Skoda компания: Škoda auto — Википедия

Октавия старшая: история разработки и немецкий след в Škoda Octavia I

В конце 1989 года в Чехословацкой Социалистической Республике состоялась так называемая нежная (бархатная) революция, после которой в стране произошел быстрый демонтаж социалистического режима и плановой экономики с переходом на капиталистические рельсы и рыночные отношения.

Разумеется, такие перемены не могли не повлиять на такую важнейшую отрасль чешского машиностроения, как автомобильная промышленность. Ведь к концу восьмидесятых годов заднемоторные Шкоды стали явным анахронизмом, а новейшая разработка под названием Favorit хоть и выглядела неплохо в сравнении с советским Спутником, но с «настоящими» автомобилями европейского производства соперничать на равных не могла.

Новая страна нуждалась в новых автомобилях. А старейший чешский производитель из Млада Болеслав – в стратегическом партнёре, который бы позволил возродить былую славу марки Škoda.

На ранних этапах в числе претендентов были немцы из BMW и французы из Renault.

Однако концерн Volkswagen AG сумел предложить правительству страны наиболее интересные условия, что уже в декабре 1990 года привело к началу сотрудничества с Volkswagen. Немцы не стали долго ждать и «работали по горячему», то есть начинали сотрудничество с чехами вскоре после событий ноября-декабря, которые через несколько лет привели к образованию двух независимых государств – Чешской и Словацкой республик.

Взаимный интерес

Каждая из сторон была заинтересована друг в друге: руководству компании Škoda требовался опытный партнер, который был бы способен разработать конкурентоспособные модели и мог бы инвестировать в производство серьезные финансы, что позволило бы оживить Шкоду, избавив её от своеобразного «призрака социализма» в ДНК. В свою очередь, немцам была интересна чешская компания вследствие её богатого исторического наследия, а также благодаря высокому уровню развития машиностроения в стране в досоциалистический период.

В результате 16 апреля 1991 года стороны объявили о запуске нового предприятия под названием ŠKODA, automobilová a. s. При этом немецкая сторона за 620 миллионов марок приобрела 31% доли собственности Skoda.

Чешская марка не просто стала четвертым брендом концерна, в который на тот момент уже входили марки Volkswagen, Audi и Seat. Нет, немцы действительно решили вдохнуть в бренд с длинной историей новую жизнь, дав ему новое дыхание.

Для начала довольно оперативно и весьма грамотно новые совладельцы использовали то, что уже было в наличии – платформу модели Skoda Favorit, на базе которой появилась «улучшенная версия» под названием Felicia. Фелицию полюбили как сами чехи, так и их бывшие собратья по социалистическому лагерю, ведь относительно недорогая машинка при этом неплохо смотрелась и была весьма надежной. Успех первой, пусть и «переходной» модели постсоциалистического периода лишь утвердил немцев в правильности своего решения.

Поэтому Volkswagen Group уже в конце 1995-го увеличил свою долю собственности до 70%, что обошлось в 1,4 миллиарда марок. Название компании при этом сменили на Škoda Auto, a. s. А уже в мае 2000-го чешская марка переходит под полный контроль немецкого совладельца, который за 12,3 миллиарда крон выкупил у чешской стороны оставшиеся 30% собственности.

Новая модель, единая платформа

Безусловно, немцы наращивали свою долю собственности в чешском предприятии отнюдь не для того, чтобы выпускать модель Felicia и подобные ей машины с «социалистическим наследием».

Уже в сентябре 1996 года Škoda смогла удивить мир новой Octavia. Машина с красивым женским именем была хорошо знакома старшему поколению чехословацких автомобилистов, ведь с 1959 по 1971 годы в Млада Болеславе уже выпускали Октавии. Чтобы подчеркнуть наличие у марки глубоких исторических корней и отдать дать уважения прошлому, немецкие партнеры назвали принципиально новую модель именно так – Octavia, присвоив ей внутренний индекс Mk1 (1U).

Чем же была интересна и удивительна Октавия первого поколения? В первую очередь унификацией с другими моделями концерна VW Group. Ведь новый автомобиль изначально создавался на единой платформе A4 (PQ34), на которой выпускали машины гольф-класса остальных марок концерна.

Разумеется, эта платформа была новейшей – Шкоде не предстояло донашивать «старое пальто», как это можно было бы подумать. Напротив, соплатформенные Audi A3 Mk1 (8L), Volkswagen Golf/Bora Mk4 (1J) и Seat Leon Mk1 (1М) создавались либо одновременно с Октавией, либо даже чуть позже, как это было с Audi TT и Volkswagen Beetle, выпущенными в 1998 году. Таким образом, у чешского предприятия появилась добротная и современная платформа, на которой был создан соответствующий автомобиль.

Немного о секрете успеха

В табели о рангах, то есть по внутренней иерархии VW Group, Шкода заняла самую нижнюю строчку, став своеобразным «входным билетом» в мир европейского качества (забегая вперед, теперь приоритеты изменились – Шкоды при прочих равных уже дороже Сеатов, переместившихся вниз иерархии). Впрочем, концепция «как Volkswagen, только дешевле» в 90-е отнюдь не означала, что по набору потребительских качеств чешская машина в чем-то сильно проигрывала более именитым немецким маркам. Скромнее, но не менее качественно – это подход сработал.

Будучи менее броской и дешевле отделанной изнутри, Škoda реально ни в чем не проигрывала более дорогим одноклассникам из этого же концерна, приятно удивив новоиспеченных владельцев своей добротностью и надежностью. Отличное соотношение цены и качества по достоинству оценили даже в такой пресыщенной автомобилями стране, как Великобритания. Да и прижимистые бюргеры отлично раскупали Октавии, быстро раскусив, что от родного Фольксвагена она отличается в основном дизайном и эмблемами.

Чехам и немцам удалось вместе создать очень точный автомобиль. И вовремя.

Октавия оказалась именно тем (и таким) автомобилем, в котором нуждался как внутренний, так и внешний потребитель. В 1997 году, когда автомобиль начал массово появляться в автосалонах и на улицах, внешность казалась весьма современной, хотя дизайнерам удалось «проигнорировать» буйствовавший тогда биодизайн.

Благодаря сдержанности и отсутствию экспрессивных решений вроде «фордовского» new egde того же периода, Шкоде удалось создать автомобиль с дизайном «вне времени» – даже сейчас, спустя два десятилетия, Октавия первого поколения воспринимается как не особо устаревший, а просто классический автомобиль.

Что высоко ценится на вторичном рынке.

Двигатели

Моторная линейка была создана с прицелом на максимальную практичность, и оказалась, конечно же, уже «фольксвагеновской»: никаких моторов VR6 и прочих изысков, только рядные «четверки». За полтора десятилетия выпуска под капотом с характерным выступом оказалось полтора десятка модификаций дизельных и бензиновых агрегатов самой различной мощности: от «овощных» версий объемом 1,4 литра и мощностью 60-75 л. с. до «заряженных» турбонаддувом 1,8-литровых вариантов, развивавших в зависимости от модификации 150-180 л. с.

В Европе Octavia первого поколения всегда пользовалась спросом и с дизелем, ведь 1,9-литровые моторы мощностью 90-130 л. с. оказались весьма долговечными и экономичными. В первые годы выпуска (до рестайлинга) существовала даже атмосферная версия 1.9 SDI мощностью 68 л. с.

1,8-литровый турбомотор развивал 150-180 л. с.

Одним из самых популярных на Октавии после рестайлинга был бензиновый 1,6-литровый мотор, который в зависимости от исполнения развивал 101 л.

с. (AEH/AKL) либо 102 л. с. (AVU/BFQ). С ним Octavia обладала достаточной энерговооруженностью, но при этом оставалась «всеядной» и достаточно экономичной. Со временем вдобавок выяснилось, что такие «движки» без проблем «бегают» по 300-400 тысяч километров даже в наших условиях.

Удобства

Несмотря на то, что внешне Октавия первого поколения напоминала седан с коротким багажником, её тип кузова – лифтбэк. Его характерная черта – огромное по объему багажное отделение (528 л), которое при трансформации задних сидений увеличивалось до внушительных 1 328 литров.

Справедливости ради отметим, что Octavia Mk1, как и соплатформенные Ауди и Фольксвагены, не могла похвастаться особым простором на заднем сидении – в первую очередь из-за относительно небольшой (2 512 мм) колесной базы. Впрочем, в конце девяностых годов на некоторую зажатость в районе пространства для ног задних пассажиров внимания еще не обращали, а со временем счастливые владельцы первых Октавий просто свыклись с тем, что двухметровых баскетболистов на заднем сидении своей машины они с комфортом перевезти не смогут.

Версии

Как и подобает серьезному производителю, Skoda предлагала новую модель не только с широкой линейкой двигателей, но и в самой разной комплектации. Если начальное оснащение Октавии (особенно – до рестайлинга!) было весьма скромным и не предполагало «излишеств» вроде электроприводов стёкол и кондиционера, то «верхние» комплектации оснащались по высшему разряду.

К примеру, именная версия Laurin&Klement, названная по фамилиям основателей компании, могла похвастать светлой кожаной обивкой сидений, деревянной отделкой, автоматическим климат-контролем, люком и прочими «наворотами». Существовала и очень интересная модификация «4х4» – как нетрудно догадаться, такая версия отличалась постоянным полным приводом. При этом машина, оснащенная турбомотором (бензиновым или дизельным) и механической трансмиссией, отнюдь не являлась кроссовером или внедорожником, но благодаря всем ведущим колёсам на скользкой дороге водитель такой Октавии чувствовал себя заметно увереннее.

Впрочем, «средняя Октавия среднего владельца» была обычно оснащена минимальным набором, необходимым для комфортного передвижения независимо от температуры за бортом. Электроприводы стёкол, зеркал и замков, кондиционер и гидроусилитель руля – пожалуй, в большем бывшие владельцы «Фаворитов» и «девяток» и не нуждались, чтобы чувствовать себя в новенькой Октавии «как в настоящей иномарке».

Что дальше?

Чтобы сохранить высокий интерес к модели, в начале нового века машину слегка «освежили» снаружи и внутри, попутно обновив и линейку двигателей. С 2004 года к названию добавилась приставка «Tour» – ведь «просто Октавией» стала новая модель на платформе А5.

Интересно, что Octavia первого поколения с 2002 года выпускали не только в Чехии, но и в соседней Украине – на заводе «Еврокар» в специальной экономической зоне, причем в мае 2006 года в приграничном Соломоново перешли с крупноузловой сборки на мелкоузловую.

