macan SDiesel, оснащенный 3-литровым турбодизелем.Считается самой экономичной комплектацией: расход топлива — 6,3 литра на 100 км пробега.

Самая дорогая и престижная версия — Porsche Macan Turbo. У него 6-цилиндровый битурбированный двигатель объемом 3,6 литра и мощностью 4000 л. с.

В интерьере разницы нет. Цена в России на кроссовер с двигателем 3 л (комплектация S) — 2550 000 руб., Объемом 3,6 л (комплектация Turbo) — 3 690 000 руб. (по другим данным — 2 703 000 руб. и 3 911 000 руб.).

Porsche Cayenne цена

Porsche Cayenne предлагается в 5 комплектациях: Diesel, S, S Diesel, S E-Hybrid, Turbo. Интерьер почти такой же. Разница в количестве вариантов.

• Дизель — 6-цилиндровый, объемом 3 литра и мощностью 245 л.с. Коробка передач — 8-ступенчатая Tiptronic S. Габаритные размеры (длина, ширина, высота, колесная база): 4855x1939x1705x2895. Цена — 3 519 000 руб.
• CayenneS: 3,6 л, 6 цилиндров, 420 л.с. Коробка передач — 8-ступенчатая Tiptronic S.Размеры — идентичны Porsche Cayenne Diesel. Цена — 4 503 000 руб.

• CayenneS Дизель: 8-цилиндровый двигатель 4,1 л, 385 л.с. Коробка передач — 8-ступенчатая Tiptronic S. Размеры — идентичны Porsche Cayenne Diesel. Цена — 4 611 000 руб.
• PorscheCayenneSE-Hybrid 🙁 Техническая информация — в разделе «Новый Porsche Cayenne»). Цена — 4 611 000 руб.
• PorscheCayenneTurbo: двигатель — 8-цилиндровый, 4,8 л, 520 л.с. Коробка передач — 8-ступенчатая Tiptronic S.Скорость — 279 км / ч. Расход топлива — 15 литров. по городу до 9 литров. за городом. (Максимальный минимальный расход топлива — для Дизеля: 7,8 литров по городу, 6 литров — за городом). Размеры — идентичны Porsche Cayenne Diesel. Цена — 7 239 000 руб.

Porsche Cayenne Отзывы владельцев

Несмотря на восторженные взгляды и возгласы владельцев, мнения владельцев далеко не единодушны. Например, владельцы Porsche Cayenne4.8 AT2013 пишут, что «машина классная, но не для езды: льет хуже любого« китайца »!» «Автомобиль движется, красивый внутри и резвый», но на 500 л.с. приходится выкладывать слишком большие деньги.

Из недостатков отметим: ненадежный блок управления двигателем, бракованные узлы и агрегаты (датчик уровня масла, коробка передач и т. Д.). Но этому мнению опровергается другое: «Автомобиль, у которого есть мозги. Техники смогли настроить все узлы. После этого мне больше ничего не нужно! «С машиной повезло». Правильно: повезло — ведь не стоит списывать недостатки отдельной сборки на всю модель!

Другое мнение: «Очень надежная машина… Автомобиль ведет себя безупречно. Есть много преимуществ. Недостатки: салон, где находятся задние сиденья, тесноват. »(Последний недостаток также был отмечен независимыми экспертами — это объективный факт, а не субъективное суждение).

Cayenne — вещь! Лучше пока машины нет и не будет! А то, что сломалась произошло из-за того, что я его просто купил не выбирая! ». Еще одно доказательство того, что виновата не модель, а конкретные сборщики конкретной партии или конкретного автомобиля!

Что касается Porsche Macan, то ему заранее хвалят: с начала продаж автомобиля (в России — только с конца мая 2014 года) прошло мало времени, чтобы делать выводы.Турбо-версия появится в России только к лету 2015 года. Но я думаю, что положительные оценки будут преобладать: автомобиль делали как улучшенную, хоть и миниатюрную, версию PorscheCayenne.

Хотя после проведенных тестов уже есть отдельные мнения специалистов. Претензии производителя не оспариваются. Из недостатков отмечены следующие: на «торпеде» панели, закрывающие щели, имеют неровные зазоры, двери плохо заклеены герметиком (свист при движении в салоне), быстро царапаются черные «глянцевые» вставки.

К эргономике у летчиков-испытателей претензий нет: руль реагирует быстро, на прямых участках машина не уступает по скорости и уверенности модели 911 Carrera, коробка передач работает без задержек. Вывод: «Macan действительно спортивный автомобиль в коже кроссовера, а не наоборот!» …

Сравнение с конкурентами

По мнению экспертов, базовую модификацию Porsche Macan S можно сравнить разве что с лучшими в своем классе.Это среднеразмерные кроссоверы AudiQ5 3.0 TFSI, LandRoverRangeRoverEvoque 2.0 Si4 PrestigeAT (классифицируется как внедорожник), BMWX3xDriveExclusive, Mercedes-BenzGLK333 4 MATIC. Porsche Macan самый дорогой из всех: например, Audi — за 350 000 рублей.

Двигатель у Porsche Macan самый мощный: 340 л.с. против 272 л.с. у Audi (самый мощный среди конкурентов). Коробка передач — это 7-ступенчатый «робот», у всех остальных 6- и 8-ступенчатые автоматические трансмиссии.Максимальная скорость составляет 254 км против 234 км у Audi (самый быстрый конкурент). Расход топлива на 100 км практически такой же, как у Audi и LandRover, но выше, чем у BMW (11,6 л в городе, 9 л за городом против 9 л и 7,5 л). Но объем бака у Porsche Macan самый маленький, хотя и ненамного: 65 литров против 66 литров у Mercedes-Benz и 67 литров у BMW (у Audi и LandRover 75 литров и 70 литров соответственно).

По габаритам Porsche Macan немного превосходит своих конкурентов.Например, показатели Audi — «длина, ширина, высота»: 4629x1880x1653. Порше Макан: 4681x1923x1624. Объем багажника (без сложенных задних сидений) у Porsche Macan — третий из пяти: 500 литров против 540 литров у Audi и 550 литров у BMW.

По массе Porsche Macan — третий из пяти: он легче LandRover и BMW (1865 кг против 1700 кг и 1880 кг соответственно), но тяжелее Audi и Mercedes-Benz (1805 кг и 1830 кг соответственно. ).

Тест-драйв Porsche Macan

Заключение

Как ни крути — а Porsche Macan и Porsche Cayenne — автомобили премиум-класса, и этим все сказано.Идеальных машин не существует, но достоинства всех комплектаций и модификаций обеих моделей буквально подавляют отдельные недостатки. А цена кроссоверов — еще одно доказательство их «веса в обществе».

Правда, есть и «обратная сторона медали»: 7 239 000 руб. для Porsche CayenneTurbo — это действительно «круто» (можно даже без кавычек еще раз подчеркнуть «тяжеловесность» для среднестатистического автолюбителя!

Porsche Macan — среднеразмерный кроссовер от компании Porsche, который изначально назывался Cajun.В модельном ряду немецкого производителя Porsche Macan стал вторым внедорожником после более крупного Cayenne. Мировая премьера нового Porsche Macan состоялась на автосалоне в Лос-Анджелесе 2013 года, а его европейские продажи начались в начале 2014 года.

Как сообщалось ранее, Porsche Macan 2017-2018 был основан на шасси от соплатформенной Audi Q5, но в конструкции первого было использовано больше алюминиевых деталей, что сделало Macan на 130 кг легче, чем Ku 5, даже несмотря на немного увеличенные габариты по сравнению с донорскими.

Комплектации и цены Porsche Macan 2019

PDK7 — робот 7-ступенчатый, AWD — полный привод, D — дизельный

Таким образом, габаритная длина Porsce Macan составляет 4 675 мм, ширина — 1 923, высота — 1 628, а колесная база такая же, как у Q5 — 2 807 миллиметров. Объем багажника модели составляет 500 литров, а при сложенных спинках заднего дивана отсек увеличивается примерно до 1500 литров.

Также, в отличие от кроссовера из Ингольштадта, нового внедорожника от Porsche, он получил собственные настройки подвески, другие двигатели и совершенно другой интерьер, архитектура которого перекликается с Panamera, Boxster / Cayman и последними моделями 911.

Что касается внешнего вида, то младший брат Cayenne хоть и внешне похож на последнего, но имеет множество индивидуальных решений. Porsche Macan получил агрессивную переднюю часть, покатую крышу с сильно заваленной задней стойкой, узкие задние фонари и заметно уменьшенное заднее боковое окно.

В качестве силовых агрегатов для Porsche Macan 2016-2017 было подготовлено несколько различных двигателей. Так, под капотом модификации Macan S прописался новый компрессорный двигатель V6 объемом 3,0 литра мощностью 340 л.с., обеспечивающий разгон до сотни за 5.5 секунд и максимальная скорость 254 км / ч.

А версию Porsche Macan Turbo приводит в движение модернизированная 3,6-литровая твин-турбо «шестерка» с отдачей 400 «лошадок». С таким мотором кроссовер набирает сотню с места всего за 4,8 секунды. (максимальная скорость 269 км / ч).

Также можно купить машину с 3,0-литровым 258-сильным дизелем (580 Нм). Эта версия разгоняется от 0 до 100 км / ч за 6,4 с (с пакетом Sport Chrono for 6.2), а максимальная скорость достигает 227 километров в час. Трансмиссии — шестиступенчатая механика или семиступенчатый «робот» PDK с двумя сцеплениями.

Весной 2014 года для кроссовера стала доступна 2,0-литровая бензиновая турбочетверка мощностью 240 л.с. и 350 Нм крутящего момента. В паре с 7-диапазонной коробкой передач PDK такой Porsche Macan разгоняется до сотни за 6,9 секунды. и имеет максимальную скорость 223 км / ч. Внешне модификацию с четырехцилиндровым двигателем, которая, кстати, не устанавливалась на автомобили Porsche с 1995 года, можно отличить только двумя прямоугольными патрубками выхлопной системы.

Позже модельный ряд обещают расширить за счет включения 180-сильного начального дизельного двигателя (также четырехцилиндрового) и гибридной модификации Porsche Macan Hybrid, оснащенной тандемом из 2,0-литрового турбомотора и 54-сильного электрического. мотор.

Цена нового Porsche Macan 2019 в России составляет 3 512 000 рублей за начальную версию с «четверкой». Дизельная версия стоит от 4 070 000 рублей, а за топовую модификацию Turbo придется отдать не менее 5 800 000 рублей.Продажи модели стартовали 12 апреля 2014 года, но базовый бензиновый кроссовер появился только в середине 2016 года.

В качестве опций для внедорожника активная PASM или пневмоподвеска, полностью светодиодная оптика и задние фонари, адаптивный круиз-контроль, аудиосистема Burmester мощностью 1000 Вт с 16 динамиками и сабвуфером, мультимедийный комплекс с навигацией, панорамная крыша и различные системы безопасности .

Обновленный Macan 2016

Он дебютировал на Tokyo Auto Show 2015 в октябре, а в ноябре немецкий автопроизводитель анонсировал обновленные версии другого Makan 2016 модельного года.Правда, ни внешне, ни в техническом плане автомобили серьезно не изменились.

Основным нововведением Porsche Macan 2018 года является внедрение полностью диодной адаптивной головной оптики и новой информационно-развлекательной системы Porsche Communication Management (PCM) в салоне. Последний имеет 7,0-дюймовый сенсорный экран высокого разрешения, Bluetooth, Wi-Fi и поддержку Apple CarPlay.

А вот топовый Porsche Macan Turbo дополнительно получил тонированные задние фонари, черные патрубки выхлопной системы, другие зеркала заднего вида, черные накладки воздухозаборников и 21-дюймовые колеса от купе 911 Turbo.

Внутри кроссовер спортивные накладки на пороги с подсветкой, надпись Turbo на подголовниках, опциональное рулевое колесо с подогревом из алькантары и алькантара на сиденьях и дверных панелях с красной или серебряной прострочкой. Цена на Macan с турбонаддувом 2019 в Европе начинается от 83 753 евро, а за базовые Macan S и S Diesel просят от 61 143 и 60 548 евро соответственно.

Одной из самых горячих новинок 2013–2014 годов стал Porsche Macan, который еще до своей презентации в мировых автосалонах уже произвел фурор среди автомобилистов.Некоторым было интересно, потому что они хотели бы стать потенциальными владельцами этого роскошного кроссовера, а другим просто потому, что новинка от Porsche всегда была чем-то горячим, взрывным и определенно заслуживающим внимания. И вот теперь премьера прошла одновременно в Лос-Анджелесе и Токио, что дало возможность скинуть все ранее существовавшие секреты и более подробно рассмотреть новый кроссовер.

Porsche Macan экстерьер

Ни для кого не секрет, что при взгляде на Porsche Macan в первую очередь обращают внимание на размер.И это неудивительно — несмотря на то, что этот автомобиль является типичным представителем семейства кроссоверов, габариты его очень маленькие. Даже у Porsche 911 последнего поколения длинная колесная база и длина кузова, несмотря на то, что он является спортивным купе. Сразу после габаритов невольно обращает на себя внимание визитная карточка любого автомобиля — его передняя часть. И в этом случае возникает ряд вопросов.

Несомненно, кроссовер — ожидаемая новинка и обязательно станет хитом во многих странах мира.Однако как этого добиться? Вряд ли из-за дизайна передней части кузова, поскольку она почти в точности напоминает переднюю часть «старшего брата» Porsche Cayenne. Та же каплевидная передняя оптика, отражатели в которой расположены так же, как и в Cayenne, те же характерные рельефные полосы на капоте, придающие автомобилю спортивность и динамизм, и, конечно же, такой же огромный воздух. воздухозаборники с поперечными хромированными полосами в нижней части. Можете ли вы определить вид кроссоверов Porsche спереди? Наверняка возможно, но только за счет размеров и незначительных, почти незаметных элементов.

Но профиль Porsche Macan выглядит намного аккуратнее и стильнее, чем у Cayenne. Никаких лишних элементов на поверхности, никаких линий, изгибов или рельефов — почти сплошная монолитная «плита», что делает кроссовер более внушительным и солидным. А еще были огромные колесные арки, которые немного выделяются на фоне самих колес: именно на колесах был сделан акцент, поскольку 19-дюймовые легкосплавные диски определенно привлекают много внимания. Линия бокового остекления достаточно мала, чтобы создать впечатление, что в кроссовере столько же места, сколько в спортивном купе.Но это не так — уменьшение площади остекления позволило автомобилю выглядеть более изысканно и изысканно.

Что действительно выделяется, так это подача, которую имеет кроссовер Porsche Macan. И здесь все выдержано в еще более спортивном духе, который присущ только самым быстрым представителям семейства Porsche — оптика, которая устанавливается на Macan, почти полностью повторяет оптику спортивных купе Boxter, Cayman и 911. Оригинальная форма, а технология светодиодного освещения и сочетание черного и красного цветов позволяют автомобилю выглядеть максимально мощно и динамично.В остальном корма лишена каких-либо дизайнерских новшеств и выглядит типично для всего стиля Porsche — консервативно, с ярким оттенком минимализма.

Porsche Macan Интерьер и дизайн интерьера

Если внешность кроссовера впечатлила многих, то интерьер наверняка станет последним аргументом в пользу того, почему Porsche Macan так любят автомобилисты со всего мира. И прежде чем рассматривать параметры салона, стоит сказать несколько слов о конструкции.

Дизайн, как всегда, не просто лучший, он является эталоном для всех остальных производителей кроссоверов. Яркое и удачное сочетание цветов, дух настоящих суперкаров в каждом элементе, всевозможная аэродинамика, плавные и изящные линии, сочетание высококачественной кожи, пластика, алюминия и карбона — все это производит неизгладимое впечатление на каждого, кто довелось увидеть салон этой машины вживую. Спортивное трехспицевое многофункциональное рулевое колесо с логотипом Porsche идеально сочетается с приборной панелью, на которой, по классике, расположены три аналоговых индикатора.Панель приборов сделана предельно аккуратно и, как и многие другие элементы, — большой многофункциональный сенсорный экран, с помощью которого можно управлять многими функциями и опциями салона, а сверху, как и положено во многих автомобилях премиум-класса, расположен небольшой хронограф.

Эргономика салона на высшем уровне … Немецкие инженеры по праву могут считаться лучшими в мире по технической начинке и выверенному расположению всех приборов в салоне. Нигде нет лишних кнопок, выступов или вариаторов, которые могли бы создать проблемы или неудобства водителю или пассажирам.В кроссовере достаточно места, однако, учитывая, что даже в Cayenne на втором ряду сидений было тесно для крупных пассажиров, вряд ли в Porsche Macan пассажирам на задних сиденьях будет очень комфортно во время длительных поездок .. Что касается удобства во всем остальном, то этот автомобиль такой же стандарт, как и все его предшественники. Количество опций в базовой комплектации и максимальной практически одинаково — в любом случае их будет хоть отбавляй даже по меркам самых требовательных автолюбителей.Единственная разница в комплектациях — это объем двигателя, тип подвески и некоторые другие технические характеристики, но никак не уровень оснащения салона. А потому можно смело сказать, что Porsche Macan, несмотря на все еще сдерживаемый интерес отечественных автомобилистов, скоро будет мелькать на улицах многих городов не реже, чем другие модели Porsche.

Фото кроссовера Porsche Macan

Видео тест-драйв кроссовера Porsche Macan

Достигнет 400 л.с., самый мощный Q5 выдает 354 л.с.(модель SQ5)

Что делает Porsche настоящим Porsche? Сегодня ответить на этот вопрос непросто. Несколько лет подряд бренд, благодаря Panamera и Cayenne, продал гораздо больше кроссоверов и седанов (включая дизельные), чем более типичные спортивные автомобили.

