Слабые места дастер: Страница не найдена | AvtoDilema

Слабые места Дастер — Dustershop77

Полагаясь на статистику и слова владельцев Renault Duster, первые поломки с автомобилем могут возникнуть только после ста тысяч километров пробега, ближе к седьмому техническому обслуживанию (ТО-7). Но от появления проблем уже на первом десятке тыс. километров пробега тоже никто не застрахован, поскольку Дастер, как и многие другие автомобили, тоже имеет свои слабые места. Основные возникающие неисправности Рено Дастер исправляют в сервисе по гарантии, но в то же время существуют и такие, которые не входят в гарантийные. Именно на эти болезни Дастера следует обратить внимание и быть готовым, с чем поможет поможет ознакомление со списком наиболее распространенных частых поломок Renault Duster. Двигатель Плохая работа «зимнего пакета» — в дизельных версиях Дастера не включатся «фены», предназначенные для нагрева салона пока греется охлаждающая жидкость двигателя. Салон Накопление конденсата в салоне. Поскольку при работающем кондиционере он, не попадает в сливное отверстие и скапливается под ковриком переднего пассажира. Такое происходит через неправильно установленную резиновую «улитку» сбора конденсата, но в моделях Renault Duster с 2013 года проблему устранили. Электрика Сбой в работе электромагнитной муфты. Самопроизвольное отключение режима 4WD LOCK на 1 и 2 передачах. Причина кроется в сбое алгоритма ЭБУ (ошибка DF-13). Частые сбои датчика показывающий уровень топлива в баке. Он может постоянно показывать разный уровень. Датчик начинает путаться в показаниях, если систематически заливать некачественное топливо. Кузов Слабое лакокрасочное покрытие. Краска быстро начинает трескаться на водосточных желобах и в местах сварных швов, а так же на соединениях элементов кузова, особенно в задней части. Коробка Течь сальников раздаточной коробки. Владельцам полноприводных версий Duster следует обратить внимание на раздаточную коробку, точнее — на сальники приводов раздатки. Они могут подтекать, на что указывают масляные пятна в месте соединения привода и коробки. Такая поломка может приключится если на заводе криво запрессовывали подшипник (что бывало на этом авто), в результате крышка с сальником прикручивается наперекос, привод развальцовывает сальник, и появляется течь. Течь датчика гидроусилителя руля. Фары Запотевание фар в зимний период. Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Слабые места Дастер»: Товары, из ассортимента Дастершоп77, которые могут быть вам интересны: Добавить комментарий

≡ 7 Основных Болячек / Слабых Мест Renault Duster (2014) • DRIVERU.

RU / Пост

Считаете, что купили идеальный бюджетный кроссовер? Погодите с выводами: неровен час — масло из коробки потечет на землю, а конденсат из кондиционера — в салон, начнет облезать краска — а электроника начнет самовольно отключать задний мост… Что же делать со всеми этими напастями? Сейчас расскажем.

С момента запуска на рынке компактного кроссовера Renault Duster прошло уже больше трех лет, и этот поистине народный паркетник успел показать свои как сильные, так и слабые стороны. Теперь владельцам уже есть что рассказать о недостатках и детских болезнях автомобиля.

Renault Duster, построенный на недорогой и положительно зарекомендовавшей себя в российских условиях платформе Renault Logan, прижился у нас очень хорошо: очереди порой растягивались на год. Такой автомобиль как правило покупают, чтобы ездить много, зачастую с битком набитым багажником и не всегда по хорошим дорогам. Однако способен ли “Дастер” обеспечить соответствующий уровень надежности и практичности? Наиболее часто встречающиеся жалобы прокомментировали в российском представительстве Renault.

Течь кондесата от кондиционера

При работающем кондиционере конденсат, не попадая в сливное отверстие, скапливается под ковриком переднего пассажира. Соответственно, постоянная сырость в этом месте, а со временем и неприятный характерный запах, указывают на эту неисправность. Саму течь можно обнаружить при движении автомобиля. Некоторые владельцы Duster даже посвящали данной неисправности стихи:

В салоне пахнет плесенью?
Полы проверь скорей!
Вода стоит под ковриком?
У вас потек кондей!
(пользователь ЕСАУЛ, dusterclubs.ru)

Многие столкнувшиеся с такой проблемой сходятся во мнении, что виной всему неправильно установленная резиновая “улитка” сбора конденсата, причем начиная с 2013 года проблему устранили. Однако в Renault не делают поспешных выводов. “В конструкции отопительного блока предусмотрена дренажная система, через которую должен отводиться конденсат от испарителя”, — рассказывают в представительстве. “Если конденсат начинает скапливаться и попадать в салон, виной всему, скорее всего, либо повреждение дренажной системы, либо ее засорение. В любом случае, стоит обратиться к официальному дилеру, где причину проблемы найдут и устранят.”

Сбой в работе электромагнитной муфты

“Сегодня дважды самопроизвольно отключался режим 4WD LOCK на 1 и 2 передаче : во время маневрирования при постановке на стоянку и езде при скорости 20 км по заснеженной колее”, — жалуется дастеровод Михаил на форуме renault-duster.com.ua.

Сбой электромагнитной муфты с переключением режима 4WD LOCK в монопривод оказался достаточно распространенным явлением для полноприводных модификаций Duster. После старта “на холодную” в режиме полного привода при движении на первых двух передачах муфта самостоятельно переключается в моноприводный режим, а потом не желает снова подключать вторую пару колес. Приходится глушить машину и заводить ее снова, чтобы сбросить ошибку. Причина кроется в сбое алгоритма ЭБУ (ошибка DF-13). “Действительно, нами была выявлена ошибка в программном обеспечении работы полного привода”, — подтверждают в Renault. “Однако как только стали поступать систематические жалобы, мы сразу внесли необходимые изменения в алгоритм ЭБУ на стадии производства, и теперь такая ошибка не встречается. Если обладатели полноприводных Duster ранних годов выпуска подозревают такую неисправность, они могут обращаться к нашим официальным дилерам. В случае, если их опасения подтвердятся, перепрошивку блока управления произведут по гарантии”.

Слабое лакокрасочное покрытие

Заранее обреченный на участь рабочей лошадки, Duster, по идее, должен обладать надежным и долговечным лакокрасочным покрытием. Однако как раз-таки к ЛКП у многих владельцев кроссовера периодически возникают вопросы. Краска достаточно быстро начинает трескаться на водосточных желобах и в местах сварных швов и соединений элементов кузова, особенно в задней части. Могут появиться мелкие очаги коррозии и вспучивание краски. “Не хватало еще теперь из-за ЛКП нервы тратить”. “Вплотную к кустам без последствий для краски не проедешь”. Подобные комментарии — нередкое явление на клубных форумах. В компании Renault признают, что претензии владельцев небезосновательны. “Да, такая проблема действительно есть. Но на заводе уже активно работают над ее устранением”, — заверило представительство, пообещав обязательно держать нас в курсе.

Сбой датчика уровня топлива

Доедет-не доедет. Периодически дастероводам приходится устраивать такое гадание на ромашке, а виной всему датчик уровня топлива, который оказался любителем приврать. Он может постоянно показывать разный уровень топлива, загадывая водителю загадки. Дастероводы с подозрением проверяют добропорядочность заправщиков и мечтают, что когда-нибудь само топливо в баке “заглючит”, как датчик, застынет на одном уровне, и на заправки вообще можно будет не заезжать.

Загадочный датчик официальный дилер меняет по гарантии, а в Renault поясняют, что такая проблема возникает из-за определенных химических соединений, содержащихся в топливе, и с большой вероятностью датчик начинает путаться в показаниях, если систематически заливать некачественное топливо. “Такая неисправность датчика может случаться, когда рабочая измерительная поверхность датчика засоряется смолистыми отложениями, которые выпадают из топлива, что влияет на точность показаний. В этом случае мы по гарантии меняем сразу весь блок датчика уровня топлива”, — прокомментировали специалисты Renault.

Шумная работа ГРМ

Владельцы двухлитровых версий первых партий “Дастеров” нередко жаловались на шум при холостых оборотах в моторном отсеке, в районе генератора. “Поменяли ремень ГРМ с роликами (по словам дилера — они звонили в Москву, и им там сказали менять это). Забирали машину — шума не было. Наутро появился снова, но тише. Ждем, что будет дальше”, — делится пользователь yanas, dusterclubs.

ru. “На первых партиях автомобилей была такая неисправность”, — подтверждают специалисты Renault. “Причина заключалась в конструкции ГРМ. Когда проблема стала проявляться, мы пересмотрели конструкцию и модернизировали газораспределительный механизм, так что на более поздних версиях с такой проблемой владельцы уже не столкнутся. Что же касается обладателей моделей первых партий, то они смело могут обращаться с этой проблемой к нашим дилерам — случай гарантийный, и неисправность устранят”, — заверили в представительстве.

Течь сальников раздаточной коробки

Владельцам полноприводных версий Duster следует обратить внимание на раздаточную коробку, точнее — на сальники приводов раздатки. Они могут подтекать, на что указывают масляные пятна в месте соединения привода и коробки. “Оказалось, что косяк-то массовый, и периодически встречаются такие экземпляры, на заводе криво запрессовывали подшипник, в результате крышка с сальником прикручивается наперекос, привод развальцовывает сальник, и появляется течь”, — рассказывает Yakutza, dusterclubs.

ru. Впрочем, производитель уже отреагировал и на эту “болячку”. “На новых автомобилях такой проблемы нет. На данный момент специалисты Renault уже доработали конструкцию, и течь сальника исключена. Владельцы моделей первых годов выпуска тоже могут не волноваться: официальный дилер проведет диагностику и в случае повреждения заменит сальники по гарантии”, — успокаивают в российском представительстве Renault.

Неплотно прилегающая крышка бачка омывателя

Самая, пожалуй, безобидная неприятность — некачественно сделанная крышка бачка омывателя, которая неплотно прилегает к горловине. “Едешь по ухабистой дороге — в салоне начинает пахнуть омывайкой”, — периодически жалуются владельцы. Из-за неплотно закрытой крышки омывающая жидкость расплескивается на неровностях, и ее запах проникает в систему вентиляции. Народный метод борьбы с этим не заставил себя долго ждать: многие вырезают под крышку прокладку из резины, а в самой крышке делают небольшое отверстие. “Как правило, запах омывающей жидкости поступает в салон автомобиля сразу после подачи омывающей жидкости на лобовое стекло. Пары омывающей жидкости поступают в систему вентиляции и, соответственно, в сам салон. Но если владелец уверен, что дело именно в неплотно прилегающей крышке бачка омывателя, ему стоит обратиться к официальному дилеру, который проведет диагностику и в случае необходимости заменит деталь”, — прокомментировали в российском представительстве Renault.

В общем и целом, нельзя не отметить, что народ о своем выборе “Дастера” не жалеет: автомобиль добросовестно отрабатывает заплаченные за него деньги, а позитивных отзывов на разнообразных форумах куда больше, чем обсуждений какого-то очередного подозрительного симптома. Отрадно, что производитель оперативно реагирует на обнаружение “сырых” мест автомобиля (ну а у какой модели их нет?), прислушиваясь к мнению владельцев и устраняя недоработки. Позитивные результаты эксплуатации в суровых российских условиях и внимание представительства Renault вполне объясняют, почему Duster так часто можно встретить на дорогах.

Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самое надежное и беспроблемное авто. Но идеальных автомобилей не существует — и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась (кстати, мы уже познакомились с детскими болезнями Nissan Qashqai и Skoda Yeti), означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались. Но скоро доберемся: ознакомимся с жалобами владельцев на форумах и потребуем ответа от российского представительства той или иной марки. Следите за новыми выпусками «кафедры детских болезней».

Слабые места Renault Duster I и I рестайлинг | AUTOMAMA

Первый франко-румынский не рамный кроссовер Рено Дастер выпускался с 2010 по 2015 года, с 2012 года он появился на российском рынке: за это время обрел свою аудиторию приверженцев. Долгое время он обгонял своего одноклассника Шевроле Нива с хорошим отрывом, однако с приходом экономического кризиса и ужесточения в конкуренции среди кроссоверов Дастер потерял на рынке больше половины процентов от былой славы. Поэтому концерн был вынужден быстро реабилитироваться и в 2015 году выпустить I рестайлинг. Сегодня мы рассмотрим более подробно про обе версии, чтобы выяснить их слабые места.

Renault Duster I

Renault Duster I

Кузов

Лакокрасочное покрытие достаточно низкого качества свойственно бюджетным авто, но в случае Дастера эта гиперуязвимость слишком критична. Уже через 15 тысяч км пробега появляются царапины и лак начинает мутнеть. Краски на порогах хватает на 2 сезона, после она полностью облезает. Крышка багажника, ровно, как и капот Дастера в среднем начинают ржаветь к трем годам эксплуатации: жучки размножаются по всей поверхности багажника и капота.

ЛКП Renault Duster I

ЛКП Renault Duster I

Коробка передач

Дастер имеет 4-х, 5-ти и 6-ти ступенчатые коробки передач, и 4-х ступенчатых автомат. Из них большинство нареканий имеет 6-ти ступенчатая КПП: разгерметизация, утечка рабочей жидкости, и, как исход, клин коробки.

Двигатель

Дастеру в дорестайлинге достались 2 вариации бензиновых моторов: 1.6 л на 102 л.с. и 2.0 л. на 135 л.с., и 1 дизельный – 1.5 л на 90 л.с. Дизельный приобрел славу слабого агрегатора из-за провалов в тяге.

2.0 двигатель Renault Duster I

2.0 двигатель Renault Duster I

Бензиновый мотор в местах соединения клапанной крышки и сальников дает течь.

А уже в первом рестайлинге Дастер приобрел шикарный 109-сильный полуторалитровый турбодизель.

Renault Duster I рестайлинг

Renault Duster I рестайлинг

Ходовая часть

Сбой сход-развала случается на пробеге более 70 тысяч км – причина в упрощенной независимой задней подвеске полноприводных авто.

Ходовая Renault Duster I

Ходовая Renault Duster I

После 50-ти тысяч км пробега стойки и втулки стабилизаторов выходят из строя. Все потому, что стабилизатор Дастеру достался от Логана и, разумеется, он не справляется должным образом с внедорожными нагрузками.

В остальном ходовая часть – это то, чем может похвастаться Дастер – его сильная сторона.

Электрика

Один из минусов в электрике Дастера спрятан в рулевой колонке. В ней достаточно тесно переплетаются провода, что приводит к их трению, и, как следствие, к обрыву контакта.

Второй, наиболее проблемный момент с электрикой кроется в подключении заднего моста. Тонкие провода производители оставили не защищенными под днищем Дастера. В привычных условиях для Дастера, в бездорожье обрыв этих проводов более чем вероятен.

Салон

В российских реалиях, существенным минусом первого Дастера можно считать слабые уплотнители дверей – ветер в салоне гуляет по ходу движения авто.

Водительское и правое пассажирское сиденье быстро расшатываются. Задние сидения даже отдаленно не напоминают классику, скорее скамейку без подлокотников. Также не продумана обивка дверей и сидений: она не терпит любых механических воздействий.

Пассажирские места Renault Duster I

Пассажирские места Renault Duster I

Защита от грязи порогов играет против автовладельцев – посадка в автомобиль в плохую погоду всегда испытание.

Блок настройки боковых зеркал под ручником – не самое удобное расположение, в дополнение к этому их обзор не велик.

Салон Renault Duster I

Салон Renault Duster I

Удобный кожаный руль появился у Дастера только в первом рестайлинге – от второго Рено Логана. Водительский стеклоподъемник стал автоматическим.

Renault Duster I рестайлинг

Renault Duster I рестайлинг

Сиденья в первом рестайлинге стали больше – увеличилась длина подушки, усилилась боковая поддержка, микролифт был полностью заменен на полноценную регулировку по высоте.

Renault Duster I рестайлинг

Renault Duster I рестайлинг

Материал оказался полезным? Тогда с тебя лайк 👍 и подписка ✅

А вам нравится Renault Duster? Вы также можете ознакомиться с автомобилями-одноклассниками в той же ценовой категории:

У нас уже проверенные автомобили, выгодный автокредит от 9,9% и 7-дневная гарантия.

Renault Duster (Рено Дастер). Слабые места — Статьи — DUSTER — Руководства по ремонту

Полагаясь на статистику и слова владельцев Renault Duster, первые поломки с автомобилем могут возникают только после ста тысяч километров пробега.

Но от появления проблем уже на первом десятке тыс. километров пробега тоже никто не застрахован, поскольку Дастер как и многие другие автомобили тоже имеют свои слабые места. 

Основные возникающие неисправности с Рено Дастер исправляют в сервисе по гарантии, но в то же время существуют и такие, которые не входят в гарантийные.

Именно на такие болезни Дастера следует обратить внимание и быть готовым, а для этого поможет ознакомление со списком наиболее распространенных частых поломок Renault Duster.

Двигатель

• Плохая работа «Зимнего пакета» — в дизельных версиях Дастера не включатся «фены», предназначенные для нагрева салона до прогрева охлаждающей жидкости двигателя.

Салон

• Накопление конденсата в салоне. Поскольку при работающем кондиционере он, не попадает в сливное отверстие и скапливается под ковриком переднего пассажира. Такое происходит через неправильно установленную резиновую «улитку» сбора конденсата, но в моделях Renault Duster с 2013 года проблему устранили.

Электрика

• Сбой в работе электромагнитной муфты. Самопроизвольное отключение режима 4WD LOCK на 1 и 2 передачах. Причина кроется в сбое алгоритма ЭБУ (ошибка DF-13).
• Частые сбои датчика показывающий уровень топлива в баке. Он может постоянно показывать разный уровень. Датчик начинает путаться в показаниях. Причина: Сбой алгоритма работы щитка приборов. По рекомендации производителя -после сброса конфигурации щитка приборов у Оф. дилера, не заправляться с включенным зажиганием или меньше 10 л. топлива.

Кузов

• Слабое лакокрасочное покрытие. Краска быстро начинает трескаться на водосточных желобах и в местах сварных швов, а так же на соединениях элементов кузова, особенно в задней части.

Коробка

• Течь сальников раздаточной коробки. Владельцам полноприводных версий Duster следует обратить внимание на раздаточную коробку, точнее — на сальники приводов раздатки. Они могут подтекать, на что указывают масляные пятна в месте соединения привода и коробки. Такая поломка может приключится если на заводе криво запрессовывали подшипник (что бывало на этом авто), в результате крышка с сальником прикручивается наперекос, привод развальцовывает сальник, и появляется течь.
• Течь датчика гидроусилителя руля. Течь сквозь разьем датчика. Заменить датчик на новый. (с 2013 произведены изменения в серийном производстве датчика ГУР)

Фары

• Запотевание фар в зимний период.

Источник: ETLIB.RU

Усиление кузова рено дастер. Отличился ли в ходе наших ресурсных испытаний кроссовер Renault Duster? Еще как! Проблемные места Дастера

На территории Российской Федерации автомобиль марки Renault Duster уже более 5 лет. За это время машина завоевала два самых престижных звания: внедорожник №1 в России и автомобиль 2015. Автомобиль французских производителей доступен не во всех странах, хотя на конвейер модель поставлена с 2009 года. За рубежом Duster получил обновление в 2013 году, но на территории России такая машина была анонсирована в автосалонах только с .
h3>Что изменилось в Дастере?

