Замена сальника задней полуоси газель
Уже второй раз за лето меняю сальник ступицы!опять потек!внутреннее колесо все в масле,
разобрал-там уже знакомая картина
отмыл весь мазут солярой, потом водой с фэри!и заменил опорное кольцо, сальник и промазал его синей смазкой, так же заменил прокладку полуоси
посмотрим на сколько хватит в этот раз
FakeHeader
Recommendations
Comments 25
ручник не собрал как положенно вон штыр торчит не правильно
уже все сделал, через пару недель после выкладывания записи, фотки пропали, по этому запись не стал делать об этом
ясненькооо яятуда сварку капал когда выроботка там бывало и рог тот который тросик одеваеться чуток выравнивал — типо надрез болгаркой подогнул под нужный градус и сварил. зато по резьбе можжно было пождтягиват много раз
а я ремкомплект новый поставил, а для натяжки пересверлил отверстие в самом ручнике в салоне, сначала запас большой был, но со временем тросы все равно растянулись и опять не хватает
я тожж сверлил ручник и при переходе с одного троса в два тожжж крюки переваривал … но один черт троса длиные были
Если опять побежит, ставь 2 сальника.
Я тоже мучился, поменял их штук 15)В очередной раз, когда он потек, поставил 2,предварительно отполировав место соприкосновения сальника с чулком.(сначала мелкой наждачкой, а затем войлоком)И забыл я про эти сальники 4 года уже прошло
если ставить 2 сальника то металическая зашитка убирать надо или как подскажи тожж мучаюсь этим вопросом
Да, пластину эту выкидываешь и все
ясно просто не давно менял мост и переходе на здт пока все норм подтекает маленко но пока держиться … но планирую 2 сальника поставить
Привод ручного тормоза надо перебрать. Приводной рычаг имеет выработку в том месте куда вставляется разжимное звено (стержень с прорезью и на конце пружинка которой нет на фото).
ждал комментария про ручник)блин точно пружинки нет!вот этот стержень мне кажется уже коротким стал, он с колодками в комплекте продается или нет?чет не помню, ручник не держит вообще!хотя все меняли
Все продается отдельно.
Тебе надо поменять приводной рычаг (железная пластина прикручивается к колодке сверху а снизу на нее одевается трос ручника). На нем выработка у тебя. Там должна быть выемка куда вставляется стержень и поджимается пружинкой. У тебя вместо этой выемки выломано и поэтому ручник не работает. И еще после того как все соберешь нужно развести колодки.
В редукторах заднего моста автомобиля (главная передача) присутствует три сальника.
- Сальник ведущей шестерни главной передачи или входного вала заднего моста.
- Сальник левой полуоси заднего моста.
- Сальник правой оси заднего моста.
Необходимо автомобиль установить горизонтально на технической яме, эстакаде или подъемнике, надежно закрепив его от скатывания с места. Если рабочее место будет техническая яма или эстакада, нужно вывесить на подставки заднюю часть автомобиля. Как произвести замену сальника редуктора на газели смотрите здесь.
Замена сальника редуктора заднего моста
Отсоединяется карданная передача от заднего моста — это четыре карданных болта с гайками.
Не всегда сразу получается отвернуть все болты. Иногда приходится провернуть кардан, чтобы изменить местоположение крестовины, чтобы удобней надевать накидной ключ или головку из специального водительского инструмента.
Когда открутили четыре болта, нужно отвести карданный вал в сторону и лучше его подвязать, чтобы он не мешал дельнейшей работе на автомобиле. Отверните гайку крепления фланца, вала ведущей шестерни редуктора заднего моста. Снимите фланец с отражателем. Подденьте отверткой и извлеките сальник из горловины редуктора.
Оправкой подходящего размера запрессуйте новый сальник. Если специальной оправки нет, то можно использовать вместо оправки старый сальник.
Собираем редуктор заднего моста
Устанавливаем детали в порядке, обратном снятию. Затяните гайку фланца, проворачивая вал за фланец, чтобы ролики подшипников установились на место. Нельзя этот узел перетягивать, иначе выходной подшипник выйдет из строя. Смотреть карту затяжки на данный автомобиль.
Для замены сальников полуоси, перед вывешиванием автомобиля нужно сорвать гайки крепление колес, где будет меняться сальник полуоси. Снимаем колесо, тормозной барабан, тормозные колодки. Вынимаем крепежные болты: для этого нужно отогнуть стопорные пластины этих болтов.
Далее нужно вытащить полуось. Вытащить ось достаточно тяжело, Применяют специальные съемники для снятия полуоси. Или фиксируем колесо противоположной стороной на полуоси несколькими гайками и с его помощью резким движением за колесо вырываем полуось.
Вытаскивается полуось вместе с закрепленным на ней подшипником, запорным кольцом и пластиной крепления подшипника. Что бы избежать прорыва тормозного шланга, нужно закрепить тормозной щит на балке заднего моста при помощи пары болтов. Дальше вынимаем сальник отверткой или пассатижами. Сальник запрессовывают отрезком трубы подходящего диаметра. Если полуось имеет дефекты, следы износа шлицов, ставим новую.
Остальные детали и узлы ставим в обратном порядке.
После выполнения этих работ проверить уровень масла в заднем мосту по контрольное отверстие. Если уровень мал, доливаем масло до края контрольного отверстия. Марка масла согласно инструкции эксплуатации данного автомобиля.
Замена сальника хвостовика заднего моста газель
Такие элементы, как сальник хвостовика заднего моста, стоят недорого, однако работы по их замене на Газели требуют существенно больших трудозатрат и, соответственно, по стоимости обойдутся в несколько выше самой детали. Но экономить на данной операции нецелесообразно, так как её недостаточно качественное выполнение может привести к значительно более серьезным неполадкам.
По своему функционалу этот сальник, как и в других элементах автомобиля, является уплотнителем. Он нужен для предотвращения течи трансмиссионного масла из заднего моста. При разгерметизации системы из неё очень быстро вымывается пластичная смазка подшипников. Соответственно, недостаточно частая замена данной детали может привести к «масляному голоданию» и полному выходу трансмиссии из строя.
Замена сальника хвостовика заднего моста газель
Замена сальника заднего моста Газель — разновидности
В редуктор присутствует 3 сальников заднего моста. Это детали шестерни главной передачи, а также левой полуоси и правой оси моста.
Для любого из них замена начинается с того, что автомобиль потребуется загнать на техническую яму или эстакаду. Далее колеса дополнительно закрепляются, чтобы предотвратить скатывание. Затем сливают масло из заднего моста и можно приступать к разбору.
Замена сальника редуктора заднего моста Газель — последовательность действий
Список инструментов, используемых для выполнения данной операции, не слишком обширен.
В первую очередь потребуются динамометрический ключ и двухзахватный съёмник.
Чтобы получить доступ к заменяемому сальнику на автомобиле Газель необходимо выполнить следующие действия:
- Отсоединить от карданного вала фланец шестерни — для этого потребуется открутить 4 карданных болта с гайками. Фланец хвостовика с шестерни спрессовывают при помощи двухзахватного съёмника. Хотя отдельные умельцы выполняют данную операцию и просто руками, но без инструмента выполнить её успешно удаётся не всегда;
- Чтобы хвостовик не прокручивался в процессе работы машину либо ставят на ручной тормоз, либо используют для этих целей монтажную лопатку, которую вставляют в отверстия фланца;
- После этого карданный вал отводят в сторону и, в идеале, закрепляют, чтобы он не мешал дальнейшему ходу работ;
- Затем снимают фланец с отражателем (крепится к редуктору с помощью гайки).
После демонтажа приступают, собственно, к замене:
- Необходимо извлечь сальник из горловины редуктора — обычно его можно без особых трудностей поддеть обычной отверткой;
- Место установки сальника необходимо максимально тщательно проверить на наличие коррозии и повреждений.
Если они незначительны, производится шлифовка для устранения данных дефектов, если нет, осуществляется замена всего элемента. - После этого место посадки сальника и — особенно тщательно — рабочая кромка нового элемента обрабатываются специальной пластичной смазкой.
- После этого приступают к запрессовке нового сальника. Для этого используют молоток и специальную втулку. Важно, чтобы удары были не слишком интенсивными, иначе можно легко повредить новый элемент. Другой ответственный момент запрессовки — равномерность. В случае наличия перекосов в какую-либо сторону новый сальник не прослужит долго и будет угрожать исправности всего редуктора.
- Наконец, хвостовик собирают в обратном порядке. В большинстве случаев гайку его крепления целесообразно заменить на новую, так как она довольно быстро изнашивается.
Если они незначительны, производится шлифовка для устранения данных дефектов, если нет, осуществляется замена всего элемента.После сборки и установки хвостовика необходимо выполнить следующие действия:
- Вывесить задние колеса автомобиля;
- Полуоси вывести из зацепления с шестернями;
- Гайка хвостовика затягивается до нужного уровня. При этом фланец, чтобы он не мешал, удерживают за болты;
- Проверить сопротивление фланца. Для этого его вращают рукой. Движение должно быть равномерным — если есть люфты или, наоборот, заедания, а при движении слышатся щелчки, это говорит о том, что работа была сделана недостаточно качественно.
При этом фланец, чтобы он не мешал, удерживают за болты;Такая проверка позволяет удостовериться в правильном выполнении работ, а также гарантировать длительный срок службы отремонтированного элемента. Важно учитывать, что зачастую работа с узлом не ограничивается заменой сальника. Если он подтекал в течение длительного времени, то весьма вероятно потребуется ремонт редуктора. Данная операция достаточно сложна и требует наличия специального оборудования, поэтому её не рекомендуется выполнять самостоятельно в «гаражных» условиях.
При выборе используемых сальников важно обратить особое внимание на их качество, так как бракованные элементы, к сожалению, совсем не редкость. Маркировка сальника непосредственно на его поверхности должна четко читаться и быть нанесенной равномерно без потертостей.
Как найти сервис для замены изношенных сальников на Газели?
Выбирайте автосервисы, специализирующиеся именно на работе с данной маркой автомобиля, так как даже для такой операции специфика автомобиля важна. Наши специалисты имеют большой опыт работы с Газелями, а количество замененных сальников и отремонтированных редукторов сосчитать весьма сложно из-за его величины.
Заменять повреждённые сальники можно как отечественными оригиналами, так и импортными аналогами. Какой вариант предпочесть — личный выбор каждого автовладельца, однако в нашем автосервисе всегда в наличии широкий ассортимент сальников, в числе которых обязательно найдётся нужный вам элемент. Это позволяет не тратить время на поиски по авторынкам, а также свести к минимуму риск брака, ведь мы тщательно проверяем каждую деталь и работаем только с проверенными поставщиками.
Как поменять сальник на Газели
Сальники, несмотря на свою малозаметность, играют важную роль в обеспечении работоспособности механизмов.
Их повреждение может привести к течи масла, а это провоцирует интенсивный износ взаимодействующих деталей механизма. В результате несвоевременности замены уплотнителя можно получить проблему, которая потребует длительного и затратного решения. Поэтому лучше не оттягивать, а сделать ремонт сразу после обнаружения неисправности. Далее разберемся, как поменять сальник на редукторе заднего моста в автомобиле «Газель». Процедуру вполне можно провести самостоятельно.
Где находится сальник?
В редукторе заднего моста «Газели» есть три сальника:
- правой оси;
- левой полуоси;
- ведущей шестерни главной передачи.
Для замены любого из них нужно подготовить автомобиль – установить на яму или эстакаду. Его необходимо обязательно зафиксировать, используя противооткатные опоры. Затем нужно действовать по приведенной далее инструкции о том, как поменять сальник на редукторе «Газели».
Описание процедуры замены уплотнителя
Сразу стоит подготовить емкость, в которую сможет стекать масло.
Нужно начинать с отсоединения карданной передачи от заднего моста. Для этого следует открутить четыре болта. Это не всегда легко: порой необходимо провернуть кардан, чтобы положение крестовины изменилось. Лучше всего использовать накидной ключ.
После снятия болтов нужно отвести вал в сторону, желательно подвязать, чтобы обеспечить удобство выполнения дальнейших действий. Затем следует открутить гайку, фиксирующую фланец. Последний необходимо снять, а за ним и сальник.
Посадочное место нужно очистить от загрязнений и смазать. Аналогично стоит поступить с новым сальником. Только после подготовки этих элементов уплотнитель можно устанавливать и запрессовывать. Если нет специального приспособления, в качестве оправки можно использовать старый сальник.
Остается установить все детали, которые снялись при разборке узла. Нужно внимательно затягивать гайку фланца. Если ее перетянуть, подшипник долго не прослужит. Чтобы не ошибиться, рекомендуется еще при демонтаже динамометрическим ключом измерить усилие затяжки гайки.