Поскольку спрос на первую Октавию с годами практически не снижался, модель вплоть до 2010 года выпускали на головном предприятии в городе Млада Болеслав параллельно с Octavia A5. Как оказалось, у каждого из автомобилей был свой покупатель – проверенную временем модель первого поколения выбирали те, кому новая Octavia была великовата или дороговата.

Однако в ноябре 2010 года с конвейера в городе Врхлаби сошла последняя Octavia Tour. Таким образом, модель продержалась на конвейере долгие 14 лет и разошлась по миру тиражом в 1 442 126 экземпляров.

Завод Шкода и его многовековая история

15.12.2016

Автор статьи: SkodaKodiaq.club

Свою историю всемирно известный завод Шкода, начал на рубеже 19 и 20 веков, когда почти 120 лет назад, в небольшом чешском городе Млада Болеслав встретились книжный торговец Вацлав Клемент и механик Вацлав Лаурин. Тезки, после своего знакомства обнаружили взаимное увлечение велосипедным спортом и решили наладить выпуск, популярного на тот момент, транспортного средства — велосипедов. Дела у новообразованного предприятия Laurin & Klement пошли хорошо, что позволило спустя всего четыре года (в 1899 году) наладить выпуск первых мотоциклов под тем же брендом

Велосипед L&K Slavia (1899)

Мотоцикл L&K type B 1902

Первый автомобиль

Но как и полагается успешным предпринимателям, они не собирались останавливаться на достигнутом. Благодаря постоянному расширению своего предприятия, уже в 1905 году был выпущен первый автомобиль L & K Voiturette, в качестве силового агрегата на который был установлен двигатель объемом 1,0 литр и мощностью 7 лошадиных сил. Успех первой модели позволил в течении следующих двух лет разработать и начать производство еще пяти модификаций этого автомобиля, но с другими характеристиками двигателей

Автомобиль L & K Voiturette

Дела шли настолько хорошо, что только модель «А» разошлась тиражом более 370 штук. Через некоторое время компаньёны смогли выпустить первый в мире автомобиль с восьмицилиндровым двигателем — L & K Type FF и перед началом Первой мировой войны открыли несколько филиалов своего предприятия в других городах

Изменение названия на Шкода

После окончания Первой мировой войны, во время которой предприятие выпускало продукцию востребованную на фронтах, завод объединяется с акционерным обществом Шкода, что приводит и к сменен названия на Skoda, а в виде логотипа начинает использоваться изображение стилизованной головы индейца, который в данный момент известен в самых отдаленных уголках мира

Имея опыт производства военной техники, предприятие успешно занимается её выпуском и во время Второй мировой войны, но после её окончания произошли изменения в политике фирмы, что привело к тому, что продукция производимая на заводах Шкода стала преимущественно поставляться на внутренний рынок. В послевоенные годы был налажен выпуск целого ряда новых автомобилей, снискавших популярность в самых различных слоях общества. Но политические события происходившие в Восточной Европе привели к тому. что в 1989 году возникла необходимость, а главное появилась возможность, приступить к поиску надежного зарубежного партнера

Слияние Шкоды с Фольксваген

В 1990 году завод Skoda входит в состав концерна Volkswagen, который на тот момент уже объединил три бренда — Seat, Audi и Volkswagen. Это позволило в кратчайшие сроки модернизировать мощности чешского завода и расширить модельный ряд выпускаемых

автомобилей, одновременно повысив качество выпускаемой продукции. Это неминуемо привело к росту популярности автомобилей Шкода

Основной завод Шкода

На сегодняшний день головной офис компании Шкода расположен в Чехии, в городе Млада Болеслав. Там же расположен и основной завод автомобильной марки, но есть и два сборочных завода, которые расположены в городах Квасины и Врхлаби. Основной завод, благодаря своим мощностям, способен выпускать более 2 500 автомобилей в сутки и является одним из крупнейших в Восточной Европе. При этом на на заводе налажен выпус запасных частей не только к автомобилям Шкода. но и к другим маркам, объединенным в концерне Фольксваген

Современная автоматизация производства позволяет затрачивать на сборку одного автомобиля не более суток. Готовые машины поставляются по всему миру, более чем в сто стран. Основным заказчиком новых автомобилей Школа является восточная страна — Китай, в которой ежегодно продается более 250 000 автомобилей чешской марки. Следующими по объему продаж машин Шкода являются Германия и Россия. где автомобили Skoda снискали заслуженную популярность

Просмотров: 2 048

Шкода Авто — Škoda Auto

Не путать с теперь отдельной инженерной компанией Škoda Transportation или бывшей материнской компанией Škoda Works .

Škoda Auto as

	Дочернее предприятие
Промышленность	Автомобильная промышленность
Предшественник	Лаурин и Клемент
Основан	18 декабря 1895 г . ; 124 года назад ( 1895-12-18 )
Основатель	Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент
Штаб-квартира	, Чехия
Обслуживаемая площадь	Европа, Южная Америка, Африка, Ближний Восток, Азиатско-Тихоокеанский регион
Ключевые люди	Томас Шефер (председатель правления) Ален Фавей (член правления) Карстен Шнаке (член правления)
Товары	Автомобили Электромобили
Объем производства	1,253,700 единиц (2018)
Доход	16,559 миллиардов евро (2017)
	1,611 миллиарда евро (2017)
	1,274 миллиарда евро (2017)
Всего активов	228,180 миллиарда чешских крон (2016) ( 8,89 миллиарда долларов США)
Общий капитал	137,580 миллиарда чешских крон (2016) (5,36 миллиарда долларов США)
Количество работников	32 985 (2017)
Родитель	Volkswagen Group
Подразделения	Škoda Motorsport
Дочерние компании	Škoda Auto Deutschland GmbH Škoda Auto Volkswagen India Škoda Auto Slovensko sro Škoda Auto Česká republika
Веб-сайт	skoda-auto . com

Škoda Auto as ( чешское произношение: [ˈʃkoda] ( слушать ) ), обычно называемая Škoda , — это чешский производитель автомобилей, основанный в 1895 году как Laurin & Klement со штаб-квартирой в Млада-Болеславе , Чешская Республика.

В 1925 году Laurin & Klement была приобретена промышленным конгломератом Škoda Works , который в 1948 году перешел в государственную собственность . После 1991 года он был постепенно приватизирован немецкой Volkswagen Group , в 1994 году стал ее дочерней компанией, а в 2000 году — полностью дочерней компанией .

Автомобили Skoda продаются более чем в 100 странах, и в 2018 году общие мировые продажи достигли 1,25 миллиона единиц, что на 4,4% больше, чем в предыдущем году. Операционная прибыль составила 1,6 млрд евро в 2017 году, что на 34,6% больше, чем в предыдущем году. По состоянию на 2017 год рентабельность Škoda была второй по величине среди всех брендов VW Group после Porsche .

История

Завод Škoda был основан как производитель оружия в 1859 году. ŠKODA AUTO (и ее предшественник Laurin & Klement ) является пятой старейшей компанией по производству автомобилей и имеет непрерывную историю наряду с Daimler , Opel , Peugeot и Tatra .

Лаурин и Клемент

Как и многие другие производители автомобилей , компания, которая впоследствии стала Škoda Auto, начала свою деятельность в начале 1890-х годов с производства велосипедов. Заводы Škoda (затем Laurin & Klement) были основаны в 1896 году как производитель велосипедов .

В 1894 году (126 лет назад) 26-летний Вацлав Клемент , который был продавцом книг в Млада-Болеславе , Королевство Богемия (сегодняшняя Чешская Республика, тогда часть Австро-Венгрии ), не смог получить запчасти для ремонта своего немецкого велосипед. Клемент вернул свой велосипед производителям, Зайделю и Науманну, с письмом на чешском языке, в котором просил их провести ремонт, но получил ответ на немецком языке, в котором говорилось: «Если вы хотите, чтобы мы ответили вам, мы настаиваем на том, чтобы вы передать ваше сообщение на понятном нам языке «. Не удовлетворившись ответом и осознав деловой потенциал, Клемент, несмотря на отсутствие технического опыта, решил открыть мастерскую по ремонту велосипедов, которую он и Вацлав Лаурин открыли в 1896 году в Млада-Болеславе . До того, как вступить в партнерство с Klement, Laurin была известным производителем велосипедов в соседнем городе Турнов .  ( 1894 )

В 1898 году, переехав на свою недавно построенную фабрику, пара приобрела «Мотоциклет» Вернера . Первый мотоцикл Laurin & Klement , приводимый в движение двигателем, установленным на руле и приводящем передние колеса, оказался опасным и ненадежным — ранняя авария на нем стоила Лаурину переднего зуба. Чтобы разработать более безопасную машину с ее структурой вокруг двигателя, пара обратилась к немецкому специалисту по зажиганию Роберту Бошу за советом по другой электромагнитной системе.

Их новый мотоцикл Slavia дебютировал в 1899 году, и компания стала первым мотоциклетным заводом в Центральной Европе . В 1900 году, когда в компании работало 32 человека, начался экспорт Slavia, и 150 машин было отправлено в Лондон для фирмы Hewtson. Вскоре после этого пресса назвала их создателями первого мотоцикла.

К 1905 году фирма занималась производством автомобилей, что сделало ее вторым по возрасту производителем автомобилей в Чехии после Татры . Компания, занимающая площадь 7 800 квадратных метров (0,78 га), насчитывала 320 сотрудников и использовала 170 специальных станков с приводом от пара мощностью 100 лошадиных сил (75 кВт). Первая модель Voiturette A имела успех, и компания была основана как в Австро-Венгрии, так и на международном уровне.

Škoda

После Первой мировой войны компания Laurin & Klement начала производить грузовики, но в 1924 году, столкнувшись с проблемами и пострадав от пожара на своем предприятии, компания нашла нового партнера.

Тем временем » Akciová společnost, dříve Škodovy závody » (Общество с Ограниченной Ответственностью, ранее Завод Škoda ), производитель оружия и многопрофильный концерн в Пльзене, который стал одним из крупнейших промышленных предприятий в Европе и крупнейшим в Чехословакии , стремился к расширению в 1925 году она приобрела Laurin & Klement. Она также начала производство автомобилей в сотрудничестве с Hispano-Suiza . Большая часть более позднего производства проходила под именем Škoda.