Внешние отличия автомобиля от предыдущего варианта заметны сразу. Это новая решетка радиатора и новая форма бамперов, которые стали более рельефными. У внедорожника теперь другая, более качественная оптика, фонари, корпуса зеркал заднего обзора, рейлинги и новый дизайн колес. Возможны варианты по цвету кузова.

Одни из самых важных изменений, внедренных в Renault Duster 2015, касаются двигателя. В базовой, самой дешевой комплектации, двигатель стал при том же объеме в 1,6 литра мощнее на 12 лошадиных сил. 114 против прежних 102. А при объеме 1,5 литра, вместо 90 лошадиных сил стал иметь 109 л.с.

Общие размеры не изменились: длина 4 метра и 31,5 сантиметра. Высота клиренса 21 сантиметр, колесная база 2 метра и 67,3 сантиметра. .

Из плюсов можно отметить высокую проходимость и маневренность, при довольно небольших авто. только то, что кузов не достаточно сильно укреплен, со временем деформируется, а также на него сильно налипает пыль.

В заключении повторим, что Рено Дастер — это достойный автомобиль за невысокую цену.

источник:

Бронированный Renault Duster на гусеницах и скорая помощь на форуме Армия-2017
Как правильно снять сиденья на Рено Дастер

Рено Дастер: цена и комплектация 2015
Немцы оттюнинговали француза Renault Duster
Renault разгоняет Duster до 200 км/ч
Выпущена коллекционная модель Renault Duster Dakar
Новый Renault Duster получил еще более мощные двигатели
Renault Duster будет предлагаться в кабриолете и купе с 2019 года
Renault Duster остается лидером 2016 года в сегменте SUV

Недорогой кроссовер Рено Дастер получил свою популярность благодаря качественному исполнению кузова. Это связано с тем, что он оцинкованный, но всё-равно при длительной эксплуатации возникают проблемы. С чем это связано? Конечно, с производственным и техническим процессом исполнения.

Видео о том, как ржавеет оцинкованный кузов Дастера в месте переднего подкрылка:

Ответ от белорусского представительства Рено:

Гарантия на машину 3 года, а от сквозной коррозии гарантия 6 лет без ограничения пробега. Кузов на Рено Дастер оцинкованный. Он на 100% стальной.

Белорусы утверждают, что Рено Дастер на 100% оцинкованный

Проблемные места Дастера

Основными проблемными местами в плане кузова Рено Дастер являются:

Таким образом, видно, что довольно много мест воздействия окружающей среды, даже на оцинкованный кузов, тем более, что он .

Варианты решения проблемы

Вариантов решения проблемы с воздействием и разрушением кузова несколько, и их нужно предпринимать вначале покупки, а не когда уже пошли последствия. Итак, рассмотрим, как дополнительно обезопасить оцинкованный кузов Рено Дастер:

Таким образом, обезопасить Рено Дастер от ржавчины становится более реально и возможно.

Какова прочность кузова Рено Дастер (видео)

Что такое оцинковка кузова?

Процесс полной оцинковки кузова

Рено Дастер имеет оцинкованный кузов, но почему, же возникают проблемы? Для ответа на этот вопрос придется обратиться немного к истории и сравнению с другими автомобильными марками.

Итак, оцинковка кузова несет свое начала с 60-х годов, именно сам «оцинкованный кузов» в полной мере. Так, часть автомобилей компании «Дженерал Моторз» были оснащены силовым каркасом с оцинкованного железа. К ним относятся такие известные автомобили, как Шевролет Камаро, Шевролет Импала, Бьюик Ривьера. На то время, использовался сам оцинкованный металл.

Сейчас, оцинкованный кузов – это исполненный автомобиль из металла и покрытый специальной оцинковочной пылью. Именно так исполнен кузов Рено Дастер. Поэтому, и появляются проблемы с кузовными элементами только в местах сильного воздействия воды и грязи.

Выводы

Рено Дастер имеет оцинкованный кузов, но только исполнен он не из специального нержавеющего металла, а покрыт пылью. Это, конечно, больше обезопасит автомобиль от воздействия коррозии, но не защищает на все 100%. Поэтому, многие автомобилисты прибегают к дополнительным способам защиты.

Мало похож на кузов Renault Logan, однако платформа у этих автомобилей одна. Для Дастера её чуть чуть вытянули в длину. Renault Duster в новом кузове, это конечно миф, в процессе последнего обновления производитель не стал менять силовую структуру кузова.

Первые же европейские краш-тесты показали, что кузов Duster откровенно слаб для кроссовера. При столкновении с препятствием по методике EuroNCAP автомобиль показал всего 3 звезды за безопасность.

В сети можно найти довольно много видео реальных аварий, где при небольшом столкновении или ДТП кузов Renault Duster сминается как бумага. При внимательном осмотре машины, при пользовании дверями не оставляет ощущение, что металл очень тонок. Можете легко нажать пальцем на любой элемент и поймете, что экономили на всем. В этой машине в серьезное ДТП лучше не попадать.

При покупке подержанного Дастера внимательно осмотрите крышу. Если на водостоках потресканная краска, а сама крыша вам кажется чуть мятой, то это нормально. Ведь кузов Дастера имеет очень плохие показатели на скручивание, а жесткость оставляет желать лучшего. Диагональное вывешивание на бездорожье для этого кроссовера вообще противопоказано.

Некоторые любители внедорожных приключений ставят на бюджетный кроссовер “зубастые” шины и дополнительные расширители колесных арок , которые придают машине брутальный вид и весьма практичны в настоящей грязи. В мастерской “ArtFG” вы можете заказать расширители для любого автомобиля по вменяемой цене. Подробнее на artfg.ru

Виной слабого на показатели кручения кузова Дастера стала платформа “B0”, которая изначально разрабатывалась для компактной модели Ниссан Микра (колесная база 2430 мм). Для экономии на инженерных разработках платформу стали вытягивать в длину и делать все более крупные модели. Так платформу вытянули до 2600 мм и на рынке появились Nissan Tiida, Renault Modus и прочие. Затем её вытянули еще и появился Логан, потом еще увеличили для Duster с колесной базой 2673 мм.

Кузов Дастера естественно несущий, цельнометаллический, сварной. Элементы кузова соединены между собой контактной сваркой, а в труднодоступных местах — электросваркой. Стыки панелей и сварные швы герметизированы мастикой. После сварки панелей кузов подвергают катафорезу, погружая его в специальную ванну, для получения антикоррозионного покрытия. На днище, пороги и колесные ниши наносят антигравийное покрытие. Затем кузов грунтуют и окрашивают. Скрытые полости кузова на заводе обрабатывают восковым консервантом. Снизу на кузов наносят несколько слоев антикоррозионной мастики. Такая антикоррозионная обработка кузова позволяет производителю установить большой гарантийный срок от появления сквозной коррозии.

Но в сервисных мануалах завода удалось раскопать, какие именно величины и стандарты применяет производитель при изготовлении своих автомобилей.

На фото моно оценить толщину лонжеронов

Средняя используемая толщина составляет 1,5 мм . Но для изготовления лонжеронов эта цифра увеличена до 2 мм. Таким образом, заготовка попадает в пресс для производства и металл немного тянется. После растяжки металла реальная толщина составляет 1,2-1,3 мм .

Толщина наружных обшивочных элементов

А вот на наружных облицовочных материалах, таких как крыша, панель двери и даже пол, завод изготовитель решил сэкономить достаточно много.

Днище (пол) Дастера

Так, реальная толщина металла составляет 0,6-0,8 мм , что не соответствует стандартным режимам изготовления автомобиля.

По словам завода изготовителя, такая толщина металла обусловлена тем, что повышается уровень безопасности, поскольку поглощение кинетики удара и гашение значительно выше. Проведя исследование, эксперты пришли к выводу, что этот показатель не играет роли, поскольку на это влияет сплав, из которого изготавливаются автомобили.

Выводы

Таким образом, получается, что толщина металла, из которого создается Рено Дастер, значительно не дотягивает до элементарных норм, поскольку он гнётся достаточно легко даже, когда пассажир садится в кресло.

Трещины из-за недостаточной жёсткости кузова

Это чистой воды экономия, которую применяют, чтобы получить сверхприбыль.

все слабые места модели. Слабые стороны и основные недостатки Рено Дастер с пробегом Дастер на вторичном рынке

10.10.2016

Рено Дастер (RENAULT Duster) — самый доступный из европейских компактных кроссоверов на вторичном рынке. Словосочетание «доступный кроссовер» сразу привлекает множество покупателей, поэтому, когда машина только поступила в продажу, очереди на самые недорогие комплектации тянулись месяцами. Но может ли недорогая машина быть надежной? А теперь попробуем выяснить.

Немного фактов:

Рено Дастер построен на платформе «В0», на ней же построены «» и «». Эти отношения дают автомобилю хорошее преимущество перед конкурентами, поскольку Logan и Note имеют очень хорошую репутацию. Официально «Дастер» был представлен в конце 2009 года, а его продажи в Европе начались в 2010 году. В СНГ эти автомобили стали доступны в 2012 году, большая часть продаваемых нами автомобилей собирается на московском заводе «Автофрамос».

Достоинства и недостатки Рено Дастер с пробегом

Лакокрасочное покрытие кузова не очень прочное и быстро покрывается сколами и царапинами.Осмотр автомобиля следует начинать с крыши. Не удивляйтесь, если вы обнаружите трещины на краске в районе желобов, виной всему слабость изгибной жесткости корпуса. Также металл кузова не может похвастаться хорошей коррозионной стойкостью, чаще всего ржавчина появляется под резиновыми уплотнителями, по краям дверей и багажника. Особого внимания требуют и задние арки. Многие владельцы автомобилей со стандартными легкосплавными дисками жалуются на быструю разбалансировку колес, из-за того, что на внутренней стороне диска есть канавка, которую можно очистить только вручную.На многих машинах потеют фары, и Дастер не исключение; Еще одна неприятная мелочь — течь сальника насоса бачка омывателя.

Рено Дастер комплектуется двумя бензиновыми двигателями — 1,6 (102 л.с.), 2,0 (135 л.с.) и одним дизельным двигателем — 1,5 (90 л.с.). Автомобиль с дизельным двигателем может иметь провалы тяги. В основном это происходит в холодное время года и на данный момент — причина не выяснена. Самым надежным оказался бензиновый мотор 1.6, в котором не обнаружено ни одной болячки на всех линиях работы.Но двухлитровый мотор такой надежностью похвастаться не может. Чаще всего с наступлением холодов владельцы винят сложный запуск двигателя; Также есть жалобы на посторонние шумы в области ремня ГРМ, грешат на сам ремень и помпу сервисники, но, на данный момент так и не пришли к общему решению по выходу из данной ситуации. Большинство владельцев продолжают эксплуатировать машину с данным дефектом, принимая это за техническую особенность силового агрегата.

Коробка передач.№

Рено Дастер оснащался пяти- и шестиступенчатой ​​коробкой передач, а также четырехступенчатым автоматом. Если вы задумываетесь о покупке машины с механиком, то обязательно проверьте в ней уровень масла — бывают случаи заводской недоливки, и нынешний владелец не мог уследить за этим. С пятиступенчатой ​​механикой серьезных проблем никогда не было, а вот шестиступенчатая иногда может преподносить сюрпризы. Возможна разгерметизация коробки, а значит, происходит утечка рабочей жидкости и, как следствие, заклинивает коробку.Если говорить о трансмиссии в целом, то автомат и пятиступенчатая механика просты и надежны, с шестиступенчатой ​​механикой случались неприятные инциденты.

Дастер может быть не только переднеприводным. Главный недуг полноприводных версий — протечка сальников приводов раздаточной коробки. Причина — криво установленная коробка с подшипниками. Иногда у полноприводных машин случается неприятная поломка — при движении с включенным полным приводом система может самопроизвольно переключиться на монопривод.Выключение, а затем включение зажигания помогает решить проблему.

Рено Дастер надежность шасси

Подвеска автомобиля, несмотря на небольшой ресурс некоторых деталей, достаточно надежна. Конструкция задней подвески для одноприводного и полноприводного вариантов разная: в первом случае сзади стоит штатная балка, во втором подвеска независимая. В холодную погоду подвеска может издавать неприятные звуки, но это не страшно, и после перерыва в прогреве они исчезают; из-за замерзающей смазки ШРУСы могут потрескать.Слабым местом в передней и задней подвесках Рено Дастер, как и в большинстве современных автомобилей, оказались сайлентблоки и стойки стабилизатора, их приходится менять примерно каждые 20-30 тысяч км.

Мягкость подвески быстро отвыкала от торможения при проезде трамвайных путей и других неровностях, в результате амортизаторы редко справляются с пробегом более 30 000 км, хотя их ресурс составляет 50-60 тыс. Км (замена одной обойдется в 50- 60 долларов США). Сайлентблоки и шарикоподшипники в среднем прослужат 60-70 тыс. Км (обе детали меняются в сборе с рычагами, стоимость до 40 долларов).Также не самые прочные и задние ступичные подшипники придется менять каждые 60 000 км, но они могут гудеть раньше, а вот передние более выносливы и могут прослужить 120 — 150 тыс. Км. Регулярный интервал замены передних тормозов — 40 000 км, задних — 60 000 км; при замене обязательно сервисное обслуживание суппортов.

Салон

Отделка салона выполнена из бюджетных материалов, поэтому появлению сверчков не стоит удивляться, особенно когда на улице холодно.В некоторых автомобилях, сидя на водительском сиденье, можно почувствовать сквозняк в районе левой ноги, для устранения недостатка нужно закрепить прокладку из поролона возле ручки открывания капота. Все Рено Дастер, кроме версии с двигателем 1,6, оснащены дополнительным электрическим отопителем салона, который периодически работает на многих автомобилях, особенно на дизельных версиях. Причина — программный сбой.

Со временем в салоне появляется вода, это связано с смещением воздухораспределительного блока или его растрескиванием.В результате конденсат, образующийся при работе кондиционера, попадает в салон. В автомобилях, выпущенных после 2013 года, производитель устранил этот недостаток. Также при резких перепадах температуры между крышей и обивкой может образоваться влага; О его наличии будет свидетельствовать конденсат в тени интерьерного светильника. Иногда владельцы винят неверные данные индикатора уровня топлива и подмерзание бортового компьютера. В обоих случаях выключение, а затем включение зажигания поможет решить проблему.

Итог:

Рено Дастер — достаточно надежный и недорогой в обслуживании автомобиль, и в целом многие владельцы довольны его ходовыми качествами, хотя претензии все же есть. Стоит отметить, что обслуживание и ремонт полноприводной версии намного дороже. При нормальной эксплуатации и понимании предназначения безрамочного кроссовера Дастер редко будет вызывать негативные эмоции.

Преимущества:

• Надежные силовые агрегаты.
• Энергоемкая подвеска.
• Клиренс.
• Управляемость.
• Проходимость.

Недостатки:

• Маленькая динамика двигателя при обгонах.
• Слабое лакокрасочное покрытие.
• Шумоизоляция.
• Качество материалов интерьера.
• Обмерзание датчика топлива и бортового компьютера.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция АвтоАвену

Если у официальных дилеров, которые вынуждены выставлять на продажу все, что клиент дает в trade-in, выбора практически нет, то у независимых продавцов гораздо больше свободы. Они могут позволить себе не связываться с некоторыми неликвидными моделями. Поэтому такие автомобили часто можно встретить на официальных сайтах. Стоит ли их покупать? Конечно, решать вам.Наш совет: если вы планируете водить такую ​​машину недолго (например, около года), то и нет. Могут возникнуть проблемы с реализацией. А если выбирать машину «для души» или как машину выходного дня, то почему бы и нет. Так что это за машины? Автоэксперт Егор Мокшин рассказал ZR, какие факторы влияют на ликвидность подержанного автомобиля.

Факторы, снижающие ликвидность автомобиля на вторичном рынке

• Цена. Подержанные автомобили с завышенной ценой давно ждут покупателя.Есть две причины завышенной цены. Во-первых, некоторые модели изначально, еще находящиеся на первичном рынке, имеют более высокую цену по сравнению со стоимостью одноклассников других брендов. Что касается вторичной стороны, это становится недостатком. Во-вторых, сами автовладельцы часто имеют собственные машины, помня, сколько сил и денег было вложено.
• Позиционирование бренда. Иногда некоторые производители, линейка которых в основном состоит из бюджетных моделей, вдруг выпускают дорогую с претензией на премиум.Однако в глазах потребителей такая машина все же имеет более низкий статус. Также многие покупатели руководствуются национальными критериями при выборе. Некоторые корейские, китайские и даже французские марки (в частности, Citroen) до сих пор не в почете.
• Оборудование. Многие покупатели по-прежнему с недоверием относятся к роботизированным трансмиссиям и вариаторам из-за широко распространенного мнения, что им не хватает надежности. Также отдельные группы двигателей: двигатели малого объема (объемом менее 1,4 л) с турбонаддувом и, наоборот, бензиновые агрегаты с завышенной мощностью и рабочим объемом (из-за слишком высокого транспортного налога).Традиционно некачественные комплектации в сочетании с МКПП не востребованы.
• Редкость и специфика модели. Марки и модели, пользующиеся ограниченным спросом на первичном рынке и имеющие узкую целевую аудиторию (например, Alfa Romeo), надолго висят на сайтах подержанных автомобилей.

Основные факторы, определяющие ликвидность, не меняются, но список нежелательных моделей меняется каждый сезон. Выборка неликвидов во второй половине 2017 года была составлена ​​на основе статистики различных сайтов по продаже подержанных автомобилей: от официальных дилеров до независимых автосалонов и аукционов.В нем указана относительная стоимость до 1000000 руб. Откройте подборку моделей, которые по неизвестным причинам сильно просели или изначально не пользовались популярностью.

Спасибо за помощь в подготовке материала Автомобильный аукцион Cartarget

Десятка подержанных автомобилей, которые нельзя продать

На вторичном автомобильном рынке есть модели, пользующиеся устойчивым спросом. Но список нежелательных лотов менее стабилен и заметно меняется каждый год. Впрочем, в нем есть и долгожители.См. Подборку неугодных моделей сегодняшнего дня.

Дюжина подержанных автомобилей, которые нельзя продать

Renault Duster стал бестселлером буквально с самого начала продаж — очереди на первые машины растянулись до 12 месяцев (сейчас спрос на нынешнее поколение модели резко упал — «француз» поставили на обе лопатки. от «корейца»). Главным аргументом производителя в борьбе за клиента считалось оптимальное сочетание цены, качества и функциональности.При этом покупатели были готовы мириться с противоречивой эргономикой, дешевыми материалами отделки и плохой шумоизоляцией этого компактного кроссовера. Действительно, по содержанию автомобиль казался доступным, неприхотливым и ремонтопригодным. Но со временем выяснилось, что все это далеко не так.