Также можно посмотреть документацию.
Как видим, процедура выполняется достаточно просто. Но не стоит думать, что она под силу новичку. Без определенных навыков можно наделать много ошибок, а это негативно отразится не только на работе механизмов, но и на безопасности эксплуатации автомобиля.
Покажем вам наглядную фото и видео инструкцию, как своими руками произвести замена сальника задней ступицы на автомобилях Газель. Был заранее приобретён новый сальник, его номер для заказа в каталогах запчастей 53А-3103038
Снимаем колёса, чистим щёткой с металлической щетиной все соединения, затем на пару минут замачиваем их проникающей смазкой WD-40. Нам также необходимо снять барабан, нанесите по его корпусу несколько не сильных ударов молотком, чтобы колодки свелись и его можно было демонтировать. Отворачиваем по кругу все гайки:
Немного постучим по крышке и вытаскиваем полуось наружу. Откручиваем гайку (используется спец ключ для ступиц Газелей):
Затем идёт промежуточная шайба, её легко вытащить:
Затем нам необходимо открутить ещё одну точно такую же гайку нашим спец ключом.
Придерживая подшипник, чтобы не выпал, вытаскиваем заднею ступицу:
Тщательно очищаем старый сальник от налипшего масла с грязью, чтобы это смесь не попала во внутрь при демонтаже. Берём подходящую под наши цели монтировку, её конец закладываем между резинкой и металлическим пыльником, надавливаем вверх:
И старый сальник легко выходит. Протираем посадочное место, ставим новый сальник и запрессовываем его легкими ударами молотка:
Засовываем в ступицу чистую тряпку и счищаем старую прокладку или герметик:
Делается это для того, чтобы ошмётки грязи не могли попасть внутрь. Протираем посадочное место и ставим ступицу на место:
Первая гайка должна идти с таким наплывом:
Закручиваем её так, чтобы ступица не люфтила. Следом идёт промежуточная корончатая шайба и в конце контрящая гайка, её затягиваем до упора. Пробуем прокрутить ступицу, она должна вращаться свободно.
Чистим посадочное место на полуоси под прокладку, наносим герметик на прокладку и устанавливаем её на место:
Вставляем полуось, закручиваем её не до конца, полную затяжку выполним на опущенной машине.
Далее собираем всё в обратной последовательности.
Внимание! Из сальника задней ступицы вытекало масло до момента его замены, плюс какое-то количество вылилось в процессе ремонта. Необходимо долить масло в редуктор до необходимого уровня, поэтому заранее приобретите его.
Пару колёс необходимо ставить так, чтобы сосок у дальнего не перекрывался диском, в ролике вы можете рассмотреть всё подробно.
Видео замена сальника задней ступицы Газель
Резервное видео как заменить сальник задней ступицы в Газели:
Сальник задней ступицы Видео — www.fassen.net-Видео сёрфинг
Заменяем сальник заднего моста на ГАЗели
Исправная работа узлов и деталей заднего моста ГАЗели зависит от уровня залитого масла в редуктор этого агрегата. Одним из видов обслуживания в силу возникающих неисправностей, является замена сальника заднего моста Газель, когда обнаруживаются масляные разводы под стоящим автомобилем.
Как правило, причиной потерей сальником жесткости является чрезмерная нагрузка на него, естественное старение материала. Следует обязательно провести контроль проходимости сапуна. При забивании пылью и другими отложениями возможно повышение давления во внутренней полости, что и приводит к потере герметичности сальником.
Проведение замены сальников Конструкция заднего моста предполагает использование трех сальников:
• сальники правой и левой полуосей; • сальник ведущей шестерни главной передачи трансмиссии (также известен, как сальник входного вала).
Перед началом работ проводят надежную фиксацию автомобиля, обездвижив его при помощи противооткатных упоров под передние колеса, а заднюю часть установить на надежную подставку.
Далее работы проводят в следующей последовательности:
• проводят демонтаж карданной передачи, предварительно зафиксировав взаимное расположение составных частей; • снимают фланец крепления кардана на мосту вместе с отражателем; • извлекают сальник редуктора.
Установка нового сальника проводится с помощью специальной оправки, а при отсутствии таковой можно воспользоваться старым, только что демонтированным сальником. Далее проводят работы по установке снятых элементов на место, что и делают в обратной последовательности.Выполнение замены боковых сальников является более трудоемким, и выполняется поочередно со стороны левого и правого заднего колеса.
На начальном этапе при замене сальника заднего моста ГАЗель снимают ведущее колесо, тормозной барабан и диск барабана. Далее работы проводят в нужном порядке:
• откручивают стопорные болты полуоси; • извлекают полуось одновременно с подшипником, и пластиной крепления опорного элемента.
Демонтаж полуоси может потребовать применения специального съемника, определенных навыков. Если извлечь полуось удалось, то проводят замену сальника в порядке, описанном ранее. Для установки нового сальника понадобится оправка, точно подходящая по диаметру под устанавливаемый сальник. После успешной операции, когда проводилась замена сальника заднего моста Газель, демонтированные детали устанавливают в обратной последовательности.
Завершением работ должен стать контроль уровня масла в полости заднего моста. При необходимости объем восполняют до контрольной метки. Возможно, при значительных утечках придется полностью поменять масло.
Конструкция моста предполагает использование трансмиссионного масла. При этом использование неразборного агрегата потребует 2,2 литра масла, а при использовании съемного редуктора – объем возрастает до 3 литров. Кстати, нужно быть готовым, что заливная пробка не сразу поддастся для откручивания.
Хороший видос. Это вечная проблема.
привет, скажи пожалуйста, менял ли ты задние амортизаторы? От чего они подходят?
Я эту сучью гайку три раза уже пытался открутить, и хрен. Ломом не сорвал, грани слизал уже.
ПОД ГАЗЕЛЬЮ ХОРОШО!
может чтобы гайка сама не открутилась. Типо герметика или клея.
Молодец, спасибо за видос, Бро. Отлично
видео супер .по больше таких роликов прошу.мы учимся по вашим видео ремонту авто самостоятельно.
поучительно для молодых газелистов. Спасибо ,что выкладываете такие видео.
На днях заменил потекший сальник на новый и в добавок поменял на новый флянец хвостовика ,но течь не переставала. смотрел по интернету отзывы о том что ставят два сальника и поставил два сальника но ничего не изменилось. затем подобрал Уазовский сальник с двумя бортами. размеры теже что на обычных сальниках но он чуть толще на 1 мм. Красота течь перестала .Хотел поделится вот этой информацией для всех газелистов. уазовский сальник рулит с двумя бортами чем обычный газелевский с одним бортом.
Да от какого узла? В магаз прийти и сказать сальник от уаза
Ruslan Mukhangaliyev подскажи а сальник узовский от чего какого узла?
Руслан Уральск Казахстан
Ruslan Mukhangaliyev зема привет это не правельно он перетенул. Ее
Ruslan Mukhangaliyev. Я тоже родом с Уральска,но не самого с области
не крути гайку до у пора
два сальника ставишь и забываешь !
так ты не написал не показал заменил ты сапун и как сальник не побежал с левой ступицы
Владимир Здравствуйте.
Извините что не ответил замотался. У меня ступица сухая на редукторе тоже сухо, вот только возле сапуна не много масла но это хорошо значит он работает, хотя он у меня новый я его тоже заменил. Удачи Вам и извините.
Да ладно,у меня все болаеться,люфт огромный и гремит в мосту уже 5год и ничего страшного,а сальник не течет))).
Собираем редуктор заднего моста
Устанавливаем детали в порядке, обратном снятию. Затяните гайку фланца, проворачивая вал за фланец, чтобы ролики подшипников установились на место. Нельзя этот узел перетягивать, иначе выходной подшипник выйдет из строя. Смотреть карту затяжки на данный автомобиль.
Для замены сальников полуоси, перед вывешиванием автомобиля нужно сорвать гайки крепление колес, где будет меняться сальник полуоси. Снимаем колесо, тормозной барабан, тормозные колодки. Вынимаем крепежные болты: для этого нужно отогнуть стопорные пластины этих болтов.
Далее нужно вытащить полуось. Вытащить ось достаточно тяжело, Применяют специальные съемники для снятия полуоси.
Или фиксируем колесо противоположной стороной на полуоси несколькими гайками и с его помощью резким движением за колесо вырываем полуось.
Вытаскивается полуось вместе с закрепленным на ней подшипником, запорным кольцом и пластиной крепления подшипника. Что бы избежать прорыва тормозного шланга, нужно закрепить тормозной щит на балке заднего моста при помощи пары болтов. Дальше вынимаем сальник отверткой или пассатижами. Сальник запрессовывают отрезком трубы подходящего диаметра. Если полуось имеет дефекты, следы износа шлицов, ставим новую.
Остальные детали и узлы ставим в обратном порядке.
После выполнения этих работ проверить уровень масла в заднем мосту по контрольное отверстие. Если уровень мал, доливаем масло до края контрольного отверстия. Марка масла согласно инструкции эксплуатации данного автомобиля.
Как найти сервис для замены изношенных сальников на Газели
Выбирайте автосервисы, специализирующиеся именно на работе с данной маркой автомобиля, так как даже для такой операции специфика автомобиля важна.
Наши специалисты имеют большой опыт работы с Газелями, а количество замененных сальников и отремонтированных редукторов сосчитать весьма сложно из-за его величины.
Заменять повреждённые сальники можно как отечественными оригиналами, так и импортными аналогами. Какой вариант предпочесть — личный выбор каждого автовладельца, однако в нашем автосервисе всегда в наличии широкий ассортимент сальников, в числе которых обязательно найдётся нужный вам элемент. Это позволяет не тратить время на поиски по авторынкам, а также свести к минимуму риск брака, ведь мы тщательно проверяем каждую деталь и работаем только с проверенными поставщиками.
Замена подшипников колес и манжеты полуоси
Отпускаем ручной тормоз, подложив под передние колеса упоры.
Снимаем задние колеса с одной стороны автомобиля.
Вынимаем полуось, как описано выше.
Откручиваем три винта крепления тормозного барабана (если есть можно применить ударную отвертку)
Снимаем тормозной барабан
Специальным ключом из штатного набора «на 62» отворачиваем контргайку
Вынимаем контргайку из ступицы.
Извлекаем замочную шайбу, поддев ее крючком или двумя отвертками
Той же головкой отворачиваем гайку подшипников и снимаем ее.
Обратите внимание, что она устанавливается штифтом наружу
Потянув на себя, снимаем ступицу с подшипниками и манжетой с кожуха полуоси
Вынимаем внутреннее кольцо внешнего подшипника с роликами.
Отверткой вынимаем и снимаем манжету
Вынимаем упорную шайбу.
Вынимаем внутреннее кольцо другого подшипника с роликами.
Выколоткой из мягкого металла выбиваем наружные кольца внешнего и внутреннего подшипников
Промываем внутреннюю полость ступицы и другие детали керосином или дизельным топливом.
Смазываем посадочные места подшипников трансмиссионным маслом.
Ударами молотка через мягкую прокладку запрессовываем внешние кольца новых подшипников.
Смазываем Литолом-24 ролики и сепаратор внутреннего подшипника и вкладываем его внутреннее кольцо во внешнее.
Установив упорную шайбу смазав кромки новой манжеты Литолом-24, пользуясь старой манжетой как оправкой, запрессовываем новую манжету
Надеваем ступицу на кожух полуоси, после чего устанавливаем внутреннее кольцо со смазанными Литолом-24 роликами внешнего подшипника.
Заворачиваем регулировочную гайку и регулируем подшипники.
Устанавливаем полуось, после чего заполняем маслом ступицу колес (см. Проверка и замена масла в КПП и заднем мосту ГАЗель Некст).
Регулировка подшипников колес
Поддомкрачиваем задний мост автомобиля до отрыва колес от земли.
Снимаем колеса.
Снимаем полуось.
Отворачиваем наружную гайку, снимаем замочную шайбу и ослабляем гайку подшипников на ⅓ оборота.
Проверяем легкость вращения ступицы.
В случае задевания тормозных колодок за барабаны устраняем эту неисправность, после чего повторяем регулировку.
Затягиваем гайку подшипников специальной головкой из штатного набора моментом 7–10 кгс.
м, постоянно вращая ступицу для самоустановки роликов в подшипниках.
Отворачиваем гайку подшипников на угол 22–45° (1–2 прорези на замочной шайбе, не более).
Устанавливаем замочную шайбу так, чтобы стопорный штифт гайки вошел в ее прорезь.