Логотип Škoda в 1930-е годы

Сборочная линия использовалась для производства с 1930 года. В том же году произошло формальное выделение автомобильного производства в новую компанию, Akciová společnost pro automobilový průmysl или сокращенно ASAP . ASAP оставалась 100% дочерней компанией завода Škoda и продолжала продавать автомобили под маркой Škoda. Помимо завода в Млада-Болеславе, в его состав входили также представительство фирмы, офисы продаж и обслуживания, а также центральная мастерская в Праге. В то время автомобильный завод в Млада-Болеславе занимал площадь 215 000 квадратных метров, на нем работало 3 750 рабочих и 500 служащих.

После спада, вызванного экономической депрессией, Škoda представила новую линейку автомобилей в 1930-х годах, которая значительно отличалась от ее предыдущих продуктов. Под руководством главного инженера Владимира Матуша была разработана новая конструкция шасси с каркасом и независимой по всему периметру подвеской, по образцу первой представленной Гансом Ледвинкой в Татрах . Впервые использованный в модели Škoda 420 Standard в 1933 году, он был направлен на решение проблемы недостаточной жесткости на кручение рамы лестницы .

Новый дизайн шасси стал основой для моделей Popular (845–1 089 куб. См), Rapid (1,165–1 766 куб. См), Favorit (1 802–2091 куб. См) и Superb (2 492–3 991 куб. См). В то время как в 1933 году Škoda занимала 14% автомобильного рынка Чехословакии и занимала третье место после Praga и Tatra, новая линейка автомобилей сделала ее лидером рынка к 1936 году, а в 1938 году — 39%.

Вторая Мировая Война

Во время оккупации Чехословакии во время Второй мировой войны завод Škoda был превращен в часть Reichswerke Hermann Göring, обслуживающую германские военные силы, производя компоненты для военных вездеходов, военных самолетов, другие компоненты оружия и гильзы для патронов. Выпуск автомобилей снизился с 7 052 ​​в 1939 г. до 683 в 1944 г., из них только 35 легковых. В период с января по май 1945 года было произведено в общей сложности 316 грузовиков. В период с 1940 по 1945 год ВВС Великобритании и США неоднократно бомбили завод Škoda. Последний массированный воздушный налет произошел 25 апреля 1945 года и привел к почти полному уничтожению Skoda. вооружение и около 1000 убитых или раненых.

После Второй мировой войны

Škoda 1101 Tudor Roadster (1949 год)

Когда к июлю 1945 года завод в Млада-Болеславе был реконструирован, началось производство первого после Второй мировой войны автомобиля Škoda — серии 1101. По сути, это была обновленная версия Skoda Popular до Второй мировой войны. Осенью 1948 года Škoda (вместе со всеми другими крупными производителями) стала частью коммунистической плановой экономики , что означало, что она была отделена от материнской компании, Škoda Works . Несмотря на неблагоприятные политические условия и потерю связи с техническим развитием в некоммунистических странах, Škoda сохраняла хорошую репутацию до 1960-х годов, производя такие модели, как Škoda 440 Spartak, 445 Octavia, Felicia и Škoda 1000 MB.

Škoda Octavia Super (1960)

В конце 1959 года Škoda Felicia, компактное четырехцилиндровое купе с откидным верхом, было импортировано в Соединенные Штаты в 1960 модельном году. Его розничная цена составляла около 2700 долларов США, за которые можно было купить хорошо оборудованный отечественный автомобиль V8, который был больше , более комфортабельный и имел больше роскошных и удобных функций (бензин продавался в розницу по цене менее 30 центов за (США) галлон, поэтому в то время экономия топлива не имела первостепенного значения в Соединенных Штатах). Те Felicias, которые попали в собственность американцев, вскоре столкнулись с рядом проблем с надежностью, что еще больше подорвало репутацию автомобиля. Таким образом, Felicia плохо продавалась в Штатах, и оставшиеся автомобили в конечном итоге продавались за долю от первоначального розничного списка. С тех пор автомобили Škoda не ввозились в США для розничной продажи.

В конце 1980-х годов Škoda (тогда называвшаяся Automobilové závody, národní podnik или сокращенно AZNP ) все еще производила автомобили, концептуально относящиеся к 1960-м годам. Модели с задним расположением двигателя, такие как Škoda 105/120 (Estelle) и Rapid, стабильно продавались и хорошо выступали против более современных марок в гонках, таких как RAC Rally 1970-х и 1980-х годов. Они побеждали в своем классе в ралли РАК 17 лет подряд. Они были оснащены двигателем мощностью 130 лошадиных сил (97 кВт) и объемом 1289 кубических сантиметров (78,7  кубических дюймов ). Несмотря на устаревший имидж и ставший предметом негативных шуток — как вы называете Škoda с люком на крыше? Пропуск! — Шкодас оставался обычным явлением на дорогах Соединенного Королевства и Западной Европы на протяжении 1970-х и 1980-х годов.

Спортивные версии Estelle и более ранних моделей были произведены под названием «Rapid». Также были доступны версии с мягким верхом. Rapid когда-то был описан как «Порше для бедняков» и имел значительный успех в продажах в Великобритании в 1980-е годы.

Для водителей в Великобритании автомобили, которые сошли с конвейера Škoda в Пльзене, Чехословакия, олицетворяли все то, что было неправильным с плановой экономикой стран-сателлитов Советского Союза. Конечно, то, что Škoda стала таким развлечением, отчасти объясняется ее повсеместным распространением на дорогах Великобритании. Компания, должно быть, что-то делала правильно.

-  Отчет BBC о продажах Škoda в 1980-х годах.

В 1987 году Favorit был введен, и был одним из трио компактных дисков хэтчбеков передних колес от трех основных производителей Восточного блока вокруг того времени, остальные ВАЗ «s Lada Samara и Застава » s Yugo Sana . Внешний вид Favorit был разработан итальянской дизайнерской компанией Bertone . Имея лицензию на использование некоторых моторных технологий в Западной Европе, но по-прежнему используя двигатель объемом 1289 куб. См, разработанный Škoda, инженеры Škoda разработали автомобиль, сопоставимый с западным производством. Технологический разрыв все еще существовал, но начал быстро сокращаться. Favorit был очень популярен в Чехословакии и других странах Восточного блока . Он также хорошо продавался в Западной Европе, особенно в Великобритании и Дании из-за своей низкой цены и считался прочным и надежным. Однако это было воспринято как имеющее низкую ценность по сравнению с современными западноевропейскими образцами. Комплектация Favorit была улучшена, и она продолжала продаваться до появления Felicia в 1994 году.

Дочерняя компания Volkswagen Group

Škoda Felicia 1994 года выпуска была первой новой моделью после поглощения Volkswagen Group.

До 1990 года Škoda продолжала выпускать свою устаревшую линейку небольших семейных автомобилей с задним расположением двигателя, хотя в 1987 году она начала производство переднеприводного хэтчбека Favorit в качестве возможной замены.

Падение коммунизма с Бархатной революции принес большие изменения в Чехословакии и большинство отраслей промышленности подлежали приватизации . В случае со Škoda Automobile государственные органы привлекли сильного иностранного партнера. Тендер на приватизацию был объявлен в 1990 году. Для участия в тендере было зарегистрировано 24 различных компании, при этом только 8 из них проявили серьезный интерес — BMW , GM , Renault , Volvo , Volkswagen , Ford , Fiat и Mercedes-Benz . В августе 1990 года в шорт-лист попали VW и Renault.

Renault сначала предложила прекратить производство Favorit и заменить его устаревшей производной Renault 18 и новым Renault Twingo , что устранило бы бренд Škoda. Это предложение было отклонено, и Renault подготовила новое. Они предложили совместное предприятие 60:40 (40% акций Renault), в то время как производство Škoda Favorit должно было быть сохранено и производиться бок о бок с Renault 19 , а также производить двигатели, коробки передач и другие компоненты для Renault. Общий объем инвестиций составил бы 2,6 млрд долларов США (5 млрд долларов США в 2019 году).

Volkswagen предложил продолжить производство Favorit и сохранить бренд Škoda, в том числе продолжить исследования и разработки. Volkswagen предложил приобрести 30% акций Škoda, постепенно увеличиваясь до 70%. Общие инвестиции Volkswagen к 2000 году составили бы 6,6 млрд долларов США (13 млрд долларов США в 2019 году). Правительство склонялось к стороне Renault, в то время как профсоюз Škoda предпочел VW, поскольку он предлагал значительно больший потенциал для развития компании.

Volkswagen был выбран чешским правительством 9 декабря 1990 года, и в результате 28 марта 1991 года было подписано соглашение о создании совместного предприятия с Volkswagen, ознаменовавшееся передачей 30% акций Volkswagen Group 16 апреля 1991 года. В последующие годы Škoda стала четвертым брендом немецкой группы, так как Volkswagen Group сначала увеличила свою долю в капитале 19 декабря 1994 года до 60,3%, а затем 11 декабря 1995 года до 70%.

В то время было принято решение, приватизация крупной немецкой компании была несколько спорной, так как не было до сих пор антинемецкое настроения сохраняющееся в Чехии от 2 и его последствия. Однако можно утверждать, что последующие состояния других производителей автомобилей из Восточного блока, таких как Lada , АвтоВАЗ и самого Škoda Works — когда- то материнской компании Škoda Auto — предполагали, что участие Volkswagen не обязательно было результатом неверного суждения.

Благодаря опыту и инвестициям Volkswagen Group дизайн — как стиль, так и инженерные решения — значительно улучшился. Модель Felicia 1994 года была фактически переработкой Favorit, но улучшение качества и оборудования помогло, и в Чешской Республике автомобиль был воспринят как хорошее соотношение цены и качества и стал популярным. Продажи улучшились по всей Европе, включая Великобританию, где Felicia была одним из лучших автомобилей в опросах удовлетворенности клиентов.

Octavia — самая продаваемая Škoda.

Председатель Volkswagen AG Фердинанд Пих лично выбрал Дирка ван Бракеля в качестве руководителя отдела дизайна, и последующие модели Octavia и Fabia попали на требовательные рынки Европейского Союза . Они построены на обычных днищах Volkswagen Group . Fabia, выпущенная на рынок в конце 1999 года, легла в основу более поздних версий Volkswagen Polo и SEAT Ibiza , в то время как Octavia, выпущенная в 1996 году, делит днище кузова с множеством автомобилей, самым популярным из которых является Volkswagen. Гольф Mk4 .

