Сколько шипов в колесе: Количество шипов на резине

Содержание

норма по количеству шипов, зависимость числа от диаметра покрышки

Качественные шины автомобиля – залог безопасного управления во время движения. Для езды зимой автолюбители меняют летние шинына зимние. Зимний вариант представляет колеса, оснащенные шипами. Принцип работы шипованной резины состоит в том, что при движении по снегу или льду металлический шип впивается в покрытие. Это приводит к улучшению сцепления колеса с дорогой, позволяет избежать пробуксовки и потери управляемости автомобиля.

Понятие и типы зимней резины

Оснащение автомобиля зимними шинами для эксплуатации зимой обязательно, потому что от этого зависит управляемость автомобиля и безопасность водителя и пассажиров. Лучшая управляемость дает больше времени для совершения маневра и принятия решения в нестандартной ситуации.

Шип состоит из двух частей: тела и сердцевины. Тело предназначено для удержания в резине, изготавливается из легких металлических сплавов. Сердцевина несет основную нагрузку, обеспечивая сцепление резины с дорогой в условиях гололеда, снежного покрытия. Изготавливается из металла высокой прочности.

Существует два вида зимней резины:

шипованные. Оснащены металлическими шипами, которые улучшают сцепление с дорогой при гололеде,на снегу. Используются в России, скандинавских странах, на территориях с отрицательными зимними температурами;
фрикционные. Имеют глубокие ламели на протекторе. Используются для местностей с мягкими погодными условиями, при отсутствии снега, гололеда, отрицательных температур зимой.

Свойства резины для зимних колес отличаются от технических характеристик летних шин. Зимняя обладает повышенной жесткостью.

Норма шипов

Количество шипов регламентируется в каждой стране нормативными документами:

в странах скандинавского полуострова расположение шипов на зимней резине регламентируется нормативом в 50 шипов на 1м окружности колеса. При этом производители покрышек могут устанавливать большее количество шипов при условии сохранности дорожного покрытия;
государства азиатского региона не предусматривают нормы размещения шипов. Ведущие производители шин из Японии, Кореи, Китая в среднем размещают до 130 шипов на одном колесе;
в России максимальное количество шипов не более 60 штук на погонный метр поверхности протектора. В пересчете на единицу изделия – от 130 до 160 шипов.

Важно!

Шипы эффективны при езде в условиях образования ледяной корки, снежного наката.

Норма 50 шипов на погонный метр колеса выявляет пропорциональную зависимость числа металлических деталей и диаметра протектора. Чем больше поперечный размер колеса, тем больше зашипована резина.

Нормирование количества шипов в зимней резине связано с сохранностью верхнего слоя автомобильных дорог. Существует мнение, что большее количество шипов обеспечат лучшее сцепление с дорогой и безопасность. При этом быстрее разрушается дорожное покрытие. Новые модели шипованной резины, разработанные ведущими производителями, оснащены меньшим количеством шипов. Результаты испытаний современных покрышек показали лучшую управляемость автомобилем. Это достигнуто за счет улучшения свойств резины формы и изменения величины выступания шипов.

Количество шипов на зимней резине

Количество шипов напрямую связано с безопасностью дорожного движения. Тестирование колес с разным числом металлических вставок в шине дало следующий результат: чем больше шипов, тем меньше тормозной путь автомобиля. Отрицательной стороной использования шипованной резины является разрушение дорог. Ведущие предприятия в последние годы делают упор на поиске оптимального количества шипов, при котором удастся добиться сохранности дорожного покрытия без снижения параметров безопасности езды.

Один из производителей шипованной резины Мишлен разрабатывает технические решения по уменьшению количества шипов в одном колесе. При этом разработки касаются усовершенствования химического состава химической смеси для колес, изменения рисунка покрышки, схемы расположения шипов. Совокупность этих факторов приводит к выпуску колес, которые при меньшем количестве шипов в шине дают отличное сцепление с дорогой, улучшают управляемость автомашиной.

Компания Нокиан выпускаетзимнюю резину, ставшую популярной в России. Качество, надежность, высокие эксплуатационные качества отличают продукцию этого производителя. При этом количество шипов не всегда минимально. Например, модель NokianHakkapeliitta 7 оснащена 190 шипами. Качественное сцепление с дорогой обеспечено, но за счет изменения формы и принципа размещения шипов негативное воздействие на дорожное покрытие сведено к минимуму.

Нижнекамский завод выпускает автомобильные шины для легкового, грузового транспорта, строительной техники. Они отличаются качеством, удобством эксплуатации, приемлемой ценой. Последние семь лет продукция предприятия успешно реализуется в Европе. Зимние шипованные шины Кама повышают управляемость транспорта на льду. Шина имеет 156 шипов, которые расположены по окружности колеса симметрично в виде блоков.

Важно!

Число шипов зависит от типа и диаметра покрышки.

Тип обозначается буквой. R указывает на конструкцию покрышки, при которой расположение прорезиненных нитей в шине параллельное. Число обозначает диаметр колеса, измеренный в дюймах. Численность распределяется следующим образом:

Самым распространенным размером R13 оснащено большинство автомобилей бюджетного сегмента, в основном, отечественные модели с задним приводом. Количество металлических деталей, вмонтированных в колесо, находится в диапазоне 90-110 штук.
Диаметр R14 начинает вытеснять R13. Последние модели Волжского автозавода, Калина, Гранта, Веста, оснащены зимними колесами с количество шипов на зимней резине r14 110 штук.
Размер R15 применяется для комплектации иномарок, собираемых или ввозимых в Россию. Количество шипов на зимней резине r15также равно 110 штукам.
Автомобили С класса иностранного производства пользуются зимой шинами с диаметром R16. Количество шипов на зимней резине r16 может доходить до 130 штук.

Резина R17 ставится на большинство машин представительского класса, внедорожники. Количество шипов на зимней резине r17составляет 130 штук.
Максимальный диаметр R18 имеет 130-160 шипов.

Количество шипов зависит от диаметра колеса. Чем больше размер шины, тем большим числом металлических деталей она укомплектована. Но в последние годы инженеры ведущих производителей протекторов пытаются сократить численное значение шипов без потери эксплуатационных характеристик. Это сохранит покрытие автомобильных дорог, уменьшит образование дорожной пыли, улучшит экологию населенных пунктов.

Новые шины MICHELIN X-Ice North 3. Больше чем безопасность для настоящих зим

8 фактов о новых шинах MICHELIN X—ICE North 3

3 Количество поколений шин MICHELIN X-ICE North.

Первое поколение было представлено рынку в 2005 г., второе — в 2009 г., а третье поколение шин MICHELIN X-ICE North выходит на рынок в 2013 г.

10% Сокращение тормозного пути на льду в процентном выражении, которое демонстрируют шины MICHELIN X-ICE North 3, по сравнению с предыдущим поколением. За счет этого значительно повышается уровень безопасности, а управление автомобилем на зимней дороге становится менее напряженным. Особую роль в этом играет инновационная система «Умный шип» (Smart Stud System).

25% Улучшение надежности фиксации шипов в процентном выражении на шинах MICHELIN X-ICE North 3, по сравнению с предыдущим поколением.

3 Число основных технических запатентованных инноваций, впервые реализованных в новой шипованной шине MICHELIN X-ICE North 3 для суровых зимних условий, и получивших название – Система «Умный шип» (Smart Stud System).

9 Диаметр основания нового конического шипа MICHELIN в миллиметрах, который позволил существенно увеличить надежность фиксации шипа в резиновой смеси шины MICHELIN X-ICE North 3.

1 MICHELIN X-ICE North 3 – первая зимняя шина MICHELIN, адаптированная к дорогам с плохим качеством. Благодаря технологии IronFlex боковина шины MICHELIN X-ICE North 3 имеет повышенную прочность для снижения риска повреждения при попадании в яму или наезде на посторонний предмет.

27 Количество размеров (с посадочным диаметром с 15 по 19 дюйм) в линейке новых шин MICHELIN X-ICE North 3, которые появятся в продаже к зимнему сезону 2013 года. В 2014 году компания Мишлен представит еще 39 размеров

MICHELIN X-ICE North 3, дополнив предложение размерами с 14” и 20” посадочным диаметром.

50 Количество шипов на метр поверхности протектора, что соответствует новым стандартам, принятым в скандинавских странах и призванным снизить воздействие шипов на дорожное покрытие (повреждение покрытия и выброс микрочастиц при износе дороги).

Сцепление с любым дорожным покрытием: ключевое преимущество

Мишлен – эксперт в области безопасности на зимней дороге

В 2013 году компания Мишлен представляет новые шины MICHELIN X-ICE North 3, созданные для рынков России и СНГ, а также скандинавских стран, где практически всю зиму дороги покрыты снегом и/или льдом.

Погодные условия в этих регионах варьируются на протяжении всей зимы, что приводит к плохому сцеплению шин с дорожным покрытием. В этой связи возникает необходимость в разработке шин, обеспечивающих максимальное сцепление на любых типах зимних дорог — заснеженных, покрытых льдом или замерзшим снегом, укатанным или подтаявшим снегом.

Предназначенные для оснащения легковых автомобилей на рынках России, СНГ и Северной Европы новые шины MICHELIN X-ICE North 3 сочетают в себе безопасность, мобильность и долговечность на совершенно новом уровне. Представляя третье поколение шипованных шин MICHELIN для суровых зим, они вобрали в себя новые запатентованные инновационные разработки компании, в частности Систему «Умный шип» (MICHELIN Smart Stud System), которая включает в себя новую термоактивную резиновую смесь в протекторе шины (MICHELIN ThermoActive Tread Compound), технологию отвода ледяной крошки (Ice Powder Remover) и конический шип MICHELIN.

Чтобы обеспечить максимальную эффективность шин и использовать подходящие технологии, компания Мишлен провела предварительные исследования, в которых приняли участие более 4000 приглашенных автомобилистов из Канады, России, Швеции и других европейских стран, таких как Германия, чтобы поделиться своим опытом зимнего вождения. Таким образом, были собраны и проанализированы описания около 12 000 ситуаций потери управляемости зимой. Почти во всех случаях на дорогах присутствовали такие покрытия, как лед, снег, мокрый снег и т.д., которые существенно ухудшали сцепление, снижали уровень контроля автомобиля, вызывали чувство тревоги и обеспокоенности у водителей.

Безопасность – основная потребность водителей

Данные исследования, проведенные непосредственно с участием автомобилистов, показали, что их ожидания остаются неизменными независимо от страны, типа автомобиля, а также привычки вождения. Разумеется, все водители в любом уголке мира ставят безопасность на первое место. Они стремятся к уверенности при торможении, остановке, а также при прохождении поворотов. Также большое значение имеет мобильность в любых погодных условиях. Словом, водители хотят контролировать свой автомобиль, что подразумевает способность управлять им на любых дорогах.

Безопасность ― главный приоритет всех автомобилистов *

92 % водителей в Европе считают, что шины играют огромную роль для безопасности движения.

69 % автомобилистов ответили, что выбирают шины брендов премиум-класса; эта доля увеличивается в течение пяти последних лет.

* Источник: TGI Channel Planning software (2011 г.)

Еще больше характеристик в одной шине

Стратегия MICHELIN Total Performance, реализованная в новых шинах MICHELIN X-ICE North 3

Зимы в России и скандинавских странах чрезвычайно суровы, поэтому шины MICHELIN X-ICE North 3 создавались на научно-исследовательской платформе, специально созданной Группой Мишлен с целью гарантировать автомобилистам беспрецедентно высокий уровень безопасности в самых северных регионах мира. Стратегия MICHELIN Total Performance полностью нашла отражение в новых шинах MICHELIN X-ICE North 3, которые обеспечивают еще больше характеристик своим владельцам. Она выражается в максимальной безопасности на обледенелых и сильно заснеженных дорогах, при минусовых температурах или в других экстремальных зимних условиях вождения. В то же время шина обеспечивает максимальный пробег, который достигается посредством более надежного крепления шипов, по сравнению с предыдущим поколением.

В результате, новая шина MICHELIN X—ICE North 3 – это больше чем безопасность для настоящих зим. Сокращенный на 10% тормозной путь на льду, улучшенная на 25% фиксация шипов, а также более прочная боковина обеспечивает высокий уровень безопасности на больший период.

Система «Умный шип» (Smart Stud System), обеспечивающая повышенный уровень безопасности и длительный срок службы от зимы к зиме

Инженеры компании Мишлен объединили целый комплекс инновационных технологий для того, чтобы третье поколение шин MICHELIN X-ICE North демонстрировало эффективность сразу по нескольким направлениям: в области безопасности (даже в самых экстремальных зимних условиях), а также в части износостойкости, благодаря повышенной надежности крепления шипов. Эти инновации легли в основу Системы «Умный шип», впервые представленной в шинах MICHELIN X-ICE North 3. Система «Умный шип» включает в себя новую термоактивную резиновую смесь, из которой изготовлен нижний слой протектора, специальную технологию отвода ледяной крошки IPRem, а также шипы новой конической формы.

Инновационная запатентованная система, обеспечивающая безопасность на льду и на снегу
Для достижения максимальной эффективности новых шин MICHELIN X-ICE North 3 инженеры Мишлен переосмыслили все параметры шины, отвечающие за безопасность при вождении на обледенелых и других опасных дорожных покрытиях. Они уделили особое внимание протектору и системе ошиповки. Акцент был сделан не только на форме шипов, их размещении, рисунке протектора, а также на составе термоактивной резиновой смеси. Процесс создания этих шин рассматривался как единое целое и был направлен на достижение максимально возможного сцепления на льду и снегу, а также более долгого срока службы шипов и протектора.

Техническое решение этой задачи стало настолько многосторонним, что комплекс технологий, запатентованных компанией Мишлен, заслуженно получил название Система «Умный шип».

Термоактивная резиновая смесь MICHELIN (ThermoActive Tread Compound) повышает уровень надежности крепления шипов и обеспечивает более уверенное сцепление с обледенелым дорожным покрытием

Последние поколения шин MIСHELIN X-ICE North обладали двухслойным протектором, где верхний резиновый слой отвечал за сцепление, а нижний, внутренний слой – за фиксацию шипов. Представляя новую шипованную шину MICHELIN X-ICE North 3, компания Мишлен рада продемонстрировать настоящий шедевр технической и химической мысли – термоактивную резиновую смесь. Она разработана исключительно для применения в шипованных шинах как базовая, внутренняя основа протектора.

Именно она отвечает за надежную фиксацию основания шипов, а также за силу прокола шипов в шине MICHELIN X-ICE North 3. Данная «умная» резиновая смесь может менять свои характеристики в зависимости от температуры. Так, при теплой погоде внутренняя резиновая смесь шины MICHELIN X-ICE North 3 остается достаточно мягкой, что позволяет шипам вдавливаться в протектор при использовании на асфальте. Одновременно с этим улучшается сцепление на сухой и мокрой дороге за счет снижения эффекта скольжения «как на коньках». При понижении температуры жесткость термоактивной резиновой смеси возрастает, шипы получают очень твердое основание, что увеличивает силу прокола шипов и позволяет эффективно «вгрызаться» в лед, обеспечивая необходимое сцепление при разгоне или торможении. Это свойство резиновой смеси шин MICHELIN X-ICE North 3 позволяет демонстрировать высокие сцепные характеристики на льду вне зависимости от его состояния и температуры.
Данная уникальная резиновая смесь запатентована компанией Мишлен

Ключевые свойства термоактивной резиновой смеси MICHELIN:
— При -10 °C резина внутри шин MICHELIN X-ICE North 3 становится в 20 раз тверже, чем у шин, изготовленных по традиционной технологии.
— При -20 °C резина становится уже в 30 раз тверже.

