Обзор мотоцикла марки STELS 400 GS
Модель мотоцикла Stels 400 GS является относительным новичком в модельном ряде Stels. Эта модель была собрана из двух транспортных средств, а именно мотоциклов Stels 400 Enduro и Stels 400 GT. От первой модели 400 GS решено было взять ходовую, а от второй – внешний вид. Двигатель же на всех трех данных моделях идентичный.
По своему внешнему виду модель Stels 400 GS практически не отличается от GT-версии, в глаза, бросаются другие колеса, изначально имеющие более агрессивный вид резины. Кроме этого, переднее колесо имеет больший радиус. Этим байк как бы намекает нам на то, что он в отличие от модели 400 GT с радостью готов прокатиться по бездорожью. Ну что ж, давайте посмотрим более внимательно на этот немного странноватый гибрид российско-китайского производства.
Мотоцикл Stels 400 GS позиционируется как туристический эндуро с некоторой претензией на внедорожность, его создавали специально для продолжительных путешествий практически во всех дорожных условиях.
Для того чтобы мотоцикл Stels 400 GS начал свое движение, используется одноцилиндровый 400-кубовый двигатель жидкостного охлаждения. Мотор издает достаточно сильные вибрации, особенно на высоких оборотах, а разогнать такое транспортное средство можно не выше 130 километров в час. Согласитесь, что этого не очень много для туристического мотоцикла. Однако, к тому же уже на 110 километрах в час возникает описанная выше вибрация. Зато отдельное слово хочется упомянуть про коробку передач, она имеет целых 6 ступеней, что частично нивелирует недостатки слабого 18-сильного мотора. Крутящий момент сердца мотоцикла Stels 400 GS составляет 20 нМ.
Итак, с мотором все предельно понятно – ничего особенного. Для мотоцикла, позиционирующегося как байк для продолжительных поездок, Stels 400 GS откровенно слабоват.
Что можно сказать о нем дальше. Про надежность также особо сказать нечего – на сегодняшний день отзывов мало, опыта на этом мотоцикле тоже не особо много. О серьезных поломках пока что никто не говорил, а вот мелкие все-таки бывают. При этом многие из них случаются не из-за низкого качества комплектующих, а качеством сборки, которое могло бы быть и немного лучше. После приобретения такой модели необходимо снять пластик, протянуть все гайки, которые могут быть слегка недокрученными, собрать болтающиеся в полном беспорядке провода и заизолировать голые контакты.
А вот за 22-литровый бак для бензина Stels 400 GS получает громадный плюс. При его расходе на трассе примерно 4 литра бензина запас хода доходит до 500 километров! Показатель на самом деле просто уникальный, таким могут похвастать далеко не все конкуренты, имеющие даже более высокую стоимость и знаменитость бренда. К тому же в качестве топлива можно использовать АИ-92, которое карбюраторный мотор Stels 400 GS переваривает легко и без каких либо сложностей.
Подвески достаточно хороши для бюджетного мотоцикла, и успешно глотают дорожные неровности. Со своей работой они справляются действительно лучше, чем можно было бы ожидать. Правда, если посадить позади себя пассажира, то подвесок Stels 400 GS начинает ощутимо не хватать да и управляется байк с пассажиром значительно хуже. К слову, если ехать в одиночку, не перегружая железного коня, то рулится он довольно хорошо. Но сказать о впечатляющих возможностях нельзя. Просто – неплохо.
Если говорить про внедорожные качества байка, то тут все неоднозначно. С одной стороны, сухой вес байка составляет 160 килограмм, а со всеми жидкостями и багажом будут все 200 килограмм. Это уже вполне среднестатистический показатель для туристического эндуро либо дорожного туриста, и на грунте держать такое средство будет достаточно сложно, особенно в грязи. Конечно, мотоцикл Stels 400 GS не был создан для жесткого замеса болотной грязи, и, в общем, по грунту он идет на самом деле неплохо, особенно если ваши рост и навыки позволяют управляться с байком с не самым низким центром тяжести в подобных условиях.
Теперь отдельно хочется упомянуть об эргономике. Модель Stels 400 GS представляет собой мотоцикл довольно высокий, и это необходимо брать во внимание, присматриваясь к нему. С ростом 180 сантиметров сидеть на нем удобно, так что за посадку мотоциклу тоже плюс. Штатные сиденья достаточно хорошие. Правда, насколько они пригодны для длительных поездок – это вопрос спорный, но после пары часов в седле ничего не затекает и не устает.
В целом данное транспортное средство вышло не однозначным.
Производители позиционируют его как тур-эндуро для продолжительных путешествий, но соответствует этому классу он только от части. С одной стороны, довольно комфортный для одного ездока мотоцикл, с возможностью взять с собой весь требуемый багаж, и к тому же обладающий просто невероятным запасом хода. А с другой – мотор Stels 400 GS очень слабый для длительных поездок. Его максимум – это прокатиться в ближайшем пригороде. Но для этого не нужен не очень удобный в городе туристический эндуро, проще купить, к примеру, городской байк, который справится с поездкой на расстоянии в 100-200 км не хуже, и при этом не будет заставлять владельца нервничать при каждом обгоне в результате серьезного недостатка мощности и крутящего момента.
Stels 400 GS — автонастрой
Stels 400 GS — относительный новичок в модельном ряде Stels. По сути, эта модель слеплена из двух других — Stels 400 Enduro и Stels 400 GT.
От первой 400 GS взял ходовую, а от второй — внешность. Мотор же на всех трёх этих моделях одинаковый.
Внешне Stels 400 GS слабо отличается от GT-версии, но сразу в глаза бросаются другие колёса, на изначально более агрессивной резине. Кроме того, переднее колесо большего радиуса. Этим мотоцикл как бы намекает нам на то, что он, в отличие от 400 GT, не прочь покататься и по бездорожью. Ну что ж, давайте посмотрим повнимательнее на этот слегка странноватый плод российско-китайского производства.
Stels 400 GS позиционируется как туристический эндуро с некоторой претензией на внедорожность, созданный для дальних путешествий в практически любых дорожных условиях. Основные требования, предъявляемые к мотоциклам этого класса — надёжность, неприхотливость, хорошие подвески, комфорт и запас хода. Соответствует ли им «Стелс»?
В движение Stels 400 GS приводит одноцилиндровый 400-кубовый мотор жидкостного охлаждения. Мотор довольно щедр на вибрации, особенно на высоких оборотах, а максимальная скорость составляет всего 130 км/ч.
Итак, с двигателем разобрались — ничего выдающегося. Для мотоцикла, позиционирующегося как байк для дальних поездок, Stels 400 GS откровенно слаб. Идём дальше. Про надёжность, впрочем, пока говорить не приходится — отзывов немного, опыта на этом мотоцикле — тоже. О серьёзных поломках никто пока не слышал, а вот мелкие время от времени случаются, причём большинство из них вызвано не качеством комплектующих, а качеством сборки, которое оставляет желать лучшего. После покупки стоит снять пластик, протянуть все недокрученные гайки, собрать беспорядочно болтающиеся провода и заизолировать голые контакты.
А вот за 22-литровый бензобак Stels 400 GS получает однозначный жирный плюс. При его расходе на трассе в районе 4 литров бензина запас хода составляет 500 километров! Показатель действительно выдающийся, таким могут похвастать далеко не все его более дорогие и именитые конкуренты.
К тому же предпочтительное топливо — АИ-92, которое карбюраторный двигатель Stels 400 GS переваривает легко и непринуждённо.
Подвески достаточно хороши для бюджетного мотоцикла, и успешно глотают дорожные неровности. Со своей работой они справляются действительно лучше, чем можно было бы ожидать. Правда, если посадить позади себя пассажира, то подвесок Stels 400 GS начинает ощутимо не хватать да и управляется байк с пассажиром значительно хуже. К слову, если ехать одному и не перегружать мотоцикл, то рулится он неплохо. Но — не более того. Просто неплохо.
Что касается внедрожных качеств мотоцикла, то тут всё неоднозначно. С одной стороны, сухая масса байка — 160кг, а со всеми жидкостями и багажом будут все 200кг. Это уже вполне среднестатистический показатель для туристического эндуро или дорожного туриста, и на грунте держать мотоцикл достаточно сложно, особенно в грязи. Конечно, Stels 400 GS и не предназначен для жёсткого замеса болотной грязи, и в целом по грунту он идёт действительно неплохо, особенно если ваши рост и навыки позволяют управляться с мотоциклом с не самым низким центром тяжести в подобных условиях.
Два слова об эргономике. Stels 400 GS — мотоцикл довольно высокий, стоит это учитывать, присматриваясь к нему. С ростом 180см сидеть на нём удобно, так что за посадку мотоциклу тоже плюс. Штатные сиденья неплохи. Правда, насколько они пригодны для дальних поездок — это большой вопрос, но после пары часов в седле ничего не затекает и не устаёт.
Внешне «Стелс» неуловимо напоминает «разноглазые» мотоциклы BMW последнего поколения. Конечно, со стороны баварской компании это был удачный дизайнерский ход — эдакая индивидуальность, но вот в российско-китайском исполнении выглядит это, скажем так, спорно. Тот же Stels 600 Benelli ни с кого не скопирован, и при этом обладает очень продуманной и привлекательной внешностью. Так зачем было копировать BMW, если фирме Stels вполне под силу создавать мотоциклы с уникальным дизайном? Конечно, над «Стелс 600 Бенелли» работали итальянцы, но что мешало поручить им же работу над Stels 400 GS?
В целом мотоцикл получился неоднозначный. Он заявляется производителем, как тур-эндуро для дальних путешествий, но соответствует этому классу он лишь частично.
С одной стороны, достаточно комфортный для одного ездока мотоцикл, с возможностью взять с собой весь необходимый багаж и к тому же обладающий просто шикарным запасом хода. А с другой, двигатель Stels 400 GS откровенно слаб для путешествий. Его максимум — покатушки по окрестностям. Но для этого не нужен не слишком удобный в городе туристический эндуро, проще приобрести какой-нибудь городской байк, который справится с поездкой на фестиваль за пару сотен километров от дома ничуть не хуже, и при этом не будет заставлять владельца нервничать при каждом обгоне из-за серьёзного недостатка мощности и крутящего момента.
Мотоцикл Stels 400 Enduro 2014 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО
Stels 400 Enduro является, на Российском рынке, одним из немногих моделей китайских мотоциклов двойного назначения в классе 400 куб. см. Honda, Yamaha и Kawasaki в настоящее время производят либо чекушки (250 куб.см), либо тяжёлые, больше туристические мотоциклы, с объёмом двигателя от 500 куб см.
Европейские производители, Beta, Husqvarna и KTM, выпускают машины с объёмами двигателя 350, 310, 450 и др., но все они представляют из себя скорее кроссовые спортивные агрегаты, омологированные для дорог общего пользования, в то время как Stels 400 Enduro позиционируется как мотоцикл двойного назначения, то есть 50/50 — дорога/бездорожье.
400-кубовый Стелс эндуро — лучшее сочетание веса и мощности. Этот мотоцикл более универсален, нежели 250- и 650-кубовые аналоги. На дороге «чекушка» быстро надоест щелканьем передач, а 650-ка будет очень неуклюжей и неудобной на грунте из-за своего веса. «Чесотка» (400 куб. см) лучшим образом соединит в себе два этих минуса и превратит их в большой плюс.
Смотря на этот мотоцикл с левой стороны невозможно не заметить буквы «ХУ» на раме, и кажется, что очень не хватает заветной третьей до знаменитых Русских «трех букв».
Откуда и зачем это? Шутка инженеров, которую пропустили на конвейер? На самом деле это совсем не то, что можно подумать, а XY — сокращение от оригинального наименования модели в Поднебесной.
STELS 400 Enduro — продукт отечественного ребрендинга китайского мотопрома под названием «XINGYUE XY400 Enduro» / «LEGEND XY400Y», которые в свою очередь сделаны визуально под HONDA XR250L / HONDA XR250R MOTARD, дизайн которых не сильно изменился с 80х годов. Однако в виду отсутствия достаточно форсированного китайского аналога кроссового двухцилиндрового двигателя, установлен одноцилиндровый 400-кубоый двигатель, который впрочем тоже недотягивает ни по «лошадкам», ни по крутящему моменту до хондавского. Освежает дизайн 20-летней давности только оригинальные более современные китайские фары, багажная дуга с ручками для пассажира и крылья. Получившийся мотоцикл хорошо приспособлен для использования в городе. Водяное охлаждение, что до недавнего времени было редкостью для китайцев, не даст перегреть двигатель в пробке, которую нельзя объехать или на преодолении затяжного крутого подъема.
С одной стороны STELS 400 Enduro далёк от настоящего Эндуро в виду относительно большого веса, характеристики двигателя и невнятных подвесок, с другой стороны сохраненная геометрия оригинального XR позволяет не спеша преодолевать серьезное бездорожье. На фоне прочих китайских мотоциклов предлагаемых маркой STELS, модель 400 Enduro выглядит всё-таки вселяет больше доверия в своей надежности. При 400 кубах на 1 цилиндр, ресурс двигателя до капитального ремонта весьма далёк, намного больше, чем многие могут проехать. За блок двигателя можно не переживать даже если захотите совершить путешествие от Москвы до Магадана. Но качество остальных деталей требует от владельца пристального внимания к мелочам так же, как и умения их устранять.
Нишу «четырехсоток» в России давно и прочно занял японский секонд-хэнд: в умелых руках аппараты служат долго. А вот новых машин почти нет, ведь многие бренды покинули этот сектор рынка.
Рядовые же мотопроизводители из Поднебесной, доведя до совершенства свои «воздушники» 150–200 см³, не спешат нырять с головой в следующий класс, где требуется другой уровень технологий. Тем интереснее оценить новинку российского рынка — Stels 400 Enduro, которой предстоит играть во «взрослой» лиге.
Говорят, что впечатление от первого взгляда во многом формирует последующие отношения. Стремительные очертания переднего крыла и щитка фары сложной формы мотоцикла Stels 400 Enduro, оконтуренные яркими наклейками, сразу привлекают внимание. А плотная компоновка внутри матово-черной рамы намекает, что начинка тут серьезная. При этом непривычные для китайского мотопрома 400 кубиков (точнее, 387) удалось уместить в довольно компактный силовой агрегат, в первую очередь благодаря короткоходной цилиндропоршневой группе. Конструкция двигателя вполне современная: 4 такта, 4 клапана, жидкостное охлаждение. Работает в паре с 6-ступенчатой коробкой передач.
Мы не могли удержаться от соблазна посмотреть, что же у него внутри, и разобрали силовой агрегат Stels 400 Enduro. В очень низком цилиндре (см. данные производителя) оказался Т-образный поршень — первая приятная неожиданность. Вторая — минимальные зазоры между коленчатым и балансирным валами, что также показывает, как заботились о компактности конструкторы. Клапаны управляются двумя коромыслами с роликовыми толкателями, регулировка зазора — винтами. Приводится распредвал цепью, это не ново, а вот полностью пластиковый (за исключением пружинки) натяжитель удивил. Так же как и пластиковый термостат в «голове». В целом мотор получился компактным. И похоже, что оригинальным (не знаю, хорошо это или плохо).
Двигатель Stels 400 Enduro имеет название XY191MQ-2. Это собственная разработка кампании China Xingyue Group, насколько китайское творение конечно может быть оригинальным. Знающие специалисты быстро определили с кого из более именитых брендов были позаимствованы технические решения.
Выяснилось что нижная часть двигателя и КПП почти полностью идентична таковой у HONDA XR 250, а сам блок цилиндра и его голова — полные аналоги Австрийских ROTAX 400, с единственной особенностью — распредвал у двигателя Xingyue вращается в обратную сторону.
Стальная пространственная рама Stels 400 Enduro окрашена «порошком» в черный цвет. Впрочем, в любимый цвет Генри Форда выкрашено и все остальное, кроме алюминиевых деталей (маятник, глушитель, багажник, руль, кронштейн номерного знака и ободья). А расширять цветовую гамму предлагается за счет самоклеящихся орнаментов.