Восприятие Škoda в Западной Европе полностью изменилось с момента поглощения VW, по сравнению с репутацией автомобилей 80-х годов, которые некоторые называли «посмешищем» автомобильного мира. По мере развития технических разработок и появления на рынке привлекательных новых моделей имидж Škoda поначалу улучшался медленно. В Великобритании серьезный поворот произошел с иронической кампанией «Это Škoda, честный», которая началась в 2000 году, когда была выпущена Fabia. В рекламе 2003 года по британскому телевидению новый сотрудник производственной линии прикрепляет значки Škoda на капоты автомобилей. Когда проезжают какие-то привлекательные на вид автомобили, он отступает, не подходя к значку, поскольку они выглядят так хорошо, что «не могут быть Škodas». Эта маркетинговая кампания сработала, решив проблему имиджа Škoda — тактика, которую маркетологи расценили как высокий риск. К 2005 году Škoda продавала в Великобритании более 30 000 автомобилей в год, что составляло долю рынка более 1%. Впервые в истории Великобритании был разработан список ожидания для поставок от Škoda. С конца 1990-х годов владельцы из Великобритании неизменно ставили этот бренд на первое место в рейтингах удовлетворенности клиентов или приближались к ним.

В 1991 году Škoda построила 172 000 автомобилей, экспортировав 26% своей продукции в 30 стран, а в 2000 году она построила 435 000 единиц, экспортировав 82% своей продукции в 72 страны.

Стратегия роста

Завод Škoda Auto в Млада-Болеславе

2010 год был одним из самых важных для Škoda Auto как с точки зрения продукции, так и с точки зрения управления. 1 сентября 2010 года профессор доктор Х.К. Винфрид Валанд принял на себя ответственность за управление компанией, став генеральным директором Škoda Auto. В том же году Škoda изложила планы удвоить годовой объем продаж компании до как минимум 1,5 миллиона к 2018 году (позже известная как «Стратегия роста», чешский язык : Růstová Strategie ).

На Парижском автосалоне в сентябре 2010 года компания представила Octavia Green E Line. Этот концепт электромобилей стал предшественником парка тестовых электромобилей, который Škoda выпустила в 2012 году. Последняя Octavia (Tour) первого поколения была произведена на заводе в Млада-Болеславе в ноябре 2010 года. Мировое производство этой модели превысило 1,4 миллиона. единиц с момента его выпуска в 1996 году. В 2010 году впервые в истории Китай обогнал Германию и стал крупнейшим индивидуальным рынком Skoda.

В 2011 году Škoda Auto отметила свое 20-летнее партнерство с Volkswagen Group. В апреле в Млада-Болеславе приняли участие более 75 000 посетителей. Ранее в том же году компания предоставила подробную информацию о своей Стратегии роста на 2018 год: по крайней мере, одна новая или полностью пересмотренная модель должна выпускаться каждые шесть месяцев. Имея это в виду, компания переработала свой логотип и CI , которые были представлены на Женевском автосалоне 2011 года . Главной достопримечательностью компании Škoda на мероприятии был дизайн-концепт Vision D ; предшественник будущей Octavia 3-го поколения . В сентябре на выставке IAA во Франкфурте-на-Майне Škoda представила исследование дизайна Mission L , которое должно было стать основой будущей компактной модели компании European Rapid .

Škoda Auto — один из крупнейших производителей автомобилей в Центральной Европе. В 2014 году по всему миру было продано 1 037 200 автомобилей, что является рекордом для компании.

В том же году компания начала производство новой модели Rapid в Пуне, Индия (октябрь 2011 г.), и запустила Škoda Citigo на заводе Volkswagen в Братиславе (ноябрь 2011 г.).

В 2012 году Škoda представила две новые серийные модели. Премьера европейской версии Rapid состоялась на Парижском автосалоне . Этот автомобиль был преемником Octavia 1-го поколения в своей ценовой категории. Второй моделью стала Octavia 3-го поколения , премьера которой состоялась в декабре 2012 года. В том же месяце на нижегородском заводе ГАЗ было запущено местное производство Yeti.

В 2012 году Škoda представила парк электромобилей Octavia Green E Line без выбросов на дорогах Чехии для внешних партнеров. Со времени проведения внутренних испытаний автопарка в конце 2011 года электронный автопарк проехал более 250 000 км. В том же году Škoda отметила несколько важных событий, в том числе четырнадцать миллионов автомобилей Škoda, произведенных с 1905 года (январь), три миллиона автомобилей Fabias (май), 500000 автомобилей Superbs на заводе в Квасинах (июнь) и 5 ​​лет работы Škoda в Китае.

Массовое обновление модельного ряда стало основным событием 2013 года для Škoda: чешский автопроизводитель выпустил Octavia Combi и Octavia RS третьего поколения (как с лифтбэком, так и универсал), а также обновленные Superb и Superb Combi. Их сопровождали совершенно новые представители семейства Rapid, такие как Rapid Spaceback, первый хэтчбек Škoda в компактном сегменте, и китайская версия Rapid. Йети также претерпел значительные изменения. Благодаря фейслифтингу теперь доступны два варианта дизайна компактного внедорожника Škoda: городской Yeti и прочный Yeti Outdoor. Китайским покупателям также подарили Yeti с увеличенной колесной базой.

В составе совета директоров Женевского автосалона с Škoda Vision X (2018): слева Кристиан Штрубе, Клаус-Дитер Шюрманн, Ален Фавей, Бернхард Майер, Михаэль Эльеклаус и Дитер Зееманн.

В 2015 году Volkswagen признал, что он установил программное обеспечение для защиты от загрязнения во многих своих автомобилях, чтобы обмануть регулирующие органы, что их автомобили соответствуют стандартам выбросов, хотя на самом деле они загрязняют гораздо больше, чем государственные стандарты. 1,2 миллиона автомобилей Škoda по всему миру были оснащены этим устройством ограничения выбросов. Škoda заявила, что Volkswagen отзовет и покроет расходы на переоборудование всех автомобилей, затронутых скандалом с испытаниями на выбросы Volkswagen .

В 2015 году Škoda была признана самой надежной автомобильной маркой в ​​Великобритании. В 2015 году была запущена корпоративная стратегия по выпуску линейки полностью электрических автомобилей с 2019 года.

Škoda Auto начала производство большого семиместного внедорожника Škoda Kodiaq в 2016 году, он был представлен на Парижском автосалоне в октябре 2016 года, а продажи начались в начале 2017 года. Во второй половине 2017 года начались продажи нового компактного внедорожника Škoda. Karoq , который официально заменил Škoda Yeti . В декабре 2018 года автопроизводитель представил новый небольшой семейный автомобиль Škoda Scala . В феврале 2019 года компания представила в Женеве новый субкомпактный кроссовер Škoda Kamiq .

Стратегия электрификации

Полностью электрический Škoda Enyaq планируется производить со второй половины 2020 года, а шесть полностью электрических моделей будут доступны к 2025 году.

В 2015 году новый председатель Škoda Бернхард Майер заявил, что Volkswagen Group «работает над новой модульной электрической платформой, и мы в ее команде», и что «альтернативы электрификации нет». Новая корпоративная «Стратегия 2025» компании Škoda, которая заменяет предыдущую «Стратегию 2018», нацелена на запуск производства полностью электрического автомобиля в 2020 году и пяти электрических моделей в различных сегментах к 2025 году.

Полностью электрический автомобиль Škoda Enyaq поступит в продажу со второй половины 2020 года. В 2017 Auto Shanghai компания Škoda представила концепцию Vision E для полностью электрического купе — внедорожника мощностью 300 л. с. , с автономностью 3-го уровня и длиной 500 километров ( 310 миль) диапазон. Он основан на платформе VW MEB, и Škoda Auto также будет производить аккумуляторы для электромобилей для Volkswagen Group на своем предприятии в Чешской Республике. Второй этап разработки, Škoda Vision iV, был представлен в марте 2019 года.

Гибрида автомобиля, Škoda Superb мы доступны для продажи с началом 2020 года и небольшого внедорожник модели Škoda Kamiq с природным газом -ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ гибридной трансмиссией и гибридом Fabia от последующего того же года. К марту 2018 года план электрификации был расширен до десяти электрифицированных моделей на 2025 год: шесть полностью электрических автомобилей и четыре плагина-гибрида. Из них пять моделей будут доступны к 2020 году. В 2018 году бренд запустил свой самый крупный инвестиционный план в размере 2 миллиардов евро на пять лет после начала электрификации.

Первый полностью электрический автомобиль марки, городской автомобиль Škoda Citigo e iV , продается с начала 2020 года.

Продажи и рынки

В последние годы Škoda поддерживала высокую финансовую стабильность. В 2013 году выручка от продаж составила 10,3 миллиарда евро (2012 год: 10,4 миллиарда евро). Из-за слабой экономической ситуации во многих европейских странах и расширения модельного ряда операционная прибыль достигла скромных 522 миллионов евро (2012 год: 712 миллионов евро). Škoda добилась успешного начала 2014 года: помимо рекордного количества поставок клиентам в первом квартале (247 200; рост на 12,1%), компания зафиксировала значительный рост выручки от продаж (23,7%) до почти 3 миллиардов евро. Операционная прибыль увеличилась на 65,2% до 185 миллионов евро по сравнению с предыдущим годом.

Цифры продаж

1994 г.	1995 г.	1996 г.	1997 г.	1998 г.	1999 г.	2000 г.	2001 г.	2002 г.	2003 г.	2004 г.	2005 г.	2006 г.	2007 г.	2008 г.	2009 г.	2010 г.	2011 г.	2012 г.	2013	2014 г.	2015 г.	2016 г.	2017 г.	2018 г.	2019 г.
172 000	210 000	261 000	288 458	261 127	241 256	148 500	44 963	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—
—	—	—	47 876	102 373	143 251	158 503	164 134	164 017	165 635	181 683	233 322	270 274	309 951	344 857	317,335	349 746	387 200	409 360	359 600	389 300	432 300	436 300	418 800	388 200	363 700
—	—	—	—	—	823	128 872	250 978	264 641	260 988	247 600	236 698	243 982	232 890	246 561	264 173	229 045	266 800	255 025	202 000	160 500	192 400	202 800	206 500	190 900	172 800
—	—	—	—	—	—	—	177	16 867	23 135	22 392	22 091	20 989	20 530	25 645	44 548	98 873	116 700	106 847	94 400	91 100	80 200	139 100	150 900	138 100	104 800
—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	14 422	66 661	57 467	47 152	32,332	36 000	39 249	33 300	29 600	16 600	—	—	—	—
—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	11 018	52 604	70 300	90 952	82 400	102 900	99 500	95 600	69 500	13 100	—
—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	1,700	9 292	103 800	221 400	194 300	212 800	211 500	191 500	142 100
—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	509	36 687	45 200	42 500	40 200	40 700	37 100	39 200	31 200
—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	100 000	149 200	171 800
—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	6 300	115 700	152 700
—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	27 900	64 600
—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	39 100
172 000	210 000	261 000	336 334	363 500	385 330	435 403	460 252	445 525	449 758	451 675	492 111	549 667	630 032	674 530	684 226	762 600	879 200	949 412	920 800	1 037 200	1 055 500	1 127 700	1,200,500	1,253,700	1 242 800

Рынки

По состоянию на август 2016 года Škoda продавалась в 102 странах. В 2017 году ведущими рынками для Škoda по количеству продаж являются Китай, Германия, Чехия, Великобритания, Польша, Россия, Франция, Турция, Италия и Австрия. В Азиатско-Тихоокеанском регионе Škoda также продается в Австралии, Новой Зеландии, Тайване, Брунее и Индии. Škoda также расширяется на развивающиеся рынки, такие как Иран, где импорт будет начат с 2018 года, а производство автомобилей — к 2020 году. Стратегия расширения также включает Сингапур.