Построен на платформе B0, ставшей основой многих бюджетных моделей марки. Итак, кузов Дастера не отличается особой прочностью, из-за чего на первых машинах на крыше в местах ее соединения с задними стойками появлялись трещины.Этот вопрос даже вызвал отзывную кампанию. Французы отреагировали довольно быстро, увеличив длину сварного шва на стойках крыши и кузова. Однако кузов внедорожника все же не может похвастаться достойной жесткостью на кручение. Владельцы даже относительно свежих машин часто жалуются на лопание лобового и задних стекол без видимой причины, а также на затруднение открывания дверей при диагональном развешивании автомобиля.

Прочность кузова довольно высокая, но лакокрасочное покрытие слабое.Наиболее быстро сколы появляются на задних арках. Стоит отметить, что на Рено Дастер по отношению к боковым панелям кузова колесные арки заметно выступают. Поэтому из-под передних колес летит грязь и песок. Дилеры, как правило, по гарантии перекрашивают эти места, а хозяева покрывают «бронированной» пленкой. Также чиновники нередко красили заднюю дверь из-за выскакивающей из-под нее хромированной накладки под названием «Дастер». Пороги, нижняя часть дверей и крылья периодически нуждаются в щетке мастера.Покраска одного элемента кузова — от 10 000 руб.

Что касается кузовных деталей, то цены на оригинал довольно высокие. Бамперы стоят в среднем 15 тысяч, а крылья продаются по 10 тысяч рублей. Многие владельцы кроссовера советуют сразу после покупки заменить штатные на безрамочные: водительские длиной 550 или 600 мм и пассажирские размером 500 мм. Дело в том, что дворники, которые идут в комплекте с новым Дастером, оставляют приличный неочищаемый сектор на лобовом стекле прямо напротив водителя.

Renault Duster комплектовался 1,6-литровыми (102 л.с.) и 2,0-литровыми (135 л.с.) бензиновыми «четверками», а также 1,5-литровым турбодизелем мощностью 90 л.с. После рестайлинга 2015 года бензиновые моторы стали выдавать 114 и 143 л.с. соответственно и дизель — 109 сил. А 1,6-литровые агрегаты обычно считаются беспроблемными. Но это в общем, а в частности …

Старый добрый K4M устанавливается на многие модели Renault с 90-х годов. Из врожденных болячек этого двигателя можно выделить только течи масла через прокладки и сальники после 100000 км пробега и ненадежные катушки зажигания (от 1250 рублей за штуку).Главное обновлять ремни ГРМ и привод вспомогательных агрегатов каждые 60 000 км, а заодно и водяную помпу (от 2,500 руб.), Которая, как правило, не доживает до второй замены ремня. Пришедшая ему на смену 114-сильная «четверка» с индексом h5M тоже без проблем. И косвенным подтверждением его надежности является то, что в приводе газораспределительного механизма этого мотора установлена ​​прочная цепь.

Известный специалистам двухлитровый агрегат F4R — долгожитель.Правда, слабым местом этого мотора является выход из строя фазорегулятора после 100000 км пробега. Если двигатель начинает работать с грохотом, потерял тягу и лениво реагирует на педаль акселератора, приготовьте около 15000 рублей на замену агрегата. Кислородные датчики (по 5 500 руб.) И генератор (от 12 800 руб.) Тоже в зоне риска. Кстати, эти детали часто выходят из строя из-за пыли и грязи, которые проникают под капот через некачественные уплотнители. Обычно владельцы меняют штатные пыльники на аналогичные от Газели.

Долговечность 1,5-литрового турбодизеля К9К зависит от качества используемого масла. Были случаи, когда из-за масляного голодания выкручивались шатунные подшипники. А это капремонт двигателя со всеми вытекающими последствиями. Суррогатное топливо может стать причиной выхода из строя форсунок (по 11 000 руб.) И бензонасоса (28 000 руб.). Если залить в двигатель качественные специальные жидкости, то он прослужит верой и правдой очень долго. Не зря механики Renault считают его одним из лучших в линейке двигателей Duster.

К механическим пяти- и шестиступенчатым коробкам передач претензий практически нет. Можно, пожалуй, отметить, что сальники МКПП потеют после 75000 км пробега. Замена обойдется примерно в 6000–9 500 рублей, из которых львиная доля пойдет на работу. Поэтому большинство пользователей предпочитают ездить как есть, периодически проверяя уровень масла в коробке. К шестиступенчатой ​​коробке нареканий много — первая передача здесь очень короткая, поэтому производитель даже рекомендует начинать на асфальте со второй «скорости».Судя по всему, такая калибровка трансмиссии рассчитана на условия бездорожья, для езды в тесноте или в гору … Заменять сцепление придется в среднем через 100000 км, а его замена обойдется примерно в 8 500 рублей.

Есть еще много вопросов. «Автомат» DP8, ставший очередной ревизией старого, медленного и проблемного DP0 или AL4, который пару десятилетий назад устанавливался на различные модели. А в последнее время ресурс коробки значительно вырос — теперь требуется капремонт ближе к 150 000 км пробега.Самая частая проблема — это гидроблок. В зависимости от поломки на ремонт придется потратить от 10 000 до 30 000 рублей. В группу риска входят также гидротрансформатор и ленточный тормоз.

Но за то, что пользователи говорят «Дастеру» отдельные слова благодарности, это за его удобную и энергоемкую подвеску, которая к тому же оказалась очень крепкой. Даже стойки и втулки переднего стабилизатора обычно меняют после 40 000-50 000 км, а амортизаторы зачастую служат вдвое дольше.Пожалуй, из общего ряда выбиты только передние ступичные подшипники, которые могут выйти из строя уже на 30 тысячах. Меняют только в сборе со ступицей и поворотным кулаком за 17000 руб.

В рулевом могут досрочно вылезти концы тяг (по 1800 руб.), А к 70 000–100 000 км сама рейка выбьет. Стоит 25000 рублей, но восстановить легко (5000-8000 рублей).

Электрооборудование простое, а значит, достаточно надежное. Среди слабых мест отметим выход из строя подрулевого переключателя наружного освещения.По словам военнослужащих, из-за плотной разводки провода иногда рвутся. Лампы ближнего света и габаритов часто перегорают. Правда, легкие элементы дешевы, и их просто и легко заменить. Чего нельзя сказать о лампах подсветки блока системы вентиляции и отопления, которые приходится обновлять при демонтаже блока с центральной консоли. В системе кондиционирования есть недолговечный конденсатор (25000 руб. У дилеров) — это слабое место практически всех Дастеров.

Рено Дастер

— один из самых достойных и доступных компактных кроссоверов, существующих сегодня.Благодаря доступной цене и высокой надежности автомобиль пользуется феноменальной популярностью на вторичном рынке.

К сожалению, такая популярность не всегда на пользу, ведь многие не чистые в руках продавцы стараются за большие деньги избавиться от проблемных автомобилей. Поэтому, покупая Рено Дастер с рук, нужно знать о его уязвимых местах и ​​недостатках конструкции.

Следует отметить, что французский кроссовер построен на платформе B0. По своей сути это Renault Logan с более мощными двигателями, длинноходной подвеской и жестким кузовом.Следовательно, плюсы и минусы машин очень похожи.

• Лакокрасочное покрытие автомобилей;
• муфта электромагнитная;
• сальник коробки передач;
• насос высокого давления;
• сальники приводов распределительной коробки.

А теперь рассмотрим подробнее …

Лакокрасочные покрытия.

Если машину покрасить в металлик, то до 50 000 километров лакокрасочное покрытие будет смотреться очень и очень достойно. Если его покрыть обычной краской, то к 20 тысячам пробега цвета могут поблекнуть, и машина потеряет привлекательность.Кстати, таким образом можно оценить реальный пробег Рено Дастер. Ведь если машина выглядит откровенно унылой, а спидометр показывает небольшой пробег, значит, хозяин явно врет.

Очень желательно иметь специальный прибор, измеряющий толщину красочного слоя. С помощью такого устройства можно за несколько секунд найти окрашенные элементы, а значит, узнать, попала машина в аварию или нет.

Муфта электромагнитная

Renault Duster использует уникальную электромагнитную муфту, которая подключает задний мост в тяжелых условиях бездорожья.Сцепление достаточно надежное, но его электронное управление вызывает массу нареканий. Если автомобиль длительное время находится во влажном месте, то неисправности гарантированы.
Проверить исправность работы электромагнитной муфты очень просто. Достаточно тронуться в машине и включить режим 4L. Если режим включен и машина и «опускание» работают, все в порядке. Если не включается «опускание» или если при включении бортовой компьютер выдает ошибку, у автомобиля проблемы в электронном управлении.

Сальник коробки передач.

Заводская недоработка. Слабая и неравномерная опрессовка подшипника привела к тому, что крышка сальника коробки передач не прилегает плотно и не затягивается на один оборот. Уже через 10-20 тысяч километров пробега появляется течь, которая может оставить коробку передач без значительного количества смазки.

Как правило, эта неисправность устраняется на ТО, но если владелец автомобиля не посетил сервисный центр, то сальник может продолжать течь до значительной течи масла, а в результате поломка (клин) коробки передач.

Проверить герметичность очень просто. После нескольких часов стоянки под автомобилем останется небольшое масляное пятно.

Еще одна неприятность как пятиступенчатых, так и шестиступенчатых коробок передач — разгерметизация. Поэтому в любом случае при покупке автомобиля необходимо как минимум загнать машину в яму и посмотреть возможные течи трансмиссионного масла. Ведь коробка передач не расходный материал и в случае замены стоит очень немалых денег.

Сальники привода раздаточной коробки (для полного привода).

Нельзя сказать, что это массовое явление, но некоторые владельцы сталкивались с такой проблемой, как протечка сальников привода раздаточной коробки.

Насос высокого давления двигателя (в дизельных двигателях).

После 80-100 тысяч пробега ТНВД двигателя начинает плохо справляться со своей работой, что самым негативным образом сказывается на мощности. Проверить работу помпы и уровень давления масла в системе смазки несложно:

1. Включите зажигание.На панели приборов загорятся красные лампочки. Лампа «Аварийное давление масла» и лампа «Нет свечей накаливания» должны гореть в обязательном порядке;
2. Затем нужно запустить двигатель. Свет должен погаснуть в течение 3 секунд. Нужно дать мотору поработать пару минут;
3. Остановите двигатель и снова включите зажигание.

• Если двигатель исправен и поддерживает давление в системе смазки, лампа «Аварийное давление масла» больше не горит, так как двигатель будет поддерживать высокое давление.
• Если лампочка снова загорится, уровень давления в двигателе низкий и плачевный.

Основные недостатки Рено Дастер:

• малые боковые зеркала заднего вида;
• нет продольной регулировки рулевой колонки;
• слабая шумоизоляция;
• эргономика удовлетворительная;
• зависает показание уровня топлива;
• «Сверчки» в салоне, особенно зимой;

Вывод.

Выше перечислены слабые стороны Дастера, ремонт которого может обойтись новому владельцу в солидную сумму.Но стоит отметить, что у автомобиля этой модели тоже есть ряд неисправностей, но если их устранить, то это существенно не уменьшит размер кошелька.

В заключение стоит отметить, что в зависимости от того, с каким двигателем стоит машина, зависит и количество заболеваний Рено Дастер. Но по отзывам многих владельцев автомобилей Рено этой модели, Дастер с двигателем 1,6 л считается самым беспроблемным. В целом Рено Дастер неплохая машина по соотношению цена-качество.При покупке автомобиля и невозможности посещения автосервиса необходимо внимательно осмотреть автомобиль, начиная от состояния лакокрасочного покрытия кузова и заканчивая пробегом на этом автомобиле.

PS: Будем признательны, если вы в комментариях ниже опишите основные недостатки и частые поломки вашего автомобиля данной марки, выявленные в процессе эксплуатации.

Последнее изменение: 7 декабря 2018 г. администратором

Категория

ПОЛЕЗНЫЕ И ИНТЕРЕСНЫЕ ОБ АВТОМОБИЛЯХ:

• — Замена масла, охлаждающей жидкости и смазки узлов и агрегатов — стандартная процедура для любого автомобиля.Это касается и автомобиля Renault …
• — Красивый седан Renault Logan изначально создавался для развивающихся стран. То есть для тех людей, которым не нужна дорогая машина, но при этом …
• — Honda CR-V широко популярна во многих странах мира. Но при покупке машины любой потенциальный владелец будущей машины изучает …

9 постов в статье «Слабые стороны и основные недостатки Renault Duster с пробегом»

1. Владимир

   Правый амортизатор при движении лежачий полицейский на сжатие работает нормально, но при работе на растяжке слышен удар, как ая часть) проблемы с ГИБДД При обращении к дилеру ничего внятного не получаете Автомобиль проехал всего 1920 км

2. Владимир

   Прошу доложить кое-что по этому поводу.

3. Павел

   Рено Дастер 1.6 передний привод, выпуск 2015 (рестайлинг)
   В целом машиной я доволен.
   1. Сразу оденьте сетки на решетку радиатора, чтобы пыль и камни не попадали в моторный отсек.
   2. Подкладываем резиновую прокладку под капот (от двери 2108), чтобы двигатель не пачкался.
   3. Покрасил задние барабаны черной грунтовкой, иначе они начали ржаветь.
   4. Заменил форсунки омывателя. Ставил с резиновым уплотнением, чтобы на двигатель не капал антифриз.
   5. Через год заменил дворники на более длинные и бескаркасные. Стол чище стекла.
   Зимой заморозил капот на морозе. Залил разморозкой и закрыл капот.
   Вот и все пока за год эксплуатации и 14 000 км пробега.
   Глючил и датчик уровня топлива.
   Начал начинать пистолет перед «стрельбой» на заправках, и не под завязку.
   Сейчас вроде нормально показывает, хотя к стрелке привык.
   Расход около 6 литров на 100 км.Если ехать тихо.
   В сырую погоду стекло сначала запотевало. Долго мучился, водил кондиционер, потом привык: без кондиционера сразу прогреваю салон и не было запотевания.
   Багажник нравится: в самый раз для дачи.
   В целом подходящий автомобиль для бюджетного хозяина и для среднего бездорожья.
   По трассе едет хорошо и экономично.
   На грунтовой дороге даже передний привод с большим клиренсом вполне устраивает.
   Итак, господа, у которых нет финансовых проблем, покупайте, пожалуйста, джипы и не поднимайте Дастер.

4. Артем
5. Николай

   Эксплуатация Дастер 2 литра 4 * 4 5 лет
   Пробег 140000.
   Что касается краски, то вы правы — сколы появляются быстро, но только верхний слой совсем не влечет за собой коррозию, страдает только эстетика, но это бюджетная машина и сосед тоже получил краску в первый год, не пройдя 15000 а вот на таурэге за 3 миллиона — это беспорядок для мужика был !!!
   В ходовой я поменял шаровые втулки и всем советую поменять передние рычаги в сборе и оригинал.
   Это оправдано по деньгам и дальнейшему пробегу.
   Хуже всего обстоят дела с резьбой прошивки руля и рычага КПП — они начали рваться из-за трения уже на 40 000 — пришлось пока пользоваться чехлом.
   А теперь жду следующее поколение и надеюсь будет электроусилитель руля
   А то жопа хорошо ехать и все неровности дороги на руках ощущаются что как бы не очень хороша при постоянной эксплуатации, а в городе если руль посветлее будет только хорошо.
   Это единственное, что мне наскучило за это время.
   Еще хочу сказать в защиту подогрева сидений.
   Все ему кому не мажут голубцы, чтоб на машине не ездили !!!
   Обогрев автоматический — при достижении желаемой температуры он отключается, а затем работает по мере необходимости. Вот и включаю в сентябре, а в мае отключаю на лето — и не заморачиваюсь с определением, какое подразделение оставить, как у корейцев или кого, включив авто с автозапуска в морозных условиях. как в фольксвагенах, дополнительно нажать кнопки нагрева 1-3 степени нагрева и еще ждать, чтобы жопа не замерзла !!!
   А тут бюджетно и все попы ваши любимые — и простата хороша!
   Спасибо!

6. Ильдус

   Дастер 2 литра, 4 * 4, 2017 г. «Привилегия» пробег 26000
   Недостатки: плохая обзорность (маленькие зеркала), отсутствие термометра двигателя, садиться и выходить из машины не пачкаться — проблема.Невозможность подключить обогрев пассажирского сиденья, а вот свой найти сложно. Очень раздражает отсутствие постоянного отсчета времени, общего и суточного пробега. Все это есть в компьютере, но постоянное переключение во время движения отвлекает, особенно задняя часть компьютера. нету — надо по кругу переключаться. Указатель уровня бензина своими квадратами не очень удобен. Заднее стекло постоянно загрязняется и приходится включать дворники при движении по мокрой дороге после дождя или дождя.Боковые зеркала с подогревом плохие.
   Достоинства: Хороший двигатель, подогрев лобового стекла, багажника, ходовка.

Renault Duster встречает один из двух бензиновых двигателей объемом 1,6 литра, двухлитровый агрегат на том же топливе и 1,5-литровый турбодизель.

«Четверки» объемом 1,6 л — К4М (102 л.с.) и 114-сильные Х5М (ставятся и собираются в Тольятти) — относятся к числу «вечных» двигателей .

Дастер 2011

Дастер 2015

При выборе подержанного «Дастера» разумнее ориентироваться на рестайлинговые экземпляры.Хотя их нет с 2015 года, поэтому на вторичном рынке таких машин мало и они дорогие. Зато у обновленного кроссовера лучшая шумоизоляция, более эргономичный салон, более интересная линейка моторов …

У старичка K4M нет серьезных проблем даже на пробегах более 200000 км, — Валерий Канин, специалист техцентра VRmotors, который работает с автомобилями Renault более 15 лет, делится своим опытом.

Болезненное место — катушки зажигания (1200 — 2000 руб. За штуку).Иногда они выходят из строя от пыли, воды и грязи, которые на первых «Дастерах» попадают под капот через слабые уплотнители. Чтобы этого не произошло, владельцы устанавливают дополнительные уплотнители и экспериментируют со сторонними катушками.

Также через каждые 60 тыс. Км обязательно обновлять ремень ГРМ вместе с двумя роликами и приводом для вспомогательных агрегатов (8300 руб.), А после каждой второй замены — еще и помпу. Вместе с работой стоит 3700 рублей.

Об этих проблемах можно забыть, выбрав рестайлинговый Дастер — он оснащается улучшенным 1.6-литровый двигатель h5M (он же HR16) с алюминиевым блоком цилиндров, безотказными катушками зажигания и цепным приводом ГРМ, рассчитанный на весь срок службы автомобиля.

У двухлитрового бензинового F4R тоже неплохой ресурс — более 300 000 км. Однако после 150-200 тысяч километров у него иногда повышается аппетит к моторному маслу.

Причина — износ маслосъемных колец и поршневой группы. Чтобы отложить этот момент, используйте моторное масло, строго рекомендованное производителем, и не заправляйтесь на сомнительных заправках, — пояснил Валерий.- Из общих моментов по бензиновым двигателям выделю также частое засорение дроссельной заслонки, а также плохое расположение кислородного датчика и генератора: они невысокие и плохо защищены от внешних воздействий. Например, если защитные экраны генератора утеряны или повреждены, то через 3-4 года он плотно забивается грязью, ржавеет и выходит из строя. Замена обойдется в 15 тысяч рублей.