Как и положено на «правильных» эндуро, в электроцепь системы зажигания включены датчики бокового упора и включения передачи. Замок зажигания Stels 400 Enduro имеет положение блокировки руля, запирается пробка бака и есть замочек для шлема сбоку седла — как на «японцах».
На аскетичного вида приборке — стрелочный механический спидометр и указатель температуры охлаждающей жидкости.
Полагаю, последнему уделено слишком много внимания — лучше бы здесь установили тахометр. Последнего Stels 400 Enduro очень не хватает, особенно учитывая шестиступенчатость КП. Про органы управления сказать нечего, отмечу разве что двухтросовую ручку газа — впервые замечаю такую на китайских эндуро (на прочих она в порядке вещей).
На месте у Stels 400 Enduro кика заглушка, для эндуро это минус (хотя кик можно установить как опцию). Впрочем, такое встретишь на многих современных аппаратах. С электрозапуском проблем не возникло, и мотор отозвался довольно громкой работой на холостом ходу.
Залезть на мотоцикл водителю ростом ниже среднего непросто: высота седла — 900 мм. Такова плата за длинноходные подвески (280 мм) и дорожный просвет (300 мм). Задняя подвеска Stels 400 Enduro — прогрессивная, с рычажной системой. Кстати, ревизия конструкции «качалки» показала: сделана она в соответствии с канонами — на игольчатых подшипниках, с манжетами.
Подвески вполне современны: «перевернутая» вилка с регулировками сжатия и отбоя и моноамортизатор (газонаполненный, но без выносного бачка) с регулировкой сжатия и преднатяга пружины (гайкой).
Тормоза спереди и сзади — двухпоршневые, причем колодки взаимозаменяемые. Их дефицита не ожидается: тот же тип используется на внедорожной технике Honda и КТМ. А вот металлическая трубка в тормозной магистрали переднего тормоза удивила. Сэкономили на армированном шланге или были более глубокие соображения? Так или иначе, нареканий к тормозам Stels 400 Enduro нет, равно как и причин для восхищения.
Об амбициях Стелс 400 в нише настоящих эндуро (чем всегда славились «четырехсотки» с внутреннего японского рынка) заявляют полнопрофильные шины Kingstire (21 дюйм спереди, 18 — сзади). Их универсальный протектор выполнен с явным уклоном в сторону внедорожности, да и глубина его достойная: 12 мм на заднем колесе. Цепь здесь тоже эндурная — распространенная 520-я, причем с уплотнениями, что нетипично для китайского мотопрома. Приближает мотоцикл к хард-эндуро полуторное жесткое седло: сидя на таком, вспоминаешь анекдот про поручика Ржевского и сковородку. Впрочем, для пассажира есть довольно удобные ручки по бокам багажника. Но ему придется смириться с тем, что половина филейной части окажется на багажнике. Зато в одиночных поездках можно разместить тяжелый груз в кофре над задней осью колеса.
По пути из мегаполиса к офф-роудным просторам оценил максималку: она составила около 120 км/ч (с пассажиром). Возможно, после обкатки Stels 400 Enduro побежит и быстрее. Но при прямой посадке при разгоне выше 110 км/ч начинет парусить, удовольствие от езды пропадает. Впрочем, для легких эндуро это, скорее, норма.
Динамика Стелс 400 Эндуро в городе показалась вяловатой для заявленных 30 «лошадей».
Возможно, это связано с отсутствием у карбюратора постоянного разрежения ускорительного насоса. Впрочем, ожидается установка золотникового Dell’Orto с насосом, такой образец продемонстрировали в салоне.
Очень порадовало на Stels 400 Enduro отсутствие вибраций во всем диапазоне работы двигателя. Передачи длинные, и поначалу казалось, что «несть им числа» (при раскрутке не хватает тахометра). Шестую включал после 90–100 км/ч, она — для экономии горючего при «дальнобое». Показательно, что «нейтраль» ловилась легко, причем даже в статике, чем не могут похвастаться коробки иных «более фирменных» мотоциклов.
На разбитых гравийках наконец оценил работу подвесок. Налицо явный прорыв китайских производителей — долгое время именно подвески были слабым местом внедорожной техники. На прибрежных камнях кронштадтских фортов удалось в полной мере ощутить большой клиренс. И то, что первая передача Stels 400 Enduro «высоковата» — приходилось играть сцеплением. Песок подтвердил правильность развесовки, хотя до конца назвать тест на этом покрытии полноценным нельзя — накануне прошли дожди.
В заключение — о выявленных недочетах Stels 400 Enduro. Для инструмента и мелкого шмурдяка места не нашлось — на тех же «японцах» пеналы, хоть и маленькие, есть. В баке, рассчитанном на поездки до 150 км, не видно уровня бензина. Коротко переднее крыло. Может, это и полбеды, но радиатор не оборудован защитой от грязи, а в зоне вылета грязи из-под переднего колеса находится и звуковой сигнал. А в конце теста выяснилось, что пластмассовый щиток защиты цепи завернулся и протерся насквозь.
В целом же Стелс 400 Эндуро аппарат, безусловно, достойный и уже мало чем отличается от любимой многими японской техники. Остается открытым лишь вопрос с мелким тюнингом вроде защиты двигателя или ветровичков и с долговечностью и доступностью запчастей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Stels, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Stels 400 Enduro других годов выпуска и информацию о них
Квадроцикл Stels 500 GT отзывы.
Всем доброго времени суток, вот решил черкнуть пару строк о своем стелсике 500 GT 2011 года, куплен летом, цвет камуфляж. Перед покупкой квадра стал изучать инфу в инете о квадрах вообще, т.к. до Этого , квадра не имел и не знал с кокого бока к ним подходить (в плане как вибирать и какой). Наткнулся на данный сайт почитал, изучил, сравнил разных производителей и цены конечно и пришел к выводу, что для первого квадроцикла хватит и стелса. Заказал, оплатил, привез на дачу. Радости небыло предела, но сразу кататься не поехал решил доработать благо времени было достаточно и благодаря этому сайту инфы почерпнул достаточно много для своих доделок. СПАСИБО ВАМ РЕБЯТА ОГРОМНОЕ ЗА ПРОДЕЛАНУЮ РАБОТУ, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ОНА ОЧЕНЬ ПОМОГЛА. И так о доработках, первым делом демантировал пластик и снял лебедку, разобрав ее ,я увидел следующее; смазки не хрена нету даже консервирующей, (не понимаю зачем такую лебедь ставить если понадобится она вообще работать не будет) УКОРОТИЛ ТРОС НА ПОЛОВИНУ.
забил полность смазкой, загерметезировал полностью, загерметезировал коробку управления лебедкой.
Заматал изолентой зумер поворотников.
Удлинил сапуны все и карбюратора тоже, вывел все кроме заднего и под руль ,повыше.
Загерметизировал вариатор.
Загерметизировал ручку ручного стартера.
В тросики залил масло.
Шрокнели идут в штате один (ВХОДНОЙ) выходит под переднее левое крыло, второй (ВЫХОДНОЙ)выходит под заднее левое крыло, ОДНАКО ХОЧУ СКАЗАТЬ, ЧТО ИМЕЙТЕ В ВИДУ ГОФРИРОВАННАЯ РЕЗИНКА ЗАДНЕЙ ШРОКНЕЛИ КОТОРАЯ СОЕДИНЯЕТ ОТВЕРСТИЕ ВЫБРОСА ВОЗДУХА И САМУ ШРОКНЕЛЬ, С НОВЬЯ ИМЕТ ПОВРЕЖДЕНИЯ В ВИДЕ ТРЕЩИН (РЕЗИНА ЧТО ЛИ СТАРАЯ) ПОЭТОМУ ЕЕ НУЖНО ЗАМЕНИТЬ СРАЗУ Т.К. ЧЕРЕЗ ТРЕЩИНЫ ВОДА ПОПАДЕТ В ВАРИАТОР И ГЕРМЕТИЗИРОВАТЬ КРЫШКУ ВАРИАТОРА НЕ БУДЕТ ЕМЕТЬ СМЫЛА, Я ЗАМЕНИЛ НАРЕЗИНКУ ОТ ВАЗ.
Убрал загадочную коробчку на раме, как было рекомендовано, квадр действительно стал работать лучше, в плане обороты держит нормально, до этого нужно было постоянно регулировать(забежал чуть в перед)
Сразу же поставил защиту днища 4 мм алюминий
Заменил бачек тормозной жидкости на вазовский.
Смазка в двигатели и редукторах при проверки показала правильный уровень так, что на время обкатки ни чего не менял и недолевал.
Ну вот вродебы и все, на все доработки ушло три дня, два мотка изоленты, пачка хамутов, два тюбика герметика, шланги и ЛИТРОВ ДЕСЯТЬ ПИВА. Но это было в кайф все это доработать и в последствии наслодиться результатом, а так же продлить жинь квадра.
ОБКАТКА
Обкатывал квадрик как рекомендовали не быстрее 25 км,ч в разных режимах пробег примерно 200 келометров, но без фанатизма, хотя глядя на других так хотелось в грязь залезть.
В общем впечатления от квадра позетивное гонял все лето по выходным пробег 450 км ни разу не подвел. Еще раз спасибо создателям данного сайта и всем стелсоводам за отзывы и материал по квадру это мне очень помогло надеюсь и мой отзыв каму то пожет, берите стелса, немного доработки и все будет в порядке, технику надо любить и лелеть и тогда она ответит тебе тем же.
Ducati Diavel (2011-2019) обзор и руководство по покупке подержанных
Общий рейтинг
Далее: Езда и тормоза4 из 5 (4/5)
Автор: Фил Уэст и Джон Урри
Опубликовано: 28 мая 2021 г.
Обновлено: 28 мая 2021 г.
Ducati Diavel был риском. Учитывая спортивное наследие итальянской компании, когда они объявили о создании круизера, понятно, что они были изрядно скептичны.Что, черт возьми, делала такая компания, как Ducati, пытаясь конкурировать с Harley-Davidson? Однако затем появился Diavel, и умы действительно изменились …
Названный в честь дьявола на болонском диалекте, Diavel не является круизером в традиционном смысле этого слова, а, напротив, Ducati представляет собой крейсер с высокими характеристиками. И очень быстрый, который был более чем счастлив в поворотах. Оснащенный двигателем спортивного мотоцикла (и получившим награду WSB), высококлассной подвеской, спортивным шасси, передовой электроникой и радикальным стилем, все это уравновешивалось огромной задней шиной с 240 секциями, Diavel был радикальным отходом. не только для Ducati, но и для круизеров в целом.И это сработало: те, кто, возможно, никогда бы не подумал о том, чтобы владеть крейсером, испытывали искушение расстаться со своими деньгами.
Доступный в стандартной форме или в более высоком исполнении из карбона (на фото выше), который добавляет легкие колеса Marchesini и кое-где из углеродного волокна, Diavel — это злой и угрюмый уличный круизер, который не могут игнорировать даже закаленные фанаты спортивных мотоциклов. Второе поколение появилось в 2015 году и принесло с собой слегка модифицированный двухискровый двигатель Testastretta, а также было несколько моделей « специального выпуска », таких как AMG Edition, Chromo, Titanium и Diesel, которые в основном представляют собой просто покрасочные работы или болты. -на доп.XDiavel, который поступил в 2015 году в наличии и в облике S, поднял игру на шаг вперед за счет более мощного двигателя 1260 DVT (у него также есть ременная главная передача) до того, как в 2020 году стандартный Diavel получил двигатель DVT, чтобы стать Ducati Diavel. 1260.
Если вам нравится идея спортивного голого байка с немного круизерским подходом и потрясающим стилем, Diavel, безусловно, понравится, и он заслуженно имеет огромную базу поклонников во всем мире.
Ducati Diavel настолько впечатлил MCN, когда был выпущен в 2011 году, что в том же году получил нашу награду «Машина года».В то время редактор MCN Марк Поттер был потрясен, когда ездил на нем.
Он сказал: «Здесь не было никаких сомнений, потому что я никогда не видел, чтобы мотоцикл превосходил ожидания с таким огромным отрывом. Он широко представлен в качестве круизера и явно должен понравиться на совершенно новом рынке для Ducati, но при этом его характеристики эпичны. и ощущения от мотоцикла просто потрясающие ».
Diavel выдержал жесткую конкуренцию со стороны BMW K1600GT, шестицилиндрового турера, который только что был выпущен для получения самой желанной награды в области мотоциклов Великобритании.
Этот мотоцикл пользуется успехом у энтузиастов. Прочитав этот обзор и отзывы наших владельцев, вы можете присоединиться к онлайн-сообществу, например Diavel-Forum.co.uk, чтобы встретить единомышленников.
Часы: видеообзор Ducati Diavel
Качество езды и тормоза
Далее: Двигатель4 из 5 (4/5)
Не обманывайтесь ни внешним видом круизера Diavel, ни его колоссальными 240-секционными задними шинами, это байк с правильной управляемостью, который разрушает повороты.
Оснащенный толстыми 50-миллиметровыми полностью регулируемыми вилками Marzocchi (вилки Carbon имеют черную отделку) и полностью регулируемым горизонтальным моноамортизатором Sachs, решетчатая рама Diavel включает в себя многие спортивные элементы фирмы, а также 17-дюймовые колеса (легкие кованые Marchesini на карбоне) Diavel имеет четырехпоршневые моноблочные суппорты Brembo и АБС в стандартной комплектации.
Если вы думаете, что это похоже на список спецификаций спортивного мотоцикла, вы были бы правы, это так, и это ключ к мастерству управления Diavel.Несмотря на свою длинную и низкую стойку, Diavel преодолевает повороты и редко страдает от недостатка дорожного просвета. Если хотите, вы действительно можете надавить на него и относиться к нему как к супер голому, что невероятно для машины такого стиля. Тормоза Brembo очень мощные, система ABS превосходна, и, помимо того, что она абсолютно ужасна для пилона, здесь мало к чему придраться. Это действительно ужасно для пилона …
— направляющая б / у
Большинство владельцев считают, что подвеска в стандартной комплектации хороша, но некоторые (особенно те, кто едет по неровным дорогам) говорят, что передняя вилка жесткая, поэтому она отталкивает неровности и рябь, а задняя подвеска слишком мягкая.Оба конца можно перестраивать, поэтому специалист может без проблем настроить их под вас. Переключение на задний амортизатор Öhlins также является популярным вариантом.
У нас было несколько жалоб на протекающие уплотнения вилки, часто на очень малых пробегах и рассортированные по гарантии — стоит проверить на подержанном велосипеде. В вилках масло следует менять каждые 15 000 миль — старое масло быстро разрушается и может повредить черное покрытие на ногах вилки некоторых моделей. В рычаге задней подвески есть шарнирная втулка-розетка, которая, похоже, сделана из сыра — нередко она полностью изнашивается и выходит из строя менее чем на 15 000 миль.Более качественный
Заменуможно приобрести менее чем за 10 фунтов стерлингов: вы ищете подшипник со штангой GE16-PW (шарнир с розеткой), но выбирайте приличный бренд, такой как FAG или Durbal.
Какие шины подходят для моего Ducati Diavel?
Michelin Pilot Power 3 — единственная альтернатива стандартной комплектации Pirelli Diablo Rosso 2 и такая же цепкая.
Двигатель
Далее: надежность5 из 5 (5/5)
Оснащенный 11-градусным V-образным двухцилиндровым двигателем Testastretta, Diavel развивает впечатляющие 160 л.с. при 94 футах.фунт крутящего момента, который посрамляет несколько спортивных мотоциклов, не говоря уже о круизерах! Сохранив цепную систему главной передачи (XDiavels работают с ремнем), двигатель имеет дроссельную заслонку с электронным управлением с контролем тяги, а также три режима езды — Sport, Touring и Urban.