Производство

Автомобили Škoda сейчас производятся на заводах в Чехии, Китае, России, Индии и Словакии. Меньшее количество моделей Škoda дополнительно производится в Оскемене , Казахстан, и Соломоново , Украина, через местных партнеров. В следующей таблице перечислены заводы и их модели производства в 2019 году.

Завод	Производственные модели	Место расположения	Оператор
Млада-Болеслав (Чехия)	Fabia, Octavia, Kamiq, Karoq, Scala, Enyaq	50 ° 25’16 «N 14 ° 55’50» E  /  50,421111 ° N 14,930556 ° в. д. / 50.421111; 14,930556	ŠKODA AUTO as
Квасины (Чехия)	Превосходный, Kodiaq, Karoq, SEAT Ateca	50 ° 12’17 «N 16 ° 15’28» E  /  50,204722 ° N 16,257778 ° в.д. / 50.204722; 16,257778
Врхлаби (Чехия)	передачи	50 ° 36’39 «N 15 ° 37’28» E  /  50,610972 ° N 15,624444 ° в.д. / 50.610972; 15,624444
Братислава (Словакия)	Citigo	48 ° 14’03 «N 16 ° 59’16» E  /  48,234135 ° N 16,98791 ° в.д. / 48.234135; 16,98791	VOLKSWAGEN SLOVAKIA, as (дочерняя компания VW AG)
Пуна (Индия)	Rapid (Индия)	18 ° 44’32 «N 73 ° 49’07» Е  /  18,74228667 ° N +73,81853167 ° в.д. / 18.74228667; 73,81853167	Škoda Auto India Pvt Ltd. (Škoda Auto как дочернее предприятие)
Аурангабад (Индия)	Октавия, Превосходно	19 ° 52’23 «N 75 ° 29’18» E  /  19,873056 ° N 75,488333 ° в. д. / 19.873056; 75,488333
Калуга (Россия)	Быстрый	54 ° 34’28 «N 36 ° 20’40» E  /  54,574444 ° N 36,344444 ° в.д. / 54.574444; 36,344444	ООО «Фольксваген Груп Рус» (дочернее предприятие VW AG)
Нижний Новгород (Россия)	Karoq, Kodiaq, Octavia	56 ° 14’32 «N 43 ° 53’16» E  /  56,242235 ° N 43,887655 ° в.д. / 56.242235; 43,887655	ООО «Автомобильный завод« ГАЗ » ( дочернее предприятие Группы ГАЗ )
Антин (Китай)	Fabia, Kamiq, Kamiq GT	31 ° 17’45 «N 121 ° 10’40» E  /  31,295833 ° N 121,177778 ° в.д. / 31.295833; 121.177778	SAIC Volkswagen Automotive Company, Ltd. (совместное предприятие VW AG)
Ичжэн (Китай)	Rapid (Китай)	32 ° 17’23 «N 119 ° 12’16» Е  /  32,28959667 ° N +119,2043183 ° в.д. / 32.28959667; 119.2043183
Нинбо (Китай)	Октавия, Карок	30 ° 20’29 «N 121 ° 19’26» E  /  30,3412579 ° N +121,3237526 ° в. д. / 30.3412579; 121,3237526
Нанкин (Китай)	Превосходно	31 ° 56’48 «N 118 ° 47’47» E  /  31,9465982 ° N +118,7962963 ° в.д. / 31.9465982; 118,7962963
Чанша (Китай)	Kodiaq	28 ° 10’15 «N 113 ° 10’35» E  /  28,170958 ° N 113,176422 ° в.д. / 28.170958; 113.176422

Автоспорт

Škoda 966 Supersport (1950) в музее Škoda

Марка Škoda занимается автоспортом с 1901 года и завоевала ряд титулов на различных транспортных средствах по всему миру. Команда выступала в качестве производителя в Intercontinental Rally Challenge (до того, как она объединилась с ERC в 2013 году) и чемпионате мира по ралли в период с 1999 по 2005 год. Теперь она участвует в чемпионате Европы по ралли и WRC-2 .

До последнего сезона IRC в 2012 году Škoda Motorsport была самым успешным производителем, набрав в общей сложности 27 очков, выиграв серию ралли в 2010–2012 годах. С 2013 года, когда две конкурирующие серии были объединены, он продолжил участвовать в чемпионате Европы по ралли.

Пилоты Škoda Motorsport на Škoda Fabia S2000 выиграли чемпионат Европы по ралли в 2012–2014 годах.

Чемпионат мира по ралли

После долгой истории побед в классах на низших уровнях автоспорта, Škoda стала участником чемпионата мира по ралли FIA в сезоне 1999 года с моделями автомобилей World Rally Car — Skoda Octavia . Лучшим результатом Skoda на Octavia WRC стало третье место Армина Шварца на ралли Safari 2001 года . С середины 2003 года Octavia была заменена меньшей Škoda Fabia . Компания Škoda использовала сезон 2004 года для дальнейшего развития автомобиля, но в следующем сезоне не достигла большого успеха . Однако в завершающем сезоне ралли Австралии чемпион мира 1995 года Колин МакРэй был вторым перед тем, как сойти с дистанции. Затем Škoda вышла из серии, и в сезоне 2006 года Škoda представляла полу-частный представитель Red Bull Škoda Team. Ян Копецки вывел Fabia WRC на пятое место на Ралли Каталонии , и даже на Ралли 2007 года в Германии Fabia все же заняла пятое место, снова в руках Копецки. Бывший заводской пилот Ford и Citroen Франсуа Дюваль также выступал на Fabia WRC в 2006 году за команду Privateer First Motorsport, заняв шестое место в Каталонии.

Чемпионат мира по ралли-2

В 2009 году Škoda впервые участвовала в соревнованиях Intercontinental Rally Challenge (IRC) на Fabia S2000, выиграв три ралли и заняв второе место в чемпионате водителей и производителей. В 2010 году Škoda выиграла в общей сложности семь соревнований IRC, выиграв чемпионат производителей и пилотов для Юхо Ханнинена . Эти достижения были повторены в следующих двух сезонах с Андреасом Миккельсеном в качестве чемпиона среди пилотов. В 2013 году Intercontinental Rally Challenge был объединен с Чемпионатом Европы по ралли (ERC), и команда снова завоевала чемпионский титул среди пилотов Яна Копецки . Автомобиль также участвовал в гонках на нескольких чемпионатах, включая Red Bull, Barwa, Rene Georges и Rufa в чемпионате мира по ралли Super 2000 2010 .

Škoda Motorsport выиграла чемпионаты WRC-2 2015, 2016 и 2017 годов на Škoda Fabia R5 .

Bonneville Speedway

В августе 2011 года специальная Škoda Octavia vRS установила мировой рекорд на гоночной трассе Bonneville Speedway и стала самым быстрым серийным автомобилем в мире с двигателем до двух литров, когда он разогнался до 227 миль в час (365 км / ч). В настоящее время самым быстрым серийным автомобилем Škoda является Škoda Superb III с максимальной скоростью 250 км / ч (160 миль в час) и разгоном от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль в час) за 5,8 секунды.

Модели

Концепт-кары

• Видение в (2020)
• Видение GT (2019)
• Видение IV (2019)
• Vision RS (2018)
• Видение X (2018)
• Видение E ЕС (2017)
• Видение E Китай (2017)
• Видение S (2016)
• Видение C (2013)
• МиссияL (2011)
• Видение D (2011)
• Фабия Супер (2007)
• Джойстер (2006)
• Йети II (2006)
• Румстер (2003)
• Тюдор (2002)
• Fabia Paris Edition (2002)
• Ахой (2002)
• Фелиция Золотая Прага (1998)
• 783 Favorit Coupé (1987)
• Škoda 110 Super Sport Ferat (1971)
• Škoda 1100 GT (1968)
• Škoda 720 (1967–1972)
• Škoda F3 (1964)
• Škoda 1100 тип 968 (1958)
• Škoda 973 Babeta (1949)

Исторические модели

1900-е годы

ŠKODA AUTO была основана в 1895 году в городе Млада-Болеслав, Чешская Республика.

Лаурин и Клемент Дж.

• Лаурин и Клемент А (1905–07)
• Лаурин и Клемент Б (1906–08)
• Лаурин и Клемент С (1906–08)
• Лаурин и Клемент D (1906–07)
• Лаурин и Клемент Э (1906–09)
• Лаурин и Клемент B2 (1907–08)
• Лаурин и Клемент C2 (1907–08)
• Лаурин и Клемент Ф (1907–09)
• Laurin & Klement FF (1907)
• Laurin & Klement FC (1907–09)
• Laurin & Klement HO / HL / HLb (1907–13)
• Лаурин и Клемент Б.С. (1908–09)
• Laurin & Klement FCS (1908–09)
• Лаурин и Клемент Г (1908–11)
• Лаурин и Клемент DO / DL (1909–12)
• Laurin & Klement FDO / FDL (1909–15)
• Лаурин и Клемент Э. Н. (1909–10)
• Laurin & Klement FN / GDV / RC (1909–13)
• Laurin & Klement FCR (1909 г.)
• Лаурин и Клемент L / LO (1909–11)

1910-е годы

Лаурин и Клемент 300 Лаурин и Клемент С

• Лаурин и Клемент ENS (1910–11)
• Лаурин и Клемент K / Kb / LOKb (1911–15)
• Лаурин и Клемент Л. К. (1911–12)
• Лаурин и Клемент S / Sa (1911–16)
• Лаурин и Клемент Д. Н. (1912–15)
• Лаурин и Клемент РК (1912–16)
• Laurin & Klement Sb / Sc (1912–15)
• Лаурин и Клемент M / Mb / MO (1913–15)
• Laurin & Klement MK / 400 (1913–24)
• Лаурин и Клемент O / OK (1913–16)
• Laurin & Klement Sd / Se / Sg / Sk (1913–17)
• Лаурин и Клемент, мисс (1914–20)
• Лаурин и Клемент Ш / Ск (1914–17)
• Лаурин и Клемент T / Ta (1914–21)
• Лаурин и Клемент Si / Sl / Sm / So / 200/205 (1916–24)
• Laurin & Klement Md / Me / Mf / Mg / Mh / Mi / Ml / 300/305 (1917–23)

1920-е годы

Laurin & Klement — Škoda 110 (1925 г.)