Устанавливаем и затягиваем наружную гайку моментом 15–20 кгс.м той же головкой.
После этого ступица должна вращаться свободно без люфта, щелчков и заеданий.
Устанавливаем оставшиеся детали в обратной последовательности и заполняем ступицу маслом (см. Проверка и замена масла в КПП и заднем мосту ГАЗель Некст).
Проверяем регулировку, проехав на автомобиле около 10 км.
Нагрев ступицы свыше 70° С (рука не терпит) считается недопустимым.
Повторяем регулировку, после чего повторно проверяем температуру ступицы после такого же пробега.
Описание процедуры замены уплотнителя
Сразу стоит подготовить емкость, в которую сможет стекать масло. Нужно начинать с отсоединения карданной передачи от заднего моста.
Для этого следует открутить четыре болта. Это не всегда легко: порой необходимо провернуть кардан, чтобы положение крестовины изменилось. Лучше всего использовать накидной ключ.
После снятия болтов нужно отвести вал в сторону, желательно подвязать, чтобы обеспечить удобство выполнения дальнейших действий. Затем следует открутить гайку, фиксирующую фланец. Последний необходимо снять, а за ним и сальник.
Посадочное место нужно очистить от загрязнений и смазать. Аналогично стоит поступить с новым сальником. Только после подготовки этих элементов уплотнитель можно устанавливать и запрессовывать. Если нет специального приспособления, в качестве оправки можно использовать старый сальник.
Остается установить все детали, которые снялись при разборке узла. Нужно внимательно затягивать гайку фланца. Если ее перетянуть, подшипник долго не прослужит. Чтобы не ошибиться, рекомендуется еще при демонтаже динамометрическим ключом измерить усилие затяжки гайки. Также можно посмотреть документацию.
Как видим, процедура выполняется достаточно просто. Но не стоит думать, что она под силу новичку. Без определенных навыков можно наделать много ошибок, а это негативно отразится не только на работе механизмов, но и на безопасности эксплуатации автомобиля.
ГАЗ 2705 Замена переднего сальника
Замена переднего сальника
1, Слейте масло из картера редуктора. Момент затяжки сливной пробки……………………………………49 Н м
2 . Отсоедините карданный вал от редуктора заднего моста.
а) Нанесите установочные метки на фланец редуктора заднего моста и фланец карданного вала.
б) Отверните четыре болта и отсоедините карданный вал от редуктора заднего моста.
в) Подвесьте карданный вал на проволоке.
Примечание: поместите ветошь, как показано на рисунке, чтобы не повредить уплотнение.
3. Снимите соединительный фланец
а) Используя зубило и молоток, рас-контрите гайку
б) Удерживая фланец, отверните гайку
в) С помощью съемника снимите соединительный фланец.
4, Снимите передний сальник и маслоотражатель.
а) С помощью съемника снимите сальник.
б) Снимите маслоотражатель
5. Снимите подшипник и распорную втулку.
а) С помощью съемника снимите передний подшипник.
б) Снимите распорную втулку
6. Установите новую распорную втулку, подшипник и маслоотражатель.
а) Установите новую распорную
втулку на вал
б) Установите подшипник на вал
в) Установите маслоотражатель.
Примечание: сориентируйте маслоотражатель, как показано на рисунке.
7, Используя оправку, установите новый сальник. Нанесите консистентную смазку на рабочую кромку сальника. Глубина установки…………………..1,7-2,3 мм
Замена переднего сальника.
1 — карданный вал, 2 — гайка соединительного фланца (момент затяжки указан в тексте), 3 — соединительный фланец, 4 — сальник, 5 — маслоотражатель, 6 — подшипник, 7 — распорная втулка подшипника.
8. Установите соединительный фланец.
а) С помощью специнструмента установите фланец на вал.
б) Нанесите на резьбу новой гайки консистентную смазку
в) Удерживая фланец, затяните гайку.
Момент затяжки………………………………..108 Н м
г) С помощью динамометрического ключа измерьте предварительный натяг подшипника ведущей шестерни главной передачи
Предварительный натяг подшипника:
Нового……………………………………….0,98- 1,57 Нм
Бывшего в эксплуатации………………….0,49 — 0,78 Нм
Если преднатяг больше допустимого, то замените распорную втулку. Если преднатяг меньше допустимого значения, то дозатягивайте гайку на 5 — 10° до тех пор, пока преднатяг не достигнет заданного значения Примечание: не превышайте момент затяжки 235 Н м.
Если преднатяг превысил максимально допустимый при дозатяжке гайки, то замените распорную втулку и повторите процедуру регулировки.
Примечание: не регулируйте преднатяг отворачиванием гайки,
9. Законтрите гайку соединительного фланца.
10. Совместите установочные метки на фланцах и подсоедините карданный вал к редуктору заднего моста.
Затяните болты крепления.
Момент затяжки……………………………………37 Н-м
11. Залейте масло в редуктор Качество масла по API…………………………………………………………..GL-5
Рекомендуемая вязкость
масла по SAE……………………………………85W-90
Объем заправки……………………………………0,9 л
Снятие редуктора заднего моста, 1 — задний правый приводной вал, 2 — кронштейн крепления редуктора, 3 — задний дополнительный кронштейн крепления редуктора, 4 — редуктор в сборе, 5 — задний левый приводной вал, 6 — карданный вал.
Редуктор заднего моста. 1 — упорная шайба, 2 — сателлит, 3 — штифт, 4 — ось сателлитов, 5 — полуосевая шестерня, 6 — упорная шайба, 7 — шайба, 8 — подшипник выходного вала, 9 — ведомая шестерня, 10 — чашка дифференциала, 11 — стопорная пластина, 12 — сапун, 13 — крышка картера редуктора, 14 — выходной вал, 15 — стопорное кольцо, 16 — пыльник, 17 — сальник, 18 — крышка подшипника выходного вала, 19 — сливная пробка, 20 — прокладка, 21 — картер редуктора, 22 — прокладка, 23 — пробка заливного отверстия, 24 — распорная втулка подшипника, 25 — наружное кольцо переднего подшипника, 26 — передний подшипник, 27 — маслоотражатель, 28 — сальник, 29 — пыльник, 30 — соединительный фланец, 31 — гайка соединительного фланца (момент затяжки и процедуру регулировки предварительного натяга см.
в разделе «Замена переднего сальника»), 32 — наружное кольцо подшипника, 33 — задний подшипник, 34 — шайба, 35 — ведущая шестерня главной передачи.
Момент затяжки заливной пробки………………………….49 Нм
Замена сальника редуктора заднего моста Газель последовательность действий
Список инструментов, используемых для выполнения данной операции, не слишком обширен. В первую очередь потребуются динамометрический ключ и двухзахватный съёмник.
Чтобы получить доступ к заменяемому сальнику на автомобиле Газель необходимо выполнить следующие действия:
- Отсоединить от карданного вала фланец шестерни — для этого потребуется открутить 4 карданных болта с гайками. Фланец хвостовика с шестерни спрессовывают при помощи двухзахватного съёмника. Хотя отдельные умельцы выполняют данную операцию и просто руками, но без инструмента выполнить её успешно удаётся не всегда;
- Чтобы хвостовик не прокручивался в процессе работы машину либо ставят на ручной тормоз, либо используют для этих целей монтажную лопатку, которую вставляют в отверстия фланца;
- После этого карданный вал отводят в сторону и, в идеале, закрепляют, чтобы он не мешал дальнейшему ходу работ;
- Затем снимают фланец с отражателем (крепится к редуктору с помощью гайки).
После демонтажа приступают, собственно, к замене:
Необходимо извлечь сальник из горловины редуктора — обычно его можно без особых трудностей поддеть обычной отверткой;
Место установки сальника необходимо максимально тщательно проверить на наличие коррозии и повреждений. Если они незначительны, производится шлифовка для устранения данных дефектов, если нет, осуществляется замена всего элемента.
После этого место посадки сальника и — особенно тщательно — рабочая кромка нового элемента обрабатываются специальной пластичной смазкой.
После этого приступают к запрессовке нового сальника. Для этого используют молоток и специальную втулку
Важно, чтобы удары были не слишком интенсивными, иначе можно легко повредить новый элемент. Другой ответственный момент запрессовки — равномерность
В случае наличия перекосов в какую-либо сторону новый сальник не прослужит долго и будет угрожать исправности всего редуктора.
Наконец, хвостовик собирают в обратном порядке.
В большинстве случаев гайку его крепления целесообразно заменить на новую, так как она довольно быстро изнашивается.
После сборки и установки хвостовика необходимо выполнить следующие действия:
- Вывесить задние колеса автомобиля;
- Полуоси вывести из зацепления с шестернями;
- Гайка хвостовика затягивается до нужного уровня. При этом фланец, чтобы он не мешал, удерживают за болты;
- Проверить сопротивление фланца. Для этого его вращают рукой. Движение должно быть равномерным — если есть люфты или, наоборот, заедания, а при движении слышатся щелчки, это говорит о том, что работа была сделана недостаточно качественно.
Такая проверка позволяет удостовериться в правильном выполнении работ, а также гарантировать длительный срок службы отремонтированного элемента
Важно учитывать, что зачастую работа с узлом не ограничивается заменой сальника. Если он подтекал в течение длительного времени, то весьма вероятно потребуется ремонт редуктора
Данная операция достаточно сложна и требует наличия специального оборудования, поэтому её не рекомендуется выполнять самостоятельно в «гаражных» условиях.