Мощный, когда требуется, но при этом довольно расслабленный, если вы хотите просто расслабиться, Testastretta звучит и ощущается так, как должен Ducati, и пользоваться им очень приятно. И тот, который не такой дорогой, как вы могли бы ожидать, поскольку Ducati увеличил интервалы обслуживания до 15 000 миль (18 000 для модели 2015 г. и далее) между дорогостоящими услугами по проверке зазора клапана «desmo».Тем не менее, вы смотрите на счет примерно в 800 фунтов стерлингов, когда придет время … Множество владельцев Diavel устанавливают более громкие выхлопы, чтобы подчеркнуть эту замечательную выхлопную ноту V-twin, а также выпустить немного лишнего толчка. В 2015 году двигатель был немного модернизирован новой двухискровой головкой, а в 2020 году его заменили двигателем DVT 1260.
Двигатель и коробка передач Ducati Diavel — руководство б / у
Двигатель — хорошо зарекомендовавший себя агрегат. Регулярная замена масла является обязательной, при использовании полностью синтетического масла — популярен Motul 300V.При нормальной эксплуатации в исправном двигателе между заменами масла следует использовать мало масла или вообще его не использовать. Если масло выдувается через сапун кривошипа в воздушную коробку, это может быть связано с клапаном сапуна картера — это просто и дешево проверить. Внутренняя коррозия водных путей может быть проблемой, и говорят, что более поздняя розовая охлаждающая жидкость AGIP лучше, чем более ранняя синяя версия.
Существует известная проблема с коробкой передач, выскакивающей из секунды на нейтраль на некоторых мотоциклах и / или светящейся нейтральным светом, но все еще включенной.Ремонт может включать замену некоторых очень дорогих внутренних деталей коробки передач, поэтому убедитесь, что вы несколько раз резко включаете и выключаете газ за секунду во время тестовой поездки, чтобы убедиться, что это проблема.
Опытные механики Ducati рекомендуют установить модернизированный рычаг переключения передач и пружину (см. Www.motowheels.com) — недорого и легко установить, когда сцепление не мешает. Также было несколько жалоб на то, что рычаг переключения передач отказывается возвращаться в исходное положение из-за изношенных или сломанных возвратных пружин — на замену довольно много времени в мастерской.
Надежность и качество сборки
Далее: значение4 из 5 (4/5)
Diavel построен на довольно высоком уровне технических характеристик, но владельцы сообщают, что есть несколько проблем, которых следует опасаться. Тяги подвески, кажется, довольно быстро развивают люфт, что раздражает, но не слишком ужасно, чтобы разбираться, и есть случайные сообщения о проблемах с датчиком топлива, а также проблема с зажиганием без ключа, неспособным распознать брелок.Очень немногие владельцы сталкивались с запотеванием панели TFT из-за попадания воды, но это не обычное явление.
Задняя шина с 240 секциями немного дороговата (около 200 фунтов стерлингов в зависимости от марки, ее можно найти по более низкой цене, если вы присмотритесь к ней), и, как и на любом велосипеде с односторонним маятником, вам нужно быть очень осторожным, чтобы не повредить ступица из-за чрезмерной затяжки стяжных болтов и засорения самого эксцентрикового регулятора ступицы.
Для всех моделей Ducati главное — получить обслуживание у кого-то, кто разбирается в своем деле, поскольку это обычно устраняет мелкие и раздражающие неисправности, прежде чем они начнут влиять на надежность.В 2014 году Diavel был отозван из-за проблемы с потенциально отсоединением номерного знака, а в 2012 году возникла проблема с возможным растрескиванием боковых подножек (все модели, затронутые с 2011 года по эти даты), но почти наверняка отзыв будет завершен. . Вы можете проверить это, связавшись с дилером Ducati с табличкой VIN мотоцикла, если хотите быть уверенным.
Отзывы владельцев Ducati Diavel не показывают серьезных проблем с надежностью, хотя некоторым владельцам были проведены гарантийные работы.
Value против конкурентов
Далее: оборудование4 из 5 (4/5)
Diavel — это мотоцикл премиум-класса, а это означает, что даже старые модели далеко не из дешевых подержанных. Цены начинаются с 8000 фунтов стерлингов и повышаются до 12000 фунтов стерлингов за модель 2019 года. Специальные выпуски, такие как AMG, имеют надбавку к цене, но будьте осторожны, чтобы не переплачивать, поскольку они не будут иметь такой стоимости, как спортивный мотоцикл Ducati модели R или SP. Благодаря более длительным межсервисным интервалам, Diavel требует обслуживания каждые 7500 миль, а главный «desmo» — через 15 000 миль.Обновленный байк 2015 года выпуска имеет еще более длительные интервалы: сервис «desmo» — 18 000 миль, а сервис — 9 000 миль. Если они не достигнуты, существует более дешевое ежегодное обслуживание, которое не является таким подробным или дорогим.
Соперники включают Yamaha VMax и Harley-Davidson V-Rod Muscle.
Оборудование
5 из 5 (5/5)
В стандартной комплектации Diavel получает дроссельную заслонку с электроприводом, три режима мощности, АБС и антипробуксовочную систему, полностью регулируемую подвеску, светодиодные фонари, цветную панель TFT и зажигание без ключа.
Углерод с более высокими характеристиками добавляет черную отделку вилкам, карбоновым панелям и легким кованым колесам Marchesini (экономия 2,5 кг), но остальная часть мотоцикла не изменилась. Когда дело доходит до аксессуаров, большинство владельцев выбирают более громкий выхлоп с двумя выхлопными трубами. Termignon — самый популярный, поскольку он является официальным производительным выхлопом Ducati, однако многие фирмы делают одиночные канистры, которые дешевле и предпочитают некоторые владельцы. Обычны сменные рычаги, заготовки тормозов и бачков сцепления (оригинальные могут протекать) и грохоты.
Некоторые владельцы подходят для кофров, однако, если вам нужна эта функция, вам может быть лучше купить Strada, которая идет с ними в стандартной комплектации. Иногда владельцы обновляют сиденье, но это редко, и некоторые устанавливают другой главный цилиндр сцепления или рабочий цилиндр, чтобы уменьшить вес рычага. В целом, за исключением трубы, большинство Diavels остаются довольно стандартными.
Цены на новые и б / у запчасти
Diavel разделяет большинство своих основных запасных частей с другими Ducatis, поэтому найти запасные части для обслуживания не составит труда.Пара ремней будет стоить около 80 фунтов стерлингов, воздушный фильтр — около 50 фунтов стерлингов, а масляный фильтр — около 10 фунтов стерлингов. Если вы хотите сделать это быстрее или просто нарядить, единственное ограничение — это глубина вашего кошелька. Гоночный выхлоп может обойтись вам почти в 3000 фунтов стерлингов, а глушитель Termignoni, разрешенный на дорогах, стоит 1499 фунтов стерлингов. Карбоновое переднее крыло стоит около 210 фунтов стерлингов, а комплект экрана родстера — 190 фунтов стерлингов (обе части Ducati). Вы не найдете много Diavel в автоматах, но бывшие в употреблении детали можно найти на Ebay — хотя вам, возможно, придется искать по всему миру определенные предметы.
4 из 510 сентября 2021 г. , Фред Хансен
Версия: Карбон красный
Год: 2015
Стоимость годового обслуживания: 800 фунтов стерлингов
Управляемость, мощность, запас хода хорошие
Качество езды и тормоза 5 из 5плюс 100 км езда без проблем, зад не очень!
Двигатель 5 из 5Не любит езда по городу на малых скоростях, тормоза отличные, работа в спортивном режиме маниакальна!
Надежность и качество сборки 4 из 5Хорошая конструкция, никаких следов коррозии, отказ датчика топлива, частые жалобы на diavel и multistrada, отремонтирован по гарантии, ни разу не сломался
Value против конкурентов 3 из 5Шины и сервисное обслуживание
Оборудование 4 из 5Боковые ящики Shad, выбор шин ограничен, теперь ходовые rosso3
Опыт покупки: Дилер, 9500, платный, 9200
5 из 522 января 2021 г. , Ducati_fan_666
Версия: 1198 темный
Год: 2019
Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов
Отличная скорость и, несмотря на то, что она тяжелая, без проблем справляется с большинством типов дорог… разгон отличный. Не так хорошо на медленных круговых развязках, но вы научитесь с этим справляться и получите удовольствие. Настоящий головорез.
Качество езды и тормоза 5 из 5Отличные тормоза — и лучшие на скорости 20 миль в час +
Двигатель 5 из 5Отличный двигатель и звуки означают
Надежность и качество сборки 5 из 5
Value против конкурентов 5 из 5
Оборудование 5 из 5
Опыт покупки: Большой опыт
4 из 5 Лучший Diavel18 января 2021 г. , Джей Миллер
Версия: Dark
Год: 2017
Мне нравятся все типы мотоциклов, но я определенно НЕ гонщик на круизерах (больше люблю спортивные мотоциклы), но я хотел что-то интересное, на котором я мог бы ездить с женой, и теперь у меня есть 2 Diavel, и я их очень люблю.Я также тестировал последнюю модель 1260, и хотя 1260 чувствует себя немного более отзывчивым в среднем диапазоне и более изысканным в плане езды, я все же предпочитаю свою модель 2017 года в целом. На мой взгляд, эта модель предлагает более интуитивный опыт. Это немного острее и немного хулиганистее. Это также такой фантастический универсальный шоссейный велосипед, с которым можно жить. Я намотал около 40 тысяч миль на двух своих. Это был тур на двоих с полным багажом и моей женой по лучшим дорогам Европы, скрещивался с друзьями по Великобритании, а иногда просто ехал на работу.Diavel — это просто фантастическое произведение инженерного гения, которое совершенно не соответствует своему внешнему виду. Хотя я и не суперлегкий супербайк, я регулярно обгоняю и обгоняю людей на таких байках … даже на два больше. Качество и отделка отличные, мой байк по-прежнему отлично выглядит после 4 лет катания в любую погоду. Двигатель и мощность заставляют меня смеяться каждый раз, когда я на нем выезжаю. Теперь о минусах: я частично заменил свой предыдущий Diavel на почти новую версию (1500 миль), потому что при 18k возникли ужасающие большие услуги, а вместе с ними и некоторые очень дорогостоящие исправления.Сама услуга составляет около 1400 фунтов стерлингов, плюс необходимость в новой цепи и звездочки (еще 400 фунтов стерлингов) плюс (и что очень раздражает / вызывает беспокойство) в задней подвеске амортизатора есть некоторый люфт. Видимо, это не исправить без замены амортизатора целиком. В общем, я столкнулся со счетом на сумму около 3,5 тысяч фунтов стерлингов. На новый байк уже были установлены гоночная подвеска и внутренняя часть вилки, так что я надеюсь избежать повторения. Кроме того, еще одной распространенной неисправностью, с которой я столкнулся, был сломанный датчик указателя уровня топлива.
Качество езды и тормоза 5 из 5Отличная управляемость и фантастические тормоза.Когда вы научитесь ездить на этом велосипеде, это будет удивительная и захватывающая поездка, которая полностью противоречит его внешнему виду. Отзывы, которые вы получаете, настолько хороши, что байк разговаривает с вами на поворотах. Тормоза прогрессивные, действительно мощные и плавные. Вызывает широкую улыбку на моем лице каждый раз, когда я езжу на нем, и это именно то, что должен делать байк.
Двигатель 5 из 5Огромный торг, мощное ускорение и полный магии и ощущения большого V-образного твин. Абсолютно фантастично.
Надежность и качество сборки 4 из 5Как и выше, датчик уровня топлива и затем амортизатор — это минусы, но в остальном общее качество такое, как и следовало ожидать от Ducati. Прекрасная отделка и ощущение качества на байке, которое не потускнело, несмотря на мою всепогодную и жесткую езду.
Value против конкурентов 3 из 5Сервисные интервалы очень хорошие НО…. ужасная услуга в размере 18 тысяч фунтов стерлингов скоро появится, если у вас хороший гонщик, и это ужасно дорого, особенно если у вас есть какие-либо дополнительные запасные части, такие как цепь, звездочки и т. д. Очевидно, еще одна высокая стоимость — это шины. Я пробовал 3 разных типа, предложения Corsa Rosso и Michelin. Они очень дорогие, и я не получаю больше 3к из набора. Это единственный мотоцикл, который у меня одновременно изнашивается спереди и сзади … что меня не беспокоит, потому что он экономит время на замену, но стоит очень дорого.Наилучший срок службы шин у Michelins, но они не предлагают такой же уровень обратной связи … особенно передних колес по сравнению с Corsa. Еще один момент, на который стоит обратить внимание, если вы занимаетесь механикой самостоятельно … простые работы, такие как заливка охлаждающей жидкости, включают в себя разборку половины велосипеда, чтобы добраться до крышки радиатора. Цена нового Diavel, как и любого Ducati, очень высока, и из-за этого я не вижу, чтобы в ближайшее время покупал новый.
Оборудование 4 из 5Это хороший разумный уровень оснащения, такого как антипробуксовочная система и т. Д., Но он определенно не соответствует последним байкам.Если честно, меня это не беспокоит. Единственное, что мне бы хотелось, чтобы в нем не было — это ручки с подогревом для более длительных поездок в холодную погоду.
4 из 5 Diavel в деталях24 октября 2020 автор Джон Стилиану
Версия: Carbon
Год: 2019
Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов
Настоящий волк в овечьей шкуре, никогда еще не было так много людей, желающих его сфотографировать.Комфортный, легкий в управлении, отличная управляемость и чудовищное ускорение, огромный крутящий момент. Прекрасно возиться и толкаться по дорогам категории B. С другой стороны, дроссельная заслонка может быть немного резкой, пока вы не уточните свой ввод. Батарея в поддоне живота, небольшая боль.
Качество езды и тормоза 4 из 5Никогда не бери пилон, никогда не чувствовал необходимости сделать полноценный перерыв
Двигатель 4 из 5
Надежность и качество сборки 5 из 5
Value против конкурентов 4 из 5
Оборудование 5 из 5Очень нравится все, производительность, отделка.Отлично смотрится в черном цвете, карбоне. Оставив стандарт
3 из 5 Сначала попробуйте Super Duke 1290!17 сентября 2020 by Cosgrove
Год: 2016
Быстро и хорошо останавливается, но слишком длинная колесная база, которая не только сглаживает передние колеса менее чем за 1500 миль, если ехать «быстро», но и гарантирует захватывающие моменты недостаточной управляемости. Не мотоцикл для тех, кто не умеет работать на поворотах!
Качество езды и тормоза 3 из 5Дальность ограничена, но удобна.Не так быстро, как заявляют владельцы, попробуйте 1290 Super Duke.
Двигатель 5 из 5Отличный двигатель, хоть немного «гремит», даже когда Termis скрывает шумы!
Надежность и качество сборки 3 из 5Тормоза на руле и бачки сцепления протекают для удовольствия. Болты номерного знака необходимо затянуть резьбой или заменить стальными и контргайками из-за вибрации. Мелкие электрические сбои регулярно.
Value против конкурентов 3 из 5Очень дорогое обслуживание.
Оборудование 4 из 5Убирать хвост обязательно, но требуется номерной знак «недопустимого» размера. Но от вибрации не отвалится.
4 из 5 дорогой блеск07 июля 2020 по простоsounds
Год: 2013
Стоимость годового обслуживания: £ 634
strada.2013г. 9к миль при покупке у дилера ducati. 6 месяцев после замены задней навески велосипеда по гарантии дилера. сейчас получил 24к км после владения 3,5 годами. последнее обслуживание стоило 1580 фунтов стерлингов плюс 230 фунтов стерлингов за шины. также сломанная боковая подножка стоимостью 154 фунта стерлингов. теперь подозреваемый bbs (черный ящик) может нуждаться в замене (220 фунтов стерлингов + работа в мастерской), так как время от времени я получаю ошибки положения шестерни и ошибки задних фонарей. Мне нравится этот байк, но я ищу альтернативный V-образный твин, но ничего не выходит за рамки моего бюджета. установлены другие насадки: сиденье sargent (блестящее), выхлопная система zard (красивая), нижние подножки и несколько карбоновых насадок
Качество езды и тормоза 5 из 5
Двигатель 5 из 5основной привод в стандартной комплектации
Надежность и качество сборки 4 из 5
Value против конкурентов 3 из 5это будет не дешево.последнее обслуживание стоило 1580 фунтов стерлингов — из-за снятия головки блока цилиндров для извлечения шпилек выхлопной системы. плюс 230 фунтов стерлингов за шины. также сломанная боковая подножка стоимостью 154 фунта стерлингов. теперь подозреваемый bbs (черный ящик) может нуждаться в замене (220 фунтов стерлингов + работа в мастерской), так как время от времени я получаю ошибки положения шестерни и ошибки задних фонарей. ремни и клапаны проверяйте каждые 15 км или 5 лет.