Технология отвода ледяной крошки Ice Powder Remover (IPRem – технология) для стабильного сцепления на льду

Особое внимание при разработке шины MICHELIN X-ICE North 3 было уделено пространству протектора вокруг шипа. При движении по льду вокруг шипов образуются крошки льда, которые препятствуют работе не только шипов, но и резиновой смеси. Данный эффект существенно ухудшает сцепление на льду, удлиняя тормозной путь и увеличивая время разгона.

Инженеры Мишлен предложили новое решение этой проблемы – создание своеобразных колодцев для сбора ледяной крошки, образующихся при работе шипов.
Использование данных колодцев существенно улучшает сцепление на льду.

Это вторая техническая инновация, которая получила патент Мишлен.

Конический шип MICHELIN для надежной фиксации

Шип имеет классическое круглое сечение как обоих фланцев шипа, так и твердосплавной вставки. Однако форма шипа, разработанная специалистами Мишлен, обладает особенностями, отличающими его от предшественника. На более широкое основание шипа (теперь оно стало диаметром 9 мм вместо 8 мм) установлен конус-ножка, а затем — верхний фланец с твёрдосплавной вставкой. Подобная форма шипа с расширяющимися к нижней части элементами существенно улучшает фиксацию шипа в протекторе шины, предотвращая
преждевременное выпадение. Новый конический шип MICHELIN служит на 25% дольше, по сравнению с предыдущим поколением.

Необходимо отметить, что данная особая форма шипа также запатентована компанией Мишлен.

Указанные технологии являются уникальными разработками компании Мишлен для улучшения показателей шипованных шин в сцеплении на льду и фиксации шипов.

Однако безопасный и сбалансированный продукт, которым и являются зимние шины, должен обладать надежным сцеплением на всех зимних поверхностях. Поэтому шины MICHELIN X-ICE North 3 отличают и другие технические решения для покорения зимней стихии.

Протектор шин MICHELIN X-ICE North 3

По сравнению с предыдущим поколением, новый протектор шины MICHELIN X-ICE North 3 обладает тремя уникальными свойствами:

Большее количество кромок для сцепления на снегу

Количество секторов протектора было увеличено более чем на 15%! И теперь, к примеру, шина MICHELIN X-ICE North 3 в размере 205/55 R16 имеет 70 массивных кромок, расположенных по всей ширине протектора (вместо 59 у предшественника). Столь значительное увеличение этих элементов, ответственных за сцепление на снегу, позволило улучшить показатели не только разгона, но и проходимости в снегу.

Особенная форма «Step In-Step Out» плечевой зоны

Обратив внимание на особенности строения протектора грязевых шин, разработчики взяли на вооружение зубчатое строение плечевой зоны (когда её блоки имеют различный выступ). Данное строение «шаг вперед — шаг назад» позволяет существенноулучшить проходимость шины как в глубоком снегу, так и в снежной каше.

Изменение угла водоотводных каналов

Система водоотводных каналов шины была изменена для улучшения управляемости на дороге, покрытой слоем снежно-водяной каши. Теперь канавки расположены по направлению к внешнему краю, что облегчает отвод снега и уменьшает риск аквапланирования.

Flex-Ice 3 — внешняя резиновая смесь шины MICHELIN X-ICE North 3

Внешняя резиновая смесь новинки MICHELIN X-ICE North 3 называется Flex-Ice 3. Благодаря изменению пропорций натурального и синтетического каучуков, а также дальнейшему укреплению силикой получившейся резиновой смеси, инженерам удалось достичь целого ряда преимуществ, отличающих шину MICHELIN X-ICE North 3 от предыдущих поколений:

улучшено сцепление на мокром покрытии без ущерба для характеристик на снежно-ледяных покрытиях

увеличена стойкость к износу, что дает возможность проехать большее количество километров. Кроме того, медленный износ означает более долгую жизнь шипов, так как внешняя резиновая смесь крепко удерживает шипы в протекторе.

Технология MICHELIN IronFlex^TM для большей прочности

Шину MICHELIN X-ICE North 3 отличает не только повышенный уровень безопасности на зимних дорогах и износостойкости. Кроме того, новинка имеет более крепкую боковину, что снижает вероятность ее повреждения или разрыва при эксплуатации в условиях неудовлетворительного состояния дорожного полотна. Такая прочность достигается за счет применения особенной технологии MICHELIN IronFlex™ (впервые в зимних шинах MICHELIN), которая повышает твердость боковины и ее способность деформироваться для оптимального прохождения неровностей дороги. На создание такой технологии инженеров Мишлен вдохновили особенности некоторых природных материалов, в частности бамбука, который может гнуться, не ломаясь. Технология MICHELIN IronFlex™ – это нити каркаса повышенной прочности, которые обладают исключительной гибкостью, а также особая конструкция боковины, позволяющая быстро рассеивать пиковые нагрузки, возникающие в момент удара, по всей структуре боковины. С технологией MICHELIN IronFlex™ водители будут в большей мере защищены от вероятности получения «грыжи» или иного повреждения шины, которое может привести к преждевременному выходу шины из строя.

Широкий ассортимент зимних шин MICHELIN

В 2013 году ― дебютном для шин MICHELIN X-ICE North 3 ― линейка будет представлена в 27 размерах (с посадочным диаметром с 15 по 19 дюйм). В 2014 году на рынок поступит еще 39 размеров MICHELIN X-ICE North 3, включая размеры с 14” и 20” посадочным диаметром.

Размерный ряд гаммы MICHELIN X-ICE North в 2013 году

MICHELIN X-Ice North

MICHELIN X-Ice North 2

MICHELIN X-Ice North 3

13″	14″	15″	16″	17″	18″	19″
175/70/13	175/65/14	185/65/15	195/60/16	205/50/17	215/55/18	235/45/19
	175/70/14	195/60/15	205/55/16	205/55/17	225/40/18	245/45/19
	185/60/14	195/65/15	205/60/16	215/55/17	225/50/18	235/35/19
	185/65/14	205/60/15	205/65/16	225/45/17	235/40/18	255/35/19
	185/70/14	205/65/15	215/55/16	215/45/17	245/45/18	255/40/19
		215/65/15	215/60/16	215/50/17	255/45/18
		185/55/15	215/65/16	225/50/17	225/45/18
		185/60/15	225/55/16	225/55/17	235/45/18
		195/55/15	225/60/16	235/45/17	235/50/18
			195/55/16	235/55/17	245/40/18
				245/45/17	245/50/18

Информация в цифрах

Инновации Мишлен
Исследования и разработки компании Мишлен в цифрах

592 миллиона евро ежегодно выделяется компанией Мишлен на собственные научные исследования и разработки.

1 В компании Мишлен один Технологический центр. Масштабы его работы носят глобальный характер, три его отделения расположены на трех континентах: в Северной Америке, в Азии и в Европе.

(Более) 6000 сотрудников по всему миру работают в рамках программ Мишлен по научным исследованиям и разработкам.

350 различных профессий вовлечены в научно-исследовательский процесс, а именно: исследователи, инженеры, разработчики, испытатели, технические специалисты и др.

1,5 миллиона измерений проводится каждый год в лабораториях Мишлен с материалами и полуфабрикатами (соединениями резины, металлическими/текстильными изделиями и т.п.).

1,8 миллиарда километров пути ежегодно проходят шины MICHELIN в рамках испытаний на долговечность по всем сегментам (включая шины для легковых, грузовых автомобилей, мотоциклов и крупногабаритной техники).

Информация в цифрах

Технологический центр в Ладу

3300 сотрудников работают в Технологическом центре в Ладу, расположенном вблизи Клермон-Феррана. Это более половины всех сотрудников, занятых проведением НИОКР.

450 гектаров ― общая площадь центра в Ладу, включая 380 гектаров испытательных площадок.

79 зданий было построено на данной площадке, общая площадь помещений составляет 169 400 кв. м.

19 тестовых трасс размещается на данной площадке, их общая протяженность составляет 41 км.

1965 год основания центра в Ладу.

Лаборатории по исследованиям и разработкам осуществляют:
-Глубокий технический анализ с целью определения потребностей покупателей и оценки эффективности шин
-Разработку материалов для компонентов шин
-Разработку шин
-Производство прототипов резиновых смесей
-Разработку и производство прототипов пресс-форм для вулканизации
-Производство прототипов шин
-Испытания, измерения и тесты на трассах и на специальном оборудовании
-Материально-техническое обеспечение и техническое обслуживание транспортных средств
-Работы по имитации дорожных условий, анализу и измерению

Michelin раскрыла подробности о новых шипованных шинах | Colesa.

По внутренней оценке компании Michelin, спрос в сегменте зимних шипованных шин сегодня активно растет: 77% продаж на российском рынке приходится на шипованные шины. Это неудивительно, ведь основной особенностью зимней дороги в России является большое разнообразие типов дорожных покрытий. Кроме того, вождение в зимних условиях обусловлено рядом сложностей: непростые погодные и дорожные условия нарушают контроль над дорогой и провоцируют опасные ситуации.

Безопасность на дороге в суровых зимних условиях всегда являлась определяющим фактором. Именно поэтому для уверенного вождения в зимний период всё больше водителей делают выбор в пользу шипованных шин, предъявляя ряд требований, в числе которых отличное сцепление на всех типах зимних дорог, надежная фиксация шипов, сохранение всех характеристик по мере износа, прочность и низкий уровень шума. Однако ключевыми параметрами выбора зимних шин становятся управляемость и торможение на льду и снегу.

Для оценки факторов, влияющих на выбор шин, участники исследования «Автостата» оценивали по 5-балльной шкале значимость для них целого ряда параметров выбора шин, где 5 соответствовала ответу «Очень важно», 1 – «Совсем не важно». Оценки проставлялись отдельно для зимних шипованных и фрикционных шин.

Предпочтительные характеристики шипованных шин в России

Параметры выбора, которые вошли в Топ-5 по зимним шинам, связаны с поведением шин на зимней заснеженной и обледенелой дороге. Характеристики управляемости и торможения занимают первые 4 строчки, как по шипованным, так и по фрикционным шинам, с небольшими отличиями в оценках. Есть и существенное отличие, пятую строчку в рейтинге важности по шипованным колесам занимает показатель качества (4,44 балла), а по фрикционным шинам для автолюбителей важнее такой параметр, как тормозной путь (4,45 балла).

Специалисты Michelin убеждены, что даже в сложных зимних условиях вождение может доставить истинное удовольствие. Разрабатывая современные высокотехнологичные зимние шины, инженеры Michelin работают одновременно по нескольким направлениям, для того чтобы обеспечить безопасность движения и отличную управляемость на любых типах дорожного покрытия. Кроме того, акустический комфорт в салоне является важной характеристикой шипованных шин, на который также сделали фокус инженеры Michelin.

К зимнему сезону 2018-2019 компания представляет четвертое поколение шипованных шин Michelin X-Ice North, разработанных для эксплуатации в суровых климатических условиях. Как заявляет производитель, шипованные шины Michelin X-Ice North 4, предназначенные для оснащения легковых автомобилей и городских кроссоверов, «обеспечивают водителю исключительный контроль на зимней дороге даже в экстремальных зимних условиях».

Одна из ключевых особенностей новинки — рекордное количество шипов. В компании говорят, что эксплуатации на скользких поверхностях именно шипы принимают на себя основную нагрузку. Новая Michelin X-Ice North 4 содержит 250 шипов, что в два раза больше по сравнению с шиной предыдущего поколения, а также на 30% больше среди шин ведущих конкурентов.

«Новинка обеспечивает высочайший уровень сцепления на льду во время качения», — говорят в Michelin. Однако такой результат стал возможным не только за счет применения рекордного количества шипов, но также оптимизации схемы их расположения на протекторе, которая была полностью переработана. После того, как на протекторе новинки было установлено максимальное количество посадочных мест, для каждого шипа была зафиксирована персональная позиция. Протектор позволил разместить 22 линии в продольном и 22 в поперечном направлении.

Michelin является многократным победителем чемпионата WRC, в котором компания участвует с 1973 года, то есть с самого начала проведения соревнований. Именно эти победы вдохновили инженеров Michelin на создание особой формы шипа для новой Michelin X-Ice North 4. Таким образом, новинка, эксплуатация которой будет проходить на дорогах общего пользования, получила технологию, испытанную на этапах мирового чемпионата WRC.

Простое количественное увеличение не дает особого прироста в сцеплении на льду. Именно поэтому была переосмыслена сама концепция построения шипа. При сравнении шипа X-Ice North 4 c шипом шин предыдущего поколения, очевидно, что единственное, что их объединяет – это длина, равная 11 мм. Чем длиннее шип, тем большую его часть можно надежно закрепить в толще резины. Прочие величины изменены: шип стал несколько уже, а также изменилось пропорциональное соотношение размеров фланцев и горловины шипа, что положительно сказалось на его фиксации. Если обратить внимание на верхний фланец, то у нового шипа, как и у шипов в шинах для WRC, твердосплавную вставку держит специальный обод, имеющий четкое предназначение. При соприкосновении с поверхностью шип отклоняется от своей первоначальной оси таким образом, что в контакте со льдом участвует не только твердосплавный элемент, но и часть корпуса. Данное обстоятельство снижает эффективность работы шипа. Применение же обода почти полностью предотвращает контакт корпуса шипа с поверхностью, а твердая сердцевина помогает максимально эффективно вгрызаться в лед. Благодаря своей форме новый шип улучшает сцепление шины Michelin X-Ice North 4 на скользких поверхностях.

Как и шип для шины, применяемой в чемпионате WRC, шип Michelin X-Ice North 4, изготовлен из металла. Данная инновация позволила выровнять скорость износа шипа с износом обхватывающей его резиновой смеси. Это привело к улучшению фиксации шипов в шине, а также их высокой ходимости в шине и стойкости к внешней агрессии.

Расположение шипов в шине было осуществлено с учетом улучшения тормозных показателей на льду и минимизации негативных последствий из-за возникающего шумового эффекта. Специальная математическая модель проанализировала 1 400 потенциальных позиций и предложила варианты позиционирования для каждого из шипов в шине.

Основной проблемой, с которой столкнулись инженеры Michelin, размещая 250 шипов в одной шине, стало потенциальное увеличение уровня шума при качении шины. Специальная математическая программа помогла оценить задачу по двум параметрам – влияние на сцепление и влияние на уровень шума. К сожалению, основные позиции для шипов, максимально влияющие на сцепление на льду, оказывают негативное влияние на уровень воспроизводимого шума. Поэтому цель примененной программы была в том, чтобы найти позицию для каждого шипа, оптимальную как с точки зрения сцепления, так и с точки зрения комфорта. В итоге показатели шумности шины Michelin X-Ice North 4 соответствуют уровню шины предыдущего поколения, содержащей в два раза меньше шипов. Таким образом, новинка признана «одной из самых комфортных в своем классе».

Стоит отметить, что улучшение показателей не ограничилось исключительно переосмыслением подхода к использованию шипов. Инженеры также подвергли переработке и другие, не менее важные элементы шины: так, был представлен абсолютно новый протектор, в котором было реализовано несколько решений для эффективной работы не только на ледяном и снежном покрытии, но на сухом и мокром асфальте. Новый рисунок протектора получил ребро жесткости и более широкие сектора. В итоге, в центральной части образовался особый кластер из плотно посаженных секторов блоков протектора, соединенных центральным ребром. Благодаря этому шина Michelin X-Ice North 4 стабильна на сухом и мокром покрытиях. Этому способствует и особенная ламель, которая отличается от ламели шины предыдущего поколения. Ее строение частично позаимствовано у шин гаммы Pilot Alpin и представляет собой П-образные зубцы. За счет этого блокировка при больших нагрузках происходит быстрее, что позволяет шине сохранять необходимую жесткость при выполнении сложных маневров. А более широкие блоки протектора сделали возможным размещение дополнительных ламелей, необходимых для сцепления на снежном покрытии.