При выборе используемых сальников важно обратить особое внимание на их качество, так как бракованные элементы, к сожалению, совсем не редкость. Маркировка сальника непосредственно на его поверхности должна четко читаться и быть нанесенной равномерно без потертостей
| Размеры, мм | Применяемость, марка, модель машины | Место установки | ||
|---|---|---|---|---|
| 16 | 8 | 7 | Мотоцикл «Карпаты», «Дельта» | Рычаг сцепления |
| 25,1 | 12 | 7 | Мотоцикл «Урал» | Педаль и рычаг КП |
| 26 | 13 | 8 | ЗИЛ 4314 | Рулевой вал |
| 30 | 15 | 7 | Мотоциклы «Урал», «Днепр» | Распредвал |
| 35 | 15 | 7 | Мотоциклы «Карпаты», «Дельта» | Коленвал |
| 30 | 16 | 7 | ВАЗ 2108, «Ока» | Шток выбора передач |
| 30 | 16 | 7 | Мотоциклы «Днепр» | Педаль переключения КП |
| 30 | 17 | 7,5 | Мотоциклы ИЖ-П, ИЖ-Ю | Коленвал правый |
| 47 | 17 | 10 | Мотоцикл «Восход» | Коленвал правый |
| 34,8 | 18 | 9 | Лодочный мотор «Нептун» | — |
| 40 | 18,5 | 8 | «Ока» | Первичный вал КП |
| 35 | 19 | 7 | Мотоцикл «Минск» | Ступицы колес |
| 37 | 19,3 | 10 | ВАЗ 2101-2107, 2121 | Рулевой вал |
| 32 | 20 | 6 | Мотоцикл «Восход» | Вал кикстартера |
| 32 | 20 | 7 | «Газель» | Рулевой вал |
| 30 | 20 | 8,5 | Мотоцикл «Днепр» | Вал кикстартера |
| 35 | 20 | 10 | «Волга», ГАЗ-3307 | Рулевой вал |
| 40 | 20 | 10 | Мотоцикл «Урал» | Вал кикстартера |
| Мотоколяска СЗД | Коленвал правый и вентилятор | |||
| 32 | 21 | 7 | Мотоциклы «Карпаты», «Дельта» | Вторичный вал КП |
| 34,5 | 22 | 6 | КамАЗ | Угловой редуктор РУ |
| ЗИЛ | Винт РУ | |||
| УАЗ | Вал червяка | |||
| 35 | 23 | 6 | ЗАЗ, ЛуАЗ, «Москвич-412» | Рулевой вал, вал сошки |
| 36,5 | 23 | 6,5 | Мотоциклы ИЖ-П, ИЖ-Ю | Ступицы колес, вал кикстартера ИЖ-П |
| 40 | 24 | 7 | «Таврия» | Первичный вал КП |
| 42 | 24 | 7 | АЗЛК 2141 | Первичный вал КП |
| 45 | 24 | 10 | ЗАЗ, ЛуАЗ | Первичный вал КП |
| 46 | 24 | 11 | ЗИЛ 4314, КамАЗ | Насос гидроусилителя РУ |
| 46 | 24 | 13,5 | ЗИЛ 4314 | Компрессор |
| 38 | 25 | 8 | Мотоциклы «Урал», «Днепр» | Ступицы колес |
| 42 | 25 | 10 | ЛуАЗ | Полуоси |
| Мотоциклы «Тула», «Муравей» | Ступицы колес | |||
| 45 | 25 | 8 | ВАЗ 2108 | Первичный вал КП |
| 52 | 25 | 6,5 | Мотоцикл ИЖ-Ю | Коленвал промежуточный |
| 52 | 25 | 10 | Мотоцикл ИЖ-Ю | Коленвал левый |
| 52 | 25 | 20 | Мотоцикл ИЖ-П | Коленвал левый |
| 62 | 25 | 8 | Мотоцикл ЯВА-638 | Коленвал левый |
| 38 | 26 | 7 | ЗАЗ 968 | Полуось |
| 47 | 26 | 10 | Мотоцикл «Восход» | Ступицы колес |
| 40,25 | 27 | 7 | Мотоцикл «Восход» | Вторичный вал КП |
| 42 | 28 | 7 | ВАЗ 2108,»0ка» | Коленвал передн. ; распредвал |
| 47 | 28 | 8 | ВАЗ 2101-2107, 2121 | Первичный вал КП |
| 43 | 28,6 | 10 | ВАЗ 2101-2107, 2121 | Вал сошки |
| 45 | 30 | 8 | ВАЗ 2101-2107, 2121 | Полуось заднего моста |
| 45 | 30 | 7 | «Таврия» | Коленвал передний |
| 47 | 30 | 10 | ЗАЗ (агрегат 30 л.с.) | Картер сцепления |
| 50 | 30 | 9 | «Москвич-412», ИЖ | Первичный вал КП |
| 52 | 30 | 8 | Мотоцикл ЯВА-638 | Коленвал правый |
| 52 | 30 | 10 | Мотоцикл ЯВА-638 | Вторичный вал КП |
| 45,1 | 32 | 8 | Мотоциклы «Урал», «Днепр» | Первичный вал КП |
| 50,5 | 32 | 12 | УАЗ | Кулак шарнира передн. моста |
| 44 | 33 | 10 | «Волга», УАЗ | Вал сошки |
| 49,25 | 33,4 | 9 | «Москвич-412», ИЖ | Удлинитель КП, внутр. |
| 49,25 | 33,4 | 9,5 | «Москвич-412», ИЖ | Удлинитель КП, наружн. |
| 48 | 34 | 10 | ГАЗ 3307 | Вал сошки |
| 49,4 | 34 | 8 | Мотоциклы «Урал», «Днепр» | Вилка кардана |
| Мотоколяска СЗД | Поводок кардана, задняя ступица | |||
| 48 | 35 | 7 | «Волга», «Газель» | Первичн. вал 5-ступенч. КП |
| 52 | 35 | 9 | Мотоциклы ИЖ, СЗД | Вторичный вал КП |
| 57 | 35 | 9 | ВАЗ 2108, «Ока» | Полуоси приводов |
| 68 | 35,8 | 12 | ВАЗ 2101-2107, 2121 | Фланец хвостовика ГП |
| 68 | 35,8 | 12 | «Нива» (обр. напр. вращения) | Фланцы переднего редуктора и КП |
| 48 | 36,7 | 8 | Мотоциклы «Урал», «Днепр» | Вторичный вал КП |
| 52 | 38 | 7 | «Таврия», «Ока» | Ступицы задние |
| 56 | 38 | 10 | «Волга», «Газель» | Удлинитель КП |
| 56 | 40 | 7 | ВАЗ 2101-2107 | Ступицы передние |
| 58 | 40 | 9 | ЗАЗ 968 | Ступицы передние |
| 60 | 40 | 10 | «Таврия» | Полуоси приводов |
| 56 | 41 | 9 | АЗЛК 2141 | Фланцы приводов |
| 55,7 | 41,2 | 9 | «Москвич-412», ИЖ | Полуось заднего моста |
| Мотоколяска СЗД | Ступица передняя | |||
| 55,7 | 42 | 10 | «Москвич-408», 2138 | Коленвал передний |
| 58 | 42 | 10 | ЗИЛ-4314 | Вал сошки |
| 62 | 42 | 10 | «Москвич-412», ИЖ | Коленвал передний |
| 62 | 42 | 10 | ЛуАЗ, ЗАЗ, СЗД | Ступицы задние (ЛуАЗ-все) |
| 62 | 42 | 10 | ЗИЛ-4314 | Первичный вал КП |
| 68 | 42 | 10 | УАЗ | Фланцы хвостовиков ГП и РК |
| 75 | 42 | 10 | «Волга», «Газель» | Фланец хвостовика ГП |
| 65 | 43 | 8 | «Москвич-412», ИЖ | Ступицы передние |
| 70 | 50 | 10 | Мотоцикл «Урал» | Коленвал |
| 76 | 50 | 9,5 | ГАЗ-3307 | Вторичный вал КП |
| 80 | 50 | 10 | «Газель» | Ступицы передние |
| 72 | 52 | 10 | «Волга» | Полуоси и ступицы |
| 82 | 54 | 10 | ГАЗ-3307 | Фланец хвостовика ГП |
| 70 | 55 | 8 | «Волга», «Газель» (16-клапан. ) | Коленвал передний |
| 80 | 55 | 10 | «Волга», УАЗ, ГАЗ | Коленвал передний |
| 76 | 55,3 | 8 | КамАЗ | Вал сошки |
| 73,15 | 56 | 10 | «Нива» | Ступицы передние |
| 82 | 56 | 10 | ЗАЗ (30 л.с.) | Коленвал передний, и задний. |
| 80 | 60 | 10 | КамАЗ | — |
| 85 | 60 | 10 | УАЗ | Ступицы колес |
| 85 | 60 | 12 | Мотоцикл «Днепр» | Коленвал |
| 90 | 64 | 10 | ГАЗ-3307 | Ступица передняя |
| «Газель» | Ступица задняя | |||
| 90 | 65 | 10 | ЗАЗ-968, ЛуАЗ | Коленвал задний, передний |
| 90 | 65 | 10 | УАЗ-469,-3151 | Ступицы колес |
| 90 | 70 | 10 | ВАЗ 2101-2107, 2121, «Ока», «Таврия» | Коленвал задний |
| 92 | 70 | 16 | КамАЗ | Фланцы валов КП, РК и ГП |
| 100 | 76 | 11 | «Москвич-408», 2138 | Коленвал задний |
| 100 | 80 | 10 | ВАЗ-2108 и 16-клапанный двиг. «Волга», «Газель» | Коленвал задний |
| 105 | 82 | 10 | «Москвич-412», ИЖ | Коленвал задний |
Еще один вариант замены сальников полуоси М-20
Пришло время перебрать задний мост. Итак, прежде чем приступать к разборке почитал форум и посоветовался с Манкусом (за что ему огромное мерси). Внутрь редуктора решено было не лезть, мост вроде бы не болел.Сняв фланец редуктора люфтов не обнаружил, решено было заменить только сальник.
Фланец редуктора имел небольшой износ под сальником, попытка заменить на что-то современное провалилась. Ни один фланец от 2410, 3302, 3302 н/о и УАЗ не подошел по шлицам. Решил оставить родной фланец и поставить усиленный сальник. Установлен сальник с двумя пружинами производства Чехия (Rubena), размер 42*68. Вот такой
Схема ступицы для наглядности:
Сняты щиты тормоза, под ними ступица.
Ступица снята трехлапым съемником легко и непринужденно.
Под ступицей сальник ступицы, далее стопорное кольцо, роликовый подшипник ступицы, сальник полуоси.
В ступице шпонка, проверяем люфт ступицы относительно полуоси и люфт полуоси относительно дифференциала. У меня всё было ОК, поэтому меняем только уплотнения, пескоструим и красим.
Сальник полуоси 28,5*46,5 был в наличии в магазине (сальник компрессора ГАЗ-66 с/о)
вот с такого компрессора
Далее заменен подшипник ступицы (864911). Подшипник применяется в КПП Камаз (Снова за наводку спасибо Манкус :wink
Установлен стопор и далее самое интересное. Наружный сальник ступицы размером 51*82. Найти такой не удалось ни с одной из современных российских авто. Наиболее подходящие сальники 51*76 (КПП ГАЗ-53) и 50*80 (ступица ГАЗЕЛЬ). Точить кольцо под сальник 51*76 (ступица Волга) было лень, да и небольшая выработка под сальником на фланце ступицы подтолкнули к другой идее.
Было решено ставить сальник со ступицы ГАЗЕЛЬ 50*80 (Rubena).
Но родное отверстие в чулке моста на Ф82. Поэтому пошарив в магазине, нашел сальник к/вала газ-53, 402 в обойме.
Его размерность 55*80 по сальнику и 55*82 вместе с обоймой.
Болгаркой срезал торчащий бурт. Вынул сальник 55*80 и запрессовал в обойму сальник полуоси ГАЗЕЛЬ 50*80
Получился сальник 50*82 в металлической обойме. Его я и запрессовал в чулок моста, предварительно смазав герметиком. Собрал ступицы, протянул гайку ступицы. Далее после пробега 50, 100 км протяну ступицу еще пару-тройку раз.
Надеюсь кому-то пригодится мой трактат 
😉
Замена сальника задней ступицы соболь
Следующий этап подготовки заднего моста — это замена подшипников в задних ступицах. Если помните, после качественной мойки на обоймах старых подшипников были обнаружены следы износа и коррозии.
И если для передних ступиц было принято однозначное решение приобрести японские подшипники, то для слабо нагруженного зада было решено ограничиться отечественными.
Поддержим нашего производителя!
Вот только почему же упаковка у этого «газ-оригинала» всегда настолько поганая… очень тонкий и слабо держащий форму гофрокартон — это раз
А два — почему я ни разу не виде на этих упаковках отметки что там содержится (кроме наклеек магазинов)?
Вот кто нибудь из вас видел галочки в квадратиках на подобных упаковках?
Кстати — смазки внутри не было!
В чистые ступицы сажу обоймы (в качестве оправок использую старые обоймы подшипников)
хоть и смазываются маслом, но для начальной приработке я предпочитаю обрабатывать пластичной смазкой
Не забывайте после заливки масла в мост приподнимать его края. для заливки масла в ступицы!
Не забываю про дистанционное кольцо сальника
И сальник. Тут доверюсь импортному.
Для сальников с металлической обоймой желательно смазывать посадочное место герметиком
После установки сальников ставлю ступицы на место!
С Вами был Serzhi , продолжение следует!
FakeHeader
Recommendations
Comments 20
Напомни, на Волге передние ступицы затягиваются динамоключем и проверяется вращение или тянуть от руки, пока не будет закусывать и отпустить назад?
ключом и отворачивая назад.
Хотя у кого он под рукой при регулировке?
как я понял — я о фразе слабонагруженный зад — автобус у клиента используется только как автобус?
а если в моем случае? зад уже не выходит слабонагруженным? я автобус использую как фургон, убрав по нужде сиденья, и гружу до полутора тонн (по объему пассажирского отделения у меня выходит моим грузом до полутора тонн). ну не вот конечно полторушку «на всю сумму» — чаще от полутонны до тонны.
— в моем случае это уже выходит что подшипник строго узкоглазый следует брать?
еще — по смазке для подшипника — начальная зеленая касторка.
а впоследствии — какого сорта следует закладывать? ну типа рабочую.
да, тут 2 человека + 100-300 кг корпусной мебели
для большой нагрузки я бы японские советовал.
смазываются задний подшипники трансмиссионным маслом, закладывать затем доп смазку не нужно.
а наши подшипников для высоконагруженных мостов не делают чтоль?
быстрее изнашиваются и чаще регулировать нужно
Плюс некоторые заводы перешли на фасовку и перебивку китайщины под своим брендом(
понятно.
…О_О ШТО?
задние ступицы требуют регулировки?
энто че они как в ниве передние ступицы?
да, а у соболя как у нивы — нет ли проектика перевода ступицы на обычные подшипники — чтоб гайку завинчивать «на всю сумму». на ниве видел переделку переднего кулака для установки обычного — кажется москвичовского ступичника с дистанционным кольцом или чем-то вроде — и затяжкой ступичной гайки уже на всю дурь.
Конечно требуют — тут конические подшипники
про установкеу нерегулируемых подшипников информации не встречал( Там места немного. но по идее что то можно придумать по желанию
да. а какой критерий для регулировки? если честно то я малясь в осадке на их счет. и часто регулировать приходится? напугай уж, да поконкретнее — за пуганого двух непуганых говорят дают 🙂
всмысле если я гружусь так как гружусь — когда мне ожидать прихода северного блондинистого лиса к моим подшипникам? при всем при том что я НЕ ЗНАЮ какие подшипники у меня стоят и когда их меняли и какое состояние ступиц.
