| № | Округ | Адресный ориентир перехватывающей парковки |
|---|---|---|
| 1 | СВАО | Енисейская улица, дом 19, корпус 1, на пересечении с улицей Менжинского (станция Московского метрополитена «Бабушкинская» (ТЦ «Радужный») |
| 2 | ЮЗАО | напротив дома 154 по Профсоюзной улице, вблизи станции Московского метрополитена «Теплый Стан» (улица Профсоюзная (дублер), рядом со станцией Московского метрополитена «Теплый Стан», уч. 1) |
| 3 | ЮЗАО | вблизи станций Московского метрополитена «Бульвар Дмитрия Донского», «Улица Старокачаловская» (участок 1) (пересечение бульвара Дмитрия Донского и улицы Грина) — закрыта на реконструкцию, срок окончания работ — 4 квартал 2021 года |
| 4 | ЮЗАО | вблизи станций Московского метрополитена «Бульвар Дмитрия Донского», «Улица Старокачаловская» (участок 2) (пересечение бульвара Дмитрия Донского и улицы Старокачаловская) — закрыта на реконструкцию, срок окончания работ — 4 квартал 2021 года |
| 5 | ВАО | вблизи станции Московского метрополитена «Измайловская» (Измайловский проспект, напротив владения 49) — закрыта на реконструкцию, срок окончания работ — 4 квартал 2021 года |
| 6 | САО | вблизи станции Московского метрополитена «Тимирязевская» (Дмитровское шоссе, владение 17-21) |
| 7 | ЮАО | вблизи станции Московского метрополитена «Аннино» (Варшавское шоссе, владение 170) — закрыта на реконструкцию, срок окончания работ — 4 квартал 2021 года |
| 8 | СЗАО | вблизи станции Московского метрополитена «Строгино» (Строгинский бульвар, владение 14) — закрыта на реконструкцию, срок окончания работ — 4 квартал 2021 года |
| 9 | ЮАО | вблизи станций Московского метрополитена «Зябликово», «Красногвардейская» (участок 1) (пересечение улицы Мусы Джалиля и Орехового бульвара) — закрыта на реконструкцию, срок окончания работ — 4 квартал 2021 года |
| 10 | ЮАО | вблизи станций Московского метрополитена «Зябликово», «Красногвардейская» (участок 2) (пересечение улицы Ясеневая и Орехового бульвара) — закрыта на реконструкцию, срок окончания работ — 4 квартал 2021 года |
| 11 | ЮАО | |
| 12 | ЮАО | вблизи станций Московского метрополитена «Зябликово», «Красногвардейская» (участок 4) (пересечение улицы Ясеневая и Орехового бульвара) — закрыта на реконструкцию, срок окончания работ — 4 квартал 2021 года |
| 13 | ЮАО | вблизи станций Московского метрополитена «Красногвардейская», «Зябликово» (участок 5) (Ореховый бульвар, владение 22) |
| 14 | СЗАО | вблизи станции Московского метрополитена «Волоколамская» (Новотушинский проезд, владение 8, корпус 1) — закрыта на реконструкцию, срок окончания работ — 4 квартал 2021 года |
| 15 | ЮАО | вблизи станции Московского метрополитена «Шипиловская» (участок 1) (пересечение улицы Мусы Джалиля и улицы Шипиловская) |
| 16 | ЮАО | вблизи станции Московского метрополитена «Шипиловская» (участок 2) (пересечение улицы Мусы Джалиля и улицы Шипиловская) |
| 17 | ЮАО | вблизи станции Московского метрополитена «Шипиловская» (участок 3) (пересечение улицы Мусы Джалиля и улицы Шипиловская) |
| 18 | ЮАО | вблизи станции Московского метрополитена «Шипиловская» (участок 4) (пересечение улицы Мусы Джалиля и улицы Шипиловская) |
| 19 | ВАО | вблизи станции Московского метрополитена «Выхино» (улица Вешняковская, владение 24-26) |
| 20 | ЮЗАО | вблизи станции Московского метрополитена «Бульвар Адмирала Ушакова» (участок 1) (от станции метрополитена до улицы Веневская (вдоль улицы Адмирала Лазарева) |
| 21 | ЮЗАО | вблизи станции Московского метрополитена «Бульвар Адмирала Ушакова» (участок 2) (станция метрополитена «Бульвар Адмирала Ушакова») |
| 22 | ВАО | вблизи станции Московского метрополитена «Новокосино», участок 1 (улица Суздальская, владение 22-24 (напротив) |
| 23 | СВАО | вблизи станции Московского метрополитена «Медведково» (улица Широкая, владение 14 (вблизи станции метрополитена «Медведково») |
| 24 | СВАО | вблизи станции Московского метрополитена «Бибирево» (пересечение улицы Бибиревская и улицы Костромская) — закрыта на реконструкцию, срок окончания работ — 4 квартал 2021 года |
| 25 | ЮЗАО | вблизи станции Московского метрополитена «Ясенево» (участок 1) (пересечение Новоясеневского проспекта, Ясногорской и Тарусской улиц) — закрыта на реконструкцию, срок окончания работ — 4 квартал 2021 года |
| 26 | ЮЗАО | вблизи станции Московского метрополитена «Ясенево» (участок 2) (пересечение улицы Тарусской и улицы Ясногорской с Новоясеневским проспектом) — закрыта на реконструкцию, срок окончания работ — 4 квартал 2021 года |
| 27 | ЮАО | вблизи станции Московского метрополитена «Домодедовская» (участок 1) (вблизи станции метрополитена «Домодедовская») |
| 28 | ЮАО | вблизи станции Московского метрополитена «Домодедовская» (участок 2) (вблизи станции метрополитена «Домодедовская») |
| 29 | СВАО | улица Яблочкова, дом 19 – 21 (улица Яблочкова, владение 19, улица Яблочкова, владение 21) – у станции метро и МЦД «Тимирязевская» |
| 30 | САО | Хорошевское шоссе, дом 9 (Хорошевское шоссе, владение 9) – у станции метро и МЦД «Беговая» |
| 31 | ЮАО | Каспийская улица, дом 36, корпус 3 (улица Каспийская, владение 36, строение 3) – у станции метро и МЦД «Царицыно» |
| 32 | ТиНАО | вблизи станции Московского метрополитена «Филатов Луг» (г. Москва, п. Московский, кв-л 86, з/у 1, з/у 2) |
| 33 | ТиНАО | вблизи станции Московского метрополитена «Прокшино» (поселение Сосенское, участок 12, вблизи деревни Николо-Хованское) |
| 34 | ТиНАО | вблизи станции Московского метрополитена «Коммунарка» (поселение Сосенское, поселок Коммунарка, земельный участок 108Б) |
| 35 | САО | Дубнинская улица, дом 12Б, строение 23 (Дубнинская улица, владение 12Б, строение 23) |
| 36 | ЗАО | Славянский бульвар, дом 13, строение 1 (напротив) (Славянский бульвар, владение 13, корпус 1 (напротив) |
| 37 | ЮВАО | бульвар Мячковский, дом 6 (бульвар Мячковский, владение 6) |
| ЮАО | улица Кировоградская, дом 17, строение 1Б (улица Кировоградская, владение 17, корпус 1Б) | |
| 39 | ЮЗАО | улица Профсоюзная, вблизи ТЦ «Твин Плаза», участок 1 (улица Профсоюзная, рядом с ТЦ «Твин Плаза») |
| 40 | ЮЗАО | улица Профсоюзная, вблизи ТЦ «Твин Плаза», участок 2 (улица Профсоюзная, рядом с ТЦ «Твин Плаза», участок 2) |
| 41 | ЮВАО | вблизи станции Московского метрополитена «Котельники», участок 1 (Новорязанское шоссе (подэстакадное пространство), у станции Московского метрополитена «Котельники») |
| 42 | ЮВАО | вблизи станции Московского метрополитена «Котельники», участок 2 (Новорязанское шоссе (подэстакадное пространство), у станции Московского метрополитена «Котельники») |
| 43 | ЮВАО | вблизи станции Московского метрополитена «Котельники», участок 3 (Новорязанское шоссе (подэстакадное пространство), у станции Московского метрополитена «Котельники») |
| 44 | СЗАО | ТПУ «Планерная» (улица Планерная, дом 7) |
| 45 | ЗАО | вблизи станции Московского метрополитена «Озерная» (вблизи станции Московского метрополитена «Озерная») |
| 46 | ТиНАО | вблизи станции Московского метрополитена «Рассказовка», участок 2 (Боровское шоссе, на пересечении с улицей Корнея Чуковского) |
| 47 | ЮВАО | вблизи станции Московского центрального диаметра «Перерва» (улица Иловайская, владение 9) |
| 48 | СВАО | вблизи станции Московского центрального диаметра «Лианозово», участок 1 (Лианозовский рынок, участок № 1) |
| 49 | СВАО | вблизи станции Московского центрального диаметра «Лианозово», участок 2 (Лианозовский проезд, владение 4А) |
| 50 | СЗАО | вблизи станции Московского метрополитена «Пятницкое шоссе» (Пятницкое шоссе, владение 54-56) |
| 51 | ВАО | вблизи станции Московского метрополитена «Новокосино», участок 2 (улица Суздальская, напротив домов 26-30) |
| 52 | ВАО | вблизи станции Московского метрополитена «Новокосино», участок 3 (пересечение Носовихинского шоссе и улицы Городецкая) |
| 53 | ВАО | вблизи станции Московского центрального кольца «Соколиная Гора» (1-я улица Измайловского Зверинца) |
| 54 | ВАО | вблизи станции Московского центрального кольца «Измайлово», участок 1 (станция Московского центрального кольца «Измайлово», участок № 1) |
| 55 | ВАО | вблизи станции Московского центрального кольца «Измайлово», участок 2 (станция Московского центрального кольца «Измайлово», участок № 2) |
| 56 | ВАО | вблизи станции Московского центрального кольца «Измайлово», участок 3 (от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе) |
| 57 | ЗАО | вблизи станции Московского метрополитена «Говорово» (улица 50 лет Октября, город Солнцев, дом 8; в районе деревни Говорово, участок № 59ю, 68ю, улица 50 лет Октября) |
| 58 | ТиНАО | вблизи станции Московского метрополитена «Рассказовка», участок 1 (Боровское шоссе, на пересечении с улицей Корнея Чуковского) |
| 59 | ЮЗАО | улица Профсоюзная, дом 125, вблизи станции Московского метрополитена «Теплый Стан» (улица Профсоюзная, владение 125) |
| 60 | ВАО | Большая Черкизовская улица, дом 125а, вблизи станций Московского метрополитена «Черкизовская» и «Локомотив» (улица Большая Черкизовская, владение 125А) |
| 61 | ВАО | напротив дома 19 по Ивантеевской улице, вблизи станции Московского метрополитена «Бульвар Рокоссовского» (улица Ивантеевская, дом 24-32, улица Ивантеевская (рядом со станцией Московского метрополитена «Бульвар Рокоссовского»), участок 2) |
| 62 | ВАО | напротив дома 17 корпус 1 по Ивантеевской улице, вблизи станции Московского метрополитена «Бульвар Рокоссовского» (улица Ивантеевская, д. 24-32, улица Ивантеевская (рядом со станцией Московского метрополитена «Бульвар Рокоссовского»), участок 3) |
| 63 | ВАО | Ивантеевская улица, дом 24-32 (участок 1) (улица Ивантеевская, дом 24-32, улица Ивантеевская (рядом со станцией Московского метрополитена «Бульвар Рокоссовского»), участок 1) |
| 64 | ЮАО | Днепропетровская улица, дом 2А (улица Днепропетровская, владение 2А) – у станции метро «Южная» |
| 65 | ЮАО | Ореховый бульвар, дом 24 (Ореховый бульвар, владение 24) – у станций метро «Зябликово», «Красногвардейская» |
| 66 | СЗАО | Химкинский бульвар, дом 16 корпус 1 (Химкинский бульвар, владение 16) — у станции метро «Сходненская» |
Транспортно-пересадочный узел Планерная | moscowwalks.
ruТранспортно-пересадочный узел «Планерная» — первое подобное сооружение в Москве.
ТПУ включает в себя автобусные остановки, парковку для автомобилей на 600 мест, магазины, кафе и, по сути, является большим торговый центром с автобусными остановками.
Предполагается, что люди будут доезжать из области на своих автомобилях до транспортно-пересадочного узла, затем оставлять автомобили на стоянке, пересаживаться на автобусы или на метро и ехать в центр города на работу. Такие транспортно-пересадочные узлы (далее — ТПУ) планируется построить на всех конечных станциях метро.
Давайте представим себя в роли обычного пассажира, который приехал на станцию метро «Планерная» и хочет добраться до одного из соседних районов на автобусе и посмотрим, что из этого получится —>
Итак, станция метро «Планерная». Выходим из вагона и, зная о том, что теперь есть ТПУ «Планерная», из которого можно легко, быстро и удобно уехать на автобусе в соседние районы, пытаемся выйти к ТПУ.
Какой нам нужен автобус, мы пока не знаем, ищем автобус, который едет от «Планерной» до «Сокола».
На колоннах вот такие объявления. Рассудив, что новые таблички указывают на ТПУ, выходим в сторону южного вестибюля.
…и оказываемся среди множества маршрутных такси.
Маршрутные такси в ТЦ «Мега», в аэропорт Шереметьево. А где же транспортно-пересадочный узел? Правильно, у другого выхода из метро! Ну что ж, ничего страшного, ведь люди, наверняка, будут ездить каждый день и быстро выучат, в какую сторону им следует выходить из метро. А те, кто тут впервые могут и немного прогуляться до нужного выхода.
Наконец, находим ТПУ
Из этих табличек становится ясно, что все маршрутные такси оставили у южного вестибюля метро «Планерная», а все автобусы перенесли к северному вестибюлю. Т.е. транспортно-пересадочный узел работает только для городских автобусов, маршрутные такси городским транспортом не считаются.
Первое, что мы видим при входе в ТПУ — искусственный страж порядка в граненом стакане.
Люди смотрят с недоумением.
Сверху, видимо, лампа телепортатора, с помощью которого милиционер попадает в «стакан»
Пытаемся найти схему автобусного движения, понять, куда можно отсюда доехать. Но схемы движения автобусов нет. То есть совсем нет. Есть только абстрактные номера на табличках. Куда какой автобус едет, совершенно не ясно.
При нажатии на картинку она откроется в большом размере в новом окне
Зато схема торгового центра висит почти на каждом столбе. Тут среди магазинов мы точно не потеряемся и найдем нужный!
Устроен транспортно-пересадочный узел следующим образом:
— 1 этаж — магазины, супермаркет «Перекресток», туалет;
1 этаж — 2 выхода на 1 платформу, магазины;
2 этаж — 1 выход на 2 и 3 платформы, магазины, кафе, банкомат, туалет;
3-5 этажи — парковочные места.
Выход к 1 платформе с 1 этажа. Около выхода одна (всего одна!) касса!
Кстати, во всех СМИ говорится о том, что парковка на первом этапе работает бесплатно.
Это неверная информация. По состоянию на сегодняшний день парковка не работает вообще, охранники туда не пускают, но уверяют, что все готовится к работе. Будет ли парковка платной или бесплатной, пока не ясно.
Поднимаемся на второй этаж. За нами поднимается пожилая пара:
— Ой, мы не туда опять пришли!
— Как не туда, там же было написано, что сюда!
— Вон видишь стрелка вниз, нам надо обратно!
— Ну и долго мы так будем ходить? Ничего не ясно тут!
— Давай пойдем вниз! У кого бы спросить-то тут? (смотрят на охранника)
Охранник помог разобраться. Кстати, стрелка на фото указывает не вниз, а назад, т.е.: «выходите с эскалатора и поворачиваете налево за эскалатор».
Тут же, на втором этаже, огромный и пока чистый туалет — бесплатный.
Поворачиваем «налево за эскалатор» и идем в сторону выхода на посадку ко 2 и 3 платформам.
Многие магазины пока не работают
Интересно оформлена зона для еды — освещение в виде окон в ночное небо смотрится необычно
Выход на посадку на 2 и 3 платформы
В середине — лифт для лиц с ограниченными возможностями, далее — первый выход ведет на 2 платформу, а второй выход — на 3 платформу.
Выходы на платформы. Ширина выхода — 1,5 человека.
Под лесенкой на остановке стоять не рекомендуем! Обратите внимание на зазоры между лестницей и пластиковыми панелями: если у человека, который идет по переходу, упадет, например, бутылка с водой, она, с очень большой вероятностью, прилетит на голову тому, кто стоит под переходом.
Выходим на вторую платформу
Стоим на второй платформе и смотрим в сторону первой платформы
Кстати, до первой платформы совсем недалеко. Нужно просто перейти дорогу. Что мы и делаем.
А это — вид в сторону второй и третьей платформ.
Как думаете, если нужно на вторую или третью платформы, то что проще сделать:
— подняться на второй этаж ТПУ, перейти по узкому переходу и только тогда оказаться на платформе;
— или же пройти до ближайшего выхода на 1 платформу, выйти на нее и просто перейти дорогу.
А как думаете,что будет происходить в мороз — 20 , когда людям будет нужно попасть на 2 или 3 платформы?
Правильно.
Люди будут ожидать свой автобус, который приходит на 2 или 3 платформы в теплом помещении ТПУ, а затем бежать через дорогу к своему автобусу. И не нужен никакой переход! Возможно, поэтому переходы сделали такими узкими?
Кое-где еще висят старые таблички с номерами автобусов.
А где-то уже электронные табло
Люди ожидают свой автобус в тепле.
Кстати, войти обратно в ТПУ, когда человек уже вышел на платформу, нельзя — турникеты. Поэтому между турникетами и дверьми собирается толпа.
Подъезжает автобус
К посадочным платформам можно пройти только через здание ТПУ — со стороны, где въезжают автобусы, дежурят охранники
Кстати, напомню, что мы пытались уехать на станцию метро «Сокол», зная, что от «Планерной» до «Сокола» курсирует автобус, но не зная его номера. Найти номер автобуса не получилось, но уже почти сдавшись, совершенно случайно увидели автобус 88 — на нем табличка «метро Сокол — метро Планерная». Только благодаря этой табличке стало ясно, как доехать.
Автобус высаживает людей около входа в ТПУ в таком месте, что всем пассажирам обязательно приходится проходить через торговый центр, чтобы оказаться в метро.