Еще один проблемный узел — фазорегулятор. Он умирает в среднем между 120 000 и 150 000 км.Как только двигатель начнет щелкать, приготовьтесь выложить 11 тысяч рублей. Кстати, здесь и далее указаны цены на оригинальные запчасти. Как показывает практика, неоригинал на Дастере ненамного дешевле при нестабильном качестве.

Верхний кислородный датчик часто страдает некачественным топливом: покрывается нагаром, ошибочно считывает данные, в результате электроника неправильно корректирует состав топливно-воздушной смеси. Автомобиль начинает дергаться при разгоне, двигатель расходует больше топлива и работает неравномерно на холостом ходу

109 лошадиных сил 1.Турбодизель 5 dCi K9K прибавил 19 л.с. после рестайлинга. (изначально 90 л.с.) благодаря более эффективной турбине с изменяемой геометрией и повышенному давлению в топливной рампе.

На мой взгляд, это лучший мотор для «Дастера» , — говорит Валерий. — Потому что он неприхотливый. Часто проблемы возникают только тогда, когда хозяева что-либо заливают в бак. Тогда выходят из строя пьезоэлектрические форсунки. Если вовремя их не поменять (около 40 000 рублей за комплект) или, например, пропустить интервал замены масла, можно заработать проворачивание шатунных подшипников.Так что если на приборке загорелась лампочка давления масла, а из-под капота начался странный «тук-тук-тук», заглушите двигатель и отнесите машину в сервис. Также советую время от времени чистить клапан рециркуляции отработавших газов, который зарос нагаром. Виновник тот же — плохая солярка.

Трансмиссия

Дастер идет как с передним приводом, так и со всеми четырьмя. На данный момент автомобили с передним приводом работают в паре только с 1,6-литровым двигателем, четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач JR5 на выбор.А вот полноприводные версии предлагаются со всеми моторами и трансмиссиями (АКПП или шестиступенчатая МКПП TL8). Исключения: Автоматическая трансмиссия недоступна для турбодизелей и 1,6-литровых двигателей.

К механическим трансмиссиям претензий нет, но допотопных четырехступенчатых автоматических трансмиссий предостаточно. Сначала эта передача называлась — медленная, тупая и вялая. Но с этим пулеметом первый Меганес без проблем прошел 300-500 тысяч км.А потом начали его дорабатывать, адаптировать под стиль вождения и придумывать «новые» названия вроде DP2 и DP8 … С этого момента все стало плохо и ресурс АКПП снизился в среднем до 200 тыс. Км. . Самая частая проблема: ломаются модуляционные клапаны, регулирующие давление масла в гидроблоке. Поломку выявить несложно: при переключении с первой передачи на вторую появляются пинки и даже удары.

Один или оба клапана модуляции умирают примерно на 70–120 тысячах км пробега, а за замену выйдет максимум 15000 руб.Можно, конечно, сэкономить, заменив только самый изношенный клапан, но все же рекомендую обновлять их попарно и выбирать оригинальные — они служат дольше. В остальном машина проста в обслуживании и не преподносит неприятных сюрпризов, если не забывать частичную замену трансмиссионного масла каждые 30 000 км, а также помнить о слабом теплообмене всего агрегата: коробку необходимо тщательно прогреть. перед запуском, и ни в коем случае не должен перегреваться. С последним лучше справляется автомат DP8 на полноприводных версиях — у него есть дополнительный радиатор охлаждения.

К полному приводу явных претензий нет. Только, несмотря на то, что масло в коробку передач и раздаточную коробку заливается на весь срок службы, настоятельно советую менять трансмиссию не реже одного раза в 60000 км. Так продлите срок эксплуатации агрегатов, — пояснил эксперт.

Подвеска и рулевое управление

Надежность шасси и его характеристики — одно из самых ценных преимуществ Дастера, которое мы убедительно убедились в ходе многочисленных тестов.Некоторые детали, конечно, выходят из строя, но только потому, что владельцы Дастера просто забывают сбавлять скорость перед неровностями, ямами и лежачими полицейскими. Тут любая техника подскажет жить долго … ступичные подшипники, заменить сначала (3500 руб / шт), «пробег» в среднем 50 000–100 000 км. Амортизаторы Дастера тоже слабоваты: попарно меняют примерно на 80 000 км — на передние придется потратить 8 500 руб., На задние 7 000 руб. Если не обращать внимания на износ ступичных подшипников, рулевых наконечников с тягами, то убивается втулка рулевой рейки, а затем и сама рейка.Но его можно отремонтировать — в среднем за 3000-7000 рублей.

Никогда не покупайте Рено Дастер — Рено Дастер [2016-2019] Отзыв пользователя

Никогда не покупайте Рено Дастер У меня Renault Duster RXz 110ps с пробегом от 11,8 до 13,2 км / л. Duster регулярно выпускает насос высокого давления, который перекачивает дизельное топливо из топливного бака в двигатель. Если вы покупаете New duster, гарантийные условия на этот насос высокого давления составляют 4 года или 80 000 км / сек, в зависимости от того, что превысит раньше. Если вы превысите эти 80 000 км за 2–3 года, вы не имеете права на замену по гарантии.Другое условие — если вы пропустили сервис на СТО Renault. Этот насос высокого давления выходит из строя или перестает работать после 90 000 км пробега. Он перестает подавать дизельное топливо в двигатель, и его необходимо заменить. Производитель новых насосов высокого давления. Цена составляет 53 000 индийских рупий с 6-месячной гарантией или 20 000 км в зависимости от того, что превысит раньше. Проблема с моим Duster в том, что я израсходовал 80000 км в течение 3 лет и не имею права на замену по гарантии. Насос прекращает подачу дизельного топлива в двигатель (меньшая подача), когда я пересекаю скорость 100 км / час, и на индикаторе загорается индикатор двигателя, что означает, что двигатель остановлен.Когда я замедляю машину ниже 100 км / час, насос начинает подавать необходимое количество дизельного топлива в двигатель, и стоп-сигнал двигателя гаснет с полоски индикатора. Таким образом, альтернатива заключается в том, замените ли вы его на 53000 индийских рупий или можете ехать со скоростью менее 100 км / час (я делал это со скоростью менее 100 км / час с августа по декабрь и проехал на машине более 25000 км). Эта проблема возникает с каждым автомобилем Renault duster, так как у моего друга такая же проблема. Когда вы спрашиваете о причине, СТО Renault или Renault легко извиняются за некачественное дизельное топливо.Они говорят, что в прошлом вы могли наливать дизельное топливо плохого качества из любой нефти. К счастью, я продавец патрульных насосов, и я знаю, что в Гуджарате подается лучшее качество, так что это оправдание совершенно недостойно. У других машин такого низкого качества не бывает, но только у Renault duster. Я никогда не поеду на автомобилях Рено. У меня также есть экологические виды спорта Hyundai Creta и Ford, которые намного лучше по пробегу и многим другим параметрам. Renault бесполезен и очень дорог.

Дастер на вторичном рынке.Слабые места и основные недостатки Рено Дастер с пробегом

Рено Дастер. — Один из достойных и доступных сегодня компактных кроссоверов. Благодаря демократичной цене и высокой надежности автомобиль пользуется феноменальной популярностью на вторичном рынке.

К сожалению, такая популярность не всегда на пользу, ведь многие не чистые на руках продавцы пытаются избавиться от проблемных машин за большие деньги. Поэтому приобретая Рено Дастер своими руками необходимо знать о его уязвимых местах и ​​конструктивных недостатках.

Следует отметить, что французский кроссовер построен на платформе B0. По сути, это Рено Логан. Имея более мощный двигатель, подвеску с большим пробегом и жесткий кузов. Следовательно, плюсы и минусы машин очень похожи.

• ЛЦП вагон;
Электромагнитная муфта
• ;
• сальник КПП;
• насос высокого давления;
• пазов углов распределения приводов.

Теперь рассмотрим подробнее …

Лакокрасочные покрытия.

Если машину покрасить в металлик, то до 50 000 километров ЛКП будет смотреться очень и очень достойно. Если его покрыть обычной краской, то 20 тысяч пробега могут сгореть, и машина потеряет привлекательность. Кстати, таким образом можно оценить настоящий пробег Renault Duster. Ведь если машина выглядит откровенно тусклой, а на спидометре небольшой пробег, то хозяин явно врет.

Крайне желательно иметь специальный прибор для измерения толщины красочного слоя.С помощью такого устройства можно за несколько секунд обнаружить цветные элементы, а значит, попал ли в аварию автомобиль или нет.

Муфта электромагнитная

Renault Duster использует уникальную электромагнитную муфту, которая подключает задний мост на суровом бездорожье. Муфта достаточно надежная, но ее электронное управление вызывает массу нареканий. Если автомобиль долго содержался во влажном месте, то неисправность будет гарантирована.
Проверить исправность электромагнитной муфты очень просто.Достаточно сесть на машину и включить режим 4L. Если включен режим и работает машина и «Редеяк» — все в порядке. Если «Рфайнака» не включается или при включении бортовой компьютер выдает ошибку — у автомобиля проблемы с электронным управлением.

Уплотнение коробки передач.

Заводская недоработка. Слабая и неравномерная опрессовка подшипника привела к тому, что крышка сальника КПП легко и не перекручивается за один оборот. Через 10-20 тысяч километров появляется пробег, который без значительного количества смазки может выехать с КПП.

Как правило, эта неисправность устраняется, но если автовладелец не явился в сервисный центр, то сальник на сток может продолжиться до значительной утечки масла, а в результате поломка (клин) КПП .

Проверить расход очень просто. После нескольких часов стоянки под автомобилем останется небольшое масляное пятно.

Еще одна беда, как пятиступенчатой, так и шестиступенчатой ​​коробок передач, это разгерметизация. Поэтому в любом случае при покупке машины нужно хотя бы загнать машину на яму и увидеть возможные протоки коробок передач.Ведь коробка не расходники, а стоит очень значительные деньги, в случае замены.

Сальники приводов раздаточной коробки (на полном приводе).

Нельзя сказать, что это массовое явление, но некоторые владельцы столкнулись с такой проблемой, как протечка дезактивации раздаточной коробки.

Насос высокого давления (в дизельных двигателях).

После 80-100 тысяч пробега ТНВД двигателя начинает не справляться со своей работой, что самым негативным образом сказывается на мощности.Проверить работоспособность помпы и уровень давления масла в системе смазки несложно:

1. Включите зажигание. На панели приборов загорятся красные лампочки. В обязательном порядке должны гореть лампочка «Аварийное давление масла» и лампочка «Запрет свечей»;
2. Затем нужно запустить мотор. Лампочки должны погаснуть в течение 3 секунд. Нужно завести мотор за пару минут;
3. Завести двигатель и снова включить зажигание.

• Если двигатель работает и сохраняет давление в системе смазки, лампочка «Аварийное давление масла» больше не горит, так как в двигателе будет поддерживаться высокое давление.
• Если лампочка горит, значит уровень давления в моторе низкий, и он находится в плачевном состоянии.

Основные недостатки Рено Дастер:

• Зеркала боковые малые;
• нет продольной регулировки рулевой колонки;
• слабая шумоизоляция;
• эргономика удовлетворительная;
• висит индикация уровня топлива;
• «Сверчки» в салоне, особенно зимой;

Вывод.

Выше перечислены слабые стороны Дастера, ремонт которых по силам новому владельцу обойтись в солидную сумму. Но стоит отметить, что в машине этой модели есть ряд неисправностей, но если они будут устранены, это не повлияет на существенное уменьшение размеров кошелька.

В заключение стоит отметить, что в зависимости от того, с каким двигателем стоит машина, зависит количество заболеваний Рено Дастер. Но по отзывам многих автовладельцев Renault именно этой модели, самый безотказный дастер с 1.Движок считается 6 литровым. В целом Рено Дастер неплохая машина В соотношении цена — качество. При покупке автомобиля и невозможности посетить автосервис необходимо внимательно провести осмотр автомобиля, начиная от состояния кузова ЛКП и заканчивая пробегом на этой машине.

P.S .: Будем признательны, если вы ниже в комментариях опишите основные недостатки и частые поломки вашего автомобиля данной марки, выявленные в процессе эксплуатации.

Последнее изменение: 7 декабря 2018 г. администратором.

Категория

Еще полезного и интересного об автомобилях:

• — Замена масла, охлаждающей жидкости и смазки узлов, агрегатов — стандартная процедура для любого автомобиля. Это касается и автомобиля Renault …
• — Красивый седан Renault. Логан изначально создавался для развивающихся стран. То есть для тех людей, которым не нужна дорогая машина, но в то же время …
• — Honda CR-V Широко популярна во многих странах мира. Но покупая машину, любой потенциальный владелец будущего автомобиля учится…

9 сообщений по статье «Слабые места и основные недостатки Рено Дастер с пробегом»

1. Владимир

   Правый амортизатор при движении лежачий на сжатие работает нормально, но при работе на растяжку удар, как деталь) проблемы с ГИБДД при обращении к дилеру, ничего внятного не проходит только машина 1920 км

2. Владимир

   Сообщите что-нибудь

3. Павел

   Renault daster 1,6 передний привод, выпуск 2015 (рестайлинг)
   В целом машиной доволен.Следующие доработки своими руками:
   1. Наденьте сетку на решетку радиатора на решетку, чтобы пыль и камешки не попадали в подкапотное пространство.
   2. Поставить под капот резиновый уплотнитель (от двери 2108), чтобы двигатель не загрязнялся.
   3. Покрасил задние барабаны черной грунтовкой, иначе они начали покрываться ржавчиной.
   4. Снял шайбу бейрс. Ставить с резиновым уплотнением, чтобы не капала без промерзания на двигатель.
   5. Выручка годом позже, дворники на длиннее и перезарядка.Стеклоочиститель стола.
   Зимой замёрз капот замок замёрз. Забрызгала разморозку и закрыла капот.
   Вот и все за год эксплуатации и 14 000 км пробега.
   Другой датчик уровня топлива все еще был неисправен.
   Начал дозаправку пистолета на «стрельбу» при дозаправке, а не под наглазник.
   Сейчас вроде нормально показывает, правда к стрелке привыкли.
   Расход примерно 6 литров на 100 км., Если ездить спокойно.
   В сырую погоду сначала стукнули по стеклу.Долго мучился, пригнал кондиционер, а потом она привезла себе: без кондиционера я сразу прогрел салон а запотевания не было.
   Нравится ствол: для дачи в самый раз.
   В целом для бюджетника и для среднего бездорожья подходящая машина. По трассе
   едет хорошо и экономично.
   На праймер даже передний привод с большим просветом вполне подходит.
   Итак, господа, у которых нет финансовых проблем, покупайте пожалуйста джипы, а не Hyt Duster.

4. Артем
5. Николай

   Эксплуатация daster 2 литра 4 * 4 5 лет
   Пробег 140000.
   В краске вы правы — сколы появляются быстро, но страдает только верхний слой, который не влечет за собой коррозию только эстетика, но эта машина бюджетная и у соседа тоже краска в первый год полезла не ходя и 15000 а на таурег за 3млн — это же беспорядок мужик был !!! В ходовой
   поменял шаровые втулки и всем советую менять передние рычаги в сборе и на оригинальные.
   Оправдано по деньгам и по дальнейшей эксплуатации.
   Самое ужасное творится по прошивке прошивки и редуктора — начал метаться из-за вайпа уже на 40000 — пришлось накрыть крышку.
   А теперь жду следующее поколение и надеюсь что будет электроусилитель руля
   А дальше хочу ехать хорошо и все неровности дороги в руках ощущаются что как бы не очень хорошо при постоянной эксплуатации, и в городе если руль легко будет проще.
   Это единственное, что меня утомило за это время.
   Еще хочу сказать в защите подогрев сидений.
   Всем, кому не лень прятать голубцы, кто не пошел в машину !!!
   Обогрев автоматический — при достижении желаемой температуры он отключается, а затем срабатывает по мере необходимости. Так вот он у меня заводится в сентябре, а я отключаю его на лето в мае — и мне все равно с определением, какое деление оставить как у корейцев или у кого включается автозапуск авто на морозе как в фольксвагене бегать нажимать на кнопки нагрева 1-3 Степень нагрева и еще ждать чтоб не замерзла жопа !!!
   А то бюджет и все сколько угодно любимой попе ну и простате !!!
   Спасибо!

6. Ildus

   Дастер 2 литра, 4 * 4, 2017г.»Разведение» Пробег 26000
   Недостатки: слабый обзор (маленькие зеркала), отсутствие указателя температуры двигателя, посадка и выход из машины без пятен-проблем. Невозможность соединить сиденья пассажира, и это сложно найти. Очень раздражает отсутствие постоянной показания времени, общего и суточного пробега. Все это есть в компе, но постоянно переключает во время движения, тем более реверс компа. Неважно переключаться по кругу. Указатель бензина со своими квадратами не очень удобен.Заднее стекло постоянно загрязнено и приходится включать дворники при движении по мокрой дороге после дождя или во время дождя. Обогрев боковых зеркал оставляет желать лучшего.
   Достоинства: Хороший двигатель, подогрев лобового стекла, багажника, ходовки.

10.10.2016

Renault Duster (Рено Дастер) — самый доступный из европейских компактных кроссоверов, представленных на вторичном рынке. Словосочетание «доступный кроссовер» сразу привлекает множество покупателей, поэтому, когда машина только появилась в продаже, очереди на самую недорогую технику тянулись месяцами.Но может быть недорогая машина будет надежной? Сейчас и попробуем разобраться.

Немного фактов:

Renault Duster строился на платформе «B0», строился на «» и «». Эти отношения дают автомобилю хорошую игру для конкурентов, так как Логан и ноутбук имеют очень хорошую репутацию. Официально Дастер был представлен в конце 2009 года, а в 2010 году стартовали его европейские продажи. В СНГ эти машины стали доступны в 2012 году, большая часть продаваемых у нас автомобилей собирается на Московском заводе Автофрамос.

Достоинства и недостатки Рено Дастер с пробегом

Лакокрасочное покрытие кузова не отличается высокой стойкостью и быстро покрывается сколами и царапинами. Осмотр автомобиля следует начинать с крыши. Не удивляйтесь, если вы обнаружите трещины на краске в области дренажа, виной всему слабая жесткость гнущегося тела. Также металлический металл не может похвастаться хорошей коррозионной стойкостью, чаще всего ржавчина появляется под резиновыми уплотнителями, по краям дверей и багажника.Особого внимания требуют и задние арки. Многие владельцы автомобилей с штатными легкосплавными дисками жалуются на быстро разбалансированные колеса, это связано с тем, что с внутренней стороны диска есть проточка, которая очищается только вручную. На многих машинах потеют фары, и Дастер не исключение; Еще одна неприятная мелочь — течет сальник насоса бачка омывателя.