(надо будет заехать на сервис заценить состояние задних ступиц, а то я уже малясь в мандраже)
впрочим когда — никто не знает — глупый вопрос задал. даже всезнающий ГАЗ не знает.
отрегулируй по инструкции. там только спец ключик 50 на 62 нужен))))
а сервис особо не поможет, тут нужно снимать, отмывать, смотреть состояние обойм по хорошему.
50-62 О_О
*с трудом сглотнул*
когда в руки взял было аналогично))))
а там гайка как-то контрится? а то она там большая. как у ей буртик проколотить? чем? зубилом и кувалдой?
гайка контрится второй гайкой)
да, кстати перед у соболя обычного можно ли поднимать за рычаги (треугольные которые) или токмо за балку? ну если надо колесо снять-поставить.
за рычаг, поближе к шаровой, тогда минимально поднимать нужно
спасибо. а то ак-то надо было колесья менять — запарился своим масеньким бутылочным гидриком 3тонником. онр сам масенький и подкладку подложишь тоже мало.
а можно было за рычаги. да побоялся я что рычаг этому не предназначен. а тут вишь какой оборот.
быстрее изнашиваются и чаще регулировать нужно
Плюс некоторые заводы перешли на фасовку и перебивку китайщины под своим брендом(
Вот как раз это к UBP и относится. Китай в Курске фасуют и под Юнион Беринг Плантс маркой выпускают.
Газель Соболь. Стуки в прогретом двигателе в режиме холостого хода
| Причина неисправности | Способ устранения |
| Ослабление натяжения или износ ремней привода вспомогательных агрегатов | Отрегулируйте натяжение ремней или замените их |
| Шум деталей газораспределительного механизма | См. неисправность «Повышенный шум газораспределительного механизма» |
| Использование масла несоответствующей марки | Замените масло на рекомендованное заводом — производителем автомобиля |
| Увеличенные зазоры между поршневыми пальцами и отверстиями в бобышках поршней | Замените поршни и пальцы |
| Увеличенные зазоры между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами | Замените вкладыши и прошлифуйте шейки |
| Непараллельны оси верхней и нежней головок шатуна | Замените шатун |
Стук в двигателе на холостых оборотах диагностируется довольно просто.
Достаточно прослушать мотор при помощи стетоскопа. Так можно точно определить источник звука, и дальше производить работы по установлению причины неисправности и ее устранению. Желательно, прослушать мотор при разных режимах работы. Ведь разные стуки по-разному проявляются на различных оборотах. Это также позволит более точно определить проблему.
Самым частым стуком, который наблюдается при холостых оборотах, является постукивание клапанов. При этом, звук практически не наблюдается при высоких оборотах. Что происходит из-за более высокого уровня шума, издаваемого двигателем. Проблема, в таком случае, кроется в неправильной регулировке клапанов. Затягивать с устранением причины не стоит. Повышенный зазор приводит к увеличению износа газораспределительного механизма.
В зависимости от особенностей двигателя регулировка может происходить как с помощью поджатия рокеров, так и путем замены шайб. На «девятках» стук может свидетельствовать об износе стаканов ГБЦ. На ходовые качества это не влияет, но устранить проблему невозможно.
Связано это как раз с затягиванием регулировок клапанов.
Все водители знают, что двигатели, оснащенные гидрокомпенсаторами, стучат после запуска. После прогрева это проходит. Если стук затягивается, и слышен только при работе на холостых оборотах, это признак недостатка масла. Проверьте уровень смазки в картере двигателя. При необходимости добавьте масло до нужной отметки. Если проблема не в малом количестве смазки, то проверьте масляный насос. Возможно, он неисправен. В таком случае, на холостых он просто не снабжает ГБЦ маслом.
Из-за этого стучат гидрокомпенсаторы, которым для работы необходимо определенное давление масла в системе. В любом случае, устраните проблему, ведь недостаток смазки ведет к повышенному износу деталей головки блока цилиндров.
При износе поршня, также может наблюдаться стук. При прослушивании его можно обнаружить в средней части цилиндра. Причем, стук будет наблюдаться только на холостых оборотах и чуть выше. При оборотах свыше 2000 его не будет.
Происходит это по следующим причинам. Поршень вырабатывается равномерно. Но, верхняя часть в любом случае сидит более плотно, ее держат компрессионные кольца, которые расширяются по мере необходимости. При работе на малых оборотах юбка изношенного поршня колеблется. После набора оборотов она стабилизируется, и стук пропадает.
При появлении такой проблемы неизбежен капитальный ремонт двигателя. Конечно, можно заменить только поршни. Но, для большей надежности следует заменить вкладыши коленвала и отшлифовать его. Иначе, есть риск заклинивания коленвала в дальнейшем.
Шатун. Иногда причиной стука может стать шатун. Точнее его втулка. На самом деле (в этом случае) стук будет при любых оборотах. Но, хорошо он будет слышаться только на холостых или при торможении двигателем. В остальных случаях его можно услышать, только прослушивая агрегат.
Ремонт практически такое же, как и в случае с поршнями. И не стоит затягивать с ремонтом. Следствием обрыва втулки, обычно является «кулак дружбы».
То есть, шатуном пробивает дырку в блоке цилиндров.
Другие причины. Иногда, стук может появляться и по другим причинам. Стук на холостых может говорить об износе подшипников распределительного вала. Звук при этом раздается достаточно глухой. Он может исходить из передней или задней части двигателя. Часто за стук распредвала принимают проблему с подшипником помпы. Связано это с близким расположением этих деталей. При неисправности помпы начинает перегреваться двигатель.
Заключение. Двигатель является сердцем автомобиля. Поэтому, любые проблемы с ним должны устраняться максимально быстро. Стук в двигателе на холостых оборотах, в большинстве случаев является признаком неисправности. Своевременное выявление источника шума, позволит вам максимально быстро и с минимумом затрат устранить поломку. Пренебрежение к этому симптому может привести к более серьезным проблемам.
Покажем вам наглядную фото и видео инструкцию, как своими руками произвести замена сальника задней ступицы на автомобилях Газель.
Был заранее приобретён новый сальник, его номер для заказа в каталогах запчастей 53А-3103038
Снимаем колёса, чистим щёткой с металлической щетиной все соединения, затем на пару минут замачиваем их проникающей смазкой WD-40. Нам также необходимо снять барабан, нанесите по его корпусу несколько не сильных ударов молотком, чтобы колодки свелись и его можно было демонтировать. Отворачиваем по кругу все гайки:
Немного постучим по крышке и вытаскиваем полуось наружу. Откручиваем гайку (используется спец ключ для ступиц Газелей):
Затем идёт промежуточная шайба, её легко вытащить:
Затем нам необходимо открутить ещё одну точно такую же гайку нашим спец ключом. Придерживая подшипник, чтобы не выпал, вытаскиваем заднею ступицу:
Тщательно очищаем старый сальник от налипшего масла с грязью, чтобы это смесь не попала во внутрь при демонтаже. Берём подходящую под наши цели монтировку, её конец закладываем между резинкой и металлическим пыльником, надавливаем вверх:
И старый сальник легко выходит.
Протираем посадочное место, ставим новый сальник и запрессовываем его легкими ударами молотка:
Засовываем в ступицу чистую тряпку и счищаем старую прокладку или герметик:
Делается это для того, чтобы ошмётки грязи не могли попасть внутрь. Протираем посадочное место и ставим ступицу на место:
Первая гайка должна идти с таким наплывом:
Закручиваем её так, чтобы ступица не люфтила. Следом идёт промежуточная корончатая шайба и в конце контрящая гайка, её затягиваем до упора. Пробуем прокрутить ступицу, она должна вращаться свободно.
Чистим посадочное место на полуоси под прокладку, наносим герметик на прокладку и устанавливаем её на место:
Вставляем полуось, закручиваем её не до конца, полную затяжку выполним на опущенной машине. Далее собираем всё в обратной последовательности.
Внимание! Из сальника задней ступицы вытекало масло до момента его замены, плюс какое-то количество вылилось в процессе ремонта.
Необходимо долить масло в редуктор до необходимого уровня, поэтому заранее приобретите его.
Пару колёс необходимо ставить так, чтобы сосок у дальнего не перекрывался диском, в ролике вы можете рассмотреть всё подробно.
Видео замена сальника задней ступицы Газель
Резервное видео как заменить сальник задней ступицы в Газели:
«>
Сальник полуоси заднего моста и его замена на УАЗ
Сегодня, дорогие патриотоводы, мы вместе с вами проведем ревизию одного из важнейших элементов заднего моста – сальника полуоси. Сальник является своеобразным барьером от течи масла из моста и сохраняет его в рабочем состоянии. Замена сальника полуоси заднего моста необходима тогда, когда из-под фланца редуктора образуется течь масла. Как и в случае с передним мостом, замену сальника проводим после того, как убедились, что течь не связана с переизбытком масла или с засорением сапуна.
Для Патриота, как для полноприводной машины, задний мост является постоянно рабочим, а передний – вспомогательным, соответственно постоянная силовая нагрузка на задний мост требует повышенного внимания к его состоянию. Замена сальника полуоси заднего моста УАЗ Патриот считается мелким ремонтом, но очень ответственным, т.к. смещение сальника даже на 1 мм приведет к образованию новой течи и все придется начинать заново.
Замена сальника рекомендуется после 20 тыс. км пробега, а если автомобиль эксплуатировался в жестких условиях, то после 15 тыс. км. Еще один симптом для замены сальника полуоси заднего моста УАЗ патриот – это истирание тормозных колодок. Перебирать стоит весь узел заднего моста и при необходимости сразу заменять тормозные колодки, сальники, пыльники, подшипники и сапуны УАЗ Патриот.
Начнем с порядка действий, а по ходу сделаем заметки из практического опыта автомобилистов, уже столкнувшихся с особенностями и сложностями замены сальника.
- Патр нужно зафиксировать на месте стояночным тормозом и для надежности подстраховаться опорами под передние колеса, т.к. заднюю часть придется приподнять для съема колеса.
- Поддомкратили и снимаем колесо. Масло с заднего моста лучше слить, но если есть возможность приподнять одну сторону, то можно и не сливать, т.к. оно просто перетечет в противоположную подъему сторону.
- Отвинчиваем болты крепления фланца к ступице. И теперь нужно выпрессовать полуось из шестерни. Если не особо повезло и вручную полуось не поддается, то есть еще силовой способ: тормозной барабан торцом прикрепить парой болтов к полуоси. Хорошенько поддернув барабан на себя, можно вытащить саму ось.
- После скручивания стопорной гайки можно снять фигурную шайбу. Открывается доступ к наружному подшипнику – остается только выкрутить основную гайку и снять подшипник.
- Рекомендуется проверить целостность карданного вала УАЗ Патриот на отсутствие повреждений и выработки. Теперь можно провести ревизию и самому подшипнику. Промыв подшипник в спецсредстве для очистки деталей, можно увидеть его реальное состояние. Важно, чтобы не было никаких повреждений в виде сколов, потертостей или утери роликов.
- Новый сальник нужно обязательно смазать. Подойдет и классический Литол и любая тугоплавкая синтетическая смазка. Не лишним будет смазать и крепежные соединения, чтобы предохранить их от развития коррозионных процессов.
- При сборке в обратном порядке крышку ступицы можно посадить на герметик, устойчивый к воздействию высоких температур, что надежнее посадки на прокладку.
- Процесс разборки при замене сальника полуоси заднего моста позволяет заменить сразу же штатные полуоси на усиленные. Они разработаны для модификации заднего моста «Спайсер», установленной на УАЗ Патриот и позволяют смелее преодолевать бездорожье.
Сальник полуоси газель
Замена сальника заднего моста Газель
В редукторах заднего моста автомобиля (главная передача) присутствует три сальника.
- Сальник ведущей шестерни главной передачи или входного вала заднего моста.
- Сальник левой полуоси заднего моста.
- Сальник правой оси заднего моста.
Необходимо автомобиль установить горизонтально на технической яме, эстакаде или подъемнике, надежно закрепив его от скатывания с места. Если рабочее место будет техническая яма или эстакада, нужно вывесить на подставки заднюю часть автомобиля. Как произвести замену сальника редуктора на газели смотрите здесь.
Замена сальника редуктора заднего моста
Отсоединяется карданная передача от заднего моста — это четыре карданных болта с гайками. Не всегда сразу получается отвернуть все болты. Иногда приходится провернуть кардан, чтобы изменить местоположение крестовины, чтобы удобней надевать накидной ключ или головку из специального водительского инструмента.