Оборудование 4 из 5получить сарджент место
Опыт покупки: 2-я рука у дилера Ducati с 9 тыс. Миль
2 из 5 Затраты на техническое обслуживание уровня Феррари.02 Октябрь 2019 по Бутч
Версия: Carbon Black
Год: 2011
Стоимость годового обслуживания: 3000 фунтов стерлингов
Если бы я просто рассматривал байк, не учитывая огромную сумму денег, которую я потратил, и мою расширенную гарантию, слава Богу, я решил купить его! Он заплатил более 4000 долларов из 8000 + мой велосипед, необходимых для обслуживания 15000 Desmo.Если бы у меня не было расширенной гарантии, мне пришлось бы заплатить более 8000 долларов за обслуживание моего велосипеда за 10 400 долларов, который я купил 2 года назад с пробегом 13000 миль.8000 долларов разделить на 2000 миль = 4 доллара за милю. Тюнинг Desmo стоил 2200 долларов плюс 600 долларов на запчасти, у меня были 2 шины, 2 звездочки, новая цепь и новый аккумулятор, и это было более 4000 долларов, в течение 3 месяцев, когда у них был велосипед, они нашли предыдущий ремонт на жгуте проводов вокруг рулевую шею, так как жгут проводов был слишком тугим и болтался, они хотели установить новый жгут за 3000 долларов, во время этого они обнаружили утечку рабочего цилиндра сцепления и сделали это, а также датчик положения коробки передач, и все вместе это было более 8000 долларов между мной и моя гарантийная компания.Я выставил его на продажу по цене 8500 долларов, и у меня не было покупателей, я думаю, Ducati допустила ошибку, прокладывая ремни безопасности.
Качество езды и тормоза 4 из 5
Двигатель 4 из 5
Надежность и качество сборки 3 из 5
Value против конкурентов 1 из 5
Оборудование 3 из 5
Опыт покупки: Куплено у дилера Yamaha на условиях консигнации за 10 400 долларов США с пробегом 13 000 миль.
5 из 528 августа 2017 г. , Кейт
Версия: Carbon
Год: 2011
Стоимость годового обслуживания: 1500 фунтов стерлингов
Этот мотоцикл является передовым в мотоциклетной технологии, с 8 уровнями ABS и антипробуксовочной системой, 8 из которых являются настройкой «дождь», когда требуется максимальное вмешательство в отношении пробуксовки колес или заноса.
Качество езды и тормоза 5 из 5Ходовые качества превосходны, как и тормоза Brembo.
Двигатель 5 из 5Мощность двигателя потрясающая, он имеет крутящий момент во всех точках и тянет, как локомотив, заправленный нитро, на самом деле мне потребовались месяцы, прежде чем я смог полностью переключить передачи, двигатель «взрывается» от мощности и просто становится сильнее. Поднимаясь вверх, к моменту выхода из 2-й передачи вы летите.
Надежность и качество сборки 5 из 5Непревзойденное качество, Ducati использует лучшие доступные компоненты, детали и отделка безупречны, мой байк — это искусство механики, я могу смотреть на него часами.
Value против конкурентов 4 из 5Регулировка клапана занимает много часов, что составляет примерно 1500 долларов США, не считая таких деталей, как шины, тормоза, цепь, звездочки. которые изнашиваются быстрее, чем машины с меньшей производительностью.Одна вещь, которую я обнаружил, заключается в том, что в Интернете для Diavel доступно множество мало используемых двигателей, и они продаются не намного дороже, чем настройка. У меня был BMW 850 V 12 Coupe 1991 года выпуска, и его двигатель был очень похож в том смысле, что, если он требовал серьезного ремонта, затраты вскоре превосходили стоимость простой замены подержанного двигателя с небольшим пробегом. На форумах это прозвали «одноразовым мотором». потому что в случае отказа водяного насоса или кулачков было дешевле заменить двигатель, чем отремонтировать его.
Оборудование 5 из 5Велосипед — самая близкая вещь к Ferrari, которую я когда-либо имел, это больше машина, чем я могу использовать, его возможности превосходят мои навыки, к счастью, электронные средства позволяют мне ездить на велосипеде намного безопаснее, чем на велосипеде с этим много HP и никаких электронных помощников.
5 из 5 СОВРЕМЕННЫЕ МЫШЦЫ И ДИЗАЙН, 4 июня 2017 г., , Brutto Motore
Версия: Dark
Год: 2016
Идеального велосипеда не существует, но во многих областях он очень близок. Чертовски красивый внешний вид, и мощный двигатель исправляет большинство его слабых мест. Необработанный сдвоенный двигатель Diavel лучше всего работает на извилистых проселочных дорогах, а его современный внешний вид вызывает восхищение на городских бульварах.
Качество езды и тормоза 4 из 5Непревзойденный взрыв для скорости 60–160 км / ч (сильное ворчание и безумный верх). Ниже езда несколько рывков, а выше — отсутствие защиты от ветра. Ходовая и тормоза хорошие. Положение сидя и эргономика удобны, но вибрации руля быстро становятся раздражающими при длительных поездках.
Двигатель 5 из 5По сравнению с рядными 4 двигатель кажется грубым и грубым, но это жизненно важная часть харизмы Diavel.И это тоже колоритный звук. Грубая мощь доступна в любое время и в любом месте, что делает обгон дьявольским удовольствием. Однако Quickshifter удвоил бы удовольствие. Testastretta L2 может проглотить полный бак бензина за 240–280 км.
Надежность и качество сборки 4 из 5Давайте прямо скажем: итальянцы знают дизайн! Этот байк действительно привлекает внимание — он может даже надоесть. Надежность хорошая, а также качественная древесина.Байк 1-го поколения, безусловно, имел больше мелких досадных недостатков, которые нужно было исправить.
Value против конкурентов 4 из 5Расходы на обслуживание и страхование обычно выше, чем у других велосипедов. Задние шины длились около 9000 км, но это нормально, учитывая огромный крутящий момент L2 и сцепление 240-мм резины.
Оборудование 3 из 5Стандартная комплектация довольно хороша с режимами езды, запуском без ключа и так далее.Чертеж выглядит чертовски хорошо и содержит много информации, но расположен слишком низко под полем обзора. Diavel определенно не мотоцикл на миллион, и отсутствие стильных жестких чехлов сказывается и на его туристических возможностях. Круиз-контроль расширил бы диапазон использования мотоциклов.
5 из 5 Ducati Diavel Карбон09 августа 2016 Гарри Робинсон
Версия: Carbon
Год: 2015
Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов
Новое определение класса мотоциклов Cruiser.Diavel гораздо ближе к спортивному байку, чем к Cruiser
. Качество езды и тормоза 5 из 5Превосходные тормоза Brembo для спортивного мотоцикла
Двигатель 5 из 5Нагрузки «Стмо» и очень хорошие универсальные характеристики.
Надежность и качество сборки 5 из 5
Value против конкурентов 4 из 5Основная услуга предоставляется за 15000 миль, услуга Desmo Service, и стоит очень больших 650 фунтов стерлингов
Оборудование 5 из 5ABS и режимы езды
Опыт покупки: Приобретено новым у дилера
5 из 5 Просто лучший шоссейный велосипед на свете….., 4 февраля 2016 г., , Саймон Льюис
Версия: Carbon Black
Год: 2011
Просто самый выдающийся шоссейный велосипед, который вы можете купить. Я призываю любого прокатиться на нем и не быть потрясенным и полностью преобразованным. Этот мотоцикл совершенен во всем, обладает огромным характером, массивной улыбкой и привлекает внимание, куда бы вы ни пошли. Дети поднимают вам палец вверх, старики-водители Jaguar опускают окна и таращатся, собаки лают или бегут в ужасе.Ничто другое не имеет такого присутствия. Идет как раненая крыса, звучит как армагедон.
Качество езды и тормоза 5 из 5Превосходное шасси, управляемость намного лучше, чем следовало бы. Вы можете абсолютно уверенно загонять этот байк в повороты, глубоко и поздно тормозя трассу. Он производит довольно приличное впечатление более маневренной машины на треке и ставит в неловкое положение всех, кроме самых последних спортивных мотоциклов. Массивное сцепление с задней частью, управляемость и ощущение задницы (хотя вы можете заставить ее скользить для удовольствия), суппорты M50 Brembo — лучшие тормоза, которые вы когда-либо испытывали на шоссейном велосипеде, без заметного выцветания при действительно интенсивном использовании и невероятной тормозной способности , ABS дает огромную уверенность на мокрой дороге.Легко регулируемый задний предварительный натяг.
Двигатель 5 из 5Bonkers! Похоже, вы вытащили шпильку из межконтинентальной баллистической ракеты. Нелепое хихиканье и часы веселья над спортивными автомобилями-монстрами. Я удивлен, что это законно.
Надежность и качество сборки 5 из 5Очень легко очищается, без коррозии, точечной коррозии или погодных явлений через 4 года. Фантастическое качество сборки.Я без проблем езжу по Европе через Испанию. Начинается с кнопки, ничего не пошло не так, кроме ослабленного кабеля датчика АБС, который крепится к аккумулятору и фиксируется затягиванием болта.
Value против конкурентов 5 из 5Хорошие интервалы обслуживания.
Оборудование 5 из 53 режима райдера, ТС (полезно). Стандартное сиденье — боль после 100 миль. Сменное сиденье Ducati GT — это прекрасно.Мы установили комплект Pannier для (очень быстрого) туризма, 2 x 35 литров, и он хорошо спроектирован и изготовлен. Общая посадка и отделка мотоцикла превосходны и демонстрируют реальный шаг вперед по сравнению со старыми Ducats.
Опыт покупки: Куплен в частном порядке, безукоризненно подаренный и хорошо сохранившийся байк.
4 из 509 ноября 2015 , Папавенто
Год: 2015
Хороший байк, на гладких дорогах.Очень дорого за качество, много вибраций на низких оборотах.
Качество езды и тормоза 3 из 5
Двигатель 5 из 5
Надежность и качество сборки 4 из 5
Value против конкурентов 4 из 5
Оборудование 5 из 5
4 из 528 октября 2015 по счастья
Год: 2011
отличный велосипед
Качество езды и тормоза 3 из 5
Двигатель 3 из 5
Надежность и качество сборки 3 из 5
Value против конкурентов 3 из 5
Оборудование 3 из 5
5 из 5 Время развлечений27 октября 2015 г. , Дуг
Год: 2015
Самое лучшее в этом байке — это то, что он вызывает у вас улыбку.Я уже несколько лет езжу на очень разумных байках, BMW RT, но в 63 года мне нужно было немного повеселиться. Все время улыбаться так весело.
Качество езды и тормоза 5 из 5Не предназначен для дальних поездок для пассажира
Двигатель 5 из 5Множество людей власти, которых нужно избавить
Надежность и качество сборки 5 из 5
Value против конкурентов 5 из 5
Оборудование 5 из 5Понравилось иметь розетку USB для моей спутниковой навигатора
Опыт покупки: Отличная цена от SMC Sheffield Tony
5 из 501 июля 2015 Саймон
Версия: Carbon
Год: 2012
Стоимость годового обслуживания: 400 фунтов стерлингов
Качество езды и тормоза 4 из 5
Двигатель 5 из 5
Надежность и качество сборки 5 из 5
Value против конкурентов 4 из 5
Оборудование 4 из 5
4 из 5 Только что купил один20 октября 2014 г. , автор: my748s
Мне надоело убивать руки на моем 748, я решил, что пора купить что-то более удобное, а также то, что жена могла бы сесть на спину, я тестировал одну в позапрошлый четверг, вернулся к дилеру и заказал Во-первых, велосипед управляется очень хорошо для своего размера, он тянет, как поезд, и у жены было достаточно места, чтобы чувствовать себя комфортно, я также заказал приборку для хвоста и венчурный щит, в конце концов, мы налились карбоном, это не очень вещь, на мой взгляд, но она выглядит великолепно сбоку и сзади, я должен признать, что подумал дважды, так как цена довольно пугающая, но после того, как я забрал ее в пятницу, я очень доволен, она так хорошо едет для большой шишки,
Качество езды и тормоза 4 из 5
Двигатель 5 из 5
Надежность и качество сборки 5 из 5
Value против конкурентов 3 из 5
Оборудование 5 из 5
4 из 5 Загрузился!23 августа 2013 г. , Риклхерст
Очевидно, я слишком долго писал обзор ниже! П.СУБЪЕКТ: Указанная цифра миль в час должна была быть 100.
Качество езды и тормоза 5 из 5
Двигатель 4 из 5
Надежность и качество сборки 4 из 5
Value против конкурентов 2 из 5
Оборудование 4 из 5
4 из 5 Хороший, но не для меня байк.23 августа 2013 г. по
Взял один в аренду на день, пока мой 1100 Monster находился на обслуживании, проехав около 50 миль. Первое, что меня поразило, это то, насколько он был удивительно плавным и легким в управлении. Он быстро входил в повороты и превзошел все ожидания с точки зрения управляемости. Что касается двигателя, я должен сказать, что был немного разочарован: конечно, он достаточно быстрый, но не головокружительно, поэтому вам нужно увеличивать обороты, чтобы получить мощность, что обычно означает снижение.Я могу честно сказать, что мой Monster чувствует себя более хриплым, к тому же мощность гораздо более доступная и более приятная. Очевидно, что Diavel будет разгоняться быстрее, чем в часах, но кто захочет делать это регулярно на голом? Может быть, лучше подойдет версия Strada с экраном. Я обнаружил, что режимы езды совершенно бессмысленны: байк плавный и достаточно хорошо маневренный, чтобы не нуждаться в каких-либо ограничениях пиковой мощности, а переключение между режимами слишком сложно, чтобы быть реалистичным в движении, не отвлекая при этом опасно.Мне очень нравился Diavel, но лучше всего то, что он убедил меня в том, что мне не нужно менять свой велосипед в ближайшее время. Если бы я был богат, у меня был бы такой в моем гараже в прекрасном новом синем цвете с белыми колесами и полосами), но всем, кто этого не делает, я бы посоветовал купить Monster Evo вместо этого, а с заменой купите подержанный Fireblade! 🙂
Качество езды и тормоза 5 из 5
Двигатель 4 из 5
Надежность и качество сборки 4 из 5
Value против конкурентов 2 из 5
Оборудование 3 из 5
5 из 5 люблю это29 апреля 2013 г. , автор: daldry2504
Провел на Diavel два месяца и проехал 1000 миль, и каждый из них был забавным !!!!! Положение для езды идеальное для меня (5 футов 8 дюймов), никаких болей по сравнению со стандартным сиденьем, единственное, что я изменил, — это выхлоп на полную систему Termagini, установленную за 2500 фунтов стерлингов, и они звучат потрясающе, даже несмотря на то, что они дорогие.Мощность и скорость этого мотоцикла потрясающие, он захватывает дух и на поворотах. в моих глазах 10 из 10 !!!!