Внешняя резиновая смесь, контактирующая с дорогой, также была переработана. Благодаря применению эластомеров нового поколения новинка Michelin X-Ice North 4 получила резиновую смесь, сохраняющую способность шины деформироваться при контакте с неровной поверхностью даже при сверхнизких температурах. Этого удалось достичь за счет низкой температуры стеклования: градус был отодвинут до нового предела, составив -65 °C. При этом новинка отличается высокими показателями ходимости. Кроме этого, новая резиновая смесь существенно улучшила показатели шины по сопротивлению качению.

Особое внимание при разработке протектора было уделено широким размерам (275 и шире). Для них была предложена отдельная концепция построения, включающая в себя появление дополнительно блока протектора в каждом секторе. Это несложное решение позволило более равномерно распределить давление в пятне контакта, шина плотнее прижата к поверхности, что приводит к одинаковой эффективности сцепления на зимних поверхностях для всех без исключения размеров модели Michelin X-Ice North 4.

К зимнему сезону 2018-2019 года Michelin X-Ice North 4 будут доступны в в 35 типоразмерах 185/65 R15 до 265/40 R19.

Сколько шипов на зимней резине

нормы для R14, R15, R16, R17

На чтение 4 мин. Просмотров 57.9k. Опубликовано 17.11.2018 Обновлено 26.03.2020

Всем автовладельцам известно, что хорошая резина – залог безопасности на дорогах. При подготовке автомобиля к зимнему периоду эксплуатации водители часто задаются вопросом: а сколько шипов должно быть на зимней резине? Давайте разберемся в этом вопросе.

Виды зимней резины

Существует два вида зимних шин:

шипованные – оборудованные шипами, обеспечивающими хорошее сцепление с дорогой. Отлично подходят для холодных регионов, в том числе и для России, в Европе же используется в основном в скандинавских странах.
фрикционные, “липучка” – не шипованные, с большим количеством тонких глубоких ламелей. Используются в основном в климате с мягкой зимой. Во многих теплых европейских странах применяются только липучки, а шипованный вариант запрещен, из-за негативного влияния на дорожное покрытие.

“Липучка” практически неэффективна в гололед, в отличии от шипованной версии. Именно шипы спасают отечественных автолюбителей в суровые русские морозы.

Шип – это металлический цилиндр. Такие цилиндры расположенные в углублениях на резине в несколько рядов на равном расстоянии. Шипы служат для увеличения сцепления с ледяной и заснеженной дорогой и улучшения проходимости по “каше” в период оттепели.

Нормы шипов в разных странах

Так какой же должна быть хорошая зимняя резина? Какое оптимальное количество шипов на ней должно быть? Однозначно ответить на этот вопрос невозможно, т.к. все зависит от вида покрышки. У каждой страны и производителя существуют свои нормативы:

В странах Скандинавии разработан норматив, согласно которому допустимо не больше 50 шипов на 1 погонный метр. Однако производители могут устанавливать и большее шипов, при условии, что их продукция не нанесет вред дорожному полотну. Одна из лучших фирм-производителей Нокиан установила на свою модель Hakkapeliitta 8 рекордно большое число – 190 штук.
В азиатских странах регламентов нет. Однако, как правило, производители (в том числе и ведущая японская компания Bridgeston) не устанавливают слишком много шипов на свою продукцию, среднее значение колеблется в пределах 130 штук.
Отечественные производители также не скованны жесткими нормами. Количество шипов на их продукции обычно приближено к максимальному и колеблется в среднем от 130 штук до 160.

В основном шипы важны для гололеда. Большинство автовладельцев полагают, что чем их больше, тем сильнее сцепление с дорожным полотном.

Не всегда большое количество играет решающую роль в эксплуатационных характеристиках резины. Иногда современные шины с меньшим числом металлических вставок выдают лучшие показатели, за счет улучшенных свойств самой резины, увеличенного количества ламелей, формы выступания шипов.

Среднее число шипов

Число шипов варьируется в зависимости от типа и радиуса покрышки. Однако увеличение радиуса не приводит к прямому возрастанию их количества, а колеблется примерно в одном пределе. Рассмотрим подробно шины радиуса r13, r14, r15, r16, r17 и r18.

Шины r13

Одни из самых бюджетных покрышек r13 имеют число шипов в районе 110 штук. Таким числом может похвастаться, например, нокиан нордман 5.

Шины r14

Самые популярные покрышки на данный момент, чаще всего устанавливающихся на отечественные авто. Шины радиуса r14 имеют так же около 110 шипов. Столько их у
nokian 4 и кордиант полар 2. А вот у кама евро 519 – 112 штук, у нокиан хакапеллита 8 – 165, а гиславед норд фрос всего 90.

Шины r15

Модель r 15 используемая в большинстве, даже самых бюджетных, иномарок, в своем составе она имеет так же около 110 штук (как у кордиант сноу кросс).

Шины r16

У варианта побольше, очень популярного сегодня радиуса r 16 (р16), чаще всего насчитывается 108 штук, но встречается и больше. Например, у nordman 4 и пирелли айс зеро – 130 штук, у нордман 7 – 128, а у нокиан хакапелита 9 – 172.

Шины r17

А вот размер r17 (р17) уже значительно отличается от предыдущих – в его арсенале целых 130 штук, например столько их у нордман 5.

Шины r18

Резина 18-ого радиуса в среднем оснащается всего лишь количеством 100 штук.

Можно сделать вывод, что размер колеса не сильно влияет на количество шипов в покрышке. Даже в моделях радиуса r17 или r18 их немногим больше. Главное – это качество установки шипов, их форма, а также свойства самой резины.

Резюме

Уже с первого сезона пробега покрышки, шипы начнут вылетать и концу “жизни” резины их останется не больше четвертой части от начального количества.

Минимальное количество шипов, при котором возможна эксплуатация – не менее 40% от первоначального.

Подробнее о сроке службы зимней резины читайте в другой нашей статье.

Выбирая зимние шины для автомобиля, нужно ориентироваться не только на количество шипов, но и на всю совокупность эксплуатационных показателей новой резины. Выбирайте качественный вариант от проверенных марок, ориентируясь на условия эксплуатации транспортного средства.

После покупки новой зимней резины ее обязательно нужно прикатывать. Обкатка продлит срок службы, а также повысит качество сцепления с дорогой.

Смотрите видео “Сколько шипов на зимней резине”.

какое количество должно быть на шинах R13, R14, R15, R16, R17, R18

Содержание:

Выбирая зимние шины на очередной год, водители активно изучают рейтинги, экспертные обзоры, отзывы других автомобилистов. В каждом из подобных материалов можно найти разделения на шипованные и нешипованные автошины. При этом в первом случае особое внимание уделяется износостойкости металлических вставок. Чтобы было проще выбирать подходящие шины и контролировать уровень прочности, внимательные водители иногда задаются вопросом: «Сколько шипов на зимних шинах, и на что влияет данные параметр?». В этой статье постараемся разобраться в особенностях современной ошиповки, но стоит сразу оговориться, что точное количество вставок зависит от производителя и конкретной модели.

Шипы встречаются исключительно на зимней резине и разрешены для использования не в каждом регионе. Металлические вставки могут портить дорожное покрытие, а потому в странах с теплой зимой и они находятся вовсе под запретом.

Шип — это металлический элемент, состоящий из двух частей.

Стержень вкрапления или так называемое тело. Это та часть шипа, которую видно при визуальном осмотре шин. Стержень отвечает за удержание металлической конструкции в зимней резине. Данная часть шипа делается из легких сплавов и может иметь дополнительные зазубрины, которые сокращают риск вылета.
Сердцевина шипа. Эта выпирающая часть имеет наибольшее значение, так как обеспечивает сцепление со льдом и укатанным снегом.

Производители зимних шин модернизируют вид твердосплавной вставки и тела, чтобы обеспечить лучшую износостойкость и сцепление. Однако вес шипа ограничен. В России этот параметр не должен превышать 1,6 г. Для шин, производимых в Финляндии, действует более жесткое ограничение — 1,1 г.

Задачи покрышек, используемых зимой, сводятся к потребности справляться со снежной кашей и грязью, обеспечивать проходимость в глубоком снегу и эффективное торможение, быстрый разгон по льду. Для выполнения последней функции и используются шипы. Они работают на льду и укатанном снегу, буквально вгрызаясь в поверхность.

Очевидно, что чем больше количество металлических вставок в шипованной резине, тем эффективнее торможение и разгон. Однако с применением новых технологий некоторым производителям удалось добиться хороших эксплуатационных характеристик и при маленьком числе шипов. Автомобиль уверенно управляется на скользкой дороге за счет ламелей и блоков зацепа на покрышках, улучшенного состава резиновой смеси.

Как уже было сказано выше, количество металлических вставок регламентируется в разных странах по-своему. Включение шипов в конструкцию покрышки разрешено только в скандинавских и европейских государствах. Азиатские регионы не приветствуют использования металлических зацепов, но некоторые производители из Японии, Кореи и Китая делают подобные модели для импорта в страны с холодным климатом. Ярким примером таких брендов служит Bridgestone, Yokohama. В различных моделях от азиатских заводов нельзя заметить большое количество шипов. Как правило, число металлических вставок не превышает 130 штук на одну покрышку.

В скандинавских странах с 2009 года действует регламент, запрещающий устанавливать шипы в количестве больше 50 штук на один погонный метр. Однако, у этого регламента есть оговорка. Производитель может сделать большее количество шипов на своей резине, если докажет, что это не наносит вреда асфальту и другому дорожному покрытию. Финские бренды являются рекордсменами по числу зацепов. В некоторых моделях их количество может достигать 180 единиц.

Отечественные производители не имеют ограничений по числу шипов на выпускаемых покрышках. Поэтому в моделях российских брендов можно встретить от 130 до 160 металлических вставок.

Число металлических вставок колеблется от 90 до 190 штук. Точное количество ― индивидуальный параметр, на который влияют особенности конструкции и используемые технологии.

Сколько шипов на резине R13?

Этот типоразмер весьма распространен среди бюджетных автомобилей. На зимних шинах Nokian Nordman 5 размера R13 удалось насчитать 110 шипов. Здесь стоит отметить, что по общепринятым стандартам число металлических вставок на резине этого диаметра должно быть до 90 штук на одно колесо, но некоторые производители превышают данный показатель, если это не вредит дорожному покрытию.

Сколько шипов на шинах R14?

Новые автомобили отечественного производства (Гранта, Приора и прочие) уже оснащаются колесами R14, поэтому данный типоразмер постепенно вытесняет 13-ый диаметр. На зимней резине Nokian Nordman 4 и 5 также удалось насчитать 110 шипов. Аналогичные показатели у Cordiant Polar. Меньше шипов у резины Gislaved Nord Frost ― 90, как и должно быть по установленным стандартам. Лидером по числу металлических вставок стали покрышки Nokian Hakkapeliitta 8 ― 165.

Сколько шипов на шинах R15?

Если взять все тот же Nokian Nordman 5, можно заметить, что количество шипов на резине не меняется с увеличением диаметра. На R15, в который «обуваются» бюджетные иномарки и отечественные авто полной комплектации, все те же 110 штук. Тенденция к соблюдению одинакового числа шипов замечена и у Cordiant, Bridgestone, Gislaved, КАМА.

Сколько шипов на шинах R16?

Этот диаметр распространен среди иномарок класса C. На китайских Nexen с диаметром R16 установлено 108 шипов. Nokian Hakkapeliitta 9 обладает рекордным количеством ― 172, а вот Nokian Nordman 4 и Pirelli Ice Zero имеют по 130 штук.

Сколько шипов на шинах R17?

Эта резина подходит для автомобилей представительского класса и кроссоверов. Goodyear в своей модели UltraGrip Ice Arctic оснастил покрышки 17 диаметра шипами в количестве 130 штук.

Сколько шипов на шинах R18?

Этот большой размер зимних шин используется на внедорожниках и некоторых паркетниках. Количество шипов часто превышает 130 штук. Однако есть и модели с ограниченным числом. Например, в Toyo Tires удалось насчитать 100 шипов.

Итог

Среднее количество шипов у резины разных диаметров можно узнать в этой таблице.

Типоразмер колеса	Количество шипов (шт.)
R13	90-110
R14	90-110
R15	110
R16	100-180
R17	130
R18	100-160

Как видно из обзора некоторых популярных моделей, размерность шин практически не влияет на количество шипов.

В ходе эксплуатации зимние шины могут терять свои шипы. Скорость износа резины зависит от качества выбранной модели и особенностей дорожного покрытия. Согласно действующим стандартам использовать шипованные зимние шины можно и при сохранении 40% металлических вставок. Покупая покрышки на зиму, стоит обращать внимание не только на то, сколько шипов в конкретной модели и каков уровень износа, но и на другие важные особенности:

проходимость;
курсовая устойчивость;
мягкость резины;
стабильность характеристик в разных погодных условиях;
сопротивление аквапланированию и быстрый отвод воды.

При этом стоит помнить, что шипованная зимняя резина более шумная и требует обкатки, что поможет продлить срок ее эксплуатации. Вместе с тем, не всегда для комфортной и безопасной езды зимой нужны шипы. Если вы большую часть времени проводите в городе, где дороги регулярно чистятся и посыпаются реагентами, целесообразнее приобрести так называемые «липучки» или фрикционные шины. Разобраться в тонкостях выбора между шипованной и нешипованной резиной поможет следующее видео:

Сколько шипов на зимней резине?

Шипованная шина – это зимняя резина, оснащенная металлическими вставками (шипами). Они обеспечивают сцепление резины со льдом или заснеженной дорогой. Автомобильные шипы имеют два составляющих:

Стержень вкрапления, отвечающий за надежное крепление металлической вставки с автомобильной покрышкой. Чем больше зазубрин имеет стержень, тем меньше риск вылета из колеса.
Сердцевина вставки, которая состоит из сплава наиболее прочных металлов для обеспечения качественного сцепления автопокрышки с дорожным полотном. Сердцевина, как основная часть вкрапления, выпирающая из резины, является основной ее частью, т.к. она цепляется за лед или укатанный снег.

Нормы количества шипов в автомобильном колесе

Количество шипов до 2013 года определялось следующим образом:

Для шин диаметром R13 и R14 – до 90 металлических вставок на одно колесо.
Для шин диаметром R15 – до 110 шипов на автопокрышку.
А колеса с диаметром R16 могли иметь до 130 вставок.

Скандинавскими странами в 2013-м году были внесены изменения в этих значениях. Разрешенный объем шипов на одну автопокрышку было изменено в связи с необходимостью сократить негативное влияние металлических вкраплений на качество дорожного полотна. Второй причиной корректировок стал вред, нанесенный здоровью граждан, из-за пыли, летящей от мест разрушения дороги. Редакция касалась следующих моментов:

Сокращение объема металлических вставок на автопокрышке до 50 шт на один погонный метр.
Разрешение теста, доказывающий, что плотность металлических вставок, выше предыдущей рекомендации, не наносит вред дорожному покрытию.

Разновидности шипованных колес

Учитывая перечисленные указания, выделены следующие типы шин в зависимости от количества установленных шипов:

Автопокрышки, обладающие стальными вставки величиной до 50 шт на погонный метр.
Шины, сохранившие прежнее количество металлических вставок, а именно около 130 шт на одно колесо.
Резина, имеющая значительное количество шипов, т.е. от 170 шт до 190 шт на автопокрышку.

На что же влияет количество вставок в резине?