• Лаурин и Клемент, MS / 540/545 (1920–23)
• Laurin & Klement Škoda 545 (1924–27)
• Škoda 422 (1929–32)
• Škoda 430 (1929–36)
• Škoda 645 (1929–34)
• Škoda 860 (1929–32)

1930-е годы

Škoda Popular (1934–44)

SKODA — ШКОДА — История производителя

История автомобиля Шкода (Skoda)

Фирма была основана в начале 1895 года Вацлавом Лаурином и Вацлавом Клементом. Названа она была Slavia. Сначала это небольшое предприятие занималось производством и ремонтом велосипедов. Наверное, предприятие так и продолжало бы заниматься этим средством передвижения. Но в один прекрасный день владельцам пришла в голову мысль вмонтировать под раму велосипеда небольшой мотор.

Уже в конце 1898 года под маркой Laurin&Klement был выпущен первый мотоцикл, достаточно надежный для ежедневного использования. По этому поводу газета Allgemeine Automobil Zaitung написала так: «Нисколько не преуменьшая заслуг братьев Вернер из Франции, в Чешском королевстве фирму Laurin&Klement можно по праву определить как создателя мотоцикла. Если французы присоединили двигатель к обычному велосипеду, при этом, даже не изменив его линию, то чехи пошли другим путем. Они построили велосипед вокруг двигателя. Конечно, идея была одна, но подошли к ней по-разному. Чехи подчеркнули принцип автомобиля, а французы – велосипеда. Правы оказались чехи».

Уже через три года с конвейера сошла принципиально новая модель мотоцикла на трех колесах. Она была способна развивать скорость до 40 километров в час.

Так начиналась история фирмы. В 1905 году Клемент и Лаурин продемонстрировали свою первую автомашину L&K Voiturette. Это были легкие автомобили, двухместные и четырехместные. На них был установлен V-образный двухцилиндровый мотор с водяным охлаждением. Тогда же автомобили были представлены на классических гонках в Семмеринге (Австрия). Там им удалось одержать победу в классе дорожных автомобилей. В 1906 году на автомобили стали устанавливать четырехцилиндровые двигатели. Годом позже появился Laurin&Klement с 8-цилиндровым мотором.

Вместе с успехом появились и новые проблемы. Для производства автомобилей нужны были инвестиции. Потребовалось новое оборудование, здание и земля под строительство.

В 1907 году партнеры начали преобразовывать фирму в акционерную компанию.

Уже 19 июля того же года партнеры зарегистрировать фирму как акционерную компанию «Laurin&Klement». Завод фирмы располагался в Млада Болеславе.

Торговые представители фирмы радовались успеху новой модели F. Это была модель с четырехцилиндровым двигателем объемом 2438 кубических сантиметров и мощностью 21 лошадиных сил. Более того, на автомобиле впервые было установлено магнето-зажигание высокого класса со свечами.

Их ожидания оправдались. Начиная мая 1907 года и до октября 1909 года было продано 371 автомашин.

Существовало несколько версий этого автомобиля. Были как автомобили с пассажирским кузовом, так и со специальным. Примером такого специального автомобиля может служить легкий автобус. В то время в компании его называли «омнибас».

Затем партнеры соединили в одном картере два четырехцилиндровых блока. В результате этого на свет появился очень необычный автомобиль Laurin&Klement FF. Он стал первым восьмицилиндровым автомобилем в Центральной Европе.

В 1907 году автомобили фирмы приняли участие на выставках в Санкт-Петербурге, Берлине, Париже и Лейпциге. Постоянные представительства фирмы были открыты в России, Великобритании, Италии и Германии. Внутри империи фирма имела подразделения в Вене и Праге. Новое отделение было открыто в Будапеште.

Те успехи, которые были достигнуты в спортивных соревнованиях, доказывали высокое качество продукции фирмы. Так, например, автомобилям фирмы удалось одержать победу в автогонке на вершину Семмеринг. Это было одно из самых престижных соревнований в стране.

В 1908 году предприятие выпустило последнюю модель с двухцилиндровым двигателем. Далее уже выпускались исключительно автомобили с четырехцилиндровыми двигателями.

В том же 1908 году фирма L&К смогла доказать, что она может выполнять вполне конкретные заказы. Администрация Черногории объявили тендер на изготовление автомобилей, которые могли бы перевозить пассажиров и почту по крутым и узким дорогам с большим количеством ограниченных поворотов. Именно такие дороги связывали внутреннюю часть страны с Котором. Фирма выиграла этот тендер. Были предложены автомобили с укороченным шасси. Кабина водителя в них располагалась над двигателем.

В 19009 и 1910 годах магистрат города Вены заказал фирме 100 автомобилей – такси. Эти автомобили проработали много лет. Некоторые из этих автомобилей можно было встретить на улицах Вены даже в 1928 году. В 1911 году началось производство нового автомобиля модели S. На них устанавливался двигатель мощностью 14 лошадиных сил. Эти автомобили были очень популярны не только в самой стране, но и за границей. Особенно известен был этот автомобиль в России, куда в то время продавалось 35% всех выпущенных машин. Филиалы фирмы были созданы в Москве, Петербурге, Ростове и Киеве. Очень крупные партии автомобилей фирмы уходили в Англию, Германию, Мексику, Австралию, Китай и Японию.

Но компания выпускала не только грузовые и легковые автомобили. В разное время выпускались авиационные двигатели (в том числе самолеты), гоночные автомобили, дорожные катки, стационарные двигатели для производства электроэнергии и многое другое. Для автомобильных компаний это было очень нетипично.

С годами качество автомобилей фирмы все более и более улучшалось. Во время Первой Мировой войны компания занималась выпуском военной техники.

27 июня 1925 года было принято решение о слиянии акционерного общества Skoda и компаний Laurin&Klement. Владельцем завода в Млада Болеславе стала Skoda.

Это привело к тому, что появилась необходимость в новом товарном знаке (торговой марке), который охранялся бы законом. По этому поводу существовало множество различных домыслов и слухов.

Было предложено использовать в качестве символа голову индейца. Возникает вполне резонный вопрос – откуда взялись индейцы в Чехии? Оказалось, что когда владелец фирмы Эмиль Шкода (Emil Skoda) путешествовал по Америке, его сопровождал верный индеец. В кабинете Шкоды висел профиль этого индейца. На основе этого портрета было разработано рельефное изображение. Такое изображение было в кабинетах многих руководителей фирмы. Прижилась и крылатая стрела. Она стала символизировать скорость и эффективность. За это надо благодарить локомотивы «Шкоды», на которых впервые появилась эта торговая марка.

Фирма открыла огромное производство. На заводах концерна изготавливались электрогазовые автомобили, огромные трейлерные тягачи, бронированные автомобили, машины «Тиллинг-Стивенс», двигатели для самолетов и стационарные двигатели. Производились даже дорожные тракторы.

В конце 20-х годов самым основным легковым автомобилем, который выпускался на заводе в Млада Болеславе, стала небольшая машина «Шкода 110». С 1925 по 1929 года было выпущено 2985 таких автомобилей. Этот автомобиль постоянно модернизировался и улучшался.

Предприятие одним из первых в Чехословакии перешло на производство с использованием сборочной линии. До этого на такую технологию перешел только известный обувной фабрикант Бата. Это было такой сенсацией, что к фирме проявили интерес все журналы и газеты страны. В начале 1030 года при помощи этой линии производство достигло 25 машин в день. После того, как была введена трехсменная работа и произведены некоторые модификации сборочной линии, проеприятие стало выпускать в день уже 95 машин.

Первыми моделями, которые получили торговый знак «Шкоды», были 4R и 6R. Они существенно улучшили ситуацию, которая и до этого была совсем неплохой. Самым главным достоинством этих автомобилей стала унификация и стандартизация деталей – рулевой части, осей, коробок передач и многих других частей автомобиля.

В 1930 году фирма «Шкода» сумела занять в стране третье место по количеству легковых автомашин и второе место по общему количеству автомобилей, выпускаемых фирмой. Это положение было решено изменить, несмотря на то, что фирма всегда считала приоритетом качество, а не количество.

1 января 1930 года завод в Млада Болеславе вошел в АSAP («Акционерная компания автомобильной промышленности». Штаб-квартира этой фирмы располагалась в Праге. В состав компании вошли «Элка» — ремонтное предприятие, находящееся в Праге, автомобильное подразделение в Пльзене, завод п производству легковых машин в Млада Болеславе, а так же все коммерческие представительства, предприятия по ремонту и филиалы. Все акции фирмы принадлежали компании в Пльзене. Предприятие снова получило название «завод Шкода». Возглавил предприятие инженер Ян Новак.

Уже через четыре года появилась на свет Skoda-Popular, в которой была установлена новая система трансмиссии. Автомобильный рынок был потрясен этим автомобилем. На этой машине был выигран второй заезд на ралли в Монте-Карло в 1936 году. Впоследствии этот автомобиль сменила сначала Skoda Favorit, а потом Skoda Spartak (Skoda 1101) с двумя дверями. После то, как в течение пяти лет автомобиль усовершенствовали, он превратился в прекрасно всем известную автомашину Octavia.

Очень скоро была выпущена следующая модель – Felicia. С 1964 по 1988 год фирма выпускала модели, у которых мотор устанавливался в задней части кузова. Мотор занял свое привычное место только в моделях «Форман» и «Фаворит».

Но, наверно, самое важное событие в истории фирмы «Шкода» произошло в 1991 году. Именно тогда она вошла в состав огромного германского концерна «Фольксваген Групп».

В результате этого сначала появился новый автомобиль «Фелиция», а чуть позже – «Фабия» и «Октавия».

Самым последним достижением фирмы Skoda Auto стало второе рождение автомобиля Skoda Superb, который встал во главе модельного ряда. Появление этого автомобиля ознаменовало возвращение фирмы в класс представительских автомобилей. Свое название автомобиль получил от модели, которую фирма выпускала с 1934 по 1949 годы.