Качество езды и тормоза 5 из 5
Двигатель 5 из 5
Надежность и качество сборки 5 из 5
Value против конкурентов 5 из 5
Оборудование 5 из 5
5 из 5 попробуйте!11 апреля 2012 г. , автор: CosherB
совершил сегодня тестовую поездку на Diavel.Если вы хотите купить большой байк, который не является супербайком или турером, обратитесь к дилеру Ducati и попробуйте один из них — кататься на нем просто уйма. Я думаю, что Крисрен упустил суть этого мотоцикла, все дело в хорошем развлечении, а не в энной степени абсолютной инженерии за последнюю миллисекунду на трассе. При этом внимание к деталям на Diavel превосходное, с соответствующим качеством сборки. Вы можете догадаться, что мне понравилось! лол
Качество езды и тормоза 4 из 5
Двигатель 5 из 5
Надежность и качество сборки 5 из 5
Value против конкурентов 3 из 5
Оборудование 5 из 5
2 из 5 Фантастика18 февраля 2012 , сварливый ол Гит
Отличный байк Отличный маг.Кажется, ваш Mag не публикует мои сообщения. Похоже, были в режиме цензуры, потому что я критиковал ваше предвзятое тестирование.
Качество езды и тормоза 3 из 5
Двигатель 4 из 5
Надежность и качество сборки 1 из 5
Value против конкурентов 3 из 5
Оборудование 2 из 5
5 из 5 Развлечение, развлечение, развлечение15 сентября 2011 г. , Ladge67
Это суммирует Diaval: у меня на лице появляется улыбка каждый раз, когда я езжу… если не идет дождь (не люблю дождь!). Я как раз приближаюсь к первому 600-мильному сервису, и меня просто потрясает этот байк, 3 режима езды великолепны, поездка очень удобна, проехал в седле 3 часа без остановок. Шум … ох шум … как медведь гризли с зубной болью !! 13 тысяч фунтов — это много, но комплект на байке оправдан, тормоза потрясающие. Не могу дождаться, чтобы разогнать обороты до максимума .. в спортивном режиме !!
Качество езды и тормоза 4 из 5
Двигатель 5 из 5
Надежность и качество сборки 5 из 5
Value против конкурентов 4 из 5
Оборудование 5 из 5
5 из 5 Вы знаете лучше Diavel25 августа 2011 by bayntuns
Я в том возрасте, когда слишком долгая езда с поднятым задом требует употребления большего количества наркотиков, чем разрешено законом.С другой стороны, в свои 50 я еще слишком молод для Харлея, да и тракторов здесь уже слишком много. Diavel — идеальный мотоцикл для меня в большинстве случаев. Он достаточно удобен для путешествий, даже с малым запасом баков, но я еще не придумал решение для багажа — но, несомненно, скоро кто-нибудь придет. Я понятия не имею, как запрограммировать все функции, но трех режимов по умолчанию мне кажется достаточно. Он управляется намного лучше, чем имеет право на свою длину и заднюю шину, и привлекает комментарии, где бы вы его не припарковали.Моя голова подсказывает мне, что мне следовало купить что-нибудь более практичное; мое сердце говорит мне, что это прекрасно. Думаю, в том-то и дело, если вы попытаетесь рационализировать Diavel, это будет бессмысленно, но он итальянский, и вы не покупаете итальянское оборудование с головой. Это действительно означает, что мне нужно сэкономить на чем-то разумном для поездок на работу и дальних поездок, но я куплю это с головой, а пока Diavel — идеальная итальянская хозяйка.
Качество езды и тормоза 4 из 5
Двигатель 5 из 5
Надежность и качество сборки 4 из 5
Value против конкурентов 4 из 5
Оборудование 5 из 5
4 из 5 За 15 фунтов стерлингов.5К надо отсортировать01 августа 2011 по chriswren
Подвеска требует доработки, передняя часть деревянная, и байк любит прыгать по неровностям, а не поглощать их. Многие ребята меняют подвеску на Ohlins, который разбирает ее должным образом, или получают профессиональную консультацию по приличным настройкам (что помогает, но не является настоящим решением). Сиденье слишком мягкое для длительных поездок, я знаю, это звучит безумно, но в конечном итоге ваши штаны раскалываются (может быть нормально, если вы итальянец с 10 камнями, но не с 15 камнями английской говядины).Тормоза хорошие, рулевое управление довольно хорошее (станет лучше, когда передняя подвеска будет отсортирована) для этого типа велосипеда, и он довольно быстро раскручивается, но это не спортивный мотоцикл, независимо от того, что говорят обзоры, и хотя вы можете взять спортивный мотоцикл на светофоре, вы не оставите их на извилистых дорогах или скоростной фильтрации на M25. Это хорошо для того, чтобы вывести вашего партнера на прогулку, ей понравится сидеть на спине, вместо того, чтобы сидеть в 4 футах от земли на квадрате 2×2 дюйма, когда вы пытаетесь спрятаться за экраном на своем спортивном велосипеде.Этот велосипед просто не имеет смысла, если вы можете позволить себе только один велосипед, это большой компромисс, чтобы выглядеть круто. Вы можете совершить поездку на нем, но там нет приличного багажа или мест, к которым можно было бы привязать вещи, это не туристический мотоцикл, и запас хода составляет чуть более 100 миль. О, кстати, идея разделенного экрана — мусор, когда вы едете, вы не видите нижний экран, на котором находится выбор передачи, и почему, если у него есть все эти функции, он не может сказать вам, сколько миль у вас осталось в танке ??!? Сказав все вышесказанное, я все же дал ему 4/5, так как он выглядит сексуально, и это то, о чем этот байк, и качество сборки потрясающее.Мальчики и девочки замечают это, и он пульсирует между ног. Я не жалею о его покупке, но теперь мне нужно сэкономить на Ohlins, а также заменить большинство стандартных запчастей на все из раздела Diavel на сайте http://www.rizoma.com
.Качество езды и тормоза 3 из 5
Двигатель 5 из 5
Надежность и качество сборки 4 из 5
Value против конкурентов 4 из 5
Оборудование 5 из 5
5 из 5 О Да31 мая 2011 г. , сварливый ол Гит
Наконец-то появился Ducati, на котором можно проехать некоторое расстояние, и вы можете увидеть, как проходят ваши локти.Только что сделали 1-е обслуживание на 600 мл и наслаждались каждой милей. Просто демонстрационный пример, его Brill. У меня был новый V. Max, когда он стоил 15000 фунтов стерлингов. Чертовски тяжелый байк. Плюс 100клг. Вот почему Diavel будет видеть один плюсик в углу. И у вас есть много электрических вкусностей, с которыми можно поиграть. Будет ли тур ?? Я собираюсь узнать, в эту пятницу я еду в Германию, Швейцарию, а затем на перевал Стельвио, Италия. Было несколько проблем с поиском подходящего багажа. Мешки для баков — проблема, так как они закрывают дамбу. Инструменты. Тем не менее попробую.Так что могу изменить свое мнение по возвращении. Чау ..
Качество езды и тормоза 4 из 5
Двигатель 5 из 5
Надежность и качество сборки 4 из 5
Value против конкурентов 4 из 5
Оборудование 4 из 5
2020 Ford GT Обзор, цены и характеристики
ОбзорНемного Фордов захватывают воображение и доминируют на гоночной трассе, как эксклюзивный гиперкар GT.Его захватывающий дизайн соблазнительно футуристичен и функционально аэродинамичен. В его строгом интерьере основное внимание уделяется вождению: сиденья зафиксированы на своих местах, а большинство органов управления расположено на рулевом колесе. Его расположенный посередине твин-турбо V-6 развивает 660 лошадиных сил и 550 фунт-фут крутящего момента, который передается на задние колеса через семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. Захватывающий саундтрек двигателя сопровождается потрясающим ускорением и невероятными характеристиками управляемости. Не заблуждайтесь, GT создан для треков, а не для улиц.Однако шестизначный Ford на удивление послушен в повседневных ситуациях. Хотя лишь немногие избранные будут когда-либо владеть этим автомобильным шедевром, его существование должно привести в восторг энтузиастов.
Что нового в 2020 году?Ford выжимает еще больше лошадиных сил из твин-турбо V-6 GT на 2020 год. Повышение с 647 до 660 лошадиных сил сопровождается более толстой кривой крутящего момента, перекалиброванной системой управления двигателем и измененными поршнями и катушками зажигания. Автомобиль-ореол Blue Oval также получил более жесткие настройки демпфера, улучшенное охлаждение двигателя и титановую выхлопную систему, которая, как утверждается, издает еще более явные звуки.Другие изменения включают пару свежих пакетов внешнего вида. Новый вариант Liquid Carbon выпущен ограниченным тиражом, а специальный лак заменяет традиционную краску, поэтому зрители могут полюбоваться его кузовом из углеродного волокна. Также есть обновленная ливрея Gulf Racing, посвященная победе компании в Ле-Мане в 1969 году. Теперь этот внешний вид также может впервые сочетаться с колесами из углеродного волокна.
Цены и какой из них покупатьДавайте представим, что мы действительно можем попасть в список, чтобы купить новый Ford GT, а затем представим, что мы можем заплатить за указанную привилегию.Нашим предпочтительным сочетанием внешнего цвета и полос было бы Liquid Blue и Frozen White соответственно. Мы также закончили бы переднюю, заднюю и боковые стороны глянцевым углеродным волокном, обновили бы глянцевые колеса из углеродного волокна для дополнительной дозы экзотики и покрасили тормозные суппорты в синий цвет. Внутри мы бы выбрали тему Re-Entry, которая применяет белую кожу к приборной панели и сиденьям.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристикиВ отличие от V-8 с наддувом в GT предыдущего поколения, новый автомобиль оснащен двигателем с двойным турбонаддувом 3.5-литровый двигатель V-6, аналогичный тому, что установлен на Ford F-150 Raptor. Выкачивая 660 лошадиных сил и 550 фунт-фут крутящего момента, V-6 соединяется с семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. В то время как последняя версия, которую мы тестировали, имела меньше лошадей, она разогнала GT с задним приводом до 60 миль в час всего за 3,0 секунды и через четверть мили за 10,8 секунды на скорости 134 миль в час. Управлять GT на удивление легко, а большой автомобиль кажется легким и маневренным за рулем. Несмотря на свой потенциал производительности, поездка не так мучительна, как вы можете себе представить; подвеска не будет болтаться из-за мелких неровностей, но она все равно будет передавать резкие удары в кабину.
Экономия топлива и расход топлива в реальных условияхСохранение ископаемого топлива является самым низким приоритетом, когда речь идет о гиперкарах. Однако Ford GT — один из самых эффективных примеров. По оценкам EPA, модель 2020 года будет приносить 12 миль на галлон по городу и 18 по шоссе. Сравните это с Bugatti Chiron (9/15 миль на галлон по городу / шоссе) и Lamborghini Aventador (9/14 миль на галлон по городу / шоссе). С другой стороны, у Форда на шесть-десять цилиндров меньше, чем у этих пожирателей бензина. Поскольку мы не тестировали ни одну из этих дорогостоящих машин на нашем 200-мильном шоссе, мы не можем оценить их реальный расход на галлон.
Интерьер, комфорт и грузИнтерьер выглядит так же привлекательно, но по другой причине: он чрезвычайно минималистичен и ориентирован на водителя, почти все элементы управления переданы рулевому колесу, вдохновленному гоночными автомобилями. Попасть внутрь сложно, но как только вы окажетесь там, вы заметите, что водительское сиденье не регулируется. Вместо этого Ford спроектировал педали и рулевое колесо так, чтобы они соответствовали положению водителя на фиксированном сиденье. Комбинация приборов выглядит так, как будто она была снята непосредственно с гоночного автомобиля Ford GT, а другой цифровой дисплей встроен в замшевую приборную панель и управляет информационно-развлекательными функциями.
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияС приоритетом, сфокусированным на вождении, GT не предлагает множество информационно-развлекательных функций и возможностей подключения, которые есть в большинстве современных автомобилей. Тем не менее, у него есть 6,5-дюймовый сенсорный экран, который поддерживает программное обеспечение Ford Sync 3. Он также реагирует на голосовые команды и имеет встроенную навигацию для тех, кто хочет путешествовать на этой машине за 500 000 долларов.
Функции безопасности и помощи водителюFord GT — это малосерийная модель со сверхвысокими характеристиками, поэтому она не подвергалась краш-тестам ни одним из агентств, проводящих эти оценки.Точно так же в нем отсутствуют какие-либо технологии помощи водителю, которые традиционно используются в большинстве современных потребительских автомобилей.
Гарантия и обслуживаниеНесмотря на эксклюзивность и высокую цену, GT все же имеет знакомую гарантию. Тем не менее, Ford не ограничивает пробег своим ограниченным покрытием и покрытием трансмиссии в течение трехлетних периодов.
- Ограниченная гарантия распространяется на три года и неограниченное количество миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на три года и неограниченное количество миль
- Отсутствие бесплатного планового обслуживания
BMW i8. Долгосрочный обзор | Журнал CAR
► Обзор долгосрочных испытаний автомобиля BMW i8
► Гибридный i8 стоит 105 тысяч фунтов стерлингов; 0-62 в 4.4sec
► Мы пересмотрели оригинал перед запуском обновленных родстеров и купе
CAR долгое время управлял i8 чуть больше года назад, и с приближением выпуска i8 Roadster я запрыгнул в купе с идентичной спецификацией, чтобы заново познакомиться с оригинальным гибридным суперкаром BMW halo. Но даже через год i8 по-прежнему разделяет мнения не меньше, чем заднее крыло о моем собственном Civic Type R.
После недели, проведенной с i8, я не совсем понимаю, где он вписывается в спектр суперкаров — и нужно ли ему вообще где-нибудь вписываться.У него есть внешний вид, но рулевое управление и общая маневренность показались мне немного более неопределенными, чем вы могли ожидать. Не поймите меня неправильно, он не управляется как седан, но его посадка и общее ощущение больше M5, чем R8 — и я думаю, что мой Type R, вероятно, мог бы иметь его на треке.
Прочтите наш обзор i8 Roadster: таким, каким должен был быть i8 всегда
Несмотря на жесткое и прочное шасси, BMW больше похож на автомобиль GT; и это совсем не плохо. Да, он не такой резкий, как можно было бы ожидать, но он значительно удобнее, особенно на плохо обслуживаемых автомагистралях и дорогах категории B.
Спустя четыре года после выпуска i8 по-прежнему представляет собой интригующую перспективу — и с появлением обновленных родстеров и купе i8 на горизонте, споры вокруг гибрида будут только расти. Это суперкар или автомобиль GT? Актуально ли это в 2018 году — а главное, что будет значить срезание крыши? Я с нетерпением жду ответа.
Кертис Молдрич
Долгосрочные испытания BMW i8: окончательный вердикт
Дизайнеры BMW должны регулярно посещать пятизвездочный отель, единственный шезлонг которого находится в отгороженной нише под небольшой лестницей с острыми краями.По крайней мере, это единственная причина, по которой я могу объяснить, почему абсурдный доступ к i8 считался приемлемым.
Навык к изящным входам и выходам со временем постепенно развивается, но двери i8 по-прежнему иногда вызывали вздох — особенно в те ночи, когда вы сойдете с забитого поезда на автостоянку и обнаружите, что он зажат. другие автомобили.
Собираетесь использовать его регулярно? Приобретите уроки йоги, чтобы подготовиться к тому моменту, когда вам нужно пройти через крошечное отверстие, чтобы попасть внутрь (см. Неэлегантную демонстрацию ниже).
Выявлено: лучшие гибридные автомобили
Это, однако, оказалось единственной серьезной проблемой при использовании i8 — усовершенствованного гибридного спортивного автомобиля с карбоновым покрытием, если мы не забыли, — на ежедневной основе. Это само по себе немалое достижение. И как только вы попали в i8, вы почувствовали себя гораздо более комфортно. Сиденья удобные и безупречные, дорожный шум не слишком навязчив, а климат-контроль легко и ненавязчиво поддерживает желаемую температуру.
Другие грани i8 впечатлили нас в свое время; его ежедневная обязанность заключалась в основном в поездке по автомагистрали протяженностью 110 миль, во время которой его среднее потребление колебалось около отметки 35 миль на галлон. Единственное, что ему нужно, это жидкость для омывателя ветрового стекла, и, пока мы говорим, он все еще показывает 5000 миль до следующего обслуживания, что означает минимум хлопот для тех, кто занимается более высокими годовыми пробегами. Однако задние шины почти израсходованы, поэтому скоро должна появиться пара на замену за 400 фунтов стерлингов.