Основная точка воздействия шипов – сцепление автомобильной покрышки с дорогой. Согласно различным тестам выявлен предсказуемый вывод: чем больше металлических вставок на колесах автомобиля, тем меньше его тормозной путь. Однако в настоящее время этот параметр достигается производителями и с количеством шипов в 96шт. Каким образом? Автомобильную покрышку оснащают другими факторами, влияющими на сцепление: качественный состав резины, уникальная установка шипа или другой рисунок ламелей.

Оптимальное количество шипов в зимних шинах

Хорошая резина — залог безопасности на дорогах. При выборе резины для холодного времени года автомобилистам следует знать, какое количество шипов в зимних шинах будет наиболее оптимальным и на что это влияет.

Назначение шипов в зимних шинах

Шипы в зимней резине служат для одной основной цели: повышение сцепных свойств с гололедом или любым другим промерзшим дорожным покрытием, при контакте с которым резко снижается коэффициент трения. У нешипованной резины в этих условиях ухудшается управляемость авто и предсказуемость его поведения на дороге.

Для надежной езды по рыхлому снегу или слякоти главную роль при сцеплении колес с дорогой играет рисунок протектора, а не шиповка. Поэтому рассматривать количество шипов и их конфигурацию стоит только с точки зрения повышения безопасности при езде по промерзшим поверхностям.

Сколько шипов в шине должно быть

Увеличение количества шипов на зимних шинах повышает число твердых и острых точек контакта с гололедом, что увеличивает общее сцепное усилие колеса с дорогой. С другой стороны — чем больше шипов, тем дороже стоимость шины при прочих равных характеристиках (типоразмере, качестве самой резины и корда).

Поэтому, если решили купить зимние шины с шипами, ответьте для себя на два вопроса:

Насколько важна повышенная устойчивость авто на дороге с конкретным стилем вождения и в определенных климатических условиях?

Для спокойной размеренной езды в средней климатической полосе подойдут и обычные зимние «липучки».

Какой бюджет покупки?

Хорошая зимняя резина с шипами стоит на несколько тысяч дороже аналогичных шин, но уже без шиповки. К тому же, несмотря довольно простую процедуру восстановления утерянных шипов в современной резине, этой работой не каждый автомобилист захочет и найдет время заниматься.

Количество шипов на покрышке зависит от размера шины: чем больше её диаметр, тем больше на ней шипов. На один метр зимней резины приходится примерно 50 шипов. Следовательно, на колесе в среднем будет около 95 шипов. Некоторые компании перестраховываются и выпускают шины с максимально безопасным покрытием: так, на шинах компании Nokian Hakkapeliitta 190 шипов, а на японских шинах (например, Bridgeston) — около 130. Российские производители придерживаются показателей в пределах 130–160.

В интернет-магазине TopDetal.ru вы можете найти как зимние шины с шипами, так и с фрикционные (с липучками). Звоните, и наши специалисты подберут зимние шины, который подходят именно для вашего авто!

норма по количеству шипов, зависимость числа от диаметра покрышки

Понятие и типы зимней резины

Зимняя шипованная резина – покрышка, изготовленная из резиновой смеси, которая не дубеет на морозе, имеет продольно-поперечные рельефные ламели. В нее вплавляются шипы – металлические или металлокерамические детали в форме небольших гвоздей. Шип состоит из двух частей: тела и сердцевины. Тело предназначено для удержания в резине, изготавливается из легких металлических сплавов. Сердцевина несет основную нагрузку, обеспечивая сцепление резины с дорогой в условиях гололеда, снежного покрытия. Изготавливается из металла высокой прочности.

Существует два вида зимней резины:

шипованные. Оснащены металлическими шипами, которые улучшают сцепление с дорогой при гололеде,на снегу. Используются в России, скандинавских странах, на территориях с отрицательными зимними температурами;
фрикционные. Имеют глубокие ламели на протекторе. Используются для местностей с мягкими погодными условиями, при отсутствии снега, гололеда, отрицательных температур зимой.

Норма шипов

Количество шипов регламентируется в каждой стране нормативными документами:

в странах скандинавского полуострова расположение шипов на зимней резине регламентируется нормативом в 50 шипов на 1м окружности колеса. При этом производители покрышек могут устанавливать большее количество шипов при условии сохранности дорожного покрытия;
государства азиатского региона не предусматривают нормы размещения шипов. Ведущие производители шин из Японии, Кореи, Китая в среднем размещают до 130 шипов на одном колесе;
в России максимальное количество шипов не более 60 штук на погонный метр поверхности протектора. В пересчете на единицу изделия – от 130 до 160 шипов.

Важно!

Шипы эффективны при езде в условиях образования ледяной корки, снежного наката.

Количество шипов на зимней резине

Важно!

Число шипов зависит от типа и диаметра покрышки.

Самым распространенным размером R13 оснащено большинство автомобилей бюджетного сегмента, в основном, отечественные модели с задним приводом. Количество металлических деталей, вмонтированных в колесо, находится в диапазоне 90-110 штук.
Диаметр R14 начинает вытеснять R13. Последние модели Волжского автозавода, Калина, Гранта, Веста, оснащены зимними колесами с количество шипов на зимней резине r14 110 штук.
Размер R15 применяется для комплектации иномарок, собираемых или ввозимых в Россию. Количество шипов на зимней резине r15также равно 110 штукам.
Автомобили С класса иностранного производства пользуются зимой шинами с диаметром R16. Количество шипов на зимней резине r16 может доходить до 130 штук.
Резина R17 ставится на большинство машин представительского класса, внедорожники. Количество шипов на зимней резине r17составляет 130 штук.
Максимальный диаметр R18 имеет 130-160 шипов.

Сколько шипов на зимней резине?

Стержень вкрапления, отвечающий за надежное крепление металлической вставки с автомобильной покрышкой. Чем больше зазубрин имеет стержень, тем меньше риск вылета из колеса.
Сердцевина вставки, которая состоит из сплава наиболее прочных металлов для обеспечения качественного сцепления автопокрышки с дорожным полотном. Сердцевина, как основная часть вкрапления, выпирающая из резины, является основной ее частью, т.к. она цепляется за лед или укатанный снег.

Нормы количества шипов в автомобильном колесе

Количество шипов до 2013 года определялось следующим образом:

Для шин диаметром R13 и R14 – до 90 металлических вставок на одно колесо.
Для шин диаметром R15 – до 110 шипов на автопокрышку.
А колеса с диаметром R16 могли иметь до 130 вставок.

Сокращение объема металлических вставок на автопокрышке до 50 шт на один погонный метр.
Разрешение теста, доказывающий, что плотность металлических вставок, выше предыдущей рекомендации, не наносит вред дорожному покрытию.

Разновидности шипованных колес

Автопокрышки, обладающие стальными вставки величиной до 50 шт на погонный метр.
Шины, сохранившие прежнее количество металлических вставок, а именно около 130 шт на одно колесо.
Резина, имеющая значительное количество шипов, т.е. от 170 шт до 190 шт на автопокрышку.

На что же влияет количество вставок в резине?

11 лучших зимних шин с шипами: полное руководство по зимнему вождению

Нет никаких сомнений в том, что зимнее вождение является причиной большинства аварий. Езда по снегу, льду и слякоти может быть очень опасной из-за ограниченного сцепления с дорогой. В среднем на заснеженной дороге торможение может длиться в 2–3 раза дольше, и большинство водителей не готовы к такой разнице. Это особенно актуально, если на вашем автомобиле нет зимних шин.

Я знаю, что существует множество всесезонных и всепогодных вариантов, обещающих сцепление со снегом, но они по-прежнему не способны обеспечить водителю надежную работу в таких условиях.На мой взгляд, всесезонные шины не очень безопасны для зимней езды, особенно когда идет снег или когда на дороге есть лед.

По этой причине я всегда рекомендую подходящие зимние шины. Эти продукты предназначены для обеспечения лучшего сцепления с дорогой, управляемости и торможения на скользких поверхностях, особенно на снегу, льду и слякоти.

Тем не менее, для мест с постоянным снегом и льдом в течение года даже лучшие зимние шины не подойдут. Если вы часто сталкиваетесь с глубоким снегом, то вам, вероятно, понадобятся шипованные зимние шины.Эти шины специально разработаны для очень суровых зимних условий и еще лучше работают по глубокому снегу и льду.

Дело в том, что на рынке не так много разных шипованных шин. Основная причина — спрос — люди не покупают много шипованных шин. Другая причина в том, что шипованные зимние шины запрещены во многих штатах США, но также и во многих других странах мира.

Итак, когда дело доходит до шипованных шин, в игру вступает множество факторов. Во-первых, вам действительно нужно жить в районах с очень суровыми зимними условиями — шипованные шины не очень хорошо работают по тротуару.Кроме того, вам нужно будет быть готовым к установке и снятию шипов каждый год, что требует посещения шинного сервиса.

А затем вам нужно найти шипованные зимние шины. Большинство из них, вероятно, недоступны в ближайшем магазине шин, поэтому, вероятно, лучшим вариантом будет покупка в Интернете. К счастью, вы попали в нужное место, чтобы узнать о лучших предложениях о шипованных шинах в Интернете.

В этой статье я подготовил список лучших шипованных зимних шин на рынке прямо сейчас.В этот список я включил в основном шипованные зимние шины, но также и некоторые шипованные вездеходные шины, которые, на мой взгляд, отлично подходят для суровых зимних условий.

Чуть ниже находится руководство по покупке шипованных зимних шин. Я подготовил эту часть, чтобы помочь водителям, которые плохо разбираются в шипованных шинах, а также в таких вещах, как ограничения в некоторых штатах. Я настоятельно рекомендую прочитать эту часть, чтобы выбрать наиболее подходящие шины для ваших нужд.

Итак, без лишних слов, давайте посмотрим, какие 11 лучших шипованных зимних шин представлены на рынке прямо сейчас.

11 лучших шипованных зимних шин, доступных в 2021 году

I — Лучшие шипованные зимние шины для минивэнов, кроссоверов и седанов

1. Nokian Hakkapeliitta 9

Люди, которые ищут шипованные шины, делают это в первую очередь для дополнительная тяга на снегу и льду, которую обеспечивают эти продукты. И прямо сейчас нет лучшей шины для таких условий, чем Nokian Hakkapeliitta 9. Финский производитель долгое время был нашим фаворитом среди экстремальных зимних шин, и Hakkapeliitta 9 доказывает почему.

Даже если вы не прикрепляете шипы к шине, характеристики на снегу и льду просто исключительны. Сцепление на снегу — это на шаг выше того, что могут предложить конкуренты, возможно, благодаря прорезям с обеих сторон средних блоков, которые обеспечивают острые края для улучшения сцепления и сцепления.

Кроме того, компании Nokian удалось оснастить Hakkapeliitta 9 шипами двух типов. Шипы по центру предназначены для лучшего сцепления с дорогой при разгоне и торможении, а шипы по краям предназначены для лучшей проходимости в поворотах.

Результат — нечто особенное — мы еще не пробовали зимнюю шину с шипами, которая так хорошо работает на льду. И, вдобавок ко всему, эта шина отлично справляется с слякотью и ее сочетанием слякоти и льда.

Как и ожидалось, Hakkapeliitta 9 немного страдает на сухом покрытии — поворот не очень резкий. Сцепление на мокрой дороге хорошее, но не такое исключительное, как у лучших шин премиум-класса, и вы можете слышать шум на шоссе (по крайней мере, шина удобная).

Но это не должно умалять того факта, что Hakkapeliitta 9 — лучшая шипованная зимняя шина для тяжелых погодных условий — она защищает вас, когда вы думаете, что это невозможно.

Исключительное сцепление и торможение на снегу
Лучшее в своем классе сцепление и торможение на льду
Превосходное сцепление и торможение на слякоти
Комфортная для шипованной зимней шины

Эффективность на сухом асфальте только средняя
Шумно на шоссе

2. Goodyear WinterCommand

Получите до 75 долларов назад или до 200 долларов при использовании кредитной карты Goodyear при покупке набора из четырех (4) выбранных Goodyear или Dunlop шины
Действительно до 31 декабря 2020 г.
Доступно по цене Tirerack.com , DiscountTire.com

Получите предоплаченную карту Mastercard® на 50 долларов США по почте при покупке набора из четырех шин Goodyear
Срок действия до 31 декабря 2020 г.
Доступен по адресу DiscountTire.com

Goodyear WinterCommand — отличная шина для владельцев седанов, минивэнов и кроссоверов, которые живут в регионах с очень суровой зимней погодой. Шина очень прочная и долговечная, в отличие от других шипованных шин, но также имеет высокие оценки по характеристикам.

С прикрепленными шипами WinterCommand обеспечивает водителю просто отличное сцепление, управляемость и торможение на снегу. Кроме того, шина отлично работает на льду, что дает водителю отличные характеристики управляемости. Характеристики слякоти тоже очень хорошие.

WinterCommand действительно хорошо работает даже без установленных шипов, что сопоставимо с лучшими нешипованными зимними шинами на рынке.

При этом производительность на сухой дороге с прикрепленными шипами ужасна, а без шипов — средняя.Кроме того, WinterCommand не так удобен, как Hakkapeliitta 9 с прикрепленными шипами, и на шоссе может быть шумно.

Тем не менее, по цене Goodyear WinterCommand является выдающимся предложением для американских покупателей. Кроме того, эта шина легко доступна, в отличие от Nokian Hakkapeliitta 9.

Исключительное сцепление на снегу
Превосходное сцепление и торможение на льду
Отличные характеристики в слякоти
Прочный и прочный состав
Отлично работает даже без протекторы прикреплены

Неудобно на сухой дороге
Шумно на трассе

3. Firestone Winterforce 2

Firestone недавно выпустила второе поколение своих шин Winterforce, которые были одной из самых популярных зимних шин с шипами на рынке. Как и ее предшественник, новая модель Winterforce 2 демонстрирует отличные характеристики во всем диапазоне.

Шину можно использовать без шипов даже по снегу и льду. Кроме того, эта шина отлично справляется с сухими дорогами и отлично работает в очень сильный дождь. Тем не менее, вы должны быть готовы к несколько неудобной поездке и большему шуму на шоссе.

С другой стороны, Winterforce 2 просто отлично подходит для зимних условий с прикрепленными металлическими шипами. В этом случае сцепление на снегу отличное, а шины намного лучше работают на обледеневшей дороге.

Еще одна замечательная особенность Winterforce 2 — это срок службы протектора, который, по словам владельцев, очень хорош для шипованной зимней шины — учитывая низкую цену, это меня приятно удивило.

Превосходное сцепление и торможение на снегу
Превосходная управляемость на льду (с прикрепленными шипами)
Очень хорошо справляется с влажными условиями (без шипов)
Очень хороший срок службы
Недорого для шипованной зимней шины

Шумно на шоссе
Ходовые качества могли бы быть лучше

4. Laufenn I Fit Ice Studdable

Если вы хотите сэкономить на следующих шипованных зимних шинах, то Laufenn I Fit Ice Studdable — очень хороший выбор. Для целей и целей, для которых вы покупаете шипованные шины, это действительно впечатляет.

Например, сцепление на снегу даже без шипов сравнимо с гораздо более дорогими шинами. Управляемость также чувствуется уверенной, а тормозной путь не очень длинный. Установка шипов на эту шину делает работу еще лучше даже на утрамбованном снегу.

Тяга на льду тоже очень хорошая по цене. Это особенно верно с прикрепленными шипами, когда вы можете наслаждаться хорошей управляемостью, достаточным ускорением и адекватным торможением.

По сухой дороге I Fit Ice едет очень плавно, что меня немного удивило. Управляемость тоже хорошая, но не может сравниться с лучшими зимними шинами. Сцепление на мокрой дороге также среднее для категории.