Рено Дастер комплектуется двумя бензиновыми двигателями — 1,6 (102 л.с.), 2,0 (135 л.с.) и одним дизельным — 1.5 (90 лс). Автомобиль С. Дизельный двигатель Возможны сбои в работе тяги. Бывает, в основном, в холодное время года и на данный момент — причина не обнаружена. Самым надежным оказался бензиновый мотор 1.6, в котором за все ряды эксплуатации не было обнаружено ни одной болячки. Но двухлитровый мотор такой надежностью не может похвастаться. Чаще всего с наступлением холодов хозяева нумеруются для запуска двигателя; Также есть жалобы на посторонний шум в районе ремня ГРМ, грешат на сам ремень и помпу военнослужащие, но на данный момент до общего решения выхода из данной ситуации не дошло.Большинство владельцев продолжают эксплуатировать автомобили с этим дефектом, принимая его за техническую особенность Силовой агрегат.

Коробка передач.

На Рено Дастер устанавливались пяти- и шестиступенчатая коробка передач, а также четырехступенчатый автомат. Если вы задумываетесь о покупке машины с механикой, то обязательно проверьте уровень масла в ней — бывают случаи, когда завод замечают, и нынешний владелец за этим не может следить. У пятиступенчатой ​​механики никогда не было серьезных проблем, а вот шестиступенчатая, изредка, может преподносить сюрпризы.Возможна разгерметизация коробки, что означает утечку рабочей жидкости и как следствие — клиническую коробку. Если говорить о трансмиссии в целом, то АКПП и пятиступенчатая механика просты и надежны, с шестиступенчатой ​​механикой случались неприятные происшествия.

Дастер может быть не только передним, но и полноприводным. Главный недуг полноприводных версий — проточные сальники приводов раздаточной коробки. Причина — в криво установленной коробке с подшипниками.Иногда у полноприводных машин случается неприятный сбой — при движении с полным приводом система может переключиться на монол. Решить проблему помогает выключение и повторная активация зажигания.

Надежный Рено Дастер

Подвеска авто, несмотря на небольшой ресурс некоторых деталей, достаточно надежна. Конструкция задней подвески у моноприводного и полноприводного вариантов разная: в первом случае сзади обычная балка, во втором — подвеска независимая.На морозе взвесь может издавать неприятные звуки, но это не страшно, а после перерыва в нагревании они исчезают; Из-за замерзающей смазки кусты могут хрустеть. Слабое место в передней и задней подвеске Рено Дастер, так как в большинстве современных автомобилей были сайлентблоки и стойки стабилизатора, их приходилось менять примерно каждые 20 — 30 тысяч км.

Подвеска быстро пропадает мягкость тормозов при езде по трамвайным путям и другим неровностям, в результате амортизаторы редкие более 30 000 км, хотя их ресурс 50-60 тыс. Км (замена одной обойдется в 50-60 у.е.) .Сайлентблоки и шаровые опоры в среднем прослужат 60-70 тыс. Км (заменены обе детали в сборе с рычагами, стоимость до 40 у.е.). Также не самые бесконечные и ступичные подшипники задние, мне придется менять каждые 60 000 км, но они могут и раньше ехать, но передние более выносливые и способны останавливать 120 — 150 тысяч километров. Нормативный интервал замены передних тормозов — 40 000 км, задних — 60000, при замене обязательно обслуживайте суппорт.

Салон

Внутренняя отделка выполнена из бюджетных материалов, поэтому появлению сверчков не стоит удивляться, особенно когда на улице холодно.В некоторых машинах, сидя на водительском сиденье, можно почувствовать сквозняк в области левой ноги, чтобы устранить недостаток, необходимый для фиксации поролоновой подушки возле ручки открывания капота. Все Рено Дастер, кроме версии с двигателем 1,6, оснащаются дополнительным электрическим отопителем салона, который работает на многих автомобилях с перебоями, особенно на дизельных версиях. Причина — программный сбой.

Со временем в салоне появляется вода, это происходит из-за смещения воздухораспределительного блока или его растрескивания.В результате конденсат, образующийся при работе кондиционера, попадает в салон. В автомобилях, выпущенных после 2013 года, производитель устранил этот недостаток. Также при резких перепадах температуры возможно образование влаги между кровлей и обивкой; Сигналом о его наличии является конденсат в светильниках потолочного освещения. Бывает, что хозяева пронумеровывают данные указателя уровня топлива на неверных данных и зависает бортовой компьютер. В обоих случаях это поможет устранить проблему и повторно активировать зажигание.

Итог:

Рено Дастер — достаточно надежный и недорогой в обслуживании автомобиль, да и в целом многие владельцы довольны его боковыми качествами, хотя претензии все же есть. Стоит отметить, что обслуживание и ремонт полноприводной версии обходятся намного дороже. При нормальной эксплуатации и понимании предназначения безрамочного кроссовера Дастер редко будет вызывать негативные эмоции.

Преимущества:

• Надежные блоки питания.
• Энергоемкая подвеска.
• Клиренс.
• Управляемость.
• Проходимость.

Недостатки:

• Низкая динамика двигателя при обгонах.
• Слабое лакокрасочное покрытие.
• Шумоизоляция.
• Качество материала салона.
• Подвешивание датчика топлива и бортового компьютера.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам придется столкнуться при эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция ТС

Renault Duster устанавливается с одним из двух бензиновых 1,6-литровых двигателей, двухлитровым агрегатом на том же топливе, а также с 1,5-литровым турбодизелем.

«Четверки» объемом 1,6 л — К4М (102 л.с.) и 114-сильные Х5М (ставятся и собираются в Тольятти) — обычных в числе «вечных» двигателей .

Дастер 2011г.

ДАСТЕР 2015г.

Выбирая подержанный «Дастер», разумно ориентироваться на рестайлинговые экземпляры. Хотя пошли они с 2015 года, поэтому на вторичке такие машины пока и стоят дорого. Но у обновленного кроссовера лучшая шумоизоляция, эргономичный интерьер, более интересная гамма моторов …

У более старого K4M серьезные проблемы даже на пробегах более 200000 км, — делится опытом работы с специалистами техцентра VRMotors Валерий Канин. Автомобили Renault более 15 лет.

Больное место — катушка зажигания (1 200 — 2 000 руб. За штуку).Они, бывает, выходят из строя от пыли, воды и грязи, которые на первых «душерах» попадают под капот через слабые уплотнители. Чтобы этого не произошло, владельцы собирают дополнительные уплотнители и экспериментируют со сторонними катушками.

Также каждые 60 тыс. Км необходимо обновлять ремень ГРМ вместе с двумя роликами и приводом вспомогательных агрегатов (8300 руб.), А после каждой второй замены — еще и помпу. Вместе с работой стоит 3700 рублей.

Об этих проблемах можно забыть, выбрав рестайлинговый DUSTER — у него улучшенный 1.6-литровый двигатель Х5М (он же HR16) с алюминиевым блоком цилиндров, плавными катушками зажигания и цепным приводом ГРМ, рассчитанный на весь срок службы автомобиля.

Двухлитровый бензиновый F4R также отличается неплохим ресурсом — более 300 000 км. Однако через 150-200 тысяч километров пробега иногда появляется повышенный аппетит к моторному маслу.

Причина — износ маслосъемных колец и поршневой группы. Чтобы отсрочить этот момент, используйте строго рекомендованное производителем моторное масло и не заправляйтесь на сомнительных заправках », — пояснил Валерий.- из общих моментов бензиновых двигателей еще выделяют частые засорения дроссельной заслонки, а также неудачное расположение кислородного датчика и генератора: они невысокие и слабо защищены от внешних воздействий. Например, если защитные щитки генератора утеряны или повреждены, то через 3-4 года он плотно забивается грязью, ржавчиной и выходит из строя. Замена обойдется в 15 тысяч рублей.

Еще один проблемный узел — это фазовое управление. Умирает в среднем к 120 000 — 150 000 км.Как только мотор начинает заклинивать, готовьтесь выложить 11 тысяч рублей. Кстати, тут и тут цены на оригинальные запчасти. Как показывает практика, неоригинал на Дастере не сильно дешевле при нестабильном качестве.

От некачественного топлива часто страдает верхний кислородный датчик: накрывается нагаром, ошибочно считывает данные, в результате электроника неправильно корректирует состав топливовоздушной смеси. Автомобиль начинает дергаться при разгоне, а двигатель потребляет больше топлива и неравномерно работает на холостых

109-сильный турбодизель 1.DCI K9K 5 после рестайлинга прибавил 19 л.с. (изначально было 90 л.с.) благодаря более производительной турбине с изменяемой геометрией и повышенным давлением в топливной рампе.

На мой взгляд, это лучший мотор для «Дастера» », — говорит Валерий. — Потому что неприхотливый. Часто проблемы возникают только тогда, когда хозяева заливают в упавший бак. Потом выходят из строя пьезоэлектрические форсунки. Если да не менять их вовремя (примерно 40 000 рублей за комплект) или, например, можно разгуливать интервал замены масла, тогда можно заработать ношу шатунов.Так что если на приборке загорелась лампочка давления масла, а из-под капота тронулся диковинный «Тук-Тук-Тук», рывком мотором несут машину в сервис. Я даже советую время от времени чистить клапан рециркуляции отработавших газов, который приходит в Нагар. Виновник тот же — плохой дизель латунный.

Трансмиссия

Дастер бывает с приводом на передние колеса и все четыре. На данный момент переднеприводные машины идут в связке всего с 1,6-литровым мотором, на выбор четырехступенчатая АКП или пятиступенчатая механика JR5.А вот полноприводные версии предлагаются со всеми моторами и трансмиссиями (АКП или шестиступенчатая механическая коробка передач TL8). Исключения: для турбодизеля и 1,6-литрового мотора Нет в наличии ACP

К механическим передачам претензий нет, но к доптопным четырехступенчатым автоматам их много. Сначала это называлось этой передачей — медленной, глупой и неисторической. Но с этой машиной первые «меганы» ехали 300-500 тыс. Км. А потом стали его дорабатывать, подстраивать под стиль вождения и придумывать «новые» имена вроде DP2 и DP8… С этого момента все стало плохо и ресурс АКП уменьшился в среднем до 200 тыс. Км. Самая частая проблема: сломаны клапаны модуляции, регулирующие давление масла в гидросистеме. Поломку определить несложно: при переключении с первой передачи на вторую проявляются пинки и даже удары руками.

Один или сразу, оба клапана модуляции примерно 70-120 тысяч километров пробега, а замена выйдет максимум на 15000 руб. Можно, конечно, сэкономить, поменяв только самые изношенные клапана, но все же рекомендую обновить их в паре и выбрать оригинал — они дольше ходят.А в остальном машина проста в обслуживании и не преподносит неприятных сюрпризов, если не забывать каждые 30 000 км частично менять трансмиссионное масло Также следует помнить о слабом теплообмене всего узла: коробку перед запуском нужно тщательно прогреть, а ни в коем случае нельзя перегревать. С последним лучше всего справляется автомат DP8 на полноприводных версиях — у него есть дополнительный радиатор охлаждения.

По полному приводу явных претензий нет. Только не смотря на то, что масло в коробке передач и ящике для утилизации полированное на весь срок службы, настоятельно советую менять трансмиссию не реже одного раза в 60000 км.Так увеличьте ресурс агрегатов, — пояснил эксперт.

Подвески и рулевое управление

Надежность ходовой и ее работы — одно из самых ценных преимуществ «Дастера», в котором мы убедительно убедились в ходе многочисленных испытаний. Некоторые детали, конечно, выходят из строя, но только потому, что владельцы Дастера попросту забывают сбавить скорость перед Угхабом, подводными камнями и лживой полицией. Здесь любая техника на порядок живёт … Так вот первый потребует замены ступичных подшипников (3 500 руб / шт.), Пробег в среднем 50 000-100 000 км. Также ослаблены амортизаторы «Дастера»: поменять их в паре примерно 80 000 км — придется потратить 8 500 рублей на передние и 7 000 рублей на задние. Если посмотреть износ ступичных подшипников, рулевых наконечников с тягой, то убита втулка рулевой рейки, а потом и сама рейка. Но его можно отремонтировать — в среднем за 3-7 000 руб.

Если у официальных дилеров, которые вынуждены брать на себя реализацию всего того, что клиент арендует в Trade-in, выбора практически нет, то у независимых продавцов гораздо больше свободы.Они могут позволить себе не привязываться к каким-то неликвидным моделям. Поэтому такие автомобили чаще можно встретить на официальных сайтах. Стоит ли им покупать? Решать, конечно, ты. Наш совет: если вы планируете водить машину ненадолго (например, около года), а потом, то нет. Возможны проблемы с реализацией. А если выбирать машину «для души» или как машину выходного дня, то почему бы и нет. Так что это за машины? «Автоэксперт» Егор Мокшин рассказал СР, какие факторы влияют на ликвидность автомобиля с пробегом.

Факторы, снижающие ликвидность автомобиля на вторичном рынке

• Цена. Ревальтованный авто с пробегом давно ждал покупателя. Причин завышенной цены две. Во-первых, некоторые модели изначально, на первичном рынке, имеют более высокую цену по сравнению со стоимостью одноклассников других марок. На вторичном уровне это становится недостатком. Во-вторых, автовладельцы часто сами свои машины, помня, сколько сил и средств было вложено.
• Позиционирование бренда. Иногда некоторые генераторы, модельный ряд которых состоит в основном из бюджетных моделей, вдруг выпускают дорогие, с претензией на премиум.Однако в глазах потребителей такая машина все же имеет более низкий статус. Также многие покупатели руководствуются Национальным критерием. Все-таки не в честь некоторых корейских, китайских и даже французских брендов (в частности, Citroen).
• Оборудование. Многие покупатели до сих пор с недоверием относятся к роботизированным коробкам передач и вариаторам из-за распространенного мнения об их недостаточной надежности. Также определенные группы моторов: маломощные двигатели (рабочий объем менее 1,4 л) с турбонаддувом и, наоборот, бензиновые агрегаты с завышенной мощностью и рабочим объемом (из-за слишком большого транспортного налога).Традиционно для бедных не востребована комбинация с механической коробкой передач.
• Редкость и специфика модели. Бренды и модели, пользующиеся ограниченным спросом на первичном рынке и имеющие узкую целевую аудиторию (например, Alfa Romeo.), Долгое время висят на площадках подержанных автомобилей.

Основные факторы, определяющие ликвидность, не изменились, но список моделей увольнения меняется каждый сезон. Выборка второго полугодия 2017 года составлена ​​на основе статистики по различным автомобилям по продаже подержанных автомобилей: от официальных дилеров до независимых автосалонов и аукционов.В нем относительно ценой до 1000000 рублей. Откройте подборку моделей, которые существенно просили по непонятным причинам или изначально не пользовались популярностью.

Спасибо за помощь в подготовке материала Автомобильный аукцион Cartarget

Десятка машин с пробегом, которые невозможно продать

На вторичном авторынке есть модели, пользующиеся устойчивым спросом. Но список нежелательных лотов менее стабилен и заметно меняется каждый год. Однако есть и долгожители.См. Подборку негодовых моделей сегодня.

Десятка машин с пробегом, которые нельзя продать

Renault Duster стал бестселлером буквально с самого начала продаж — очереди на первые автомобили растянулись до 12 месяцев (сейчас спрос на нынешнее поколение модели Silly упал — «француз» заложил «корейца»). Главным аргументом производителя в борьбе за клиента считалось оптимальное сочетание цены, качества и функциональности. При этом покупатели были готовы мириться с противоречивой эргономикой, дешевыми материалами отделки и слабой шумоизоляцией этого компактного кроссовера.Действительно, по содержанию машина казалась доступной, неприхотливой и ремонтопригодной. Но со временем выяснилось, что все это не так.

Построен на платформе B0, которая стала основой многих бюджетных моделей марки. Итак, кузов Дастера не отличается прочностью, из-за чего на первых машинах появились трещины на крыше в местах ее соединения с задними стойками. Эта проблема даже вызвала обзорную кампанию. Довольно оперативно отреагировали французы, увеличив длину сварного шва крыши и стоек кузова.Однако корпус внедорожника все же не может похвастаться достойной жесткостью на скручивание. Владельцы даже относительно свежих машин часто без видимых причин жалуются на ветровое стекло. задние стекла, а так же сложно разбить двери при диагональном висящем автомобиле.

Прочность кузова достаточно высокая, но лакокрасочное покрытие слабое. Быстрее все сколы появляются в задних арках. Стоит отметить, что на Рено Дастер по отношению к боковым панелям кузова заметно выполнены колесные арки.Поэтому из-под передних колес летит грязь и песок. Дилеры, как правило, по гарантии перекрашивают эти места, а владельцы кладут их в «бронированную» пленку. Также чиновники часто красили дверь багажника из-за хромированной накладки под названием «DUSTER». В щетках мастерам периодически нужны пороги, нижняя часть дверей и крылья. Покраска одного элемента корпуса — от 10 000 руб.

Что касается кузовных деталей, то цены на оригинал довольно высокие.Бамперы стоят в среднем 15 тысяч, а крылья продают по 10 тысяч рублей. Многие владельцы кроссоверов советуют сразу после покупки замену штатного на переоборудование: водительская длина 550 или 600 мм, а размер пассажира — 500 мм. Дело в том, что дворники, которые идут в комплекте с новым «пыльником», оставляют на лобовом стекле ровно напротив водителя приличный невезучий сектор.

На Renault Duster бензиновая «четверка» объемом 1,6 литра (102 л.с.) и 2,0 литра (135 сил), а также 1,5-литровый турбодизель мощностью 90 сил.После рестайлинга 2015 бензиновые моторы стали выдавать 114 и 143 л.с. Соответственно, а дизельные — 109 сил. А 1,6-литровые агрегаты вообще считаются безотказными. Но это вообще, но наедине …

Старый добрый k4m устанавливается на многие модели Renault. с 90-х гг. Из врожденных болячек этого мотора можно выделить только протечку масла через прокладки и сальники после 100000 км пробега и ненадежные катушки зажигания (от 1250 руб за штуку). Главное, каждые 60 000 км обновлять ремни ГРМ и навесное оборудование привода, а заодно и водяную помпу (от 2500 руб.), Которая до второй замены ремня, как правило, не доживает.На смену ему пришел и 114-сильный «квартет» с индексом N4M. И косвенным подтверждением его надежности является то, что в приводном механизме газораспределения этого мотора установлена ​​прочная цепь.

Известный специалистам двухлитровый агрегат F4R — долгожитель. Правда, слабым местом этого мотора является отказ фазоуправления после 100000 км пробега. Если двигатель стал работать с глухим звуком, потерял тягу и лениво откликается на педаль акселератора, приготовьте около 15000 рублей на замену узла.В группе риска также кислородные датчики (5 500 руб.) И генератор (от 12 800 руб.). Кстати, эти детали часто выходят из строя из-за пыли и грязи, которые проникают под капот через некачественные уплотнители. Владельцы обычно меняют штатные пыльники на аналогичные от Газели.

Долговечность 1,5-литрового турбодизеля К9К зависит от качества используемого масла. Были случаи, когда из-за масляного голодания получались скрепляющие вставки. А это капремонт двигателя со всеми вытекающими отсюда последствиями.Суррогатное топливо может стать причиной выхода из строя форсунок (11000 руб.) И бензонасоса (28000 случайных). Если в двигатель залить качественные гусеницы, то веры и правде хватит очень надолго. Недаром механики Renault считают его одним из лучших в автомобильной гамме Duster.