Мы изо всех сил пытались придраться к указанным опциям.Колеса Style 470 (1150 фунтов стерлингов) делают i8 больше похожим на суперкар, чем на эко-автомобиль, а интерьер Carpo Carum Grey ярче и привлекательнее некоторых. Дополнительное обновление динамика Harman Kardon также оказалось хорошим выбором. Единственная проблема, как выяснилось, заключалась в том, что вход и выход приводили к сильному износу валика и значительному переносу краски с синих джинсов людей.
Мы также живем с BMW i3: ознакомьтесь с нашим долгосрочным тестовым обзором здесь
А вот в остальном i8 разделяет мнения гораздо резче.В дороге общественная реакция на это поровну разделяется на «ты слишком стараешься, поэтому я даже не взгляну на это» и «пожалуйста, могу я сфотографировать это для моей мамы / жены / отчужденного». двоюродный брат?’. И поначалу казалось, что те из нас, кто водил CAR i8, разделились — одни были явно не впечатлены, другие были в восторге.
Что характерно, однако, чем больше последняя группа водила на нем, тем менее безумно они относились к нему. Очарование его поразительного внешнего вида, любопытного гула, напоминающего электрическую подстанцию, гибкости включения и этих дверей постепенно уступило место болтовне о его онемевшем рулевом управлении, скучном интерьере и эффективности, которая ничем не примечательна по сравнению с комично завышенными заявленными цифрами.В конце концов, это автомобиль с шестизначной суммой, и покупатели разумно ожидать более увлекательного, запоминающегося опыта, который выходит за рамки азарта от того, что он ранний последователь, и привлекает всеобщее внимание.
К прямолинейной работе претензий нет. Харизматичная и хвастливая тройка обеспечивает много мощности, а шестиступенчатая автоматическая коробка передач от Aisin AW обеспечивает быстрое и четкое переключение передач. Периодически глухая реакция тормозной системы может расстраивать, но несколько резких остановок — получение небольшого количества тепла в гидравлической части системы -, кажется, разбудят их.
Что такое гибридный автомобиль? Наше руководство по гибридам, PHEV и плагинам
Точно так же способность электродвигателя легко подавлять доступное сцепление с передней частью может привести к неприличному царапанию, не подходящему для купе за 100 тысяч фунтов стерлингов, а иногда странно оцениваемое взаимодействие между передней и задней трансмиссиями может привести к неестественному ощущению вращения.
Другие жалобы? Передние стойки также были идеально расположены, чтобы скрыть мой обзор на большинстве перекрестков (дополнительная регулировка вылета, чтобы мы могли сидеть дальше, пожалуйста), а 42-литровый бак приводит к слишком частым остановкам для дозаправки.
Однако главный вопрос — зачем покупать i8? Что ж, кажется, с учетом этого драматического внешнего вида и его гибридной технологии. Если у вас короткая поездка и вы можете эффективно использовать полностью электрический привод, он, безусловно, имеет свою привлекательность.
Это интригующий автомобиль, но он — по крайней мере, для меня — не дает достаточных показателей по динамике и эффективности, чтобы оправдать свою премию, особенно если учесть его слабые остатки. Например, если взглянуть на тематические объявления, можно увидеть несколько почти новых примеров, которые стоят примерно на 32 тысячи фунтов меньше, чем указано в списке.Лично я предпочел бы менее заметный Porsche 911, значительно сэкономив на процессе и обменяв визуальную и техническую привлекательность на привлекательность для водителя и превосходную эргономику.
Тем не менее, i8 замечателен в качестве доказательства концепции — и это, безусловно, отличная отправная точка для работы. За второе поколение.
Льюис Кингстон
Прочтите наш путеводитель по лучшим электромобилям и электромобилям, продаваемым в Великобритании
Бортжурнал: BMW i8 hybrid
Двигатель 3-цилиндровый с турбонаддувом объемом 1499 куб. См, 228 л.с. при 5800 об / мин, 236 фунт-фут при 3700 об / мин, плюс электронный двигатель мощностью 129 л.с. комбинированная мощность 357 л.с.
Трансмиссия 2-ступенчатая автоматическая (передняя, EV), 6-ступенчатая автоматическая (задняя, двигатель)
Статистика 4.4 сек 0-62 миль в час, 155 миль в час, 49 г / км CO2
Цена 104540 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 109 065 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 1860
Всего миль 11688
Наше миль на галлон 39,15
Официально Топливо в этом месяце 271,29 £
Дополнительные расходы 0 £
Посчитайте стоимость: амортизация BMW i8
Стоимость нового 109 065 фунтов стерлингов (включая 4525 фунтов стерлингов опций)
Цена продажи у дилера 74 555 фунтов стерлингов
Цена частной продажи 72 085 фунтов стерлингов
Цена частичного обмена 66 910 фунтов стерлингов
Стоимость за милю 15p
Стоимость за миля с учетом амортизации £ 3.76
Шестой месяц эксплуатации BMW i8: научно-фантастический суперкар против реального мира
Мы всегда знали, что это потрясающий автомобиль для вождения, но через полгода мы узнаем гораздо больше о жизни с BMW i8.
1) В доступе отказано
Двугранные двери i8 можно полностью открыть в более ограниченном пространстве, чем обычная дверь. Однако, если ничего не подозревающий автомобилист припаркуется слишком близко, у вас вообще не будет никаких шансов создать какой-либо значимый проем.Точно так же неверно оцените зазор изнутри, и вы можете отколоть наружное зеркало от соседнего автомобиля.
2) Впереди полная зарядка!
Хотите сохранить приличный уровень заряда аккумулятора, чтобы потом можно было спокойно бездельничать по городу, используя только электроэнергию? Для этого есть специальный режим удержания заряда. Аккумулятор разряжен? Не бойся. Переведите i8 в спортивный режим, в котором двигатель работает постоянно, и батарея будет заряжаться во время движения.
3) Разрешение на вылет
Запустите приложение BMW Remote или прокрутите до соответствующего меню в автомобиле, и вы можете установить таймеры, которые автоматически доведут температуру в салоне до желаемого времени отъезда. Итак, больше не нужно сражаться со скребками для льда или раскаленными сиденьями. Лучше всего использовать, когда припаркованный автомобиль подключен к электросети, чтобы сохранить заряд аккумулятора.
4) Гребля с упором
В спортивном режиме i8 не включает шестую передачу автоматически.Итак, если вы просто путешествуете, вам нужно будет выбрать его вручную с помощью лопастей — иначе вы останетесь на пятом месте и сожжете намного больше топлива. Также в спортивном режиме зарядка полностью разряженной батареи (до средней отметки в 13 миль) занимает около 40 минут вождения.
Льюис Кингстон
Пятый месяц эксплуатации подключаемого гибрида BMW i8: место в багажнике!
Загрузка i8 действительно мала. BMW заявляет, что предлагает 154 литра пространства. Для сравнения: Smart ForTwo вмещает 260 литров.
Это не делает i8 совершенно непрактичным: даже с уложенными зарядными кабелями в нем достаточно места для двух мягких сумок приличного размера или чемодана в салоне среднего размера.
У вас также есть задние сиденья, чтобы попросить больше места для хранения вещей. По общему признанию, он сильно отстает от многих конкурентов по практичности, но это не так печально.
Льюис Кингстон
Обновление дневника BMW i8: когда будущее встречается с прошлым
Жизнь с BMW i8 порождает множество странных и прекрасных сопоставлений.Это спортивный автомобиль, который на самом деле является эко-воином. Стильное четырехместное купе с крылом чайки и крылом чайки хорошо подходит для школьных пробежек и походов по магазинам.
Эта двойственность в своей основе бесконечно очаровательна и является одной из причин, по которой она пробивалась сквозь мои чувства. В i8 никогда не бывает скучных путешествий.
Одна из радостей работы в таком офисе, как наш, — это шведский стол из интересных автомобилей на автостоянке. Bauer Media также издает большинство британских журналов о мотоциклах, а также широкий спектр названий классических автомобилей и других специализированных СМИ, таких как Land Rover Owner.
Вот почему на днях меня поразил еще один контраст. Когда я парковал i8, я заметил этот Land Rover серии (вверху), припаркованный по соседству.
Две совершенно разные машины: древняя и современная, но обе по-своему значительны — с легкими методами конструкции и революционным заявлением о миссии.
Сможем ли мы с такой любовью вспоминать i8 в грядущие годы? Это, безусловно, новаторская машина, импорт которой превышает фактическое влияние на продажи.Вы не так много видите, но его значение не следует недооценивать … Это маркер того, куда движется BMW.
Тим Поллард
Месяц 4 с BMW i8: Тормоза. Тормозить! Braaake !
Удерживающая способность, по крайней мере на бумаге, не должно отсутствовать в i8. Спереди вы найдете значительные вентилируемые диски диаметром 340 мм, зажатые фиксированными четырехпоршневыми суппортами, а сзади — такие же большие вентилируемые диски 330 мм и однопоршневые плавающие суппорты.
Затем есть рекуперативное тормозное усилие, создаваемое гибридным электродвигателем BMW. Хотя это не так важно, как максимальная регенеративная помощь, предлагаемая в i3, этого более чем достаточно, чтобы обеспечить приемлемую и легко оцениваемую альтернативу обычному торможению двигателем, которое вы также можете задействовать с помощью одного или двух нажатий на лопатки.
Итак, когда впечатляющие характеристики i8 в других местах убаюкивают вас ложным чувством безопасности, вы выезжаете с перекрестка и нажимаете на акселератор дальнего хода.Тройной лай оживает, прыгая примерно до 4500 оборотов в минуту, когда хвост широко распахивается, и вы расслабляете гладкое рулевое управление; передний электродвигатель помогает тянуть машину прямо, а на чистой дороге вы удерживаете педаль акселератора. Нос i8 слегка приподнимается, когда трансмиссия набирает обороты, и результирующее ускорение становится ярким. «Да!» — думаете вы, когда BMW переключает другую передачу. «Это фантастика!»
Фары i8 своим голубым светом отбрасывают указатели на въезде на предстоящую кольцевую развязку, и вы ищите встречный транспорт, левая нога парит над педалью тормоза.Ничего, ничего — машина! «Нет проблем», — размышляете вы, нажимая на педаль тормоза. Он слегка опускается, затем уплотняется. I8 откликается, но его нос почти не опускается. Вы сжимаете сильнее, но не чувствуете никакого укуса, только постепенное, неубедительное увеличение сопротивления. Время паники; выбросить якоря. Вы опираетесь на педаль, бессознательно сжимая руль, и i8 резко останавливается, не доходя до линии. И дыши.
Значит, некоторые настройки тормозной системы в порядке. Конечно, i8 остановится — и хорошо реагирует на незначительные нажатия — но требуемые усилия и отсутствие прямого укуса и ощущения могут поймать неосторожных.Оказались за рулем i8? Оставьте немного больше тормозного пути.
Бортжурнал: BMW i8
Двигатель 3-цилиндровый с турбонаддувом объемом 1499 куб. См, 228 л.с. при 5800 об / мин, 236 фунт-фут при 3700 об / мин, плюс электронный двигатель мощностью 129 л.с. комбинированная мощность 357 л. По результатам испытаний 109 065 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 1625
Всего миль 6472
Наших миль на галлон 35.3
Официальный миль на галлон 134,5
Топливо в этом месяце £ 258,73
Дополнительные расходы £ 0
Льюис Кингстон
Месяц 3 с BMW i8: извините, если это станет немного тяжелым
лошадиных сил на литр, я часто ловлю себя на том, что говорю людям, это еще не все. «Эти двигатели Corvette ужасны, не так ли, — кричат прохожие, проинформированные в Интернете, — потому что они вырабатывают всего 73 л.с. на литр!»
Шок.Дистанционная оценка двигателя на основе единственной цифры примерно так же значима и точна, как оценка водопроводчика. И все же этот непрекращающийся спор об отдельных фигурах служит постоянным напоминанием о том, что слишком легко упустить из виду общую картину.
В то время как i8 не вызывает никакой критики за его удельную мощность, с 1,5-литровым тройным двигателем мощностью 152 л.с. на литр (спасибо, принудительная индукция), некоторые отказались от его веса в 1560 кг. Это, по общему признанию, может показаться довольно значительным для якобы стройного, обтекаемого и продвинутого купе.В конце концов, BMW обратила большое внимание на пластиковый пассажирский отсек i8, армированный углеродным волокном, его легкие алюминиевые подрамники и термопластические панели — но он все равно весит на 35 кг больше, чем Porsche 911 Carrera с PDK.
Однако аккумулятор i8 весит 98 кг. Остальная часть его электрической трансмиссии, установленной в носу? Около 100кг. Следовательно, без гибридных компонентов i8 будет весить примерно столько же, как McLaren 540C — или на 160 кг меньше, чем вышеупомянутый 911. Узнав об этом, большинство людей меняют свое мнение и считают, что i8 на самом деле сравнительно легкий. автомобиль, учитывая его аппаратную часть.
Часто кажется, что он легче, чем можно судить по цифрам. 184 фунт-фут крутящего момента, мгновенно передаваемый электродвигателем, помогает i8 резко сойти с конвейера, маскируя вес автомобиля, до того, как тройной колокольчик быстро откатит 236 фунт-фут для дальнейшей помощи. Следовательно, будь то тихая работа на холостом ходу на оживленной улице или прохождение более медленного движения по проселочным дорогам, вы редко останетесь без недостатка в доступной мощности.
Его крупность лучше всего проявляет себя в более крутых и острых поворотах — при этом задействованные силы часто подавляют пятна контакта узких покрышек, снижающих сопротивление и трение, что приводит к увеличению степени недостаточной поворачиваемости.Несомненно, в сочетании с некоторой настройкой шасси, это намеренная характеристика — это намного безопаснее, особенно если учесть, что этот автомобиль, по-видимому, нацелен на первых пользователей, а не на энтузиастов.
Тем не менее, тем, кто хочет регулярно преодолевать большие расстояния, дальность полета i8 может раздражать. Вы можете надеяться, учитывая его высокоэкономичный гибридный характер, что он пройдет долгий путь с полным баком и полностью заряженной батареей.
На самом деле, особенно если вы сидите на автостраде или батарея разряжена, вы можете наблюдать, как уровень топлива в BMW падает с неудовлетворительной скоростью — 1.5-литровый тройник, как и ожидалось, довольно загружен на более высоких скоростях, во-первых, увеличивая расход.
Что еще более заметно, предположительно из-за упаковки или ошибочного упражнения по снижению веса, i8 имеет скудный 42-литровый топливный бак. Для сравнения, это то же самое, что и трехдверный Ford Fiesta в базовой комплектации, который весит примерно на 500 кг меньше и обладает 22% огневой мощи. 911? 64 литра, что обеспечивает реальный запас хода более 400 миль.
В нормальных условиях i8 проходит от края до четверти — мой мысленный маркер «топлива для бинго» — примерно за 260 миль.Следовательно, длительность моего пути на работу и расположение заправочных станций на всем его протяжении требуют, чтобы я заправлял i8 через день. Однако улучшения, без сомнения, возможны, и это еще не все.
По общему признанию, необходимость регулярно заправлять свое спортивное купе высокого класса — такая же большая проблема, как и необходимость вручную заводить Omega Speedmaster Professional, — но склонность i8 привлекать толпу и его безошибочная способность блокировать доступ к нескольким насосам (из-за из-за его ширины и необходимости оставлять место для безопасного открывания дверей) делает заправку несколько более сложной задачей, чем вы могли бы этого захотеть.
Бортжурнал: BMW i8
Двигатель 3-цилиндровый с турбонаддувом объемом 1499 куб. См, 228 л.с. при 5800 об / мин, 236 фунт-фут при 3700 об / мин, плюс электронный двигатель мощностью 129 л.с. комбинированная мощность 357 л. По результатам испытаний 109 065 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 2104
Всего миль 4878
Наших миль на галлон 35.3
Официальный миль на галлон 134,5
Топливо в этом месяце 336,22 £
Дополнительные расходы £ 5,99 (очистка экрана)
Льюис Кингстон
Месяц 2 с BMW i8: поразительно просто
BMW i8 может выглядеть так, как будто для его пилотирования требуется сертификат FAA Commercial Astronaut, но это удивительно простой автомобиль в управлении. Садись, нажимай старт, включай привод, бей вниз!
Даже у тех, кто не знаком с современными автомобилями, после того, как они перестанут искать бочку зажигания, не возникнет проблем.Это доступная машина. Показательный пример: откройте крышку зарядного устройства, и вы увидите небольшую иллюстрацию, объясняющую, что означают различные индикаторы. Без лишних сложностей, без суеты.
Бортжурнал: BMW i8
Двигатель 3-цилиндровый с турбонаддувом объемом 1499 куб. См, 228 л.с. при 5800 об / мин, 236 фунт-фут при 3700 об / мин, плюс электронный двигатель мощностью 129 л.с. комбинированная мощность 357 л.с.
Трансмиссия 2-ступенчатая автоматическая (передняя, EV), 6-ступенчатая автоматическая (задняя, ДВС)
Статистика 4.4 сек 0-62 миль в час, 155 миль в час, 49 г / км CO2
Цена 104540 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 109 065 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 1431
Всего миль 2774
Наше миль на галлон 35,8
Официально Топливо в этом месяце 216,71 £
Дополнительные расходы Нет
Льюис Кингстон
Месяц 1 с BMW i8: введение
«Вовлекайся», — шутит мой пассажир, когда i8 выползает из своего пространства, а из-под него доносится гул промышленного трансформатора.Я обязуюсь; Почти бесшумная мощность электромобиля практически безупречно сочетается с двигателем внутреннего сгорания, поскольку трехцилиндровый двигатель BMW, расположенный посередине, присоединяется к этой партии. I8 движется вперед, спидометр на проекционном дисплее сносно имитирует барабаны игрового автомата.
Надо много работать, чтобы подавить ухмылку. Несмотря на то, что он находится на рынке уже два года, i8 все еще может ослеплять, его низкий крутящий момент, часто бесшумная работа и любопытный, инопланетный внешний вид порождают бесконечную интригу. Это тоже остается быстрой машиной; Несмотря на вес 1560 кг, купе 3-й серии разгоняется до 100 км / ч за 4.4сек. Это так же быстро, как Porsche 911 со свежим турбонаддувом и PDK.
Тем не менее, несмотря на все основные моменты, вы легко можете судить i8 как от сырого пиропатрона. Это автомобиль, который, если вы регулярно не посещаете Найтсбридж или пункты зарядки, бросается в глаза своим отсутствием как на дороге, так и в других местах. Во время своего запуска казалось, что он возвещает новую эру высококлассных спортивных автомобилей — передовое гибридное видение будущего, которое может всесторонне отмечать как «планету», так и «удовлетворенность водителя».Люди были поражены кинематографической рекламой, бесчисленные СМИ хвалили автомобиль, и он получил множество наград. Тем не менее, несмотря на все это, его влияние на реальный мир — пока что — кажется незначительным.
Цифры говорят о другом. Первоначальное размещение было распродано вскоре после запуска, и потенциальные покупатели позже регулярно сталкивались с длинными списками ожидания. И, когда вы читаете это сейчас, DVLA заявляет, что в Великобритании зарегистрировано около 1200 человек. Конечно, по сравнению с 3000 или около того Teslas на наших дорогах — столь же радикальных и отличных от собственных — не удивительно, но тогда i8 — гораздо более дорогой и менее практичный автомобиль, отодвигающий его на задний план для многих.С другой стороны, он может свободно перемещаться от точек зарядки. Качели и моторные карусели внутреннего сгорания.
Предположения пока не дойдут до нас, поэтому — чтобы понять, какова реальность владения i8 и в чем на самом деле кроются его таланты — мы проведем следующие несколько месяцев с этим примером. Однако тут же есть препятствие, которое нужно преодолеть: без каких-либо вариантов вам придется выложить за это 104 540 фунтов стерлингов, что, вероятно, вызовет несколько бровей, учитывая, что нет щита со штутгартским брендом или гарцующей лошади на носу.
Приходит небольшая компенсация, не считая трансмиссии, в виде исчерпывающего списка комплектов. Основные особенности включают адаптивные светодиодные фары, мультимедийную систему 8,8 дюйма, проекционный дисплей и камеру для парковки на 360 градусов. Вряд ли радикально, учитывая остальную машину, но удовлетворительно. Список опций невелик, поэтому мы поиграли довольно консервативно, выбрав несколько вариантов улучшений в виде привлекающей внимание краски Protonic Blue, более умных 20-дюймовых колес, обновления стерео и светло-серого салона.
Внешне и в дороге i8 сначала впечатляет, но, несмотря на модернизированную отделку салона, интерьер не совсем точен. Если оставить в стороне театральные, непрактичные двери (подробнее об этом позже), внутри он выглядит и ощущается как любой современный BMW, что значительно снижает его предполагаемую шестизначную флагманскую привлекательность. Да, у вас есть цифровая приборная панель, устаревшая по сравнению с Audi Virtual Cockpit, но мало что еще соответствует ауре i8 почти следующего десятилетия. Нельзя сказать, что он полностью лишен очарования; синее окружающее освещение добавляет немного научной фантастики, в то время как обычный дисплей на лобовом стекле сокращает количество моментов, когда глаза опускаются, глаза поднимаются, грузовик-задняя дверь.
Отсутствие драматизма в интерьере, однако, немного смягчается неизменно приятной новинкой плавания на скоростях по автомагистралям без каких-либо возгораний — по крайней мере, локально. Затем следует отметить тот факт, что без намека на усилия BMW пока что превышает 35 миль на галлон. Выглядит как суперкар, ведет себя как спортивный автомобиль высшего класса, но при этом обеспечивает экономичность седана с большим рабочим объемом.
Вам даже не нужно тратить деньги на ЖНВЛП, а финансовые выгоды продолжают расти в виде низких ставок налога на служебные автомобили и освобождения от платы за пробки.По общему признанию, это для многих будет так же интересно, как очередь в почтовом отделении, но я сомневаюсь, что i8 окажется столь же неинтересным в долгосрочной перспективе.
Как мы определили наш BMW i8
- Оттенок серого: Внутри у нас есть «Серый интерьер Carpo Carum» (1850 фунтов стерлингов), усовершенствованная отделка салона, обеспечивающая баланс: не тускло-черный или магнитно-белый
- Speak up: Обновление динамиков harman / kardon (895 фунтов стерлингов) увеличивает заводское количество динамиков с пяти до десяти и включает более мощный усилитель
- Синий электрик: краска Протонный синий (450 фунтов стерлингов).Этот привлекательный оттенок лучше подчеркивает изгибы и складки BMW.
- Громче: Внешний звук Drive (85 фунтов стерлингов). Издает тихий гул на низких скоростях, чтобы пешеходы не собирались на капоте.
- Диски «Bling»: 20-дюймовые диски BMW I с W-образными спицами, стиль 470 (1150 фунтов стерлингов). Намного более привлекательно, чем стандартные колеса 444 с плоской облицовкой.
- Сейчас в сети: Интернет (95 фунтов стерлингов). Предоставляет доступ в Интернет на год, что означает, что нам не нужно полагаться на наши телефоны для отслеживания точек зарядки
Бортжурнал: BMW i8
Двигатель 3-цилиндровый с турбонаддувом объемом 1499 куб. См, 228 л.с. при 5800 об / мин, 236 фунт-фут при 3700 об / мин, плюс электронный двигатель мощностью 129 л.с. комбинированная мощность 357 л.с.
Трансмиссия 2-ступенчатая автоматическая (передняя, EV), 6-ступенчатая автоматическая (задняя, ДВС)
Статистика 4.4 с 0-62 миль в час, 155 миль в час, 49 г / км CO2
Цена 104540 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 109 065 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 506
Всего миль 1343
Наше миль на галлон 35,4
Официально Топливо в этом месяце 83,61 £
Дополнительные расходы Нет
Льюис Кингстон
Подробнее Долгосрочные испытания журнала CAR здесь
Сравните CFMoto 400 GT и Royal Enfield Classic 500 Stealth Black
Что лучше? Обзоры — рейтинги CFMoto 400 GT и Royal Enfield Classic 500 Stealth Black
400 GT: Цена: рупий.350000 | Пробег: 30 км / ч | Максимальная скорость: 150 км / ч
Classic 500 Stealth Black: Цена: рупий. 2,05,000 | Пробег: 32 км / ч | Максимальная скорость: 131 км / ч
| CFMoto 400 GT | Royal Enfield Classic 500 Stealth Black | |
|---|---|---|
☆ ☆ ☆ ☆ ☆ 5 из 5 | оценено 1 пользователями★ ★ ★ ★ ★ Оценить! | ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ 2,92 из 5 | оценили 13 пользователей★ ★ ✭ ✰ ✰ Оцените! | |
| Ex-showroom Цена 2021 | ||
| 350000 рупий | 2,05,000 рупий | |
| Пробег / Среднее (кмпл) | ||
| кмпл | Другие названия | |
| BS6 | ||
| CFMoto 400 GT особенности | Royal Enfield Classic 500 Stealth Black особенности | |
| | ||
| 400 куб. См, 2-цилиндровый рядный, 4-тактный, с жидкостным охлаждением | 499 куб. (л.с.) | |
| 31.5 кВт при 9250 об / мин | 27,2 л.с. при 5250 об / мин | |
| Максимальный крутящий момент (Нм) | ||
| 32 Нм при 7750 об / мин | 41,3 Нм при 4000 об / мин | |
| км / ч | ||
| 150 км / ч | 131 км / ч | |
| Подробная информация: | ||
| Разгон 0-60 км | ||
| — секунды | 3 секунды | 3 секунды | 6-ступенчатая механическая | 5-ступенчатая |
| Система запуска | ||
| Самозапуск | Пуск и самостарт | |
| Емкость бака (резерв) | ||
| 73 19 ( | ) литр | .5 (-) литров |
| Габаритные размеры: | ||
| Длина | ||
| 2100 мм | 790 мм | |
| Высота | ||
| 1300 мм | 1090 мм | |
| Дорожный просвет | ||
| 150 мм | 135 мм | |
| Передняя подвеска | ||
| Выдвижной тип | Телескопическая, 35-миллиметровая вилка, ход 130 мм | |
| Задняя подвеска | ||
| Консольный тип | Двойные газовые амортизаторы с регулируемым шагом 80 мм | |
| Передняя шина | 9156 6||
| 120/70 ZR17 CST | 90/90 — 19 | |
| Задняя шина | ||
| 160/60 ZR17 CST | 120/80 — 18 | |
| 280 мм Диск, 2-поршневой суппорт | ||
| Тип заднего тормоза | ||
| Гидравлический | Диск 240 мм, однопоршневой суппорт | |
400 GT Последние новости..
All Bike News India — Последний запуск
Classic 500 Stealth Black последние новости ..
All Bike News India — Последний запуск
Самые сравниваемые велосипеды с CFMoto 400 GT …
CFMoto 400 GT: обзоры пользователей в 2021 году
CFMoto 400 GT: проблемы пользователей в 2021 году
CFMoto 400 GT: количество миль в 2021 году
CFMoto 400 GT: ответ пользователя на подержанный велосипед в 2021 году
Royal Enfield Classic 500 Stealth Black: пользователь Обзоры в 2021 году
Royal Enfield Classic 500 Stealth Black: проблемы пользователей в 2021 году
Royal Enfield Classic 500 Stealth Black: процент пробега в 2021 году
Royal Enfield Classic 500 Stealth Black: ответ пользователя о подержанном велосипеде в 2021 году
2020 Karma Revero Обзор GT First Drive
Мы были в пути всего несколько минут, и Боб Круз очень хочет, чтобы мы попробовали режим запуска.»Потяните сюда за плечо», — говорит Главный технический директор Кармы. Мы находимся на сонном участке платной дороги недалеко от офиса Karma в Ирвине, Калифорния, и это хорошее место для некоторых махинаций. Я припарковываю Karma Revero GT 2020 года и жду дальнейших инструкций.В режиме запуска Круз говорит, что Revero GT с более легкими, опциональными 22-дюймовыми колесами из углеродного волокна разгонится до 100 км / ч за 4,4 секунды. Мы включаем спортивный режим с помощью левого подрулевого переключателя на рулевом колесе и одновременно нажимаем на обе педали.На приборной панели появляется своего рода обратный отсчет, давая двигателю время, чтобы раскрутить генератор и обеспечить максимальную мощность и ускорение при ударе. Через секунду-две машина готова.
Выключите тормоза, и почувствуете легкую пробуксовку колес, как у Goodyear Eagle 285 / 35R22 F1s в спину борются за сцепление с пыльным обочиной автострады. (Передние — 255 / 35R22.) Однако они быстро подключаются, и тяга толкает нас обратно на сиденье, когда Karma мчится по дороге со всеми 550 фунт-футами крутящего момента, которые может предложить его сложная трансмиссия.1,5-литровый трехцилиндровый двигатель-генератор от BMW начинает реветь на стабильных 6000 об / мин, выбрасывая выхлопные газы за каждую из передних шин седана.
На панели цифровых датчиков есть секундомер, отсчитывающий время пробежки. На скорости 60 миль в час он останавливается. 4,9 секунды. Производительность не в том же классе, что и полноприводный Tesla Model S в нелепом режиме, но нас трое в машине, и запуск был небрежным. Позже, самостоятельно и с лучшим запуском, мы записываем 4,6-секундный пробег.Porsche заявляет 4,4 секунды на полный привод Panamera 4 E-Hybrid, который был динамическим эталоном Karma для Revero GT.
«Пару лет назад мы построили полноприводный Revero», — говорит Круз. «Мы установили двигатели на каждую переднюю ступицу, но мы не могли повернуть колеса. Для производства нам пришлось бы полностью переделать переднюю подвеску».
Круз работает в компании Karma почти три года. До этого он вел Подразделение GM Performance и сделали второе поколение Cadillac CTS-V.Да, хороший. Затем он возглавил команду, которая создала первый Chevy Volt. «Это было Идея Боба Лутца, но мы должны были воплотить ее в жизнь », — сказал он нам ранее этим утром.
Оригинальная Karma была идеей Хенрика Фискера. Wanxiang Group Corporation, один из крупнейших поставщиков автомобилей в Китае, купила остатки Fisker Automotive еще в 2014 году переименовал компанию в Karma Automotive и радикально изменил ее стиль. подключаемый гибридный седан Карма Реверо. С тех пор мы работаем над улучшением машины.
Все панели кузова Karma также были заменены, включая двери. Удивительно, но сталь используется повсюду, даже для его капота и крышки багажника. Его дизайнерские корни все еще узнаваемы со времен Fisker, но новый внешний вид стал намного более современным, а пропорции были очищены. Решетка радиатора «усы» Fisker исчезла, а новый капот стал длиннее и простирается до передней кромки автомобиля. Боковые стороны стали более формы, а задние стойки были расширены в крышку багажника, что визуально подчеркивает силуэт фастбэка седана, расширяя его плечи.
В целом они вырезали около 400 фунтов из автомобиля, который теперь весит около 5050 фунтов, что примерно на 300 фунтов больше, чем Panamera аналогичного размера. Дополнительные колеса из углеродного волокна с алюминиевым центром экономят 55 фунтов по сравнению со стандартными 21-дюймовыми коваными колесами и стоят десятые доли секунды на скорости 60 миль в час, говорит Круз.