Самым большим недостатком Laufenn, безусловно, является срок службы протектора, который короче по сравнению с шинами премиум-класса.

Превосходное сцепление на снегу по цене
Благодаря шипам он обеспечивает водителю отличное сцепление на льду
Плавный ход (без шипов)
Очень конкурентоспособная цена

Срок службы протектора короче, чем у конкурентов премиум-класса
Не очень отзывчивы на сухом покрытии
Можно увидеть дальнейшее улучшение характеристик на мокрой дороге

II — Лучшие шипованные зимние шины для небольших компактных автомобилей

5. General Altimax Arctic 12

General Altimax Arctic 12, возможно, является одной из лучших зимних шин на рынке, с прикрепленными шипами или без них. Лучшее в Altimax Arctic 12 — это то, что он также очень доступен, как и большинство продуктов General Tire.

Несмотря на невысокую цену, вы получаете отличные зимние характеристики. Без шипов Altimax Arctic 12 работает почти так же хорошо, как зимние шины от производителей премиум-класса, что, безусловно, заслуживает похвалы.Более того, после того, как вы прикрепите шипы, будьте готовы к исключительному сцеплению, торможению и управляемости на снегу и льду.

Интересно, что Altimax Arctic 12 также очень хорошо справляется с мокрой дорогой, а зимой работает на сухой дороге. Единственная область, в которой я хотел бы видеть улучшения, — это шумная работа на более высоких скоростях, но я думаю, что потенциальные покупатели могут смириться с этим, особенно с учетом цены.

Превосходное сцепление на снегу, управляемость и торможение (шипы или без шипов)
Превосходное сцепление на льду (шипы)
Очень хорошо справляется с влажными условиями (без шипов)
Отличные характеристики на мокром асфальте
Низкая цена

6. Goodyear Ultra Grip Winter

Получите до 75 долларов назад или до 200 долларов при использовании кредитной карты Goodyear при покупке набора из четырех (4) выбранных шин Goodyear или Dunlop
Действительно до 31 декабря , 2020
Доступно по адресу: Tirerack.com , DiscountTire.com

Получите предоплаченную карту Mastercard® на 50 долларов США по почте при покупке набора из четырех шин Goodyear
Действительно до 31 декабря 2020 г.
Доступно на DiscountTire.com

Goodyear Ultra Grip Winter в первую очередь разработан для использования без шипов. Тем не менее, при необходимости вы можете установить шипы №12 на протектор и значительно улучшить сцепление с дорогой зимой.

Не то чтобы они вам часто понадобились. Ultra Grip Winter отлично работает уже без шипов. Сцепление на снегу и торможение отличные, а управляемость очень безопасна. Сцепление на льду и торможение тоже очень хорошие, а с слякотью проблем не возникнет.

Тем не менее, с прикрепленными шипами Ultra Grip Winter превращается в другое животное.Сцепление на снегу и льду, управляемость и торможение значительно улучшены с помощью шипов.

На сухих дорогах Ultra Grip Winter очень безопасна, но не так хороша, как другие зимние шины. Кроме того, срок службы протектора средний. Однако Goodyear предлагает эту шину по очень конкурентоспособным ценам, что как-то смягчает эти проблемы.

Исключительное сцепление на снегу, со шипами или без них
Превосходное сцепление со льдом (с шипами)
Превосходное сцепление на мокрой дороге (без шипов)

Управляемость на сухом асфальте ниже среднего
Срок службы протектора средний

7. Cooper Evolution Winter

Cooper Evolution Winter — это еще одна недорогая шипованная зимняя шина, которая отлично показывает себя почти в каждой категории. Особенно это актуально для зимней тяги и управляемости.

Благодаря центральному ребру с зубьями Saw, Evolution Winter удивительно хорошо справляется с сухими и влажными поверхностями, а также улучшает сцепление с дорогой в зимнее время. Сцепление на мокрой дороге и торможение также очень хорошие, по крайней мере, по сравнению с другими зимними шинами.Тем не менее, шум по-прежнему остается проблемой на более высоких скоростях.

На снегу Evolution Winter ведет себя так хорошо, как и можно ожидать от такой недорогой шины. Во многом это благодаря технологии Snow Groove, которая удерживает снег в протекторе для улучшения сцепления. С прикрепленными шипами вы можете ожидать гораздо лучшего сцепления с ледяной поверхностью.

Наконец, Evolution Winter должен быть очень прочным, особенно когда речь идет о сроке службы протектора.

Превосходное сцепление, управляемость и торможение на снегу (с шипами или без шипов)
Очень хорошие характеристики в слякоти
Сцепление, торможение и управляемость на льду выдающиеся с прикрепленными шипами
Прочная конструкция

8. Uniroyal Tiger Paw Ice & Snow 3 .Снежные шины

с шипами против снежных шин без шипов

Зимнее вождение может быть очень страшным. Способен ли ваш автомобиль преодолевать лед, слякоть и снег? Лучший способ подготовиться к непредсказуемым зимним дорогам — установить на свой автомобиль зимние шины (также известные как зимние шины).

Если вы хотите купить зимние шины, у вас есть из чего выбрать. Но как узнать, какой из них лучше всего подходит для ваших нужд? Начнем с основ.

Существует два основных типа зимних шин: шипованные и нешипованные.Шипованные шины долгое время были обязательными зимними шинами, но достижения в области резиновых смесей и других технологий зимних шин изменили мнение многих водителей.

Шипованные шины

Шипованные зимние шины буквально имеют металлические шипы, встроенные в протектор. Эти маленькие и прочные металлические части предназначены для того, чтобы копаться во льду, что обеспечивает дополнительную тягу. Когда дорожное покрытие не покрыто льдом, шипованные шины могут повредить дорогу. Они достаточно прочные, чтобы врыться в тротуар, поэтому многие штаты ограничивают их использование в не зимние месяцы, а в некоторых штатах они полностью запрещены.Шипованные зимние шины также способствуют шумной поездке.

Несмотря на то, что шипованные шины способны справляться с обледенением, усовершенствования резиновых смесей современных нешипованных зимних шин сделали их более способными справляться с некоторыми из самых экстремальных ситуаций вождения зимой.

Шины без шипов

В последние годы нешипованные зимние шины стали предпочтительными зимними шинами для многих зимних водителей. Вместо того, чтобы полагаться на металлические выступы в протекторе, современные нешипованные зимние шины опираются на достижения в области резиновых смесей, конструкции протектора и других уникальных технологий.

В условиях низких зимних температур резина протектора не зимней шины становится более жесткой и теряет способность адаптироваться даже к неровностям сухой дороги. Современные зимние нешипованные шины способны сохранять гибкость при отрицательных температурах благодаря достижениям в технологиях составления резиновых смесей. Эта повышенная гибкость резины позволяет шинам сохранять сцепление на заснеженной, обледенелой, мокрой и сухой дороге.

Зимние шины без шипов обычно имеют большую глубину протектора, чем летние или всесезонные шины.Большая глубина протектора позволяет шине справляться с рассеиванием снега и слякоти из-под шины. Это также позволяет шине обеспечивать лучшее сцепление со снегом и снегом, упаковывая ее в блоки протектора.

Еще одна особенность, которую вы заметите, — это тысячи крошечных прорезей в рисунке протектора, называемых ламелями. Они действуют как тысячи кусочков льда, которые помогают при ускорении, замедлении и остановке.

Выбор между шипованными и нешипованными зимними шинами в конечном итоге зависит от ваших предпочтений, хотя прорывы в технологии зимних шин почти устранили необходимость в шипах.

Знаете ли вы, что Bridgestone является лидером в области зимних шин? Нешипованные зимние шины Blizzak специально разработаны с уникальным рисунком протектора, большой глубиной протектора и передовыми технологиями для снега и льда. Зигзагообразные ламели в шинах Blizzak обеспечивают множество режущих кромок, обеспечивающих уверенное сцепление на снегу и льду. Запатентованная технология резиновой смеси, называемая Tube Multi-Cell, удаляет тонкий слой воды из-под шины, который обычно является основной причиной проскальзывания.

Готовы найти шину Blizzak для своего автомобиля? Начало здесь.

Страница не найдена — MSN

Эта страница не существует или не может быть найдена.

Чтобы найти то, что вам понравится, щелкните категорию выше или воспользуйтесь окном поиска.

2021-01-01T01: 33: 10.2519721 + 00: 00

56d2a364-cbff-42ba-998d-086d976ad9ff

Открывается в новом окне Открывает внешний сайт Открывает внешний сайт в новом окне

.Руководство по зимним шинам

| Шина Cooper

Начало движения и ускорение любого транспортного средства в снегу, льду, слякоти и подобных холодных погодных условиях в значительной степени зависят от тяги шин на ведущей оси. Управляемость, прохождение поворотов и торможение транспортного средства после его движения, особенно в неблагоприятных погодных условиях, зависят от тяги как передних, так и задних шин. Задние шины любого транспортного средства должны иметь сравнимые или более высокие тяговые характеристики, чем передние, для обеспечения мобильности и управляемости транспортного средства.Зимнее вождение также зависит от правильной техники вождения. Важно соблюдать осторожность при вождении не только по снегу и льду, но и по сухим и мокрым дорогам.

Применение зимних / зимних шин — Всегда предпочтительнее использовать зимние / зимние шины для всех положений колес, включая сдвоенные, для обеспечения мобильности и управляемости автомобиля.

Если зимние / зимние шины устанавливаются на переднюю ось транспортного средства, зимние / зимние шины также должны быть установлены на заднюю ось. Не устанавливайте зимние / зимние шины только на переднюю ось.Это применимо ко всем легковым автомобилям и легковым грузовикам, включая автомобили с передним приводом, 4WD и AWD.
Если зимние / зимние шины устанавливаются на заднюю ось любого транспортного средства, рекомендуется (но не обязательно) устанавливать их также на переднюю ось.

Применение зимних / зимних шин с шипами — Шипованные зимние / зимние шины обладают более высокими тяговыми качествами в большинстве зимних погодных условий.

Если шипованные зимние / зимние шины устанавливаются на переднюю ось любого транспортного средства, шипованные зимние / зимние шины также должны быть установлены на заднюю ось.Не устанавливайте шипованные зимние / зимние шины только на переднюю ось.
Если на заднюю ось любого транспортного средства установлены шипованные зимние / зимние шины, настоятельно рекомендуется установить их и на переднюю ось. Оптимальные характеристики управляемости будут достигнуты только в том случае, если на всех колесах автомобиля будут установлены шипованные зимние / зимние шины.
В некоторых штатах запрещено использование шипованных шин, а во многих штатах действуют сезонные ограничения на их использование. Перед установкой ознакомьтесь с государственными и местными правилами.

Обычно допустимо использовать зимнюю / зимнюю шину с более низким рейтингом скорости, чем шина оригинального производителя; однако скорость транспортного средства должна быть ограничена скоростью сменной шины.


Установка зимних / зимних шин (с шипами или без шипов) только на переднюю ось может привести к ухудшению управляемости автомобиля. Это может привести к несчастному случаю, которое может привести к серьезным травмам или смерти.

Установка зимних / зимних шин (с шипами или без шипов) только на переднюю ось может привести к ухудшению управляемости автомобиля. Это может привести к несчастному случаю, которое может привести к серьезным травмам или смерти.

Для получения дополнительной информации см. Сервисный бюллетень № 114 Cooper ^® «Применение зимних / зимних шин и зимних / зимних шин с шипами».

Если у вас есть какие-либо вопросы, обратитесь к местному дилеру шин или позвоните в Cooper ^® Tire по телефону 1-800-854-6288.

Можете ли вы ездить на зимних шинах круглый год?

Можете ли вы ездить на зимних шинах круглый год? Эта идея приходит в голову многим водителям, которые переживают зимнюю погоду: если мне приходится устанавливать зимние шины каждый год, почему бы мне просто не оставить их на своем автомобиле все все время?

К сожалению, круглогодичное использование зимних шин не рекомендуется. В конечном итоге это будет стоить больше денег, чем их замена, и может снизить эффективность вашего автомобиля на дороге. Вот почему производители шин предлагают разные типы шин для разных сезонов — лучший вариант для вас определяется многими факторами, включая климат, стиль вождения и требования к характеристикам.

Вот некоторые конкретные причины, по которым не рекомендуется круглогодичное использование зимних шин. И если вам надоели хлопоты по монтажу, демонтажу и повторному монтажу шин, мы также включили идею для упрощения этого процесса.

Во-первых, что такое зимняя шина?

Все зимние шины, нешипованные или шипованные, созданы для обеспечения лучшего сцепления с дорогой в условиях сильного холода, а также на обледенелых, заснеженных или слякотных дорогах. Резина может оставаться более мягкой, что делает ее более гибкой, позволяя шине лучше адаптироваться к дороге в экстремально холодных условиях.Эта особенность, наряду с большей глубиной протектора и специализированным рисунком протектора, делает зимние шины идеальными для суровой зимней погоды и экстремальных холодных условий вождения.

Мы используем эту аналогию — теннисные туфли. Да, вы можете носить теннисные туфли на пляже или на снегу, но не лучше ли иметь шлепанцы на пляже и ботинки для снега? Зимние шины — это снежные сапоги для вашей машины.

Почему не стоит использовать зимние шины круглый год

Зимние шины специально разработаны для низких температур и зимних осадков.Как только он станет теплым, вам не понадобится большая глубина протектора для обработки снега или острые кромки для сцепления на льду. Вот несколько конкретных причин, по которым не рекомендуется использовать зимние шины круглый год.

Более быстрый износ на теплом сухом асфальте — резина протектора зимних шин значительно более гибкая, чем у всесезонных и летних шин. Та же самая податливая резина протектора, которая добавляет сцепление зимой, быстро изнашивается при высоких температурах. Летние и всесезонные шины рассчитаны на высокие температуры и обеспечивают долгий срок службы.

Сниженные характеристики — В теплую погоду зимние шины не обеспечивают такую управляемость, как летние или всесезонные. Представьте, что вам нужно сделать быстрый маневр, а ваши шины будут мягкими и мягкими. Вы не получите четкого отклика от зимней шины в теплую погоду. Зимним шинам нужна такая гибкость, чтобы справляться со льдом и снегом, но в теплую погоду это не так полезно.

Специализированный состав и рисунок протектора зимних шин не рассчитаны на оптимальные характеристики и износ в теплых климатических условиях.Вообще говоря, более мягкий протектор зимней шины изнашивается быстрее при более высоких температурах. Если вы оставите зимние шины на своем автомобиле после того, как зима пришла и уходит, вам придется заменить их раньше, чем если бы вы снимали их на весну.

Вот почему используют зимние шины

Пять ошибок, из-за которых из шин вылетают шипы — Российская газета

Этот текст будет полезен любителям шипованной резины, поскольку в нем суммированы ключевые ошибки, из-за которых покрышки лишаются шипов значительно быстрее, чем рассчитывал производитель. Одновременно мы даем советы о том, как не потерять едва ли не половину «зубастой» армии буквально за один сезон.

Отказ от обкатки

Не все в курсе, но шипованную резину нужно обкатывать точно так же, как и новый автомобиль. Дело в том, что при ошиповке на заводе на посадочное место шипа наносится специальная смазка.

Первые несколько сотен километров шипы и посадочные места, образно говоря, притираются, а смазка участвует в процессе мини-вулканизации. Одновременно шипы при аккуратной езде первые несколько сотен километров выравниваются по длине.

Ведь равномерное погружение шипов в протектор не может гарантировать ни один производитель. По этим причинам первые 500-1000 км следует избегать резких стартов, активных ускорений, особенно на виражах, и экстренных торможений. Оптимальная скорость при этом не должна превышать 70 км/ч. Не рекомендуется также первые 500 км ездить на шиповке по сухому асфальту. Оптимальное время для обкатки — когда температура упала ниже +7 °C.