Слово Superb во многих европейских языках означает благородный, эффективный, величественный. Это свое название автомобиль полностью оправдал.

В наше время на предприятиях фирмы работает около 18 000 человек. Кроме того, благодаря этому предприятию, так или иначе, существует около трети всех рабочих мест в Чехии. Продукция этого предприятия обеспечивает 9.6% всего экспорта республики. 80% всех автомобилей фирмы экспортируются в 64 страны мира.

Производство компании автомобиля Škoda (Шкода)

Škoda — чешский автопроизводитель со штаб-квартирой в Млада-Болеслав. Основан в 1895 как Laurin & Klement, приобретен Škoda Works в 1925, а в 2000 стал собственностью филиала Volkswagen Group.

Начало

Появление того, что стало впоследствии Škoda Аuto, возвращается к началу 1890-х. В 1894 году 26-летний Вацлав Клемент, который был продавцом книг в Младе Болеславе, решил открыть велосипедную ремонтную мастерскую, которую он и Вацлав Лорин открыли в 1895 в родном городе. Перед началом сотрудничества с Лорин, уже был производителем велосипедов в соседнем городе Турнова.

В 1899 новые компаньоны выпустили первый мотоцикл. В следующем году 150 машин были отправлены в Лондон для фирмы Хютсона. Положительные отзывы прессы обеспечили хорошую рекламу. Первый же автомобиль Voiturette A имел успех и компания стала известна в пределах Австро-Венгрии и на международном уровне.

К 1905 году фирма производила автомобили, что делает ее вторым по возрасту автопроизводителем на чешских землях после Tatra. Между тем Шкода стремилась увеличить своё производство авто и с этой целью она приобрела в 1925 году Laurin & Klement. Большая часть дальнейшей продукции выпускалась под брендом Шкода.

Компания ввела новую линию машин в 1930-х. Успех линии обеспечили новое шасси с полностью независимой подвеской. На этом шасси выпускались модели Popular, Rapid, Favorit и Superb. Эта линия сделала компанию Шкода лидером рынка. Во время Второй мировой войны предприятия Škoda были превращены в часть военного производства Германии, вследствие чего предприятия были почти полностью разрушены авиацией.

После Второй мировой войны

Когда в июле 1945 года, в Млада Болеславе завод был снова запущен, первой моделью вышла 1101, в сущности обновленная версии Škoda Popular. Осенью 1945 года Škoda (вместе со всеми другими крупными производителями) стала частью коммунистической плановой экономики.

Несмотря на неблагоприятные политические условия и отставание в техническом развитии от некоммунистических стран, Škoda сохранила хорошую репутацию до 1960, производя такие модели, как Škoda 440 Spartak, 445 Octavia, Felicia и Škoda 1000MB.

В конце 1980-х годов фирма по-прежнему производила автомобили уровня 1960-х годов. Несмотря на то, что устаревшая конструкция и дизайн машин компании были постоянным предметом насмешек, Шкода оставалась обычным явлением на дорогах Великобритании и Западной Европы на протяжении 1970-х и 1980-х годов.

В 1987 в продажу поступила переднеприводная модель Favorit, созданная совместно с итальянской компанией Bertone. Технологическое отставание начало стремительно сокращаться. Favorit был очень популярен в Чехословакии и других стран Восточного блока. Он также хорошо продается в Западной Европе, особенно в Великобритании и Дании из-за своей низкой цены и репутации надежного авто.

Новая история

Бархатная Революция создала ситуацию, когда государственные органы решили найти компании сильного иностранного партнера. Таким партнёром в 1991 году стал Фольксваген.

Модель 1994 года Felicia была эффектным редизайном Favorit. Но качество и улучшения оборудования помогли, автомобиль был позитивно воспринят как имеющий хорошее соотношение цены и качества. Продажи улучшились по всей Европе, включая Соединенное Королевство.

Модели Octavia и Fabia снискали себе популярность на рынках Европейского союза. Fabia, выпущенная в конце 1999 года, стала основой для более поздних версий Volkswagen Polo и Seat Ibiza, в то время как Octavia, выпущенная тремя годами ранее, имеет одну платформу с массой автомобилей, самым популярным из которых является Volkswagen Golf.

Современные модели

В 2010 году на Парижском Автосалоне компания представила Линию Октавии Грин Э. Этот полностью электрический автомобиль стал предшественником к целому парку электромобилей Škoda, выпущенных двумя годами позже. Выпуск последней модификации Octavia состоялся в конце 2012 года.

В том же самом месяце местное производство Škoda Yeti было начато в России на заводе ГАЗ в нижнем Новгороде. Позже модельный ряд российского завода расширился. В течение того же самого года Škoda отметил несколько знаменательных рубежей, включая четырнадцать миллионов автомобилей Škoda, производимых с 1905 (январь), три миллиона Fabia (май) 500,000 Superb на заводе в Kvasiny (июнь) и 5 лет производства Škoda в Китае.

В следующем году модельный ряд был основательно обновлён: появилась Octavia Combi и Skoda Octavia RS (хэтчбек и универсал), а также обновились Superb и Superb Combi. Попутно появились совершенно новые машины линии Rapid, такие как Rapid Spaceback, первый компактный хэтчбек Škoda и китайская версия Rapid.

История компании и автомобили Skoda, новинки Шкода

Skoda Auto – чешская компания, входящая в состав мега концерна Volkswagen Group, производящая легковые автомобили под брендом Skoda. Штаб квартира располагается в Младе-Болеславле (Чехия). Слоган компании Skoda Auto — «Simply Clever» (Просто гениально).

Новинки Шкода:
Обзор и Характеристики Skoda Rapid 2013
Новая Skoda Citygo

История компании Шкода (чешской Skoda Auto) начинается в 1895 году, когда Вацлав Лаурен и Вацлав Клемент создали фирму по производству велосипедов собственной конструкции — Laurin and Klement Co. Велосипеды продавались хорошо, и к 1899 году Laurin and Klement Co. расширили бизнес, начав выпуск мотоциклов.
Первым автомобилем Laurin and Klement Co. стала модель Voiturette A, увидевшая свет в 1905 году, авто успешно продавалось. Расширение бизнеса требовало инвестиций, и в 1907 году Laurin and Klement Co. становится акционерным обществом. В том же году появляется новая модель Faeton. Во время первой мировой войны компания занималась выпуском военной техники.
Параллельно с Laurin and Klement Co. в городе Пльзень успешно развивается предприятие «Шкода-Пльзень», основанное в 1869 году Эмилем Шкода. Из маленького завода в Пльзене за пол века компания выросла до крупнейшего машиностроительного предприятия Австро-Венгрии.
В 1925 году Laurin and Klement Co. вливается в Шкода-Пльзень и образуется компания Skoda. Фирма Laurin and Klement Co. прекращает свое существование, но в настоящее время имя используется для названия дорогих модификаций салона автомобилей Шкода.
В 1930 году заводы в Младе-Болеславле, Пльзене, предприятие «Элка» и ряд малых предприятий объединяются в «Акционерную компанию автомобильной промышленности» (ASAP).
В годы Второй Мировой войны компания Шкода выпускала исключительно военную технику.
Послевоенный период развития Skoda характеризовался взлетами и падениями. Предприятие выпускает новые модели Tudor, Felicia, Spartak и Octavia, но конкурировать с западными компаниями Skoda не в состоянии.
В 70-ые годы прошлого века начинается застой, продукция марки Skoda продается только в странах социалистического лагеря, не требовательных к качеству. Обзоры автомобилей Шкода отмечают в этот период выпуск однотипных Skoda 100, Skoda 110R, Skoda105S, модернизированных Skoda 120L, Skoda 130, Skoda 136. Производственная история компании Шкода настоящим прорывом считает появление в 1987 году Skoda Favorit.
В 1989 году с изменением политической ситуации в Восточной Европе руководство компании Шкода и правительство страны начинают искать крупного инвестора с высоким уровнем технической базы.
В 1991 году немецкий Volkswagen Group приобрел 31% акций Skoda с последующим полным выкупом предприятия к 2000 году.
С приходом Volkswagen (инвестиции, технологии, менеджмент) Skoda успешно развивается. Появляются конкурентоспособные и современные модели Skoda Felicia, Skoda Octavia, Skoda Fabia, Skoda Superb.

В настоящее время помимо легковых автомобилей компания Шкода производит грузовики, автобусы, сельскохозяйственную технику и двигатели для авиации.
Сборочные предприятия расположены в Младе-Болеславле, Врхлаби, Квасины (Чехия), в Калуге (Россия), в Сараево (Босния и Герцеговина), в Шанхае (Китай), в Чоп (Украина), в Усть-Каменогорске (Казахстан).
Российским и украинским автолюбителям доступны следующие новые модели Skoda:
Skoda Citygo (компактный трех и пятидверный хэтчбек),
Skoda Fabia (хэтчбек и универсал),
Skoda Octavia (лифтбэк и универсал),
Skoda Superb (седан и универсал),
Skoda Roomster (универсал повышенной вместимости),
Skoda Yeti (кроссовер).