А вот и выход к метро. По изначальной задумке планировалось, что метро и ТПУ будут совмещены и людям не придется находиться на улице. Но оказалось, что построить ТПУ совсем рядом со станцией метро по каким-то причинам невозможно, поэтому все же от выхода из метро до ТПУ приходится пройти по улице, впрочем совсем немного, около 100 метров.
В результате:
Построен хороший торговый центр у выхода из метро с далеко вторичной функцией транспортного узла. Транспортный узел — это не просто место, куда приезжает много автобусов, а целая система, направленная на ускорение и эффективное перемещение пассажиропотоков. Впрочем, это все можно исправить: повесить хотя бы схемы автобусного движения и схемы метро, сделать больше билетных касс и устранить прочие мелкие недостатки.
Сделают ли? Посмотрим!
Официальный сайт ТПУ: http://www.
tpu-planer.ru/
Также может быть интересно
Эта запись была опубликована в Четверг, февраля 24, 2011 в 14:13 в теме: АКТУАЛЬНОЕ, ГОРОД, Новый город. Вы можете подписаться на комментарии к этой записи по RSS 2.0. .
Схему движения у ТПУ на «Планерной» скорректируют :: Новости :: ТВ Центр
На территории вокруг метро «Планерная» произойдут серьёзные перемены. Здесь введут новую схему движения и остановок общественного транспорта и решат вопрос с парковками. Благодаря этому транспортно-пересадочный узел сможет лучше справляться с повышенной нагрузкой.
Тысячи людей каждый день пользуются этим транспортно-пересадочным узлом. Четыре года назад, когда ТПК «Планерная» только создавался, хотели, естественно, как лучше — с комфортом пересаживаться с одного вида транспорта на другой. Однако проблем стало только больше. Троллейбусы и автобусы, прибывающие из области, с трудом пробиваются к месту посадки и высадки, пассажиры по пути к метро встают в очередь на зебре, тем самым замедляя движение автомобилей.
«Очень неудобно, мы приезжаем, стоим на остановке, кто бегает, и нарушения есть, и очень часто пробки», — говорит житель г. Химки Татьяна Селедкина.
Разорвать этот заколдованный круг префектура Северо-Западного округа поручила компании, которая профессионально занимается оптимизацией дорожного движения, в том числе контролировала трафик в Сочи во время проведения Олимпийских игр. На вопрос, как решить транспортные проблемы вокруг метро «Планерная», у них есть ответ — убрать газон и оборудовать на его месте остановку троллейбусов, тогда пассажирам, идущим к метро, не придется даже переходить дорогу. Только одна эта мера способна разрядить обстановку.
«Сначала они должны, чтобы попасть в метро, перейти дорогу — туда, а потом, чтобы из метро попасть в троллейбус — точно также идти обратно.
И мы предлагаем — химкинские троллейбусы должны осуществлять высадку-посадку вот в этом месте. Пассажиры вышли и сразу же ушли — они не ходят по дороге, они никому не мешают», — говорит представитель компании-разработчика схем организации дорожного движения Константин Антонович.
Стихийная парковка — на тротуарах, газонах, во дворах. Автомобилисты мучаются сами и мешают остальным. Машины многие бросают около конечной станции метро. Перехватывающей парковки здесь нет.
«Наша дворовая территория превратилась в двухстороннюю автомагистраль. Не смотря на то, что у нас тут несколько детских площадок, проход к детскому саду, проход к школе», — отметила Татьяна Казачкова.
Двор дома по адресу Планерная, 12 автомобилисты используют и как бесплатную парковку, и как сквозной проезд, а все потому что параллельный проезд закрыт. Там отстаиваются маршрутные такси. Вскоре проезд обещают открыть, а остановку маршруток переместить на специальные перроны.
«Также у нас в планах строительство паркинга перехватывающего на 600 машиномест недалеко от транспортно-пересадочного узла, который решил проблему парковки транспорта.
Я думаю, его меньше будет во дворах. И людям будет жить комфортнее», — рассказал префект Северо-Западного округа Владимир Говердовский.
По словам авторов проекта, еще одной действенной мерой могло бы стать введение платы за парковку близ транспортно-пересадочного узла. Однако префектура пока не видит в этом необходимости.
Кристина Одиноченко, Алексей Чуличкин. «ТВ Центр».
Вокруг пилотного транспортного узла на Планерной разгорается скандал
Открывшийся 15 февраля Транспортно-пересадочный узел (ТПУ) «Планерное» в районе Северного Тушина – это комплекс зданий общей площадью 51 000 кв. м, включающий автовокзал с залами ожидания и переходами от станции метро к платформам посадок пассажиров на автобусы и троллейбусы, а также шестиэтажное здание с торговыми галереями, ресторанами и парковкой. ТПУ может обслуживать 15 000 пассажиров в час. Мэру Сергею Собянину комплекс понравился, а главный архитектор столицы уточнил, что по решению властей в городе должно появиться 50 таких пересадочных узлов (ранее в мэрии говорили о 30 комплексах).
Но, как стало известно «Ведомостям», ввод в эксплуатацию ТПУ «Планерное» сейчас оспаривается в суде. Иск к Мосгорстройнадзору зарегистрирован в базе Арбитражного суда Москвы 18 марта (копия есть в распоряжении «Ведомостей»). Заявитель – ООО «Гарант Бауинвестицион ГмбХ» – утверждает, что ТПУ был введен в эксплуатацию по фальсифицированным документам, сообщил адвокат бюро «Бартолиус» Дмитрий Проводин, представляющий интересы истца. «ТПУ – объект социально значимый, но мы как застройщик не можем ручаться за его соответствие градостроительным нормам и правилам, так как мы были отстранены от приемки данного объекта и не вводили его в эксплуатацию», – говорит юрист.
По его словам, летом 2004 г. правительство Москвы заключило с «Гарант Бауинвестицион ГмбХ» инвестконтракт на строительство ТПУ «Планерное», а в качестве соинвестора компания привлекла ООО «Зодчий инвест», которое фактически финансировало строительство «Планерного». По словам Проводина, ООО «Зодчий инвест» на паритетных началах владеют две фирмы, одна из которых подконтрольна Ильдару Самиеву, а другая – Виталию Даниленко.
Самиев это подтвердил, а с Даниленко связаться не удалось. По инвестиционному договору с правительством Москвы доля «Гаранта» в проекте составляла 70%, рассказал Самиев, но, поскольку реально финансировал проект «Зодчий инвест», ему и полагалась основная часть этой доли, а «Гарант» получал лишь 3%. Учредители «Зодчий инвеста» совместно инвестировали в проект около $100 млн, утверждает Самиев (его компания – порядка $40 млн). Однако в 2009 г. в компании произошел конфликт и она перешла под контроль Даниленко, говорят Самиев и Проводин. Представляющий интересы «Зодчий инвеста» в суде адвокат бюро «Падва и партнеры» Мушех Геворкян отказался от комментариев.
В декабре 2010 г. Мосгорстройнадзор получил от имени «Гаранта» заявление о вводе в эксплуатацию ТПУ «Планерное», которое было фальсифицировано, утверждает Проводин. Представитель Мосгорстройнадзора сказал «Ведомостям», что ему неизвестно о поддельной подписи на заявлении, и подтвердил, что ТПУ «Планерное» введен в эксплуатацию.
Он считает, что стороны должны разобраться между собой через суд.
Признание недействительными разрешений на ввод объектов в эксплуатацию не редкость, иногда это связано и с фальсификацией документов, говорит Ольга Романичева, адвокат коллегии «Юков, Хренов и партнеры».
Полный список улиц, на которых 26 декабря появится платная парковка
Естественно, новое расползание знака рубля уже к МКАДу нужно объяснить невероятной пользой для самих москвичей. Поэтому в ведомстве и втолковывают, что, во-первых, список улиц определен муниципальными депутатами районов, транспортными экспертами, ну и самими жителями города. Впрочем, о многочисленных протестах самих депутатов и о десятке митингов, которые жителям так и не согласовали, вежливо умалчивается. А во-вторых, как подчеркивают в самом департаменте, «на всех улицах, попавших в зону точечного расширения, сегодня существует проблема поиска места для парковки машины, в первую очередь у местных жителей».
Отмечается, что из-за дикой загруженности улиц местные жители не могут припарковаться даже у аптеки, магазина или других социальных объектов.
О том, что парковочные места возле больниц и так можно сосчитать по пальцам одной руки, тоже вежливо умалчивается.
Если быть точнее, парковки появятся вблизи крупных торговых центров (ТЦ «Золотой Вавилон», ТЦ «Город», ТЦ «Каширский Двор», ТЦ «Авиапарк», ТЦ «Экспострой», ТЦ «Гудзон», БЦ «Весна», БЦ «Ходынка», БЦ «Тушино», БЦ «Огородный», БЦ «Бородино Плаза», БЦ «Перовский»), станций МЦК (Окружная, Владыкино, Крымская, Автозаводская, Бульвар Рокоссовского, Ботанический сад, Хорошево) и станций метро («Тушинская», «Строгино», «Крылатское», «Полежаевская», «Сходненская», «Бутырская», «Фонвизинская», «Планерная», «Ботанический сад», «Владыкино», «Бульвар Рокоссовского», «Измайловская», «Первомайская», «Перово», «Люблино», «Алма-Атинская», «Каширская», «Коломенская», «Пионерская»). Если внимательно вглядеться в список, то видно, что в этом году отдали предпочтение северу, особенно районам близ станций фиолетовой и синей ветки метро. Есть ли в этом логика?
— Логика довольно простая, — объяснил «МК» транспортный аналитик Петр Шкуматов.
— Платная парковка должна полностью завоевать территорию в пределах МКАДа. Поэтому в принципе неважно, откуда они будут начинаться и куда продолжаться. В следующий раз могут взять восток, потом — другое направление. Особого отличия от введения платной парковки в прошлых годах я не вижу. Да, в этот раз попало много торговых центров. Но по сути у каждого ТЦ есть своя парковка, так что на них это не скажется. Так же было в Отрадном, когда стоянка рядом с торговым центром стала платной, а все покупатели просто переместились на саму стоянку ТЦ. Больше всего от этого пострадают местные жители, потому что территория вокруг магазинов использовалась для парковки на ночь. И что им сейчас делать — неизвестно.
Стоит ли в этом случае ждать народного гнева? И хотя прокатившаяся в прошлом году волна митингов ни на что существенно не повлияла, может, сейчас это даст свои плоды?
— Конечно, какой-то негативный отклик будет, и какое-то количество людей соберется на митинге. Но надо отдать должное чиновникам.
Они не расширяют зону платной парковки до такой степени, которая могла бы вызвать негативную оценку у большого числа людей. Такими темпами вся парковка в Москве через 7–8 лет станет полностью платной, — делает прогноз наш эксперт.
Улицы, на которых появятся платные парковки с 26 декабря 2016 года
10-я Парковая улица
11-я Парковая улица (от пересечения с Первомайской улицей до пересечения с Верхней Первомайской улицей)
12-й проезд Марьиной Рощи
13-й проезд Марьиной Рощи
1-й Дорожный проезд
1-й Зборовский переулок
1-й Кирпичный переулок
1-й Красносельский переулок (от пересечения с улицей Гаврикова до тупика 1-го Красносельского переулка)
1-й Нагатинский проезд
1-й Полевой переулок
1-й проезд Марьиной Рощи
1-й проезд Перова Поля
1-й Ходынский проезд
1-я Cокольническая улица
1-я Владимирская улица (от пересечения с улицей Металлургов до пересечения с Перовской улицей)
1-я Новокузьминская улица
1-я Парковая улица
2-й Вольный переулок
2-й Нагатинский проезд
2-й проезд Марьиной Рощи
2-й проезд Перова Поля
2-й Ходынский проезд
2-я Cокольническая улица
2-я Владимирская улица (от пересечения с Зеленым проспектом до пересечения с Утренней улицей, от пересечения с улицей Металлургов до пересечения с Зеленым проспектом)
2-я Кабельная улица
2-я Леснорядская улица
2-я Парковая улица
2-я улица Бухвостова
2-я Хуторская улица (от пересечения с Петровско-Разумовским проездом до пересечения с Башиловской улицей)
3-й Нагатинский проезд (проезд между Каширским шоссе и 2-м Нагатинским проездом)
3-й проезд Марьиной Рощи
3-й проезд Перова Поля
3-й Ходынский проезд
3-я Кабельная улица
3-я Парковая улица (от пересечения с Первомайской улицей до пересечения с Измайловским проспектом)
3-я Сокольническая улица
3-я улица Бухвостова
3-я улица Марьиной Рощи
4-й Вешняковский проезд
4-й Полевой переулок
4-й проезд Марьиной Рощи
4-й Ходынский проезд
4-я Парковая улица (от пересечения с Первомайской улицей до пересечения с Заводским проездом)
4-я проезд Перова Поля
4-я Сокольническая улица
4-я улица Марьиной Рощи
5-й Загородный проезд
5-й проезд Марьиной Рощи
5-я Кабельная улица (от дома 1 по 5-й Кабельной улице до пересечения с Андроновским шоссе)
5-я Кожуховская улица (от пересечения со 2-м Кожуховским проездом до пересечения с улицей Сайкина)
5-я Парковая улица (от пересечения с Первомайской улицей до пересечения с Измайловским проспектом)
5-я Сокольническая улица
6-й проезд Марьиной Рощи
6-й проезд Подбельского (от пересечения с 7-м проездом Подбельского до пересечения с Открытым шоссе)
7-й проезд Подбельского
8-я Парковая улица
9-я Парковая улица (четная сторона от дома 4 до пересечения с Первомайской улицей, от пересечения с Первомайской улицей до с Сиреневым бульваром, нечетная сторона от дома 1 по 9-й Парковой улице до пересечения с Первомайской улицей)
Авиамоторная улица
Андроновское шоссе
Анненский проезд
Богородское шоссе (от пересечения с Сокольнической площадью до пересечения с Охотничьей улицей)
Большая Остроумовская улица
Большой Матросский переулок
Братеевская улица (от пересечения с Паромной улицей до пересечения с Алма-Атинской улицей)
Братская улица (от пересечения с 1-й Владимирской улицей до пересечения с Новогиреевской улицей)
бульвар Яна Райниса (четная сторона от пересечения с улицей Героев Панфиловцев до пересечения с Туристской улицей, нечетная сторона от пересечения со Сходненской улицей до пересечения с Аэродромной улицей, нечетная сторона от дома 21 по бульвару Яна Райниса до пересечения с Туристской улицей)
Варшавское шоссе (нечетная сторона от пересечения с полосой отвода Малого кольца Московской железной дороги до пересечения с Павелецким направлением Московской железной дороги)
Вельяминовская улица
Верхняя Первомайская улица от пересечения с 7-й Парковой улицей до пересечения с 11-й Парковой улицей и четная сторона от пересечения с 11-й Парковой улицей до пересечения с 13-й Парковой улицей
Вишневая улица (от пересечения с Тушинской улицей до пересечения с улицей Мещерякова)
Волоколамский проезд
Вольная улица
Воронежская улица (от пересечения с Каширским шоссе до пересечения с Ясеневой улицей)
Газгольдерная улица
Газовский переулок
Гольяновский проезд
Гостиничный проезд
Елецкая улица (от пересечения с Ореховым бульваром до пересечения с Ясеневой улицей)
Заводской проезд
Заревый проезд
Звездный бульвар
Зверинецкая улица (от пересечения со 2-й Хапиловской улицей до пересечения с Фортунатовской улицей)
Зеленодольская улица (от пересечения с 1-й Новокузьминской улицей до пересечения с Рязанским проспектом)
Зеленый проспект (нечетная сторона от дома 89 корпус 1 по Зеленому проспекту до пересечения с улицей Молостовых, нечетная сторона от дома 61 по Зеленому проспекту до дома 87 корпус 1 по Зеленому проспекту, четная сторона от пересечения со 2-й Владимирской улицей до пересечения с улицей Молостовых, от пересечения с Перовской улицей до пересечения со 2-й Владимирской улицей, нечетная сторона от пересечения со 2-й Владимирской улицей до дома 59 строение 1 по Зеленому проспекту)
Ивантеевская улица (от пересечения с Открытым шоссе до пересечения с 3-м проездом Подбельского)
Измайловский бульвар ( от пересечения с 7-й Парковой улицей до пересечения с 11-й Парковой улицей, четная сторона от пересечения с 11-й Парковой улицей до дома 50 по Измайловскому бульвару, четная сторона от дома 54 по Измайловскому бульвару до пересечения с 13-й Парковой улицей, нечетная сторона от пересечения с 11-й Парковой улицей до пересечения с 13-й Парковой улицей)
Измайловский проспект (от пересечения с 1-й Парковой улицей до пересечения с 5-й Парковой улицей)
Каширское шоссе (от пересечения с Коломенским проездом до пересечения с Варшавским шоссе)
Кирпичная улица
Ключевая улица
Колодезный переулок
Краснобогатырская улица (от пересечения с Преображенской площадью до пересечения с Просторной улицей)
Краснодарская улица (от пересечения с Таганрогской улицей до пересечения с улицей Марьинский Парк)
Ленинградское шоссе (от пересечения с Новопетровским проездом до пересечения с Ленинградским проспектом)
Леснорядская улица
Леснорядский переулок
Малая Филевская улица
Маленковская улица
Медведковское шоссе
Микульский переулок
Московско-Казанский переулок
Нагатинская набережная (от пересечения с Новоданиловской набережной до пересечения с Нагатинским бульваром)
Нагатинская улица
Нижняя Первомайская улица (нечетная сторона от пересечения с 9-й Парковой улицей до пересечения с 11-й Парковой улицей, четная сторона от пересечения с 9-й Парковой улицей до пересечения с 12-й Парковой улицей, от пересечения с 6-й Парковой улицей до пересечения с 9-й Парковой улицей)
Новозаводская улица (от пересечения с северо-западной границей полосы отвода Московской железной дороги Смоленского направления до пересечения с Багратионовским проездом)
Новороссийская улица
Новочеркасский бульвар, дом 55
Огородный проезд
Октябрьская улица (от пересечения с улицей Сущевский Вал до пересечения с 1-м Стрелецким проездом)
Осенний бульвар
Открытое шоссе (от пересечения с Халтуринской улицей до пересечения с 6-м проездом Подбельского)
Паромная улица
Первомайская улица (четная сторона от пересечения с 9-й Парковой улицей до пересечения с 16-й Парковой улицей, нечетная сторона от дома 99 по Первомайской улицей до дома 121 по Первомайской улице, от пересечения с 1-й Парковой улицей до пересечения с 9-й Парковой улицей, нечетная сторона от пересечения с 9-й Парковой улицей до пересечения с 11-й Парковой улицей)
Песочный переулок
Попов проезд
Потешная улица
Походный проезд (от пересечения с улицей Фабрициуса до пересечения с Новосходненским мостом)
Преображенская набережная
проезд Березовой Рощи
проезд Добролюбова
проезд Серебрякова
проезд Стратонавтов
проезд Шокальского, дом 57, корпус 1
Промышленный проезд
Рубцов переулок
Рубцовская набережная
Рубцовско-Дворцовая улица
Русаковская набережная
Русаковская улица (от пересечения с улицей Гаврикова до пересечения с полосой отвода Митьковской соединительной железнодорожной ветки Московской железной дороги)
Рыбинский переулок
Севастопольский проспект (от пересечения с Нахимовским проспектом до пересечения с улицей Дмитрия Ульянова)
Сиреневый бульвар (от пересечения с Щелковским шоссе до пересечения с 11-й Парковой улицей)
Складочная улица (исключая нечетную сторону от пересечения с улицей Двинцев до дома 3, строение 9)
Снежная улица (от пересечения с проездом Серебрякова до пересечения с улицей Седова)
Совхозная улица (от пересечения с улицей Судакова до пересечения со Ставропольской улицей)
Сормовская улица (от пересечения с Ферганской улицей до пересечения с Сормовским проездом)
Сормовский проезд
Станционная улица
Старопокровский проезд
Старослободская улица
Старослободский переулок
Строгинский бульвар
Судостроительная улица (от пересечения с проспектом Андропова до пересечения с Кленовым бульваром)
Сурский проезд
Сусоколовское шоссе
Сходненская улица (от пересечения с бульваром Яна Райниса до пересечения с Нелидовской улицей)
Тихорецкий бульвар (нечетная сторона)
Ткацкая улица (от пересечения с улицей Измайловский Вал до пересечения с Мироновской улицей)
Тушинская улица (от пересечения с улицей Свободы до тупика улицы Тушинской)
Тюменская улица (от пересечения с Тюменским проездом до пересечения с Малым кольцом Московской железной дороги)
Тюменский проезд
улица Авиаконструктора Микояна
улица Авиаконструктора Сухого
улица Академика Королева (от пересечения с Новомосковской улицей до пересечения с Останкинским проездом)
улица Академика Скрябина (от пересечения с 1-й Новокузьминской улицей до пересечения с Рязанским проспектом)
улица Атарбекова
улица Барболина
улица Богородский Вал
улица Веткина
улица Вострухина
улица Гастелло
улица Генерала Белова (от пересечения с Борисовским проездом до пересечения с Ясеневой улицей)
улица Герасима Курина
улица Героев Панфиловцев (от пересечения с улицей Фомичевой до пересечения с Химкинским бульваром)
улица Гризодубовой
улица Добролюбова
улица Долгова (от пересечения с Вишневой улицей до пересечения с улицей Свободы)
улица Дубовой Рощи
улица Жебрунова
улица Ибрагимова (от пересечения с Щербаковской улицей до пересечения с осью подъездной железнодорожной ветки)
улица Константина Федина
улица Косыгина (от пересечения с Мосфильмовской улицей до пересечения с проспектом Вернадского)
улица Кулакова (от пересечения с улицей Твардовского до пересечения с Мякининским проездом)
улица Лазо (от пересечения с Зеленым проспектом до пересечения с Перовской улицей)
улица Лобанова
улица Маргелова
улица Маршала Воробьева
улица Маршала Прошлякова
улица Маршала Шестопалова (от пересечения с улицей Москворечье до пересечения с проспектом Андропова)
улица Матросская Тишина
улица Мещерякова
улица Милашенкова
улица Новая Дорога
улица Новинки
улица Олений Вал (от пересечения с Сокольнической площадью до пересечения с Охотничьей улицей)
улица Перерва (от пересечения с Люблинской улицей до пересечения с Братиславской улицей, дом 50)
улица Планерная
улица Пруд Ключики
улица Руставели (от пересечения с улицей Добролюбова до пересечения с Огородным проездом)
улица Сайкина
улица Сокольнический Вал
улица Трофимова (от пересечения со 2-м Кожуховским проездом до пересечения с улицей Сайкина)
улица Циолковского (от пересечения с Вишневой улицей до пересечения с улицей Свободы)
улица Шумкина
Университетская площадь
Университетский проспект (от пересечения с Мичуринским проспектом до пересечения с проспектом Вернадского)
Федеративный проспект (нечетная сторона от пересечения с Новогиреевской улицей до дома 15 корпус 1 по Федеративному проспекту, четная сторона от пересечения с Новогиреевской улицей до дома 16 корпус 1 по Федеративному проспекту, нечетная сторона от дома 17A до дома 37 по Федеративному проспекту и четная сторона от дома 18 корпус 1 до тупика Федеративного проспекта в сторону увеличения нумерации домов)
Ферганская улица (от пересечения с улицей Академика Скрябина до пересечения с Сормовской улицей)
Фортунатовская улица (от пересечения с Щербаковской улицей до пересечения со Зверинецкой улицей)
Химкинский бульвар
Хлебозаводской проезд
Ходынский бульвар
Хорошевское шоссе (от пересечения с проспектом Маршала Жукова до пересечения с Третьим транспортным кольцом)
Щербаковская улица
Энергетическая улица, дом 13
В Москве построият 163 новых торговых центра!