Неправильное давление в шинах

Недокачка и перекачка в случае с шипованными покрышками одинаково вредна. В первом случае контакт с дорогой в центр колеса ослабевает, а по краям усиливается. Одновременно возрастают крены и раскачка в поворотах, а при проезде неровностей растет ударная нагрузка на подвеску. Как следствие вы гораздо быстрее, чем рассчитывали, потеряете часть шипов в плечевых зонах покрышек.

При перекачивании же резины пятно контакта с дорогой сужается. Основную нагрузку на себя берет центральная часть протектора, соответственно, шипы, находящиеся в этом секторе, — первые кандидаты на вылет.

Кроме того, с перекаченной шиповкой увеличивается тормозной путь, шины хуже гасят удары, соответственно, страдает плавность хода. Наконец, важно помнить о том, что при похолодании давление в шинах меняется. А именно — если покрышкам накачана в теплом гараже до 2 бар, на сильном морозе этот показатель может снизиться до 1,8 бар. Соответственно, подкачивайте колеса пропорционально снижению температуры за бортом.

Агрессивная езда

Упомянутые выше приемы активной езды — с резкими стартами, ускорениями, перестроениями, торможениями, заходами на вираж на высокой скорости — способствуют преждевременному облысению «шиповки». Следует также по возможности избегать пробуксовки, в особенности на асфальте.

С особой осторожностью следует также преодолевать ямы, дорожные стыки, трамвайные пути, лежачие полицейские и прочие неровности.

Жесткий контакт с упомянутыми препятствиями способствует выпадению шипов из посадочных мест. И наоборот — практикуя спокойную езду зимой, вы не только минимизируете риски ДТП, но также продлеваете жизнь резине вашего автомобиля.

Перегрев шин

Зимы бывают разные. При температуре за бортом выше +7 °C из-за особенностей резиновой смеси зимних шин последние начнут греться.

Если же водитель практикует активную езду с резкими стартами, ускорениями и торможениями, то процесс усилится. Что происходит в этом случае? Основание шипов удерживается внутренним жестким каркасом покрышки. Внешний же слой — гораздо мягче, благодаря нему «шиповка» прилипает к асфальту.

При движении во время оттепели мягкий внешний слой покрышки размягчается в еще большей степени, шина начинает подламываться на виражах, стартах и торможениях, и нагрузка на шипы резко возрастает. Усиливается также трение и нагрев самых шипов, вследствие чего гнезда начинают размягчаться. Все это провоцирует ускоренный вылет шипов. Кроме того, при эксплуатации «шиповки» при плюсовой температуре увеличивается тормозной путь автомобиля, что также не способствует сохранению шипов в посадочных местах.

Маневры на парковке

И, наконец, хотите сохранить побольше шипов в вашей зимней резине — откажитесь от вредной привычки крутить руль, когда автомобиль стоит на месте.

Дело в том, что трение об асфальт в момент поворота руля на месте максимально.

Соответственно, на шипы колес передней оси оказывается излишнее механическое воздействие. Иными словами, маневры на парковке крайне желательно осуществлять во время движения.

При таком раскладе вы продлите жизнь также и элементам рулевого управления, которое тоже очень не любит, когда «баранку» крутят на месте.

Шиповка зимней резины ручной работы (почему так дорого шипы!)

В самой работе, либо подготовке к работе, необходимо продумать следующие шаги:
— фиксация балона;
— ограничитель на сверло;
— количество клея;
— чем и как вставлять шип (пистолет далеко не решает всех проблем, например недобитие или наоборот через чур сильное заглубление).

— Я бы делал на собранном и накачанном колесе
— Это делается укороченным сверлом
— Количество клея это вообще херня. Тут многие очень большое значение предают как самому клею так и тому как он в виде излишков некрасиво портит вид. Да плевать на то как выглядит резина, глдавное чтоб она работала. Клей в первую очередь нужен для смазки и лёгкого монтажа, а уже во вторую он что-то там держит после высыхания. Излишки клея можно убирать тряпочкой пока он не засох.
— Вот этот пункт самый серьёзный но при наличии хорошего шуруповёрта думаю несколько покрышек можно зашиповать. Главное чтоб хватало его мощности и патрон надёжно держал шипы. Глубина посадки шипов регулируется глубиной посадочного отверстия. Чтоб не портить хорошую резину, надо потренироваться на ненужной б\у-шке, засверлить несколько отверстий на разную глубину. Вот чем сверлить отверстия на мой взгляд самое интересное. Если сверлить обычной дрелью то наверно надо потренироваться. Я бы попробовал сверлиться сверлами по дереву. Если сверла по дереву нужного диаметра нет, то надо колдовать с заточкой обычного сверла по металлу.

Не знаю почему DoktorGAZ хочет шиповаться именно фирменными шипами, вероятно чтоб в среде гламурнявых гонов над ним не смеялись, но думаю если руки у него растут из правильного места, то все получится. Мне лишь интересно будет узнать во сколько встанет ему одно колесо. Если фирменный митас стоит в районе 13-14 тыр, то сколько выйдет тот же митас ошипованный собственными руками. Боюсь может оказаться, что себестоимость штучных покрышек выйдет не намного дешевле. Если самоделка встанет на 2-3 тыр дешевле тогда нет смысла заморачиваться, если же экономия буде хотя бы 5 тыр тогда почему бы и не заняться самодельной ошиповкой, если есть на это время.

Если вам интересно, что это за шипы для колес Ben-Hur и законны ли они, мы здесь, чтобы помочь

Видео, размещенное вчера, привлекает много внимания в Интернете, потому что на нем показаны спортивные колеса Cadillac последней модели у которых есть массивные выступающие шипы, похожие на то, что они сошли со сцены гонок на колесницах в Ben-Hur . Что это за вещи? Они законны? Все будет хорошо. Мы объясним.

Во-первых, вот видео, на случай, если вы его не видели:

Да, да, оно в портретном режиме, и это вас очень злит.Я знаю. Давай просто отпустим.

Если вы не можете смотреть видео на работе, это просто какие-то парни, которые «блин, только в Хьюстоне», в то время как «Кадиллак» проезжает сквозь пробки.

Конечно, эти гигантские вращающиеся лезвия смерти действительно выглядят устрашающе, не так ли? По правде говоря, они здесь не для того, чтобы косить плотную толпу. Они являются визитной карточкой (в основном) сцены модификации автомобилей в районе Хьюстона под названием Slabs.

«Плита» обычно используется как аббревиатура от «медленный, низкий и шумный» или «медленный, громкий и громкий», оба из которых точно описывают скорость, стиль и объем этих обычаев на улице.Слэбы — это почти всегда большие американские автомобили (а иногда и грузовики), в идеале, 70-х и 80-х годов, но также нетрудно найти автомобили последних моделей, такие как Buick Lacrosses или Cadillac ATS.

Слэбы в некоторой степени родственны лоурайдерам и донкам, но имеют свой собственный стиль и культуру, которые довольно сильно отличаются от этих собратьев.

К черту, вот сцена гонок на колесницах, почему бы и нет?

Они часто имеют великолепную окраску конфетного цвета и дико преувеличенную эстетику, проистекающую из буйного и яркого дизайна американских автомобилей 1970-х годов, с витиеватыми колесами, являющимися наиболее заметной и очевидной чертой.

Эти сильно преувеличенные колеса, swangas , имеют качество, известное как poke , что, по сути, показывает, насколько далеко выступают спицы от автомобиля. Как вы можете видеть в этом видео, иногда эти колеса могут выскочить из машины.

Вы можете заплатить большие деньги за несколько действительно впечатляющих сванг, если хотите, а если хотите, можете ездить куда угодно, потому что они полностью законны.

Что действительно важно для закона, так это габаритная ширина автомобиля; до тех пор, пока ширина локтей, торчащих из ваших колес, не превышает предела, с вами все в порядке.На самом деле, большинство дуалли-грузовиков ближе к пределу возможностей, чем старый Кэдди со свангами.

И, конечно, хотя они выглядят настораживающе, нет никаких реальных доказательств того, что они представляют огромную опасность для кого-либо на дороге. Если вы находитесь достаточно близко к этим крутящимся колесам, чтобы получить травму, вы, вероятно, уже слишком близко к машине.

Конечно, есть проблемы, связанные с вождением таких автомобилей, и вы не можете забыть, что ваша машина на твердый фут шире, чем обычно, но большая часть повреждений, вызванных этим, случается с самим автомобилем, а сваги иногда попадают в бордюр или фонарный столб и повреждает ось.

Честно говоря, я не уверен, что это опаснее, чем вождение любого количества других модифицированных транспортных средств, таких как мотоциклетный руль с подвеской обезьяны, автомобиль с тяжелой опорой или даже полностью оригинальный «57 Bel Air» с дрянными барабанными тормозами.

Если вы хотите свободно иметь машину, как вам нравится, вам в значительной степени придется принимать машины так, как это нравится другим людям.

Итак, эти безумные вращающиеся лезвия наверняка привлекут внимание, но в этом весь смысл. Они не являются незаконными, и, если вы не делаете что-то действительно глупое, они не собираются убивать нас всех.

Являются ли украшения для колес с шипами угрозой безопасности?

Родственная практика и юрисдикция

Во время движения иногда можно заметить выступающие шиповидные крышки гаек на колесах тракторных прицепов.Эти шипы обычно изготавливаются из пластика, но могут быть также из алюминия или металла. Одна опасность заключается в том, что эти шипы могут выступать слишком далеко от внешнего края обода колеса и вступать в контакт с другими транспортными средствами, включая мотоциклистов и велосипедистов, или даже пешеходов.

Как я ранее обсуждал в предыдущем сообщении в блоге, почти половина велосипедистов и четверть пешеходов, которых убивает большой грузовик, сначала ударяются о борт грузовика. Легко увидеть повышенную опасность бокового удара, если велосипедист, мотоциклист или пешеход задевает шипы колеса.

Обеспокоенность по поводу реальной опасности, вызванной декоративными шипами, может усугубляться восприятием других водителей, включая тех, кто попал в аварии с тракторными прицепами. В деле Луизианы 2012 года с участием автомобиля и тягача с прицепом истец описал тягач с прицепом как имеющий «шипы на ступицах внешних передних колес». Эти украшения на колесах могут отвлекать и пугать других водителей.

Гавайи недавно приняли закон, регулирующий шипы на колесах.Закон запрещает «опасные колеса», в том числе «любое колесо, колпак колеса, колпак, колпак или колпачок гайки, зубец или любые украшения, прикрепленные к любому из вышеупомянутых предметов, которые выступают как минимум на четыре дюйма за ту часть обода колеса, которая простирается дальше всего от автомобиля и может привести к травмам или повреждению имущества при минимальном контакте с человеком или предметом ». Некоторые автотранспортные компании запрещают использование декоративных шипов колес, чтобы избежать восприятия агрессивности или запугивания, а также чтобы создать образ вежливого и безопасного вождения.

колесных шипов для велосипедов? — CampfireCycling.com

В последнее время я много водил машину. Очень много. Недавно я ехал по межштатной автомагистрали 10 между Фениксом и Тусоном. Я заметил кое-что — около штуки — торчащие из переднего колеса грузовика: шипы, выступающие на несколько дюймов от каждого колесного выступа, где нужны только короткие гайки.Естественно я вытащил телефон из кармана, чтобы сделать фото. Управляя одной рукой, я поднес машину вплотную к вращающимся шипам, не сводя глаз с видоискателя, потому что за рулем машины мощностью 80000 фунтов и мощностью 500 лошадиных сил я чувствую себя неуверенно. Я начал замечать их все время — примерно в каждом четвертом полуфинале. Лучше всего то, что я видел некоторые из этих шипов рядом с каламбуром на идише на номерном знаке туалетного столика. Oy GeVolt действительно! Судя по всему, это не новый модный аксессуар для 18-колесных.Они существуют какое-то время, и я просто никогда их раньше не замечал. Если вы выросли ненасильственными хиппи в пузыре мира и любви, цель этих всплесков — запугать. Данное описание продукта ясно показывает этот факт:

Если вы хотите, чтобы ваш грузовик, внедорожник или джип выглядел агрессивно, сурово, приобретите набор гайки с шипами Metal Lugz уже сегодня!

Это Лугц с буквой «z» — потому что написание означает «pussiez». | Фото: Summit RacingHawaii даже рассматривала закон, запрещающий эти шипы, а также…

… любое колесо, колпак колеса, колпак, гайка с проушиной или колпачок, зубец или любое украшение… которое выходит за пределы обода колеса таким образом, чтобы вызвать травму или материальный ущерб при контакте движущегося колеса с человеком или предметом .

Я не забыл, что это велоблог. Если вы тот, кто ездит на работу на велосипеде, то вы знакомы с извращенными рассуждениями, с которыми мы сталкиваемся бесконечно. Считается расхожим мнением: велосипеды опасны. Но как часто вы видите мотоцикл с оружием?

Это не в счет. | Фото: Bikehugger.com

Информированные люди знают, что риск езды на велосипеде для транспортировки невелик; ниже или ниже, чем при использовании автомобиля. И мы знаем, что риски в значительной степени несет человек на велосипеде.Можете ли вы представить себе возмущение, если бы возникла тенденция, которая действительно сделала байки опасными для других? Я знаю: байки могут быть опасны для других, но что, если из-за поверхностного увлечения они стали еще опаснее — скажем так же опасными, как обычный компактный седан без оружия, которым управляет мать школьного врача. мой новый альбом для рисования, и вот что я придумал:

Еще один для холодильника, мама.

К сожалению, это не то, что можно просто прикрепить к спицам.Этот продукт должен был поставляться с «моновилкой» — односторонней вилкой, обычно используемой на специализированных велосипедах либо для уменьшения веса, либо для обеспечения специального складывания на складном велосипеде, но не для размещения вращающихся копий. это… Черт, у меня действительно нет смысла — меньше всего точки, угрожающе выступающей из моего велосипеда. Но как же так, что определенная нагрузка водителя грузовика может поставить враждебные шипы на его или ее диски, и что потребители легковых автомобилей кажется, все больше и больше склоняются к хмурым грилям Дарта Вейдера, специально предназначенным для того, чтобы выглядеть злыми и злыми? В то время как в сознании тех, кто не пользуется велосипедами и / или не знает, о чем они говорят, велосипед никогда не может быть достаточно мягким.

Тед Джонсон живет в Антананариву, Мадагаскар. Следите за его редко встречающимся в мире байком блогом на Half-Hearted Fanatic и чириканьем на @ TedJohnsonIII.

Как пройти мимо вращающегося колеса с шипами в Resident Evil Village

Многие головоломки в Resident Evil Village довольно грандиозны, предлагая вам пройти через большие территории, чтобы собирать предметы и избегать врагов.

Тем не менее, в игре Capcom все еще есть несколько обманчиво хитрых разделов.

В начале истории Деревни вы встретите семью злодеев, которые, по-видимому, правят городом. Затем вам нужно будет убежать, чтобы получить некоторую безопасность.

Попав в одну из комнат, вы столкнетесь с вращающимся колесом из шипов, идущим прямо на вас. Прикоснись к ним, и ты умрешь, это так просто.

Ниже мы расскажем, как их избежать и перейти к следующей части игры.

Подробнее — Resident Evil Village Полное прохождение

Как пройти мимо Spinning Spikes Wheel в Resident Evil Village

Когда вы упадете в маленькую комнату, вашим первым инстинктом будет сломать две ломаемые коробки, которые вы Подыщу.

На самом деле они бесполезны для вас, и попытка их сломать — только пустая трата времени, которое вам нужно будет спрятать.