Когда открутили четыре болта, нужно отвести карданный вал в сторону и лучше его подвязать, чтобы он не мешал дельнейшей работе на автомобиле. Отверните гайку крепления фланца, вала ведущей шестерни редуктора заднего моста. Снимите фланец с отражателем. Подденьте отверткой и извлеките сальник из горловины редуктора.
Оправкой подходящего размера запрессуйте новый сальник. Если специальной оправки нет, то можно использовать вместо оправки старый сальник.
Собираем редуктор заднего моста
Устанавливаем детали в порядке, обратном снятию. Затяните гайку фланца, проворачивая вал за фланец, чтобы ролики подшипников установились на место. Нельзя этот узел перетягивать, иначе выходной подшипник выйдет из строя. Смотреть карту затяжки на данный автомобиль.
Для замены сальников полуоси, перед вывешиванием автомобиля нужно сорвать гайки крепление колес, где будет меняться сальник полуоси. Снимаем колесо, тормозной барабан, тормозные колодки. Вынимаем крепежные болты: для этого нужно отогнуть стопорные пластины этих болтов.
Далее нужно вытащить полуось. Вытащить ось достаточно тяжело, Применяют специальные съемники для снятия полуоси. Или фиксируем колесо противоположной стороной на полуоси несколькими гайками и с его помощью резким движением за колесо вырываем полуось.
Вытаскивается полуось вместе с закрепленным на ней подшипником, запорным кольцом и пластиной крепления подшипника. Что бы избежать прорыва тормозного шланга, нужно закрепить тормозной щит на балке заднего моста при помощи пары болтов. Дальше вынимаем сальник отверткой или пассатижами. Сальник запрессовывают отрезком трубы подходящего диаметра. Если полуось имеет дефекты, следы износа шлицов, ставим новую.
Остальные детали и узлы ставим в обратном порядке.
После выполнения этих работ проверить уровень масла в заднем мосту по контрольное отверстие. Если уровень мал, доливаем масло до края контрольного отверстия. Марка масла согласно инструкции эксплуатации данного автомобиля.
Замена сальника хвостовика заднего моста газель
Такие элементы, как сальник хвостовика заднего моста, стоят недорого, однако работы по их замене на Газели требуют существенно больших трудозатрат и, соответственно, по стоимости обойдутся в несколько выше самой детали. Но экономить на данной операции нецелесообразно, так как её недостаточно качественное выполнение может привести к значительно более серьезным неполадкам.
По своему функционалу этот сальник, как и в других элементах автомобиля, является уплотнителем. Он нужен для предотвращения течи трансмиссионного масла из заднего моста. При разгерметизации системы из неё очень быстро вымывается пластичная смазка подшипников. Соответственно, недостаточно частая замена данной детали может привести к «масляному голоданию» и полному выходу трансмиссии из строя.
Замена сальника хвостовика заднего моста газель
Диагностировать износ сальника и необходимость его замены нетрудно — об этом говорят подтеки масла на элементе, не заметить которые сложно. Однако, важно понимать, что речь идёт именно о сильной течи. Тонкая масляная плёнка в месте соединения не говорит о неполадках и является вариантом нормы. Ремонтировать авто при её наличии нет необходимости.
Замена сальника заднего моста Газель — разновидности
В редуктор присутствует 3 сальников заднего моста. Это детали шестерни главной передачи, а также левой полуоси и правой оси моста.
Для любого из них замена начинается с того, что автомобиль потребуется загнать на техническую яму или эстакаду. Далее колеса дополнительно закрепляются, чтобы предотвратить скатывание. Затем сливают масло из заднего моста и можно приступать к разбору.
Замена сальника редуктора заднего моста Газель — последовательность действий
Список инструментов, используемых для выполнения данной операции, не слишком обширен. В первую очередь потребуются динамометрический ключ и двухзахватный съёмник.
Чтобы получить доступ к заменяемому сальнику на автомобиле Газель необходимо выполнить следующие действия:
- Отсоединить от карданного вала фланец шестерни — для этого потребуется открутить 4 карданных болта с гайками. Фланец хвостовика с шестерни спрессовывают при помощи двухзахватного съёмника. Хотя отдельные умельцы выполняют данную операцию и просто руками, но без инструмента выполнить её успешно удаётся не всегда;
- Чтобы хвостовик не прокручивался в процессе работы машину либо ставят на ручной тормоз, либо используют для этих целей монтажную лопатку, которую вставляют в отверстия фланца;
- После этого карданный вал отводят в сторону и, в идеале, закрепляют, чтобы он не мешал дальнейшему ходу работ;
- Затем снимают фланец с отражателем (крепится к редуктору с помощью гайки).
После демонтажа приступают, собственно, к замене:
- Необходимо извлечь сальник из горловины редуктора — обычно его можно без особых трудностей поддеть обычной отверткой;
- Место установки сальника необходимо максимально тщательно проверить на наличие коррозии и повреждений. Если они незначительны, производится шлифовка для устранения данных дефектов, если нет, осуществляется замена всего элемента.
- После этого место посадки сальника и — особенно тщательно — рабочая кромка нового элемента обрабатываются специальной пластичной смазкой.
- После этого приступают к запрессовке нового сальника. Для этого используют молоток и специальную втулку. Важно, чтобы удары были не слишком интенсивными, иначе можно легко повредить новый элемент. Другой ответственный момент запрессовки — равномерность. В случае наличия перекосов в какую-либо сторону новый сальник не прослужит долго и будет угрожать исправности всего редуктора.
- Наконец, хвостовик собирают в обратном порядке. В большинстве случаев гайку его крепления целесообразно заменить на новую, так как она довольно быстро изнашивается.
После сборки и установки хвостовика необходимо выполнить следующие действия:
- Вывесить задние колеса автомобиля;
- Полуоси вывести из зацепления с шестернями;
- Гайка хвостовика затягивается до нужного уровня. При этом фланец, чтобы он не мешал, удерживают за болты;
- Проверить сопротивление фланца. Для этого его вращают рукой. Движение должно быть равномерным — если есть люфты или, наоборот, заедания, а при движении слышатся щелчки, это говорит о том, что работа была сделана недостаточно качественно.
Такая проверка позволяет удостовериться в правильном выполнении работ, а также гарантировать длительный срок службы отремонтированного элемента. Важно учитывать, что зачастую работа с узлом не ограничивается заменой сальника. Если он подтекал в течение длительного времени, то весьма вероятно потребуется ремонт редуктора. Данная операция достаточно сложна и требует наличия специального оборудования, поэтому её не рекомендуется выполнять самостоятельно в «гаражных» условиях.
При выборе используемых сальников важно обратить особое внимание на их качество, так как бракованные элементы, к сожалению, совсем не редкость. Маркировка сальника непосредственно на его поверхности должна четко читаться и быть нанесенной равномерно без потертостей.
Как найти сервис для замены изношенных сальников на Газели?
Выбирайте автосервисы, специализирующиеся именно на работе с данной маркой автомобиля, так как даже для такой операции специфика автомобиля важна. Наши специалисты имеют большой опыт работы с Газелями, а количество замененных сальников и отремонтированных редукторов сосчитать весьма сложно из-за его величины.
Заменять повреждённые сальники можно как отечественными оригиналами, так и импортными аналогами. Какой вариант предпочесть — личный выбор каждого автовладельца, однако в нашем автосервисе всегда в наличии широкий ассортимент сальников, в числе которых обязательно найдётся нужный вам элемент. Это позволяет не тратить время на поиски по авторынкам, а также свести к минимуму риск брака, ведь мы тщательно проверяем каждую деталь и работаем только с проверенными поставщиками.
Как поменять сальник на Газели
Сальники, несмотря на свою малозаметность, играют важную роль в обеспечении работоспособности механизмов. Их повреждение может привести к течи масла, а это провоцирует интенсивный износ взаимодействующих деталей механизма. В результате несвоевременности замены уплотнителя можно получить проблему, которая потребует длительного и затратного решения. Поэтому лучше не оттягивать, а сделать ремонт сразу после обнаружения неисправности. Далее разберемся, как поменять сальник на редукторе заднего моста в автомобиле «Газель». Процедуру вполне можно провести самостоятельно.
Где находится сальник?
В редукторе заднего моста «Газели» есть три сальника:
- правой оси;
- левой полуоси;
- ведущей шестерни главной передачи.
Для замены любого из них нужно подготовить автомобиль – установить на яму или эстакаду. Его необходимо обязательно зафиксировать, используя противооткатные опоры. Затем нужно действовать по приведенной далее инструкции о том, как поменять сальник на редукторе «Газели».
Описание процедуры замены уплотнителя
Сразу стоит подготовить емкость, в которую сможет стекать масло. Нужно начинать с отсоединения карданной передачи от заднего моста. Для этого следует открутить четыре болта. Это не всегда легко: порой необходимо провернуть кардан, чтобы положение крестовины изменилось. Лучше всего использовать накидной ключ.
После снятия болтов нужно отвести вал в сторону, желательно подвязать, чтобы обеспечить удобство выполнения дальнейших действий. Затем следует открутить гайку, фиксирующую фланец. Последний необходимо снять, а за ним и сальник.
Посадочное место нужно очистить от загрязнений и смазать. Аналогично стоит поступить с новым сальником. Только после подготовки этих элементов уплотнитель можно устанавливать и запрессовывать. Если нет специального приспособления, в качестве оправки можно использовать старый сальник.
Остается установить все детали, которые снялись при разборке узла. Нужно внимательно затягивать гайку фланца. Если ее перетянуть, подшипник долго не прослужит. Чтобы не ошибиться, рекомендуется еще при демонтаже динамометрическим ключом измерить усилие затяжки гайки. Также можно посмотреть документацию.
Как видим, процедура выполняется достаточно просто. Но не стоит думать, что она под силу новичку. Без определенных навыков можно наделать много ошибок, а это негативно отразится не только на работе механизмов, но и на безопасности эксплуатации автомобиля.
Это интересно: Замена поршневых колец не снимая двигателяЗамена сальника заднего моста ГАЗель
Show player controls
- Published on May 7, 2016
- Autos & Vehicles
Хороший видос. Это вечная проблема.
привет, скажи пожалуйста, менял ли ты задние амортизаторы? От чего они подходят?
Я эту сучью гайку три раза уже пытался открутить, и хрен. Ломом не сорвал, грани слизал уже.
ПОД ГАЗЕЛЬЮ ХОРОШО!
может чтобы гайка сама не открутилась. Типо герметика или клея.
Молодец, спасибо за видос, Бро. Отлично
видео супер .по больше таких роликов прошу.мы учимся по вашим видео ремонту авто самостоятельно. поучительно для молодых газелистов. Спасибо ,что выкладываете такие видео.
На днях заменил потекший сальник на новый и в добавок поменял на новый флянец хвостовика ,но течь не переставала. смотрел по интернету отзывы о том что ставят два сальника и поставил два сальника но ничего не изменилось. затем подобрал Уазовский сальник с двумя бортами. размеры теже что на обычных сальниках но он чуть толще на 1 мм. Красота течь перестала .Хотел поделится вот этой информацией для всех газелистов. уазовский сальник рулит с двумя бортами чем обычный газелевский с одним бортом.
Да от какого узла? В магаз прийти и сказать сальник от уаза
Ruslan Mukhangaliyev подскажи а сальник узовский от чего какого узла?
Руслан Уральск Казахстан
Ruslan Mukhangaliyev зема привет это не правельно он перетенул. Ее
Ruslan Mukhangaliyev. Я тоже родом с Уральска,но не самого с области
не крути гайку до у пора
два сальника ставишь и забываешь !
так ты не написал не показал заменил ты сапун и как сальник не побежал с левой ступицы
Владимир Здравствуйте. Извините что не ответил замотался. У меня ступица сухая на редукторе тоже сухо, вот только возле сапуна не много масла но это хорошо значит он работает, хотя он у меня новый я его тоже заменил. Удачи Вам и извините.
Да ладно,у меня все болаеться,люфт огромный и гремит в мосту уже 5год и ничего страшного,а сальник не течет))).
Заменяем сальник заднего моста на ГАЗели
Исправная работа узлов и деталей заднего моста ГАЗели зависит от уровня залитого масла в редуктор этого агрегата. Одним из видов обслуживания в силу возникающих неисправностей, является замена сальника заднего моста Газель, когда обнаруживаются масляные разводы под стоящим автомобилем.Как правило, причиной потерей сальником жесткости является чрезмерная нагрузка на него, естественное старение материала. Следует обязательно провести контроль проходимости сапуна. При забивании пылью и другими отложениями возможно повышение давления во внутренней полости, что и приводит к потере герметичности сальником.
Проведение замены сальников Конструкция заднего моста предполагает использование трех сальников:
• сальники правой и левой полуосей; • сальник ведущей шестерни главной передачи трансмиссии (также известен, как сальник входного вала).