Обнаружил на днях такой информационный плакат:Московские власти обещают нам построить 163 транспортно-пересадочных узла (ТПУ) к 2016 году (точного списка где это все будет построено я не нашел, но с приблизительным списком можно ознакомиться тут: http://maps. mail.ru/articles/?id=118). В народе эти ТПУ уже прозвали ТОРГОВО-пересадочные узлы. Но я считаю, что правильно называть их просто торговыми центрами. Почему? Да потому что ТПУ у метро Планерая (который власти называется чуть ли не эталоном) обыкновенный торговый центр!
Давайте посмотрим на него внимательно. С виду, если не вникать в детали, все просто замечательно. Построено красивое многофункциональное сооружение где горожане и жители Подмосковья могут комфортом совершить пересадку с автобуса на метро и обратно. А если человек приехал на автомобиле к его услугам перехватывающая парковка. Однако теперь спустимся с облаков на землю и посмотрим как происходит пересадка с наземного транспорта на метро и обратно. Перед вами переход из метро в ТПУ
Ничего не находите странного? Я подскажу: транспортно-пересадочный должен обеспечивать комфорт при пересадки с одного вида транспорта на другой! Какой здесь комфорт? Почему пассажиры из метро должны идти по улице в ТПУ? Удобно ли зимой в сильный мороз выходить на мороз и идти 50 метров чтобы попасть в теплый ТПУ? Спасибо, что хоть крышу сделали — зимой не не придется через сугробы прыгать.
(Еще меня умиляет организация парковки для велосипедов. Это при том что зам. мера по транспорту Лямовов обещал развивать в городе велосипедный транспорт http://echo.msk.ru/programs/opponent/813154-echo/#element-text).
Ладно, вернемся к наземному общественному транспорту. Выйдя из метро, пройдя по улице, побывав в транспротно-пересадочном узле, пассажир попадает… на улицу! Где на ветру (а зимой еще и на морозе) он и будет дожидаться своего автобуса!
Но и это еще не все. Для посадки на маршрутку, пассажиры должны пройти через весь второй этаж! Безумно удобно! Кстати, чтобы пассажиры при выходе из метро не шли к сразу к автобусам и маршруткам, площадь огорожена решеткой (третья фотография)!
Теперь посмотрим на этот транспротно-пересадочный узел изнутри. Вам это ничего не напоминает? Правильно, это обыкновенный торговый цент! (А сколько там охранников… около полусотни! Ходят, бьют баклуши.)
Только таблички с номерами маршрутов превращают этот торговый центр в транспортно-пересадочный узел.
И апофеоз это остановка для троллейбусов идущих в г. Химки. Все очень современно и комфортно, не правда ли?
Вы наверное подумали, что маршруты троллейбусов по досадному недоразумению просто не задеты модернизацией? Ничего подобного! Раньше, до строительства ТПУ, остановка троллейбуса была около метро (отмечено красным), а сейчас до нее проходится идти 300 метров (отмечено зеленым).
Вдумайтесь, транспротно-пересадочный узел строился для повышения удобства пересадки между из метро на наземный общественный транспорт. И что в результате? Остановка от метро перенесена на 300 метров. Для молодых людей, вроде меня, пройти триста метров нетрудно. А для пожилых?
Подведу итог. Под видом траспортно-пересадочного узла построен очередной торговый цент (спасибо что с парковкой). Это ТЦ на совести Лужкова (спроектирован и построен был при нем, вот еще один Лужковский ТЦ вместо ТПУ http://probok-net.livejournal.com/20229.html). Однако, идея со строительством ТПУ признана удачной и сейчас собираются построить еще 163 таких сооружений.
Поймите меня правильно, я не против транспротно-пересадочных узлов. Я двумя руками за! ТПУ доказали свою эффективность по всему миру! Я даже не против наличия торгового центра НАД пересадочным узлом (надо же чем-то завлечь инвестора для строительства). Но я не понимаю почему для совершения пересадки из метро в автобус и обратно обязательно надо посещать торговый центр? Сейчас все 163 ТПУ находятся в стадии согласования и проектирования. Мы можем не допустить появления новых торговых центров под видом пересадочных узлов!
P.S. В ближайшее время у меня запланирована встреча с Собяниным. На встрече буду обсуждать транспортные проблемы столицы, затрону и тему пересадочных узлов.
| Тип номера скидка 5% по безналичному расчету | Условия | Гостей | Будни высокий сезон | Выходные низкий сезон | Бронирование | |||||||||
ВЫХОДНЫЕ БУДНИ | ||||||||||||||
У вас нет времени на телефонные звонки? Хотите заказать номер максимально быстро и с уверенностью в том, что он точно будет готов для Вас в назначенное время? Воспользуйтесь формой онлайн-бронирования и получайте самые актуальные цены!
| ||||||||||||||
У вас нет времени на телефонные звонки? Хотите заказать номер максимально быстро и с уверенностью в том, что он точно будет готов для Вас в назначенное время? Воспользуйтесь формой онлайн-бронирования и получайте самые актуальные цены!
| ||||||||||||||
У вас нет времени на телефонные звонки? Хотите заказать номер максимально быстро и с уверенностью в том, что он точно будет готов для Вас в назначенное время? Воспользуйтесь формой онлайн-бронирования и получайте самые актуальные цены!
| ||||||||||||||
У вас нет времени на телефонные звонки? Хотите заказать номер максимально быстро и с уверенностью в том, что он точно будет готов для Вас в назначенное время? Воспользуйтесь формой онлайн-бронирования и получайте самые актуальные цены!
| ||||||||||||||
У вас нет времени на телефонные звонки? Хотите заказать номер максимально быстро и с уверенностью в том, что он точно будет готов для Вас в назначенное время? Воспользуйтесь формой онлайн-бронирования и получайте самые актуальные цены!
| ||||||||||||||
У вас нет времени на телефонные звонки? Хотите заказать номер максимально быстро и с уверенностью в том, что он точно будет готов для Вас в назначенное время? Воспользуйтесь формой онлайн-бронирования и получайте самые актуальные цены!
| ||||||||||||||
Цены на номера в «Grand Apart Hotel Putilkovo» | ||||||||||||||
м
м
мЛукаут Маунтин Полет Парк | Официальный сайт туризма и путешествий Грузии
Место нахождения
7201 Живописное шоссе.
Восходящий олененок GA 30738
Часы работы
- Четверг: 9:00 — 18:00
- Пятница: 9:00 — 18:00
- Суббота: 9:00 — 18:00
- Воскресенье: 9:00 — 18:00
Подробнее
Lookout Mountain Flight Park — крупнейшая и самая популярная школа и курорт в Соединенных Штатах, где проводятся занятия по дельтапланеризму.Каждый год школа обучает, сертифицирует и соло-соло в пять раз больше пилотов, чем любая другая школа.
Дельтапланы запускаются с утеса Маккарти на высоте 1340 футов, а летный парк включает в себя горный курорт площадью 110 акров с кемпингом и жилыми помещениями, удобно расположенными в зоне приземления.
Когда парк открыт, утренние занятия предлагаются (если позволяет погода) каждый день в году (кроме Рождества). Уроки дельтапланеризма и полеты в тандеме проводят сертифицированные инструкторы. Есть также специальные мероприятия и клиники, а также скидки на пакеты уроков для групп из пяти и более человек.Жилье доступно для членов и лиц, пользующихся летным парком.
Позвоните или посетите веб-сайт для получения инструкций и бесплатных брошюр.
| |
| |
|
Удобства
EBRPD — Миссия пик
Парковочные часы
Колледж Олоне
Вход / парковка — Информация о парковке
43600 Mission Blvd., Fremont
Доступно через RideShare
Более 900 парковочных мест
Ежедневно, круглый год
6:00 — 22:00
Stanford Ave.
Доступно через RideShare
Вход / парковка — Информация о парковке
43 парковки мест
23 декабря — 31 марта
6:30 — 20:00
1 апреля — 22 декабря
6:30 — 21:00
Программа разрешений на парковку для жителей
ОТСУТСТВИЕ общественного доступа к Mission Peak from Mill Крик-роуд.
Обратите внимание, что часов строго соблюдаются . Посетители, обнаруженные в парке, у входа и на стоянке в нерабочее время, будут подвергнуты цитированию и / или аресту. Цитаты стоят минимум 300 долларов .
Поход из колледжа Олоне — Пик и Панорамная тропа
Информация о парковке
Доступ к колледжу Ohlone43600 Mission Blvd., Fremont, CA. Доступ с Pine Street или Witherly Lane с Mission Blvd.И Пик Трейл, и Панорамный Трейл ведут к вершине Мишн Пик.
маршрутов, доступных через RideShare.
Общественный транспорт: Сядьте на BART до станции Warm Spring BART. От станции до тропы 15 минут езды на RideShare.
Округ благодарит всех посетителей парка, посещающих тропы колледжа Олоне. Транзитный доступ и парковка здесь уменьшили количество переполненных парковок на площадке Стэнфорд-авеню. Продолжайте движение по тропам в колледже Олон.Спасибо за сотрудничество.
- С 1 ноября 2017 г. действующее разрешение на парковку должно отображаться с 6:00 до 23:00 каждый день недели, включая выходные. Каникулы, проводимые колледжем, и семестровые перерывы исключены и останутся бесплатными.
- Парковка доступна на участках E, G и H, а также в новой структуре парковки.
- Стоимость парковки 4 доллара США
- Торговые автоматы на стоянках принимают наличные или кредитные карты.
- В колледже Олон не разрешена ночная парковка.
Расположенная в восточном конце Стэнфорд-авеню, рядом с бульваром Мишн, эта парковка интенсивно используется по выходным и праздникам. Ночная парковка не разрешена без разрешения, полученного при бронировании кемпинга в Олоне Уайлдернесс. Настоятельно рекомендуется посещать тропы Колледжа Олон.
Маршрутыпо Стэнфорд-авеню доступны через RideShare.
Общественный транспорт: Сядьте на BART до станции Warm Spring BART.От станции до тропы (пик и панорама) 15 минут езды на RideShare.
С 1 октября 2016 года город Фремонт ввел программу временных разрешений на парковку для жителей района Мишн-Пик (карта). Время парковки ограничено: с 12:01 субботы до 23:59 воскресенья. и по национальным праздникам, включая даты проведения. Парковка разрешена в нерабочие дни. Посетителей парка поощряют пользоваться автомобилями, общественным транспортом и / или услугами по совместному использованию поездок, ездить на велосипедах или парковаться в колледже Ohlone.
Общественный транспорт
Позвоните по телефону 511 (TDD (линия для людей с нарушением слуха) / TTY: 1-800-448-9790) или посетите Transit.511.org, чтобы подтвердить информацию о транзите.
Советы по безопасному походу
Каждый год несколько собак умирают от теплового удара и обезвоживания на Мишн Пик, и многие туристы также получают травмы. Примите во внимание эти советы во время прогулки по парку:
Вода, вода, вода !!!
- Принесите не менее 2 литров воды для вас и вашей собаки.
- Убедитесь, что у ваших спутников достаточно воды.
- Предлагайте собаке воды каждый раз, когда вы ее пьете.
Будьте Sun Smart
- Наденьте шляпу и снова обильно нанесите солнцезащитный крем.
- Избегайте походов в середине дня в летние месяцы.
Здоровье и безопасность собак
- Собаки гораздо более восприимчивы к тепловому удару, чем люди. Путешествуйте с собакой только при более низких температурах.
- Отдыхайте и часто предлагайте воду.
- Следите за признаками теплового удара, включая тяжелое дыхание, сухость десен, слабость и невнимательность.
Прочная обувь
Восстановление тропы
Реставрация «Лица со шрамом» продолжается!
Парк Дистрикт постоянно работает над устранением следов контрабанды и восстановлением природная красота склона холма возле вершины Мишн Пик, где он был разрушен за долгие годы из-за того, что туристы покидали обозначенный тащить. Мы установили заборы и указатели, чтобы просвещать общественность и направлять туристам оставаться на обозначенных тропах.
Пожалуйста, помогите в восстановлении, оставаясь на отмеченных тропах.Не выбирайте ярлыков. Пресс-релиз о реставрационных работах, 2014.
Сохраняя красоту Мишн Пик
Волонтеры средней школы Ирвингтона, члены велосипедного клуба Mountain Goats и сотрудники округа помогли восстановить более ½ мили тропы в 2012 и 2013 годах. стабилизации склона и предотвращения эрозии. Они также установили знаки, информирующие посетителей о важности движения по обозначенным тропам и предпринимаемых усилиях по защите природной красоты парка.
СИНИЙ = Реставрация 2012 г.
КРАСНЫЙ = Реставрация 2013 г.
ЗЕЛЕНЫЙ = Реставрация 2014 г.
Чем вы можете помочь?
Для получения дополнительных советов и возможностей волонтерства см. «История восстановления» и «Пик миссии» нуждается в вашей помощи!
— Оставайтесь на обозначенных тропах
— Не заходите в зоны восстановления
— Избегайте создания новых «незаконных» троп
Другие сложные маршруты
Если вам нравится испытание тропы Скрытой долины, попробуйте эти сложные походы.
О парке
Круто поднимаясь к востоку от города Фремонт, пики Миссии и Монумента образуют впечатляющий фон для Южного залива. Решительный и подготовленный путешественник, который достигнет вершины Пика Миссии, будет вознагражден видами на гору Гамильтон на юге, горы Санта-Крус на западе, гору Тамалпаис на севере и гору Дьябло и Сьерра-Неваду на северо-востоке. . Ястребы и стервятники делят воздушное пространство на вершине с планерами, летящими в термиках, а приземленное стадо диких коз бродит по скалам.
Этот хорошо используемый парк, особенно по выходным, с сотнями посетителей, пытающихся совершить поход длиной более трех миль на пик Мишн. Чтобы добраться до вершины и вернуться, требуется около пяти часов. Этот парк площадью 3023 акра доступен со стоянок в Колледже Олон (немного более длинный поход, но более постепенный подъем; много парковок по выходным) или с небольшой площадки на восточном конце Стэнфорд-авеню во Фремонте (крутой подъем на вершину; парковка очень загружена по выходным).В парк нельзя попасть с улицы Милл-Крик-роуд.
The Peak Trail от Ohlone College — это увлекательный поход на вершину, который проходит через загон для лошадей, через затененные леса и открытые луга. Этот маршрут является частью маршрута Bay Area Ridge Trail, запланированного многоцелевого маршрута длиной 550 миль (в настоящее время пройдено более 330 миль) вдоль холмов и горных хребтов, окружающих район залива Сан-Франциско. Колледж взимает плату за парковку в размере 4 долларов с понедельника по субботу во время занятий в школе.Парковка бесплатна в праздничные дни после 17:00. по субботам и воскресеньям. Торговые автоматы на стоянках принимают наличные или кредитные карты. Посетите веб-страницу с информацией о парковке колледжа Ohlone, чтобы подтвердить информацию о плате.
Площадка Стэнфорд-авеню также является западным выходом к тропе Олон Уайлдернесс, 29-мильной тропе для пеших прогулок и верховой езды через одни из самых красивых пустынь южного округа Аламеда. Для пеших прогулок по дикой природе Олон требуется разрешение.
Фоторуководство по полевым цветам
Мероприятия в парке
Пешие прогулки, езда на велосипеде, прогулки с собаками и верховая езда — популярные мероприятия, доступные в региональном заповеднике.
Походы с толкованием
Переводчики в региональном парке Койот-Хиллз проводят организованные походы по склонам и вершинам. Для получения информации об этих и других мероприятиях, проводимых натуралистами, позвоните в Центр для посетителей Coyote Hills по телефону (510) 544-3220.
Рюкзак Camping
Eagle Spring Backpack Camp предлагает возможности для кемпинга с рюкзаками. Требуется предварительное бронирование. Всю воду перед употреблением следует обработать или прокипятить. Чтобы сделать заказ, позвоните по телефону 1-888-EBPARKS или (888) 327-2757, нажмите вариант 2.
Radio Control (R / C) Летающий
Самолет с дистанционным управлением может быть запущен только с R / C Hill. Все дистанционно управляемые пилоты, стартующие на R / C Hill, должны быть членами South Bay Soaring Society (SBSS) и иметь действующий членский билет. Запрещается использование моторизованных или газовых самолетов. Никакие другие объекты в региональном заповеднике Мишн-Пик не одобрены для этой деятельности.
Дельтапланеризм и парапланеризм
Клуб дельтапланеризма Wings of Rogallo имеет стартовую площадку в региональном заповеднике Мишн Пик, где можно заниматься дельтапланеризмом и парапланеризмом.
Доступность парка
Отчет о доступности трассы
Hidden Valley Trail: Загрузить PDF | Скачать Word
Карта маршрута
Щелкните изображение карты ниже, чтобы увеличить его
Дизайн площадки, парковка и зонирование торговых центров
Исторический отчет PAS, серия
PAS опубликовала свой первый информационный отчет в 1949 году. Чтобы отметить эту историю, каждый месяц мы представляем новый отчет из архивов.
Мы надеемся, что вам понравится этот увлекательный снимок прошлогоднего выпуска о планировании.
АМЕРИКАНСКОЕ ОБЩЕСТВО ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ 1313 ВОСТОЧНАЯ УЛИЦА 60 — ЧИКАГО ИЛЛИНОИС 37 | |
| Информационный отчет № 59 | Январь 1954 г. |
Дизайн площадки, парковка и зонирование торговых центров
Скачать исходный отчет (pdf)
Пригородные торговые центры возникли, выросли в размерах и увеличились в количестве не потому, что они предлагают новые продукты или лучшие магазины, чем в центральных деловых районах, а потому, что они удобны.В последние годы мегаполисы быстро росли, но рост происходил по большей части за пределами центрального города. Центральные деловые районы, которые были относительно адекватны для обработки количества (с учетом их доходов) людей в мегаполисах полтора десятилетия назад, теперь переполнены, переполнены и забиты уличным движением.
Торговые центры в пригородных районах ближе к населению, которое они обслуживают (во время вождения), предлагают относительно большое (если иногда неадекватное) количество удобно расположенных внеуличных парковок и соответствуют образцам загородной жизни, описанным Берджессом и другими. городские социологи еще двадцать пять лет назад.Чем дальше от центра города проживает семья, тем меньше времени мужчина в семье проводит дома. Какими бы ни были социальные последствия этой ситуации, она также приводит к большей зависимости от женщины в поддержании повседневной жизни семьи. Ей приходится вести хозяйство и делать покупки, и она не может позволить себе более длительную поездку в центр города — поездку, которую, возможно, придется совершать на медленном и переполненном общественном транспорте или на машине по перегруженным и опасным дорогам без каких-либо гарантий, что Когда вы доберетесь до центрального делового района, появится место для парковки.Бизнес торговых центров почти полностью зависит от людей, которые живут в пределах 30 минут езды по местным дорогам, а большинство клиентов живут ближе.
Общее определение торгового центра
Торговый центр — это группа розничных магазинов, спроектированных и спроектированных для участка, на котором они построены, расположенного вдали от центрального делового района, для удовлетворения потребностей в покупках в новых пригородных и периферийных районах. В каждом известном нам торговом центре есть супермаркет (крупный продуктовый магазин), и супермаркет является либо крупнейшим генератором трафика торгового центра, либо второстепенным по сравнению с универмагом в центре.Торговые центры можно различать между теми, в которых преобладает супермаркет или розничный продуктовый магазин, и чьими вторичными магазинами являются аптеки или разнообразные магазины; и те, в которых преобладает универмаг, а второстепенным магазином является супермаркет или другой универмаг.
Торговые центры двух типов будут значительно отличаться по площади, количеству и типам магазинов, а также по годовой валовой прибыли. Они различаются также обслуживаемой торговой площадью и типом выполняемых покупок.КОНСУЛЬТАЦИОННЫЕ УСЛУГИ ПО ПЛАНИРОВАНИЮ Информационные отчеты № 44 и 47 охватывают анализ рынка торговых центров, а также критерии и стандарты для магазинов торговых центров. В настоящем отчете показано, как описанный ранее анализ соотносится с требованиями к общей площади, парковке и дизайну территории торгового центра.
Наконец, в отчете описываются некоторые положения о зонировании, уже принятые для торговых центров, и комментируются некоторые проблемы, с которыми градостроители сталкиваются с торговыми центрами.
Торговый центр, вид покупателя
Планировщик в первую очередь занимается покупателем и его (ее) поездкой в торговый центр только после того, как покупатель едет по дороге и до того момента, когда он войдет в один из магазинов в центре. После этого мы оставляем его в мире эластичных шлангов и нерастяжимых бюджетов. Планировщика больше всего интересуют четыре этапа поездки покупателя: дорога, по которой он идет, чтобы добраться до центра, точка, в которой он покидает эту дорогу и въезжает в центр, поиск незанятого места для парковки и прогулка до магазинов. .
Девелоперы торговых центров, как показано в предыдущих отчетах, должны учитывать многие факты, которые не строго относятся к юрисдикции городского планирования, такие как торговый потенциал района, прилегающего к торговому центру, и типы магазинов, которые должны быть расположены в конкретном районе. торговый центр. Когда начинают появляться окончательные планы торгового центра, показывающие размер и расположение магазинов, парковок и зон обслуживания, планировщик становится жизненно заинтересованным. Фактически, мы полагаем, что имеется достаточно информации о принципах и методах развития торговых центров, чтобы проектировщик был обеспокоен возможными зонами размещения торговых центров еще до того, как торговый центр будет предложен для его района.
Таким образом, этот отчет пытается охватить этапы продвижения покупателя, которые волнуют планировщика, и указать на трудности, с которыми он сталкивается на этом пути.
Этап первый: Поездка в торговый центр
Тридцать минут езды на автомобиле в настоящее время является допустимым пределом рыночной площади крупного регионального торгового центра, который может обслуживать до 500 000 человек. Площадь, ограниченная тридцатиминутным временем вождения, должна рассчитываться в соответствии с состоянием и загруженностью улиц и не всегда прямо пропорциональна линейному расстоянию.Пять миль скоростной дороги можно преодолеть быстрее, чем пять кварталов оживленного делового района.
Разработчики торгового центра рекомендуют подсчет трафика на основных улицах, обслуживающих центр, не столько как показатель бизнес-потенциала, сколько как проверка уже существующей загруженности и помощь в прогнозировании дорожной ситуации после открытия центра. В целях самосохранения застройщики и архитекторы рекомендуют дальнейшие исследования, включая будущие программы дорожного строительства в этом районе, а также будущую жилищную застройку и перемещение населения в этом районе, чтобы можно было определить другие последствия для бизнеса и дорожного движения.
После оценки валового годового объема бизнеса центра можно оценить среднее количество автомобилей, ежедневно использующих центр. Также можно оценить пиковое движение, входящее и выходящее, и время суток, в которое будут возникать пики нагрузки (см. Ниже: Этап 2). К нормальным текущим и будущим нагрузкам на дороги, обслуживающие центр, необходимо добавить трафик, создаваемый центром, а итоговые значения необходимо сравнить с пропускной способностью дорог. Если дороги не обладают дополнительной пропускной способностью для обработки будущих транспортных нагрузок, строительство новой дороги должно быть в ближайшем будущем, или центр должен быть расположен в другом месте.По возможности, место, выбранное для нового торгового центра, должно быть обеспечено соответствующими дорогами общего пользования.
Этап второй: вне дорог и в центр
Многолюдные перекрестки автомагистралей долгое время считались хорошими коммерческими объектами, но проблема доступа к торговым центрам получает все большее внимание при планировании современных торговых центров. Ключом к проблеме доступа является не объем трафика, проходящего через центр, а его плотность.Как часто показывают исследования дорожного движения, общее количество автомобилей, проезжающих через заданную точку дороги (объем), в конечном итоге уменьшается по мере приближения плотности к точке насыщения. Причина этих отношений проста. Чем ближе машины расположены друг к другу, тем медленнее они должны ехать. При таком плотном движении, что, как можно было бы сказать, характеризует движение в час пик на некоторых автострадах Лос-Анджелеса или Чикаго Аутер Драйв, стыковки и задержки также происходят чаще и дороже с точки зрения эффективности шоссе.Дороги с наибольшей проходимостью — это дороги, на которых автомобили разнесены дальше друг от друга и движутся с более высокими скоростями с относительной безопасностью.
Дороги с высокой плотностью и интенсивностью движения создают проблемы с доступом к торговому центру. На дороге с высокой плотностью движения и довольно медленным движением водителям будет сложно маневрировать и свернуть с дороги. На высокоскоростных дорогах водитель должен предупреждать о приближении к съезду, а съезды в центр должны быть спроектированы с учетом функций безопасности, учитывающих более высокие скорости.
Немногие торговые центры будут обслуживаться высокоскоростными дорогами с ограниченным доступом. Торговые центры, строящиеся в развивающихся районах, будут обслуживаться существующей дорожной сетью, которая может быть неадекватной для обработки трафика, который возникнет, когда торговый центр будет завершен, а территория застроена.
Точки подъезда с дорог к торговому центру должны быть достаточными для проезда в самые загруженные часы центра. Виктор Груэн, архитектор и дизайнер торговых центров (в статье «Влияние движения регионального торгового центра» см. Библио), считает, что выход или въезд с непрерывным потоком могут выдерживать до 750 автомобилей в час.Пиковую загрузку торгового центра можно оценить, исходя из годового валового дохода центра. Проблема состоит из трех частей: во-первых, определить самый крупный однодневный валовой бизнес; во-вторых, (на основе средней покупки одной машины), чтобы определить, сколько машин будет в центре и уезжать из него в этот день; и в-третьих, оценить количество автомобилей, которые будут въезжать и выезжать из центра в наиболее загруженные часы этого дня.
По оценкеGruen, в крупном региональном торговом центре может ожидаться пиковый объем продаж со скоростью 3 000 автомобилей в час.В таком случае может показаться, что для разгрузки 3000 автомобилей требуется четыре выхода.
Этап третий: парковка автомобиля
Парковка — главное удобство торгового центра перед центральным деловым районом. Несмотря на повторяющееся утверждение этого факта, покупатель не всегда может найти желаемое парковочное место. Покупателю нужно место, которое он может легко найти, с минимальными трудностями при перемещении по стоянке, и такое место, которое находится рядом с магазином или группой магазинов, в которых он собирается делать покупки.Иногда виной тому застройщики, которые недооценивают потребность в парковочных местах или считают землю слишком ценной, чтобы ее можно было использовать для парковки. Иногда парковочных мест слишком мало просто потому, что их ищет слишком много людей с автомобилями.
Парковка в торговом центре воспринимается покупателем как последовательность ступенек:
- маневрировать автомобилем вокруг стоянки, пока не найдет место;
- посадка автомобиля в космос;
- пешком от помещения к магазинам.
Выйдя из центра, он должен сделать примерно те же шаги в обратном порядке, включая поиск своей машины, что иногда кажется более трудным, чем это было изначально.
1. Поиск места. Найдет ли покупатель место вообще, зависит от количества первоначально предоставленного парковочного места. Количество места обсуждается ниже. В противном случае ключевыми факторами при перемещении автомобилей по парковке являются планировка и ширина проходов между рядами припаркованных автомобилей, особенно возле самых привлекательных магазинов, универмагов, супермаркетов и аптеки.Насколько широки должны быть проходы, в основном зависит от того, будут они односторонними или двусторонними. Исследование, проведенное Фондом Ино (Работа на парковках), показало, что ширина проездов восьми парковок с проходами с односторонним движением в среднем составляет 14 футов и колеблется от 7,5 до 21 футов. Низкое значение 7,5 удивительно, если учесть, что самый большой автомобиль 1947 года имел ширину более 6 футов 10 дюймов. Для проходов с двусторонним движением ширина примерно на двадцати стоянках составляла в среднем 23,7 фута и варьировалась от 16 до 37 футов. Если клиенты припарковывают свои автомобили, как это происходит почти во всех торговых центрах, проходы не должны быть настолько узкими, чтобы затруднять задачу, или настолько узкими, чтобы одна припаркованная машина временно мешала движению в проходе.Ширина проходов с односторонним движением должна быть не менее 10 футов; для проходов с двухсторонним движением около 20 футов.
2. Размещение машины в пространстве: В принципе, мы предполагаем, что большинство парковок расположены примерно одинаково. Например, пространства и проходы можно расположить так:
Рисунок 1
Более узкие проходы (a) — это иногда предусмотренные пешеходные переходы, а более широкий проход (b) между рядами пространств — это проход для маневрирования автомобилей.Планировка может быть разной для нескольких типов угловой парковки, например:
Рисунок 2
Рисунок 3
Рисунок 4
Общая площадь парковки на одно место для автомобиля (включая проходы) влияет на клиента с точки зрения сложности или отсутствия трудностей при въезде на парковочное место. Исследование Eno показало, что при парковке под углом 90 градусов исследуемые участки в среднем составляли 246 квадратных футов на машину, минимум 192 квадратных футов и максимум 307 квадратных футов.Сейчас 250 квадратных футов на машину считаются слишком маленькой площадью для торговых центров, а 300 — более общепринятая цифра. Бейкер и Фунаро в «Торговых центрах : конструкция и работа » заявляют, что 350 футов — это минимум, который можно считать удовлетворительным. Какую бы цифру ни взяли, не более 200 квадратных футов нужно отвести под само пространство. Бейкер и Фунаро рекомендуют пространство 9 на 18 футов, и одно 10 на 20 футов должно быть достаточно. Остальная часть территории (150 квадратных футов на машину по их стандартам) будет использована под проходы, выходы и входы, а также на благоустройство территории.Никакая земля не будет спасена, если сделать пространство шириной менее 9 футов. Поскольку автомобили имеют ширину около 7 футов, меньшее пространство будет способствовать пересечению разделительных линий, и в результате будет еще меньше полезного пространства, чем если бы они были шириной 9 или 10 футов.
3. Пешком от места к магазинам: Как только покупатель благополучно разместил свой автомобиль в лучшем доступном месте, ему остается только пройти к магазину. Мы предполагали, что парковка будет расположена вокруг группы магазинов, а внутренний торговый центр будет зарезервирован для пешеходов.(См. Рисунки 5–11 ниже, где представлена схема парковок в зависимости от возможных типов группировки магазинов.) На некоторых стоянках есть бетонные тротуары между рядами припаркованных автомобилей (проходы, отмеченные буквой «a» на рисунках 1, 2 и 3 ). Если они установлены, они должны быть не менее 7 футов в ширину, чтобы обеспечивать свес передних концов автомобилей и позволять двум людям, несущим пакеты, беспрепятственно проезжать мимо друг друга.
Торговый центр Паркингтон, который обслуживается пятиэтажной структурой с самостоятельной парковкой внутри группы магазинов, может похвастаться тем, что покупателю не нужно идти более чем на 110 футов от припаркованной машины, не находясь под каким-либо укрытием.Крытые пешеходные дорожки для покупателей могут быть важной особенностью, особенно там, где парковка значительно разбросана, а погода часто ненастная.
Многоэтажные гаражи из-за относительно высокой стоимости парковочного места обычно не рекомендуются застройщиками торговых центров, за исключением случаев, когда количество земли ограничено, а стоимость квадратного фута высока. Для целей торгового центра практически необходимо, чтобы конструкция представляла собой гараж самообслуживания, и этот факт вызывает некоторые проблемы проектирования в многоуровневом гараже, особенно в отношении размеров пространств и проходов на каждом этаже, а также ширина и конструкция пандусов, ведущих к этажам.Самостоятельная парковка Parkington имеет отдельные пандусы, ведущие прямо с каждого этажа на землю.
Сколько места?
Количество парковочных мест измеряется двумя способами. Более старый метод заключается в сравнении общей площади, отведенной под парковку, с чистой торговой площадью магазинов. Таким образом, если 50 000 квадратных футов площади отведено под торговлю, а 150 000 квадратных футов — парковочное место, мы бы сказали, что соотношение составляет 3: 1. В последнее время использовалась мера для расчета количества парковочных мест на 1000 квадратных футов площади магазина.Если мы предположим, что каждое место занимает в общей сложности 300 квадратных футов территории парковки (включая проходы, ландшафтный дизайн и т. Д.), То на каждые 1000 квадратных футов парковочной зоны можно припарковать 3,3 машины.
Согласно старому методу соотношение 3: 1 означало, что на каждый квадратный фут торговой площади приходилось три квадратных фута парковки. Итак, на 1000 квадратных футов торговых площадей у нас есть 3000 квадратных футов парковки. На площади 300 квадратных футов можно припарковать 10 автомобилей на этих 3000 квадратных футов. Следовательно, соотношение 3: 1 по старому методу эквивалентно 10 пространствам на 1000 футов торговой площади.Таблица 1 иллюстрирует взаимосвязь между этими двумя методами расчета парковки по отношению к торговой площади.
Имея в виду эти меры, мы можем говорить о парковке, которая действительно необходима для торгового центра. Груэн и Смит разработали «спрос» на парковку для предлагаемого торгового центра площадью 800 000 квадратных футов, описанного в Торговые центры: Тип нового здания (см. Библио.)
Рисунок 5
Этот дизайн похож на Shopper’s World, Framingham, Mass., который, по-видимому, испытывает финансовые трудности, потому что в открытом конце торгового центра нет второго крупного магазина.
Рисунок 6
(аналогично Northland, Детройт, Мичиган)
Рисунок 7
Рисунок 8
(Аналогично торговому центру Boulevard, Монреаль — 207 акров, 32 магазина, 2100 парковочных мест.)
Рисунок 9
Фиг.10
(аналогично Evergreen Plaza, Чикаго, Иллинойс)
Рисунок 11
Таблица 1
| Сравнение коэффициента парковки | |
| Квадратные футы парковки на один квадратный фут площади | Количество мест для автомобилей на 1000 квадратных футов площади пола (из расчета 300 квадратных футов на каждый автомобиль) |
| 1: 1 | 3.3 |
| 1,5: 1 | 5,0 |
| 2: 1 | 8,7 |
| 2,5: 1 | 8,3 |
| 3: 1 | 10,0 |
| 3,5: 1 | 11,7 |
| 4: 1 | 13,3 |
Пример того, как читать эту таблицу: отношение трех квадратных футов парковочной площади к одному квадратному футу площади пола равно 10.0 машиномест (из расчета 300 квадратных футов на машину) на 1000 квадратных футов площади пола.
Они рассчитали количество автомобилей на 1000 квадратных футов арендуемой площади по наблюдаемому трафику в существующем центре за шесть рабочих дней. Затем они подсчитали количество автомобилей, ежедневно проезжаемых в центре площадью 800 000 квадратных футов, где деловой активности на 20 процентов больше, чем в наблюдаемом центре. Наконец, был разработан почасовой график на пятницу (открыт до 21:30).
В то время как осторожный и научный подход к проблеме заслуживает одобрения, все еще остается под вопросом, можно ли получить какие-либо более точные результаты с помощью такого метода, после того, как все «оценки» и «резервы для необычных условий» брошены в расчет. Цифра, которая может быть получена путем общего наблюдения за существующими центрами и адекватностью их парковочных мест.Хотя исследование Груена и Смита было основано на наблюдениях, оно было чрезвычайно подробным, и остается вопрос, можно ли улучшить обычно предлагаемые простые соотношения.
Два общих утверждения, кажется, верны для парковок в торговых центрах. Во-первых, похоже, что нет никаких записей о том, что какая-либо парковка имеет слишком большую вместимость для центра (см. Ниже, у вас может быть слишком много парковок?). Второе утверждение, касающееся парковочных мест, заключается в том, что в соседнем торговом центре будет больше пешеходов, чем в общественном или региональном торговом центре, и, следовательно, меньшему центру не потребуется пропорционально столько места для парковки вне улицы, сколько большому центру. .В Таблице 2 перечислены и описаны парковочные места в ряде торговых центров по всей территории Соединенных Штатов. Мы должны заранее разубедить читателя в надежде на большую точность статистических данных. Количество парковочных мест и арендных площадей было проверено в двух источниках для нескольких центров. Проверяемые цифры колеблются от 10 до 90 процентов.
Таблица 2
| Парковочные места в некоторых существующих и предлагаемых торговых центрах | |||
| Торговая площадь магазина (кв.футы) | Общая парковка (маш. Мест) | Соотношение машиномест на 1000 кв. Футов. | |
| Old Orchard, Чикаго, Иллинойс (проп.) | 1 500 000 | 6 000 | 4,0 |
| (Дж. Л. Хадсон) Детройт, Мичиган (проп.) | 1 000 000 | 11 000 | 11,0 |
| Стоунстаун, Сан-Франциско, Калифорния | 1 000 000 ** | 2 500 | 2,5 |
| Fresh Meadows, Лонг-Айленд, Н.Ю. | 800 000 * | 2 500 | 3,2 |
| Northgate, Сиэтл, Вашингтон | 650 000 | 5 000 | 7,7 |
| Вестчестер, Лос-Анджелес, Калифорния | 644 200 | 3 300 | 5,1 |
| Evergreen Plaza, Чикаго, Иллинойс | 500 000 | 2,200 | 4,4 |
| Shoppers World, Фрамингем, Массачусетс, | 497 000 | 6 000 | 12.1 |
| Highland Village, Хьюстон, Техас | 360 000 ** | нет данных | 5,0 |
| Каннс, Вирджиния и Вирджиния-Сквер, Вирджиния. | 264 300 * | 1 000 | 3,8 |
| Паркингтон, Арлингтон, Вирджиния. | 250 000 * | 2 500 | 10,0 |
| Виннвуд, Даллас, Техас | 250 000 * | 2,400 | 9,9 |
| Clearview, Принстон, Нью-Джерси | 227 625 | 1 900 | 8.4 |
| Broadway-Crenshaw, Лос-Анджелес, Калифорния | 222 950 | 2,750 | 12,3 |
| Атлантический центр, Лос-Анджелес, Калифорния | 180 000 | 1 500 | 8,4 |
| Деревня Сан-Лоренцо, Сан-Лоренцо, Калифорния. | 174 750 | 452 | 2,6 |
| McCreless Shopping Village, Сан-Антонио | 163 000 | 1 989 | 12.2 |
| Hutzlers, Таунсон, Мэриленд | 155 000 | 1,600 | 10,3 |
| Кэмерон-Виллидж, Роли, Северная Каролина | 147,340 | 2 000 | 13,6 |
| Bellevue Square, Bellevue, Вашингтон. | 125 000 | 1 000 | 8,0 |
| Эдмонсон Виллидж, Балтимор, Мэриленд | 123 000 | 550 | 4,9 |
| Риджуэй, Стэмфорд, Коннектикут. | 108 800 | 1 000 | 9,2 |
| Wanamaker’s, Уилмингтон, Делавэр | 105 000 | 1 000 | 9,5 |
| Парк Ла Грейндж, Чикаго, Иллинойс | 102 000 | 1 050 | 10,3 |
| Линкольн-Виллидж, Чикаго. Иллинойс | 94 910 | 1,300 | 13,7 |
| Lakeshore Plaza, Сан-Франциско, Калифорния | 83 532 | 497 | 6.0 |
| Village Shopping Center, Сан-Анджело, Техас | 73 000 | 1 000 | 13,7 |
| Town and Country, Сакраменто, Калифорния. | 70 095 | 900 | 12,8 |
| Вудворд и Латроп, Чеви Чейз, штат Мэриленд, | 70 000 | 1 002 | 14,3 |
| Edgemont Park, Лансинг, Мичиган | 68 000 | 680 | 10,0 |
| Prairie Village, Канзас-Сити, Миссури. | 64 000 | 400 | 6,3 |
| Casey’s, Бисмарк, Северная Дакота | 60 000 ** | 400 | 6,7 |
| Manor Park, Чикаго, Иллинойс | 56 200 ** | 400 | 7,1 |
| Виндзор-Хиллз, Лос-Анджелес, Калифорния | 54,750 | 250 | 4,6 |
| Хоффманс, Аврора, Колорадо | 52 614 | 950 | 17.0 |
| Wanamakers, N. Shore Mart, L.I., N.Y. | 51 000 * | 600 | 11,7 |
| Джефферсон-Виллидж, Сан-Антонио, Техас | 48 520 | 190 | 3,9 |
| Broadmoor, Шривпорт, штат Луизиана | 48 020 | 350 | 7,3 |
| Nob Hill, Альбукерке, Нью-Мексико | 42 800 | 100 | 2,4 |
| Fairway, Канзас-Сити, Миссури. | 40 250 | 450 | 10,3 |
| Линкольн-центр, Стоктон, Калифорния | 40 000 | 400 | 10,0 |
| Меррионетт, Чикаго, Иллинойс | 35,110 | 400 | 11,4 |
| Юниверсити-Хиллз, Денвер, Колорадо | 34 000 | 850 | 25,0 |
| Мэйфэр, Фресно, Калифорния | 33 000 | 808 | 24.0 |
| Regenstein’s, Бакхед, Джорджия | 28 000 * | 300 | 10,7 |
| Родной город, Чикаго, Иллинойс | 26 310 | 372 | 14,0 |
| Naylor Road, Вашингтон, округ Колумбия | 21 840 | 74 | 3,4 |
| Krameria, Денвер, Колорадо | 21 000 | 160 | 7,6 |
| Fresh Meadows, Neighborhood Center, Нью-Йорк | 20 720 | 175 | 8.5 |
* Общая арендная площадь здания
** Общая площадь здания
Сравните данные в Таблице 2 с рекомендуемым стандартом 10,0 машиномест на 1000 квадратных футов чистой торговой площади (или соотношением парковочных мест 3: 1, т. Е. Три квадратных фута парковки на каждый квадратный фут торговой площади. ).
Возможно, окончательное точное заявление дается в следующей выдержке из письма:
14 февраля 1953 г.
.Сомнительно, чтобы два проектировщика или архитектора могли договориться о количестве квадратных футов парковочного места, необходимого для торгового центра или отдельного магазина. У меня возникает вопрос, будет ли когда-нибудь правильный ответ.
Мое практическое правило предоставления парковочных мест для магазинов и торговых центров — угадать количество киосков, и я неизменно предоставляю либо слишком много, либо недостаточно. Один из моих клиентов, который исследовал парковку, считает, что место должно быть предоставлено для всех машин, которые едут на площадь или в торговый центр в час пик накануне Рождества.Подумай, что один…
При проверке некоторых парковок на площади, которые я спроектировал в течение последних нескольких лет, я обнаружил, что на каждые 120 квадратных футов общей площади одной площади было выделено одно место для машины, а для другой площади — 160 квадратных футов. тот же размер. Тот, у кого меньше парковочных мест, делает примерно в два раза больше бизнеса, чем тот, у кого большее количество.
… Мы обнаружили, что, когда в торговом центре наблюдается постоянная нехватка парковочных мест в часы пиковой торговли, очень многие клиенты, зная о нехватке, договариваются о торговле в то время, когда есть хороший шанс найти место, и некоторые из площадей, которые я спроектировал с ограниченным количеством парковок, оказались очень успешными, потому что торговля распределена на более длительный период, чем на некоторых площадях с большим количеством парковочных мест.Многие домохозяйки установили время для покупок и не меняют его более чем на полчаса изо дня в день из-за условий парковки.
Много лет назад хорошей практикой считалось предоставление парковочной площади равной общей площади здания. Площадь была увеличена в два раза, и сейчас она растет с 3 квадратных футов парковки на каждый квадратный фут здания.
… Я … должен признаться, что у меня просто нет формулы. Спроектировали дюжину или более торговых центров или площадей размером от 10 до 30 магазинов.Если бы меня завтра спросили, сколько места я бы предложил для торгового центра из 20 магазинов, я бы угадал определенное количество и был бы достаточно уверен, что мое предположение было либо слишком высоким, либо слишком низким, и это предположение было бы примерно 1 автомобиль на каждые 130 квадратных метров. футов общей площади для минимального объема в 10 миллионов и наличия как минимум 2 крупных рынков и 2 крупных универмагов.
С уважением,
Г. Мортон Вулф
Архитектор и инженер
1377 Мейн-стрит,
Буффало 9, Нью-Йорк
Может у вас слишком много парковок?
Мы не знаем ни одного центра, в котором было бы слишком много парковок.Некоторые парковочные места, правда, используются неэкономично из-за их удаленности от магазинов. Плохо расположенные помещения использовались бы чаще, если бы они были расположены более удобно. Ограничение на парковку по большей части определяется расстоянием, которое люди должны пройти, чтобы добраться от своих автомобилей до магазинов. В торговом центре, предлагающем только неудобную прогулку по морю припаркованных автомобилей, предел, на который можно разумно рассчитывать, составляет около 350 футов.С другой стороны, если вы можете предложить покупателю что-то другое, кроме автомобилей, он, скорее всего, пойдет дальше. Аркады с витринами или приятно озелененные зоны для прогулок могут позволить расширить парковочную зону.
АЗС на плане
Более крупные центры часто включают заправочную станцию (но не коммерческий гараж, ремонтную мастерскую или автомобильную прачечную). Заправочная станция предназначена для обслуживания клиентов, а не для рисования, и поэтому должна предлагать только ограниченный объем услуг.Для регулярных проверок, ремонта и мойки автомобилей люди будут отвозить свои машины в гаражи по соседству или на более крупные станции техобслуживания, расположенные в небольших торговых центрах.
Первым условием расположения АЗС в региональном торговом центре является то, что она не должна мешать движению транспорта, использующему центр для своих основных торговых целей. Поэтому рекомендуемое место — это то, которое отделено от группы магазинов парковкой. Вероятно, он должен быть расположен рядом с основными выходами, с выходом на заправочную станцию, спроектированным таким образом, чтобы транспортный поток в торговый центр и выход из него был беспрепятственным.
Погрузочно-разгрузочное оборудование
Размеры и общий размер причалов для погрузки грузовиков, а также необходимое количество описаны в разделе о правилах зонирования ниже (см., В частности, положения о зонировании для Бисмарка и Канзас-Сити). Более серьезные проблемы связаны с проектированием погрузочных средств для грузовиков и их расположением.
Если центр очень большой, магазины могут обслуживаться подземным туннелем, в котором у всех магазинов есть причалы для погрузки.По некоторым оценкам, такой объект может стоить около 800000 долларов, и несколько торговых центров будут достаточно большими, чтобы позволить себе такие расходы. Более распространенной практикой является размещение причалов для погрузки и разгрузки в задней части складов, что создает новую проблему. Часто магазины в торговом центре не имеют четко очерченного «фасада» и «тыла». Две стороны обращены к другим магазинам, одна сторона обращена к торговому центру, а четвертая сторона обращена к парковке. Сторона магазина, выходящая на ТЦ, очевидно, должна быть привлекательной.Сторона, обращенная к парковке, не может быть проигнорирована в дизайне только потому, что ее можно рассматривать как «заднюю». Во-первых, люди, проезжающие по дороге, и покупатели, выходящие из припаркованной машины, сначала будут видеть только эту сторону. Во-вторых, для удобства покупатель может войти в магазин с этой «тыльной» стороны. Если въезды выходят на парковку, то они должны быть спроектированы таким образом, чтобы они были приятными, и были отделены от грузовых площадок, а также чтобы движение пешеходов и транспортных средств было разделено.
Одно из возможных решений состоит в том, чтобы иметь пониженные грузовые пространства, то есть припарковать грузовики в небольшом углублении, чтобы пол магазина находился на уровне той части грузовика, в которой перевозятся товары. Таким образом, грузовик можно задним ходом подъехать прямо к погрузочной платформе (которая находится на уровне земли), и товары будут перемещены с грузовика без подъема или опускания. С такими пониженными грузовыми пространствами движение пешеходов может быть легче отделено от движения грузовиков и их грузов.
Какой бы тип погрузочных средств ни использовался, их размеры должны соответствовать размерам грузовиков, которые будут их использовать. Дэвид Р. Левин, в Зонирование для погрузочно-разгрузочных сооружений (см. Библио) заключает:
… рекомендуется, чтобы размер причала для погрузки грузовиков вне улицы был определен как минимум 45 футов в глубину, 12 футов в ширину, с просветом над головой 14 футов. Стоянки для грузовиков для использования грузовиками меньшего размера могут быть уменьшены в размерах для размещения грузовиков, для обслуживания которых они предназначены.
Правила зонирования торговых центров
Важные положения о зонировании торговых центров были добавлены к ряду существующих или предлагаемых постановлений о зонировании. Недавно мы обратили внимание на два основных положения: одно в постановлении о зонировании Бисмарка, Северная Дакота, принятом в 1953 году, а другое — в постановлении о зонировании Канзас-Сити, штат Миссури, предложенном в 1953 году. Эти два положения полностью воспроизводятся здесь. Дело в том, что они являются одними из немногих попыток всестороннего рассмотрения торговых центров в постановлении о зонировании, и потому, что их чтение сейчас прояснит некоторые из проблем зонирования, поднятых торговыми центрами.
БИСМАРК, СЕВЕРНАЯ ДАКОТА (1953)
В любом коммерческом районе CC действуют следующие правила:
1. Общее описание. Коммерческий район CC создан как район, в котором основное использование земли предназначено для коммерческих и служебных целей для обслуживания окружающих жилых районов, и в котором движение транспорта и заторы на стоянках могут быть сведены к минимуму, чтобы сохранить жилые ценности и продвигать общее благосостояние окружающих жилых районов.Для коммерческого района CC в продвижении общих целей этого постановления конкретная цель этого раздела —
(a) Поощрять строительство и постоянное использование земли в жилых, коммерческих и служебных целях;
(b) Запретить жилое, крупное коммерческое и промышленное использование земли и запретить любое другое использование, которое могло бы существенно помешать развитию или продолжению строительства коммерческих структур в районе;
(c) Противодействовать любому использованию, которое из-за своего характера или размера могло бы помешать использованию земли в районе в качестве торгового и сервисного центра для близлежащих жилых районов.
2. Использование разрешено. Разрешены следующие виды использования:
а. Торговая группа А
б. Сервисная группа А
c. АЗС
d. Офисно-банковская группа
е. Коммерческая группа отдыха
f. Медицинская группа3. Площадь участка. No CC Коммерческий район не может содержать менее двух акров земли. Участок для зонирования, на котором размещается отдельное здание, не должен иметь площадь менее 5 000 квадратных футов.Однако при условии, что здание, имеющее одну или несколько сторонних стен и общую крышу с одним или несколькими аналогичными зданиями, но находящимися в индивидуальной собственности, может быть на участке любого размера при соблюдении всех других положений этого постановления, включая все положения для Парковка во дворе и погрузка на этом участке полностью выполнены.
4. Ширина района. Каждый коммерческий район CC должен иметь среднюю ширину не менее 200 футов и не должен иметь граничной линии длиной менее 100 футов.
5. Коэффициент полезной площади. Соотношение площадей основного здания и всех вспомогательных зданий не должно превышать 0,25 для одноэтажных зданий и 0,35 для зданий более чем одного этажа. Площадь земельного участка, занимаемого основной и вспомогательной постройками, не должна превышать 25 процентов от общей площади участка.
6. Ярдов. Ни одно здание не должно находиться на расстоянии менее 50 футов от линии участка.
7. Пределы высоты. Ни одно здание не должно превышать двух этажей, не должно превышать 25 футов в высоту.
8. Разделенный район. Для целей расчета минимальной площади, ширины участка, размера участка, соотношения площадей, процента участка, занимаемого зданием, и требований дворов, установленных настоящим разделом, один коммерческий район CC не может располагаться по обе стороны улицы общего пользования или аллея. Любая зона, обозначенная как коммерческая зона CC и расположенная по обе стороны от улицы или переулка общего пользования, считается двумя коммерческими районами CC, и все минимальные требования должны выполняться зданиями с каждой стороны указанной улицы или переулка общего пользования как отдельные районы. .
9. Несоответствующее использование. Целью этого постановления и данного раздела является определение территории в качестве коммерческого района CC, в которой на дату принятия этого постановления имеется какое-либо жилое или иное несоответствующее использование. Дальнейшая цель этого постановления и этого раздела заключается в том, чтобы, насколько это возможно, все коммерческие и обслуживающие районы в новых застроенных частях города должны были находиться в коммерческом районе CC, чтобы уменьшить заторы на дорогах и парковках и сохранить жилые ценности города.Комиссия по городскому планированию должна отказать в одобрении любого запроса о внесении поправки, переназначающей любую часть города в коммерческий район CC, если в этом районе есть какое-либо использование, которое было бы несоответствующим использованием после принятия Советом городских комиссаров предложенного поправка.
Требования к парковке и загрузке вне улицы в коммерческих районах КЦ.
Невзирая на любые другие требования этого раздела, одно парковочное место во дворе на каждые 100 квадратных футов жилой площади, не включая кладовые в подвале, должно быть предоставлено для всех зданий, возводимых в коммерческом районе CC; и одно внешнее погрузочное место должно быть предусмотрено на каждые 25 000 квадратных футов общей общей площади пола для всех зданий в коммерческом районе CC.
КАНЗАС-СИТИ, МИССУРИ (предложено в 1953 г.)
Район C-S
Общие условия
Этот округ будет далее разделен на округа C-S1, C-S2 и C-S3 с требованиями, перечисленными ниже.
Округ CS может быть создан, примыкая и включающий части Округов C-1, C-2 или C-3, или в районе, который только что застраивается, на участке земли, находящемся в единоличной собственности, при условии, что подробные и Конкретный план его развития был одобрен Комиссией по городскому планированию после общественных слушаний.Детальный план должен соответствовать Правилам и положениям, принятым Комиссией по городскому планированию, для представления, утверждения и развития планируемых торговых центров.
Если примыкает к району C-1 и включает в себя его части, участок земли, включенный для такого запланированного развития, должен быть размером не менее полутора (1-1 / 2) акра, и, если он будет застроен совместно с районом C-2 или C-3 (или на территории, находящейся в стадии разработки), она должна быть размером не менее пяти (5) акров, чистая площадь не включает какие-либо участки выделенных улиц, шоссе или переулков.
Площадь, занимаемая зданиями в этом районе, должна составлять двадцать пять (25) или менее процентов чистой площади района.
Район C-S должен располагаться на участке, имеющем приемлемое отношение к основным транспортным артериям. Комиссия должна удостовериться в том, что проезжие части подходят для дополнительного трафика, вызванного застройкой, и может запросить отчет и рекомендацию Директора дорожного движения.
План предлагаемой застройки должен представлять собой унифицированное и организованное расположение зданий и служебных помещений, которые должны иметь функциональную связь с недвижимостью, включающей планируемую застройку, собственности и использования собственности, непосредственно примыкающей к предлагаемой застройке.
Застройщик должен удовлетворить Комиссию городского планирования относительно своих финансовых возможностей для выполнения предложенного плана и должен подготовить и представить график строительства, строительство которого должно начаться в течение одного года. Несоблюдение графика строительства влечет за собой аннулирование утвержденного плана, если только продление не будет одобрено Комиссией.
Сторонники планируемого торгового центра должны подготовить и представить предварительный план и подтверждающие данные на рассмотрение и предварительное одобрение Комиссии городского планирования, после чего Комиссия городского планирования проведет общественные слушания.После утверждения Предварительного плана развития, инициаторы должны подготовить и представить Окончательный план развития, который должен включать любые изменения или дополнения, запрошенные Комиссией по городскому планированию.
Городской совет должен утвердить предварительный и окончательный планы до того, как включенная территория будет изменена на классификацию C-S.
Детали плана могут быть немного изменены с одобрения Комиссии городского планирования. О таком одобрении уведомляется Комиссар по делам зданий и инспекций.
План должен соответствовать следующим требованиям в отношении использования, высоты, площади двора, парковки и погрузки во дворе, а также всех проездов или общественных подъездов.
Правила использования
В округе C-S разрешены следующие виды использования:
(a) Когда вместе с Округом C-1; Любое использование, разрешенное в Районе C-1, за исключением зданий муниципального и государственного назначения и теплиц.
(b) При соединении с Районом C-2; То же, что и для Районов C-1 и C-2, за исключением парковок подержанных автомобилей, рекламных щитов и столбов, животных, выращенных на продажу, витрин, детских парков развлечений, коммерческих радио- и телевещательные станции и вышки, миниатюрные поля для гольфа и поезда, дорожки и кольца для пони, катки, складские помещения, а также трамвайные или автобусные сараи.
(c) В сочетании с Округом C-3; То же, что и в Районах C-1, C-2 и C-3, за исключением парковок подержанных автомобилей, рекламных щитов и столбов, животных, выращиваемых на продажу, витрин, детских парков развлечений, коммерческих радио- и телевещательных станций и вышек, мини-гольфа. поля и поезда, дорожки и кольца для пони, катки, склады, трамваи или автобусные остановки, оружейные склады и кинотеатры.
Примечание: (В окончательном варианте все допустимые применения будут перечислены.)
Нормы высоты, двора и площади
Высота:
В Районе C-S1 высота не должна превышать трех (3) этажей и не должна превышать тридцати пяти (35) футов.
В районе C-S2 высота не должна превышать трех (3) этажей и не должна превышать сорока пяти (45) футов.
В Округе C-S3 высота не должна превышать шести (6) этажей и не должна превышать семидесяти пяти (75) футов.
Для некоторых отдельных зданий Комиссия по городскому планированию может разрешить дополнительную высоту, если такая высота не влияет отрицательно на развитие окружающей собственности.
Ярды:
В любом районе C-S должен быть отступ от любой улицы не менее двадцати (20) футов для любого здания или парковки.
Вдоль любой другой линии собственности в пределах установленного коммерческого района или рядом с ним должен быть отступ минимум на десять (10) футов. Это требование может быть изменено или отменено, если, по мнению Комиссии, пожарная полоса не рассматривается. быть необходимым.
Вдоль любой другой линии владения, примыкающей к жилому району или примыкающей к нему, должен быть отступ не менее двадцати (20) футов, а территория между этим отступом и линией собственности должна быть задернована, засажена и засажена кустарниками таким образом, чтобы образуют постоянный экран.
Площадь:
Любое использование в жилых помещениях в пределах округа C-S должно соответствовать требованиям к площади земельного участка на семью в округе R-4. В этом районе не допускается размещение одно- и двухквартирного жилья.
Правила стоянки и погрузки
В районе C-S должно быть предоставлено место для парковки вне улицы для клиентов из расчета одиннадцать (11) парковочных мест на каждые 1000 квадратных футов общей площади. Это место должно быть в дополнение к любому пространству, используемому под коммерческую стоянку, стоянку такси, стоянку для грузовиков и автобусов или место для погрузки.
В застройке должно быть предусмотрено достаточно места вне улицы для стоянки, погрузки и разгрузки. Каждое пространство должно состоять из площади десять (10) футов на двадцать пять (25) футов для небольших грузовиков, таких как пикапы, и пространства десять (10) футов на сорок пять (45) футов для больших грузовиков, включая тягачи с прицепом. Расстояние по высоте в обоих случаях должно быть не менее четырнадцати (14) футов.
Расположение любой подъездной дороги должно соответствовать правилам Департамента дорожного движения и подлежит проверке этим департаментом.
* * * * *
В таблице 3 сравниваются основные положения правил зонирования Бисмарка и Канзас-Сити. Преобладают два типа правил: правила высоты, двора и площади; правила парковки и погрузки на улице.
Таблица 3
| Сравнительные стандарты для районов торговых центров | ||
| Стандарты | Bismarck (принят в 1953 г.) | Канзас-Сити (предложено в 1953 г.) |
| Максимальная высота здания | 2 этажа (25 футов) | варьируется от: 3 этажа (45 футов) до: 6 этажей (75 футов) |
| Минимальные ярды | 50 футов | 20 футов (может быть 10 футов рядом с установленным торговым районом или может быть отменено, если противопожарная полоса сочтена ненужной. |
| Минимальная площадь всего района | 2 акра (86 500 квадратных футов) | 1-1 / 2 соток с районом С-1; 5 соток с С-2 и С-3 |
| Минимальная площадь лота | 5000 квадратных футов | Резерв по коммерческим лотам отсутствует; Жилые участки такие же, как R-4 для 3- и 4-семейных домов: 1 500 кв. Футов на квартиру — 1 000 кв. Футов на единицу. |
| Максимальное покрытие лота | 25% лота | Общая площадь зданий 25% и менее от чистой площади района |
| Максимальная площадь этажа | 0.25 для одноэтажного; 0,35 для двухэтажных домов | Нет |
| Разрешенное использование * | Retail Group A; Сервисная группа А; Автозаправочная станция; Офисно-банковская группа; Коммерческая оздоровительная группа; Медицинская группа | В C-S1: все использует C-1, кроме двух; В C-S2: C-1 и C-2 используются с исключениями: В C-S3: C-1, C-2; и C-3 использует с исключениями. |
| Требуются парковочные места во дворе | 1 место на 100 кв. Футов жилой площади | 11 мест на каждую 1000 кв.футов жилой площади |
| Минимальный размер одного пространства | 200 квадратных футов плюс безопасное и достаточное пространство для маневрирования | 144 кв. Фута плюс доступ (8 футов на 18 футов) |
| Требуемое грузовое пространство | 1 место на каждые 25 000 кв. Футов. общей площади брутто | «Просторный» |
| Минимальный размер грузового пространства | минимум 10 футов на 50 футов; 14 футов просвет | 10 футов на 25 футов для небольших грузовиков; 10 футов на 45 футов для больших грузовиков.Минимум 14 футов зазора |
* См. Таблицу 4
В таблице 4 сравнивается использование, разрешенное в коммерческом районе CC Бисмарк, с тем, которое разрешено в районах торгового центра CS (C-S1, C-S2, C-8S) предложения Канзас-Сити.
Таблица 4
| Использование, определенное как разрешенное в торговых центрах в районах Бисмарка и Канзас-Сити 1 | ||||
| CC | К-С1 | C-S2 | C-S3 | |
| (Бисмарк) | (Канзас-Сити) | |||
| Антикварный магазин | да | – | – | – |
| Магазин бытовой техники, радио и телевидения | да | – | – | – |
| Студия художников | – | да | да | да |
| Художественный магазин | да | – | – | – |
| Магазин автозапчастей | да | – | – | – |
| Авто прачечная | № | № | да | да |
| Автосервис | № | – | – | – |
| Помещения для продажи автомобилей или прицепов | – | № | да | да |
| * Хлебобулочные изделия (розничная торговля) | да | да | да | да |
| * Банк | да | да | да | да |
| Бар | да | № | да | да |
| Подставка для барбекю | – | № | да | да |
| * Парикмахерские | да | да | да | да |
| * Салоны красоты | да | да | да | да |
| Веломастерские | – | да | да | да |
| Рекламные щиты (см. Наружную рекламу) | ||||
| * Магазин книг, журналов, газет | да | да | да | да |
| Боулинг | да | – | – | – |
| Автовокзалы | – | № | да | да |
| Бизнес или коммерческие школы | № | № | да | да |
| Мясная лавка | да | – | – | – |
| Магазин фотоаппаратов | да | – | – | – |
| * Магазин сладостей | да | да | да | да |
| Госпиталь для кошек и собак | № | № | № | да |
| * Клиники | да | да | да | да |
| * Магазин одежды, аксессуаров | да | да | да | да |
| Коммерческое училище | да | № | да | да |
| Танцевальный зал | да | № | да | да |
| Танцевальные школы | – | да | да | да |
| * Деликатесы | да | да | да | да |
| Универмаг | да | – | – | – |
| Услуги по пеленанию | № | № | № | да |
| Подъездные предприятия (за искл.рестораны и театры) | № | № | № | да |
| Автономные рестораны | – | № | да | да |
| * Аптека | да | да | да | да |
| Химчистка, крашение | – | да | да | да |
| Электротехнические магазины | – | да | да | да |
| Кормовые склады (без помола) | – | № | да | да |
| Праздники и уличные ярмарки | – | № | № | да |
| Кинообмен | – | № | № | да |
| Магазины пяти и десяти центов | да | – | – | – |
| Мастерские по ремонту бытовой техники, радио и телевидения | – | да | да | да |
| * Цветочный магазин | да | да | да | да |
| Ящики для замороженных продуктов (не коммерческие) | да | № | да | да |
| * Мебельный магазин | да | да | да | да |
| Гараж | № | да | да | да |
| * АЗС | да | да | да | да |
| * Общий кабинет | да | да | да | да |
| * Сувенирный магазин | да | да | да | да |
| Государственное учреждение | да | № | – | – |
| * Продуктовый магазин | да | да | да | да |
| * Строительный магазин | да | да | да | да |
| Товары для хобби | да | – | – | – |
| Мороженое | да | – | – | – |
| Станции выдачи льда | – | № | да | да |
| Страховая касса | да | – | – | – |
| * Ювелирный магазин | да | да | да | да |
| Печать заданий, публикация и т. Д. | – | № | да | да |
| * Прачечные | да | да | да | да |
| Прачечные | – | № | да | да |
| Пункты выдачи белья | – | да | да | да |
| Магазин спиртных напитков (упаковка) | да | № | да | да |
| Мясные рынки | – | да | да | да |
| Мотели | № | № | № | да |
| * Музыкальный магазин | да | да | да | да |
| * Понятие, универмаг | да | да | да | да |
| * Офис (общий) | да | да | да | да |
| * Канцелярский магазин | да | да | да | да |
| Вывеска наружная реклама | № | № | № | № |
| * Автостоянка (коммерческая) | да | да | да | да |
| Персональное кредитное агентство | да | – | – | – |
| Зоомагазины | – | № | да | да |
| * Фотостудия | да | да | да | да |
| Сантехнические мастерские (без обработки жести и хранения вне помещения | – | да | да | да |
| Бассейн или бильярдный зал | да | № | да | да |
| Профессиональный офис | да | – | – | – |
| Коммунальные станции | – | № | да | да |
| Риэлторское бюро | да | – | – | – |
| ЖИЛОЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ | № | да | да | да |
| Каток роликовый | да | № | № | № |
| Салон | да | № | да | да |
| * Обувной магазин | да | да | да | да |
| Тир | – | № | № | № |
| Вывески, роспись и вывески | – | № | № | да |
| Магазин спорттоваров | да | – | – | – |
| Спортивная арена | да | № | № | № |
| * Магазин канцтоваров | да | да | да | да |
| Паровая баня | № | – | – | – |
| Таверна | да | № | да | да |
| Такси | да | – | – | – |
| Таксидермия | – | № | № | да |
| Телефонная станция | да | № | да | да |
| Театр | да | № | да | да |
| Ремонт шин и аккумуляторов | № | № | да | да |
| Туристические базы | № | № | № | да |
| Магазин игрушек | да | – | – | – |
| Профессиональные училища | да | № | № | да |
| Предприятие | № | № | да | да |
| Коммунальное отделение | да | – | – | – |
| * Разнообразный магазин | да | да | да | да |
| Складское дело | № | № | № | да |
| Офис оптовых продаж, пробные помещения | № | № | да | да |
1.Пробелы указывают на то, что использование не разрешено или не запрещено в данном районе.
* Означает, что разрешено во всех четырех районах
Также разрешено в коммерческих районах CC: больница для людей, дом престарелых или выздоравливающий, дом престарелых, дом для сирот и санаторий.
«Намерение» или «идея» положения о торговом центре
О написании законов, учитывающих «все», не может быть и речи.Часто проблемы возникают в связи с законодательством, например постановлением о зонировании, которые не были предусмотрены авторами закона. Такие дела иногда попадают в суды, и суды иногда рассматривают эти дела с точки зрения «духа» закона или «намерений» тех, кто принял закон. Таким образом, Постановление Бисмарка включает ряд конкретных заявлений, детализирующих цель закона, настолько ясно, что суд, рассматривающий постановление, вряд ли может усомниться в целях закона.Обратите внимание, что в разделе «1. Общее описание» постановления указано, что цель коммерческого района CC:
(a) Поощрять строительство и постоянное использование земли в жилых, коммерческих и служебных целях;
(b) Запретить жилое, крупное коммерческое и промышленное использование земли и запретить любое другое использование, которое могло бы существенно помешать развитию или продолжению строительства коммерческих структур в районе;
(c) Противодействовать любому использованию, которое из-за своего характера и размера могло бы помешать использованию земли в районе в качестве торгового и сервисного центра для окружающих жилых районов.
Также обратите внимание, что в разделе 9 «Несоответствующее использование» постановление четко определяет его намерение. Ни один район не может быть определен как коммерческий район CC, если в нем ранее имеется жилое или иное использование, которое не соответствовало бы требованиям района CC. Постановление также дает четкую директиву Комиссии по городскому планированию не одобрять какие-либо запросы о переводе какой-либо части города в зону CC Commercial, если есть какое-либо использование, которое, таким образом, может стать несоответствующим.
Постановление о зонировании Ниагарского водопада, штат Нью-Йорк (1951 г.), содержит следующие положения в отношении торговых центров:
НИАГАРА ФОЛЛС, НЬЮ-ЙОРК (1951)
ТЦ Район
Правила для районов CD предназначены для обеспечения группировки зданий на земельном участке таким образом, чтобы они составляли гармоничный, эффективный и удобный центр розничной торговли, а также для обеспечения средств, позволяющих создавать такие центры в качестве часть застройки частей города, которые на момент принятия настоящего постановления состояли из открытых площадей, такие районы должны создаваться время от времени путем внесения поправок в это постановление, состоящих из соответствующих изменений в границах районов, установленных настоящим постановление таким образом, чтобы наилучшим образом соответствовать общей схеме землепользования, установленной этим постановлением, в отношении жилой застройки, которая может происходить на вышеупомянутых открытых площадях, и для достижения целей, изложенных в Разделе 1 настоящего постановления.В любом районе КД расположение основных и вспомогательных зданий на участке и по отношению друг к другу, особенности движения транспорта на участке, высота и объем зданий, предоставление места для парковки во дворе и грузового пространства, обеспечение других открытых пространств на участке, обозначение определенных видов использования, как указано для районов CD в 1 (b) в разделе «Использование» в приведенном выше графике, и отображение знаков должно соответствовать плану или планам участка или последующим поправкам из них, утвержденные в любом случае советом по планированию в том же порядке, что и установленный законом для утверждения площадей подразделения.При утверждении планов участка совет по планированию может действовать в соответствии с представленными ему планами участка или может действовать по собственной инициативе, предлагая и утверждая план участка. План участка может включать ландшафтный дизайн, заборы и стены, разработанные для достижения целей нормативных актов для районов C-D, и такие функции должны быть предусмотрены и поддерживаться в качестве условия создания и обслуживания любого использования, к которому они относятся. При рассмотрении любого плана участка для района CD, совет по планированию должен обеспечить безопасность и удобство движения транспорта, как в пределах торгового центра, охваченного планом, так и в отношении подъездных улиц, гармоничные и выгодные отношения между центром и прилегающей территорией и прилегающими территориями. окрестности.
Положение о Ниагарском водопаде в целом является заявлением о намерениях, дающим направление совету по планированию при рассмотрении любого плана участка для торгового центра. Совет по планированию, согласно положению постановления, «должен обеспечивать безопасность и удобство движения транспорта, как в пределах торгового центра, охваченного планом, так и в отношении подъездных улиц, гармоничные и выгодные отношения между центром и прилегающими землями и прилегающими территориями. окрестности.»(Выделено)
Положение о Ниагарском водопаде поднимает важный вопрос: достаточно ли конкретны правила, чтобы совет по планированию имел четкое руководство при принятии своих решений? Если они недостаточно конкретны в глазах суда, суд может постановить, что данное положение представляет собой незаконное делегирование законодательной власти.
Постановление о зонировании Кливленда, Огайо (1951 г.) также содержит относительно общие, хотя и всеобъемлющие положения о торговых центрах. В Кливленде комиссия по планированию имеет право решать, есть ли в предлагаемом центре адекватная парковка, загрузка, ландшафтный дизайн и так далее.Резерв в полном объеме:
КЛИВЛЕНД, Огайо (1951)
ТЦ Районы
Определения. Для целей данной главы район торгового центра определяется как район розничной торговли в жилом районе или рядом с ним, характеризующийся концентрированной группировкой магазинов, магазинов и других разрешенных здесь видов использования, обычно планируемых как единое целое и построенных в соответствии с такой план. Обозначение «районы торговых центров» должно применяться ко всем районам, обозначенным таким образом на карте зоны застройки соответствующим символом, и ко всем местным районам розничной торговли с глубиной участков более 200 футов и площадью более одного акра, а также, если такие районы местной розничной торговли Деловая зона отделена от линии улиц примыкающей к ней Зоной Общей розничной торговли, Район торгового центра должен включать такую Зону Общей розничной торговли.
Район торговых центров настоящим создается с целью обеспечения в таких группах магазинов, расположенных таким образом, безопасности движения за счет обеспечения надлежащей маршрутизации движения и парковки автомобилей, свободы от пробок на улицах общего пользования за счет обеспечения соответствующей парковки во дворе и вне улицы. уличная нагрузка и защита жилого характера кварталов за счет предоставления адекватных и подходящих обработанных открытых пространств для деловых зон на границах, прилегающих к жилой зоне.
Раздел 981-10.2 района ТЦ, согласование планов. Разрешение на строительство или размещение района торгового центра или его части не выдается, если планы не были одобрены Комиссией по городскому планированию в отношении положения о парковке во дворе, положения о погрузочных площадках, ширине и расположение проездов к автомобильным стоянкам и погрузочным площадкам, соответствие открытых пространств и пригодность их предполагаемого озеленения или другой обработки на границах, примыкающих или прилегающих к жилым кварталам.
Раздел 981-10.3 Районы ТЦ, разрешенная застройка и использование. В районе торгового центра разрешены следующие здания и виды использования:
- Все виды использования разрешены и регулируются местным торговым районом.
- Торговля товарами общего назначения, в том числе в универмагах.
- Банки.
Единство собственности или управления: предлагаемое положение (1951 г.) для постановления о зонировании Аннаполиса, штат Мэриленд, гласит:
«…Для того, чтобы цель этих районов была реализована, здания и прилегающие объекты должны находиться в единой собственности или под управлением или надзором центрального органа, либо они должны подлежать другому надзорному договору аренды или контролю собственности, который может быть необходимым для выполнения положения этого постановления, касающегося районов общественных торговых центров … «
В положениях о Бисмарке или Канзас-Сити нет положений о единстве собственности. Считается, что авторы этих положений сознательно избегали требования единой собственности, чтобы избежать любых монополистических тенденций.
В Соединенных Штатах сегодня насчитывается более 4 миллионов предприятий, примерно по одному на каждые 38 человек в стране. Малый бизнес был и останется профессией для многих людей. В планируемом городе с планируемым торговым центром в единоличной собственности возможность открытия малого бизнеса в городе для жителей закрыта.
Какими бы ни были достоинства дела, требование единственного владения или управления ограничивает возможности роста новых предприятий.
Единство земли, не нарушенной общественными улицами и аллеями: , как мы уже отмечали, такое положение содержится в правилах торговых центров в постановлении Бисмарка, штат Северная Дакота (см. Стр. 17, № 8).
Единый архитектурный подход: ряд положений требует единого дизайна.
Постановление о зонировании Вальпараисо, штат Индиана (1951 г.), гласит, что план торгового центра может быть утвержден, если отчет комиссии по городскому планированию показывает, среди прочего, что «весь комплекс спроектирован как единое архитектурное сооружение с соответствующими ландшафтно-архитектурная обработка всей территории объекта… «
Постановление в Аннаполисе, штат Мэриленд, предложенное в 1951 году, требует, чтобы «… Здания торговых центров должны проектироваться и строиться как единое целое, единый проект с хорошей архитектурой…»
К сожалению, единое архитектурное решение не является гарантией хорошего дизайна. Определение хорошего вкуса не входит в сферу действия постановления о зонировании.
Заключение
Наше заключение во многом похоже на наше введение. Торговые центры здесь, потому что они удобны, и они будут иметь все большее значение в автомобильную эпоху и, возможно, в эпоху вертолетов, если это произойдет.Кроме того, независимо от того, предназначены ли они для обслуживания региона, в котором проживает 100 000 или более человек, или предназначены для небольшого района из нескольких сотен семей, торговые центры представляют собой модернизацию многих существующих коммерческих кварталов. Они значительно облегчили проблему парковки возле магазинов и, в некоторых случаях, положили конец сочетанию жилых, легких и тяжелых коммерческих и даже промышленных целей, которые часто создавали нездоровую ситуацию. В современных торговых центрах квартир над магазинами не будет.
Предыдущее обсуждение не выявило четкого различия между соседними и региональными торговыми центрами. Фактически, между ними существует лишь ограниченная разница в задачах планирования. Вот несколько основных отличий:
- Региональный торговый центр по площади намного больше, чем районный торговый центр. Минимальные требования к площади в исследуемом торговом центре составляют примерно от одного акра до пяти акров. Региональному торговому центру может потребоваться до 100 акров или даже больше.Зона покрытия любого конкретного центра ограничена соотношением площадей, условиями покрытия здания и требуемой парковкой во дворе.
- Торговому центру по соседству может потребоваться меньше места для парковки, если он привлекает много посетителей. Предлагаемое требование к парковке для таких районных центров составляет 2: 1 (два квадратных фута парковочной площади на один квадратный фут чистой торговой площади), что равносильно заявлению 6,7 машиномест на 1000 квадратных футов площади пола (если каждая машина рассчитана на предполагается, что потребуется 300 квадратных футов парковки).
- Количество использований, которые обычно появляются в региональных торговых центрах, более ограничено. Очевидно, что существуют определенные виды использования, которые принадлежат соседству и которые на самом деле могут помешать нормальному функционированию более крупного торгового центра, как в случае с гаражами.
По сути, все торговые центры имеют много общего. Что наиболее важно, они представляют собой явный разрыв со многими существующими и уже устаревшими коммерческими разработками для производства стрипов.
Приложение A
Сравнение между центральным деловым районом и предлагаемым торговым центром Southdale, St.Пол, Миннесота
Соперничество между центральными деловыми районами и отдаленными торговыми центрами является предметом серьезных споров и спекуляций. В следующей таблице представлена некоторая необычная информация, которая может прояснить факты взаимосвязи между двумя типами торговых зон. Таблица взята из Planning for St. Paul , публикации Совета городского планирования, 274 City-County Building, Сент-Пол, Миннесота, том 7, № 3, 20 апреля 1953 г. В таблице сравнивается центральный деловой район г.Пол (район, ограниченный Келлогом, Маркетом, Восьмой улицей и Джексоном) с «Саутдейлом» (новый региональный торговый центр, запланированный компанией Dayton Company в Эдине).
Таблица 5
| Сравнение центрального делового района и предлагаемого торгового центра Southdale | |||
| Арт. | Центральный деловой район | Саутдейл | Центральный автобус сравнения. Расст. с «Саутдейлом» |
| Размер участка (без улиц) | 57 соток | 84 соток | .68 больше |
| Арендная площадь (кв. Фут.) | 5 394 000 | 500 000 прогнозируемых 850 000 потенциальных | в 10,78 раза больше 6.34 «» « |
| Количество предприятий | 880 | 84 | В 10,5 раз больше |
| Парковочные места | 3,779 | 4,753 | 0,79 столько же |
| Соотношение: парковочное место на 1000 кв. Футов арендуемой площади | 1.4 | 8,26 | ,16 больше |
| Население торговой площади (15 мин. По времени район) | 353 302 | 206 000 | в 1,71 раза больше |
| «Предполагаемый» годовой оборот | 110 000 000 долл. США | 32 000 000 долл. США | в 3,4 раза больше |
Интерпретация этой информации, которая может рассматриваться как типичная для сравнения торгового центра и делового района, является процессом, который вызовет дальнейшие споры.Доказывает ли эта таблица, что в центре города должно быть значительно больше парковочных мест? Или это доказывает, что центральный деловой район по своей природе не может обслуживать людей, передвигающихся на автомобилях, но что требуется улучшение условий общественного транспорта? Или все еще ясно, что проблемы городских заторов имеют множество причин и поэтому не имеют единого решения?
Библиография
Следующие ниже ссылки подчеркивают или содержат материалы, относящиеся к аспектам дизайна торговых центров.В библиографиях двух предыдущих отчетов о торговых центрах перечислен ряд работ, посвященных анализу рыночного потенциала и работы магазинов.
АРХИТЕКТУРНЫЙ ЗАПИСЬ. Октябрь 1953. Торговые центры, Типы зданий Исследование № 203 , стр. 179–205.
БЕЙКЕР, Джеффри, и ФУНАРО, Бруно. Торговые центры: проектирование и работа. Reinhold Publishing Corporation, Нью-Йорк, 1951. 288 стр., Индекс. (12,00 долларов США). (Наиболее полное руководство по торговым центрам на сегодняшний день опубликовано.Семь глав по анализу, проектированию и эксплуатации. Описание и анализ, некоторые более подробные, чем другие, 63 торговых центров.)
СЕТЬ МАГАЗИНОВ ВОЗРАСТ. Май 1953 г. Административное издание. Сеть магазинов в Планируемом ТЦ. с. 23–59. Цикл статей о торговом центре. ( Сеть магазинов Age — это ежемесячное издание Lebhar-Friedman Publications, Inc., 185 Мэдисон-авеню, Нью-Йорк, 16, Нью-Йорк. Выпущено в девяти различных изданиях, предназначенных для руководителей различных типов сетевых магазинов.3 доллара в год в США, 4 доллара в Канаде.)
ГРУЭН, Виктор. «Транспортное воздействие регионального торгового центра». Traffic Engineering , март 1953 г., стр. 191–4, 202.
ГРУЕН, Виктор и СМИТ, Лоуренс П. «Торговый центр: новый тип здания. 11 Progressive Architecture , июнь 1952 г., стр. 67–109. (Содержит историю, определения, схему этапов планирования, дизайн и т. Д. сокращенное руководство. Груэн — архитектор, а Смит — экономист по недвижимости.)
ОПРОС ТОРГОВ: Интервью с покупателем из Спокана.Комиссия по планированию города Спокана, комната 451, мэрия, Спокан, Вашингтон, июль 1952 г. Таблицы на 76 стр. (Предоставляет данные о продолжительности покупок, сумме потраченных денег, способе передвижения и необходимости парковки по типу магазина.)
TATLOW III, Р. Х. «Паркингтон: Дизайн торгового центра». In Traffic Quarterly , октябрь 1952 г., стр. 440–456.
ГОРОДСКОЙ ЗЕМЕЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ. Торговые центры: анализ . Технический бюллетень № 11, Институт городских земель, Вашингтон, округ Колумбия.C. 1949, 48 с. $ 5,00. (Общее обсуждение торговых центров и индивидуальный анализ 17 центров.)
Специальные исследования по стоянке и загрузке грузовиков, использованные в этом отчете:
АМЕРИКАНСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ АССОЦИАЦИЯ. Департамент дорожного движения и безопасности, Вашингтон 6, округ Колумбия Руководство по парковке . 181 с. схемы, схемы, илл. 1946.
ЛЕКРАУ, младший, Чарльз С. и СМИТ, Уилбур С. Работа на стоянке. Опубликовано Фондом управления дорожным движением Ино, Саугатук, Коннектикут, 1948 г., 114 стр.графики, таблицы, диаграммы, иллюстрации.
ЛЕВИН, Дэвид Р. Зонирование грузовых объектов. Бюллетень № 59, Совет по исследованиям автомобильных дорог, Национальная академия наук, Национальный исследовательский совет, 2101 Конституция-авеню, Вашингтон, 25, округ Колумбия, 1952 г. 101 стр. Иллюстрации, таблицы, диаграммы, диаграммы. 1,50 доллара США. (Превосходное исследование требований к оборудованию для погрузки и разгрузки грузовиков вне улицы в зонировании и других местных постановлениях, включая рекомендации г-на Левина.)
Авторское право, Американское общество должностных лиц по планированию, 1954 г.
Lookout Mountain Flight Park — Обзор дельтапланеризма
Что здесь общего? Парк Lookout Mountain Flight — одно из лучших мест для полетов на дельтаплане и параплане в стране. Есть два способа летать: профессионалы могут совершить разбег с горного хребта Лукаут-Маунтин длиной 1300 футов, а новички летают в тандеме с летным инструктором. Внизу, в долине, «ученики» (по закону не разрешено кататься, но есть урок) экипируются ремнями, прежде чем их пристегивают к опытному инструктору в легкий, как перышко, крылатый планер.Планер буксируется за сверхлегким самолетом со скоростью 30 миль в час. Когда вы окажетесь на высоте 1500 футов (или 3000, если вы прыгаете в более длительный полет), приготовьтесь к короткой проверке кишечника, когда вас освободят от самолета. В зависимости от течения ветра ваш полет может длиться до 20 минут или больше, с захватывающим видом на Чаттанугу, каньон Клаудленд и — если погода кристально чистая — сверкающее озеро Никаджек. Хотя полет сопряжен с риском, этот сверхпрофессиональный экипировщик работает уже более 25 лет и принимает все меры предосторожности.В вводный пакет опыта входят уроки полета в одиночку на «кроличьей горке», чтобы вы могли почувствовать механику перед полетом в тандеме. Кто еще летает? Неудивительно, что чувство авантюриста — обычная тема среди тех, кто решает совершить тандемный полет на дельтаплане. Поскольку летные студенты работают в паре с одним инструктором, у них достаточно времени, чтобы задать вопросы и получить личное внимание. Хотя полет волнующий, он удивительно мягкий; у вас не будет ощущения падения, как в случае с бейсджампингом.Вместо этого вы будете скользить по ветровым течениям и полюбоваться потрясающими пейзажами с высоты птичьего полета. Те, у кого проблемы с мобильностью, все еще могут принять участие в этом насыщенном адреналином опыте, если они могут преодолеть небольшое расстояние (не более 100 футов) от парковки до места стоянки и комфортно привязаны в почти горизонтальном положении для продолжительность полета. Как гиды? Инструкторы и весь коллектив — первоклассные профессионалы с многолетним опытом.Они любят хорошо проводить время, поэтому ожидайте чувства юмора с их проницательным вниманием к безопасности и деталям. Что вы будете вспоминать через несколько недель, месяцев или лет? К крылу планера прикреплена камера, так что вы можете уйти с потрясающими снимками, на которых вы летите высоко. Это будет означать мгновенное признание ваших самых смелых друзей. Что делать, если вы не адреналиновый наркоман? Для участия в тандемном полете вам должно быть всего 10 лет, поэтому даже дети могут принять участие в акции.В общем, это понравится всем, кто хочет острых ощущений (и кого не пугает перспектива полета). Он стоит своей цены (от 249 долларов).Паркинги
Мы предоставляем автостоянки в нескольких деревнях и живописных местах по всей территории Северных пустошей. Эти парковки платные, и на многих есть общественные туалеты. Относительно небольшая плата, которую мы просим, помогает нам поддерживать эти объекты на благо жителей и посетителей круглый год, а также тратится на уход за Национальным парком.Спасибо за то, что помогаете другим с удовольствием проводить здесь время.
PayByPhone и билетные автоматы для карточной оплаты
Недавно мы перешли на использование билетных автоматов только для карточной оплаты на наших автостоянках в North York Moors.
PayByPhone также доступен. Это приложение делает парковку быстрой, простой и удобной. Попрощайтесь с очередью у парковочного автомата, вместо этого сделайте все это с помощью приложения PayByPhone — и вам даже не придется выходить из машины.
Вы не сможете получить доступ к приложению, если у вас нет покрытия мобильной сети, тогда у вас будет два варианта:
- Переехать в район с лучшим покрытием сети и завершить транзакцию парковки с помощью PayByPhone
- Оплатить парковку другими способами, такими как PayPoint или через банкомат Pay & Display, если таковой имеется.
Загрузите приложение перед визитом, используя приведенные ниже ссылки.
На странице Национального парка Норт-Йорк-Мурс на веб-сайте PayByPhone можно найти дополнительную информацию и советы.
Чтобы поддерживать удобства на высоком уровне, над большими автостоянками и общественными туалетами ухаживают смотрители автостоянки, которые с радостью помогут вам и могут предоставить информацию о Национальном парке.
Расположение наших автостоянок (и ближайших общественных туалетов)
| Расположение | Спутниковая навигация | OS Grid Ref | Ближайшие общественные туалеты |
|---|---|---|---|
| Chop Gate | TS9 7JW | SE 559 993 | На автостоянке |
| Goathland | YO22 5LX | NZ 833 013 | На автостоянке |
| Гросмонт | YO22 5QE | NZ 826 053 | Ватерлоо (NZ 826 052) (поддерживается Городским советом Скарборо) |
| Hutton le Hole | YO62 6UB | SE 705 901 | На автостоянке |
| Лоу Милл (Фарндейл) | YO62 7UY | SE 672 952 | На автостоянке |
| Ньютон под розовником | TS9 6QS | NZ 570 128 | На автостоянке |
| Сальтергейт (Отверстие горка) | YO18 7NR | SE 852 936 | Thornton le Dale (см. Ниже) Goathland (см. Выше) Pickering (автостоянка Истгейт — районный совет Райдейла) |
| Центр национального парка Саттон-Бэнк | YO7 2EH | SE 516 830 | У центра национального парка |
| Центр национального парка мавров, Дэнби | YO21 2NB | 718 080 новозеландских долларов | У центра национального парка |
| Торнтон ле Дейл (Мальтонгейт) | YO18 7SD | SE 835 829 | Рядом с озером (поддерживается Райдейлским районным советом) |
Центр национального парка Мурс, Центр национального парка Саттон-Бэнк, Гросмонт
- Автомобили — 2 фунта стерлингов.70 до 2 часов — 4,80 фунтов стерлингов за 2 часа (не подлежит передаче другому лицу)
- Автобусы — 6 фунтов стерлингов по единой ставке (можно переводить между автостоянками национального парка)
- Мотоциклы — 2 фунта стерлингов по единой ставке
Hutton le Hole
- Легковые автомобили — 3,50 фунта стерлингов до 3 часов — 4,80 фунта стерлингов за 3 часа, длительное пребывание (не подлежит передаче)
- Автобусы — 6 фунтов стерлингов по единой ставке (с возможностью передачи между нашими автостоянками в национальном парке)
- Мотоциклы — 2 фунта стерлингов по единой ставке
Thornton le Dale — автостоянка открыта ежедневно с 7.30:00 и 19:30
- Легковые автомобили — до 1 часа, 2 фунта стерлингов; от 1 до 2 часов — 2,70 фунта стерлингов; более 2 часов, 4,80 фунтов стерлингов (не подлежит передаче)
- Автобусы — 6 фунтов стерлингов по единой ставке (могут передаваться между автостоянками национального парка)
- Мотоциклы — 2 фунта стерлингов по единой ставке
Goathland
- Легковые автомобили — 3,50 фунтов стерлингов по единой ставке (без -передача)
- Автобусы — 6 фунтов стерлингов по единой ставке (могут передаваться между автостоянками национального парка)
- Мотоциклы — 2 фунта стерлингов по единой ставке
Saltergate
- Легковые автомобили — 2 фунта стерлингов до 2 часов — 3 фунта стерлингов.80 более 2 часов, длительное пребывание (не подлежит передаче другому лицу)
- Автобусы — 6 фунтов стерлингов по единой ставке (можно переводить между автостоянками в Национальном парке)
- Мотоциклы — 2 фунта стерлингов по единой ставке
Ньютон под Roseberry
- Легковые автомобили — 2,70 фунтов стерлингов до 2 часов — 4,80 фунта стерлингов за 2 часа, длительное пребывание (не подлежит передаче другому лицу)
- Автобусы — 6 фунтов стерлингов по единой ставке (можно переводить между парковками национального парка)
- Мотоциклы — 2 фунта стерлингов по единой ставке
Chop Gate
- Все автомобили 2 фунта стерлингов.00 весь день
Low Mill (Farndale)
- Ящик для пожертвований перед туалетами
Количество мест на Low Mill строго ограничено во время Daffodil, но частная парковка Daffy (за дополнительную плату) доступна в соседнем поле в этот загруженный период.
Узнайте больше о парковке вашего дома на колесах и конюшни на автостоянках нашего национального парка
Разрешения
Если вы являетесь постоянным посетителем или постоянным жителем, мы предлагаем ряд разрешений, которые обеспечивают отличное соотношение цены и качества.
Годовое разрешение на все автостоянки
Оно распространяется на все вышеперечисленные автостоянки и стоит 52,50 фунтов стерлингов в год с даты выдачи.
Вы можете купить один в центре национального парка Мурс, Дэнби, в центре национального парка Саттон-Бэнк или в офисе национального парка в Хелмсли (понедельник — пятница, с 9:00 до 17:00). Или позвоните нам и оплатите по телефону. Пожалуйста, свяжитесь с Джулией Джевитт по телефону 01439 772700.
Разрешения для частых пользователей
В настоящее время для парковок Newton под Roseberry, Sutton Bank и The Moors National Park Centre доступны разрешения для частых пользователей, срок действия которых составляет 12 месяцев с даты покупки и установленная стоимость. 26 фунтов стерлингов.50. Мы надеемся, что разрешение принесет пользу постоянным пользователям этих популярных сайтов, снизит давление на парковку и побудит больше людей выйти в Национальный парк и насладиться одним из наших самых знаковых достопримечательностей.
Разрешения для частых пользователей доступны только для этих трех парковок в Ньютоне под центрами Roseberry, Sutton Bank и The Moors National Park Centre. Вы можете купить их в соответствующем Центре национальных парков, в нашем офисе национальных парков в Хелмсли или связаться с Джулией Джевитт в Управлении национального парка Норт-Йорк-Мурс по телефону 01439 772700.
Разрешение на проживание
Они доступны только для жителей Национального парка и предоставляются для облегчения доступа к местным услугам. Они применимы к автостоянке, ближайшей к вашему дому, поэтому, пожалуйста, укажите, на какую стоянку вы хотите получить разрешение. Они стоят 17,50 фунтов стерлингов в год с даты выпуска и доступны в офисе национального парка в Хелмсли, в Центре национального парка Мурс в Дэнби и в центре национального парка Саттон-Бэнк.
Разрешение на проживание жителей Торнтон-ле-Дейл также можно приобрести в информационном пункте деревни национального парка в Wardill Bros.и из кафе Baldersons.
Разрешение на проживание бизнес-резидентов
Они доступны только для предпринимателей и их сотрудников, которые ведут бизнес в пределах границ Национального парка. Они предназначены для ближайшей к вашему предприятию автостоянки, поэтому, пожалуйста, укажите, на какую парковку вы хотите получить разрешение. Они стоят 17,50 фунтов стерлингов в год с даты выдачи, и количество разрешений на бизнес не ограничено. Их можно приобрести в офисе национального парка в Хелмсли, в центре национального парка Мурс, в центре национального парка Дэнби и Саттон-Бэнк.Разрешения на ведение бизнеса Thornton le Dale также можно приобрести в информационном пункте National Park Village в Wardill Bros. и в кафе Baldersons.
All 43+ Duck NC Что нужно сделать
Вам не нужно много искать, чем заняться в Duck, NC. Пляж является основным местом отдыха уток и развлечений на открытом воздухе Южного берега, будь то плавание, серфинг, рыбалка, морской каякинг, прогулки или просто отдых на солнце. Но не забывайте о звуковой стороне. Currituck Sound — идеальное место для плавания, гребли на байдарке, парасейлинга, водных лыж, стоячего паддлборда или аренды лодки. Несколько компаний по оснащению Duck предлагают туры на каяках и аренду оборудования для водных видов спорта на звуке.
Помимо водных видов спорта, развлечения в Даке, Северная Каролина, довольно скромны. Велосипедная дорожка с твердым покрытием проходит вдоль шоссе NC Highway 12 / Duck Road через Southern Shores и Duck, Северная Каролина, и идеально подходит для езды на велосипеде, бега трусцой, прогулок и прогулок с младенцами. Если ваши дети ищут место, где можно кататься на коньках, вы можете отвлечься от занятий в Даке, Северная Каролина, и отвезти их в скейт-парк Island Revolution в Королле, (252) 453-9484, вместо того, чтобы отпускать их. на велосипедной дорожке.
Обратите внимание, что на пляжах Дак, Северная Каролина, вождение по пляжу запрещено.
В Даке, Северная Каролина, мы даем адрес, где можно найти множество достопримечательностей, как Дак Роуд, которая находится на той же дороге, что и Северная Каролина Шоссе 12.
Чем заняться в Дак, Северная Каролина: исследование южных берегов
В Даке, штат Северная Каролина, и Саузерн-Шорс не так много выходов на общественные пляжи, как на южных пляжах и в Карритаке, поэтому вам придется сесть в машину, чтобы их найти. Саутерн-Шорс — это в основном жилой район к югу от Дака, Северная Каролина. Хотя в Даке, штат Северная Каролина, может быть не так много развлечений, как среди развлечений, вы можете найти достаточно, чтобы заполнить несколько дней активностью.Бегите, гуляйте или катайтесь на велосипеде по велосипедным дорожкам города в красивом морском лесу. Чтобы получить более ухоженный взгляд на окружающую среду, попробуйте сыграть в гольф Outer Banks на безупречно ухоженных полях. Любителям острых ощущений понравятся аквапарки и квесты (расположены по ту сторону моста). Или вы можете избавиться от ностальгии, проведя день в магазинах комиксов.
Чем заняться в Дак, Северная Каролина, по категориям или местоположению
Торжественное открытие инновационной природной тропы аутизма в государственном парке Летчворт
Пн, 4 октября 2021 года, 16:45
Первая тропа в США, разработанная специально для сообществ и семей с расстройствами аутистического спектра
√ Проект поддержан более чем на 3 доллара США.3 миллиона частных средств
Губернатор Кэти Хочул недавно объявила, что в государственном парке Летчворта открыта первая в стране природная тропа, специально разработанная для удовлетворения сенсорных потребностей людей с расстройствами аутистического спектра и другими отклонениями в развитии. Новая природная тропа Autism Nature Trail, финансируемая за счет частных средств на сумму более 3,3 миллиона долларов, представляет собой пешеходную петлю длиной в одну милю, которая включает восемь отмеченных сенсорных станций, каждая из которых предназначена для решения различных сенсорных функций в безопасной и благоприятной среде.
«Штат Нью-Йорк возглавляет нацию в создании этой общественной тропы, специально предназначенной для того, чтобы приносить пользу людям с расстройством аутистического спектра и их семьям на открытом воздухе», — сказал Хочул. «Государственные парки должны быть доступны для всех, и это гостеприимное и инклюзивное место для малообеспеченного сообщества».
Мероприятия по природной тропе аутизма поддерживают и поощряют сенсорное восприятие и интеграцию, а также предоставляют мероприятия для посетителей всех способностей и возрастов.Станции затрагивают чувства каждого посетителя, используя природу и природные материалы как инструменты для развития навыков. Маршрут создан для безопасного социального дистанцирования и запланированного взаимодействия.
Особенности природной тропы аутизма:
√ «Сенсорная станция», где нужно потрогать, потрогать и даже понюхать коллекцию листьев, мха, окаменелостей, шерсти животных, желудей и других предметов;
√ «Солнечный склон», пологий лабиринт в проеме, который включает в себя смотровую площадку, три качели для объятий и «Зону одиночества»;
√ «Музыкальный кружок», где разнообразные музыкальные инструменты, вдохновленные природой, поощряют творчество в одиночку или вместе с другими;
√ «Уголок любопытства», открытое пространство с скользящим сиденьем, валунами в форме муравьев и доступом к кратчайшему пути к началу тропы;
√ «Холм Отражения», тихая точка на полпути под кронами деревьев, с гравюрами лесных существ, спрятанных в валунах;
√ Беги и лазай по лугу, место с дорожками для бега, прыжков и балансирования вдоль серпантинных уступов и полосы препятствий;
√ «Зона дизайна», где посетители могут манипулировать материалами по тропе, превращая ее в узоры и конструкции;
√ «Игровая тропа» — место извилистых дорожек с разными поверхностями, включая крупный гравий, бревна и песок;
√ «The Nook» — место с тщательно расставленными сиденьями под естественным навесом; и
√ «Праздничная станция», как конечная остановка на тропе.В этой области есть место, где посетители могут выразить свое мнение, написав и нарисовав о своем опыте поездки.
Расположенная рядом с природным центром Хамфри в парке с парковкой, туалетами и Wi-Fi, тропа, соответствующая требованиям ADA, была спроектирована при участии доктора Темпл Грандин, эксперта по животноводству, которому в 1950 году в возрасте 2 лет был поставлен диагноз аутизм. теперь один из самых известных в мире защитников аутичного сообщества.
Поддержка и программирование маршрута осуществляется из близлежащего Центрального школьного округа Перри в округе Вайоминг и из летнего лагеря Адирондак для семей, живущих с нарушениями развития, в лагере Rochester’s Camp Puzzle Peace.Сбор средств на тропу осуществляется от имени государственных парков Фондом природного наследия. Траст — это некоммерческая благотворительная корпорация, которая получает и распределяет подарки, гранты и взносы для поддержки государственных программ в области парков, отдыха, культуры, охраны земель и водных ресурсов и исторического наследия.
В прошлом месяце сторонники Autism Nature Trail отметили внезапную потерю одного из самых преданных сторонников проекта, соучредителя ANT Сьюзан Хернстайн.Ее семья попросила, чтобы любые пожертвования на ее память были сделаны для Природной тропы аутизма через Фонд природного наследия.
По сбору средств будет продолжена поддержка программ для посетителей Природной тропы аутизма. На данный момент в проект поступило более 650 отдельных пожертвований от более 430 индивидуальных доноров, 50 корпоративных доноров, 25 общественных групп и 15 фондов.
Лорен Пенман, соучредитель программы «Природная тропа аутизма» и член Комиссии регионального парка Дженеси, сказала: «Мы надеемся, что Природная тропа для аутизма станет образцом, широко тиражируемым на основе того, что мы узнали в течение семилетнего процесса». создания уникального опыта на природе.В то время как другие модернизируют общественные места, чтобы сделать их доступными, мы создали доступное место и сделали его общедоступным — и в этом вся разница ».
Гейл Серванти, соучредитель программы «Природная тропа аутизма» и член Комиссии регионального парка Дженеси, сказала: «Это наша мечта, и я с нетерпением жду положительного воздействия, которое прогулка по природной тропе для аутизма окажет на людей и семьи. все способности «.
Исполнительный директорCamp Puzzle Peace Джен Хакетт сказала: «Camp Puzzle Peace была основана из желания разделить любовь к природе и дать возможность всем семьям ощутить радость на природе.Мы очень гордимся тем, что сотрудничаем со штатом Нью-Йорк в расширении нашей цели, предоставляя программы по природной тропе аутизма для всех семей, независимо от способностей или диагноза ».
Суперинтендант школьного округа Перри Дэрил Маклафлин сказал: «Взоры всего мира прикованы к этому проекту. Все, что мы делаем, никогда не делалось раньше. Этот проект представляет собой то, что возможно, когда отдельные лица, группы и муниципалитеты взаимодействуют друг с другом для продвижения дела. «Природная тропа аутизма» станет мощным учебным пространством, где все будут учиться и преподавать на передовых рубежах.Этот проект также станет изменением парадигмы экономического развития ».
По оценкам Центров по контролю и профилактике заболеваний, примерно у 1 из 54 детей в США было выявлено расстройство аутистического спектра. Сообщается, что РАС встречается во всех расовых, этнических и социально-экономических группах и часто влияет на родителей, братьев и сестер и членов расширенной семьи.
Статистика показывает, что молодые люди с аутизмом проводят непропорционально много времени в помещении, часто находя комфорт в цифровой деятельности, что приводит к социальной изоляции.Эта разобщенность не только влияет на людей с РАС, но также может влиять на лиц, осуществляющих уход, и целые семьи, которые иногда могут чувствовать себя некомфортно на улице.
Для получения дополнительной информации о природной тропе аутизма посетите: https://autismnaturetrail.com/.
Парк штата Лечворт, который ежегодно посещает около 1 миллиона человек, занимает площадь более 14 000 акров. В 2015 году читатели USA Today назвали его лучшим государственным парком в США. Окруженная лесами река Дженеси ревет через ущелье над тремя крупными водопадами между скалами высотой до 600 футов в некоторых местах.В парке есть 66 миль пешеходных маршрутов, а также маршруты для верховой езды, езды на велосипеде, снегоходах и беговых лыжах. Летчворт предлагает программы по природе, истории и исполнительскому искусству, а также прогулки с гидом, туры, серию летних лекций, рафтинг, каякинг, бассейн для плавания и полеты на воздушном шаре.
Ссылка на фото Flickr
.