Практически нет по сравнению с механическими пяти- и шестиступенчатыми передачами. Можно отметить разве что, после 75000 км пробег Self McP. Замена тянет примерно на 6000-9500 рублей, из которых львиная доля придется на работу.Поэтому большинство пользователей предпочитают ездить как есть, периодически контролируя уровень масла в коробке. Много претензий к символам — первая передача здесь очень короткая, поэтому производитель даже рекомендует по асфальту трогать со сцены со второй «скорости». Судя по всему, такая калибровка трансмиссии рассчитана на бездорожье, на натяжку или горку … Сцепление придется обновлять в среднем через 100000 км, а его заменят примерно на 8 500 рублей.

Есть еще много вопросов.«АВТОМАТ» DP8, ставший очередной доработкой старых, медленных и проблемных DP0 или AL4, установленных на различных моделях пару десятков лет назад. А в последнее время заметно вырос ресурс коробки — теперь требуется капремонт ближе к 150 000 км пробега. Чаще всего вызывает проблемы клапанный гидрабс. В зависимости от поломки придется потратить от 10 000 до 30 000 рублей. В группу риска входят также гидротрансформатор и ленточный тормоз.

Но за что пользователи говорят «Дастеру» отдельные слова благодарности, так это за его удобную и энергоемкую подвеску, которая тоже оказалась очень крепкой.Ровные стойки и втулки переднего стабилизатора меняют обычно после 40 000-50 000 км пробега, а амортизаторы зачастую держат в два раза дольше. Пожалуй, из общего ряда выходят только подшипники передней ступицы, которые, возможно, уже на 30-й тысячах вышли из здания. Меняются только в сборе со ступицей и поворотным кулаком за 17 000 руб.

В рулевом управлении может быть впереди наконечники тяги (1800 руб), а сама рейка будет ловиться до 70 000-100 000 км.Стоит 25000 случайных, но восстановить легко (5000-8000 рублей).

Электрооборудование простое, от того и достаточно надежное. Среди слабых мест отметим выход из строя бесконтактного выключателя наружного освещения. По словам военнослужащих, из-за плотной планировки трос иногда перевооружается. Средний свет и габариты часто перегорают. Правда, световые элементы дешевы, и их просто легко меняют. Чего не скажешь о лампочках блока системы вентиляции и отопления, которые приходится обновлять при разборке блока с центральной консоли.В системе кондиционирования конденсатор (25000 руб. У дилеров) слабое место практически всех «дструсов».

Пример использования

: Что способствовало успеху Renault Duster?

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ: Ни один другой автомобиль за последнее время не произвел такой сенсации, которую произвел Renault Duster в индийской автомобильной промышленности. Этот преимущественно европейский автомобиль покорил индийского потребителя. Он придал импульс сегменту компактных внедорожников и возродил состояние Renault India.В этом тематическом исследовании рассматривается, что способствовало успеху автомобиля.

Когда французский автомобильный гигант Renault впервые вошел в Индию через совместное предприятие с Mahindra & Mahindra, он возлагал большие надежды на свой первый продукт, предлагающий Logan — седан среднего размера, выпущенный в 2007 году. Но автомобиль с его устаревшим внешним видом и высокой ценой не нашел отклика у индийских потребителей. Масштабы провала были настолько велики, что в 2010 году совместное предприятие было уничтожено. Торговая марка Renault сильно пострадала в Индии.По иронии судьбы, неудача Logan заложила основу успеха компактного внедорожника Renault Duster.

После разрыва с Mahindra & Mahindra Renault решила действовать в одиночку. Вместе со своим глобальным партнером Nissan Motor Company она открыла завод стоимостью 4500 крор в Орагадаме недалеко от Ченнаи. Предприятие обслуживает потребности Nissan и Renault. Но катастрофа с Логаном продолжала преследовать компанию. Первые несколько продуктов, выпущенных на новом заводе, позиционировались как «драйверы изображений».В мае 2011 года компания выпустила седан премиум-класса Fluence, а в сентябре — внедорожник премиум-класса Koleos. Оба были собраны на заводе Oragadam из импортных комплектов. Следующим его предложением был Pulse, компактный автомобиль, выпущенный в январе 2012 года. Pulse был версией Nissan Micra с перекрестным знаком, а также позиционировался как предложение премиум-класса. Стремление Renault возродить свой имидж в Индии и последующие предложения премиум-класса означало низкие объемы продаж в стране, которая предпочитает соотношение цены и качества.

Renault отчаянно нуждался в «драйвере объема» для поддержки своей деятельности.Он выявил пробел в сегменте внедорожников. «Были внедорожники стоимостью 20 лакхов и выше, произведенные глобальными игроками, и внедорожники по цене от 6 до 10 лакхов, произведенные индийскими компаниями. Мы увидели в этом возможность, — говорит Армель Герин, директор по планированию продукции Renault India. В июле 2012 года компания выпустила Duster по цене от 8 до 12 рупий.

Duster покорил индийский рынок. Он расширил сегмент компактных внедорожников и в течение года захватил 23% рынка.Успех Duster был таким, что Renault пришлось утроить производство в течение нескольких месяцев после его запуска с семи до 20 в час. Сегодня каждый третий автомобиль, выпускаемый на заводе в Орагадаме, — это Дастер. Это еще не все. Сегодня на Duster приходится 86 процентов производства Renault India, 81 процент продаж и 100 процентов экспорта.

Как автомобиль преимущественно европейского производства завоевал сердца и умы трудных индийских покупателей?

Ответ кроется в том, что Renault India сделала за 24 месяца после своего решения привезти Duster в Индию.Duster был первым «настоящим» предложением Renault в Индии после Logan. «Неудача Logan напомнила нам о важности понимания потребителя, получения правильного продукта и правильного позиционирования Duster во время запуска», — говорит Марк Нассиф, управляющий директор Renault India.

Компания вернулась к чертежной доске, чтобы понять индийского клиента. Он выявил фокус-группу из примерно 200 человек, чей профиль соответствовал потенциальному покупателю Дастера. Затем он отобрал 30 семей из этой фокус-группы из пяти индийских городов для этнографического исследования, которое длилось два месяца.В течение этого периода члены группы разработки продукта жили со своими целевыми клиентами, чтобы наблюдать за ними, понимать их жизнь и потребности. Они также проводили время с покупателями, чтобы узнать, что им нравится и не нравится в их автомобилях.

В ходе исследования была выявлена ​​41 модификация, в которой нуждался европейский «Дастер». Герин говорит, что это упражнение позволило компании понять, каким должен быть автомобиль, чтобы удовлетворить потребности индийского покупателя. «Мы поняли, что решающим фактором при покупке автомобиля в Индии является внешний вид», — говорит она.«Людям нравился внедорожник с суровым внешним видом, который выделялся из толпы, но в то же время он хотел, чтобы он работал как седан — прост в управлении и [предлагал] хорошую топливную экономичность».

Были и другие уроки. Исследование показало, что индийским потребителям нравится сильная доза хрома на их автомобилях, особенно на внешнем виде. Им понравились бамперы в цвет кузова. Внутри машины они предпочли двухцветный интерьер и хотели, чтобы переключатели стеклоподъемников были на двери, а не на центральной консоли.Поскольку значительная часть индийских автомобилей оснащена водителем, задние сиденья нуждались в особом уходе. Индийцы предпочитали наклонные сиденья для большего комфорта. Кондиционер в задней части салона был критически важен, как и подлокотник, зарядное устройство для мобильных устройств и лампа для чтения. Также приветствовалось некоторое место для хранения вещей.

У европейского Дастера этих атрибутов не было. Renault внесла в автомобиль несколько изменений, чтобы приспособить его к индийским условиям. К ним относятся усиление подвески для езды по неровным индийским дорогам и увеличение дорожного просвета.Он добавил больше скоб к дверям автомобиля, поскольку они, как правило, использовались грубо. Двигатель был настроен в соответствии с качеством топлива, используемым в Индии, и обеспечивал высокий КПД не менее 20 км на литр. Настройка двигателя производилась в Париже; компания отправила дизельное топливо из Индии, чтобы получить правильную настройку.

В начале 2011 года компания провела клиентскую клинику в Нью-Дели, чтобы подтвердить свои знания. После необходимых изменений он поставил прототип европейского Duster рядом с конкурирующими автомобилями в ценовом диапазоне от 7 лакхов до 12 лакхов и попросил нескольких потенциальных клиентов и автомобильных экспертов высказать свое мнение.Все они также должны были подписать с Renault соглашение о конфиденциальности. «То, что мы получили, было« вау », — вспоминает Герин. «Полученные отзывы показали, что мы на правильном пути».

Затем компания приступила к внесению реальных изменений в автомобиль. «Мы определили стратегию 3F — Быстрая (адаптация к потребностям Индии должна произойти в течение 12 месяцев), Экономичная (при ограниченном бюджете) и Фантастическая (без ущерба для качества)», — говорит Карим Миккиче, управляющий директор Renault Nissan Technology & Business. Центр Индии, команда которого внесла изменения в машину.Три команды — группа разработки продукта, дизайн-студия Renault в Мумбаи и группа инженеров — начали работать в качестве небольшой компании в Renault India. Нассиф, доктор медицины Индии, был уполномочен ускорить процесс принятия решений.

«Мы рано поняли, что для достижения целей 3F нам нужны модификации, которые нужно делать на месте с помощью местной команды. Это помогло. Мы внесли изменения в течение 12 месяцев в рамках бюджета и в итоге получили продукт, который нравится людям», — говорит Нассиф . «Такой успех был бы невозможен, если бы модификации производились в Париже.«

Без сомнения, были проблемы. Париж отказался принять установленные временные рамки в 12 месяцев и назвал предлагаемый бюджет слишком низким. Некоторые модификации не приветствовались, поскольку они включали в себя большой объем инженерных работ (кондиционер в задней части салона) или структурные изменения «Мы должны были убедить их, что они нужны, чтобы предлагать потребителям лучший продукт», — говорит Нассиф.

Когда автомобиль, наконец, появился на рынке, Нассиф оказался прав. Сегодня более 60 000 Дастеры бегают по индийским дорогам.«Duster добился успеха, потому что это нужный продукт в нужное время в нужном сегменте по правильной цене», — говорит Сумит Сони, исполнительный директор по продажам и маркетингу Renault India.

Абдул Маджид, партнер и руководитель автомобильной практики в консалтинговой фирме PricewaterhouseCoopers India, говорит, что ведущие мировые автомобильные компании понимают, что участие клиентов в разработке продуктов имеет решающее значение. «Renault добилась успеха, потому что приложила все усилия, чтобы понять индийского клиента», — говорит он.

В последнее время работа Сони стала немного сложной. Продажи внедорожников, как и продажи автомобилей в целом, резко упали в последние месяцы. Усиление конкуренции со стороны конкурентов, таких как компактный внедорожник Ford EcoSport, сокращает долю рынка Duster (в июле она упала до 20%). У Нассифа, со своей стороны, теперь другая задача. Duster возродил имидж бренда Renault в стране, и Нассиф понимает, что компании необходимо извлечь выгоду из успеха автомобиля. «Бренд Renault не может выдержать в Индии только Duster.«Нам нужно больше продуктов», — говорит он. Renault India нужно гораздо больше успехов, подобных Duster.

{mosimage} Маркетинговое достижение Успех Duster — это скорее маркетинговое достижение, чем результат инженерного мастерства. Стратегия Renault свидетельствует о взрослении автомобильной промышленности в Индии с акцентом на ориентированную на клиента разработку продукта и использование информации о потребителях для стимулирования инженерных разработок. Renault выявила пробел на рынке и использовала мнение клиентов для разработки привлекательного продукта. Хотя рынок значительно вырос за последнее десятилетие, автомобили остаются желанным продуктом, который покупается больше ради их имиджа, чем только ради их функциональности. Тем более что с внедорожником. Если бы клиенты были рациональны и объективно сравнивали затраты и выгоды, внедорожник не мог бы быть хорошим выбором, за исключением случаев, когда этого требует местность. Внедорожники большие, громоздкие, с трудом маневрируют в городах, требуют большого обслуживания и менее экономичны. Покупкой внедорожников движет психология, а не экономика.Внедорожники предоставляют такие функциональные преимущества, как больше места, возможности для бездорожья, больше мощности и гибкости использования. Но многие клиенты никогда не уходят с дороги. Renault понял эту потребительскую психологию. У Дастера расширенные колесные арки, мускулистый кузов, рейлинги на крыше, приподнятая подвеска и большие шины — все визуальные индикаторы для создания правильного образа. Кроме того, будучи маленьким, он снимает многие ограничения типичного большого внедорожника. Конечным результатом является продукт, обеспечивающий отличное соотношение цены и качества, удобство в обращении и пробег. Дастер открыл новую категорию, которая вызовет серьезную конкуренцию. Новизна сошла на нет, и успех, благодаря которому на дороге появилось большое количество Dusters, разбавит новизну его внешнего вида. Сохранение свежести продукта с помощью подтяжки лица среднего возраста должно быть приоритетом. Кроме того, интенсивное движение по индийским дорогам, как правило, сказывается на автомобилях. Такие проблемы, как дребезжание, недоработки, механические и электрические сбои, нельзя игнорировать, поэтому необходима надежная сервисная поддержка.Renault вынуждена вкладывать значительные средства в канал обслуживания, чтобы поддерживать массовые продажи продукции. Это, наконец, решит, останутся ли клиенты, которые стекались к Renault, лояльными. Анандакуттан Б. Уннитан, профессор маркетинга, Индийский институт менеджмента, Кожикоде {mosimage} Правильно 5P Успех Renault Duster, на мой взгляд, можно объяснить следующими факторами: 1) Рост категории: рост спроса на внедорожники благодаря ряду запусков как индийскими, так и иностранными производителями автомобилей, как это имеет место на большинстве рынков. 2) Конкурентоспособные цены: почти все внедорожники были оценены выше 15 лакхов, большинство иностранных моделей были оценены выше 25 лакхов, что создает золотую середину в 10 лаках рупий и ниже, где цена на Duster идеальна. 3) Безопасность. Учитывая плохое движение в большинстве городов и ужасающие аварии, которые мы наблюдаем каждый день, характеристики безопасности внедорожников оцениваются выше по сравнению с седанами, поскольку считается, что они более безопасны, особенно для семей с детьми. 4) Увеличение количества поездок по дорогам. Низкое качество дорог и автомагистралей, а также увеличение количества путешествующих по дорогам семей для отпуска и отдыха делают внедорожники очень желанными. 5) Изображение: образ внедорожников как мачо и представление о том, что их можно использовать на пересеченной местности, хотя большинство людей никогда не смогут ездить по бездорожью, делает их хитом. 6) Экономия топлива и высокая цена бензина: это создало высокий спрос на экономичные дизельные автомобили. Все эти факторы, наряду с целенаправленной рекламой и лучшим в своем классе послепродажным обслуживанием, сделали Duster самым продаваемым внедорожником за последние несколько месяцев, показывая, что даже в условиях депрессивного рынка, если бренды получают оценку 5P ( продукт, цена, продвижение, место и люди), потребители будут вознаграждать их за счет увеличения продаж. Конкуренция в этой категории будет только усиливаться, поскольку Ford первым представит EcoSport, еще один внедорожник с очень хорошей стоимостью, и другие бренды обязательно последуют за ним. Чтобы Renault продолжала добиваться успеха, она должна сосредоточиться на тех элементах, которые сделали Duster хитом: лучшее в своем классе послепродажное обслуживание, конкурентоспособные цены (не обязательно самые дешевые), понимание потребностей своих потребителей, продолжая поддерживать связь с их, и предлагая очень конкурентоспособные цены на обслуживание и запасные части — область, где большинство брендов, кажется, терпят неудачу. Мнения, выраженные здесь, носят личный характер. Раджат Вахи, партнер, Потребительский сектор и розничная торговля, КПМГ

Chalk N Duster (2016) — Chalk N Duster (2016) — Отзывы пользователей

Интересное совпадение: 2015 год начался с фильм с добрыми намерениями «ПРИНИМАЙСЯ ЛЕГКО», посвященный стрессовой жизни школьников и роли родителей в ней, создающей некоторые серьезные проблемы, 2016 год начинается с похожего ориентированного на послание фильма «ЧЕЛОВЕК N DUSTER», в котором основное внимание уделяется стрессовой жизни школьных учителей и их взаимоотношениям. со студентами, а также с руководством — больше заинтересованы в деньгах, а не в образовании.Таким образом, если TAKE IT EASY касается психологического и эмоционального аспекта предмета, CHALK N DUSTER относится к этическому и деловому аспектам того же самого, вовлекая политическую, а также корпоративную часть общества, раскрывающую уродливую правду.

Второе сходство между двумя фильмами заключается в том, что оба заметных предприятия впечатляющи и безвкусны по частям вместе, имея некоторые очень эмоциональные эпизоды, заставляющие вас почувствовать главных героев на экране, играющих всех реалистичных персонажей.И, к сожалению, третье сходство заключается в том, что ни TAKE IT EASY не был замечен большой частью зрителей, ни CHALK N DUSTER, скорее всего, достигнет своей реальной целевой аудитории из-за нескольких спорных вопросов, связанных с нашим личным выбором кино, слепыми ( кобель) звёздное и пошаговое отношение к экспонентам, проявившим такие искренние попытки.

Если говорить о CHALK N DUSTER индивидуально, то вот фильм, в котором есть все правильное и трогательное в том, что касается его основной важной темы и ведущих исполнений.Но фильм, безусловно, мог бы быть гораздо более впечатляющим и трогательным с лучшей второй половиной и еще одной кульминацией романа вместо длинного клише-кульминационного момента, демонстрирующего викторину типа «KBC», которую ведет Риши Капур (играет камео).

Все начинается хорошо со всех приличных сцен, представляющих великолепный актерский ансамбль талантливых женщин, а именно Шабана Азми, Зарина Вахаб, Джухи Чавла, Дивья Дутта, Рича Чадха и Упасана Сингх. Темп никогда не снижается перед антрактом, и вам нравится наблюдать за столкновениями между его сильными персонажами, ведущими к громкому вулканическому исходу в последующих барабанах.Плюс к этому пик справедливо ощущается, поскольку Рича Чадха делает запись в качестве журналиста прямо вдоль текста, отображаемого на экране, с надписью RECESS, относящейся к интервалу.

Тем не менее, во второй половине фильма все оказалось не так захватывающе, как ожидалось, из-за отсутствия какого-либо умелого исполнения и нового развития сюжета, уступающего место всему обычному, увиденному раньше, вместо долгожданного извержения вулкана в горячих столкновениях. . Темп падает, и последовательности оказываются ничем новым с кульминацией продолжительностью более 15 минут, как упоминалось выше.

Тем не менее, к счастью, дух остается таким же, как и в начале, и чрезвычайно трогательный эмоциональный фактор не дает вам почувствовать никакого отталкивания, наблюдая за финальным заседанием, вероятно, со всеми влажными глазами. Более того, все те редкие факты, которыми поделились в финале, настолько притягательны, что вы остаетесь поглощенным им, несмотря на то, что знаете правду о том, что все это закончится таким же предсказуемым образом с очевидной победой. Например, задаваемые вопросы включают в себя, что означает слово KAUR, используемое в сикхизме, каковы полные формы YAHOO и GOOGLE, что БРЮС ЛИ делал на начальных этапах своей карьеры и многое другое.