С апреля модельный ряд Porsche пополнится еще одной, совершенно новой моделью … Речь идет о компактном спортивном кроссовере Macan, который частично разделяет платформу с Audi Q5. Поклонники и критики видят в этом дальнейшее ослабление исторической марки Porsche.

Но не будьте столь категоричны. Цуффенхаузен говорит, что новый Macan будет «первым спортивным автомобилем в сегменте компактных кроссоверов» и, конечно же, настоящим Porsche.

Конечно, эти слова пропитаны «пиаром», и мы не можем им сразу поверить. Поэтому перед нами стоит задача проверить, сколько в них правды, а сколько вымысла. Полные испытания еще впереди, а пока мы будем ездить на Macan и Q5 по дорогам, шоссе и за пределами асфальта, чтобы выяснить, есть ли много общего и различий между ближайшими родственниками из большой группы VW.

Чем Porsche Macan отличается от Audi Q5?

Сначала дизайн. Поместите Macan и Q5 рядом, и никто не догадается, что они построены на одной платформе. И это при том, что длина кузова и колесная база практически идентичны. Дизайнеру Porsche Митя Боркерт удалось придать Macan целостную индивидуальность. Новый Porsche ниже и мускулистее, его крыша более круто спускается к стойкам С — Macan спортивнее слегка устарелого Q5.

Новое вместо старого: хотя Macan построен на платформе Audi, он выглядит свежо и полностью аутентично

Аналогичный сценарий повторяется и в интерьере. Здесь Macan больше похож на гораздо более дорогой Cayenne, включая тахометр в верхней части приборов и переключатель зажигания слева от руля. Конструкция и материалы первоклассные — все в соответствии с Porsche. Но и Q5 не отстает. Его интерьер безупречен с точки зрения точной подгонки интерьерных мастеров.

Интерьер Macan более роскошный, чем у Audi. Кстати, у Cayman многое позаимствовано, а руль полностью от гиперкара Porsche 918. Покупатели смогут ощутить вкус спорткаров Porsche, который выгодно отличает новинку от Cayenne.

Прекрасный интерьер с немного устаревшим дизайном. Дистанционное управление неудобно, навигация по MMI затруднена, но у более свежих Audi с этим проблем нет.Сборка и материалы самые лучшие — время не властно

С технической точки зрения любопытно, что специалисты Porsche полностью отказались от полноприводных агрегатов Quattro.

Они приводят причины: постоянный полный привод с дифференциалом Torsen не может передать 100% крутящего момента на заднюю ось. Для инженеров Porsche, озабоченных динамикой своего детища, это чрезвычайно важно. У Macan другая полноприводная конструкция, в которой преобладает задний мост… Кроме того, на осях шины разной ширины, а рулевые на 10% короче.

Кроме того, в этом сегменте именно Macan стал первым потрясающим автомобилем с пневмоподвеской (за дополнительную плату около 3000 евро). Это было необходимо для устранения компромиссов между настройкой подвески для езды по треку и для повседневных задач. Проще говоря, пневмоподвеска позволяет настраивать шасси в более широком диапазоне.

Заднее сиденье на уровне колен не больше и не меньше Q5.Но дело в том, что у Macan меньше места над головой: крыша обваливается раньше

Места хватает: наш редактор, высота которого чуть меньше двух метров, обычно находится сзади. И есть место над головой

Инженеры Porsche отказались от бензиновых двигателей Audi … Они разработали два новых 6-цилиндровых агрегата с двумя турбинами объемом 3 (Macan S) и 3,6 литра (Macan Turbo). От Audi новинка унаследовала только турбодизель и 7-ступенчатую.Автоматическая коробка передач.

Macan в движении спортивнее Audi Q5?

Определенно да. Хотя пока нам разрешили убедиться в этом только с помощью пилотов Porsche, которые вели нас по закрытой гоночной трассе. Благодаря знакомому по Porsche 911 полному приводу с переменным распределением тяги между осями кроссовер Macan более охотно заправляется в поворотах и ​​гораздо реже и реже соскальзывает с траектории с передними колесами, чем кроссовер. Q5.

Пневматическая подвеска предотвращает чрезмерный крен кузова. На широких пологих поворотах Macan может разгоняться по красивому заносу, как спортивный автомобиль. Наверняка никто другой в классе на это не способен. Положение за рулем тоже напоминает спортивные автомобили: по-кроссоверски, высокое, но глубокое, с рулем прямо перед грудью пилота.

Подвеска Macan и Audi Q5 принципиально одинакова, но у кроссовера Porsche оригинальные тормоза.Вот почему тормозной путь и даже ощущение педали тормоза — это именно то, что должно быть у всех Porsche. А чтобы Macan чувствовал себя почти таким же легким и свободным на гоночной трассе, как 911, за доплату он может быть оснащен керамическими тормозными механизмами … Правда, это будет прерогативой Turbo S.

.

Мы уже говорили об особенностях двигателей, которые будут доступны с самого начала продаж нового Macan несколько месяцев назад. Все они представляют собой бензиновые двигатели с турбонаддувом и системой смазки с сухим картером и используются только в Macan.Хотя в базе был 3,6-литровый «атмосферник» от Панамеры. Базовый Macan S оснащен 3-литровым двигателем с удивительно коротким ходом всего 69 мм и шириной цилиндра 96 мм. Надо сказать, что такой же двигатель, только большей мощности (420 л.с.), установлен и на новом Panamera S.

.

Macan S развивает мощность 340 л.с. и максимальный крутящий момент 460 Нм всего при 1450 об / мин. У этого двигателя отличный звук: он агрессивно и трескучо бормочет выхлопом на холостом ходу и хрипло ревет на максимальных оборотах… Прямо как спортивный автомобиль. Еще более чувственным оказался 3,6-литровый двигатель от версии Turbo. По сути, это тот же двигатель, но доработанный. Ход поршня увеличили до 83 мм, а после такой несложной манипуляции рабочий объем увеличился до 3,6 литра.

Аналогичный двигатель, но без двойного наддува, установлен на базовой Panamera. По сравнению с версией S у Macan Turbo давление наддува увеличено с 1,0 до 1,2 бар. В результате его максимальная мощность достигла 400 л.с. — как у «атмосферника» 3.8 на Porsche 911 Carrera S. Да и крутящий момент за счет наддува более заменяемый: 550 против «атмосферных» 440 Нм. Таким образом, новый Macan будет самым мощным и, безусловно, самым быстрым кроссовером в своем сегменте.

Даже дизельный Macan обещает быть довольно шустрым. Он получил от Cayenne слегка переработанный 3-литровый V6 мощностью 258 л.с. и 580 Нм. Этот мотор обладает большой тягой и доступен в любое время. Кроме того, производитель обещает средний расход топлива на уровне 6.1 л / дизельное топливо. Несомненно, этот мотор станет лучшим выбором для тех, кто не собирается выгуливать свой Macan по гоночной трассе.

В ходе нашего первого сравнения поездок мы также узнали тот удивительный факт, что Macan более удобен в движении, чем Q5. Кроссовер Audi слегка трясется на небольших дорожных ухабах, а Porsche преодолевает их более плавно и круто. Более того, Macan также опережает Audi по проходимости. Во-первых, благодаря пневмоподвеске, позволяющей увеличить клиренс и, соответственно, геометрическую проходимость.

Во-вторых, благодаря полному приводу с жестко заблокированным межосевым сцеплением и более тщательно настроенной электронной имитации блокировки колес. Инженеры клянутся, что трансмиссия может передавать до 100% крутящего момента на одно из колес Macan. Audi Q5 в этом плане отстает, но ненамного. В любом случае оба кузена не созданы для длительных внедорожных экспедиций.

Будет ли Macan дороже Audi Q5?

Конечно, да. О точных цифрах говорить рано.Прайс-листы должны появиться ближе к апрелю. Пока можно порассуждать о стоимости дизельных Audi Q5 и S Diesel, оснащенных аналогичными двигателями. Ожидается, что увеличение стоимости составит порядка 12 000 евро. То есть дизельный Macan в России может стоить от 57000 евро. Тысяча на 20 евро дешевле, чем Cayenne.

ИТОГО

Удивительно, насколько разными оказались машины, построенные на одной платформе. Более того, Macan явно выжал все возможное из технологической базы Audi Q5 и добавил в нее множество решений лабораторий Porsche.Если покупатель сможет справиться с разницей в стоимости между Q5 и Macan, он, несомненно, получит безупречный и очень быстрый кроссовер.

Когда кроссовер Cayenne появился под маркой Porsche, только ленивый не пошутил, что это самый дорогой Volkswagen Touareg. Cayenne и Touareg — братья и сестры, но не близнецы. Новейший кроссовер Porsche Macan позаимствовал не более трети деталей у родственного Audi Q5, так что не спешите раскрывать — Macan, мол, тот же Q5, но более дорогой.Macan, скорее, убеждает в обратном: некоторые версии Audi Q5 слишком дороги.

Забавно наблюдать, как купе 911 Carrera S возглавляет колонну Маканова на испытательном треке завода Porsche в Лейпциге. Он даже не водит машину, а убегает, как мать от играющих щенков. Ревут турбомоторы, прыгают по бордюрам, ноют обязательно в это время года зимнюю резину … Не догонят, конечно. И все же Carrera пахнет сгоревшими колодками после гонки и щеголяет изношенными боковинами покрышек.

Macan тоже устает от гонок: перегреваются тормозные диски (за исключением опциональной карбон-керамики), что приводит к раскачиванию педалей. Хотя тормоза на 80% «собственные»: у Q5 только задние механизмы, а передние позаимствованы у Cayenne, усилитель и блок ABS настроены по-разному, чтобы педаль тормоза ощущалась так же, как у всех Porsche.

И все же съездить на трассу за рулем Macan (руль, кстати, от Porsche 918 Spyder) не кажется откровенно глупым.Пределы шасси и трансмиссии намного выше, чем запас прочности шин, которые «хромают» всего за пару кругов. Но Macan по-прежнему остается твердым в носовой части и маневренным в медленных шиканах, а рулевое колесо информативно. Примечательно, что в отличие от того же Q5, Macan, как и все Porsche, не предлагает кнопки для выбора уровня усилия на руле. Фирменный подход!

Когда вы спрашиваете инженеров о значении определенных изменений по сравнению с Q5, они часто отвечают, что не совсем помнят, как именно было с Audi.Например, на первом показе Макана немцы убедили Никиту Гудкова, что в Audi электродвигатель рулевого управления с электроусилителем установлен на валу, а в Porsche его перевели на «рейку». Фактически, электродвигатель уже второй год находится на «рельсах» в пятом квартале. Единственная механическая разница — уменьшилось передаточное число — руль Macan «острее».

Macan, как и хэтчбек Cayenne и Panamera, производится на заводе в Лейпциге отдельно от спортивных автомобилей, родившихся в Штутгарте.В прошлом году здесь было произведено 83 тысячи кроссоверов и 27 тысяч Panamers. Тираж Makan составит 50 тысяч машин — уже сейчас штат увеличивается с 1150 до 2550 человек. Практически все рабочие сборочного цеха — местная молодежь.

Завод в Лейпциге — неполного цикла, на нем нет собственной штамповки: кузовные панели для всех моделей поставляются с завода Volkswagen в Братиславе, в том числе сложный алюминиевый капот для Macan.В Лейпциге каждую вытяжку шлифуют вручную, чтобы удалить мелкие дефекты. Сварочный цех реконструировали всего два года назад, сейчас 370 роботов «собирают» кузов за четыре часа

0 / 0

Я пару раз менял Macan S на Macan Turbo, но так и не обнаружил заметной разницы «на руле». Оба они идеально сбалансированы, а Turbo иногда немного сильнее скользит в заносах при входе в поворот. Так в конце концов, ты быстрее подлетаешь к повороту.

Интерьер не проще, чем у более дорогих Порше. Передние сиденья — от кроссовера Cayenne, но установлены на 70 мм ниже

Macan Turbo с пакетом Sport Chrono достигает 100 баллов за 4,6 секунды — быстрее, чем любой Boxster или Cayman. Безумная динамика! В основе двигателя лежит блок цилиндров от трехлитрового турбомотора, который устанавливается на хэтчбек Porsche Panamera S (420 л.с., 520 Нм). Но, кроме блока, ничего общего нет, и рабочий объем увеличен до 3.6 литров за счет большего хода поршней. Шикарный двигатель с агрессивным звуком и фантастической тягой с самого низа. Для этого, собственно, и был создан. По мощности (400 л.с.) он уступает Panameric, но крутящий момент выше (550 Нм), а пик достигается уже при 1350 об / мин!

На дорогах общего пользования Macan Turbo является избыточным — как Усэйн Болт в межрайонном турнире. Как ни крутишь педаль газа, если обороты чуть выше холостых, машина, как говорится, рвется из-под себя.А семиступенчатый «робот» PDK (слегка переработанный S tronic от Audi) работает жестко, не всегда сглаживая переключение при спокойной езде.

Я за Macan S. По сути, он тоже Turbo — под капотом тот же трехлитровый турбомотор от Panamera S, но не форсированный, а наоборот: его мощность снижена до 340 л.с. (давление наддува уменьшено с 1,3 до 1 бар). Если Macan S кажется спокойным, это может быть на фоне версии Turbo. И вообще кто может 5 пропустить.От 4 с до 100 км / ч?

Как любой автомобиль Porsche Macan может быть оснащен системой Porsche Torque Vectoring (PTV) Plus с блокировкой заднего дифференциала. Но в отличие от легковых, здесь ПТВ помогает не только на асфальте, притормаживая внутренние колеса для поворота, но и на бездорожье, блокируя задний дифференциал при пробуксовке

Сейчас мне сложно придумать аргументы в пользу Cayenne, который, кстати, не отличить от десяти шагов от Макана. По крайней мере, если смотреть прямо перед собой.И вот в чем проблема. Помню, как в ответ на шторм, устроенный владельцами купе 911 серии 996 из-за того, что «дешевый» Boxster получил такие же фары, им пришлось пойти на срочный рестайлинг. Не обидятся ли на этот раз владельцы Cayenne?

Конечно, Cayenne предлагает немного больше места для пассажиров и для багажа. Но стоит ли переплата в 800 тысяч рублей? За базовый Macan S просят 2 миллиона 550 тысяч рублей. Для многих это будет первый Porsche, ценник которого можно будет изучить не из праздного любопытства.Для сравнения: чуть более мощный кроссовер Audi SQ5 стоит на 50 тысяч дороже. Но в стандартной комплектации Маканов для России не только пневмоподвеска, но и «Биксенон», отделка салона алькантарой и двухзонный климат-контроль. Неудивительно, что Macan, еще не успев появиться в дилерских центрах, стал дефицитным — поступило более 600 заявок, хотя у нашего рынка на этот год квота всего тысяча машин.

Багажный отсек великолепно отделан и продуман до мелочей — даже на задних боковых полках есть сетка для вещей

Потрясающий Macan Turbo дороже более чем на миллион: от 3 миллионов 690 тысяч рублей.А дизельная версия, у которой под алюминиевым капотом установлен трехлитровый турбомотор Q5, пока не будет доступна в России: двигатель, соответствующий нормам Евро-6, нужно адаптировать под экологические нормы Евро 5. Обещают: успеть к концу 2015 года.

Я тоже на ней ездил. Дизельный Macan, конечно, намного тише. Но на динамику все же грех жаловаться, а что касается расхода топлива, то на мерном отрезке я уложился в пределах 9,5 л / 100 км против 12 литров у версии S и почти 16 литров у Турбо.Кроме того, Macan S Diesel — первая на моей памяти машина с тяжелотопливным двигателем, вождение которого сложно понять не только на слух, но и по тахометру: его стрелка легко поднимается выше 5000 об / мин. Нам нужен такой Macan!

Мощность производственной линии на заводе в Лейпциге рассчитана всего на 50 тысяч автомобилей в год, что почти вдвое меньше, чем у кроссоверов Cayenne … Конечно, выпуск можно увеличить, но какой «старший брат» приносит в компанию сдерживается.больше денег … А поскольку я не являюсь одним из бенефициаров Porsche AG, не оглядываясь назад, я разделяю главный вывод: Porsche Macan — лучший кроссовер, и не только те, которые носят бренд Porsche.

Большой люфт как после неудачного кузовного ремонта.

Другого пути нет — иначе огромный капот при открывании и закрывании будет касаться крыла под углом.

0 / 0

Паспортные данные
Автомобиль		Порше Макан
Модификация		S	Турбина
Тип корпуса		пятидверный хэтчбек	пятидверный хэтчбек
Кол-во мест		5	5
Размеры, мм	длина	4681	4699
	ширина	1923	1923
	высота	1624	1624
	колесная база	2807	2807
	передняя / задняя колея	1655/1651	1655/1651
Объем багажника, л		500-1500	500-1500
Снаряженная масса, кг		1865	1925 г.
Полная масса, кг		2550	2550
Двигатель			бензин, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение		спереди, продольно	спереди, продольно
Количество и расположение цилиндров		6, V-образный	6, V-образный
Рабочий объем, см3		2997	3604
Макс.мощность, л.с. / кВт / об / мин		340/250 / 5500-6500	400/294/4000
Макс. крутящий момент, Нм / об / мин		460 / 1450-5000	550 / 1350-4500
Трансмиссия			роботизированный, 7-ступенчатый
Привод			полный, с многодисковой муфтой на переднем приводе
Передняя подвеска			независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска			независимая, пружинная многорычажная
Шины передние		235/60 R18	235/55 R19
Шины задние		255/55 R18	255/50 R19
Максимальная скорость, км / ч		254	266
Время разгона 0-100 км / ч, с		5,4 (5,2) *	4,8 (4,6) *
Расход топлива, л / 100 км	городской цикл	11,6	11,8
	загородный цикл	7,6	7,8
	смешанный цикл	9,0	9,2
Выбросы CO 2, г / км	смешанный цикл	212	216
Емкость топливного бака, л		65	75
Топливо		Бензин АИ-98	Бензин АИ-98

кузов удлинен и заменен на 12.3-дюймовый центральный экран управления — ИТ и трафик — Последние новости

Что касается роскошных внедорожников среднего размера, то Mercedes-Benz GLC, BMW X3 и Audi Q5 — это три модели, которых невозможно избежать. В прошлом июне BMW X3 было продано 14 552 единицы за один месяц, опередив Audi Q5L, в то время как Mercedes-Benz GLC просто не вошел в пятнадцать лучших. Как мы все знаем, Mercedes-Benz GLC и Audi Q5L являются расширенными версиями, в то время как BMW X3 является подлинным, но новый X3, который будет представлен, будет изменен.