История ŠKODA | ŠKODA UK

• Новые автомобили
• Подержанные автомобили
• Откройте для себя ŠKODA
• Финансы и предложения
• Владельцы
• Флот
• Меню

Найдите продавца Запросить тест-драйв Построй свой собственный

инструменты

Активный якорь

Найдите продавца Запросить тест-драйв Построй свой собственный

+ больше результатов

Показать все

Представляем семейство ŠKODA

FABIA

SCALA

НОВАЯ OCTAVIA

SUPERB

КАМИК

КАРОК

KODIAQ

ENYAQ IV

Откройте для себя наш ассортимент Предложения и преимущества Наш ассортимент подержанных автомобилей

Малолитражные автомобили

Подержанный CITIGO Подержанный FABIA Б / У RAPID Б / У SCALA

Большие автомобили

Б / У OCTAVIA Подержанный SUPERB

Внедорожники

Б / у YETI Б / У КАМИК Подержанный KAROQ Б / У ROOMSTER Подержанный KODIAQ Поиск подержанной машины

Наш ассортимент

Малые и городские автомобили Хэтчбэки Салоны Универсал Семейные автомобили Маленькие и компактные внедорожники Семиместные автомобили Внедорожники vRS и SportLine Автомобили 4х4

Откройте для себя ŠKODA

Информация о коронавирусе (COVID-19) Велоспорт ŠKODA UK Motorsport Инициатива водительского сиденья Награды Отзывы Наша история

ŠKODA Электрический

Электрические и гибридные автомобили ENYAQ iV OCTAVIA IV SUPERB iV VISION IV Варианты зарядки Государственные гранты и льготы Часто задаваемые вопросы об электрических и подключаемых гибридных устройствах Подключаемая гибридная технология Свяжитесь с нами Новости Виртуальный выставочный зал

Финансирование вашего нового автомобиля

Объяснение вариантов финансирования Что такое персональный контрактный план (PCP)? Что такое договор найма? Что такое рассрочка? Что такое финансовая аренда? Что такое покупка в лизинг? Подвижность

Предлагает новую машину

Предложения по персональному контракту (PCP) Взять в лизинг мою ŠKODA Предложения аренды по бизнес-контракту Предложения подержанных автомобилей Предложения по обслуживанию и ремонту Калькулятор финансов Портал финансовых услуг ŠKODA Предложения по обслуживанию и ремонту Ваш ŠKODA Портал финансовых услуг ŠKODA

Сервис и техобслуживание

Сервис и обслуживание Планы обслуживания Индивидуальные планы

Познакомьтесь со своей ŠKODA

Аксессуары и товары Как к видео ŠKODA Connect ŠKODA Connect LITE

Уход за вашей ŠKODA

Страхование ŠKODA Помощь на дороге Гарантия

Дополнительная информация

EA189 Сервисное действие WLTP — Тестирование выбросов Инструкции по эксплуатации Закажите услугу Купить тарифный план Добро пожаловать в автопарк ŠKODA Электрические и гибридные автомобили Водители автомобилей компании Службы спасения

Наш парк автомобилей

Изучите ассортимент ФАБИЯ SCALA ОКТАВИЯ SUPERB / ​​SUPERB iV КАМИК КАРОК KODIAQ

Связаться

Связаться с отделом продаж Запросить демонстрацию автопарка Driverline Предложения аренды по бизнес-контракту Калькулятор налога на автомобили компании

Инструменты ŠKODA

Найти продавца

Заказать тест-драйв

Создайте свой собственный

Финансовый калькулятор

Виртуальный выставочный зал

Загрузить брошюру

Инструменты ŠKODA

Найти продавца

Заказать тест-драйв

Создайте свой собственный

Финансовый калькулятор

Виртуальный выставочный зал

Загрузить брошюру

Инструменты ŠKODA

Найти продавца

Профиль компании | Škoda Transportation а. с.

Лишь несколько брендов сделали Чешскую Республику известной во всем мире, как, например, пльзеньская компания Škoda. Люди используют его продукцию более ста шестидесяти лет. Сегодня компания Škoda Transportation специализируется на транспортных средствах для общественного транспорта и железных дорог.

Современные продукты с логотипом Škoda производятся на совершенно новом фоне, построенном более чем за два миллиарда крон в традиционном пльзеньском комплексе.

В настоящее время в компании Škoda Transportation работает более пяти тысяч человек в Пльзене, Праге, Остраве или Шумперк. Помимо материнской компании Škoda Transportation, несколько дочерних компаний или совместных предприятий, действующих не только в Чешской Республике, но также в Германии, Финляндии, Польше, России и Венгрии, отвечают за отдельные проекты.

Благодаря качественной работе более семисот строителей, архитекторов и дизайнеров проектов, а также благодаря ежегодным инвестициям в исследования и разработки в сотни миллионов крон, Škoda Transportation может продолжать выпускать новые и современные продукты, которые успешно работает на многих мировых рынках. Всего за последние годы компания инвестировала четыре миллиарда крон.

Škoda Transportation предлагает решение по производству и разработке низкопольных трамваев, составов метро, ​​троллейбусов и электробусов для экологичного общественного транспорта европейских городов. Компания также специализируется на производстве поездов различных концепций или производстве локомотивов.

Уникальное ноу-хау Škoda Transportation следует прочным традициям прошлого, когда компания была всемирно известным поставщиком электровозов.Škoda Transportation за всю свою историю изготовила более пяти тысяч локомотивов.

Многие из них до сих пор используются во многих европейских странах. Локомотивы и сейчас являются важным товаром для компании Škoda Transportation. Прежде всего, трехсистемный тип Emil Zátopek с уникальной концепцией для европейских коридоров железных дорог, второй в мире получивший сертификат TSI High Speed ​​RST. Локомотив Эмиль Затопек предназначен для работы на скорости до 200 км / ч.

Один из крупнейших контрактов Škoda Transportation включает производство 250 полностью низкопольных трамваев ForCity Alfa для столицы Чешской Республики, Праги. Трамваи аналогичной конструкции используются в латвийском мегаполисе Риге, и до 400 из них могут быть построены в Китае в рамках лицензии — первые из них уже работают. Тридцать один новый низкопольный трамвай ForCity Classic уже прибыл в венгерский город Мишкольц, а 72 новых автомобиля с такой же концепцией прибыли в турецкий город Конья, включая новые трамваи с аккумуляторным приводом.Шестьдесят трамваев ForCity Plus в двух вариантах направляются в словацкий мегаполис Братиславу. Последние контракты включают заказы на трамваи ForCity Classic для Хемница в Германии, Eskişehir в Турции и трамваев ForCity Artic для Финляндии. Другие типы трамваев используются, например, в Италии, США или Польше.

Еще одно важное стратегическое направление для Škoda Transportation — рынок электропоездов для междугороднего, регионального и пригородного общественного транспорта. Например, компания поставляет электроустановки в Латвию, Словакию, Украину и, конечно же, в Чехию.Чешские железные дороги получат низкопольный электроагрегат RegioPanter, который кардинально повысит уровень комфорта для передвижения по ключевым региональным маршрутам, и аналогичные поезда InterPanter вскоре будут использоваться и на путях дальнего следования.

Мировым лидером по поставкам троллейбусов является компания Škoda. Его троллейбусы используются сегодня в десятках городов Европы и мира. Поставки этих экологических транспортных средств направлялись, например, в Братиславу, Будапешт, Небо Болонью.Компания Škodovka заключила рекордный контракт на поставку 125 современных троллейбусов в столицу Латвии Ригу. Кроме того, компания разработала гибридные автомобили и два типа электрических автобусов, которые эксплуатируются, например, в Тржинце. Компания Škoda Transportation также ввела в эксплуатацию самую современную ремонтную базу в Чешской Республике в рамках полного сервиса троллейбусов и автобусов для Пльзеньской городской транспортной компании.

Компания Škoda также уделяет большое внимание развитию транспортных средств метро.После полного обновления комплектов для двух маршрутов пражского метрополитена, Škoda Transportation разработала и изготовила новую концепцию современного автомобиля для российского Санкт-Петербурга. Škoda также работает над несколькими поставками для систем метро в китайском городе Су-чжоу.

Присвоение конфигурации ŠKODA — ŠKODA

• Модели
• Финансирование
• Услуги и Апре-венты
• Профессионалов
• ŠKODA et vous
• Опыт
• Меню

Prendre rendez-vous Конфигуратор ŠKODA Очки вентиляции ŠKODA

Нет услуг

Активный якорь

Prendre rendez-vous Конфигуратор ŠKODA Очки вентиляции ŠKODA

+ результаты

Показать все

Et si votre prochaine voiture se Trouvait ici?

FABIA

SCALA

OCTAVIA

КАМИК

КАРОК

ENYAQ 𝗶V

KODIAQ

SUPERB

Notre Gamme

Частицы

Предложения Расположение Longue Durée — LLD Вариант локации Ахат — LOA Crédit classique Заверения Services et entretien Все услуги

Профессионалам

Предложения Расположение Longue Durée — LLD Crédit-Bail Crédit Grands comptes Prestations и услуги Все услуги Nos mesures sanitaires en atelier RDV en ателье Offres Entretien Entretien et réparation Devis en ligne Аксессуары Помощь и гарантии Взаимодействие ŠKODA Независимые мастерские ŠKODA Nos solutions pneumatiques Roues Complètes Hiver Action de service Moteur Diesel EA189 Réparateurs agrés Gamme Professionalnels Финансирование / контракт Prestations и услуги Grands comptes Offres de financialment Каталог Entreprise

Семейная серия OCTAVIA | Производительность Sedan

• Наш ассортимент
• Предложения и цены
• Финансы
• Флот
• Владение
• О ŠKODA
• Меню

Найти дилера Создайте свою Škoda Поиск складских запасов и онлайн-заказ

инструменты

Активный якорь

Найти дилера Создайте свою Škoda Поиск складских запасов и онлайн-заказ

+ больше результатов

Показать все

Наш ассортимент

Fabia

Octavia

Kodiaq

Karoq

Превосходно

Камик

Скала

Откройте для себя наш ассортимент Цены на автомобили Стоимость пакета обновления Последнее предложение Набор «Нет забот» Онлайн-заказ Live PDF Creator 3 Стоимость автомобиля Выбор ŠKODA Личные финансы Деловые финансы Как работают финансы Страхование Существующий клиент Финансирование и управление флотом FAQs Финансовая обратная связь Онлайн-заказ | ŠKODA Австралия Свяжитесь с нами Делать запрос Портал самообслуживания клиентов Флот Сервис и обслуживание План подписки на сервисное и техническое обслуживание Оригинальные аксессуары Помощь на дороге Гарантия Моя машина Оригинальные запасные части Калькулятор цен на услуги Отслеживать свой заказ

ŠKODA POLSKA — upusty, zobacz modele, akcesoria, finansowanie

• Модель
• Оферта
• Сервис
• Свет ШКОДИ
• Самоходы электричне
• Флота
• Меню

ЗАПЫТАЙ ОФЕРТ ДИЛЕРЗИ КОНФИГУРАТОР

Więcej

Активный якорь

ЗАПЫТАЙ ОФЕРТ ДИЛЕРЗИ КОНФИГУРАТОР

+ Więcej Wyników

Zobacz wszystkie

Модель ŠKODY

ENYAQ IV

NOWA OCTAVIA

КАМИК

SUPERB

SCALA

CITIGOE IV

КАРОК

KODIAQ

OCTAVIA

FABIA

Познай модель ŠKODY Ченники Nowości Пакеты ŠKODA CARE i PREMIUM CARE Samochody używane Akcesoria Салон Интернет ŠKODY Finansowanie Ubezpieczenia Замув онлайн Zapytaj o ofertę Znajd dealera Jazda Próbna Конфигуратор Oferta serwisu Pakiety serwisowe Promocje serwisowe Помощь Centrum napraw powypadkowych Akcje Przywoławcze .