Как два ведущих учителя, и Шабана Азми, и Джухи Чавла превосходны как истинные учителя, наряду с Зариной Вахаб и Упасаной Сингх, которые, как и требуется, полностью справедливо относятся к своим персонажам. Дивья Датта, играющий отрицательную роль, делает это хорошо (без какой-либо реальной глубины, данной сценаристами), но Рича Чадха шокирующе потрачен на роль, которую мог бы сыграть любой с красивым лицом (что очень досадно!). В мужских главных ролях мы снова видим Джеки Шроффа, просто не делающего ничего значительного в своих нескольких сценах, и Ариана Баббара, который также остается недостаточно используемым в качестве соучастника преступления с Дивьей, тогда как Риши Капур прекрасен в своем удивительном камео ближе к концу.

В целом CHALK N DUSTER — заметный, но неровный проект от режиссера Джаянта Гилатара. В нем неплохая операторская работа, просто нормальные диалоги, но интересная фоновая партитура, временами требующая внимания. Кроме того, мне очень понравилось, как композитор и звукорежиссер трактовали голос в песнях, описывая важность A GURU в нашей жизни с использованием традиционных стихов. Согласно сценарию, краткие упоминания личной жизни учителя после школьных часов работают хорошо, в то время как штампованная мелодрама вокруг болезни и финальная викторина — нет, и все могло быть рассмотрено по-другому.

Сказав это, все же нельзя отрицать тот факт, что это честное усилие, безусловно, заслуживает аплодисментов (в значительной степени), игнорируя все, что это основные икоты и средние вставки, поскольку (в настоящее время) Hindi Cinema редко попадает в такие обучающий, реалистичный режим, говорящий о наших основных социальных проблемах и недостатке моральных ценностей.

В качестве важного фильма «Мел и тряпка» поднимает страшную проблему, в которой мы на самом деле не заботимся о самых важных и руководящих фигурах нашей жизни, а наши школьные учителя демонстрируют ошибочное видение.Корпорации явно рассматривают «образование» как еще одну отрасль, ориентированную на прибыль, а не как упражнение по построению нации, и с учителями открыто обращаются как с легко заменяемыми клерками без какой-либо индивидуальной значимости или дополнительной ценности.

Таким образом, CHALK N DUSTER хорошо справляется со своей задачей, он работает на многих уровнях, передавая значительный посыл, и с таким привлекательным составом актеров, состоящим из всех чрезвычайно талантливых женщин, он, безусловно, заслуживает того, чтобы думающие зрители дали ему шанс.

Пользователи, считающие этот материал полезным: 0 из 0.Был ли этот обзор полезным? Войдите, чтобы проголосовать.
Постоянная ссылка

Duster: Capsule Losing Contact Обзор альбома

До недавнего времени фанат Duster чувствовал себя так же, как слушать их записи: теряться в памяти. С конца 1990-х до начала 2000-х трио из Сан-Хосе, Калифорния, создавало унылый лоу-фай, который позволял самоанализ. Их назвали slowcore — стилем с преднамеренным темпом, впервые разработанным Codeine, Low и Bedhead; космический рок — жанр психоделических текстовых экспериментов; и садкор, туманная сцена, ничего не значащая.«Экспериментальная депрессивная музыка» — так однажды описал свою группу мультиинструменталист Клей Партон. Дастер питал чувство таинственности, уклоняясь от прессы и избегая контекстуализации своей музыки с биографией. Когда в 2001 году у них начался перерыв, казалось неизбежным, что их слабая звезда станет черной.

Но, к их большому удивлению, музыка Дастера снова появилась. Благодаря сочетанию Интернета и музыкальной культуры «копания ящиков», Дастер неожиданно стал культовым фаворитом. Копии их дебютного альбома Stratosphere , едва заметные на радаре, когда он был впервые выпущен в 1998 году, начали продаваться на Discogs за 200 долларов.Более молодые группы, такие как Girlpool и Snail Mail, указали на влияние Дастера. Наконец, в апреле 2018 года Дастер начал подавать признаки жизни. Новая страница в Instagram дразнила новую музыку, а через несколько месяцев группа анонсировала свой первый концерт за 18 лет. В разгар Duster Renaissance Numero Group выпустила ретроспективу Capsule Losing Contact , которая объединяет два полноформатных релиза, три EP, различные компиляционные треки и неизданные композиции Duster в сонный бокс-сет.

Duster никогда не занимались само-мифологией, а Capsule Losing Contact мало что делает для освещения их биографии, кроме представления о развитии группы. За исключением крутого сингла 1996 года «East Reed» и других утерянных записей, полноценный выход Дастера начинается с Transmission 1997 года, Flux 7 дюймов. Его пять песен представляют собой бурные, нечеткие 4-трековые эксперименты, которые закладывают тематические семена восхищения Дастера музыкой. космос (см. «Орбитрон» и «Мои друзья — космонавты»).«Light Years» заимствован из Apex следующего года, Trance-Like 7 «, развивает лунный мотив, в то время как на его сопутствующей пьесе« Four Hours »Дастер проталкивает их меланхолию, чтобы выразить сильное желание человеческого общения. . Эта бесшумно парящая фигура все время была человеком.

В своем произведении 1998 года Stratosphere, Дастер исследовал глубины меланхолии космонавта. Подобно атмосферному слою, из которого он получил свое название, дебютный полноформатный альбом группы — это огромное пространство, которое побуждает разум погрузиться в бесконечные размышления.Используя упрощенные, циклические гитарные мелодии и густую электронную структуру, песни переходят в состояние возвышенности. Примерно половина из этих 17 треков — атмосферные инструменталы; когда Партону или его коллеге по группе Ханаану Даву Эмберу удается пробормотать несколько загадочно-поэтических стихов о разобщенности и тревоге, их голоса приглушаются, как если бы они были плотной марлей. Только ближе к концу ошеломляющего «Транзита Земля-Луна» возникает четкий эмоциональный момент: «Интересно, думаешь ли ты обо мне так же, как я о тебе / Ночью.« Stratosphere , записанный в основном на 4-дорожечные кассетные аппараты при содействии продюсера легенды инди-рока Тихоокеанского Северо-Запада Фила Эка, излучает интимность даже в самые яркие моменты. Общий эффект подобен отдыху под утяжеленным одеялом, в коконе от вторжений внешнего мира.

Из вступительного трека Stratosphere задает темп, который нарастает и убывает от гудящего мрака до мечтательного блаженства. Дастер взлетает с «Moon Age», динамичным синтезаторным инструменталом, который передает космическую невинность майора Тома, парящего в этом «самом необычном стиле».Его отрешенное спокойствие сразу же противопоставляется самым оптимистичным песням Stratosphere «Heading for the Door» и «Gold Dust». На пластинке, полной пьянящего самоанализа, это самое близкое Дастеру приближение к тому, что происходило где-то в другом месте в инди-роке 1998 года; последний рифф звучит как задумчивая ушная червь, придуманная Pavement несколькими годами ранее. Медленно нарастающий выдающийся «Эхо, Браво» начинается с безумия натянутого искажения ленты, которое превращается в грязное расплавление, а затем превращается в дрожащий гул, эффект немедленно нейтрализуется вялыми «Созвездиями».Итак, Stratosphere колеблется между мягким и жестким, часто в пределах одной песни, достигая кульминации в семиминутном заглавном треке. Начиная с тумана колеблющейся обратной связи, «Stratosphere» создает слой за слоем диссонанса, пока абстракция не исчезнет сама собой. Он менее важен, чем другие треки, отказавшись достичь какой-либо эмоциональной цели, вместо этого приняв необъяснимое.

Ближе к концу записи Stratosphere Партон и Эмбер пригласили барабанщика Джейсона Альбертини (оригинальный участник Queens of the Stone Age), который в итоге присоединился к Дастеру на постоянной основе.В 1999 году группа записала EP 1975 , который соединяет беззвучную летаргию Stratosphere с доступностью. (Между тем трое товарищей по группе спокойно работали над еще более объемным побочным проектом, недолговечным Valium Aggelein, не включенным здесь). Некоторые песни на EP («Memphis Sophisticate», «And Things (Are Mostly Ghosts)») неожиданно ясны, в то время как другие («The Motion Picture», «August Relativity») исчезают обратно в облачные объятия Stratosphere . Заключительный трек «Want No Light to Shine» начинается с тонкой задумчивости синтезаторов и струнных, которые сменяются извилистой фортепианной мелодией.На заднем плане грохочут шум транспорта в Сан-Хосе, как если бы дверь в комнату для записи была распахнута, чтобы пропустить какой-то свет.

На их последнем полнометражном альбоме 2000’s Contemporary Movement , Duster возвращается на землю. Хотя он сжимает атмосферное разрастание Stratosphere в компактный, ориентированный на песни пакет, Contemporary Movement сохраняет эскапизм своего предшественника. Тон более тяжелый, временами почти шероховатый, но общая каденция остается медленной, позволяя песням терпеливо раскручивать.В то время как вокал по-прежнему в значительной степени похоронен под смывом тяжелых гитар и аналогового шквала, сочинению песен уделяется больше внимания, хотя и нечеткое. В отличие от Stratosphere , который вращался так высоко, что истинный контакт казался маловероятным, тоска по эмоциональной связи Contemporary Movement внушает надежду. «Черт возьми, если бы я был немного умнее», — говорится в одной шутливой и серьезной фразе «The Breakup Suite»; в этот момент щебнистые трели Партона и Эмбер отражают гнусавое самоуничижение их бывших соратников по лейблу Modest Mouse.Ранние дронеры «Operations» и «Diamond» плывут вперед, все это размытое трение гитары и задумчивые барабаны, которые никогда не отрываются от земли. «Кулинария» немного поднимает настроение, кружит солнечный свет среди облаков. Эйфория никогда не бывает такой безудержной, как на Stratosphere , но здесь она ощущается прочно привязанной к земле.

Хотя Дастер взял длительный перерыв после Contemporary Movement , его товарищи по группе никогда не прекращали сотрудничать. И Эмбер, и Партон играли в проекте Альбертини Helvetia, а Партон основал лейбл Static Cult для выпуска записей Helvetia (и своего собственного, под названием Eiafuawn).По мере того, как товарищи по группе двигались дальше, их музыка как Duster сохранила свое невыразимое качество, которое группа пыталась определить в то время. Contemporary Movement завершается выражением этой неуверенности: «Публика встает на ноги / Хлопает и кричит / Но что это значит?» На концерте воссоединения Duster в декабре 2018 года линия казалась устрашающей. Странно слышать такую ​​глубоко личную и личную музыку в толпе, и в конце каждой песни возникала почти неловкая неуверенность: мы аплодируем? В конце концов, мы это сделали, и некоторые люди закричали, но что-то невыразимое сохранялось еще долго после того, как группа покинула сцену. Capsule Losing Contact — это долгожданный обзор наследия Duster и возможность оценить скромный браслет, который означает что-то свое для всех.

все слабые места модели. Как включить полный привод на Рено Дастер

Рено Дастер 2.0 АКПП 4X4. Цена: 1070690 руб. В продаже: с 2015 года

Знаете ли вы, что две трети продаваемых в России кроссоверов не имеют полного привода? Логику покупателей понять нетрудно.Они рассуждают примерно так: зачем переплачивать приличную сумму за всю езду, если машина будет использоваться в основном для езды по асфальту, лучше потратить эти деньги на более полезные вещи. И не поспоришь! Но если вы пришли к такому же выводу, сделав выбор в пользу «Дастера», подумайте хорошенько — а он вам действительно нужен? Ведь этот автомобиль интересен прежде всего тем, что это самая доступная иномарка с четырехступенчатой ​​трансмиссией. Скажу больше: полный привод — самое ценное в Дастере.Убери, а что останется? Симпатичный кроссовер (особенно после рестайлинга), далеко не самый просторный салон в классе, дешевые материалы отделки, проблемы с эргономикой (французы любят «креативить» в этом плане), шумный вентилятор отопителя, пороги, которые всегда пачкает штаны, старинный 4-х ступенчатый автомат и большой расход 2,0-литрового мотора … При этом даже в топовой комплектации остается бюджетником, хоть и стоит больше миллиона рублей. .Но в более простых вариантах отсутствие близкой по цене альтернативы с приводом 4х4 сводит на нет все недостатки модели.

В медиа-систему интегрирована функция запуска двигателя по таймеру: здесь можно установить время и частоту запусков

Раньше я не очень понимал, почему полный привод был как у настоящего внедорожника, ведь с передним можно много куда проехать. Но снегопад, разразившийся в середине января, полностью изменил мое мнение по этому поводу.Когда месячные осадки выпали в течение нескольких дней в январе и владельцы полноприводных автомобилей начали дрейфовать, заносить, хватать лопаты и канаты вместе, я почувствовал полную вседозволенность в Дастере. Автомобиль без особых усилий справился с зимним кошмаром коммунальщиков. Снег не снег, сугроб не сугроб — клиренс больше 20 см позволяет многое. Пока другие еле тащатся в снежной каше, вы просто жмете на газ — и вперед! Двигаться по заснеженным дорогам, когда у вас не два ведущих колеса, а четыре, на порядок комфортнее.И безопаснее. Благодаря полному приводу можно поддерживать более высокую скорость: машину пригнали из Санкт-Петербурга в Москву через сутки после сильного снегопада, и, несмотря на не слишком тщательное устранение последствий зимней стихии, в целом Поездка заняла у меня 10 часов — всего на час больше, чем летом. Но надо помнить, что хотя полный привод позволяет многое, это не панацея, и он не отменяет законы физики (особенно на скользкой дороге).

Пуск ключом в холодную погоду сработал через раз

Помимо полного привода и цены, у обновленного «Дастера» есть и другие достопримечательности, например, полезные зимние опции.Среди них — обогрев лобового стекла, а также регулярный запуск двигателя по таймеру или дистанционно — такого нет ни у кого из конкурентов! Последняя функция была разработана специально для России и интегрирована в новый медиа-комплекс — есть отдельное меню для программирования времени запуска двигателя, и с ним все понятно. Но чтобы запустить двигатель дистанционно, пришлось поломать голову: в инструкции об этом нет ни слова, а при нажатии на ключе зажигания кнопки 2S, отвечающей за запуск, абсолютно ничего не происходит.Пришлось позвонить в Renault, где мне объяснили алгоритм запуска. Читаем и запоминаем: нажимаем кнопку блокировки дверей (поворотники «моргнут» дважды), а потом сразу кнопку 2S (поворотники горят непрерывно пару секунд). Если вы все сделаете правильно, двигатель заведется, а через 10 минут автоматически выключится. Недостатком этой функции является необходимость обязательного визуального контакта с машиной. Да и в сильный мороз система часто давала сбой: двигатель отказывался запускаться с ключа с первого раза, да и со второго-третьего запуск не гарантировался.

За все время длительного теста серьезных поломок не было, но машина все же преподнесла несколько «сюрпризов». Первым «подарком» стал чирикающий вентилятор. Предполагалось, что подшипник мотора накрыт. Но после консультации с сервисными службами Renault диагноз изменился: по их словам, через решетку (!) Воздухозаборника в вентилятор мог попасть упавший лист, который задел крыльчатку, издав неприятный звук. Вывести «незваного гостя» без разборки системы обдува невозможно, поэтому нам посоветовали попробовать вылечить «болезнь» собственными силами, запустив вентилятор на разной скорости.Совет оказался действенным — треск прекратился. До следующей осени? Второй и, к счастью, последний «сюрприз» возник, как и следовало ожидать, неожиданно: на трассе ни с того ни с сего стал открываться и закрываться центральный замок. По окончании поездки этот «глюк» исчез, но через несколько дней появился снова. Потом было затишье на день-два, потом снова. Систематизировать появление данной неисправности не удалось, а так как, как правило, она пропадала на остановке, мы не спешили идти в сервис — не факт, что «глюк» проявится на СТО.Вот и сдали машину с «глюком» — пусть разбираются в Москве.

Кнопку обогрева сиденья нужно включать наощупь: более неудобное место все же нужно искать

Ну и «в дороге» общие впечатления от ходовых качеств машины. На «Дастере» приятно водить: он радует бодрой реакцией 2,0-литрового двигателя, отчетливым рулевым колесом и устойчивостью на прямой, хотя кроссовер (и его водитель) не так уверенно себя чувствует в скоростных поворотах. .Для своего класса машина очень тихая — шум двигателя и шин становится раздражающим только на скорости больше сотни. Подвеска «Дастер» мягкостью не блещет, но многое прощает. Так что, если вы случайно зевнули и не успели сбавить скорость перед ямой или лежачим полицейским, ничего страшного не произойдет — машина немного подпрыгнет и поедет дальше. Обратная сторона этой «медали» трясется при движении по неровностям. Кстати, за 5 500 км (при общем пробеге более 13 500 км) подвеска не «подустала» и все равно хорошо гасит удары.

Рено Дастер — автомобиль, очень популярный в России. Такая популярность объясняется несколькими факторами:

• относительно невысокой ценой. В своем классе, пожалуй, нет других автомобилей, которые могли бы составить конкуренцию этому номинальному французу;
• надежность. Конечно, Дастер не ставит планку надежности, но, судя по отзывам владельцев, машина довольно неплохая;
• Комфортность передвижения. Опять же, по стоимости и классу машина очень вместительная и комфортная.В салоне много места, много места в багажном отделении.
• наличие полного привода.

Возможность активно использовать все четыре колеса — несомненное преимущество транспортного средства, особенно на отечественных дорогах, а точнее в условиях отечественного бездорожья. Съездить на дачу по размытой дождями проселочной дороге, отвезти семью на пикник в лес — все это Дастер, конечно, под силу.

Как включить полный привод на Рено Дастер

Не вдаваясь в подробности работы полного привода Дастера, так как большинство автолюбителей просто не вникают в техническую сторону вопроса, разберемся, как это сделать. включаем полный привод на рено дастер.

Для активации функции в салоне автомобиля есть удобная стиральная машина, выполненная довольно аккуратно и, можно сказать, стильно. Его можно установить в одном из трех положений:

• Замок. В этом режиме машина работает на полном приводе. Все-таки техническую сторону затронуть, наверное, придется, сказав хотя бы, что в режиме Lock блокируется сцепление в коробке передач. И мощность равномерно распределяется между осями автомобиля. Этот режим рекомендуется для бездорожья, а также на обледенелой или заснеженной дороге.В режиме Lock, чтобы сберечь системы автомобиля, нужно двигаться на малых скоростях. Максимум — 80 километров в час. На форумах владельцев этой марки автомобилей можно найти информацию о проведенных режимах испытаний. Следует отметить, что движение на высоких оборотах в этом режиме может привести к выходу из строя сцепления, да и самой коробки передач. Последствия, прямо скажем, не очень приятные, так как запчасти на Дастер по-прежнему дороги;
• 2WD — режим переднего привода.Шайба в положении 2WD устанавливается, как правило, в городских условиях или на трассах, где качество дорожного покрытия как минимум удовлетворительное. Вождение в этом режиме способствует значительной экономии топлива и оптимизации скорости автомобиля. Это основной режим. Только его, наверняка, использует большое количество заводчиков пыльников;
• AUTO — это режим, обеспечивающий наивысшее качество тяги. Собственно, название режима говорит о том, что все регулировки, связанные с распределением мощности на оси автомобиля, компьютер производит самостоятельно.По умолчанию на хорошей дороге работает передний привод. Если качество дорожного покрытия ухудшается, система передает часть мощности на заднюю ось. Все та же электромагнитная муфта, о которой шла речь выше, может передавать на задний мост до 50% мощности. То есть автомобилем можно управлять на полном подключаемом приводе. Вопрос о необходимости подключения полного привода решает только не человек, а компьютер.