Перед началом работ проводят надежную фиксацию автомобиля, обездвижив его при помощи противооткатных упоров под передние колеса, а заднюю часть установить на надежную подставку.
Далее работы проводят в следующей последовательности:
• проводят демонтаж карданной передачи, предварительно зафиксировав взаимное расположение составных частей; • снимают фланец крепления кардана на мосту вместе с отражателем;
• извлекают сальник редуктора.
Замена сальников переднего привода. — ГАЗ Соболь 4Х4, 2.9 л., 2010 года на DRIVE2
На переднем мосту потекли сальники правого длинного привода.Ну, что нужно менять.
Сначала проверил, подшипники ступицы колеса, они в идеале.Шкворня тоже, ни каких лишних качек нет.
Полный размер
Привод со ступицей снят.Крестовина привода в идеале.
Полный размер
У тормозного диска заметен хороший износ.
Полный размер
Передние колодки изношены на половину, хоть у них и пробег 7 тысяч.Колодки стоят (японские)нипон.
Полный размер
Задиры на приводе от сальников видны хорошо, от масло отражающего кольца тоже, хоть это кольцо в мосту не зафиксировано ни как.На фаске привода видно, что третий самый дальний сальник не работает ни как, по приводу он трет не рабочими кромками, а не понятно чем.Вернее я знаю, ни знаю как называется эта часть сальника.
Полный размер
Крестовины у меня стоят с завода, и полностью не обслуживаемые, в заглушки пытался в крутить масленки, без полезно каналов к бабышкам у меня нет.Так и не смог не одну продавить. Побег крестовин без обслуживания 50 тысяч.И пока к ним претензий нет.
Полный размер
Износ у приводов в шлицах моста тоже не заметен.
Полный размер
Очень не понравилось, что весь привод в воде.Хоть я и менял масло, тысячу км назад.И броды вообще не проходил.Вода везде, на приводе, в сальника, в мосту.Думаю, что это конденсата так много.
Полный размер
Теперь сальники, на них четко видно, что рабочая кромка съедена на половину.Но съедена она так не по всей плоскости, а овалом.
Полный размер
Все три сальника в песке, песок и грязь везде, на этой фото вытертость сальника тоже видно хорошо.На одном из них, протертость была до стальной пружинки.
Полный размер
Так как дальний третий сальник не работает, решил установить его на оборот.Так он будет работать точно.Но ставить его задом на перед очень проблематично.Для этого угробил новый сальник, что бы установить самый дальний.Забивать одновременно два сальника, тот по которому бъёшь, такой нагрузки не выдерживает. Вот так теперь они у меня стоят, набор из трех штук.
Полный размер
Вот пакет из сальников.
Полный размер
Все вычищено, перед установкой сальников.Песка грязи и ржавчина везде.Внутри масло отражательное кольцо, оно подвижно, но ходит плотно.
Цена вопроса: 180 ₽ Пробег: 50 км
Page 2
На переднем мосту потекли сальники правого длинного привода.Ну, что нужно менять.
Сначала проверил, подшипники ступицы колеса, они в идеале.Шкворня тоже, ни каких лишних качек нет.
Полный размер
Привод со ступицей снят.Крестовина привода в идеале.
Полный размер
У тормозного диска заметен хороший износ.
Полный размер
Передние колодки изношены на половину, хоть у них и пробег 7 тысяч.Колодки стоят (японские)нипон.
Полный размер
Задиры на приводе от сальников видны хорошо, от масло отражающего кольца тоже, хоть это кольцо в мосту не зафиксировано ни как.На фаске привода видно, что третий самый дальний сальник не работает ни как, по приводу он трет не рабочими кромками, а не понятно чем.Вернее я знаю, ни знаю как называется эта часть сальника.
Полный размер
Крестовины у меня стоят с завода, и полностью не обслуживаемые, в заглушки пытался в крутить масленки, без полезно каналов к бабышкам у меня нет.Так и не смог не одну продавить. Побег крестовин без обслуживания 50 тысяч.И пока к ним претензий нет.
Полный размер
Износ у приводов в шлицах моста тоже не заметен.
Полный размер
Очень не понравилось, что весь привод в воде.Хоть я и менял масло, тысячу км назад.И броды вообще не проходил.Вода везде, на приводе, в сальника, в мосту.Думаю, что это конденсата так много.
Полный размер
Теперь сальники, на них четко видно, что рабочая кромка съедена на половину.Но съедена она так не по всей плоскости, а овалом.
Полный размер
Все три сальника в песке, песок и грязь везде, на этой фото вытертость сальника тоже видно хорошо.На одном из них, протертость была до стальной пружинки.
Полный размер
Так как дальний третий сальник не работает, решил установить его на оборот.Так он будет работать точно.Но ставить его задом на перед очень проблематично.Для этого угробил новый сальник, что бы установить самый дальний.Забивать одновременно два сальника, тот по которому бъёшь, такой нагрузки не выдерживает. Вот так теперь они у меня стоят, набор из трех штук.
Полный размер
Вот пакет из сальников.
Полный размер
Все вычищено, перед установкой сальников.Песка грязи и ржавчина везде.Внутри масло отражательное кольцо, оно подвижно, но ходит плотно.
Цена вопроса: 180 ₽ Пробег: 50 км
Замена сальников переднего моста — ГАЗ Соболь, 2.3 л., 2005 года на DRIVE2
Купил в субботу 03.08 6 сальников — по 3 на каждую сторону. В воскресенье 04.08 менял. Опыта не было. Сначала зачем то пытался открутить ступичную гайку на 38. Такого ключа не оказалось. Газовый ключ тоже не осилил… а потом посмотрел — а это и не нужно… Снял колесо, открутил тормозной суппорт, открутил кронштейн суппорта, снял тормозной диск, за ступицей 4 болта — открутил их и вынул ступицу вместе с полуосью. На полуоси капельки воды. Комментарии как говорится излишни. Сальник всего один (!). Все в грязи. Полуось вынимал минут 40, а вот сальник никак не мог вытащить — провозился часа полтора.Заодно прошприцевал крестовину. Тавотницы на ней нет, а есть болт в отверстии. Выкрутил. Вкрутил вместо болта носик шприцевалки и набил его смазкой.Очистил место установки сальников. Без снятого поворотного кулака сальники забивать дюже неудобно. Провозился наверное по часу с каждым, а их 3 штуки. Чтобы забить нужна оправка, как забивать без нее — ума не приложу. Кто забивал — расскажите как и чем! В итогде оправкой служили некие неподходящией железки… В общем 3 часа на 3 сальника и готово. Кстати 3 сальника входят без проблем — смотрите фото. Итого 6 сальников по 50р = 300р
Пока машина стоялна на боку потек и правый сальник. Хорошо что я купил 6 штук, но сил и желания уже не было. А надо было еще слить из моста то что когда то было трансмиссионкой…
Капельки воды
Капельки воды
Старый сальник, вынутый варварским способом
Очистил место установки новых сальников. 3 сальника входят без проблем
Полуось
Крестовина ГАЗ-53
Новый сальник
Установлено 2 сальника из трех
Установлено 3 сальника из трех
3 сальника установлены
Цена вопроса: 300 ₽
Сальник задней ступицы Газель (размеры)
Задняя ступица автомобиля Газель представляет собой сборный элемент из состава ходовой части автотранспортного средства, выполняющий функции крепления деталей тормозной системы и колеса; вращения колеса. Ступица включает в себя внутренний и наружный подшипники, регулировочную и стопорную шайбы, контргайку и сальник.Газель
Сальник – уплотнительный элемент, осуществляющий герметизацию стыков сопряженных деталей, выполняющих разнонаправленные движения. Материалами для изготовления служат резина, асбест, полиуретан, каучук и прочие. Сальник задней ступицы внешне представляет собой сферический элемент размером (Д х Ш х В)9 x 9 x 1 (см) стоимость которого относительно невысокая. Рекомендуется производить замену сальника и смазочного материала каждые 40 – 60 тысяч пройденного пробега. Несвоевременное техническое обслуживание ступичного узла может привести к преждевременному выходу из строя подшипники и допустить утечку масла из заднего моста автомобиля. Ресурс манжеты зависит от условий эксплуатации автомобиля, состояния дорог, и климатических условий.Сальник
Неисправность ступичной манжеты определяется визуально и характеризуется обильными подтеками масла на ступичном узле. Для точного определения причины подтеков требуется демонтаж ступицы. Положительный результат выявления поломки подразумевает замену сальника, сопровождающийся полной разборкой ступичного узла который может быть выполнен самостоятельно без посторонней помощи. Манжеты для автомобиля Газель выпускаются разными производителями как отечественными, так и импортными. Они могут быть изготовлены из различного материала, характеристики и ресурс которых отличаются. Бракованных деталей бывает мало, однако в каждой партии они имеются, поэтому при выборе запчасти обращайте внимание на целостность и внешний вид. Сальники относятся к расходникам, а значит гарантии на товар магазин не дает. Перед тем как приступить к работе подготовьте все необходимые инструменты, поскольку они зачастую определяют качество и скорость выполнения работы. К минимальному набору инструмента инструментов входят плоскогубцы, набор гаечных ключей, набор головок, домкрат, специальная жидкость wd-40, плоская отвертка. Продолжительность процесса замены составляет приблизительно от 2 до 6 часов. Для самостоятельной замены манжеты ступичного узла автомобиля Газель выполните следующее:- Ослабьте гайки колеса;
Гайки
- При помощи домкрата приподнимите автомобиль и снимите колесо;
- Застопорите ступицу нажатием на педаль тормоза;
- Ключом или головкой на четырнадцать открутите болты, крепящие тормозной диск;
Ослабляем крепеж тормозного диска
- Снимите колпак используя большие пассатижи либо трубчатый ключ на пятьдесят;
Снимаем колпак
- Расшплинтуйте и открутите накидным ключом или головкой ступичную гайку;
Откручиваем ступичную гайку
Снимаем гайку
- Извлеките шайбу;
Снимаем шайбу
- Аккуратно снимите ступицу с посадочного места, при этом не уронив подшипник;
Снимаем ступицу
- Выньте внутреннее кольцо из ступицы;
Вынимаем внутреннее кольцо
- Перевернув ступицу, отверткой извлеките сальник;
Извлекаем сальник
- Удалите старую смазку, и тщательно промойте узел в керосине или бензине;
- Установите новый сальник на место;
- Смажьте ступицу литолом или другим подходящим смазочным материалом;
- Сборку выполните в обратной последовательности.
Не забудь сохранить статью!
Газель с тонкими рогами Факты и информация
Научная классификация
- Общее название
- тонорогая газель, ободок, газель песочная
- Королевство
- Животные
- Тип
- хордовые
- Класс
- Млекопитающие
- Заказать
- Парнокопытная
- Семья
- Бовиды
- Виды рода
- Газелла (дикая коза) лептоцерос (стройная рогатая)
Быстрые факты
- Описание
- Это самый бледный вид газелей с кремовым или желто-белым телом, чисто-белыми нижними сторонами и слабой полосой на боках.У обоих полов есть рога, а копыта несколько расширены, чтобы облегчить передвижение по длинным участкам песка.
- Размер
- Приблизительно от 65 до 72 см (от 2,1 до 2,4 фута) в плече
- Масса
- от 20 до 30 кг (от 44 до 66 фунтов)
- Диета
- Включает листья акации и кустарников, травы и травы
- Инкубация
- Беременность длится примерно 156–169 дней; одно потомство
- Половая зрелость
- Мужчины: примерно 18 месяцев
Женщины: примерно 6-9 месяцев - Срок службы
- До 14 лет
- Диапазон
- Пустыня Центральная Сахара
- Среда обитания
- Обитает в кустарниках и пустынях
- Население
- По всему миру: около 5000
- Статус
- МСОП: находящийся под угрозой исчезновения
CITES: Приложение III
USFWS: находящийся под угрозой исчезновения
Интересные факты
- Из-за сильной жары в пустыне, тонконогая газель сумеречна и питается в основном ночью и ранним утром.
- Обычно тихое животное, газели сигнализируют о тревоге фырканьем или взмахом хвоста, а стадо реагирует, удаляясь на безопасное расстояние. Матери также фыркают и зовут своих детенышей к кормлению.
- Стройнорогие газели редко нуждаются в питье воды. Они могут использовать росу, образовавшуюся на листьях, и более высокое содержание воды в растениях для удовлетворения своих потребностей в воде.
- Чтобы сохранять прохладу в жаркой пустыне, у них есть светоотражающий белый халат и специально приспособленные носовые ходы, которые помогают охлаждать кровь.