Несколько дней назад в Интернете были опубликованы реальные фотографии автомобиля BMW X3, прошедшего среднесрочную реконструкцию. Новый автомобиль будет скорректирован в конфигурации и макете модели, а также увеличены габариты кузова. Ожидается, что он будет официально представлен на автосалоне в Чэнду 27 августа.

Как вы можете видеть на картинке, Передняя решетка радиатора у нового автомобиля больше, с интегрированной конструкцией, и размер также намного больше, что делает фары более тонкими. Изменилась и форма переднего бампера, сделав его более спортивным.

Кроме того, новый автомобиль может предоставить дополнительные варианты окружения для костюма Yaoye и костюма M. Первый ярко-черный стиль имеет лучшее чувство спорта, а второй хромированный стиль имеет более сильное чувство моды.

В задней части новый автомобиль в основном продолжает стилистический дизайн нынешней модели, но общая линия острее. Задний фонарь в форме буквы «C» делает его более спортивным и в то же время узнаваемым.

Внутренняя часть, Самым большим изменением в новом X3, несомненно, является использование того же дизайна зоны управления переключением, что и в нынешней 3-й серии / X5.Рычаг переключения передач, однокнопочное начальное положение и ручка iDrive отличаются от нынешнего X3. Размер центрального экрана управления также значительно увеличился, достигнув 12,3 дюйма.

Кроме того, были скорректированы размеры нового автомобиля. Длина, ширина и высота нового автомобиля составляют 4737/1891/1689 мм соответственно, а колесная база составляет 2864 мм, что на 20 мм больше, чем у нынешней модели.

Что касается мощности, новый отечественный BMW X3, как ожидается, продолжит использовать 2 единицы.Двигатель 0T в качестве основной системы питания. В соответствии с различными настройками, параметры составляют 135 кВт / 290 Н · м, 165 кВт / 310 Н · м и 185 кВт / 350 Н · м, три варианта мощности будут сочетаться с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. система полного привода.

.

Audi A4 Coupe 2021 | Audi Автомобиль США

Audi A4 купе 2021

Audi A4 Coupe 2021 добро пожаловать на audicarusa.com узнайте Новые седаны, внедорожники и купе Audi получили наш экспертный обзор.Audi A4 2021 года действительно показала свежий внешний вид, новейшие технологии и достаточное количество альтернативных двигателей, чтобы у вас закружилась голова. Хотя это практически промежуточное обновление дизайна того же поколения, которое было представлено в 2016 году, A4 2021 года выглядит больше, чем просто обновление. Вы можете назвать это совершенно новой моделью, потому что так оно и есть на самом деле. Обновления значительны по всем направлениям, настолько много, что трудно рассматривать A4 2021 года как продолжение дизайна A4 B9 текущего поколения.Новый портативный высококачественный седан Audi во всех отношениях похож на чемпиона, на которого многие из нас надеялись. В настоящее время настало время, чтобы BMW 3 Collection, а также Mercedes C-Class встали и тоже обратили внимание. Audi A4 Coupe 2021 идет, и это в том числе месть. Расписание в США, а также цены на A4 2021 года еще не объявлены, однако эта информация должна поступить быстро, до запланированного запуска седана в конце этого года.

Audi A4 2021 года технически представляет собой промежуточное обновление дизайна, который появился в 2016 году свежим как маргаритка.Обязательно, это потребует всего лишь нескольких незначительных обновлений, возможно, тут и тут, и там. Тем не менее, даже если это технически «обновление в середине цикла», Audi A4 2021 года — это даже больше. Модификации, особенно снаружи, гораздо более заметны, а в остальном даже более известны.

Давайте начнем с фронта, где 3 значительных изменения дизайна указывают на то, что это уже не A4 2014 года. Изначально это фары.Они выглядят по-разному, потому что разные. Эту смену стиля демонстрируют новые светодиодные ленты. Исчезли светодиоды по периметру, которые выходят за края фар. На их месте расположены новые светодиоды, которые выглядят как сердитые брови. Это изменение произошло из-за новой цели со стороны Audi, чтобы предложить A4 более спортивный и гораздо более агрессивный. Что вызывает больше агрессии, чем нахмуренные брови? Кажется, не так уж и много. Сохраняя этот стиль, Audi также внесла существенные изменения в решетку радиатора Singleframe седана.Это не то, что вы заметите сразу, однако сама решетка ниже и шире, чем была в A4 2019 года.

Это возвращается к теме спортивной агрессивности. В то время как предыдущие версии этого A4 текущего поколения напоминали взрослый автомобиль, A4 2021 года напоминает усовершенствованный автомобиль со средней полосой. Последней важной модификацией лобовой части A4 2021 года стал бампер. Пара характерных резких линий проходит от обоих пятиугольных воздухозаборников прямо к крыльям автомобиля.Прямо под решеткой есть тонкий маркер для губ, который крепит оба места на бампере. Это ветрозащитная деталь, столь же высокая, как и эстетичная. Сами воздухозаборники в основном закрыты, хотя есть два отверстия, которые вы можете увидеть: одно напоминает дымовые лампы, а другое — для того, чтобы холодный воздух действительно попадал в двигатель. Внешний вид, который выбирает Audi, не будет полным без дополнительной интересной информации о компоновке. Линии на капоте больше не задевают верхнюю часть решетки.Не относитесь слишком легкомысленно к лишней площади, которую это создает. В некотором смысле, это еще больше подчеркивает совершенно новую форму решетки радиатора.

Какими бы существенными ни были изменения в передней части A4, боковая часть седана является примером преуменьшенного результата линий кузова на транспортном средстве. Длинная плечевая линия, которая простиралась от фары до задней фары в предыдущем A4, теперь исчезла, вместо этого она заменена тем, что Audi называет «язвами Quattro» — дизайнерской репликой, которую мы впервые увидели в Beginning Concept 2014 года.На объекте не хватает пузырей, хотя на уменьшенном самолете остается другая линия кузова, покрывающая размер обеих дверей. Некоторым это кажется тривиальным, и, по сути, возможно, так оно и есть. Тем не менее, те, кто сосредоточен на этих мелких деталях, могут увидеть, как новая адаптация придает A4 более детализированный внешний вид, который хорошо сочетается со спортивной передней частью.

Подробнее: Новый Audi A4 2021

Переместитесь на задний план, и изменения будут такими же значительными, по крайней мере, больше, чем то, что вы получили бы от предполагаемого «обновления в середине цикла».«Форма задних фонарей аналогична своим предшественникам, но усиление ряда черных выемок — они выглядят как зубцы пилы — на верхней половине задних фонарей сразу придает всей секции другой вид. Обе задние фонари пересекает тонкая хромированная планка, которую почти не видно на фотографиях. Каким бы тонким он ни был, это дополнительный важный признак дизайна, который Audi включила в более детальный вид автомобиля. Просто перечисленные ниже, это, пожалуй, одна из самых значительных модификаций A4 2021 года.Бампер намного прочнее, что очень заметно. Тем не менее, Audi также использовала резкие линии для создания многослойного внешнего вида, как если бы один бампер опирался на дополнительный. «Уменьшенный» бампер включает в себя расширенное пространство, в котором находятся оба стоп-сигнала, а также оба прямоугольных наконечника выхлопной системы. Последний является еще одним существенным отличием от предыдущей модели A4, в которой использовались четыре выхлопных патрубка.

Он не только больше 8,3-дюймового дисплея предыдущей системы, но и дополнен текущими функциями и функциями.

Одна совершенно новая функция, в частности, возможность добавлять функции по запросу. Каждый элемент экрана дисплея представляет собой сенсорный экран, а также благодаря его способности акустического отклика вы можете использовать все функции информационно-развлекательной системы без необходимости использования поворотной ручки переключения передач. Кстати говоря, эта ручка фактически стала расходным материалом в версии 2021 года, и, как и ожидалось, Audi полностью отказалась от нее. Место, которое он раньше занимало, в настоящее время занято отсеком для хранения вещей, а также парой подстаканников.Немного любопытно, что цель Audi по интеграции A4 2021 года с некоторыми из своих более премиальных тегов на самом деле не включала размещение экрана цифрового дисплея.

Он по-прежнему находится на панели управления, прямо над вентиляционными отверстиями, а также не встроен прямо в центральную консоль. Также стоит помнить, что у A4 нет второго сенсорного экрана, который заменяет традиционные переключатели климат-контроля. Вы действительно можете видеть, что последний все еще существует в A4, интегрированный прямо в панель управления, отделанную углеродным волокном.Слева от электронного дисплея, похожего на планшет, находится набор инструментов, в котором Audi предлагает 3 различных варианта: две частично аналоговые системы информации для водителя, а также тот, который вам действительно нужен: полностью цифровая система Audi Virtual Cockpit, удостоенная награды.

Трудно недооценить важность системы Virtual Cabin, особенно для начинающих владельцев версии Audi. Он действительно получил много похвал за свой комфорт, а также за функциональность.Его можно персонализировать с помощью ряда настроек, чтобы показать различные аспекты A4, будь то некоторые аспекты, столь же полезные, как индикаторы производительности и навигационная карта, или что-то из разнообразных развлечений, таких как музыка или информация о смартфоне. Все это доступно в комнате виртуальной кабины Audi, обрисованной в потрясающем стиле. Можно предположить, что система Virtual Cabin — одна из главных особенностей Audi с таким дизайном, как A4.

Помимо этих обновлений, интерьер Audi A4 2021 года остается в основном неизменным.Планировка и размер сидений остались прежними. Регулируемое в восьми направлениях обогреваемое поул-положение является обычным, хотя есть выбор, чтобы получить передние спортивные сиденья с большим количеством модификаций, а также с опорами. Тем не менее, это не из дешевых. Различные другие альтернативы, которые вы можете приобрести, включают в себя вентилируемые стойки, задние сиденья с подогревом, а также, да, даже рулевое колесо с подогревом. Стандартная обивка из натуральной кожи — еще одна особенность Audi A4 2021 года.Предлагаемый в его состоянии как небольшой роскошный седан, все, что намного меньше, определенно было бы преступной деятельностью. Вы также можете воспользоваться несколькими отделками премиум-класса для салона. На пресс-фотографиях A4 даже видна спортивная отделка из углеродного волокна внутри. Это серьезное повышение уровня благодаря хромированной отделке или полированному алюминиевому покрытию, которое дополнительно доступно на автомобиле.

Audi A4 Coupe 2021 также имеет отличное количество мест для хранения грузов.Audi действительно не отказалась от фактически предлагаемого количества, но мы понимаем, что дизайн 2019 года имеет около 13 кубических футов грузового пространства в багажнике. Это должно остаться таким же в дизайне 2021 года. Это нормальный объем места для роскошного автомобиля, хотя он намного меньше, чем 17 кубических футов объема, которые предлагает BMW 3 Collection 2021 года. В настоящее время я указал на доступные альтернативы стоимости, однако технологические обновления также становятся частью опыта A4.Будь то HD-радио, спутниковое радио или 19-дюймовая аудиосистема премиум-класса, внутренняя часть Audi A4 Coupe 2021 очень выгодна.

Audi A4 Coupe 2021 Двигатель

Шесть двигателей с турбонаддувом. Именно столько двигателей предлагается в Audi A4. Также есть смесь бензинового и дизельного двигателей, состоящая из 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя TFSI с турбонаддувом, который развивает мощность от 188 до 248 лошадиных сил, в зависимости от того, является ли автомобиль переднеприводным или полноприводным Quattro. -водить машину.Нет никаких упоминаний о том, будет ли базовый 1,4-литровый агрегат TFSI, который генерирует 148 лошадиных сил, а также 184 фунт-фут крутящего момента, безусловно, будет доступен в A4.

Одним из таких вариантов является 3,0-литровый дизельный двигатель V-6 TDI. Цифры результатов здесь тоже различаются. Для A4 мы проверяем мощность в диапазоне от 215 лошадиных сил и 295 фунт-футов крутящего момента до 268 лошадиных сил и 443 фунт-футов крутящего момента. Эффективность S4, с другой стороны, включает в себя торжество с дополнительными мощными 341 лошадиными силами, а также 516 фунт-фут крутящего момента на кране.

Подробнее: Audi Q7 Facelift 2021

Многие двигатели Audi для модели A4 2021 года будут включать 12-вольтные мягкие гибридные системы, которые были фактически введены в действие, чтобы помочь снизить расход топлива. Это хитрая уловка системы, которую Audi предлагает ниже, не только из-за экономии топлива, которую она предлагает, но и из-за того, сколько топлива она фактически экономит. Согласно собственным габаритам автопроизводителя — вряд ли это свидетельство реальности, но мы примем это за основу — 12-вольтовая система MHEV минимизирует потребление топлива на 0.3 литра на 100 километров, что соответствует примерно 0,08 галлона топлива на 62 мили. Когда вы смотрите на это из вакуума, это не очень похоже, но дивиденды от экономии газа со временем окупаются.

Возвращающийся дизельный двигатель V-6 имеет под рукой огромную мощность — 342 лошадиных силы, а также 516 фунт-футов крутящего момента — но он также использует компрессор с электрическим приводом, который интегрирован прямо в совершенно новый, а также много более эффективная 48-вольтовая электрическая гибридная система. Компрессор обеспечивает значительное повышение скорости благодаря мгновенному отклику, который успешно нейтрализует любой вид турбонаддува, возникающий из-за дизельного двигателя с турбонаддувом.Это приводит к более быстрому времени — он может разгоняться от 0 до 62 миль в час за 4,8 секунды — а также снижает расход газа до 0,4 литра на 100 километров или около 0,11 галлона на 62 мили. Для S4 дополнительно установлена ​​минимальная максимальная скорость в сети 155 миль в час.

Варианты передачи также доступны в расписании A4. В то время как все модели A4, которые выходят из производства, будут щеголять обычной семиступенчатой ​​коробкой передач S Tronic, Audi также использует механическую коробку передач или восьмиступенчатую коробку передач Tiptronic, в зависимости от того, является ли A4 переднеприводным или полноприводным Quattro. водить машину.Однако маловероятно, что клиенты прямо здесь, в США, обязательно получат возможность выбора. В настоящее время Audi отказалась от ручных трансмиссий для существующей модели A4, поэтому любая мысль о возвращении этой модели на этот рынок является не чем иным, как обнадеживающими мыслями. В лучшем случае мы могли бы оценить семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением в A4 и восьмиступенчатую коробку передач Tiptronic в эффективности S4.

Audi A4 Coupe 2021

Audi еще не представила новую структуру ценообразования на A4 2021 года и все другие варианты, которые идут с ним.Этого придется ждать позже в том же году, когда эта деталь станет доступной. На данный момент мы можем взглянуть на текущую стоимость седана, чтобы получить представление о том, чего мы можем ожидать, когда появится версия 2021 года.

Существующая базовая версия Audi A4 начинается с 36 000 долларов, а также может сочетаться до 50 000 долларов в зависимости от версии. Предлагая модификации, которые мы на самом деле видели в A4 2021 года, вполне разумно предположить, что Audi добавит затраты на ценовые факторы A4, а также всех его вариантов.Итак, как именно вы действительно относитесь к базовой модели A4 2021 года по цене от 38000 долларов? При всех обновлениях, которые получила модель, это разумная цена. Напротив, мы можем предположить, что версии S4 с максимальной производительностью будут приносить минимум 54000 долларов в зависимости от версии.