Кроме того, поскольку руки Итана связаны, он не может даже сломать их, если бы захотел, так что не пытайтесь.

Вместо того, чтобы пытаться остановить вращающиеся шипы или пытаться преодолеть их, вам нужно на самом деле спрятаться от них, и вам нужно быть в одном очень конкретном месте.

Если вы упадете в комнату, немедленно идите налево и спрячьтесь в углу комнаты, на уровне того места, откуда вы попали.

Там стена немного глубже; Достаточно, чтобы вы могли там спрятаться. Как только колесо приблизится, оно разорвет цепи Итана и позволит ему двигаться свободно.

Вращающееся колесо с шипами исчезнет, вы сможете взять то, что вылезло из этих бьющихся ящиков, и продолжить приключение Resident Evil Village.

«Колесо фортуны» раскрывает новые возможности игрового процесса из-за COVID-19

«Колесо фортуны», как и многим телепрограммам, пришлось адаптироваться к миру коронавируса, и, помимо социально дистанцированного обновления набора, в шоу также пришлось настроить то, как участники вращают культовое колесо.

Какой большой сюрприз «никогда прежде не случался» приготовило «Колесо фортуны»? https://t.co/U6e62FaTlB #TVNews #BroadcastNews
— TVNewsMix (@TVNewsMix) 14 сентября 2020 г.

В своем 38-м сезоне, который начнется 14 сентября 2020 года, «Колесо» обновило половину стены, на которой находятся Пэт Саяк и участники, стоящие позади нее, сделав ее намного шире, и теперь между ними должно быть шесть футов.

В результате получается установка почти полукруга.

Расширенная структура также потребовала от шоу увеличить размер светодиодных панелей, которые выходят на половину стены и отображают различную графику, включая, во время обычного игрового процесса, логотип «Колесо», цветные табло участников и мигающие индикаторы, показывающие, чья очередь Это.

Кроме того, белые стрелки «ласты», которые помогают указать на клин, на который приземляется участник, остаются установленными в половине стены.

Объявление

Продюсерам также пришлось переосмыслить то, как участники будут вращать колесо, поскольку обычно для этого требуется прямой контакт с одним из 37 металлических штифтов, которыми оно вращается.

Решение было элегантным — белая «кепка», которую участники держали в руках и надевала на один из металлических шипов, предотвращала прямой контакт с колесом, но позволяла контролировать вращение.

Неудивительно, учитывая название шоу, вращение колеса — ключевая часть игрового процесса, с вовлечением множества «суеверий», поэтому было ключевым, чтобы позволить участникам продолжать определять количество силы или «техники» вращения (некоторые из Эта традиция может включать в себя розыгрыш «Большие деньги!», с которым у многих фанатов есть отношения любви-ненависти).

Деталь спортсмена, использующего одну из «крышек» для вращения. Фотографии предоставлены «Колесом фортуны».

Предположительно,

Crew может менять или дезинфицировать колпачки между каждой лентой, когда участники меняются.

В некотором роде бейсболки похожи на портативные зуммеры, которые используются на многих игровых шоу, включая «Колесо» и сестринское шоу «Jeopardy!», Которым также пришлось адаптировать свой набор из-за COVID.

«Jeopardy!» Вернется с модифицированным, социально дистанцированным набором

Колесо, которое якобы весит более двух тонн, практически не изменилось за последние несколько десятилетий — цветовая схема и шрифт, показанные на клиньях, претерпели лишь незначительные изменения.

Клинья колеса могут быть заменены по мере необходимости для игрового процесса.

(В других новостях «Колесо» говорит о том, чего никогда раньше не случалось в его шоу, происходит в первые две недели 38-го сезона).

Тем не менее, одним из больших дополнений за эти годы стал изготовленный на заказ «видеоклин», который создает «анимированный» сегмент, который можно изменять в электронном виде.

В прошлых сезонах, клин даже менял значения во время вращений, и, если на него приземлялся ласт участника, на них происходило любое действие, отображаемое на клине.

В новой полустене есть небольшие лотки для хранения «Белой вещи», как придумал Саяк, когда она не используется.

Ванна Уайт, которая является соведущей, всегда проводила большую часть шоу подальше от основного участника и принимающей зоны, поэтому ее роль, в некотором роде, всегда была, по крайней мере, несколько социально дистанцированной, хотя она, как правило, входит. в студии с Саяком и присоединяется к нему в центре декорации для подписания.

Уайт, как правило, единственный, кто прикасается к доске-головоломке, которая была преобразована из трилонов, которые Уайт должен был вручную превратить в отдельные видеоэкраны в 1997 году.

Это обновление включало добавление сенсорных элементов границы, на которые Уайт «нажимал», чтобы открывать букву за конкретным экраном. На экранах отображается бирюзовый рисунок логотипа «Колесо» для мест, не являющихся частью головоломки, и они становятся белыми, чтобы отображать «пробелы» для каждой буквы или знака препинания в головоломке.

После того, как участник называет букву, соответствующие панели, если таковые имеются, становятся синими вместе со звуковым эффектом, прежде чем касание Уайта заставит букву раскрыться.

Игровое поле управляется с помощью специального программного обеспечения.

«Колесо» также ввело «строгие» процедуры тестирования своих талантов, экипажа и участников, хотя подробности в заявлении не приводятся.

Несмотря на все эти изменения, популярный формат шоу останется прежним — единственным исключением является ежегодное увеличение минимального приза для победителей бонусного раунда до 38000 долларов (шоу обычно меняет его на номер сезона, умноженный на 1000 долларов каждый год).

Ford F-350 от YouTube

с колесами Death Spike — не обычный Brodozer

Кажется благоразумным следить за состоянием большого поднятого грузовика Ford F-350 Super Duty SEMA 2017 года, который обещал ненавидящий YouTuber WhistlinDiesel бить, бить и оскорблять до тех пор, пока не будет полностью уничтожен.Он в основном показывает нам, как убить ваш грузовик, и из-за маниакальной одержимости зрителей разрушением эти видео набирают миллионы просмотров за считанные дни. Несмотря на то, что он умышленно жестоко обращался с большим поднятым Ford Super Duty, грузовик продолжает продолжать движение, чтобы совершить еще один подъем на холм, прыжок, сессию пончика, прохождение грязевого болота, задание на ферме или нестандартную модификацию, расширяющую границы. Теперь вы можете добавить к этому безумные колючие колеса.

Конечно, у дизельного грузовика F-350 Power Stroke были сломаны некоторые детали во время других махинаций, но это беговое руководство по попытке убить ваш грузовик — и ваших друзей, врагов или что-либо еще поблизости — стало законным безумием, когда он поменял большие блестящие колеса American Force грузовика на колючие колеса.»

Мы не говорим о шипах или традиционных шипах для шин. Мы говорим о настоящих приспособлениях для жатки с шипами-шариками и смертоносными колесами, сделанными из сварной стали толщиной 1/4 дюйма, которые полностью заменили комплект колес и шин. Когда не прикрепленные к грузовику, они похожи на перекати-поле смерти и разрушения. На нем они как перекати-поле смерти и разрушения.

Итак, F-350 катится не на дабах, а на шипах. Теоретически предполагалось, что шипы катятся в землю или совершают другие странные вещи, вместо того, чтобы катиться.Ситуацию можно описать фразой «вы делаете это неправильно», потому что, давайте посмотрим правде в глаза, у сферических шипов и традиционных шин мало общего. Загрузка трансмиссии, когда «колеса» не крутятся, также является рецептом того, как убить грузовик самым нетрадиционным способом. Шипы наверняка состарили грузовик — или, по крайней мере, его трансмиссию — намного больше, чем 6000 миль на его одометре.

Немного попрактиковавшись, WhistlinDiesel смог набрать обороты и сеять хаос, создав массивный поселок и, по сути, обработав землю.Шипы в конце концов погнулись, а некоторые отломились, а попытка заболеть грязью окончательно исказила рулевое управление и невероятным образом сломала другие части. Мы бы посоветовали не пробовать это дома, но на самом деле это не то, что многие настолько безумны или мотивированы, чтобы пытаться.

Вывод: тот факт, что он смог изобрести колючее колесо, которое действительно работало и продержалось достаточно долго, чтобы превратить F-350 в машину смерти из фильмов ужасов, заслуживает, по крайней мере, некоторого вида медленных, напуганных, испуганных, , пожалуйста, не наезжайте на меня хлопка в ладоши.

Просмотреть все 9 фото

Знаменитый мысленный эксперимент Tullock Spikes относится к автономным автомобилям с искусственным интеллектом

Шип Tullock, мысленный эксперимент по продвижению более безопасного вождения, может быть устаревшим внутри беспилотного автомобиля, а может и нет. (Кредит: Getty Images)

Лэнс Элиот, инсайдер AI Trends

Одним из самых увлекательных мысленных экспериментов о безопасности того, как мы все водим наши автомобили, является легендарная идея «шипа Таллока».

Вот как это происходит.

Представьте себе, что на рулевом колесе каждой машины есть стальной шип, торчащий в сторону водителя. Если вы сядете на место водителя, вы окажетесь в пределах доли дюйма от конечной точки шипа. Управляя таким оборудованным автомобилем, вы будете постоянно находиться под угрозой прокола собственной груди любым движением, которое заставит вас крениться вперед на водительском сиденье.

Это хитроумное и в то же время довольно простое устройство, которое привлечет ваше внимание и, предположительно, напомнит вам о том, что нужно безопасно водить машину.

Это основная суть мысленного эксперимента, задуманного профессором Гордоном Таллоком из Университета Джорджа Мейсона где-то в начале 1960-х годов. Об этом упоминается в его книге 1962 года Calculus of Consent в соавторстве с Джеймсом Бьюкененом, но другие приписывают идею Армену Алчиану из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе. В любом случае, популярность идеи стального шипа получила имя Таллока.

Вы были бы более безопасным водителем, если бы у вас был стальной кинжал, угрожающий вашему существованию? Это кажется совершенно очевидным.

Все мы водили бы машину так, как будто от этого зависела наша жизнь. Действительно, красота или, возможно, уродство концепции шипа в том, что вы будете лучше осознавать опасности, связанные с вождением автомобиля. Управление автомобилем постоянно сопряжено с серьезными рисками, но мы их сильно преуменьшаем.

Безрассудно водить машину — это легко.

Существует огромный психологический разрыв между размышлениями о том, как безопасно управлять автомобилем, и потенциальным результатом плохого вождения. Водители, которые мчатся по автостраде, выезжают на полосы и выезжают с них, не мыслят мысленной связи между своей скоростью и своим хаотичным поведением при вождении.Находясь внутри пузыря автомобиля, внешний мир иногда кажется имитацией, как если бы вы играли за руль, находясь внутри видеоигры или, может быть, внутри The Matrix .

Спайк сбросил бы такое мышление.

Действуя как центральное напоминание об опасностях вождения, абстрактные элементы безопасного вождения стали бы чрезвычайно осязаемыми. Нажатие на тормоза при любом резком движении, скорее всего, приведет к тому, что ваша грудь получит острый порез от острия кинжала.К счастью, кровотечения недостаточно, чтобы нанести полный вред. Тем не менее, эти случайные порезы и тычки будут напоминать о том, что происходит, когда вы ведете машину небезопасно.

На первый взгляд этот стальной шип кажется весьма красноречивым.

Хотя, если вы попытаетесь перенести этот мысленный эксперимент на более глубокие интеллектуальные уровни, все начнет в некоторой степени распутываться. Предположим, вы действительно безопасный водитель, а другая машина вылетает из ниоткуда и врезается в вашу машину. Вы ничего не могли сделать, чтобы избежать столкновения.Как бы вы ни были внимательны, другая машина безжалостно вылетела из движения и сумела въехать в вашу машину. Печальный результат состоит в том, что вас смертельно забодают на шипе, хотя и не по вашей собственной причине.

Возможно, тебе вообще не стоило пользоваться машиной. Самый безопасный способ избежать автомобильной аварии — полностью отказаться от использования автомобилей. Это не кажется удовлетворительным взглядом на вещи.

Возможно, вы должны ехать только по переулкам и ехать медленно.Даже в этом контексте у вас все еще есть возможности попасть в ловушку. Собака выбегает из лесного массива на улицу. Даже если вы двигались со скоростью всего 15 миль в час, вы нажимаете на тормоз, и кинжал снова забирает водителя.

Если отбросить эти ужасные мысли, в концепции стального шипа есть еще кое-что полезное. Вот более глубокий смысл.

Этот мысленный эксперимент возник в то время, когда ремни безопасности еще только зарождались.Те из вас, кто был в то время, могут вспомнить жаркие споры о пристегнутых ремнях безопасности. Некоторые настаивали на том, что никогда не наденут его. Один из аргументов заключался в том, что это ограничивает вашу способность управлять автомобилем и, таким образом, заставляет вас попадать в автомобильные аварии, а не помогает их избежать. Другой аргумент заключался в том, что они были некрасивыми и омрачали радость от вождения.

Люди придумали множество причин не пристегивать ремни безопасности. Сегодня все мы, кажется, согласны с тем, что пристегиваться ремнями безопасности имеет смысл.Появление индикаторов использования ремней безопасности послужило надежным средством, с помощью которого можно было легко превратить людей в тех, кто пользуется ремнями безопасности. Тем не менее, были люди тогда и, вероятно, все еще некоторые люди, которые настаивают на попытке ниспровергнуть требование, пристегнув ремень безопасности, а затем садясь на него, или пробуют другие диковинные способы ниспровергнуть ремень безопасности.

Как говорится, там, где есть желание, всегда есть возможность испортить дело.

Тема ремней безопасности не только радужная.

Исследователи указали на странные или иронические неблагоприятные последствия, которые подорвали основу ремней безопасности, обеспечивающих безопасность. Проблема заключалась в том, что люди считали себя более безопасными и, следовательно, ездили менее безопасно.

Работа Сэма Пельцмана основала экономическую теорию компенсации рисков, и это, казалось бы, было очевидным в случае ремней безопасности. Он утверждал, что попытки усилить меры безопасности неизбежно приведут к усилению рискованного поведения.Это привело к многочисленным исследованиям, в которых пытались выяснить, приводит ли использование ремней безопасности водителям к увеличению количества ДТП и гибели людей или же к снижению этих цифр. Результаты этих исследований были неоднозначными, иногда выдвигалось одно заявление, а затем другое исследование, подрывающее заявленный результат.

Мы можем согласиться с тем, что ремень безопасности — это невинное устройство и не представляет большой угрозы. Теоретически его основная цель — держать вас за рулем и контролировать машину.Кроме того, если вас ударил другой автомобиль, это не позволит вам летать внутри автомобиля или быть выброшенным на улицу.

Проблема дополнительной безопасности заключается в том, что она может вдохновить вас на безрассудное вождение. Мысленно вы знаете, что ремень безопасности позволяет вам растягивать вещи до крайности. Без ремня безопасности вы не смогли бы рискнуть.

Короче говоря, что-то, предназначенное для нашей безопасности, может непреднамеренно побудить нас к более рискованному поведению.

Индивидуальная переписка будет означать, что мы в равной степени более безопасны и в равной степени более рискованны, и, возможно, в конечном итоге будет получен баланс, который означает, что дополнительная мера безопасности не имеет никакого значения. Это было бы чертовски позором, учитывая затраты на реализацию меры безопасности. Что еще хуже, риск может выйти за рамки графика, намного превысив добавленную безопасность, и, следовательно, мы станем более опасными в своем вождении.

Это настоящая доза иронии, когда включаешь новое безопасное приспособление.