Внутри почти все, что водитель видит или к чему прикасается, новое, включая сиденья, центральную консоль и информационно-развлекательную систему. Есть небольшая порция натурального дерева, и почти все покрыто мягкой кожей, а обивка потолка и козырьки покрыты алькантарой.Хромированный козырек — приятный штрих. Толстое обтянутое кожей рулевое колесо Revero является новым, но незаконченным для этого раннего серийного автомобиля. Крышка подушки безопасности и спицы производственной единицы будут иметь сочетание черной отделки и дерева в тон. Некоторые детали, такие как рулевая колонка и стебли, позаимствованы у Корвет. Но кнопочный переключатель и новая информационно-развлекательная система сделаны на заказ. Последний имеет большой сенсорный экран, Apple CarPlay и 3D-чувствительные элементы управления на рулевом колесе с тактильной обратной связью.Кондиционер Кармы ледяной.
Вы сидите в Revero GT низко, на сиденьях, столь же удобных и поддерживающих, как все, что делает Porsche, и смотрите через его пышные крылья и длинный капот. Перед вами кластер датчиков, который является развитием старой установки, и хотя цифровой кластер немного занят, спидометр находится в центре, где он должен быть. Рядом с прибором можно выбрать один из десятков вариантов, включая скорость рыскания, крутящий момент и простой аналоговый тахометр.Интерфейс с элементами управления на рулевом колесе все еще требует небольшой доработки, но меню сенсорного экрана интуитивно понятны.
Два подрулевых переключателя позволяют переключать трансмиссию. Левая часть используется для выбора между режимами Stealth, Sustain и Sport, а правая предлагает три уровня рекуперативного торможения. Схема дроссельной заслонки идеальна по всем направлениям, а реакция ускоряется в спортивном режиме, что также добавляет немного веса рулевому управлению.
Подгонка и отделка не дотягивают до Стандарты Porsche Panamera, но они на световые годы опережают предыдущие продукты компании и находятся в одном районе с Corvette или Астон Мартин Рапид.Как и Aston, Revero GT вмещает четыре человека, а заднее сиденье тесное.
Внутри Revero GT обозначается как 2.0. Хотя он основан на Karma Revero, который был основан на Фискер Карма (1.0), Круз и его команда инженеров потратили два года на реинжиниринг большей части автомобиля, заменив всю его переднюю часть и большую часть трансмиссии. Новые компоненты включают в себя два электродвигателя, которые могут перемещать мощность из стороны в сторону, трехцилиндровый двигатель из стороны в сторону. BMW i8 и более легкий никель-марганцево-кобальтовый литий-ионный аккумулятор емкостью 28 кВтч со значительно большей плотностью энергии.Общая мощность подскочила с 403 до 536 лошадиных сил, а его запас хода составляет до 80 миль. Возможно, что еще более важно, усовершенствование седана, а также динамика плавности хода и управляемости значительно улучшены.
Аккумуляторная батарея, как и раньше, проходит по кузову автомобиля, поэтому центр тяжести расположен низко, но занимает довольно много места внутри. Два электродвигателя установлены в задней части и приводят в действие заднюю ось через односкоростную коробку передач, на задние колеса которой приходится 53 процента веса автомобиля.В нескольких крутых поворотах есть впечатляющее сцепление с дорогой, а независимая подвеска всех четырех колес остается плоской.
На гладких двухполосных полосах округа Ориндж в Калифорнии шасси Revero кажется тесным, а автомобиль ощущается плотным и солидным на дороге. Здесь нет скрипов или дребезжаний, а элементы управления имеют приятную изысканность, которой мы не ожидали. Поверхность асфальта ощущается в рулевом управлении и сквозь сиденье, но не грубо. Даже сильные удары по огромным передним шинам Revero не вызывают дрожи в его конструкции.
Учитывая крохотные боковины шин и скудный ход задней подвески на 3,5 дюйма, настройка шасси Karma стала настоящим открытием. Новые амортизаторы Sachs обеспечивают очень плавный ход и впечатляющий контроль над телом. Revero никогда не достигает предела на остановках, даже на швах-компенсаторах шоссе. На одном конкретном участке дороги с необычно волнистой поверхностью задняя подвеска немного недостаточно демпфирована и могла бы немного быстрее прижаться, но это не ставит под угрозу устойчивость. Его тормоза, которые поставляет Brembo, мощные и легко регулируемые, если немного затекать педаль.
В скрытом режиме это электромобиль. Сустейн-режим включает трехцилиндровый двигатель на скорости 25 миль в час, но двигатель работает настолько плавно, что вы не слышите его или не чувствуете, как он включается или выключается. Без тахометра вы бы никогда не узнали, когда он работает. Это резко контрастирует с Fisker Karma, в котором использовался довольно грубый четырехцилиндровый двигатель от GM, который включался, как только автомобиль тронулся. «Это было похоже на трактор», — говорит Круз.
В Revero GT скорость двигателя никогда не контролируется дроссельной заслонкой, и он никогда не приводит в действие колеса автомобиля напрямую.Обычно он работает со скоростью 1500–1800 об / мин, вращая генератор, питающий батареи. В режиме Sustain Karma имеет общий запас хода 360 миль (280 миль на бензине) и рейтинг EPA 70 миль на галлон и 23 комбинированных миль на галлон.
В спортивном режиме опустите дроссельную заслонку, и трансмиссия будет реагировать так же, как и в режиме запуска. Трехцилиндровый BMW производит впечатляющий прилив мощности и гортанный стон, когда он разгоняется до 6000 оборотов в минуту. На скорости 100 миль в час Revero GT чувствует себя запертым, а его салон впечатляюще тихий.Максимальная скорость составляет 125 миль в час, потому что электродвигатели просто не могут вращаться быстрее. В этот момент они вращаются со скоростью 12300 об / мин, а максимальная — 13000.
Если бы у нас была машина, мы, вероятно, большую часть времени ездили бы на ней в режиме Sustain с тормозами, установленными в Regen. 2. Это приятный компромисс с высоким уровнем доработки, легкостью вождения и энергичностью. И мы без колебаний поехали бы на Revero GT из Лос-Анджелеса в Лас-Вегас, но по пути мы остановимся на заправке.
Ранее в этом году Revero GT был представлен на выставке Шанхайский автосалон вместе с двумя сексуальными футуристическими концептами. Он будет построен на новом сборочном заводе Karma Automotive в Риверсайде, штат Калифорния, и компания надеется продавать 500 автомобилей в год по цене около 135 000 долларов за штуку. Автомобиль доказывает, что Karma может создать динамично желаемую машину, но на самом деле это всего лишь временная мера, пока не будет реализовано полное будущее компании в области электромобилей. К 2021 году планируется представить седан BEV с совершенно новым шасси и плоской аккумуляторной батареей, подобной Tesla.Внутренне они называют это 3.0.
Dodge Stealth против Dodge Viper
Цены на подержанные автомобили
Сравнение цен на подержанные автомобили и анализ.Показаны общенациональные цены. Введите свой почтовый индекс, чтобы просмотреть местные цены. Идти
Мгновенная рыночная стоимость CarGurus
$ 24 996
Мгновенная рыночная стоимость CarGurus
$ 118 795
Обзоров экспертов
Обзоров экспертов CarGurus.Современный суперкар — это пространство, в котором преобладают экзотические материалы, эффективные, но мощные гибридные трансмиссии и продвинутая система управления тяговым усилием, которая может сделать любого водителя героем. Но …
Отзывы пользователей
Отзывы пользователей CarGurus, которые водили или владели автомобилем. Не было бы, если бы ты дал мне его бесплатно!Власть Лучше оценил Acura NSX SH-AWD 2018.
«Гадюка тяжелая, тяжеловесная, требуется немного времени, чтобы набрать обороты. NSX легкий, и электродвигатели заставляют его двигаться немедленно и быстро. Мне нравится, как турбины, небольшой газовый двигатель, относительно небольшие батареи и электродвигатели. все это безупречно сочетается с безупречным ускорением и управляемостью. NSX — это все, что я хочу ».
Характеристики
| Трансмиссия | 5-ступенчатая механическая 4-ступенчатая автоматическая | 6-ступенчатая механическая коробка передач | |
|---|---|---|---|
| Трансмиссия | ВПЕРЕД ВПЕРЕД | Задний привод | |
| Экономия топлива, Город | 17 MPG — | 12 MPG | |
| Экономия топлива, шоссе | 23 MPG — | 19 MPG | |
| Объем топливного бака | 19 галлонов | 16 галлонов | |
| Двигатель | |||
| Тип топлива | Бензин Бензин | Бензин | |
| Мощность | 164 л.с. при 5500 об / мин 164 л.с. при 5500 об / мин | 645 л.с. при 6150 об / мин | |
| Момент | 185 фунт-фут при 4000 об / мин 185 фунт-фут при 4000 об / мин | 600 фунт-фут при 4950 об / мин | |
| Цилиндры | 6 цилиндров 6 цилиндров | 10 цилиндров | |
| Степень сжатия | — — | 10.2: 1 | |
| Рабочий объем | 3000 куб. 3000 куб. | 8,400 куб. | |
| Диаметр цилиндра x ход поршня | — — | 4.05 дюймов x 3,96 дюйма | |
| Безопасность | |||
| ABS Тормоза | По желанию | Стандарт | |
| Подушка безопасности водителя | Стандарт | Стандарт | |
| Подушка безопасности пассажира | Стандарт | Стандарт | |
| Передние боковые подушки безопасности | — | Стандарт | |
| Результаты краш-тестов NHTSA | |||
| Комфорт и удобство | |||
| Люк на крыше / люк | По желанию | — | |
| Кожаные сиденья | По желанию | Стандарт | |
| Кондиционер | Стандарт | Стандарт | |
| CD-проигрыватель | По желанию | — | |
| Кассетный проигрыватель | Стандарт | — | |
| Радио | Стандарт | Стандарт | |
| Power Windows | По желанию | Стандарт | |
| дверные замки с электроприводом | По желанию | Стандарт | |
| Пассажирские сиденья | Стандарт | — | |
| Интерьер | |||
| Максимальное количество мест | 4 места | 2 места | |
| Место для ног спереди | 44.2 в | 42,7 дюйма | |
| Место для ног сзади | 28,5 дюйма | — | |
| Полезная нагрузка и буксировка | |||
| Объем груза | — | 14.7 куб. Футов | |
| Внешний вид | |||
| Длина | 179,5 дюйма | 175,7 дюйма | |
| Ширина | 72,4 дюйма | 76.4 дюйм | |
| Высота | 49,1 дюйма | 49,1 дюйма | |
| Колесная база | 97,2 дюйма | 98,8 дюйма | |
Доступные опции
Цвета экстерьера
- Красный адреналин
- Прозрачный лак Billet Silver Metallic
- Competition Blue
- GTS-R Синий перламутровый
- Жемчуг бронзового цвета
- Stryker Orange Tri-Coat Pearl
- Прозрачный лак Venom Black
- Белый лак Viper
- Прозрачный лак Yorange
Дополнительные пакеты
- X-образная скоба из углеродного волокна
- Внешний пакет из углеродного волокна
- Карбоновые черные внутренние акценты
- Пакет Extreme Aero
- Автомобильный чехол ACR
- Чехол для автомобиля ACR Extreme
- Красные гоночные полосы Adrenaline GTS
- Заготовка Silver GTS Racing Stripes
- Черные полосы GTS Racing
- Ярко-белые полосы GTS Racing
- Полоса краски по центру
- Полоса краски для драйвера — черная
- Полоса краски для драйвера — красная
- Полоски Gunmetal GTS Racing
- Колеса: 19 «x 11» FR / 19 «x 13» RR ACR Brass Monkey
Сопутствующие сравнения
Turtle Beach Stealth 500X: Обзор: xboxone
Итак, в пятницу мне посчастливилось получить пару наушников 500x раньше срока! После использования их около 15-20 часов или около того в эти выходные, я подумал, что выскажу свои впечатления о них.
Некоторая справочная информация. Это вторая гарнитура, которая у меня была, обе были Turtle Beaches. Моей старой парой были X11, которые были потрясающими, и я бы все еще использовал их сегодня, если бы они были совместимы с Xbox One. Я ни в коем случае не аудиофил, поэтому воспринимайте мой обзор как обзор «типичного геймера».
Назад к 500x. Я был рад видеть, что Walmart в Канаде решил отправить мне их раньше, и мне не пришлось ждать до вторника, чтобы опробовать их. Я немедленно распаковал их и подключил к своему компьютеру, так как он сказал, что им нужно обновить прошивку.Это заняло около 5 минут, а затем мне предложили длинный список звуковых предустановок, с которыми я мог бы загрузить гарнитуру. Это варьировалось от предустановок музыки и фильмов до предустановок игр. Я установил свой с:
Signature Sound
Shooter
Footstep Awareness
Super Human Hearing
Отсюда я спустился к своему Xbox One! И начал подключать его! Xbox сразу же распознал гарнитуру и назначил ее моему профилю, который, как мне показалось, был аккуратным.Я думаю, это позволит нескольким пользователям использовать эти гарнитуры на одном Xbox.
Однако вскоре после этого у меня действительно возникли проблемы. Сначала он не мог правильно подключить гарнитуру к ресиверу, поэтому я выломал инструкцию и отремонтировал. Потом я не мог слышать свой голос, и звук был немного странным, поэтому я снова развернул руководство. Оказывается, у меня отключили обратную связь с микрофона. Так что я поставил его на низкий, все равно ничего … Установите на высокий, и тогда я смог бы отлично слышать свой голос, хотя мне бы хотелось, чтобы была возможность выбора между низким и высоким.
Далее была проблема со звуком. У меня был отключен объемный звук на гарнитуре, поэтому несколько нажатий кнопок переводили меня в игровой режим.
Это моя первая, ну за неимением лучшего слова, проблема с гарнитурой. Все изменения производятся серией звуковых сигналов. Каждая часть гарнитуры, которая используется для изменения параметра, с помощью звуковых сигналов показывает, какой параметр вы выбрали. 1 гудок для варианта 1, 2 гудка для варианта 2, 3 для варианта 3 и т. Д. Поэтому меня смутило то, что я разобрался со всем, но теперь, когда у меня это есть, я не вижу, чтобы я менял его в сторону от этих настроек.
После того, как это было сделано, я присоединился к вечеринке и получил несколько отзывов от друзей о звуке. Их голоса были четкими, и я мог легко регулировать их уровни с помощью шкалы сбоку. Они также сообщили, что я звучал очень четко и мог слышать меня намного лучше, чем стандартная гарнитура, которая идет в комплекте с Xbox. Потом мы перешли к играм.
Сначала был BF4. Вот где у меня был мини-урод. Звук заметно задержался! Игра «Стрельба из пистолета» закончилась поздно, я волновался, что эта гарнитура такая же плохая, как и тот обзор, который я видел о ней.Но, как выяснилось, я ни о чем не волновался. Это был тормознутый сам BF4. Итак, мы сказали, черт возьми, и перешли к Destiny. Мы отыграли несколько страйков и, чувак, здесь действительно блестело. Это позволяло мне слышать врагов за углами и в соседней комнате. Орудия имели чуть больше, чем их и без того очень низкий, щелчок к ним. Это действительно произвело на меня впечатление и помогло с погружением.
Мы продолжили играть в Evolve. Здесь творилось чудо. Бас в гарнитуре позволил мне увидеть, как монстр прыгает и приземляется вдалеке, и действительно ввел меня в роль охотника.Это было потрясающе. Я также играл в NHL 15, FIFA 14 и Forza 5. Все эти игры звучали так, как должны, поэтому я не буду вдаваться в подробности. В целом звук действительно добавил чёткости ощущениям.
Что касается комфорта, то после 8 часового сеанса дискомфорта не заметил. Они чувствовали себя прекрасно, даже с моими большими ушами. Они дадут вам головную гарнитуру, и ваша девушка, вероятно, (полностью) посмеется над вами. Я даже пробовал с очками, и они мне очень понравились.
Батарея хорошая, думаю.Мое самое продолжительное время воспроизведения было 8 часов, при этом батарея держалась. В нем говорится, что у него 15-часовой срок службы, поэтому я считаю, что это правильно.