429 Audi Q5 Grupos

• 1. Обучение обслуживаниюAudi Q5 — Grupos mecnicos Programme autodidctico 429

2. Con el Audi Q5 la casa Audi Ampla su gama de vehculos интеграции un SUV compacto, который определенно соответствует требованиям.Апартаменты Audi Q7 и Audi A6 allroad quattro Audi представляют собой автомобиль на более высоком уровне в сегменте земли.Лос Audi Q5 изготовлен на заводе в Ингольштадте. Se trata de una decisin conscuente, porque el Audi Q5 находится в комплекте с компонентами, которые находятся в приложении на Audi A4 2008.El nuevo Audi Q5 комбинирует динамический дизайн una berlina depor tiva с модулируемым интерьером и множеством различных вариантов. ocio y la familia. Sus Potentes y ecaces motorizaciones, la traccin totalpermanente quattro y un tren de rodaje, Соответствующий конституционный союз, tcnico de orden superiorpara carretera y terreno.Los aspectos culminantes tales como el vanguardista cambio doble embrague de 7 marchas tronic y el sistema de Conduccin dinmica Audi drive select son pruebas que avalan el vanguardismo tecnolgico.Эль внедорожник ms deportivo de sucategora esional dinmico, многозначный дизайн, многозначный. autodidcticoEste Programa autodidctico описывает новые, функциональные и инновационные методы работы с музыкальными группами в новом Audi Q5. Despus de haber estudiado este Programa autodidctico usted estar en condiciones de Responder a laspreguntas siguientes: Qu motores y qu transmisiones hallan aplicacin? Что нужно сделать для имплантации сиденья в двигатель 3,0 л V6 TDI? Может ли Audi Q5 иметь характеристики горючих материалов? Компоненты системы побега из принятой системы A4 2008? Cmo est estructurado el nuevo cambio doble embrague de 7 marchas y cmo funciona el cambio de las marchas? Qu debe tenerse en cuenta en caso de la Mecatrnica? 3.Комбинации двигателей и трансмиссий 0B2 0B52,0l-TFSI 0B53,2l-V6-FSI * 0B2 0B52,0l-TDI 0B53,0l-TDI 429_023 * Нет коммерческого предложения 4. ndiceMotor2,0 l turbo FSI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63,2 л V6 FSI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72,0 л TDI с системой Common Rail. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83,0 л V6 TDI с системой Common Rail.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9Bomba de aceite regada por caudal volumtrico en el motor 3,0 l V6 TDI. . . . . 10 Рециркуляция газов в двигателе 3,0 л V6 TDI. . . . . . . . . . 12Depsito y alimentacin de горючий. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14Sistema de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16Transmisin de fuerza Concepto de la traccin grupo motopropulsor transmisin de fuerza.. . 18Cambio 0B2Cambio manual от 6 марта 0B2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20Diferencial intermedio autoblocante con reparto de par asimtrico. . . . . . . . . . . . 22 5. Камбио 0B5 / S tronicДвухместный размер камбио на 7 марта 0B5 / S tronic. . . . . . . . . . . . . . 24Vista seccionada del cambio — общий куадро компонентов. . . . . . . . . . . . . 26Ventajas de las 7 relaciones del cambio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27Parte mecnica del cambio arquitectura y funcionamientoCaractersticas deliseo del doble embrague.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28Desarrollo del ciclo de cambio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Синкронизацин. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29Sistema de aceite del cambio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Алиментацин де Лубрицина ATF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32Refrigeracin del ATF.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Lubricacin del cambio de las marchas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34Bloqueo de aparcamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35Gestin del cambioMecatrnica J743. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36Sistema hidrulico / cuadro general. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . 38Parte electrnica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40Funciones de proteccin del cambioVigilancia de temperatura de la unidad de control. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44Proteccin del embrague. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44Lo digno de saberse. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45Mando del cambio bloqueo antiextraccin de la llave de contacto Выбор привода Audi.. 45Programas de marcha de Emergencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46Indicaciones / avisos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47El Programa autodidctico publica Fundmentos Relativos бесполезная функция новых моделей развития, новых компонентов в транспортных средствах и новых технологиях. fecha de redaccin del SSP.Para trabajos de mantenimiento y reparacin hay que recurrir indefectiblemente a la documentacin tcnicade actualidad. 6. Motor2,0 l turbo FSICaractersticas tcnicas Motor turboalimentado de cuatro cilindros ycuatro vlvulas Dos rboles equilibradores Bomba de aceite regada por caudalvolumtrico Distribucin de cadena Colector de admisin con chapaletas paramovimiento de la la carte de la carte de la carte de la carte de la carte de la carte y alta presin Inyeccin directa homognea Audi valvelift system (AVS) 429_007 140350Curva de par y Potencia 120300Par en Nm 100250Potencia en kW kW Nm 60 15040100 01000 2000 300040005000 6000 Rgimen en rpm Datos tcnicos Letras Differences de l’Endero CdnC cc 1.798 Potencia en kW (CV) 155 (211) a 4.300 6.000 об / мин Номинал Nm350 a 1.500 4.200 об / мин Vlvulas por cilindro4 Dimetro de cilindros en mm 82,5 Carrera en mm 92,8 Compresin 9,6: 1 Orden de encendido1342 Gestin del двигатель Bosch MED 17.5 Combustible 95 октанов (Исследования) Norma sobre emisiones de escape EU 56 7. 3,2 л V6 FSI *) Характеристики Двигатель V6 с двигателем, управляемым с помощью клапанных подъемников Audi 90 Audi (AVS) Distribucin de cadena con piones triovalados Anulacin de las chapaletas de admisin (chapaletas tumble) 429_010180600Curva de par y Potencia150500Par en Nm120400Potencia en kWkW Nm 60200 3010001000 20003000 40005000 Rgimente de l’Engine En Nm.197 Мощность в кВт (л.с.) 199 (271) при 6.500 об / мин Номинал Нм 330 a 3.000 5.000 об / мин Vlvulas por cilindro4 Dimetro de cilindros en mm 84,5 Carrera en mm 92,8 Compresin 12,5: 1 Orden de encendido143625 Gestin del motorSimos 8.1 Горючий мн. 95 октанов (Исследования) **) Норма выбросов от выбросов EU 5 *) Двигатель не доступен для коммерческого использования **) Tambin admite gasolina sin plomo de 91 octanos, pero con una menor Entrega de Potencia7 8. Двигатель2,0 l TDI con inyeccinCommon RailCaractersticas tcnicas Pistones nuevos para la inyeccin Common Rail Distribucin de correa dentada Bomba de alta presin de combustible de hasta1.800 бар Accionada por correa dentada Рециркуляция газов, выходящих из резервуара, фильтрующая часть дизельного топлива с интеграцией каталитического дезоксидацина, интегральная дозировка равновесия 429_005140350 Curva de par y Potencia 120 300Par en Nm 100 250Potencia en Nm 100 250Potencia en kWNm 0 1000 3000g Datras Dimetro de cilindros en mm81 Carreresin 95,5 мм , 5: 1 Orden de encendido 1342 Gestin del motorBosch EDC 17 CR Combustible Gasoil segn EN 590 Norma sobre emisiones de escape EU 48 9.3,0 л V6 TDI con inyeccinCommon RailCaractersticas tcnicas Bomba de aceite regada por caudalvolumtrico Distribucin de cadena optimizada Intercooler yacente ante el radiador main Turbocompresor de geometra variable (VTG) de la casa Garrett Sistemos de la casa Garrett Sistemo de la Casa Garrett Sistemos 1 800 бар Рециркуляция газов для отвода хладагента с охлаждением на воздушной подушке с дополнительным регулированием скорости 429_006180600 Кривая номинальной мощности150500Par en Nm120400Potencia en kWkW Nm 60200 301000 1000imen 3000 Enhanced Двигатель с двигателем 5000 об / мин. cilindros en V Cilindrada en cc2.967 Мощность и кВт (л.с.) 176 (238) a 4.000 4.400 об / мин Номинал Нм500 a 1.500 3.000 об / мин Vlvulas por cilindro4 Dimetro de cilindros en mm83 Carrera en mm 91,4 Compresin 16,8: 1 Порядок использования двигателя Bosch EDC 17 CP CombustibleGasoil segn EN 590 Norma sobre emisiones de escape EU 4 9 10. Motor Bomba de aceite regada por caudal volumtrico en el motor 3,0 l V6 TDI Una medida Destinada a reducir el consumo de pot-sobre la segunda supercie de control del anillo encia de la bomba de aceite consiste en Implemen-de reglaje.tar una bomba Regularada por caudal volumtrico. Ambos caudales de aceite actan entonces conpresiones iguales sobre ambas supercies de con- En el

Тесла, король электричества, но худший по качеству

Знаменитая, дорогая до язвы калифорнийская марка находится на последнем месте по качеству, согласно опросу консультанта JD Power, который является справочным. Он хуже чем Audi и Land Rover, красные фонари классификации.

Калифорнийские электрические Tesla украшены всеми якобы экологическими достоинствами политкорректных язв.Но эти жемчужины технологий находятся… на последнем месте по качеству в последнем обзоре известного консультанта JD Power. Модели Илона Маска впервые появляются в этом ежегодном исследовании 34 ^th , опубликованном 24 июня, в котором определяется количество проблем, с которыми клиенты сталкиваются в первые 90 дней использования. Автомобили марки Tesla в среднем составляют 250 неисправностей на сотню автомобилей. Tesla — это красный фонарь, сразу за такими престижными брендами, как Audi (225 неисправностей) или Land Rover (228).В среднем по 166 неисправностям (все обозначения вместе) в этом исследовании, проведенном с участием 87 300 автомобилистов в Соединенных Штатах с анкетой, охватывающей 223 пункта. Просматриваются 32 бренда, французы исключены, поскольку они не продаются через Атлантику. JD Power отмечает, что Tesla отказалась участвовать в этом исследовании.

Крупнейшими победителями стали американские Dodge (Fiat Chrysler Automobiles) и корейские Kia, которые столкнулись с 136 неисправностями на сотню автомобилей. Это исследование подтверждает хорошие результаты корейцев, а также впечатляющий рост американских брендов, которые раньше находились в нижней части таблицы.Chevrolet (GM) занимает третье место (141), в равной степени с пикапами Ram (FCA). Genesis (люксовый бренд корейской Hyundai) на пятом месте (142 неисправности), опередив японскую Mitsubishi (Renault-Nissan-MMC Alliance). Volkswagen, Jeep, Lexus (группа Toyota), Nissan — выше среднего. Однако японцы в среднем занимают меньше места, чем в предыдущих исследованиях. С другой стороны, это серьезное исследование для европейских фирм, таких как Porsche, Jaguar, Mercedes. Логика: четверть обнаруженных дефектов (включая все марки) относятся к информационно-развлекательной системе.Однако самые изощренные в этом отношении бренды Старого Континента или Tesla! И наоборот, Додж, Киа, Шевроле часто бывают самыми простыми.

Morgan Stanley считает титул переоцененным

Для Tesla накапливаются плохие новости. В дополнение к нелестным результатам JD Power, фирма Фремонта подверглась нападению во вторник со стороны Morgan Stanley. Аналитики предупредили, что название Tesla по цене 1000 долларов за акцию (986 долларов в эту пятницу) было в значительной степени переоценено и вот-вот упадет, сообщает Forbes в пятницу .Анализ Morgan Stanley определяет целевую цену в $ 650 и рейтинг «ниже веса», предупреждая, что инвесторы игнорируют «множество рисков исполнения и рыночных рисков», с которыми сталкивается компания.

Tesla может похвастаться рыночной капитализацией в 183 миллиарда долларов по сравнению с 75 миллиардами в конце прошлого года, что делает ее одной из самых прибыльных автомобильных компаний в мире. Фактически, это стоит больше, чем сегодня Ford, General Motors и Fiat Chrysler Automobiles вместе взятые. С апреля основатель и генеральный директор Илон Маск увеличил свой собственный капитал с 24 миллиардов долларов до чуть более 42 миллиардов долларов, сообщает Forbes. Илон Маск, который также руководит Space X, с конца мая может потребовать первую немедленную выплату в размере почти 775 миллионов долларов — результат индивидуальной программы компенсации, привязанной к финансовым показателям производителя. Производитель электромобилей сообщил о чистой прибыли в размере 16 миллионов долларов за первые три месяца года. После многих лет повторяющихся потерь. В апреле компания объявила о своей цели поставить не менее 500 000 автомобилей в 2020 году.

Лейтенанты песчаных карьеров готовы к работе и бездорожью

Mercedes в этом году получил ребрендинг.Смущенные количеством собственных моделей, немцы практически все переименовали заново. И повлияло ли это как-то на философию и имидж бренда? Мы понимаем новый немецкий алфавит вместе с неизменным Range Rover Sport .

ML, M-класс, а теперь и GLE — первый гражданский внедорожник Mercedes появился в 1997 году, поэтому сменил «фамилию» в третий раз. Логика следующая: GL — принадлежность к сегменту штутгартских внедорожников, а последняя буква (в данном случае E) обозначает соответствующий класс автомобиля.Последнее изменение — сокращение трехбуквенных прописных обозначений модификаций двигателей до строчных — d — дизель. В итоге расшифровка говорит, что перед нами внедорожник Mercedes-Benz бизнес-класса с самым мощным дизельным двигателем, доступным в России.

Изменения во внешности GLE происходят исключительно в рамках небольшого обновления, а дизайн автомобиля, с нашей точки зрения, для текущего поколения является наиболее спорным.Анфас — глаз не оторвать! Вся мощь, роскошь и пафос трехконечной звезды в одном «взгляде». Рельеф всей передней части кузова — как у вашего AMG.

Но чем больше Мерседес начинает поворачивать боком, тем больше на первый план выходят дисбалансы в кузове, отдельные линии и штамповки. Еда уже явно соответствовала американским вкусам — визуально тяжелая, с гипертрофированными фонарями и массивным подолом бампера.

Худой «британец» визуально проще, но стилистически чище.В его внешнем виде нет разногласий в восприятии, и каждая деталь стремительного образа продолжает друг друга с какой бы стороны вы ни подходили и с какого бы угла вы ее ни поставили. Даже наш фотограф отметил, что работать с Range Rover намного проще и быстрее.

Единственный нюанс — это цвет. Серый оттенок полностью растворился в серости и мокрого асфальта, и осеннего Петербурга. Этому автомобилю нужен вызывающий яркий цвет.

SDV 6 — аббревиатура дизельного двигателя мощностью 292 лошадиных силы со средней мощностью.Несмотря на заметное силовое превосходство «англичанина», по скоростным характеристикам он уступает «немцу». Но это на бумаге. Но на самом деле?

А на самом деле испытывать динамические возможности Mercedes-Benz GLE желания нет, ведь как только вы попадаете в салон, внедорожник сразу окутывает вас комфортом, окутывает заботой и согревает незаметным фантомом тепло.

Причина такого восприятия — конечно же старая как мир, а точнее сочетание фактур, ставшее классикой автомобильной роскоши.Дорогая кремовая кожа, натуральное нелакированное дерево темно-коричневого оттенка, уходящий «паркет» крышек подстаканников и стильная нежная подсветка, льющаяся из-под панелей, разбавленная декором из настоящего металла. Это гостиная фешенебельного ретро-отеля, где вы ожидаете не того, чтобы двигатель проснулся и отправился в суету мегаполиса, а только чашку горячего чая и мирное чтение свежей прессы.

Рестайлинг интерьера привнес в GLE несколько освежающих моментов, главной из которых является новый центральный дисплей, выполненный в форме планшета.Управлять его функционалом можно двумя способами, но неизменно правой рукой — либо по традиции вращать, перемещать и нажимать «шайбу», либо перемещать палец по тачпаду, расположенному над ней. Первый вариант удобнее.

Графика и анимация на экране потрясающие. С удобством меню особых проблем нет, особенно у тех, кто знаком с автомобилями Mercedes … Акустика Harman / Cardon не только великолепно звучит, но и имеет мощную радиоантенну и передает звук с минимальными искажениями через Bluetooth .

Немцы не любят экспериментировать с эргономическими решениями, поэтому удобство использования всего функционала в Mercedes-Benz — уже традиция, от регулировки сиденья до климат-контроля колес. Все основные функции включаются исключительно кнопками, но нюансы их настройки можно регулировать в бортовом системном меню.

По качеству материалов отделки и запаху дорогой кожи Range Rover ничем не уступает Mercedes, за исключением того, что некоторые элементы, например, пластмассовые подлокотники, закручивающиеся по резьбе, выполнены грубовато.

Однако ощущения в салоне другие. Лаконичная технократия, окутанная черными и серыми тонами, сильно маскирует дороговизну интерьера, не говоря уже о домашнем уюте. Покупателю Range Rover следует быть особенно внимательным при выборе цвета кузова и вариантов интерьера.

А посадка в Range совсем другая — нарочито высокая, джип. В целом, если GLE производит впечатление, так сказать, более однополого, учтивого и кроссоверного, то Range Rover Sport явно мужская машина. Одним из факторов, подтверждающих это, является эргономика — не все в многочисленных опциях «британца» однозначно и требует исследования в глубине встроенных в экран функций. А там…

Ахиллесова пята всех Range Rover — это мультимедийный блок.После экрана мерседеса посмотрите на дисплей «британца», который после телевизора FullHD смотрят через кинескоп. Примитивная пиксельная графика, мягко говоря посредственного качества со стороны обзорных камер и продуманной навигации. И это не считая слабого радиоприема и посредственного качества воспроизведения музыки по Bluetooth. В то же время акустика Meridian отлично воспроизводит звук, записанный в высоком качестве на USB-носитель.

А вот жидкокристаллическая «приборка» Range Rover с массой отображаемой информации оказалась четче, чем приборная панель Mercedes.Драйверу последнего тоже мешает малая оцифровка.

Выбор между рычагом на рулевой колонке «автомат» Мерседеса и традиционным джойстиком самого Range Rover решился в пользу «немца». После теста мы пару недель пытались включить передачи на других автомобилях … рычагом «дворников».

Роскошные сиденья Range Rover

имеют более спортивный профиль. Mercedes по ширине сидений сразу показывает: основной рынок для модели — американский.Впрочем, с десятком регулировок в обеих машинах можно освоиться. Отопление и вентиляция — это само собой разумеющееся. Массаж — платно.

И в том, и в другом премиальном «проходимце» сзади действительно комфортно только двоим, при том, что для третьего места хватает. В Range, несмотря на ровный пол, немного тесновато, а диван раскладывается в два великолепных кресла. В Мерседесе выступ туннеля мешает ступням центрального пассажира.Количество дополнительных преимуществ зависит только от размера кошелька.

Багажные полки обоих внедорожников имеют первоклассную отделку и аналогичный набор дополнительных приспособлений. Но трюм у «Brintants» намного меньше — 489 литров против 690 у «немца». Причина этому подполья — у Range Rover , в отличие от GLE , полная запаска.

Ну вот, наконец, поехали! Дело в том, что у Мерседес и Рендж Ровер их 3.0-литровые турбодизели под капотами не узнать по звуку внутри. Если GLE просто ничего не слышит внутри, то у Sport возникает ощущение, что во время переключения газа у него появляется какая-то V-образная «восьмерка» — излишние благородные децибелы явно оставлены намеренно.

Так или иначе, а на старте можно даже определить, в какой машине вы находитесь, с закрытыми глазами и заткнутыми ушами. Mercedes-Benz с 249-сильным двигателем и тягой в 620 Ньютонов начинается с мягкости котенка, но динамика гепарда — невозможно понять, какое чувство первичнее.Одновременная плавность хода и великолепный отклик акселератора — это только Мерседес!

Range Rover Sport начинает действовать с первого прикосновения. Разгон богаче, а реакции резче — «британец» откровенно провоцирует темпераментных или нетерпеливых водителей и даже побуждает их утонуть своим басом. Мерседес, одним словом, еще можно сделать поострее, переведя контроллер фирменной системы Dynamic Select в режим Sport. Но в любом режиме комфорт — главный приоритет.

Diesel GLE — первый автомобиль Mercedes, который оснащен новейшим 9-ступенчатым (!) Автоматом 9G-Tronic. Отлично работает — молниеносно и невероятно плавно в любом режиме. Словом, в коробке Range всего на одну передачу меньше, но в переводе на «спорт» начинает оправдывать название и режима, и всей машины.

Набрав ход, ситуация меняется. Сразу выплеснув эмоции, Range Rover успокаивается и начинает более лениво реагировать на газ, в то время как GLE на любой скорости и любой передаче при малейшем желании водителя находится в хорошей форме.Субъективные ощущения подтверждают тактико-технические характеристики: несмотря на то, что «британец» на 43 «лошади» мощнее, он проигрывает «немцу» как по тяге, так и по динамике. Правда, отставание микроскопическое.

Как бы то ни было, можно смело утверждать, что мощные дизельные двигатели автомобилей великолепны. Особенно если посмотреть на показания расхода топлива. Оба здоровенных полноприводных внедорожника массой менее 2,2 тонны и с разгоном до «сотни» около 7 секунд потребляют в среднем всего от 10 до 13 литров дизельного топлива.Мерседес, например, на полном баке 90 литров показал остаток хода … 1043 км.

Удивительно, но мое первое знакомство с Range Rover Sport несколько лет назад произошло здесь, на автодроме в Санкт-Петербурге, в летней дуэли с Lexus GX. Затем «битва титанов» завершилась победой «британца», который легко переиграл фрейм «японца» в гоночных дисциплинах. Сейчас ситуация иная. Соперник по параметрам равный, на улице поздняя осень, а на колесах зимняя резина с совершенно другими характеристиками сцепления.И тем лучше!

Переносим в Спорт все возможные режимы. У Мерседеса пневмоподвеска зажата и «приседает», руль становится тяжелее, двигатель отзывчивее, коробка передач быстрее — при желании можно все настроить индивидуально. У Range Rover спортивный режим есть только на «автомате», но можно отдельно нажать «пневму». Сражаться!

Оба ремня держатся отлично — летят как стрела на любой скорости. К тому же Mercedes более комфортен — его подвеска полностью игнорирует любые недостатки дороги, а Range Rover шалит даже на микроперемещениях по асфальту.

По очереди оба летают по разному. GLE более плавный и предсказуемый — его всегда мягкий и немного инертный руль по-прежнему доносит до водителя почти все нюансы прогиба автомобиля. Управлять Мерседесом на пределе получается не столько быстрее, сколько точнее и безопаснее.

Рулоны обоих внедорожников для своего класса похвально малы, но, как ни крути, GLE падает меньше. Что ж, тормоза однозначно лучше у «немца» — «британца» почти в каждом опасном маневре заставляют буквально вбивать центральную педаль в пол.

Range Rover Sport подвел гидроусилитель руля и шины Pirelli Ice Zero (Mercedes носил Nokian Hakkapeliita 8). «Британец» на крутых маневрах буквально сразу начал скользить, вынуждая водителя принимать срочные меры противодействия, чему, в свою очередь, мешали отчетливые задержки в поворотах руля. Хотя в гражданских условиях «штурвал» Range нам показался богаче и точнее немецкого.

Оба автомобиля оснащены регулируемой пневмоподвеской.Причем скорость регулировки у «британца» в два раза быстрее, чем у «немца» U Mercedes — Benz GLE пять режимов подъема от 180 до 285 мм. У Range Rover Sport — три: от 200 до 278 мм. Однако в режиме бездорожья Range может ненадолго подняться до 335 мм.

Преодоление бездорожья для обеих машин — не пустой звук.Для Range Rover это обязательная часть имиджа, и Mercedes превратил ее в дополнительную прибыль в виде дополнительного пакета Off-Road. Так или иначе, у внедорожников внушительный арсенал в виде постоянного полного привода с возможностью межосевой блокировки и понижающих передач. И это не считая всего комплекса вспомогательных электронных систем. Правда, кто из реальных покупателей все это использует — большой вопрос.

А вообще в обоих внедорожниках нужно думать как минимум — за все отвечает электронный мозг.Вам просто нужно выбрать подходящий режим движения, и автомобили все сделают сами, подробно отображая свои действия на экране бортовых систем.

Ничего удивительного — Range Rover Sport лучше, быстрее и лучше справляется с бездорожьем. Несется по грязи без малейшего страха и даже имеет лучшую геометрию кузова и большой ход подвески.

Mercedes GLE тоже не промах — он идет по пятам, но не так уверенно.Электроника «немца» страшнее — двигатель заглушает, потом глохнет, засыпает, что надо отдать и снова взять грязь штурмом. Однако, честно говоря, опасений было больше — мы не решились искать внедорожный предел Mercedes и Range общей стоимостью десять миллионов.

Какова чистая прибыль ?

Очередная смена названия большого внедорожника Mercedes оказалась формальностью.GLE — это настоящий Mercedes, главная философия которого — несравненный комфорт, изолирующий пассажиров от всех внешних воздействий. Самое приятное то, что по всем остальным параметрам Mercedes-Benz не просто подводит, а, наоборот, задает тон. Нечего лукавить — для сравнения, «немец» на полшага впереди. В худшем случае не уступает, сопоставима по цене.

Range Rover Sport тоже верен себе. Это, прежде всего, харизматичный бунтарь, нарочно хвастающийся своей правотой.Машина очень быстрая, но не спортивная. Навороченный, но не везде и всегда комфортно. Вариантов куча, но есть вопросы по реализации каждого. Правда, однозначно проходимый и подчеркнуто стильный. В общем, спорту пора обновиться. С нетерпением ждем рестайлинговой версии чрезвычайно характерного автомобиля.

П . S … И мы еще раз убедились в невероятной эффективности дизельных двигателей, которых теперь по требованию властей ЕС боится Европа.Если вы выберете один из представленных автомобилей, вам стоит смотреть на бензиновые версии только в том случае, если вы выберете безумный V 8. Во всех остальных случаях 3,0-литровый турбодизель более чем удовлетворит все потребности, а в выборе Range Ровер версия SDV не то что быстрее TDV , насколько дороже.

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Автобиография», официальному дилеру Range Rover в Санкт-Петербурге.Санкт-Петербург, и российское представительство Mercedes-Benz Rus за предоставленные автомобили.

Говорят, как вы назовете лодку, так она и поплывет. Разве не об этом думали британцы в 2005 году, когда назвали тяжелый рамный внедорожник на основе Discovery именем Range Rover Sport? В дороге вел себя не очень спортивно, но очень успешно плавал. Новый Sport кардинально изменился: он стал технологичнее, легче и спортивнее. Но его противник непростой — Mercedes ML, лидер в сегменте больших кроссоверов премиум-класса.Правда, сегодня разговор на повышенных тонах: и машины с серьезными внедорожными комплектами, и восьмицилиндровые наддувные моторы.

Вы не видите себя покорителем бездорожья, а ваша среда обитания — город? Тогда не нужно заказывать пакет On & Offroad, который дополняет тестовый ML 500. В этом случае вы получите постоянный полный привод со свободным межосевым дифференциалом, а максимальный дорожный просвет не будет превышать 255 мм (вместо этого из 285).

Прочные подножки в стиле Brabus являются заводской опцией.Камера заднего вида всегда остается чистой, потому что она автоматически складывается под пластиковую крышку.

Британский внедорожник получил алюминиевый монокок, сбросив сразу 420 кг, и более жесткие элементы подвески по сравнению со штатным Range. Но на первое несоответствие с приставкой Sport указывают ощущения на водительском сиденье — садишься за руль так высоко, как будто ты в магистральном тракторе. Великолепное кресло с тиснением установлено на 20 мм ниже, чем в старшем «собрате», но даже в нижнем положении видно весь капюшон и просматриваются крыши разных Focuses, Solaris и других Octavias.Побочный эффект — неудобство входа и выхода из-за высокого этажа. Зато обзорность благодаря тонким передним стойкам, большим боковым зеркалам и большой площади остекления образцовая!

Автомобиль за доплату превращается в серьезного проходимца (исключение составляет эта версия Supercharged, изначально оснащенная продвинутой внедорожной трансмиссией), а в базовых версиях пятидверка довольствуется асимметричной. дифференциал повышенного трения Torsen, который передает до 62% тяги вперед и до 78% назад.По умолчанию момент делится в соотношении 48:52. Никакого переключения на понижающую передачу, никаких межколесных блокировок.

Вне зависимости от режима пневмоподвески без выдвижных подножек (опция) сложно забраться в салон — пол слишком высокий. Но благодаря развитой боковой пластине из пластика внизу дверей порог всегда чистый.

После Range Rover в Mercedes садишься как в купе. В ML 500 садишься низко, передний край капота больше не доступен для глаз, а процесс посадки не доставляет неудобств — пол ниже, а пороги дополнены фирменной подставкой для ног.Передние мультиконтурные сиденья имеют менее строгий профиль, но они удобны и, помимо всевозможных регулировок, могут побаловать владельца и переднего пассажира четырьмя видами массажа (в Range это недоступно). Но смотришь на окружающий мир с водительского места «Мерседеса» — и чувствуешь, как исчезает чувство безопасности, созданное британской моделью. А с обзорностью немецкой машины не все гладко: даже если толщина стоек не выходит за разумные пределы, после кружек Range обескураживают маленькие боковые зеркала Mercedes.

Дорогая отделка, высокое качество сборки, домашний комфорт и продуманная эргономика — вроде бы я только что очутился в салоне, но вроде бы провел здесь не один год. Подрулевой переключатель автоматических режимов (с правой стороны) — это самое удобное!

Дизайн салона современный, по ширине спереди заметно больше места, а по материалам отделки и регулировке усилия на кнопках и шайбах-регуляторах Range Rover Sport превосходит даже Mercedes. .Но интерьер собран хуже (нижний край центральной горизонтальной панели скрипит и дышит при нажатии пальцами), да и пользоваться оборудованием не так удобно.

Внутри царство натуральной кожи, настоящего алюминия и дерева, а под капотом территория восьми цилиндров. Английская пятидверка вооружена до зубов — V-образным пятилитровым двигателем с наддувом. Его мощность составляет 510 л.с. и 625 Нм, что позволяет автомобилю массой 2310 кг катапультировать до сотни за 5.3 секунды и развивать 250 км / ч. Mercedes ML 500 весит меньше — 2235 кг. Но и двигатель у него послабее — «восьмерка» 4.7 с двумя турбонагнетателями выдает 408 сил и 600 Нм. И хоть по удельной мощности Mercedes уступает своему собрату (183 «лошадки» на тонну против 221), но ML 500 разгоняется до 100 км / ч за 5,6 секунды после старта, а максимальная скорость также ограничена электроникой на уровне 250 км / ч. Однако эти цифры не должны вводить вас в заблуждение — в дисциплинах вождения между британскими и немецкими автомобилями зияет пропасть.

Кнопки управления наиболее востребованными функциями в Mercedes всегда под рукой и не требуют длительных манипуляций. А такие вещи, как расширенные настройки передних мультиконтурных сидений (регулировка длины подушки, валики боковой поддержки, массаж) доступны только через красочное и понятное меню системы Comand Online. Пользоваться им одно удовольствие. И навигация работает быстрее, чем на Range.

Виртуальная приборная панель Range четче, чем у классических приборов Mercedes.К тому же такое решение позволяет отображать больше полезной информации, в том числе большие и понятные подсказки от навигационной системы и тревожные сообщения о различных неисправностях (таких уведомлений от Мерседеса было достаточно). Но здесь центральный сенсорный экран убивает в нас все живое. Он больше, чем дисплей в Мерседесе, но графика передает привет из прошлого века, а подавление реакции на нажатие кнопок приведет в бешенство даже удавов.Не радует то, что для управления некоторыми функциями кондиционера и подогрева / вентиляции сидений нужно залезть в меню мультимедийного комплекса. Только функция стереоизображения немного подсластит пилюлю.

Оба внедорожника усыпаны камерами по периметру кузова — они не только в крышке багажника, но и в корпусах зеркал заднего вида и в переднем бампере. Но только Mercedes может нарисовать картинку с «высоты птичьего полета», а Range Rover Sport отображает изображения со всех камер в нескольких виртуальных окнах.

Range Rover Sport Supercharged особенно громко говорит о своем характере, когда он стоит на месте — при запуске двигателя после ночевки. Соседи будут ненавидеть вас! Первые пару минут внедорожник издает такой дикий рев, что по кузову пробегает дрожь. Затем из выхлопных труб слышно только пульсирующее гудение, а еще через пять минут из воздуховодов в салоне выходит теплый воздух. Mercedes также быстро начинает прогревать водителя и пассажиров, но запустить двигатель прозаичнее.Снаружи слышен ничем не примечательный звук многолитрового бензинового двигателя, а внутри еле слышный шорох. Солидному мерседесу нехорошо пугать окружающих звуками животных.

Оптика Mercedes кажется позаимствованной у двух разных автомобилей, что вносит диссонанс в дизайн. Литые диски с шинами 255/50 R19 и перфорированные тормозные диски на обеих осях являются стандартным оборудованием для версии V8.

С любой стороны Range Rover Sport выполнен в едином запоминающемся стиле.Потрясающие 22-дюймовые легкосплавные диски являются дополнительными («базовые» — 21-дюймовые колеса). Шестипоршневые суппорты Brembo на передней оси по умолчанию устанавливаются на машины V8.

Вот так ML 500 трогается с места — с упором на плавность хода, с чувством собственного достоинства. Педаль газа реагирует на нажатие отрывом, но как только вы нажмете на акселератор, семиступенчатый «автомат» сбросит одну или несколько ступеней, и Mercedes совершит мощный рывок под мягкое рычание наддувного V8.Сцепление становится неограниченным с 1600 об / мин, а максимальный крутящий момент увеличивается до 4750 об / мин. То есть не было ни одной ситуации, когда мне не хватало бы возможностей G8. Для коробки передач нет отдельного спортивного режима, но всю трансмиссию можно переключить из автоматического режима в спортивный. Внедорожник станет более отзывчивым на акселератор, а работа «автомата» прибавит энтузиазма. Очень быстрый полный привод по любым меркам, но впечатления это не меняет — ML 500 воспринимается как машина для разумного, спокойного водителя.

Немецкий внедорожник не выглядит большим, но свободного места в салоне хватит на всех. Сиденья с множеством регулировок удобны для передних и задних седоков, но в нашем Мерседесе пассажирам второго ряда будет скучно — из удобства здесь только подлокотник с двумя подстаканниками и регулировкой наклона спинки. Хотя возможен любой каприз, за ​​свои деньги — по заказу автомобиль будет дополнен развлекательной системой с мониторами в подголовниках передних сидений и отдельным блоком климат-контроля.

Передние сиденья Range не менее технически подкованы. Даже если они не оснащены встроенным массажером, они лучше держат тело, а трехступенчатый обогрев или вентиляцию можно включить отдельно как для подушки, так и для спины. Следует отметить шикарные передние подголовники, мягко облегающие голову. Задний диван также обогревается и вентилируется, а его спинка регулируется по углу наклона. Вызывает недоумение одно — почему при трехметровой колесной базе во втором ряду есть места перед вашими ногами спина к спине?

Салон Test Range — мультимедийное королевство! В подголовниках два экрана, в дверных карманах беспроводные наушники, в центральном подлокотнике — пульт управления DVD-плеером и аудиосистемой Meridian с 23 динамиками мощностью 1700 Вт за 228 500 рублей (у Mercedes есть Harman Kardon с 14 динамиками и мощностью 830 Вт).Правда, задним пассажирам тяжело смотреть фильмы на ходу — от тряски начинают качаться.

Английский внедорожник может предложить полное запасное колесо. Но объем багажного отделения умеренный — 784-1761 л. Благодаря меньшей длине, ширине и колесной базе Mercedes предлагает от 690 до 2010 л.с. А еще у «немца» меньшая погрузочная высота и чуть более широкий проем. У обоих автомобилей есть задняя дверь с электроприводом.

Зарядка с меланхолией и настройками шасси.Рулевое колесо при отклонении почти не имеет сопротивления — кажется, что он поворачивается, если на него слегка подуть. На скорости обод становится тяжелее, что позволяет гладить прямо, не обращая особого внимания на траекторию. А с информативностью на малых скоростях у Мерседеса порядок. Но появляется уверенность в себе и машина растворяется, нужно только быстро выехать в поворот. Низкая чувствительность рулевого управления накладывается на крен, раскачку по диагонали и общую мягкость шасси.А режим Sport меняет только нюансы: пневмоподвеска становится чуть жестче, а руль более вязким. Но даже в «Спорте» Мерседес остается самим собой без всяких «но» и «если».

Как и Range Rover Sport, Mercedes ML 500 оснащен адаптивным круиз-контролем с функцией Stop & Go. Обе системы работают неидеально, но все же Mercedes заставляет нервничать еще больше из-за запоздалой и грубой работы тормозов.

И все ради небывалого комфорта.Пневматическая подвеска защищает водителя и пассажиров так, как профессиональные телохранители не защищают своих работодателей. В автоматическом режиме неровностей нет и следа. ML 500 сглаживает неровные и неровные поверхности до гладкого льда, в то время как мелкие, средние и большие ямы, а также поперечные язвы на асфальте остаются где-то между вами и дорогой. В «Спорте» машина внимательнее к мелочам, лучше обозначает ухабы, но на ходу все равно остается бархатной. По-хорошему сбавлять скорость нужно только перед сильно выступающими неровностями — только они могут поранить пассажиров.А с акустическим комфортом все идеально — ни шипы зимних шин, ни набегающий воздух даже на самых нескромных скоростях не нарушают атмосферу спокойствия. Король комфорта!

Mercedes лучше держит скоростную прямую за счет менее чувствительного рулевого управления, мягкой подвески и безразличия к протиснутым колеям на асфальте. Возможно, МЛ был бы более собранным, если бы шасси дополнили опциональными активными стабилизаторами Active Curve за 222 тысячи рублей.

А Range Rover Sport король чего? Спортивный? Сначала так кажется. Особенно когда бесстыдно давишь на педаль газа. Мгновение — и великан, сидящий на задней оси, под оглушительный душераздирающий рев совершает молниеносное путешествие к горизонту. Прижатые к спинке сиденья пассажиры в этот момент шокированы, но после небольшого перерыва, сияя улыбками, их просят повторить. И все же они не могут понять — как может этот здоровенный внедорожник, который весит чуть меньше танка Crusader, может так быстро переехать со своими 22-дюймовыми колесами? И я их понимаю! Ведь каждое энергичное ускорение на Range — это громкое событие, которое не может остаться незамеченным.Ни людей в салоне, ни водителей соседних машин, ни прохожих на улице.

Британский внедорожник с большей вероятностью будет ездить по извилистым дорогам, чем его соперник, а распределение веса по осям почти идеальное (у ML 500 почти 60% массы приходится на переднюю ось).

После «Мерседеса» за рулем «спортивного» Range Rover чувствуешь себя на 20 лет моложе. Под стать ему пытается английский полный привод, который на ходу оказывается более плотным. Он быстро реагирует на повороты рулевого управления, требует поворота обода на меньшие углы, не лишая водителя ценной информации, а благодаря активным стабилизаторам поперечной устойчивости он катится меньше, чем ML 500.И ссылка на акселератор Range более честная, хотя и вызывает вопросы. Можно активировать динамический режим (в нем немного жестче становится и подвеска) и вдобавок переключить восьмиступенчатый «автомат» на спортивный алгоритм. Жертвуя плавностью переключения передач, коробка передач становится скорострельной.

Под газом Range Rover Sport, не тратя много времени на снос, быстро переходит на завинчивание в поворот, а если дать волю чувствам, может уйти в занос (причем не всегда плавно) .В тех же условиях Mercedes ведет себя сдержаннее — уходит на больший радиус скольжения всех четырех колес.

Вроде все с ним — и отличный двигатель, и отлично настроенный «автомат», и грамотно откалиброванное шасси. Но у Range Rover достаточно шероховатости, что не позволит называть его королем спорта среди таких автомобилей. Если на время забыть о Mercedes, Range Rover Sport перестанет казаться таким безгрешным. Возврат у английского мотора выше, но управлять им сложнее из-за грубой и трудно прогнозируемой работы акселератора.Хотелось бы более устойчивых к перегреву тормозов. Красные шестипоршневые суппорты Brembo на передней оси обещают горы золота, но на самом деле Range стал шатким после нескольких длительных торможений на высоких скоростях. У педали значительно увеличен свободный ход, хотя изначально он меньше, чем на немецком внедорожнике.

Для обоих внедорожников базовое значение дорожного просвета одинаково — 200 мм для Range и 202 мм для Mercedes. Но у немецкой модели больше режимов форсированной пневмоподвески, и среди них есть спортивный, доступный на любой скорости и с дорожным просветом 180 мм.Но у английской машины есть режим посадки (клиренс — 150 мм), она быстрее опускает или поднимает кузов, а на бездорожье при участии электроники клиренс можно увеличить до 300 или даже 335 мм (для Mercedes ML 500 с пакетом On & Offroad — максимум 285 мм).

Рай для новичков! Вы выбираете режим внедорожной системы и спокойно отправляетесь покорять природу — машина все сделает за вас. А Mercedes в этом плане даже удобнее — предлагает меньше настроек на выбор.На дисплее могут отображаться визуальные изображения, показывающие колеса, работу пневматической подвески и блокировки дифференциала.

Но Range Rover будет взимать плату с водителя и пассажиров полностью — за каждую букву в слове sport. Наличие пневмоподвески на ходу выражается в практически незаметном раскачивании кузова при движении по прямой. Но в любом режиме шасси пятидверный Land Rover скрупулезно собирает с дороги все мелочи и аккуратно, не разбрасывая по пути, переносит в салон.Не страшно. А также то, что на мелкие неровности реагируют шлепками широких покрышек. Но тогда … Подвеску напрягают даже ямы среднего размера, а большие устрашают. Выступающие из проезжей части рельсы, компенсаторы — с этим Range Rover Sport никак нельзя дружить. Шумоизоляция для такой дорогой машины тоже могла быть лучше: на скорости до 100 км / ч все нормально, но после этого в районе боковых зеркал и верхней кромке появляется шум шин и аэродинамический свист. лобовое стекло.

Во время тестов обе машины не жаловались на плохой аппетит: в нормальных режимах движения с преобладанием городской эксплуатации Range Rover Sport выпивал 20,4 л бензина на 100 км, а ML 500 — по 17,9 л. . Тем, кто любит топтать педаль газа, зачастую не позавидуешь — топливо уходит из бака почти так же быстро, как и поступает в него.

Единственное, что объединяет Range Rover Sport и Mercedes ML 500, — это непревзойденные внедорожные качества.Оба автомобиля оснащены многорежимной трансмиссией с постоянным полным приводом, диапазоном понижения, блокировкой межосевого дифференциала и пневмоподвеской, а Range Rover Sport дополнительно оснащен блокировкой заднего дифференциала (регулируемый вектор тяги) и датчиками уровня воды. . С правильными шинами эти автомобили могут выдержать не одно испытание. И все же «британец» казался нам предпочтительнее «немца». Первый имеет больший ход подвески, максимальный дорожный просвет, который может дать пневмоподвеска, составляет 335 мм у Range против 285 мм у Mercedes, а глубина брода составляет 850 против 600 мм соответственно.

Если бы мы получали баллы, Mercedes победил бы. Отличная машина, стоящая своих денег. Он не разочарует вас качеством исполнения и комфортом интерьера, он покорит вас своей изысканностью и покорит своим комфортом. А V8 не нужен — замените его на «шестерку», и гармония только возрастет. Одним словом, бестселлер: М-класс более чем в два раза популярнее на рынке. А Range Rover Sport… Спорная идеология, много противоречий.Подвеска жесткая, но спортивного поведения на дороге не придает. Настройке акселератора не хватает точности, а в кабине не хватает места. Но мы ничего не можем с собой поделать — безупречный стиль, харизма и бочка безрассудства версии Supercharged лишили нас самообладания. Мы даже присудили Sport титул «Большой внедорожник года».

Подробная информация о c см. наш автокаталог

Менее чем через 30 лет британцы вспомнили о RR. Теперь реальность была приведена в соответствие с легендами.И мы готовы противопоставить его Mercedes-Benz GL … К началу теста в редакции остался только один человек, способный защитить английский автопром …

В отличие от меня он уже ездил на RR четвертого поколения. Но, на мой взгляд, это не имело значения. В чем разница — Range Rover третьего или четвертого поколения? Смешной. Если так много лет царь оставался обнаженным, какая разница? Дизайн, отделка и плавность хода — это еще не все.А потом эти индейцы … Кто всерьез поверит, что, купив марку Land Rover, они не будут ни во что вмешиваться еще пять лет строго по контракту?

По сравнению с Range Rover интерьер Mercedes-Benz мрачный, грубый, солдатский

Капитанская посадка, легкий и удобный руль, марсианский закат на приборной панели — это Range Rover

АНГЛИЙСКИЙ ЛОШАДЬ
Range Rover раньше был шатким, тяжелым, псевдо-комфортабельным автобусом, слишком запутанным для бездорожья.Помню, как в подмосковном песчаном карьере я беспомощно нажимал на все кнопки и педали в RR с двигателем 4,2 л с наддувом, но не мог сдвинуться с места, потому что не мог найти правильный алгоритм действий. А коллега бездумно разъезжал на Lexus LX570 …

Теперь все по-другому. Начнем с того, что Range Rover четвертого поколения оснащается пятилитровым двигателем. И он всех побьет. Гигантский объем плюс нагнетатель делают возможной любую фантазию.У него настолько много сил, что единственное, о чем стоит беспокоиться, — это не нажимать на педаль. Но это тоже не страшно. Потому что вся эта невероятная английская хрень сейчас находится под грамотным контролем электроники. Может быть, новую программу для антипробуксовочной системы написали смуглые дрессировщики слонов, потому что они лучшие программисты в мире после русских?

ВСЕ В ПРОШЛОМ
Пятилитровый комплект RR с наддувом делает многое.Она может прорубать штольни в скалах. А электронный помощник — обновленная система Terrain Response — настолько хороша, что позволяет водителю не уткнуться в рыхлый снег, даже когда он нажимает на педаль, не подчиняясь здравому смыслу. Теперь он не проиграет дуэли на песке с Lexus. Нововведение достойное восхищения, но пока я не назвал достаточно, чтобы победить Mercedes.

Сомнения в способности RR полностью исчезают, когда вы опробуете режим Adaptive Dynamics в подвеске.Поддерживая комфорт, он контролирует подвеску независимо от того, едет ли автомобиль по асфальту или песку, снегу или грязи. Оно работает. И очень хорошо.

Здесь пора ввести GL в повествование. Но что писать? Перед тестом я был уверен в его преимуществах, но, как выяснилось, Range Rover ничем не хуже. «Немцу» не повезло даже со стайлинговым пакетом AMG (именно он попал к нам на тест), в который входят широкие колеса.А без них GL был не идеален с точки зрения курсовой устойчивости на неровной дороге, а с ним полностью проигрывает «британцу» — рулить надо все время.

Думал, Мерседес будет комфортнее на бездорожье, и хотел хлестать Range Rover — ведь предыдущая версия так посредственно качалась на неровностях в продольном и поперечном направлениях. Но это тоже в прошлом.

PURE GERMAN ARGUMENTS
RR четвертого поколения, похоже, нечего показать.Но если ты хорошо выглядишь, то сможешь. Возьмем, к примеру, разгон. GL разгоняется до 100 км / ч за 6,5 секунды, а Range Rover — за 6,2. Такой же динамики, как у «англичанина», добивается «немец» с 388 лошадиными силами. Гарвардскому факиру нужны все 510-е, чтобы получить небольшое преимущество в 0,3 секунды! Невозможно не заметить такой роковой разницы в прилагаемых усилиях. К тому же английская индейка слишком жирная: GL легче на 300 кг. Такие «безвкусные», чисто немецкие аргументы приходится использовать в отношении Mercedes-Benz, который в свое время на первых тестах в России шокировал своими способностями внедорожных журналистов.

Теперь RR ест плоды восхищения. Он встречает водителя с капитанской площадки, откуда открывается прекрасный вид на крайние точки огромного квадратного капота. Обнимает тело хозяина мягким сиденьем. Придает ему легкий, особенно приятный руль при маневрировании на бездорожье. Показывает марсианский закат на приборной панели.

Быстро — за 20 секунд — поднимает пневмоподвеску в верхнее положение и предлагает нажимать на педаль газа до тех пор, пока не закончится бензин или весь снег под колесами.

Mercedes-Benz GL испытывает жесткие подушки. Проверяет, насколько быстро можно поворачивать липкое тяжелое рулевое колесо. Надувает пневмобаллон подвески в четыре с половиной раза дольше. И ухмыляется, если забыл повернуть голову перед употреблением конского дурмана пятилитрового двигателя. Несмотря на меньшую мощность по сравнению с RR, вам следует как можно легче нажимать на акселератор GL. Мы ехали по глубокому снегу и после нескольких неудач нашли правильный алгоритм. Надо в АКПП поправить вторую повышающую передачу.Активируйте центральный и задний замки. Отключите ESP. Потом он уходит. И RR все равно идет. Ради интереса перепробовал всевозможные комбинации …

О СЕБЕ ПОМНИТ
И тем не менее … чем больше прошло времени после теста, тем больше я вспоминал о недостатках RR. Прелесть этого негодяя настолько велика, что все недостатки при знакомстве как-то быстро затушевываются. Как я забыл упомянуть, что его тормоза залиты маслом по сравнению с GL.А разгон и мощность никому не нужны, ведь быстрее 140 км / ч уже страшно. Прогнозируемый результат для машины с массой до 2800 кг.

Эргономика тоже есть проколы. Основные функции управления в салоне оснащены большими, видимыми издалека кнопками. Доверившись дизайнерам, вы начинаете их прижимать практически вслепую и не снимая толстых перчаток. Затем, когда нужно опустить боковое стекло, зеркала внезапно складываются, потому что в этом месте инженеры не додумались.А традиционная английская надежность — это анекдот из трех слов. Задний дворник RR, не выдержав скуки первого дня испытаний, сказал нам это, посмеиваясь.

Меня угнетает не больше, чем серьезная отделка салона «Мерседес-Бенц» — а-ля рейхсканцелярия. Это смесь убийственного серого, равнодушного черного и туманного коричневого. Представьте себе джентльмена в черном костюме, коричневых ботинках и серой рубашке. Дикость.

МАТЧ: RANGE ROVER

МАТЧ: MERCEDES-BENZ GL

И В АВТОМОБИЛЕ ВОЗМОЖНО…
Похожий, но глуповатый Range Rover на фоне GL — в роли актера Королевского театра. Фактура, цвет и отделочные материалы словно из гардеробной. А экран TFT, заменяющий приборную панель, показывает скорость, температуру и будущее. Глядя на него, понимаешь: все споры по поводу подсветки, читаемости, размеров и конструкции спидометра скоро уйдут. Водитель сам определит все параметры. Например, мне нравится зеленый фон и большие цифры в полноэкранном режиме, как в Ситроене.Машину продал девушке — она ​​поменяла все на розовое и вернула дисплей в виде циферблата. Каждый получит то, что ему нравится. Особенно если полностью заменить сенсорный экран и все остальные функции передней панели, сделав ее крепление регулируемым. Водитель установит для себя оптимальную высоту и угол наклона, исключив сегодняшние бесконечные ошибки дизайнеров и эргономистов. Давно бы они между собой решали, что важнее — красота, удобство или безопасность.

Нечто подобное уже происходило в области геометрической проходимости. И в RR, и в GL мы сами настраиваем подвеску, пневматически поднимая кузов в желаемое положение. Кстати, верхний предел регулируемого клиренса у конкурентов составляет 283-307 мм. Что еще общего у этих внедорожников? Обе машины построены по схожей схеме: несущий кузов, независимые подвески спереди и сзади, пониженная передача в раздаточной коробке.Плюс блокировка — межосевая и задняя межколесная. Но управление блокировками уже из области отличий наших соперников. GL позволяет вручную включать блокировки. RR оставляет за собой это право, включая их только в автоматическом режиме. У Mercedes-Benz аналогичный алгоритм, но гораздо менее умный, он бесполезен на рыхлом снегу.

Помимо технических деталей, потенциальному владельцу придется сделать забавный выбор. Что ты предпочитаешь — получить роль в сериале, где тебе нужно полностью втиснуть моделей на мягкий диван, жонглируя ананасами, или всю оставшуюся жизнь смотреть хронику Первой мировой войны?

Создатели Range Rover Ewok предпочитают сравнивать его с Audi Q3.Формально по габаритам «британец» действительно ближе к этой модели. Но по цене базовой комплектации он явный конкурент Q5. Так что Range, Audi и Mercedes никто не спутает ни снаружи, ни внутри. Но у них много общего. Но сначала о различиях.

Внешний вид эвоков — дело вкуса. Но трудно не согласиться с тем, что он выглядит неординарно. Кстати, пока я ждал машину в салоне дилера, я заметил, как разношерстная публика заинтересовалась Baby Range.За руль сел чувак, представитель золотой молодежи, у руля щебечут две барышни, подъехавшие на куда более громоздком внедорожнике, потом машину занял толстый мужчина, а потом семейная пара в годах — супруг устроился на водительском сиденье …

Немного тесновато спереди в Range Rover было бы действительно довольно высоким. Они не смогут уйти достаточно далеко от педалей и руля. Водители среднего роста вполне комфортны.Салон, несомненно, самый яркий и элегантный. Что здорово, но не в ущерб эргономике. Если вы уже знакомы с раундом управления трансмиссией Jaguar-Rover, вы можете освоить Ewok за минуту. Если нет, то еще немного. Но устройство в целом не сложнее обычных селекторов.

По качеству отделки Mercedes-Benz GLK или Audi-Q5 не хуже Ewoka. Может быть, в чем-то даже лучше, но это ощущение на кончиках пальцев гурманов, способных уловить нюансы текстуры.Для «немцев» дизайн подчинен совершенно другой философии. Салон «Ауди» с выверенными линиями и четко обозначенными элементами строг, но скучен. А после двух предыдущих машин упрекну «Мерседес» даже в некоторой простоте. Однако этот стиль отличает и хороший костюм: аккуратный, модный, приталенный — и без лишних блесток.

Самая плотная и удобная посадка в Audi: компромисс между комфортом в длительной поездке и поддержкой тела водителя любого объема в быстрых поворотах.Сиденья Range Rover и Mercedes более плоские. В первом он также будет узким для лиц плотного телосложения. Это, конечно, нюансы, но они необходимы тем, кто иногда проезжает менее 1000 км в день.

Несмотря на общую эргономичность, в каждой машине есть свои маленькие хитрости. В «Мерседесе» — пресловутый левый подрулевой переключатель, с помощью которого сиденье не сдвигается, а рычаг круиз-контроля мешает рукам. Я, конечно, уже устал об этом писать, но искать нужную функцию это уж слишком.

Почему-то инженеры Audi решили, что обогрев сидений лучше включать в два этапа: кнопка только вызывает картинку на дисплей, а степень нагрева выбирается поворотом колеса. Отключают эту экономию, конечно, в обратном порядке. На этом фоне включение омывателей лобового стекла Evok с помощью кнопок на концах подрулевых переключателей — вполне адекватное решение.

«Диапазон» явно уступает «немцам» по вместительности и удобству посадки на заднее сиденье.Первый взгляд на плоскую крышу не обманывает: потолок здесь ниже, чем в Audi и Mercedes. Но главное не в нем, а в передних сиденьях, в которые упираешься коленями, и в узком дверном проеме. Самым просторным в этой троице является «Ауди», чего не ожидаешь, глядя на ее совсем не массивный силуэт.

Ну при чем тут приставка «юни»? Просто во многом автомобили все равно похожи — универсалы-унисекс, унифицированные современными требованиями и модой.Ходовые качества у них частично схожи, но лишь частично …

Пока асфальт не кончился

Дизель

в 190 сил уверенно разгоняет «Эвок». Только прижав педаль к полу, начинаешь придираться: коробка могла переключаться чуть быстрее. В более тихих режимах шестиступенчатый автомат работает быстро и плавно, быстро отбивая желание орудовать лепестками под рулем.

Если Mercedes-Benz GLK 220 CDI со 170 силами проиграл эвоку (инструментальные измерения мы не проводили из-за погоды), то это было совсем не много.Возможно, его разгон кажется менее быстрым, но только потому, что он очень плавный. «Ауди» со своим бензиновым 211-сильным двигателем вне конкуренции в этой дисциплине. Но в повседневной жизни, как известно, гораздо важнее комфорт и простота управления.

«Мерседес» ориентирован в первую очередь на комфорт. Автомобиль глотает любые неровности, тихо и плавно плывет по дороге. На контрольном участке булыжника даже хотелось ехать быстрее, так как ничего, кроме приглушенного разбрызгивания шин о камни, неудобств не доставляет.

Но скоростное руление не для этого внедорожника. Автомобиль реагирует на повороты руля с любезностью сытого мещанина, знающего себе цену. Резкость и стремительность не в ее духе. В быстрых или скользких поворотах скорее будет задний привод, смещение с траектории — в большей степени с задней осью. Система стабилизации работает вовремя, но немного жестковато.

Range Rover рулежит чуть резче, чем Mercedes.А по комфорту на трассе я был ему очень близок. Правда, со значительным уточнением: на больших скоростях мне показалось, что я оставил приоткрытым одно из окон. Аэродинамический свист может исходить от огромных наружных зеркал заднего вида. А может, рождается на жирных изломах передней части кузова, которые, кстати, очень раздражают омыватели.

Зато «Эвок» точно проходит дорожные волны, хорошо справляется с ухабами. Но на брусчатке, где подвеске приходится работать быстрее, машина внезапно становится шаткой, раздражающей вибрациями и шумом.Скоростные повороты — тоже не самая сильная сторона Range, в основном из-за кренов. Они не особо велики, но заметны на фоне немецких соперников. К тому же попытка прокатиться с отключенной системой стабилизации буквально взбесила бортовую электронику. Она отказалась снова включать ESP, да и режимы трансмиссии менять тоже не хотела. Подправили ей мозги, сняв клемму с АКБ, но желание проверить управляемость на пределе пропало.

«Ауди» на трассе хорошо справляется с мелкими неровностями, не беспокоясь о тряске. На удивление стойко переносит брусчатку. Только на волнах, особенно если их несколько подряд, он превращается в плотный теннисный мяч. Специально для задних пассажиров. Зато какая шумоизоляция! Даже на жестких шипованных шинах машина работает довольно тихо.

По управляемости Audi также является лидером. Вот он, полноценный полный привод! Станок устойчиво стоит в углах и при необходимости позволяет тонко дозировать шликер.Система стабилизации срабатывает поздно, что позволяет искушенному водителю повеселиться. И если он посмеет его выключить, внедорожник откроет дополнительные возможности, но до разумного предела: в критической ситуации электроника снова заработает. Комфорт на трассе и возможность доставить водителю удовольствие — «Ауди» сумела добиться отличного сочетания.

КАРЬЕРА

Конечно, в песчаных карьерах они не генералы. Но я хотел посмотреть, на что они способны, и все же попытаться присвоить им титулы.Мы смело вели Range Rover по холмам и замерзшему песку. У него лучшая геометрическая проходимость (клиренс аж 245 мм). Помогает возможность смены режимов трансмиссии и отзывчивость педали газа при переходе из штатной программы в режим «снег» или «песок». Приятно, что у Range (как и у Audi) есть помощник на спуске с холма.

Главный недостаток «Ауди» — небольшой (по меркам внедорожников) клиренс. И передний бампер недолго касается бугорка.Возможности трансмиссии (с хорошими шинами) также довольно высоки. Как, впрочем, и «Мерседес». Кстати, у него клиренс спереди и в основании чуть больше, чем у «Ауди», а длина переднего свеса больше, чем у «Эвока». Словом, в этой дисциплине мы признали машины практически равными, присвоив им звание лейтенанта. «Ассортимент», пожалуй, отдал бы старшему …

ТРИ НА ЧЕТЫРЕ

Сходные по классу и характеристикам автомобили заметно отличаются друг от друга по полноприводному устройству.Range получил сцепление Haldex, как и на Land Rover Freelander, на модернизированной платформе, из которой построен Ewok. Многодисковая муфта с электронным управлением передает крутящий момент на задние колеса при пробуксовке передних колес. При необходимости электроника, получив информацию от датчиков антиблокировочной системы тормозов и системы динамической стабилизации (ESP), притормаживает то или иное колесо, имитируя блокировку межколесных дифференциалов.

В полноприводной трансмиссии Mercedes-Benz Firmatic используется многодисковая муфта с электронным управлением для распределения крутящего момента между осями в соотношении 45:55.Блокировку межколесных дифференциалов, как и у конкурентов, имитирует система стабилизации и антиблокировочная система тормозов.

Audi Q5 имеет знакомый привод Quattro с дифференциалом повышенного трения Torsen; 40% крутящего момента передается на переднюю ось, 60% — на заднюю. При пробуксовке крутящий момент на передней оси можно увеличить до 65%, а на задней — до 85%.

ПОСЛЕ ВЫБОРОВ

Чтобы упростить: в Мерседесе вы скорее представите сдержанного, спокойного человека, который ценит себя и окружающие его вещи, ценит в них солидность и комфорт.В «Ауди» мы видим владельца, который знает толк в бизнесе и развлечениях. Комфортная, просторная машина для него должна быть не только средством передвижения, но и источником удовольствия от вождения.

Range Rover Ewok — восторг для эмоциональных и не менее разносторонних людей. Такие люди обращают особое внимание на нюансы, иногда мало заметные для окружающих. Но им не чужды и другие развлечения — например, путешествия по не лучшим дорогам. Как вы думаете, эти автомобили будут выбраны по-другому? По-своему ты тоже прав…

Сергей Канунников:

Range Rover Ewok — достойный конкурент признанным лидерам класса. Свежие дизайнерские решения удачно сочетаются с хорошими ходовыми качествами. Чем-то, правда, придется пожертвовать. Не обошлось и без… »

Спор между Mercedes-Benz, Cadillac и Range Rover

Mercedes -Benz GL 500
5.5 (388 л.с.) 7АТ, цена 5052074 руб.
Cadillac escalade
6.2 (409 л.с.) 6АТ, цена 3150000 руб.
Range rover supercharged
5.0 (510 л.с.) 6AT, цена 4782250 руб.

Автомобильные журналисты должны быть объективными и непредвзятыми. Правда, это не всегда получается. Так что на этот раз обсуждение за обедом превратилось в настоящий спор. Один коллега высказался в пользу силы трехконечной звезды, другой снисходительно ухмыльнулся и заявил, что нет ничего круче Land Rover, а Range Rover вообще является вершиной эволюции роскошных внедорожников. Я сорвал рубашку ради американского автопрома и Кадиллака — его легенды.Узнать, кто прав, как обычно, решили на Дмитровском полигоне

.

Итак, представляем игрока номер один — MercedesBenz GL 500. Ценник 5 миллионов рублей. делает его самым дорогим участником теста. Автомобиль не новый, он дебютировал в 2006 году и прошел модернизацию в 2009 году. «Наша» версия оснащена двигателем V8 объемом 5,5 л (388 л.с. и 530 Нм) и автоматической коробкой передач 7G-Tronic.

Второй участник теста — монументальный Platinum Cadillac Escalade, который включает в себя такие приятные «мелочи», как, например, 22-дюймовые колеса, сиденья с подогревом и вентиляцией, внутреннюю отделку из алюминия, оливкового и орехового дерева, а также развлечения. система для пассажиров второго ряда… На фоне стоимости Мерседеса это просто суперпредложение: Vortec 6200 V8, развивающий более 400 л.с. и в паре с шестиступенчатым автоматом, безразмерным салоном, прочной рамной конструкцией «всего» за 3 150 000 руб.

Третьим станет Range Rover Supercharged, уже прошедший испытательную битву с Nissan Patrol и Audi Q7. Хотя нынешнее поколение дебютировало еще в 2002 году, машина несколько раз модернизировалась и смогла занять довольно высокую строчку в нашем рейтинге.«Британец» с пятилитровым компрессорным монстром значительно сильнее (510 л.с. и 625 Нм) двух других дуэлянтов и по цене 4,7 миллиона рублей. оказывается даже дешевле GL 500.

Немецкий заказ

Попав в Mercedes-Benz GL 500, я усомнился, что он родился так же, как и все остальные автомобили. Перед моими глазами возникает картина: огромная лаборатория со сверкающими полами, суетятся люди в кристально-белых комбинезонах с современными приборами и измерениями, счетами… Вы дизайнер с безумными идеями? Вернуться позже. GL-Klasse — это ум выше эмоций, поистине немецкий скрупулезный подход к комфорту и эргономике. Они пытались приблизить посадку водителя к посадке в легковой машине. Вход-выход заставляет немного нагнуться, так как крыша ниже, чем у других дуэлянтов. Это делает подножки излишними. В дизайне салона нет и тени легкомыслия, а тестовая версия с черной кожей и зеленоватыми «мраморными» вставками — сама суровость! Подсветка пиктограмм мягкого кремового оттенка не утомляет глаза, однотонная приборная панель, не сверкающая разноцветными стрелками и рисками, отлично читается, а с многочисленными пиктограммами сразу разобраться несложно .Но алгоритм работы селектора машины справа от руля требует некоторого привыкания. Единственный подрулевой переключатель перегружен функциями, а зеркала заднего вида крошечные.

Сиденья водителя и переднего пассажира жестковаты, но идеально профилированы и имеют регулируемую поясничную опору, которую можно перемещать вверх и вниз (управление «роликом» вынесено на отдельную панель справа у края подушки). Кстати, вы также можете регулировать плотность боковой поддержки.Диапазонов регулировки (и кресла, и руля в двух направлениях) более чем достаточно даже для высоких людей, а жаловаться на пространство для головы и ног как спереди, так и сзади просто грешно. Разве что немного не хватает поясничной опоры сзади второго ряда. Самое интересное, что на третьем ряду она совершенно свободна — подушка стоит достаточно высоко от пола, поэтому вам не придется сидеть, подпирая челюсть коленями. Галерею можно складывать или поднимать с помощью электропривода, но со средним диваном не все гладко.Чтобы сложить ее, на узком участке придется рукой подползти к основанию подушки, чтобы найти заветное красное «кружево».

Mercedes-Benz GL 500

Силовой агрегат Mercedes-Benz GL расположен продольно спереди. Конические свободные дифференциалы (D) распределяют тягу между передними и задними колесами. За распределение тяги между осями отвечает свободный симметричный дифференциал, роль которого играет планетарная передача (СП). Помимо него в раздаточной коробке предусмотрена еще и редукционная ступень (ПП).Переключив тумблер, расположенный на центральной панели, водитель может заблокировать (P) как межосевой дифференциал, так и дифференциал задней оси. Сначала из работы исключается межосевой дифференциал, только потом дифференциал заднего моста (при этом в раздаточной коробке также активируется ступень опускания). Если тумблер находится в автоматическом режиме, то при необходимости блокировки (E) как межосевого дифференциала, так и дифференциала заднего моста включаются без участия водителя.

Добро пожаловать на борт!

Насколько сильно отличаются друг от друга национальные автомобильные культуры! Чтобы в полной мере ощутить контраст, достаточно перейти от мрачного интеллигентного GL 500 к гигантскому добродушному Cadillac Escalade.Вот она, настоящая Америка — харизматичная и самодостаточная в чистом виде! Многие из моих сверстников, которые водят WRX и другие GTI, в замешательстве качают головами, глядя на зарубежных мастодонтов. Мол, это позже, когда я стану старше. Ведь к такой машине надо прийти или просто с пеленок полюбить конкретных и своеобразных гигантов. От себя знаю, что «американец» — неизлечимая «болезнь». Немцы тупо продумывают диаметр «вертушек» климат-контроля и размер отметок на спидометре, но в Cadillac не стали тратить время на такие мелочи, что не помешало им создать комфортную, искреннюю и очень удобный автомобиль.Те, кто ни разу в жизни не тянул за рулевую «кочергу» автомата, сначала испытывают культурный шок. Это необычно, ведь по привычке рука начинает шарить между стульями в поисках селектора … Но когда привыкаешь, становится очень удобно! Еще одна особенность — широкое сиденье без ярко выраженной боковой поддержки. Я уже слышу недовольство «спортсменов» по ​​поводу «выскальзывания тела в повороте». Собираетесь с головой покататься на круизной яхте? То же самое.

Подъем в Кадиллаке, пожалуй, самый комфортный благодаря высокому дверному проему и выдвижным подножкам. Если «Мерс» по планировке внутреннего пространства кабины и рабочего места водителя тяготеет к легковым автомобилям, то Caddy — настоящий грузовик, но приятно доработанный. Подушка установлена ​​высоко для капитанского сиденья, а в салоне достаточно места для нескольких борцов сумо. «Но я бы повесил это в коридоре», — пошутил фотограф о зеркалах заднего вида, размер которых исключает мертвые зоны как таковые.Рулевое колесо движется только в вертикальном направлении, но отсутствие продольной регулировки компенсируется регулируемым педальным блоком, который перемещается вперед и назад в широком диапазоне. Сиденья второго ряда раздельные. В третьем ряду могут разместиться несколько человек, но они будут жаловаться на очень низкую подушку.

Cadillac escalade

Силовой агрегат Cadillac Escalade расположен продольно впереди. Между передними и задними колесами тяга распределяется несимметричным свободным дифференциалом, выполненным в виде планетарной передачи (СП).Соотношение зубьев шестерен обеспечивает распределение тяги в соотношении 40:60 (в пользу задних колес). На передней оси находится свободный симметричный конический дифференциал (D), а на задней оси — самоблокирующийся дифференциал (SCD). Также существует система имитации блокировки межколесного дифференциала, работающая в относительно небольшом диапазоне.

При использовании машины на тяжелом грунте рекомендуется активировать режим буксировки прицепа. Это можно сделать с помощью селектора АКПП.Водитель, кроме того, может улучшить внедорожные свойства автомобиля, отключив систему контроля динамической устойчивости.

Вещь сама по себе

«Да зачем они так чинят … Английская штука!» — Я вспомнил фразу из фильма «Формула любви». Range Rover, нежно выросшее дитя планеты под названием Land Rover, — вещь особенная и ни на что не похожая. Характерный силуэт кузова, высокие окна — «ассортимент» всегда узнаваем! В нем нет подножек, мешающих прохождению бездорожья, но вход-выход удобный, к сиденью и диапазонам регулировки кресла и руля не придраться, а обзорность отличная.Климат-контроль, обогрев сидений и аудиосистема управляются большими и удобными раундами.

Рассматривая конечный результат с личной точки зрения, мы, конечно же, еще раз убедились, что традиции марки позволяют нам создавать роскошные фаршированные автомобили. Это касается не только общего стиля, но и любопытных эргономических решений. Например, кнопка центрального замка расположена в центре «бороды», рядом с треугольником «аварийка», а блок управления стеклоподъемниками расположен на дальней стороне плоскости двери, почти на заднем плане. зеркало само.

Однако главный шок у неподготовленных зрителей, безусловно, вызвала наведение порядка. После нажатия кнопки запуска двигателя изображение вечернего неба вспыхивает во всю черную «пещеру». Я не пью ничего крепче зеленого чая, но и глаза первый раз протерла. Еще одно нажатие перед запуском — и шок номер два: виртуальные девайсы «нарисованы», как у Jaguar XJ последнего поколения! Толстая стрелка выделит и выделит числа, мимо которых вы проходите. Здесь также отображаются режимы фирменной системы передачи Terrain Response.«Цифра» выглядит интересно и необычно, но немного перегружена информацией и всеми цветами радуги.

Range Rover с наддувом

Силовой агрегат Range Rover расположен продольно спереди. В переднем и заднем мостах установлены простые симметричные дифференциалы (D). Между колесами передней и задней оси тяга распределяется свободным симметричным дифференциалом, выполненным в виде планетарной передачи (СП). В паре с ним работает многодисковая фрикционная муфта, обеспечивающая ее блокировку в автоматическом режиме (E).Эта же муфта также блокирует дифференциал заднего моста. Зубчатая цепь используется для передачи мощности на ведущий вал переднего моста. В раздаточной коробке также предусмотрена понижающая передача (ПП). Его можно активировать двумя способами: с помощью клавиши Lo, расположенной на центральной панели, и с помощью программы Terrain Response, выбрав режим «камни» (крайний правый значок). Также водитель может отключить систему контроля устойчивости.

Опять … ordnung!

Mercedes -Benz идеален не только внутри, но и по внешнему виду.5,5-литровый двигатель — самый «слабый» в тестовой тройке, но машина заводится так уверенно и интенсивно, как будто хочет помериться силами с безумным Range Rover. V-образная «восьмерка» уверенно тянет с самого низа и лихо раскручивает до ограничителя под сочный, энергичный аккомпанемент выхлопа. «Немец» берет не только и не столько силой, сколько точностью управления. Реактивное рулевое усилие присутствует даже в околонулевой зоне. Настройка педали тормоза и само замедление — лучшие из всех тестовых автомобилей.Мне очень понравилось, как GL 500 выполняет «перестановку».

«Прозрачному» контролю в критических режимах успешно помогает электроника. Но он не тянет машину, «цепляется» за тормозные диски, а помогает выстроить траекторию, по которой большой внедорожник следует, как струна. Благодаря пневматической подвеске Airmatic плавность хода и отличная звукоизоляция. Жесткость подвески можно менять между стандартным, спортивным и комфортным режимами. На ухабистой дороге пригодится возможность «развести» амортизаторы, хотя в «комфорте» пятисотая остается достаточно упругой.В целом машина ведет себя честно, образцово и предсказуемо.

Спокойствие и мудрость

У Escalade нет сложной пневмоподвески, а в задней части находится балка моста и накачанные амортизаторы, что совершенно традиционно для полноразмерных диджейских треков. Но все невзгоды отечественного «направления» «американец» плывет с поразительной невозмутимостью, несмотря на 22-дюймовые колеса с не самой высокопрофильной резиной. Причем ухабы, на которые будут спотыкаться представители Старого Света, останутся для них практически незамеченными.Единственное, что может расстроить напыщенный Caddy, — это вибрация неподрессоренных масс на ухабистой дороге, которая, однако, не приближается к тому, чтобы довести поездку до дискомфорта.

Мотор легко «заводится» до самого верха, но в силовых упражнениях нет необходимости. Внизу «мускулов» V8 достаточно, чтобы динамично нести здоровенную тушу. Машина работает хорошо, но с небольшими задержками. Управление похоже на роскошную яхту. Реакция на рулевое управление не очень высокая, а траектория плавно меняется.На «перестановке» Escalade немного кренится и «плывет» в сторону, требуя более широкого коридора и быстрого, прямого действия рулевого управления. Тормозов хватает при условии, что вы не используете внедорожник как суперкар. А вот проехать по извилистой трассе в ритме MercedesBenz вряд ли получится. И действительно ли это необходимо? Как правильно заметил участник одной конференции «Американское селекционирование»: «Большой грузовик — это оружие массового поражения. На нем не нужно никуда торопиться. «Caddy — идеальный гусеничный автомобиль для очень дальних перевозок, а национальные американские характеристики, которые часто вызывают ожесточенное сопротивление отечественного автопресса, при нормальной эксплуатации превращаются в ряд преимуществ.Мало кто сможет с такой же легкостью буксировать тяжелый прицеп или обеспечить аналогичный уровень комфорта на грунтовой дороге. Средний расход 92-го бензина в 20,6 литра на «сотню» кажется вполне умеренным для такого двигателя. «Европейцы» показали более внушительные цифры.

Демон во плоти

Ведьмы и привидения были показаны в тоннах фильмов, но самый зловещий блокбастер еще не снят. Однако название я уже придумал — «Солихаллская ведьма».«Range Rover Supercharged просит на главную роль, и сюжет будет сильнее, чем у Гете« Фауст »! Традиционные зеленые шильдики с корпоративной эмблемой перекрашены в угрожающий черный цвет неспроста: внедорожник, похоже, находится под властью темных потусторонних сил. Пять литров, механический нагнетатель и полтысячи сил в кузове внедорожника — это серьезно.

Поскольку Range Rover катится неторопливо, а водители наслаждаются превосходным качеством езды и выдающейся звукоизоляцией, ничто не предвещает бури.Но поторопите педаль газа, и … начнется ураган! «Проснувшийся» механический нагнетатель издает визг, от которого кровь замерзает, а от продольных перегрузок начинается легкое головокружение. Прекрасно работающий пулемет взбивает разъяренный двигатель, как дрессировщик льва кнутом. Те 6,2 секунды, которые требуются супервнедорожнику, чтобы поразить цель «100» на спидометре, ощущаются крайне остро. Но темп разгона дальше не спадает: этой «гостиной» на колесах абсолютно безразлична скорость, с которой начинается сумасшедший бег.

Чувствительность руля нейтральна, а сила реакции не очень выражена, что, однако, не мешает рулю быть достаточно информативным. В повороте Range Rover вселяет уверенность в водителя, точно избегая конусов. Правда, филигранной работы электроники Mercedes ждать не стоит — система стабилизации вернет машину на траекторию уже по сути. С тормозами, увы, не все гладко. Информация о педали отсутствует, а сила нажатия не соответствует скорости замедления.К тому же меня не покидало ощущение «промасленных» скользких колодок.

Готов к работе и бездорожью!

«Мерседес-Бенц» только что восхитился своей легкостью в обращении, а теперь он стоит на смотровой яме и удивляет металлической защитой масляного поддона двигателя и АКПП. Даже лонжероны «зашиты» металлом. Дно сравнительно «плоское», но расположенный внизу электрический датчик уязвим у раздаточной коробки, и в сложных условиях бездорожья можно повредить трос ручника.В «нормальном» положении кузова хватает люфтов, чтобы не поцарапать днище на умеренном перекрестке, а при использовании пневмоподвески можно значительно «приподнять» машину и увеличить углы въезда-выезда и снизить риск зацепления автомобиля днищем в глубокой колее. Однако ход подвески до подвешивания колеса скромнее, чем у американо-британской «коалиции». Кроме того, следует помнить о длинной колесной базе: «Мерс» может прислониться к низу крутого поворота в рельефе.

Cadillac с системой полного привода через свободный асимметричный межосевой дифференциал без понижающей передачи и низким передним бампером вряд ли воспринимался как серьезный «проходимец». Каково же было наше удивление, когда «американец» показал впечатляющий ход подвески и клиренс почти как GL 500 с пневмоподвеской в ​​верхнем положении! «Листовой» защиты нет, но агрегаты защищены мощными поперечинами рамы. Передний — между рычагами — закрывает поддон и немного картер машины, второй — раздатку от ударов сзади, а третий — бензобак.Из относительно слабых мест отметим электропроводку (до которой еще нужно дотянуться) между трамблером и бензобаком, а также трос стояночного тормоза на задней оси. Однако следует понимать, что машина не подходит для тяжелого бездорожья. Например, на мягком грунте даже пробуксовка одного колеса может привести к полному обездвиживанию, а немного смягчить ситуацию может только самоблокировка в задней оси.

Обладая устрашающей динамикой и возмутительной роскошью интерьера, Range Rover остается настоящим внедорожником.Пневмоподвеска в верхнем положении имеет достаточно «высокие» зазоры и большие углы въезда, съезда, аппарели, а также лучшее сочленение (при нижнем положении кузова). В список вспомогательных внедорожных систем входит не только понижающая передача, но и система Terrain Response, которая настраивает электронные системы автомобиля под определенный тип покрытия. Но у двигателя пластиковая защита, патрубки, защищающие трамблер, не очень удачные по комплектации, да и катализаторы свисают довольно низко.Но никаких торчащих жгутов не обнаружено, а днище достаточно «плоское».

Костюмы и ковбойская шляпа

Выбор той или иной машины зависит от предпочтений покупателей, которые в этом сегменте особенно ретивы и имеют ярко выраженную предрасположенность к любимой марке. Те, кто когда-то сознательно выбрал «трехконечную звезду», будут довольны балансом GL 500 между поездкой по асфальту и подготовкой к бездорожью. Харизматичный и очень комфортный Cadillac подойдет не только романтикам — поклонникам марки: гораздо более доступный ценник по сравнению с европейскими конкурентами значительно расширяет радиус потребительского интереса.К тому же машина хорошо себя чувствует на умеренном бездорожье, обладает колоссальной мощностью и относительно экономична по отношению к объему двигателя. Снобистский Range Rover Supercharged, избыточный по мощности и набитый, напоминает дорогой классический костюм с торчащими из кармана гаджетами, а его геометрическая проходимость и арсенал внедорожных систем поддержки подойдут для довольно суровых выездов.

П.С. Большую часть времени я ехал на Escalade с открытым окном, прислушиваясь к пульсирующему грохоту выхлопной системы.На одном перекрестке я услышал диалог двух мальчиков, переходящих улицу. Один из них ткнул пальцем в перламутровую красавицу и воскликнул: «Я бы хотел такую ​​машину». Возможно, я тоже. Правда, ждать придется долго, пока цена Кэдди на вторичном рынке упадет до стоимости прекрасно сохранившейся тахинской «четырехсотки».

Результаты геометрических и весовых замеров, выполненных экспертами редакции в условиях автополигона
		Mercedes -Benz GL 500	Cadillac escalade	Range Rover с наддувом
C	Просвет под передним мостом по центру, мм	222 (285) ***	256	235 (271) ***
	Просвет под передним мостом в плечевой зоне, мм	212 (241) ***	253	260 (285) ***
	Просвет под задним мостом по центру, мм	231 (292) ***	237	255 (275) ***
	Просвет под задней осью в плечевой зоне, мм	219 (244) ***	268	220 (235) ***
D	Минимальный зазор внутри основания, мм	1228 (290) ***	281	248 (280) ***
	Просвет под рамой или лонжероном, мм	230 (293) ***	301	300 (380) ***
	Просвет под топливным баком, мм	238 (297) ***	304	235 (275) ***
Б1	Ширина переднего салона, мм	1460	1610	1430
B2	Внутренняя ширина сзади, мм	1488	1610	1490
B3	Ширина ствола min / max, мм	1025	1242	1190/1400
V	Полезный объем багажника (5 человек), л	528	696	516

Габаритные размеры — данные производителя
* От точки R (тазобедренный сустав) до педали акселератора
** Сиденье водителя установлено на L 1 = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее сиденье перемещается назад конец
*** В скобках данные для максимального положения пневмоподвески

Технические характеристики автомобилей
	Mercedes -Benz GL 500	Cadillac escalade	Range Rover с наддувом
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина, мм	5099	5144	4972
Ширина, мм	1920	2007	2034
Высота, мм	1840	1887	1877 (1837)
Колесная база, мм	3075	2946	2880
Колея передняя / задняя, ​​мм	1651/1654	1730/1700	1629/1625
Снаряженная / полная масса, кг	2480/3250	2684/3311	2776/3200
Максимальная скорость, км / ч	240	170	225
Время разгона 0-100 км / ч, с	6,5	6,7	6,2
Диаметр поворота, м	12,1	12,4	12,0
РАСХОД ТОПЛИВА
Городской цикл, л / 100 км	10,5	11,3	10,4
Загородный цикл, л / 100 км	13,4	14,5	14,9
Смешанный цикл, л / 100 км	12,1	12,4	12,0
Объем топливного бака, л	АИ-95/100	АИ-92/98	АИ-95/101
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя	Бензин	Бензин	Бензин
Расположение и количество цилиндров	V8	V8	V8
Рабочий объем, см 3	5461	6162	4999
Мощность, кВт / ч.п.	388/285	409/301	510/375
при об / мин	6000	5700	6000–6500
Крутящий момент, Нм	530	563	625
при об / мин	2800–4800	4300	2500–5500
ТРАНСМИССИЯ
Трансмиссия	АКПП 7G-TRONIC	AKP6	AKP6
понижающая передача	2,93	—	2,93
ШАССИ
Передняя подвеска	Независимая, пневматическая	Независимая, рессорная	Независимая, пневматическая
Задняя подвеска	Независимая, пневматическая	Зависимая, рессорная	Независимая, пневматическая
Рулевой механизм	Стойка	Стойка	Стойка
Тормоза Передние	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые
Тормоза Задние	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые
Активное оборудование безопасности	ABS + ASR + ADS + ESP + BAS + 4ETS + DSR	ABS + ESP + EBD + Brake Assist + StabiliTrak	ABS + EVA + DSC, HDC + GRC + Forward Alert
Размер шины *	295 / 40R21 (30.3 дюйма) *	285 / 45R22 (32,1 дюйма) *	255 / 50R20 (30,0 дюйма) *
РАСХОДЫ НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Ориентировочные затраты на год и 20 тыс. Км, руб.	373924	324 901	441 683
В расчете учитывается
Стоимость полиса КАСКО (стаж от 7 лет) **, руб.	223 084	178 901	222 923
Дорожный сбор по Москве, руб.	58 140	61 350	76 500
Базовая стоимость ТО ***, руб.	19 000	7000	60 310
Стоим. первая замена масла ***, руб.	—	3700	—
Периодичность ТО, тыс. Км	15	40	12 (или полгода)
Комбинированные затраты на топливо, руб.	73700	73 950	81 950
УСЛОВИЯ ГАРАНТИИ
Срок гарантии, лет / тыс.км	2 / без ограничений	3/100	3/100
СТОИМОСТЬ АВТО
Тестовый набор ****, руб.	5 052 074	3 150 000	4 782 250
Базовая комплектация ****, руб.	4 990 000	2 800 000	4 276 000

* В скобках указан наружный диаметр шин
** Усреднение по данным двух крупных страховых компаний
*** С расходными материалами
**** На момент подготовки материала с учетом действующих скидок

Экспертные оценки по результатам испытаний
Индекс	Макс.оценка	Mercedes -Benz GL 500	Cadillac escalade	Range rover с наддувом
Корпус	25,0	21,5	21,8	19,7
Сиденье водителя	9,0	7,7	6,5	6,1
Сиденье за ​​водителем	7,0	6,3	6,7	5,9
Ствол	5,0	3,5	4,6	3,7
Безопасность	4,0	4,0	4,0	4,0
Эргономика и комфорт	25,0	23,9	21,8	23,8
Органы управления	5,0	5,0	4,3	4,6
Приборы	5,0	4,4	4,4	4,8
Климат-контроль	4,0	4,0	4,0	4,0
Внутренние материалы	1,0	1,0	1,0	1,0
Свет и обзор	5,0	4,5	4,2	4,6
Опции	5,0	5,0	3,9	4,8
Внедорожные качества	20,0	15,9	12,7	17,9
Зазоры	4,0	3,7	3,4	3,7
Уголки	5,0	3,0	2,0	4,1
Шарнирное соединение	3,0	2,3	2,6	2,6
Трансмиссия	4,0	3,8	2,1	3,7
Безопасность	2,0	1,7	1,0	1,9
Колеса	2,0	1,4	1,6	1,9
Экспедиционное качество	20,0	16,7	15,5	16,0
Управляемость	3,0	2,7	2,1	2,3
Комфортная езда	3,0	2,8	2,9	2,8
Разгонная динамика	3,0	3,0	3,0	3,0
Расход топлива (смешанный цикл)	3,0	2,0	1,6	1,4
Крейсерская по трассе	2,0	1,5	1,3	1,4
Грузоподъемность	2,0	2,0	2,0	1,6
Длина в разложенном виде.багажник	2,0	1,7	1,6	1,5
Запасное колесо	2,0	1,0	1,0	2,0
Расходы	10,0	5,1	4,8	4,8
Цена в наборе	4,0	1,8	1,8	1,8
Эксплуатационные расходы	4,0	1,8	1,8	1,8
Перспективы перепродажи	2,0	1,5	1,2	1,2
Итого	100,0	83,1	76,6	82,2

	Mercedes -Benz GL 500	Cadillac escalade	Range Rover с наддувом
профи	Отличное сочетание легких повадок и хороших внедорожных возможностей, отличная эргономика	Хорошие ходовые качества, мощный и приятно звучащий двигатель, огромный багажник, хорошая артикуляция	Динамика суперкара и потенциал серьезного внедорожника в одна машина.Стильный внешний вид
Минусы	Высокая стоимость обслуживания, алгоритм автоматического переключения и перегруженный переключатель на рулевой колонке	Не самое точное управление, невозможность сложить сиденья на ровной поверхности, не очень сложная трансмиссия	Непомерно высокая стоимость, слишком много функций возложено на электронику — человек немного удален от машины
Приговор	Воплощение концепции «немецкий автомобиль» и достойное детище «трехконечной звезды»	Комфортный представитель настоящих «американцев» для простого бездорожья	Королевский комфорт в любых условиях: Range Rover имеет был верен себе на протяжении десятилетий

текст: Асатур БИСЕМБИН
фото: ТАРАСЕНКО Роман

.