Какой из режимов выбрать в той или иной ситуации должен определять владелец автомобиля.Вроде бы режим 2WD должен стать основным. Что касается полного привода, то опытные автомобилисты, несомненно, отдадут предпочтение ручному режиму. А новичкам советуют доверять автоматике, которая на этой машине достаточно солидная и не должна выходить из строя.

Как работает полный привод на Дастере

Когда описаны все режимы автомобиля, указано, как их включать, можно подробнее остановиться на том, как работает полный привод на Дастере.

Устройство автомобилей Дастер с передним приводом достаточно просто.Крутящий момент поступает в коробку передач и распределяется между ведущими колесами. На концах которых установлены ШРУСы. Точнее, ШРУСы только внешние. На внутренних петлях установлены треноги, в результате чего оси перемещаются с некоторым зазором.

Таким образом, можно сказать, что конструкция Дастера с переднеприводными колесами проста и типична для большинства переднеприводных автомобилей. И это несомненный плюс. Рено Дастер — это бюджетный автомобиль. Чем он проще, тем проще и быстрее отремонтировать.Переднеприводный Дастер, увы, не сможет уверенно проехать там, где проедет Дастер с подключаемым полным приводом.

Устройство автомобилей Duster, у которых есть возможность подключения заднего моста к работе, аналогично устройству таких автомобилей, как X-Trail и Qashqai от Nissan. Также все довольно просто, но есть определенные особенности.

Особенностью коробки передач полноприводной модели является наличие раздаточной коробки, благодаря которой крутящий момент направляется на коробку передач, расположенную сзади.В коробке передач, как уже отмечалось, стоит электромагнитная муфта. Движение шайбы можно использовать для блокировки сцепления. Блокировка сцепления также может выполняться автоматически в режиме AUTO.

Если сцепление заблокировано, крутящий момент не может быть направлен на заднюю ось. При разблокированном сцеплении крутящий момент передается на ось. Таким образом фактически осуществляется запуск и работа полного привода на Дастере.

Стоит повторить, что долгое время использовать ручной полный привод не рекомендуется.Если сцепление подвергается регулярным большим нагрузкам, то оно быстро выйдет из строя. Как правило, в такой ситуации требуется не ремонт, а замена муфты. И она, увы, стоит недешево.

Таким образом, передний привод на автомобиле Рено Дастер имеет простое устройство, его легко включить, и можно установить один из двух режимов. Можно отметить, что с учетом класса автомобиля и его стоимости полный привод реализован добротно. Может, могло быть лучше. Но лучшее — враг хорошего.

Кроссовер Renault Duster 1.6 с передним приводом 4×2 — самый доступный в нашей стране. Сегодня мы подробнее рассмотрим характеристики, комплектацию и цену Рено Дастер 1.6 2WD.

На данный момент это версия Дастера с 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 102 л.с. и монопривод можно приобрести за 488 000 рублей … За эти деньги автомобиль предлагается в комплектации Authentique; В качестве коробки передач предлагается механический агрегат с 5 ступенями.Комплектация очень мизерная, нет ни кондиционера, ни других атрибутов комфорта, даже рейлингов на крыше не будет.

Более богатая версия Рено Дастер 1.6 2WD Expression имеет цену 547 000 рублей … Хоть на машине уже есть рейлинги, но еще без кондиционера, за дополнительные 27 тысяч рублей предлагается установить. В более дорогих комплектациях просто нет переднеприводных версий с двигателем 1,6. Автомат с 1.6 для Рено Дастер тоже не предусмотрен.

Технические характеристики Рено Дастер 1.6 4×2

Отсутствие полного привода в Renault Duster 1.6 4×2 делает автомобиль легче, быстрее в разгоне. Даже багажник имеет увеличенный объем за счет того, что под полом этого багажника отсутствуют элементы трансмиссии. Однако клиренс у переднеприводных версий меньше на полсантиметра и составляет 205 мм. Характеристики Дастера 1.6 2WD версия Далее.

• Длина — 4315 мм
• Ширина — 1822 мм
• Высота с направляющими / без направляющих — 1695/1 625 мм
• Снаряженная масса — от 1205 кг
• Полная масса — от 1726 кг
• Колесная база — 2673 мм
• Колея передних и задних колес 1560/1567 мм соответственно
• Объем багажника — 475 литров, при сложенных сиденьях — 1636 литров.
• Объем топливного бака — 50 литров
• Рено Дастер клиренс — 205 мм
• Размер резины — 215/65 R 16

Что касается 1.6-литровый силовой агрегат обеспечивает кроссоверу неплохую динамику и умеренный расход топлива, как на трассе, так и в городе. 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель разгоняет монопривод Daster за 11,8 секунды, потребляя в среднем около 7,6 литров бензина. Подробные параметры двигателя с переднеприводной трансмиссией Рено Дастер далее.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Количество цилиндров / клапанов — 4/16
• Диаметр цилиндра — 79,5 мм
• Ход поршня — 80.5 мм
• Мощность л.с. — 102 при 5750 об / мин
• Мощность, кВт — 75 при 5750 об / мин
• Крутящий момент — 145 Нм при 3750 об / мин
• Система питания двигателя — многоточечный впрыск с электронным управлением
• Степень сжатия — 9,8
• Привод ГРМ — ремень
• Максимальная скорость 4х2 — 163 км / час
• Разгон до первой сотни 4х2 — 11,8 секунды
• Расход топлива по городу 4х2 — 9,8 л.
• Расход топлива в смешанном цикле 4х2 — 7.6 литров
• Расход топлива по трассе 4х2 — 6,5 л.

В целом версия Рено Дастер 1.6 4х2 — для тех, кому нужна практичная, дешевая, компактная, но в то же время вместительная машина с высоким клиренсом. Несмотря на то, что двигатель 1.6 не отличается выдающимися характеристиками, этот силовой агрегат давно используется на различных моделях Renault и зарекомендовал себя как надежный двигатель. То же самое можно сказать и о 5-ступенчатой ​​переднеприводной версии Daster.

Renault Duster встречает один из двух бензиновых двигателей объемом 1,6 литра, двухлитровый агрегат, работающий на том же топливе, и 1,5-литровый турбодизель.

«Четверки» объемом 1,6 л — К4М (102 л.с.) и 114-сильные Х5М (ставятся и собираются в Тольятти) — относятся к числу «вечных» двигателей .

Дастер 2011

Дастер 2015

При выборе подержанного «Дастера» разумнее ориентироваться на рестайлинговые экземпляры. Хотя их нет с 2015 года, поэтому на вторичном рынке таких машин мало и они дорогие.Зато у обновленного кроссовера лучше шумоизоляция, более эргономичный салон, более интересная линейка моторов …

У старичка K4M нет серьезных проблем даже на пробегах более 200000 км, — Валерий Канин, специалист техцентра VRmotors, который работает с автомобилями Renault более 15 лет, делится своим опытом.

Болезненное место — катушки зажигания (1200 — 2000 руб. За штуку). Иногда они выходят из строя от пыли, воды и грязи, которые на первых «Дастерах» попадают под капот через слабые уплотнители.Чтобы этого не произошло, владельцы устанавливают дополнительные уплотнители и экспериментируют со сторонними катушками.

Также через каждые 60 тыс. Км обязательно обновлять ремень ГРМ вместе с двумя роликами и приводом для вспомогательных агрегатов (8300 руб.), А после каждой второй замены — еще и помпу. Вместе с работой стоит 3700 рублей.

Об этих проблемах можно забыть, выбрав рестайлинговый Дастер — он оснащен улучшенным двигателем h5M объемом 1,6 л (он же HR16) с алюминиевым блоком цилиндров, безотказными катушками зажигания и цепным приводом ГРМ, рассчитанным на весь срок службы. жизнь машины.

У двухлитрового бензинового F4R тоже неплохой ресурс — более 300 000 км. Однако после 150-200 тысяч километров у него иногда повышается аппетит к моторному маслу.

Причина — износ маслосъемных колец и поршневой группы. Чтобы отложить этот момент, используйте моторное масло, строго рекомендованное производителем, и не заправляйтесь на сомнительных заправках, — пояснил Валерий. — Из общих моментов по бензиновым двигателям выделю также частое засорение дроссельной заслонки, а также плохое расположение кислородного датчика и генератора: они невысокие и плохо защищены от внешних воздействий.Например, если защитные экраны генератора утеряны или повреждены, то через 3-4 года он плотно забивается грязью, ржавеет и выходит из строя. Замена обойдется в 15 тысяч рублей.

Еще один проблемный узел — фазорегулятор. Он умирает в среднем между 120 000 и 150 000 км. Как только двигатель начнет щелкать, приготовьтесь выложить 11 тысяч рублей. Кстати, здесь и далее указаны цены на оригинальные запчасти. Как показывает практика, неоригинал на Дастере ненамного дешевле при нестабильном качестве.

Верхний кислородный датчик часто страдает некачественным топливом: покрывается нагаром, ошибочно считывает данные, в результате электроника неправильно корректирует состав топливно-воздушной смеси. Автомобиль начинает дергаться при разгоне, а двигатель расходует больше топлива и работает неравномерно на холостом ходу

109-сильный турбодизель 1.5 dCi K9K после рестайлинга прибавил 19 л.с. (изначально 90 л.с.) благодаря более эффективной турбине с изменяемой геометрией и повышенному давлению в топливной рампе.

На мой взгляд, это лучший мотор для «Дастера» , — говорит Валерий. — Потому что он неприхотливый. Часто проблемы возникают только тогда, когда хозяева что-либо заливают в бак. Тогда выходят из строя пьезоэлектрические форсунки. Если вовремя их не поменять (около 40 000 рублей за комплект) или, например, пропустить интервал замены масла, можно заработать проворачивание шатунных подшипников. Так что если на приборке загорелась лампочка давления масла, а из-под капота начался странный «тук-тук-тук», заглушите двигатель и отнесите машину в сервис.Также советую время от времени чистить клапан рециркуляции отработавших газов, который зарос нагаром. Виновник тот же — плохая солярка.

Трансмиссия

Дастер доступен как с передним приводом, так и со всеми четырьмя. На данный момент автомобили с передним приводом работают в паре только с 1,6-литровым двигателем, четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач JR5 на выбор. А вот полноприводные версии предлагаются со всеми моторами и трансмиссиями (АКПП или шестиступенчатая МКПП TL8).Исключения: Автоматическая трансмиссия недоступна для турбодизелей и 1,6-литровых двигателей.

К механическим трансмиссиям претензий нет, но допотопных четырехступенчатых автоматических трансмиссий предостаточно. Сначала эта передача называлась — медленная, тупая и вялая. Но с этим пулеметом первый Меганес без проблем прошел 300-500 тысяч км. А потом его начали дорабатывать, адаптировать к стилю вождения и придумывать «новые» названия вроде DP2 и DP8… С этого момента все стало плохо и ресурс АКПП снизился в среднем до 200 тыс. Км. Самая частая проблема: ломаются модуляционные клапаны, регулирующие давление масла в гидроблоке. Выявить поломку несложно: при переключении с первой передачи на вторую появляются пинки и даже удары.

Один или оба клапана модуляции умирают примерно на 70-120 тысячах километров, а замена обойдется максимум в 15 тысяч рублей. Можно, конечно, сэкономить, заменив только самый изношенный клапан, но все же рекомендую обновлять их попарно и выбирать оригинальные — они служат дольше.В остальном машина проста в обслуживании и не преподносит неприятных сюрпризов, если не забывать частичную замену трансмиссионного масла каждые 30 000 км, а также помнить о слабом теплообмене всего агрегата: коробку необходимо тщательно прогреть. перед запуском, и ни в коем случае не должен перегреваться. С последним лучше справляется автомат DP8 на полноприводных версиях — у него есть дополнительный радиатор охлаждения.

К полному приводу явных претензий нет.Только, несмотря на то, что масло в коробку передач и раздаточную коробку заливается на весь срок службы, настоятельно советую менять трансмиссию не реже одного раза в 60000 км. Так продлите срок эксплуатации агрегатов, — пояснил эксперт.

Подвеска и рулевое управление

Надежность шасси и его характеристики — одно из самых ценных преимуществ Дастера, которое мы убедительно убедились в ходе многочисленных тестов. Некоторые детали, конечно, выходят из строя, но только потому, что владельцы Дастера просто забывают сбавлять скорость перед неровностями, ямами и лежачими полицейскими.Тут любая техника подскажет жить долго … А так ступичные подшипники подлежат замене сначала (3500 руб / шт), «пробег» в среднем 50 000–100 000 км. Амортизаторы Дастера тоже слабоваты: попарно меняют примерно на 80 000 км — на передние придется потратить 8 500 руб., На задние 7 000 руб. Если не обращать внимания на износ ступичных подшипников, рулевых наконечников с тягами, то убивается втулка рулевой рейки, а затем и сама рейка.Но его можно отремонтировать — в среднем 3000-7000 рублей.

Renault Duster — переднеприводный или полноприводный кроссовер компактного сегмента и один из самых доступных на рынке «европейских внедорожников», отличающийся лаконичным дизайном, надежной технической составляющей и хорошим уровнем оснащения … Основная целевая аудитория автомобиля — люди со средним достатком, ценящие практичность, универсальность и собственные деньги …

Пятидверка второго поколения дебютировала во время онлайн-презентации 14 ноября 2017 года — по сравнению с предыдущей моделью она не только стала «менее бюджетной», но и получила более привлекательный внешний вид, полностью переработанный (оба дизайн и качество) салон.модернизированная техническая «начинка» и расширенный перечень оборудования.

Внешне «второй» Renault Duster имеет 100% узнаваемый вид, но при этом выглядит привлекательно, свежо и сбалансировано.

Автомобиль особенно хорош спереди — красивая оптика со светодиодными вставками для ходовых огней, «семейная» решетка радиатора с хромированными поперечинами и массивный бампер с защитной полосой внизу.

Но с других ракурсов кроссовер нельзя упрекнуть в «безвкусице» — атлетичный силуэт с ярко выраженными «мускулами» закругленно-квадратных колесных арок и летящей линией подоконника и сильной задней части с эффектными фонарями, большим крышка багажника и аккуратный бампер.

«Дастер» второй инкарнации является представителем сообщества компактных внедорожников: в длину он простирается до 4340 мм, из которых 2674 мм приходится на расстояние между колесными парами, а по ширине не превышает 1800 мм. Дорожный просвет пятидверки составляет 210 мм.

Интерьер Рено Дастер 2018 модельного года полностью лишен бюджета — внутри автомобиль хоть и не эталон красоты, но выглядит привлекательно, современно и добротно.

В непосредственном распоряжении водителя рельефное многофункциональное рулевое колесо со слегка приплюснутым снизу ободом и образцовая приборная панель со стрелками и дисплеем маршрутного компьютера.

В верхней части центральной панели красуется 7-дюймовый экран информационно-развлекательной системы, ниже которого грамотно сосредоточены три крупных регулятора «микроклимата» и кнопки дополнительных функций.

В интерьере автомобиля преобладают пусть и недорогие, но очень качественные материалы отделки.

«Дастер» второго поколения способен разместить пять человек, включая водителя. Передним райдерам отведены удобные сиденья с умеренно развитой боковой поддержкой, оптимальной жесткостью набивки и достаточными диапазонами регулировки. Второй ряд сидений может похвастаться неплохим свободным пространством и диваном эргономичной формы (правда, туннель на высоком этаже доставит пассажиру, сидящему в центре, некоторый дискомфорт).

При пятиместной компоновке объем багажника (под полкой) «второго» Рено Дастер зависит от модификации: для переднего привода он составляет 478 литров, а для полного привода — 467 литров.«Галерея» складывается парой асимметричных секций, за счет чего вместимость «трюма» достигает 1623 л.

На версиях 4х4 полноразмерная запаска располагается в нише под фальшполом, а в версиях с моноприводом — под днищем.

Для Рено Дастер второго поколения на выбор предлагается несколько силовых агрегатов:

• Базовая версия — атмосферная «четверка» SCe рабочим объемом 1,6 литра с рядной конфигурацией, распределенным впрыском и архитектурой фаз газораспределения 16, вырабатывающая 115 лошадиных сил при 5500 об / мин и 156 Нм крутящего момента при 4000 об / мин. .
• Под капотом «топовых» версий — 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый «атмосферник» с вертикальным расположением «тазов», 16-клапанной системой, многоточечной системой «питания» и изменяемой фазой газораспределения. , развивающий 145 л.с. при 5750 об / мин и 195 Нм максимальной тяги при 4000 об / мин.
Модификации
• Diesel оснащены 1,5-литровым двигателем dCi с турбонаддувом, непосредственным впрыском Common Rail и 8-клапанным механизмом фаз газораспределения, который доступен в двух уровнях наддува:
  • 90 лошадиных сил при 3750 об / мин и 200 Нм крутящего момента при 1750 об / мин;
  • 110 ч.п. при 4000 об / мин и 240 Нм при 1750 об / мин.

Вместе с 115-сильным агрегатом идут шестиступенчатые механические коробки передач или бесступенчатый вариатор, а также передний или автоматический полный привод с многодисковой муфтой, направляющей при необходимости до 50%. тяги к задним колесам. Самый мощный двигатель склеен с 6-диапазонным «автоматом» и трансмиссией «4х4», а вот дизели сочетаются с такой же «механической» коробкой передач или с 6-ступенчатым преселективным «роботом» EDC, а также с обоими типами привода…

Рено Дастер

второй инкарнации базируется на бюджетной платформе «В0», что подразумевает поперечное размещение силовой установки и независимую переднюю подвеску типа Макферсон с поперечным стабилизатором и гидроамортизаторами.

На заднем мосту переднеприводных автомобилей применяется полунезависимая конструкция с торсионной балкой, а для полноприводных автомобилей — независимая «многорычажная».

В передней части кроссовера применены вентилируемые дисковые тормоза, а в задней части — барабанные (в «состоянии» дополнены ABS и EBD).В реечный рулевой комплекс пятидверки «вживлен» электрический усилитель управления.

«Второй» Renault Duster появится на российском рынке не ранее 2019 года и, скорее всего, с определенными функциями (адаптация), но в Африке его продажи начнутся в конце 2017 года или в самом начале 2018 года.

Стоимость новинки немного вырастет, например, в Египте «второй Дастер» будет предлагаться по цене ~ 330 000 EGP.Автомобиль получит широкий спектр оборудования: передние и боковые подушки безопасности и шторки безопасности, климат-контроль, ABS, ESP, EBD, панорамные камеры, запуск двигателя от кнопки, датчики света и дождя, мультимедийный комплекс, мониторинг «слепых».