Экология и охрана природы
Газель с тонкими рогами ранее была найдена в Алжире, Мавритании, Египте и Судане до реки Нил. Когда-то это была самая обычная из всех газелей, обитавших в пустынях Сахары, но к началу 1970-х годов она серьезно сократилась, а ее популяции были немногочисленными и изолированными. Охота ради спорта и мяса была основной причиной их упадка. Кроме того, его рога раньше продавались как украшения на рынках и в магазинах Северной Африки.
Библиография
Эстес, Р. Д. Сафари-компаньон: руководство по наблюдению за африканскими млекопитающими . Вермонт: Chelsea Green Publishing Co., 1993.
Готч, А.Ф. Млекопитающие — объяснение их латинских имен . Пул, Великобритания: Blandford Press Btd., 1979.
Новак Р. (ред.). Ходоки Млекопитающие мира. Vol. II, Baltimore: Johns Hopkins University Press, 1991.
Паркер, С.П. (ред.). Энциклопедия млекопитающих Гризмека.Том 5 . Нью-Йорк: McGraw Hill Pub. Co., 1990.
Spinage, C.A. Естественная история антилоп. New York: Facts on File Pub., 1986.
Стюарт, К. и Т. Полевой справочник по млекопитающим Южной Африки. Флорида: Книжный паб Ральфа Кертиса. 1988.
www.ultimateungulate.com/gazelleslhn.html
У вас недостаточно прав для чтения этого закона в настоящее время
У вас недостаточно прав для чтения этого закона в настоящее время Логотип Public.Resource.OrgЛоготип представляет собой черно-белую линию улыбающегося тюленя с усами. Вокруг печати красная круглая полоса с белым шрифтом, в верхней половине которого написано «Печать одобрения», а в нижней половине — «Public.Resource.Org». На внешней стороне красной круглой марки находится круг. серебряная круглая полоса с зубчатыми краями, напоминающая печать из серебряной фольги.Public.Resource.Org
Хилдсбург, Калифорния, 95448
США
Этот документ в настоящее время недоступен для вас!
Уважаемый соотечественник:
В настоящее время вам временно отказано в доступе к этому документу.
Public Resource ведет судебный процесс за ваше право читать и говорить о законах. Для получения дополнительной информации см. Досье по рассматриваемому судебному делу:
Американское общество испытаний и материалов (ASTM), Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA), и Американское общество инженеров по отоплению, холодильной технике и кондиционированию воздуха (ASHRAE) против Public.Resource.Org (общедоступный ресурс), DCD 1: 13-cv-01215, Объединенный окружной суд округа Колумбия [1]
Ваш доступ к этому документу, который является законом Соединенных Штатов Америки, был временно отключен, пока мы боремся за ваше право читать и говорить о законах, по которым мы решаем управлять собой как демократическим обществом.
Чтобы подать заявку на получение лицензии на ознакомление с этим законом, ознакомьтесь с Сводом федеральных нормативных актов или применимыми законами и постановлениями штата. на имя и адрес продавца. Для получения дополнительной информации о постановлениях правительства и ваших правах гражданина в соответствии с нормами закона , пожалуйста, прочтите мое свидетельство перед Конгрессом Соединенных Штатов. Вы можете найти более подробную информацию о нашей деятельности на общедоступных ресурсах. в нашем реестре деятельности за 2015 год. [2] [3]
Спасибо за интерес к чтению закона.Информированные граждане — это фундаментальное требование для работы нашей демократии. Благодарим вас за усилия и приносим извинения за возможные неудобства.
С уважением,
Карл Маламуд
Public.Resource.Org
7 ноября 2015 г.
Банкноты
[1] http://www.archive.org/download/gov.uscourts.dcd.161410/gov.uscourts.dcd.161410.docket.html
[2] https://public.resource.org/edicts/
[3] https://public.resource.org/pro.docket.2015.HTML
Насколько велик ваш Y? Оценка размера специфической для мужчин области в Megaselia scalaris
на основе последовательности генома. DOI: 10.1534 / g3.114.015057.Принадлежности Расширять
Принадлежности
- 1 Зоологический факультет Оксфордского университета, Oxford OX1 3PS, Биологический факультет Соединенного Королевства, Университет Дьюка, Дарем, Северная Каролина 27708 кеннет[email protected].
- 2 Биологический факультет, Университет Дьюка, Дарем, Северная Каролина 27708.
Элемент в буфере обмена
Кеннет Б. Хоэн и др. G3 (Bethesda). .
Бесплатная статья PMC Показать детали Показать вариантыПоказать варианты
Формат АннотацияPubMedPMID
DOI: 10.1534 / g3.114.015057.Принадлежности
- 1 Зоологический факультет Оксфордского университета, Oxford OX1 3PS, Биологический факультет Соединенного Королевства, Университет Дьюка, Дарем, Северная Каролина 27708 кеннет[email protected].
- 2 Биологический факультет, Университет Дьюка, Дарем, Северная Каролина 27708.
Элемент в буфере обмена
Полнотекстовые ссылки Опции дисплея CiteDisplayПоказать варианты
Формат АннотацияPubMedPMID
Абстрактный
Муха, Megaselia scalaris, часто упоминается как модель для изучения ранней эволюции половых хромосом из-за ее гомоморфных половых хромосом, низкой, но измеримой молекулярной дифференциации между половыми хромосомами и случайной транспозиции определяющего самца элемента в разные хромосомы в лабораторные культуры.Как ни странно, природные изоляты постоянно демонстрируют половую связь со второй хромосомой. Частая естественная транспозиция определяющего самца элемента должна приводить к потере мужской специфичности любого непереносимого материала на предыдущей сцепленной с полом паре хромосом. Используя данные секвенирования нового поколения из недавно полученного природного изолята M. scalaris, мы показываем, что даже весьма консервативные оценки размера специфичного для мужчин генома, вероятно, слишком велики, чтобы содержаться в переносном элементе.Этот результат убедительно свидетельствует о том, что транспозиция определяющей самцов области либо крайне редка, либо не сохранялась в последнее время в естественных популяциях, что позволяет дифференцировать половые хромосомы этого вида.
Ключевые слова: YGS; мужской; нео-Y хромосома; эволюция половой хромосомы.
Авторские права © 2015 Hoehn and Noor.
Похожие статьи
- Новые Y-хромосомы и ранние стадии дифференциации половых хромосом: определение пола в мегаселии.
Траут В. Траут В. Дж. Жене. 2010 сентябрь; 89 (3): 307-13. DOI: 10.1007 / s12041-010-0042-х. Дж. Жене. 2010 г. PMID: 20876997 Обзор.
- Определение пола у мух Megaselia scalaris, модельная система для первичных этапов эволюции половых хромосом.
Траут В. Траут В. Генетика. 1994 Март; 136 (3): 1097-104. Генетика. 1994 г. PMID: 8005417 Бесплатная статья PMC.
- Определяющая пол область Y-хромосомы Megaselia scalaris (Diptera).
Виллхофт Ю, Траут В. Willhoeft U, et al. Chromosome Res. 1995 Январь; 3 (1): 59-65. DOI: 10.1007 / BF00711163. Chromosome Res.1995 г. PMID: 7704418
- Сегмент X / Y ДНК ранней стадии дифференцировки половых хромосом у мух Megaselia scalaris.
Траут В., Воллерт Б. Траут В. и др. Геном. 1998 Апрель; 41 (2): 289-94. DOI: 10.1139 / g98-015. Геном. 1998 г. PMID: 9644837
- Естественное происхождение ползучей мухи Megaselia scalaris.
Дисней RH. Дисней RH. Анну Рев Энтомол. 2008; 53: 39-60. DOI: 10.1146 / annurev.ento.53.103106.093415. Анну Рев Энтомол. 2008 г. PMID: 17622197 Обзор.
Процитировано
2 артикулов- Клонирование и функциональные характеристики апоптогенного гена Hid у Scuttle Fly, Megaselia scalaris (Diptera; Phoridae).
Yoo S, Lam H, Lee C, Lee G, Park JH. Ю С. и др. Ген. 2017 10 марта; 604: 9-21. DOI: 10.1016 / j.gene.2016.11.043. Epub 2016 6 декабря. Ген. 2017 г. PMID: 27940109 Бесплатная статья PMC.
- Развивающаяся загадка аутосомной детерминации против Y-сцепленной мужской детерминации у Musca domestica.
Хамм Р.Л., Майзель Р.П., Скотт Дж. Hamm RL, et al.G3 (Bethesda). 2014 31 декабря; 5 (3): 371-84. DOI: 10.1534 / g3.114.014795. G3 (Bethesda). 2014 г. PMID: 25552607 Бесплатная статья PMC.
использованная литература
- Бергеро Р., Форрест А., Камау Э., Чарльзуорт Д., 2007. Эволюционные слои на Х-хромосомах двудомного растения Silene latifolia: данные новых сцепленных с полом генов.Генетика 175: 1945–1954. — ЧВК — PubMed
- Булл Дж. Дж., 1983. Эволюция механизмов определения пола.Benjamin / Cummings Pub. Co., Менло-Парк, Калифорния.
- Карвалью А. Б., Кларк А. Г., 2013. Эффективная идентификация последовательностей Y-хромосомы в геномах человека и дрозофилы. Genome Res. 23: 1894–1907. — ЧВК — PubMed
- Чарльзуорт Б., Чарльзуорт Д., 1978. Модель эволюции диоэзии и гинодиэзии. Являюсь. Nat. 112: 975–997.
- Чарльзуорт Д., Чарльзуорт Б., Марэ Г., 2005. Этапы эволюции гетероморфных половых хромосом. Наследственность 95: 118–128. — PubMed
Показать все 19 ссылок
Типы публикаций
- Научно-исследовательская поддержка, Н.I.H., заочная
LinkOut — дополнительные ресурсы
Источники полных текстов
Другие источники литературы
Цитировать
КопироватьФормат: AMA APA ГНД NLM
антилоп и газелей — виды, рога, Африка, включая
Антилопы и газели принадлежат к семейству Bovidae, которое включает в себя парнокопытных животных с полыми рогами и четырехкамерным желудком. Овцы, , крупный рогатый скот, и коз, также являются полноправными животными. Семейство Bovidae в Африке включает девять племен антилоп, одно из которых включает 12 видов газелей (Antilopini). Другими племенами являются дукеров (цефалофини), карликовых антилоп (неотрагини), тростник, коб и козел (редунцини), хартебеесте, топи и гну (альцелафини), импротукини, импротакини и канна (Tragelaphini), рабок (Peleini) и конские антилопы (Hippotragini).Большинство антилоп и газелей обитает в Африке, где обитают 72 из 84 видов. Слово газель происходит от арабского слова, означающего ласковый. Антилопы и газели обитают на лугах Африки, в горах , лесах и пустынях. Размер антилоп варьируется от небольших 15 фунтов (7 кг) антилоп до 1200 фунтов (545 кг) животного , канна, Восточной и Западной Африки.
Антилопы и газели известны красотой своих рогов.Некоторые из них имеют форму спирали , другие кольцевидные, лировидные или S-образные. У газелей рога с черными кольцами длиной 10–15 дюймов (25–38 см). В зависимости от размера вида, рога могут быть от 2,5 см до 5 футов (1,5 м). У газели Гранта рога достигают высоты плеч животного. У большинства видов есть рога и у самок, и у самцов.
Преобладающий цвет антилоп и газелей — коричневый или черно-белый, но разные виды имеют разную окраску и отметины.У всех антилоп и газелей есть желез запаха, которые они используют для обозначения территории, а также для обозначения возраста, пола и социального статуса. Железы могут быть предглазничными (под глазами), межпальцевыми (между копытами), субаурикулярными (под ушами) или на спине, голенях и половых органах животных.
Более мелкие виды антилоп с хорошо развитыми задними конечностями и окраской указывают на то, что они полагаются на сокрытие и ограниченные побеги. Более крупные виды, как правило, обитают на открытых пространствах, так как они могут избегать хищников благодаря своей способности развивать высокие скорости, некоторые из которых достигают 35 миль в час (56 км / ч).
Некоторые виды, такие как газель Доркас и орикс из засушливых регионов саванны , разработали эффективные способы уменьшения потребности в воде . Некоторые виды ведут одиночный образ жизни, в то время как другие, такие как импала, живут стадами, которые либо однополые (все самки), спаривающиеся только с доминирующим самцом, либо являются стадами самцов и самок. Они могут быть полигамными (один мужчина на несколько женщин) или моногамными. Некоторые группы — это подростки мужского пола.Общим для всех видов является рождение одного потомка. Срок беременности составляет от четырех до девяти месяцев в зависимости от размера вида.
.