Если мера безопасности приводит к худшим результатам, вероятно, правильным шагом будет удаление дополнительного предохранительного устройства.Тогда все вернется в норму. Ну не обязательно. Возможно, джинна выпустили из бутылки. Люди привыкли к вождению как маньяки и соответственно не корректируют свое поведение при снятии меры безопасности. Вы можете возразить, что поведение будет постепенно корректироваться, хотя это тоже вызывает споры.

Экономист Сэнфорд Икеда предположительно иронично заметил, что некоторые стальные шипы можно заменить на идентичные на вид резиновые.Это будет происходить наугад. Когда вы садитесь в машину, у вас (теоретически) не будет никаких средств, чтобы определить, был ли у машины относительно безвредный резиновый шип или стальной шип, лишающий жизни. Люди потенциально будут избавлены, если у них будет резиновый шип, хотя все, вероятно, будут ездить более безопасно, поскольку они должны были предположить, что стальной шип находится в их машине.

Еще одна хитрость связана с снятием тормозов с автомобилей. Да, если тормоза являются формой безопасности, и если безопасность ведет к более рискованному вождению, можно также удалить все без исключения механизмы безопасности, включая тормоза.В этом случае поведение за рулем больше не будет таким рискованным, во всяком случае, абсурдным экстремизмом.

Переключая передачи, мы можем задуматься, из чего, вероятно, будет состоять будущее автомобилей и их вождения.

Появление беспилотных автомобилей, по-видимому, устранит необходимость в стальном шипе на рулевом колесе по той очевидной причине, что рулевых колес больше не будет. Возможный путь беспилотных автомобилей влечет за собой удаление всех органов управления из салона и, таким образом, предотвращение любых попыток человека управлять транспортным средством.

Означает ли это, что мы положили конец стальному шипу Tullock и положили этому конец?

Оказывается, все еще есть некоторые полезные идеи, которые возникают при рассмотрении хваленого стального шипа, даже в отношении почитаемого появления настоящих самоуправляемых автомобилей на основе искусственного интеллекта.

Давай распакуем дело и посмотрим.

Чтобы узнать о моей концепции автономных автомобилей с искусственным интеллектом, см. Ссылку здесь: https://aitrends.com/ai-insider/framework-ai-self-driving-driverless-cars-big-picture/

Почему это нереальная попытка, см. Мое объяснение здесь: https: // aitrends.com / ai-insider / самоуправляемая машина-мать-ai-projects-moonshot /

Подробнее об уровнях как о типе шкалы Рихтера см. Мое обсуждение здесь: https://aitrends.com/ai-insider/richter-scale-levels-self-driving-cars/

Аргумент о раздвоении уровней см. В моем объяснении здесь: https://aitrends.com/ai-insider/reframing-ai-levels-for-self-driving-cars-bifurcation-of-autonomy/

Уровни самоуправляемых автомобилей

Для пояснения, настоящие беспилотные автомобили — это автомобили, в которых ИИ управляет автомобилем полностью самостоятельно, и во время вождения не требуется никакой помощи человека.

Эти беспилотные автомобили относятся к Уровню 4 и Уровню 5, в то время как автомобиль, для которого водитель-человек должен участвовать в совместных усилиях по вождению, обычно считается Уровнем 2 или Уровнем 3. Описываются автомобили, которые совместно выполняют задачу по вождению. как полуавтономные и обычно содержат множество автоматизированных надстроек, которые называются ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems).

На уровне 5 еще нет настоящего беспилотного автомобиля, и мы еще даже не знаем, удастся ли этого достичь и сколько времени потребуется, чтобы добраться до него.

Между тем, усилия Уровня 4 постепенно пытаются получить некоторую поддержку, проходя очень узкие и избирательные испытания на дорогах общего пользования, хотя существуют разногласия по поводу того, следует ли разрешать это испытание как таковое (все мы — подопытные кролики жизни и смерти в Некоторые утверждают, что эксперимент проходит на наших шоссе и переулках).

Поскольку для полуавтономных автомобилей требуется водитель-человек, внедрение этих типов автомобилей не будет заметно отличаться от вождения обычных транспортных средств, так что по этой теме не так много нового, что можно было бы рассказать о них (хотя, как вы вы уже поняли, через мгновение, следующие пункты, как правило, применимы).

Для полуавтономных автомобилей важно, чтобы общественность была предупреждена о тревожном аспекте, который возник в последнее время, а именно о том, что, несмотря на то, что водители-люди продолжают выкладывать видео, на которых они засыпают за рулем 2-го или 3-го уровня. автомобиль, мы все должны избегать заблуждения, полагая, что водитель может отвлечь их внимание от задачи вождения, управляя полуавтономным автомобилем.

Вы несете ответственность за управление транспортным средством, независимо от того, какая степень автоматизации может быть включена в Уровень 2 или Уровень 3.

Чтобы узнать, почему дистанционное пилотирование или управление беспилотными автомобилями обычно избегают, см. Мое объяснение здесь: https://aitrends.com/ai-insider/remote-piloting-is-a-self-driving-car-crutch/

Чтобы опасаться фейковых новостей о беспилотных автомобилях, ознакомьтесь с моими советами здесь: https://aitrends.com/ai-insider/ai-fake-news-about-self-driving-cars/

Этические последствия систем вождения с искусственным интеллектом значительны, см. Мое указание здесь: https://aitrends.com/selfdrivingcars/ethically-ambiguous-self-driving-cars/

Помните о подводных камнях нормализации отклонений, когда дело доходит до беспилотных автомобилей, вот мой призыв к оружию: https: // aitrends.com / ai-insider / normalization-of-deviance-endangers-ai-self-driving-cars /

Самоходные автомобили и безопасность

Для истинно самоуправляемых транспортных средств уровня 4 и 5 не должен участвовать водитель-человек. Все пассажиры будут пассажирами; ИИ ведет машину.

Как упоминалось ранее, считается, что все доступные для человека средства управления вождением в конечном итоге будут удалены с настоящих беспилотных автомобилей. Сегодня прилагается много усилий, чтобы дополнить обычный автомобиль набором возможностей для автономного вождения.В этих случаях рулевое колесо и педали остаются, хотя они, как правило, управляются ИИ, чтобы предотвратить появление двух водителей (некоторые считают, что мы всегда сохраним элементы управления движением, в то время как другие настаивают на их удалении).

Предположим на время, что большинство настоящих беспилотных автомобилей не имеют рулевых колес. Значит, стального шипа тоже нет.

Основная суть концепции шипа заключалась в том, что он заставлял нас задуматься о безопасности и поведении человека.Это также было вызвано предположением о том, что добавление мер безопасности может привести к тому, что водители станут более рискованными при вождении.

Давайте повторно используем то же самое общее понятие.

Представьте, что вы пассажир в беспилотном автомобиле. Вы знаете, что ИИ является очень безопасным водителем, особенно по сравнению с водителем-человеком (это еще предстоит показать, и мы можем получить системы управления искусственным интеллектом, которые с точки зрения безопасности, возможно, не хуже, чем водители-люди. худший).

Были бы ваши действия в качестве пассажира внутри настоящего беспилотного автомобиля менее рискованными, столь же рискованными или более рискованными, чем если бы вы ехали в автомобиле, управляемом человеком?

Что ж, согласно теории безопасности и риска, велика вероятность того, что вы будете вести себя более рискованно.

Ваш первый комментарий может заключаться в том, что это не имеет значения, поскольку вы не водите машину. Это действительно так, а именно, вы не управляете транспортным средством, но, тем не менее, вы находитесь внутри автомобиля, из-за чего вы все еще можете получить травму или погибнуть.Предположим, что беспилотный автомобиль мчится по автостраде и внезапно должен нажать на тормоза. Если вы не пристегнуты ремнем безопасности, потому что считали, что в этом нет необходимости, вы можете полететь и серьезно пострадать.

Другой пример.

Вы решили выйти за пределы беспилотного автомобиля и помахать пешеходам на тротуаре. Это может быть полный объем ваших попыток охвата, но, поскольку вы удобно устроились внутри настоящего беспилотного автомобиля, вы простираетесь дальше в окно.Около половины вашего тела теперь прижимается к машине. Надеюсь, вы понимаете, к чему все идет. Другая машина проезжает мимо и, возможно, сбивает беспилотный автомобиль, раздавливая вас, или, может быть, вы полностью выпадаете из беспилотного автомобиля, делая это во время движения транспортного средства.

Дело в том, что существует потенциальная опасность того, что пассажиры в беспилотных автомобилях будут считать, что они находятся в более безопасном положении, чем в обычном управляемом людьми автомобиле, что приведет к нежелательному поведению с печальными и серьезными последствиями.

Нужно ли нам добавлять что-то вроде настоящего «стального шипа» во внутренности беспилотного автомобиля, чтобы напоминать гонщикам, что они все еще находятся внутри катящейся канистры, которая в любой момент может вызвать огромные физические силы, которые могут нанести им вред?

Может быть.

Есть еще один аспект загадки человеческого поведения.

Мы должны ожидать, что на наших дорогах будут присутствовать как автомобили, управляемые людьми, так и автомобили с автоматическим управлением, которые будут смешиваться вместе, и, вероятно, в течение многих последующих десятилетий.Имейте в виду, что сегодня только в Соединенных Штатах насчитывается около 250 миллионов обычных автомобилей, и они не исчезнут в одночасье из-за появления беспилотных автомобилей.

Я много писал о том, что мы уже стали свидетелями того, как водители-люди выбирают грязные шутки с беспилотными автомобилями. Эти хулиганы на проезжей части любят заставлять беспилотные автомобили резко тормозить, иногда просто для удовольствия, а иногда потому, что они (хулиганы-люди) едут хаотично.Более изощренным способом вы можете опередить пробку, быстро переключая полосу движения и проезжая мимо беспилотного автомобиля. ИИ обычно запрограммирован так, чтобы вас впускать, плюс ИИ будет замедлять беспилотный автомобиль, чтобы попытаться восстановить правильное расстояние между транспортными средствами.

Почему люди верят, что такое рискованное вождение сойдет им с рук?

Потому что они предполагают, что беспилотный автомобиль с ИИ — безопасный водитель. Если бы ИИ был мошенником или грубым водителем, что сродни тому, что делают люди, эти смельчаки с меньшей вероятностью проделали бы такие трюки (так можно было бы предположить).

И снова уравнение безопасности и риска поднимает голову. Мы можем ожидать, что по мере того, как на проезжей части появляется все больше и больше беспилотных автомобилей, и, предполагая, что они достаточно безопасны при вождении, водители-люди могут увеличивать риск своей практики вождения, полагая, что это нормально, как и логика использования ремней безопасности.

Для получения дополнительной информации о ODD см. Мою индикацию по этой ссылке здесь: https://www.aitrends.com/ai-insider/amalgamating-of-operational-design-domains-odds-for-ai-self-driving-cars /

По теме беспилотных внедорожников, вот мои подробности: https: // www.aitrends.com/ai-insider/off-roading-as-a-challenging-use-case-for-ai-autonomous-cars/

Я настаивал на том, чтобы у производителей беспилотных автомобилей был директор по безопасности, вот информация: https://www.aitrends.com/ai-insider/chief-safety-officers-needed-in-ai- самоуправляемые автомобили /

Ожидайте, что судебные процессы постепенно станут значительной частью индустрии беспилотных автомобилей, см. Мои пояснительные детали здесь: https://aitrends.com/selfdrivingcars/self-driving-car-lawsuits-bonanza-ahead/

Заключение

Мы можем добавить еще один пример к этой тарелке поведенческого тушеного мяса с повышенной безопасностью и повышенным риском.

Беспилотные автомобили с искусственным интеллектом якобы запрограммированы таким образом, чтобы они были безопасными водителями. Частью этого элемента безопасности является способность бороться с водителями-людьми. Некоторые утверждают, что, возможно, беспилотные автомобили не должны быть такими мягкими и, следовательно, будучи менее безопасными (или кажущимися таковыми), сократят увеличение риска для водителей-людей.

Предположим, что со временем почти не будет автомобилей, управляемых людьми, и основная часть движения — это полностью беспилотные автомобили.

Можно ли расширить возможности беспилотных автомобилей для принятия более экстремальных мер вождения?

Конечно, это кажется логичным, учитывая, что все остальные окружающие автомобили безопаснее, чем раньше (мы так предполагаем), и, таким образом, риск езды на краю, по-видимому, снижается.Примером может служить то, что мы могли бы снять существующие ограничения скорости и позволить беспилотным автомобилям двигаться так быстро, как они того сочтут. Частично основание для ограничения скорости заключалось в том, чтобы снизить серьезность автомобильных аварий, но если таких аварий будет очень мало, возможно, мы сможем отменить ограничения скорости.

Это не совсем понятно, так что не волнуйтесь слишком сильно. Пешеходы все еще могут выйти на улицу и испортить всем день. В любом случае, на автострадах и открытых шоссе есть определенная логика, позволяющая этим беспилотным автомобилям двигаться по ветру.

Вы можете себе представить, в каком восторге был бы ИИ, спрашивая вас как пассажира, можно ли нажимать педаль до упора. Можно также позволить ИИ повеселиться, а тем временем вы сможете добраться до пункта назначения в рекордно короткие сроки.

Надеюсь, ИИ не спускает глаз с дороги впереди и на тротуаре нет стальных шипов.

Авторские права 2021 г.

норма по количеству шипов, зависимость числа от диаметра покрышки

Понятие и типы зимней резины

Норма шипов

Количество шипов на зимней резине

Новые шины MICHELIN X-Ice North 3. Больше чем безопасность для настоящих зим

Michelin раскрыла подробности о новых шипованных шинах | Colesa.

Сколько шипов на зимней резине

нормы для R14, R15, R16, R17

Виды зимней резины

Нормы шипов в разных странах

Среднее число шипов

Шины r13

Шины r14

Шины r15

Шины r16

Шины r17

Шины r18

Резюме

какое количество должно быть на шинах R13, R14, R15, R16, R17, R18

Содержание:

Сколько шипов на резине R13?

Сколько шипов на шинах R14?

Сколько шипов на шинах R16?

Итог

Сколько шипов на зимней резине?

Нормы количества шипов в автомобильном колесе

Разновидности шипованных колес

На что же влияет количество вставок в резине?

Оптимальное количество шипов в зимних шинах

Назначение шипов в зимних шинах

Сколько шипов в шине должно быть

норма по количеству шипов, зависимость числа от диаметра покрышки

Понятие и типы зимней резины

Норма шипов

Количество шипов на зимней резине

Сколько шипов на зимней резине?

Нормы количества шипов в автомобильном колесе

Разновидности шипованных колес

На что же влияет количество вставок в резине?

11 лучших зимних шин с шипами: полное руководство по зимнему вождению

11 лучших шипованных зимних шин, доступных в 2021 году

с шипами против снежных шин без шипов

Шипованные шины

Шины без шипов

Страница не найдена — MSN

| Шина Cooper

Можете ли вы ездить на зимних шинах круглый год?

Во-первых, что такое зимняя шина?

Почему не стоит использовать зимние шины круглый год

Пять ошибок, из-за которых из шин вылетают шипы — Российская газета

Шиповка зимней резины ручной работы (почему так дорого шипы!)

Если вам интересно, что это за шипы для колес Ben-Hur и законны ли они, мы здесь, чтобы помочь

Являются ли украшения для колес с шипами угрозой безопасности?

Родственная практика и юрисдикция

колесных шипов для велосипедов? — CampfireCycling.com

Как пройти мимо вращающегося колеса с шипами в Resident Evil Village

«Колесо фортуны» раскрывает новые возможности игрового процесса из-за COVID-19

с колесами Death Spike — не обычный Brodozer

Знаменитый мысленный эксперимент Tullock Spikes относится к автономным автомобилям с искусственным интеллектом

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики