Течет гидроусилитель: Течь жидкости гидроусилителя рулевого управления • МОЙМЕХАНИК.РФ

Течь в насосе ГУР

Проблема вытекания смазки зачастую начинается в насосе гидроусилителя. Связано это с тем, что данный узел находится под воздействием значительных нагрузок. Со временем это приводит к нарушению герметичности самого узла или его соединений, компонентов. В первую очередь нужно обращать внимание на наличие видимых повреждений магистралей и шлангов, через которые производится циркуляция масла в самом узле.

Если выявлены визуальные повреждения, то такие шланги подлежат замене при невозможности ремонта. Что касается самого насоса, то его нелишним будет разобрать и заменить сальники новыми. В большинстве случаев этого достаточно для устранения проблемы. На проблемы с течью в насосе указывает увеличение усилия, необходимого для проворота рулевого колеса. Перед обратно сборкой и установкой на место все компоненты этого механизма рекомендуется протереть уайт-спиритом.

Нарушение герметичности шлангов и трубок

Эта причина относится к числу наиболее распространенных, но она же наиболее проста с точки зрения устранения. Да и ремонтные работы в этом случае не слишком дорогостоящие. Сначала нужно осмотреть все соединения, уплотнения, трубки и магистрали на прочность и герметичность. Места, которые вызывают сомнения, должны быть разобраны и перетянуты повторно. Такие операции вполне под силу выполнить самостоятельно, в гаражных условиях и сэкономить на ремонтных затратах.

Как исправить проблему

Проблемы с течью масла в ГУР должны решаться соответственно той причине, которая их вызвала. Если неисправна рейка рулевая, то проводится ее технический осмотр. Не стоит сразу же менять ее новым узлом при помощи ремкомплектов многие СТО восстанавливают ее работоспособность.

Самым дорогостоящим с точки зрения затрат может стать выход из эксплуатации насоса механизма ГУР. Чаще всего потребуется замена сальников, но также речь может идти о поломке крыльчатки либо неисправностях подшипников. Основным признаком поломки насоса является ощущения тугого руля или возникновение постороннего гула. Если нет достаточного опыта в диагностике неисправностей насоса, лучше доверить эту процедуру профессиональному автослесарю.

Подтекание масла в местах соединений, прохождения магистралей сопровождается заменой наиболее изношенных участков. После этого все подозрительные участки снова затягиваются, после чего повторно проводятся наблюдения на предмет появления течи на холодном и горячем двигателе.

Чтобы не пришлось столкнуться с течью гидроусилителя, бывалые автомобилисты дают следующие рекомендации по эксплуатации:

• регулярно проверять уровень рабочей жидкости в узле;
• при стоянке на длительное время колеса необходимо выровнять, и особенно это актуально в зимний период года;
• чтобы не навредить насосу, не рекомендуется дольше 10 секунд оставлять рулевое колесо в крайних положениях;
• периодически осматривать состояние рулевых наконечников, степень износа пыльников, а также самой рейки. Замена каждого из этих компонентов обойдется дешевле, чем полноценная покупка новой рейки или усилителя.

Как только возникают подозрения касательно неисправностей ГУРа, не стоит затягивать с ремонтом. При необходимости его доверяют профильным станциям технического обслуживания.

Течь жидкости гур в Мазда 3, как устранить и что делать?

Индикация приборной панели Мазда 3 при симптоме #течь жидкости гур

• Инидикатор рулевого управления

  Неисправен гидроусилитель руля.

Описание симптома #течь жидкости гур

Признаками данной проблемы могут быть следы течей в передней части автомобиля, видимые в моторном отсеке либо на земле под автомобилем, после стоянки, а также возможно проявление в изменении работы усилителя рулевого управления.

Что рекомендует производитель

• Визуальная проверка узла двигателя на предмет течи
• При необходимости, дополнительная проверка методом замытия имеющихся маслянных следов, течей для последующей точной их локализации
• Определение места течи
• Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

Эксплуатация автомобиля Мазда 3 не рекомендуется

При проявлении симптома течь жидкости гур эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика

Течет ГУР Touareg NF — замена насоса гидроусилителя руля

Небольшая статья на про течь масла Гидро – Усилителя Руля на автомобиле Фольксваген Туарег в кузове NF и о способе её устранения. – Замена узла в сборе.

Как проверить? течет гур touareg nf

Уровень масла в расширительном бачке ГУР – нужно проверять регулярно, хотя-бы не реже, чем раз в 15000 км, т.е. каждое ТО. Многие автолюбители пренебрегают этой процедурой, рискуя получить достаточно серьезные осложнения. Ведь течь жидкости ГУР, как правило, происходит в нижней части автомобиля. И сверху её не видно. Заметить это можно тогда, когда насос начнет качать остатки масла вперемешку с воздухом, образуется пена, и гидроусилитель обязательно даст Вам знать об этом специфическим звуком / гулом. Но, к сожалению, в этот момент – может быть уже поздно..  Работающий “на сухую” узел – достаточно быстро выходит из строя, т.к. он высоко нагружен. Автомобиль, все-таки, весит более 2х тонн. Кроме того, если не исправить проблему вовремя – следом может пострадать и рулевая рейка, которая ох как не дешево стоит на этих автомобилях.. На фото – можно отчетливо видеть, как выглядеть течь ГУРа, если поднять автомобиль и посмотреть снизу. Если Вы обнаружили повторно недостаток жидкости в бачке, масляные пятна под автомобилем, или посторонние звуки при повороте руля – рекомендуем незамедлительно обратиться на Станцию Тех Обслуживания и выполнить необходимые проверки. течет гур touareg nf

Ремонт: течет гур touareg nf

В нашем случае – причина установлена, гидроусилитель требует замены. Необходимая деталь была предварительно куплена клиентом. Для замены насоса потребуется: течет гур touareg nf

• Поднять автомобиль на подъемнике, снять защиту ДВС
• Открутить болты и извлечь напорную магистраль из насоса
• Ослабить пружинный хомут и отсоединить от насоса шланг подачи масла
• Снять поликлиновой ремень
• Отвернуть три болта и снять шкив ГУР
• Вывернуть болты  и снять насос ГУР с кронштейна
• Установка осуществляется в обратной последовательности
• Удалить воздух из гидросистемы рулевого управления
• Проверить уровень масла в гидросистеме и при необходимости долить
• Проверить гидросистему рулевого управления на герметичность

Операция – довольно не сложная. На все про все – уходит примерно 1 час времени. Единственное, что удручает – стоимость нового насоса гидроусилителя. Проверяйте уровень масла ГУР и других технических жидкостей под капотом – не реже раза в 10-15 тыс. км. (каждое ТО). Или доверяйте это профессионалам. 🙂 течет гур touareg nf

Другие фото процесса ремонта – по традиции, ниже: течет гур touareg nf

течет гур touareg nf

Течет шланг ГУР на Mitsubishi Lancer 9

Самая распространенная проблема, возникающая с усилителем рулевого управления на Mitsubishi Lancer 9 – когда течет (сопливит) шланг ГУР на Лансер 9. Протекание рабочей жидкости гидроусилителя у данного автомобиля чаще всего возникает на центральном рабочем трубопроводе, из-за того, что жидкость в нем проходит под давлением, создаваемым самим гидроусилителем.

Течь может появиться на резиновой части трубопровода из-за образования трещины, хотя бывает это не часто. Чаще жидкость протекает в месте соединения резиновой части с металлическим штуцером.

При обнаружении протекания рабочей жидкости на трубопроводе гидроусилителя Лансер 9, неисправность нужно оперативно устранить, иначе при дальнейшем использовании автомобиля без ремонта руль может «встать» в любой момент.

Варианты устранения течи трубопровода ГУР

Вариантов устранения протекания трубопровода несколько.

Ненадежно! Самым простым считается применение для заделки течи подручных материалов, таких как изолента, скотч, клеящие составы. Однако такая заделка является временной, и проблему не устранит. При дальнейшем использовании, из-за давления в трубопроводе, жидкость продавит такие виды заделки и будет продолжать вытекать.

Некачественно! Некоторые умельцы производят замену резиновой составной трубопровода с последующий завальцовкой стыка между штуцером и шлангом. Качественным такой ремонт бывает редко. Во-первых, замененный шланг может быть не рассчитан на работу под давлением, создаваемым насосом, что приведет к разрыву резиновой части трубопровода. Во-вторых, завальцовка стыка может быть выполнена технологически неправильно, и на этом месте течь жидкости будет продолжаться.

Проверенный способ! Согласно нашей практике, самым надежным способом устранения протекания шланга ГУР на Лансер 9 является его замена на оригинальный трубопровод, поскольку попытки заделывания течи или восстановления работоспособности трубопровода путем замены резиновой части — не эффективны.

Чтобы облегчить участь по поиску трубопровода, а также его замене и восстановлению работоспособности гидроусилителя – можете обратиться к нам. Специалисты нашего техцентра произведут замену протекшего трубопровода быстро с применением оригинальных составных частей.

Важно! После замены трубопровода произвести прокачку гидроусилителя, тем самым полностью восстановив функционирование гидроусилителя руля.

Hydro-Boost: невакуумный бустер | Знай свои запчасти

Гидроусилители тормозов используют давление насоса гидроусилителя рулевого управления для питания усилителя тормозов. Эти системы могут быть загадочными для неподготовленного специалиста, потому что замена деталей не решит некоторых проблем с тормозами. Усилитель — это, по сути, блок рулевого управления с усилителем, который дополняет действия водителя.

Hydro-Boost был впервые представлен для решения проблем, связанных с требованиями безопасности и топливной эффективности в 1970-х годах.

Они работали, потому что производили больше наддува, чем вакуумный усилитель . Во-вторых, агрегаты достаточно компактны, чтобы поместиться в местах, недоступных для вакуумного усилителя, как на фургонах. Наконец, они помогают дизельным транспортным средствам, которые не могут производить достаточный вакуум двигателя.

Гидроусилитель несложен в эксплуатации и, как правило, не требует специальных инструментов, но для них требуется служебная информация и практическое знание системы.

1. Слушайте

Правильно работающие гидроусилители будут производить определенные шумы, которые не слышны в вакуумных усилителях.Эти шумы возникают по большей части, когда педаль тормоза манипулируют способом, не связанным с повседневными привычками вождения. Общие категории нормальных рабочих шумов — это шипение и лязг / стук.

2. Проверка основных функций

Чтобы проверить, работает ли система гидроусиления, выполните этот тест:

1. При выключенном двигателе нажимайте педаль тормоза до упора.
2. Запустить двигатель.
3. При правильной работе педаль тормоза должна опускаться вниз, а затем снова давить на ногу.

Проседание педали при запуске двигателя является результатом повышения давления в силовой камере. Когда в системе гидроусилителя рулевого управления будет полное давление, педаль оттолкнется, преодолевая давление вашей ноги.

Этот тест позволяет только проверить, работают ли насос, гидроусилитель и резерв. Этот тест не диагностирует проблемы с производительностью по некоторым жалобам клиентов.

3. Проверьте правильность процедуры проверки в сервисной информации

Базовый функциональный тест может только сказать вам, работает ли система — он не скажет вам, насколько хорошо она функционирует.Многие процедуры испытаний OE имеют определенные диапазоны оборотов и движения рулевого колеса для определения состояния системы. Посмотрите их.

4. Шланги — предмет безопасности

Шланги гидроусилителя рулевого управления так же важны, как и тормозные шланги. Осмотрите все шланги рулевого управления с гидроусилителем, в том числе шланги, соединяющие только рулевой механизм с гидроусилителем с насосом. Если где-либо в системе обнаружен протекающий или мягкий губчатый шланг, замените все шланги. Если какой-либо шланг неисправен, другие, скорее всего, выйдут из строя.

Не все дефекты шланга можно обнаружить при внешнем осмотре, потому что они обычно выходят из строя изнутри. Изношенные шланги образуют мусор, который может повредить все части системы, включая гидроусилитель.

5. Промойте систему

Золотниковый клапан входит в точно обработанное отверстие, которое является частью корпуса гидроусилителя. Посадка между золотниковым клапаном и отверстием такова, что оно создает уплотнение, обеспечивая при этом достаточное количество жидкости между площадками и отверстием для обеспечения смазки.Допуски движущихся частей внутри гидроусилителя таковы, что даже небольшое количество загрязнений может вызвать неисправность. Особенно это касается золотникового клапана. Допуски, необходимые для образования уплотнения «металл-металл», довольно малы, и любые загрязнения или налет может помешать бесперебойной работе золотникового клапана. Правильно функционирующий золотниковый клапан имеет решающее значение, поскольку он контролирует поток жидкости в силовой камере и из нее.

Любое транспортное средство, оборудованное гидроусилителем, выиграет от периодической промывки рулевого управления с гидроусилителем, но есть дополнительный шаг, который вы должны выполнить, чтобы обеспечить промывку силовой камеры гидроусилителя и внутренних деталей.При выполнении промывки медленно нажимайте и отпускайте педаль тормоза, чтобы новая жидкость попала в гидроусилитель. Если вы пропустите этот шаг, в гидроусилении будет большое количество старой жидкости, которая смешается с новой жидкостью после того, как тормоз будет задействован и отпущен пару раз.

6. Ищите утечки

Любая негерметичность гидроусилителя является основанием для замены. Ищите утечки на торцевых крышках, корпусах и брандмауэре. Утечки вызовут опускание или длинную педаль.

7. Кровотечение

Тормозные системы с гидроусилителем прокачиваются самостоятельно, если в системе нет других проблем. Используйте эту процедуру начального удаления воздуха при замене или обслуживании любого компонента в системе гидроусилителя. В нормальных условиях движения удаляется воздух, который остается в системе, если компоненты установлены правильно и в системе нет ограничений по потоку. Всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию автомобиля для получения информации о конкретных процедурах установки и тестирования.

8.Проверьте кулер

Как и гидроусилитель руля, гидроусилитель не любит перегреваться. Некоторые маневры на бездорожье или использование больших шин могут вызвать резкое повышение температуры жидкости. Это может повредить уплотнения и золотниковый клапан. Если у вашего клиента есть подъемный грузовик с большими шинами, порекомендуйте охладитель рулевого управления с гидроусилителем, чтобы сэкономить тормоза.

9. Регулировка педали и главного цилиндра

Большинство заменяемых гидроусилителей падают с рельсов во время регулировки штоков, прикрепляемых к педали тормоза и главному цилиндру.Входной и выходной стержни должны иметь правильную длину для правильной работы золотникового клапана и главного клапана. Старые системы регулируются и требуют измерения стержней и фланца. Более новые системы могут не иметь никаких настроек. Проверьте служебную информацию и, если возможно, измерьте старую установку.

10. Проверьте ремень

Проверяйте натяжение и состояние приводного ремня и натяжителя в рамках любой проверки тормозов. Изношенный ремень или слабое натяжное устройство могут вызвать проблемы с производительностью при высокой нагрузке насоса.Это может включать низкую педаль и шум.

Гидравлический усилитель тормозной системы — Mitsubishi Fuso Truck And Bus Corporation

Эта заявка основана на предыдущих заявках на патент Японии № 2002-110775, поданных 12 апреля 2002 г., и испрашивает приоритет по ним; и № 2002-110776, поданной 12 апреля 2002 г., полное содержание которых включено в настоящий документ посредством ссылки.

1. Область изобретения

Настоящее изобретение относится к тормозной системе с гидроусилителем, которая активирует усилие ноги педали тормоза за счет использования гидравлического давления гидравлического насоса для рулевого управления с усилителем.

2. Описание предшествующего уровня техники

Чтобы активировать усилие ноги педали тормоза в грузовике среднего или малого размера, может быть использована тормозная система с гидроусилителем, которая приводит в действие усилитель тормозов с использованием гидравлическое давление, создаваемое гидравлическим насосом для гидроусилителя рулевого управления, установленного в грузовике.

В примере тормозной системы с гидроусилителем, раскрытой в Jpn. Пат. Appln. В публикации KOKAI № 10-167090, опубликованной Патентным ведомством Японии, усилитель тормозов соединен последовательно с гидравлическим контуром рулевого управления с усилителем.Обычно в этой тормозной системе усилитель тормозов расположен на стороне перед усилителем рулевого управления, чтобы отдавать приоритет срабатыванию усилителя тормозов, что имеет большое значение. То есть функция тормоза сначала обеспечивается приоритетом, когда гидравлическая жидкость, выпускаемая из гидравлического насоса, подается в усилитель тормозов, а гидравлическая жидкость, которая прошла через усилитель тормозов, затем течет в усилитель рулевого управления с гидроусилителем, тем самым демонстрируя мощность функция рулевого управления.

Поскольку усилитель тормозов расположен на стороне входа усилителя рулевого управления, как описано выше, в редких случаях может возникать интерференция между функцией торможения и функцией усилителя рулевого управления, которая является так называемой системной интерференцией, в зависимости от условий эксплуатации. условия. В частности, если усилитель тормозов приводится в действие нажатием педали тормоза, когда рулевому управлению помогает усилитель рулевого управления, гидравлическая жидкость, необходимая для поддержки операции рулевого управления, используется для усилителя тормозов и, следовательно, некоторое количество потока к усилителю усилитель рулевого управления временно становится недостаточным.В результате мощность, необходимая для операции рулевого управления, временно увеличивается, и возникает так называемый толчок рулевого управления.

Таким образом, в предшествующем уровне техники обеспечение, например, средства подавления для подавления некоторого количества потока гидравлической жидкости, протекающей в сервокамеру усилителя тормозов, позволяет избежать чрезмерного уменьшения количества жидкости гидравлической жидкости, протекающей в гидроусилитель руля. Однако такое средство подавления может быть фактором снижения ответственности за приведение в действие усилителя тормозов, и, следовательно, нельзя сказать, что это средство является наилучшей контрмерой для предотвращения вмешательства системы.

В усилителе тормозов, чтобы гарантировать стабильную работу тормозов, давление гидравлической жидкости устанавливается таким образом, чтобы не превышать заданное максимальное рабочее давление. Максимальное рабочее давление усилителя тормозов устанавливается ниже максимального рабочего давления усилителя рулевого управления, чтобы обеспечить как функцию торможения, так и функцию рулевого управления с усилителем. Максимальное рабочее давление усилителя рулевого управления определяется давлением сброса гидравлического насоса.Если максимальное рабочее давление усилителя тормозов равно максимальному рабочему давлению усилителя рулевого управления, гидравлическая жидкость течет из предохранительного клапана гидравлического насоса на сторону слива с давлением ниже максимального рабочего давления усилителя тормозов. .

В предшествующем уровне техники, чтобы установить максимальное рабочее давление усилителя тормозов, регулируется величина дросселирования внутреннего золотника, который выполняет функцию сервопривода усилителя тормозов. Кроме того, максимальное рабочее давление усилителя тормозов устанавливается ниже максимального рабочего давления усилителя рулевого управления.

Гидравлическая жидкость, используемая в гидравлическом контуре, имеет вязкость. Гидравлическая жидкость имеет тенденцию к затрудненному течению при высокой вязкости. Поскольку вязкость гидравлической жидкости изменяется в зависимости от температуры, максимальное рабочее давление усилителя тормозов изменяется под влиянием вязкости гидравлической жидкости, которая изменяется в зависимости от температуры.

Для обеспечения необходимого количества потока для усилителя рулевого управления за счет изменения величины дросселирования внутреннего золотника в зависимости от неравномерности вязкости гидравлической жидкости, величина дросселирования внутреннего золотника должна быть отрегулирована таким образом, чтобы способ, которым максимальное рабочее давление усилителя тормозов становится ниже максимального рабочего давления усилителя рулевого управления во всех диапазонах температур, в которых используется тормозная система.С другой стороны, существует потребность установить максимальное рабочее давление усилителя тормозов, максимально близкое к верхнему пределу, чтобы улучшить характеристики тормоза.

Однако максимальное рабочее давление усилителя тормозов должно быть установлено на значение, которое намного ниже максимального рабочего давления усилителя рулевого управления, чтобы не превышать максимальное рабочее давление усилителя рулевого управления во всех диапазонах температур. гидравлической жидкости. Кроме того, поскольку существует потребность в том, чтобы обеспечить прохождение определенного количества гидравлической жидкости в усилитель рулевого управления и усилитель тормозов, трудно увеличить максимальное рабочее давление усилителя тормозов.

Таким образом, целью настоящего изобретения является создание тормозной системы с гидроусилителем, которая может подавать гидравлическую жидкость как в усилитель тормозов, так и в усилитель рулевого управления с усилителем. Другой целью настоящего изобретения является создание тормозной системы с гидроусилителем, которая может устанавливать максимальное рабочее давление усилителя тормозов без ограничения температуры гидравлической жидкости.

Тормозная система с гидроусилителем в соответствии с настоящим изобретением включает в себя гидравлический контур, к которому усилитель тормозов и усилитель рулевого управления подключены параллельно через распределительные средства на выходной стороне гидравлического насоса.С помощью этого гидравлического контура усилитель тормозов и усилитель рулевого управления могут независимо обеспечивать заданный объем потока. Кроме того, не снижается ответственность усилителя тормозов.

В предпочтительном режиме согласно настоящему изобретению в качестве средства распределения используется клапан приоритета потока, который подает гидравлическую жидкость для усилителя тормозов в общем количестве потока гидравлической жидкости, выпускаемой из гидравлического насоса в тормоз. гидроусилителя по приоритету и подает излишки гидравлической жидкости в усилитель рулевого управления.Использование клапана приоритета потока позволяет постоянно подавать определенный поток гидравлической жидкости в усилитель тормозов, что имеет большое значение, даже если объем нагнетания гидравлического насоса изменяется.

В предпочтительном режиме согласно настоящему изобретению, в качестве примера клапана приоритета потока, используется золотниковый клапан, который может распределять заданное количество потока с простой конструкцией. Например, цилиндр золотникового клапана имеет первое отверстие, сообщающееся со стороной нагнетания гидравлического насоса, второе отверстие, сообщающееся со стороной впуска усилителя рулевого управления с гидроусилителем, и третье отверстие, сообщающееся со стороной впуска усилителя тормозов. .Золотник размещен в цилиндре с возможностью перемещения в осевом направлении цилиндра. Золотник прижимается в одном направлении поджимающим элементом и имеет приемное отверстие, которое принимает давление гидравлической жидкости, протекающей в нем из первого отверстия. Золотниковый клапан имеет отверстие, через которое проходит гидравлическая жидкость из приемного отверстия, канал усилителя тормозов, который направляет гидравлическую жидкость, проходящую через отверстие, к третьему отверстию, канал рулевого управления с усилителем, который направляет избыточную гидравлическую жидкость, которая не проходит через отверстие ко второму отверстию со стороны входного отверстия отверстия через часть между внешней периферийной поверхностью катушки и внутренней поверхностью цилиндра, первая часть дроссельной заслонки, которая сформирована в канале усилителя тормозов и сужает этот канал за счет использования золотник, который перемещается при увеличении давления усилителя рулевого управления, и второй дроссельный участок, который сформирован в канале усилителя рулевого управления и сужает этот проход за счет использования золотника, который перемещается при повышении давления усилителя тормозов.Согласно этой конструкции первая и вторая части дроссельной заслонки управляются золотником, который перемещается в соответствии с давлением усилителя рулевого управления и усилителя тормозов, и утечка гидравлической жидкости со стороны с высоким давлением на сторону с низкое давление может быть подавлено. В результате заданное количество потока обеспечивается в усилителе тормозов приоритетом через третий порт, а избыточная гидравлическая жидкость распределяется в усилитель рулевого управления через второй порт.

В предпочтительном режиме согласно настоящему изобретению золотниковый клапан включает в себя перепускной канал, который может быть соединен со сливной стороной гидравлического контура рулевого управления с усилителем, и участок затвора, образованный между золотником и цилиндром. Затворная часть заставляет второй порт сообщаться с байпасным портом, когда катушка находится в исходном положении, и разъединяет второй порт и байпасный порт, когда катушка движется в осевом направлении. В соответствии с этой структурой, даже если гидравлический насос вызывает отказ нагнетания, гидравлическая жидкость может течь в усилитель рулевого управления с гидроусилителем.

В тормозной системе с гидроусилителем согласно настоящему изобретению, основанной на другом аспекте, предохранительный клапан, способный регулировать давление сброса, предусмотрен между входной стороной усилителя тормозов и стороной слива гидравлического контура рулевого управления с усилителем. Регулировка давления сброса предохранительного клапана позволяет установить максимальное рабочее давление усилителя тормозов.

Согласно этой конструкции, когда усилитель тормозов достигает максимального рабочего давления, предохранительный клапан открывается.Следовательно, гидравлическая жидкость может подаваться в усилитель тормозов и усилитель рулевого управления с гидроусилителем, в то время как избыточное давление может передаваться на сторону слива. Как описано выше, с конструкцией, в которой максимальное рабочее давление усилителя тормозов устанавливается в соответствии с давлением сброса предохранительного клапана, можно подавить отклонения в максимальном рабочем давлении из-за температуры и т.п. гидравлической жидкости. . Кроме того, заданная величина потока может быть обеспечена в каждом из усилителя тормозов и усилителя рулевого управления с гидроусилителем, а максимальное рабочее давление усилителя тормозов может быть установлено на высокое значение, близкое к максимальному рабочему давлению усилителя рулевого управления.

Следовательно, максимальное рабочее давление усилителя тормозов может быть увеличено, тем самым улучшая характеристики торможения. Кроме того, гидравлическая жидкость подается в усилитель тормозов с большим приоритетом.

В этом предпочтительном режиме согласно настоящему изобретению максимальное рабочее давление усилителя тормозов установлено ниже максимального рабочего давления усилителя рулевого управления.

Предпочтительный режим предохранительного клапана включает в себя клапанную коробку, которая имеет впускной канал, сообщающийся с каналом на выходной стороне от первой части дроссельной заслонки, и выходной порт, сообщающийся со сливной стороной гидравлического контура рулевого управления с усилителем.Кроме того, этот предохранительный клапан включает в себя корпус клапана, который перемещается в положение, в котором входной порт вынужден сообщаться с выходным портом, когда из входного порта прикладывается избыточное давление, поджимающий элемент, который прижимает корпус клапана в направлении закрытия. и элемент регулирования давления сброса, который регулирует поджимающую силу поджимающего элемента. Этот предохранительный клапан имеет простую конструкцию, но может плавно перемещаться и устанавливать максимальное рабочее давление.

Дополнительные цели и преимущества изобретения будут изложены в нижеследующем описании и частично будут очевидны из описания или могут быть изучены при практическом использовании изобретения.Цели и преимущества изобретения могут быть реализованы и получены с помощью средств и комбинаций, конкретно указанных ниже.

Прилагаемые чертежи, которые включены в описание и составляют его часть, иллюстрируют варианты осуществления изобретения и вместе с общим описанием, данным выше, и подробным описанием вариантов осуществления, приведенным ниже, служат для объяснения принципов изобретения. .

РИС. 1 — вид сбоку, показывающий схему тормозной системы с гидроусилителем согласно варианту осуществления настоящего изобретения;

РИС.2 — вид в разрезе, показывающий клапан приоритета потока тормозной системы с гидроусилителем, показанной на фиг. 1 вместе с направлением, в котором течет гидравлическая жидкость при остановленном двигателе;

РИС. 3 — вид в разрезе, показывающий часть клапана приоритета потока, показанного на фиг. 2 вместе с направлением, в котором течет гидравлическая жидкость при вращении двигателя;

РИС. 4 — вид в разрезе, показывающий часть клапана приоритета потока, показанного на фиг. 2 вместе с направлением, в котором течет гидравлическая жидкость, когда усилитель тормозов активен, а усилитель рулевого управления не активен;

РИС.5 — вид в разрезе, показывающий часть клапана приоритета потока, показанного на фиг. 2 вместе с направлением, в котором течет гидравлическая жидкость, когда усилитель тормозов не активен, а усилитель рулевого управления активен; и

ФИГ. 6 — вид в разрезе клапана приоритета потока, показанного на фиг. 2 вместе с направлением потока гидравлической жидкости при открытии предохранительного клапана.

Тормозная система с гидроусилителем S 1 согласно варианту осуществления настоящего изобретения теперь будет описана ниже со ссылкой на фиг.1 к 6 .

Как показано на фиг. 1, гидравлический насос гидроусилителя рулевого управления (который в дальнейшем будет именоваться просто гидравлическим насосом) 2 приводится в движение двигателем 1 автомобиля. Примером гидравлического насоса является масляный насос. Этот автомобиль включает в себя гидроусилитель руля 4 . К входной части усилителя тормозов 5 подсоединен главный цилиндр 7 , приводимый в действие педалью тормоза 6 . Резервный тормозной бачок 7 a находится в главном цилиндре 7 .

Усилитель рулевого управления с усилителем 11 усилителя рулевого управления 4 включает в себя поворотный клапан 9 , который функционирует как регулирующий клапан, и силовой цилиндр 10 , соединенный с передними колесами (не показаны). Поворотный клапан , 9, предусмотрен на рулевом валу , 8, , и рулевого колеса, используемого для управления передними колесами. Силовой цилиндр 10, сообщается с парой выходных / входных отверстий гидравлического давления поворотного клапана 9 .

Напорная часть 2 a гидравлического насоса 2 соединена с резервным баком 12 через клапан приоритета потока 14 , подающую трубу 13 a , впускную часть 11 a и выпускная часть 11 b поворотного клапана 9 обратная труба 13 b и т.п. Резервный бак 12 предусмотрен на входной стороне гидронасоса 2 .Когда рулевое колесо 8 используется для рулевого управления, гидравлическая жидкость, выходящая из гидравлического насоса 2 , направляется в камеру цилиндра 10 a силового цилиндра 10 через поворотный клапан 9 , и таким образом усиливается рулевое управление. Усилитель рулевого управления с гидроусилителем , 11, , подающий трубопровод , 13, , , , возвратный трубопровод, , 13, , b, и т.п., составляют гидравлический контур 13 рулевого управления с усилителем.В качестве гидравлической жидкости используется масло.

Усилитель тормозов 5 подключен параллельно усилителю рулевого управления 11 . В частности, впускная часть 5 a усилителя тормозов 5 соединена с напорной стороной гидравлического насоса 2 через клапан приоритета потока 14 , а выпускная часть 5 b он же подключен к входной стороне резервного бака 12 .Гидравлическая жидкость, выходящая из гидравлического насоса 2 , подается в усилитель тормозов 5 и усилитель рулевого управления с гидроусилителем 11 через клапан приоритета потока 14 .

Клапан приоритета потока 14 соединен с впускной частью 5 a усилителя тормозов 5 и впускной частью 11 a усилителя рулевого управления с гидроусилителем 11 . Клапан приоритета потока , 14, имеет функцию распределения установленного количества потока гидравлической жидкости, выходящей из гидравлического насоса 2 , на каждый из усилителя тормозов 5 и усилителя рулевого управления с усилителем 11 .Такой золотниковый клапан 15 , как показано на ФИГ. 2 используется для клапана приоритета потока 14 .

Золотниковый клапан 15 включает корпус 16 , состоящий из металлического блока. В этом корпусе , 16, образовано отверстие насоса 20, в качестве первого порта, порт 19, усилителя рулевого управления в качестве второго порта и порт тормоза 18 в качестве третьего порта с правой стороны на фиг. 2. Дренажный порт 21 , служащий байпасным портом, сформирован в части корпуса 16 .

Из соответствующих портов 18, — 21 , порт тормоза 18 сообщается с впускной частью 5 a усилителя тормозов 5 . Порт 19, усилителя рулевого управления сообщается с впускной частью 11, , и усилителя рулевого управления 11 . Порт насоса 20, сообщается с нагнетательной частью 2, , и гидравлического насоса 2 .Сливное отверстие 21, сообщается с входной стороной резервного резервуара 12 .

В корпусе 16 сформирован полый цилиндр 23 , который представляет собой удлиненное пространство, отходящее от правой поверхности на фиг. 2 с левой стороны, чтобы проходить через нижние части соответствующих портов с 18 до 20 . На внутренней периферийной поверхности цилиндра 23 сформированы первая кольцевая канавка 24 a , вторая кольцевая канавка 24 b , третья кольцевая канавка 24 c и четвертая кольцевая канавка 24 d через заранее определенные интервалы с левой стороны на фиг.2. Ширина второй кольцевой канавки 24 b меньше ширины других кольцевых канавок 24 a , 24 c и 24 d.

Первая кольцевая канавка 24 a сообщается с портом тормоза 18 через первое сквозное отверстие 25 a . Вторая кольцевая канавка 24 b сообщается со сливным отверстием 21 через второе сквозное отверстие 25 b .Третья кольцевая канавка 24 c сообщается с портом 19 усилителя рулевого управления через третье сквозное отверстие 25 c . Четвертая кольцевая канавка 24 d сообщается с каналом насоса 20 через четвертое сквозное отверстие 25 d.

Золотник 26 размещен в цилиндре 23 так, чтобы иметь возможность перемещаться в осевом направлении цилиндра 23 .Катушка , 26, прижимается в правильном направлении на ФИГ. 2 винтовой пружиной 28 , которая является примером поджимающего элемента. Винтовая пружина , 28, сжимается в пружинной камере , 27, , которая является продолжением левого конца цилиндра 23 . Отводной элемент 29, ввинчен на правом конце цилиндра 23 . Катушка 26, прижимается к торцевой поверхности элемента отвода 29 винтовой пружиной 28 .Это состояние является исходным положением золотника 26 .

Внешний диаметр золотника 26 немного меньше внутреннего диаметра цилиндра 23 . Длина золотника 26 меньше длины цилиндра 23 . Часть кольцевой выемки , 30, , имеющая ширину, по существу, такую ​​же, как у четвертой кольцевой канавки 24 d , сформирована на части внешней периферийной поверхности катушки 26 , которая расположена напротив четвертой кольцевой канавки. 24 д .Приемное отверстие , 31, , которое принимает давление гидравлической жидкости от гидравлического насоса 2 , открыто на внутренней поверхности выемки , 30, .

В катушке 26 сформировано сквозное отверстие 32 , левый конец которого открыт на левой торцевой поверхности катушки 26 и правый конец которого сообщается с принимающим портом 31 . Винтовая пружина 28 вставляется в это сквозное отверстие 32 .Ступенчатая часть , 28, , , , которая принимает конец винтовой пружины 28, , сформирована на части внутренней периферийной поверхности сквозного отверстия 32 .

Первая кольцевая канавка 24 a обращена к первой камере 23 a , сформированной на одном конце цилиндра 23 . Гидравлическая жидкость, которая протекла в приемное отверстие 31 , течет в порт тормоза 18 через сквозное отверстие 32 , зазоры проволоки винтовой пружины 28 , первую камеру 23 a и первая кольцевая канавка , 24, , , .То есть сформирован канал 34 усилителя, который проходит от приемного порта 31 к тормозному отверстию 18 через внутреннюю часть катушки , 26, .

На впускной части сквозного отверстия 32 выполнено отверстие 35 , которое ограничивает поток гидравлической жидкости, протекающей к порту тормоза 18 . Из общего количества потока гидравлической жидкости, которая протекла в приемное отверстие 31 , количество потока, проходящего через отверстие 35 , является установленным количеством потока в усилитель тормозов 5 .Избыточная гидравлическая жидкость, которая не проходит через отверстие 35 , распределяется по гидроусилителю рулевого управления 4 . То есть, эффект дросселирования отверстия , 35, приводит к тому, что установленное количество потока гидравлической жидкости должно подаваться в усилитель тормозов 5 по приоритету, и заставляет излишек гидравлической жидкости распределяться по усилителю рулевого управления 4 .

На правом конце катушки 26 на РИС. 2 выполнено сквозное отверстие 36 .Вторая камера 23 b образована на правом конце цилиндра 23 . Гидравлическая жидкость, которая была подана в паз 30 от гидравлического насоса 2 через четвертое сквозное отверстие 25 d , направляется во вторую камеру 23 b через сквозное отверстие 36 . Когда давление гидравлического насоса 2 воздействует на вторую камеру 23 b таким образом, создается усилие, которое толкает золотник 26 к пружине 28 .

Когда давление гидравлической жидкости, выпускаемой из гидравлического насоса 2 , прикладывается к пазу 30, , золотник , 26, перемещается из исходного положения, показанного на ФИГ. 2 в положение, показанное на фиг. 3 . В результате третья кольцевая канавка 24 c сообщается с четвертой кольцевой канавкой 24 d через часть выреза 30 . Следовательно, избыточная гидравлическая жидкость, которая не проходит через отверстие 35, , течет в порт 19 рулевого управления с усилителем через вырез 30 и третью кольцевую канавку 24 c .Кольцевые канавки 24 c и 24 d и сквозные отверстия 25 c и 25 d образуют проход 37 гидроусилителя рулевого управления, используемый для отвода гидравлической жидкости из приемной порт 31 к порту гидроусилителя руля 19 .

Первая часть дроссельной заслонки , 39, образует канал усилителя тормозов 34 . Первая часть штуцера , 39, образована между левым концом золотника , 26, и кольцевой канавкой , 24, , , .Когда используется усилитель рулевого управления , 4, , гидравлическое давление усилителя рулевого управления , 11, увеличивается, и давление, прикладываемое к выемке , 30, , становится высоким. Затем золотник , 26, перемещается влево, и поперечное сечение прохода первой части , 39, штуцера становится небольшим.

К каналу 37 рулевого управления с усилителем образована вторая часть дроссельной заслонки 41 между третьей кольцевой канавкой 24 c и левым концом части выемки 30 , как показано на фиг.3 по 6 . Когда педаль тормоза , 6, приводится в действие, гидравлическое давление усилителя тормозов 5, увеличивается, и давление, прикладываемое к левой торцевой поверхности золотника , 26, , становится высоким. Затем золотник , 26, перемещается в правильном направлении, и поперечное сечение прохода второй части 41 штуцера становится небольшим.

Как описано выше, поперечное сечение канала каждой из частей дроссельной заслонки 39 и 41 управляется золотником 26 , который перемещается в соответствии с изменением давления рулевого управления с усилителем 4 и тормоза усилитель 5 .То есть регулирование количества потока (эффект дросселирования) с помощью дроссельных частей , 39, и , 40, подавляет утечку гидравлической жидкости со стороны с высоким давлением на сторону с низким давлением. Следовательно, предусмотренное количество потока гидравлической жидкости распределяется в каждый из порта , 18, тормоза и порта , 19, усилителя рулевого управления, независимо от использования усилителя рулевого управления 4 или педали тормоза 6 .

Контакт 42 образован между второй кольцевой канавкой 24 b и третьей кольцевой канавкой 24 c .Участок с кольцевым вырезом , 43, , который функционирует как участок затвора, сформирован на внешней периферийной поверхности катушки , 26, напротив площадки , 42, . Когда золотник 26 установлен в исходное положение, показанное на фиг. 2, вторая кольцевая канавка 24 b сообщается с третьей кольцевой канавкой 24 c через часть выреза 43 . Когда катушка , 26, перемещается из исходного положения в левую сторону, как показано на фиг.3 по 6 , вторая кольцевая канавка 24 b и третья кольцевая канавка 24 c отсоединены от земли 42 . То есть, входная сторона усилителя рулевого управления 11, с гидроусилителем сообщается со сливным отверстием 21, , за счет выемки , 43, , только когда золотник , 26, установлен в исходное положение.

Как показано на фиг. 2, предохранительный клапан 45 предусмотрен под золотниковым клапаном 15 .Значение сброса 45 имеет удлиненную цилиндрическую камеру клапана 46 . Эта клапанная камера , 46, проходит в правом направлении через нижнюю часть цилиндра 23 от левой поверхности корпуса 16 . Впускной порт , 47, сформирован в верхней части клапанной камеры , 46, . Порт реле 48 и выпускной порт 49 сформированы на правой стороне клапанной камеры 46 .Порт реле 48 и выходной порт 49 сообщаются со вторым сквозным отверстием 25 b.

Клапанный модуль 50 расположен на левой стороне клапанной камеры 46 , показанной на ФИГ. 2, чтобы иметь возможность перемещаться в осевом направлении клапанной камеры 46 . Левый конец корпуса клапана 51 клапанного модуля 50 закрыт. Правая сторона корпуса клапана , 51, открыта, и в ней сформировано отверстие для клапана , 58, .Кольцевая канавка , 52, , проходящая в окружном направлении, образована на внешней периферийной поверхности корпуса клапана 51 . Сквозное отверстие 53 , сообщающееся с отверстием 51 a на внутренней стороне корпуса клапана 51 , образовано на внутренней поверхности кольцевой канавки 52 . Корпус клапана в форме стержня , 55, вставлен в корпус клапана 51 так, чтобы иметь возможность перемещаться в осевом направлении корпуса клапана 51 .

Открывающая / закрывающая часть 54 сформирована на промежуточной части корпуса клапана 55 в осевом направлении. На левой стороне открывающейся / закрывающей части , 54, сформирована часть малого диаметра 56 a , диаметр которой меньше диаметра отверстия 51 a корпуса клапана 51 . На правой стороне открывающейся / закрывающей части 54 сформирована коническая часть большого диаметра 56 b , имеющая часть с большим диаметром, чем у отверстия 51 a .Этот корпус клапана , 55, прижимается в левом направлении винтовой пружиной 57 , расположенной с правой стороны клапанной камеры 46 . Винтовая пружина , 57, действует как прижимной элемент. С помощью этой винтовой пружины 57 часть большого диаметра 56 b открывающей / закрывающей части 54 закрывает отверстие клапана 58 . То есть корпус клапана , 55, постоянно нажимается в направлении, чтобы отсоединить впускной порт , 47, и выпускной порт, , 49, .

Конец вала винта 59 , который функционирует как элемент регулирования давления сброса, контактирует с левой торцевой поверхностью корпуса клапана 51 . Этот винтовой вал 59 ввинчен в неподвижную пластину 59 a , прикрепленную к корпусу 16 , и выступает внутрь корпуса 16 . Между впускным каналом , 47, и кольцевой канавкой 52 образован канал, поперечное сечение которого изменяется в соответствии с положением винтового вала 59, в осевом направлении.На фиг. 2, когда винтовой вал , 59, перемещается вправо или влево, поперечное сечение прохода между кольцевой канавкой , 52, и впускным отверстием , 47, изменяется при сохранении состояния сообщения кольцевой канавки 52 из модуль клапана 50 и впускной порт 47 .

Отверстие 60 , в которое может быть вставлен инструмент 60 a (который частично показан на фиг.2), например стержневой гаечный ключ, образовано на внешней торцевой поверхности вала винта 59 .Вращая винтовой вал 59 по часовой стрелке или против часовой стрелки с помощью инструмента 60 a , вставленного в отверстие 60 , клапанный модуль 50 можно перемещать вправо или влево. Поскольку степень сжатия цилиндрической пружины , 57, изменяется, когда клапанный модуль , 50, перемещается в осевом направлении, мощность, используемая для закрытия корпуса клапана , 55, , то есть давление сброса может регулироваться.Вал винта 59 фиксируется стопорной гайкой 61 . Эта контргайка 61 может предотвратить смещение давления сброса.

Впускной порт 47 камеры клапана 46 сообщается с портом тормоза 18 через сквозное отверстие 62 и первую часть дроссельной заслонки 39 . Канал усилителя тормозов, образованный между портом 18, тормоза и первой частью , 39, дросселя, включает первую кольцевую канавку 24, , и .Когда избыточное давление, превышающее установленное давление сброса, прикладывается к корпусу клапана 55 из впускного порта 47 , открывающая / закрывающая часть 54 открывается, как показано на фиг. 6 . Когда открывающаяся / закрывающая часть , 54, открывается, давление, приложенное к впускному отверстию , 47, , передается на сливной порт , 21, . Следовательно, установка давления сброса с помощью винтового вала 59 может регулировать максимальное рабочее давление усилителя тормозов 5 .Кроме того, максимальное рабочее давление усилителя тормозов 5, может быть установлено на более низкое, чем максимальное рабочее давление усилителя рулевого управления 11, . Максимальное рабочее давление усилителя тормозов 5 установлено равным значению, близкому к максимальному рабочему давлению усилителя рулевого управления 11 . Максимальное рабочее давление усилителя рулевого управления 11 соответствует давлению сброса гидронасоса 2 .

Теперь будет дано описание функции тормозной системы с гидроусилителем S 1 согласно этому варианту осуществления.

Когда двигатель 1 автомобиля остановлен, гидравлический насос 2 останавливается. Следовательно, как показано на фиг. 2, золотник 26 клапана приоритета потока 14 прижимается к элементу ответвителя 29 под действием винтовой пружины 28 .

При запуске двигателя 1 приводится в действие гидравлический насос 2 .Следовательно, гидравлическая жидкость в резервном баке 12 подается к клапану приоритета потока 14 из выпускной части 2 a гидравлического насоса 2 , как показано стрелками на фиг. 1 . Эта гидравлическая жидкость поступает в приемное отверстие 31 золотника 26 через канал насоса 20 клапана приоритета потока 14 , четвертую кольцевую канавку 24 d и часть выемки 30 катушки 26 .

В этот момент порт приема 31 взаимодействует с отверстием 35 . Таким образом, как показано на фиг. 3, гидравлическая жидкость в приемном отверстии 31 протекает через сквозное отверстие 32 через отверстие 35 . Из общего количества потока гидравлического насоса 2 установленное количество потока, используемого усилителем тормозов 5 , распределяется в усилитель тормозов 5 приоритетно за счет эффекта дросселирования отверстия 35 .То есть гидравлическая жидкость, которая прошла через первую часть дроссельной заслонки , 39, , подается в усилитель тормозов 5 из порта тормоза 18 через первую кольцевую канавку 24 a.

Когда давление гидравлической жидкости в выемке 30 увеличивается, золотник 26 перемещается из исходного положения в левую сторону, как показано на ФИГ. 3 . В результате третья кольцевая канавка , 24, , c, сообщается с вырезом , 30, .Соответственно, гидравлическая жидкость в выемке 30, подается на поворотный клапан 9 усилителя рулевого управления 4 через выемку 30 , вторую часть дроссельной заслонки 41 , третью кольцевую канавку 24 c и порт гидроусилителя 19 . То есть избыточная гидравлическая жидкость, которая не проходит через отверстие 35, , распределяется в усилитель рулевого управления с усилителем 11 .Золотник , 26, останавливается в положении, в котором уравновешивается перепад давления между входной и выходной стороной отверстия 35 . Вышеописанное состояние распределения, то есть состояние распределения, когда двигатель 1, вращается, а рулевое колесо , 8, и педаль тормоза , 6, не задействованы, такое же, как и при количестве оборотов двигателя 1 увеличивается так же, как когда двигатель 1 находится в состоянии холостого хода.

Здесь предполагается состояние, в котором педаль тормоза 6 задействована, а рулевое колесо 8 не задействовано. Когда используется педаль тормоза 6, , гидравлическая жидкость течет в камеру сервопривода (не показана) усилителя тормозов 5, , тем самым уменьшая усилие ног педали тормоза 6, . В этот момент давление гидравлической жидкости усилителя тормозов 5 увеличивается. То есть гидравлическое давление усилителя тормозов 5, становится выше, чем гидравлическое давление усилителя рулевого управления 11 .В этом случае, как показано на фиг. 4, давление на левой стороне золотника , 26, увеличивается, и при этом золотник , 26, перемещается в правую сторону. Кроме того, поперечное сечение канала второй дроссельной части , 41, уменьшено. Этот золотник 26, останавливается в положении, в котором уравновешивается перепад давления между стороной входа и стороной выхода отверстия 35 .

Когда поперечное сечение канала второй дроссельной заслонки 41 уменьшается, как описано выше, гидравлическая жидкость на стороне усилителя тормозов 5 с высоким давлением может подавляться от потока в усилитель рулевого управления с гидроусилителем 11 с помощью низкое давление.То есть гидравлическая жидкость, которая должна течь к усилителю тормозов 5 , может быть предотвращена от протекания в третью кольцевую канавку 24 c . В результате заданное количество гидравлической жидкости продолжает течь к усилителю тормозов 5 . Кроме того, часть гидравлической жидкости продолжает поступать в усилитель рулевого управления с усилителем 11 . Когда величина нагнетания гидравлического насоса 2 колеблется, например уменьшается, количество потока гидравлической жидкости для гидроусилителя рулевого управления, которая не проходит через отверстие 35, , уменьшается.Однако может быть обеспечено фиксированное количество потока гидравлической жидкости для усилителя тормозов, которая проходит через отверстие , 35, .

С другой стороны, предполагается состояние, в котором рулевое колесо 8 задействовано, а педаль тормоза 6 не используется. Когда рулевое колесо 8 приводится в действие, гидравлическая жидкость подается в камеру цилиндра 10 a силового цилиндра 10 от поворотного клапана 9 усилителя рулевого управления с гидроусилителем 11 , работа усилитель руля 8 вспомогательный.В этом случае давление гидравлической жидкости усилителя рулевого управления 11 увеличивается.

То есть гидравлическое давление усилителя рулевого управления 11 становится выше, чем давление усилителя тормозов 5 . Следовательно, как показано на фиг. 5, увеличение давления, прикладываемого к пазу , 30, , золотника , 26, , заставляет золотник , 26, перемещаться влево, и поперечное сечение канала первого штуцера , 39, уменьшается.Золотник , 26, останавливается в положении, в котором уравновешивается перепад давления между входной и выходной стороной отверстия 35 .

Уменьшение поперечного сечения канала первой части 39 дроссельной заслонки может подавлять гидравлическую жидкость на стороне усилителя рулевого управления 11 с высоким давлением от потока к усилителю тормозов 5 с низким давлением. То есть гидравлическая жидкость, которая должна течь в направлении усилителя рулевого управления с усилителем 11, , может сдерживаться от протекания в первую кольцевую канавку 24, , и .В результате заданное количество гидравлической жидкости продолжает протекать через усилитель тормозов 5 и усилитель рулевого управления с гидроусилителем 11 .

Когда педаль тормоза 6 и рулевое колесо 8 работают одновременно, золотник 26 получает как увеличивающееся гидравлическое давление тормозов, так и увеличивающееся гидравлическое давление рулевого управления с усилителем. В этом случае золотник , 26, также останавливается в положении, в котором разность давлений между стороной входа и стороной выхода отверстия , 35, уравновешивается, как показано на фиг. 3 . В таком случае гидравлическая жидкость аналогичным образом ограничивается от утечки со стороны с высоким давлением на сторону с низким давлением заслонками , 39, и , 41, , и таким образом распределяется установленное количество гидравлической жидкости. к каждому из усилителя тормозов 5 и усилителя рулевого управления 11 .

Когда объем нагнетания гидравлической помпы 2 колеблется, например уменьшается, количество потока гидравлической жидкости для гидроусилителя рулевого управления, которая не проходит через отверстие 35 , уменьшается.Однако фиксированное количество потока гидравлической жидкости для усилителя тормозов, которое проходит через отверстие , 35, , обеспечивается приоритетом.

Как описано выше, предусмотренное количество потока всегда обеспечивается для каждого из усилителя тормозов 5 и усилителя рулевого управления 11 , даже если соотношение давлений их гидравлической жидкости изменяется, и системное взаимодействие соответствующих усилителей Можно предотвратить создание 5 и 11 .Можно избежать образования, например, толчка рулевого управления, вызванного тем, что усилитель рулевого управления 11 с гидроусилителем не имеет достаточного количества потока.

Кроме того, поскольку ответственность усилителя тормозов 5 не снижается, могут быть достигнуты как превосходные характеристики рулевого управления с усилителем, так и характеристики торможения. Клапан приоритета потока , 14, подает заданное количество потока гидравлической жидкости в усилитель тормозов 5 с большим приоритетом и распределяет избыточную гидравлическую жидкость в усилитель рулевого управления с усилителем 11 .Следовательно, даже если величина нагнетания гидравлического насоса 2 колеблется, эффективность торможения не ухудшается.

Клапан приоритета потока 14 имеет канал усилителя тормозов 34 в золотнике 26 и канал 37 усилителя рулевого управления между золотником 26 и цилиндром 23 . Поскольку дроссельные части , 39, и , 41, образованы в этих каналах, , 34, и , 37, , клапан приоритета потока , 14, может плавно приводиться в действие с помощью простой конструкции.Следовательно, клапан приоритета потока , 14, может гарантированно выполнять распределение гидравлической жидкости.

Когда усилитель тормозов 5 достигает максимального рабочего давления, корпус клапана 55 предохранительного клапана 45 перемещается в правильном направлении против винтовой пружины 57 за счет давления, приложенного к открывающей / закрывающей части 54 , как показано на ФИГ. 6 . В результате открывается отверстие клапана 58, . Следовательно, часть гидравлической жидкости, движущейся к усилителю тормозов 5 , течет из дренажного порта 21 в резервный бак 12 через камеру клапана , 46, , отверстие клапана , 58, и выпускное отверстие . 49 .В результате проходит избыточное давление. В этот момент усилитель рулевого управления 11 с гидроусилителем еще не достиг давления сброса гидравлического насоса 2 , соответствующего максимальному рабочему давлению. То есть максимальное рабочее давление усилителя рулевого управления 11, с гидроусилителем постоянно выше, чем максимальное рабочее давление усилителя тормозов 5 . Следовательно, даже если усилитель тормозов 5, достигает максимального рабочего давления, для усилителя 11 рулевого управления с гидроусилителем обеспечивается заданная величина потока.

В этом варианте максимальное рабочее давление усилителя тормозов 5 устанавливается в соответствии с давлением сброса предохранительного клапана 45 . Следовательно, максимальное рабочее давление усилителя тормозов 5, может быть установлено независимо от температуры гидравлической жидкости, а максимальное рабочее давление может быть предотвращено от сильного изменения под влиянием температуры. Максимальное рабочее давление усилителя тормозов 5 можно произвольно установить, вращая винтовой вал 59 и регулируя давление сброса предохранительного клапана 45 .То есть максимальное рабочее давление усилителя тормозов 5, может быть приближено к значению, близкому к максимальному рабочему давлению усилителя рулевого управления с усилителем 11 . Следовательно, максимальное рабочее давление усилителя тормозов 5, может быть установлено на более высокое значение, тем самым улучшая характеристики торможения.

Клапан приоритета потока 14 подает заданное количество гидравлической жидкости в усилитель тормозов 5 по приоритету и распределяет избыточную жидкость в усилитель рулевого управления с гидроусилителем 11 .Таким образом, даже если предохранительный клапан гидравлического насоса 2 открывается, когда усилитель рулевого управления 11 достигает максимального рабочего давления, может поддерживаться установленное количество потока гидравлической жидкости, подаваемой в усилитель тормозов 5 . То есть, как показано на фиг. 5, когда золотник , 26, движется в левом направлении, для усилителя тормозов 5, обеспечивается заданная величина потока. Таким образом, даже если значение разгрузки гидравлического насоса 2 открывается, эффективность торможения не ухудшается.

Поскольку клапан приоритета потока 14 может регулировать давление сброса путем поворота винтового вала 59 , он может плавно работать с простой конструкцией. Следовательно, клапан приоритета потока , 14, может точно выполнять распределение гидравлической жидкости и установку давления сброса.

Когда золотник 26 клапана приоритета потока 14 находится в исходном положении, показанном на ФИГ. 2 (когда двигатель останавливается) порт 19 рулевого управления с усилителем и сливной порт 21 сообщаются друг с другом через участок 43 выемки, который функционирует как участок затвора.Когда двигатель 1 вращается и золотник 26, перемещается влево от исходного положения, порт 19 усилителя рулевого управления и сливной порт 21 отсоединяются.

Следовательно, даже если гидравлическая жидкость не сливается из гидравлического насоса 2 по какой-либо причине и золотник 26 возвращается в исходное положение, например, во время движения автомобиля, порт усилителя рулевого управления 19 и дренажные порты 21 сообщаются друг с другом.То есть, даже когда гидравлический насос 2 достигает величины управляющего потока или ниже, дефект, заключающийся в блокировке рулевого колеса 8 , не возникает.

Специалистам в данной области техники будут очевидны дополнительные преимущества и модификации. Следовательно, изобретение в его более широких аспектах не ограничивается конкретными деталями и репрезентативными вариантами осуществления, показанными и описанными в данном документе. Соответственно, различные модификации могут быть выполнены без отклонения от сущности или объема общей концепции изобретения, как определено прилагаемой формулой изобретения и ее эквивалентами.

Признаки неисправности или неисправности обратного клапана вакуумного усилителя тормозов

Во многих транспортных средствах используется вакуумный усилитель тормозов для обеспечения дополнительной мощности тормозной системы. Он разработан для обеспечения равномерного потока гидравлической тормозной жидкости к главному тормозному цилиндру при одновременном увеличении тормозного давления и облегчении остановки тяжелых транспортных средств. Этот компонент используется в различных легковых, грузовых автомобилях и внедорожниках. Время от времени вакуумный усилитель тормозов подвержен повреждениям или обычному износу.Сюда входит обратный клапан усилителя тормозов.

Обратный клапан предназначен для всасывания воздуха, который застрял в усилителе тормозов, не допуская попадания дополнительного воздуха в цилиндр. Это защищает тормозные магистрали от образования пузырьков воздуха, которые могут серьезно повлиять на эффективность торможения. Эта деталь соединяет корпус усилителя тормозов с вакуумным шлангом и является защитным решением, позволяющим тормозам работать, даже если двигатель выключен.

Обычно обратный клапан вакуумного усилителя тормозов не проверяется во время планового технического обслуживания, но бывают случаи, когда эта деталь может показать признаки износа или обратный клапан усилителя тормозов полностью вышел из строя.Вот несколько из этих предупреждающих знаков, чтобы вы могли определить, существует ли потенциальная проблема с обратным клапаном вакуумного усилителя тормозов. Помните, что это общие предупреждающие знаки, которые должны быть профессионально диагностированы сертифицированным механиком и должным образом отремонтированы.

1. Педаль тормоза нажимается с трудом

Когда обратный клапан вакуумного усилителя тормозов работает правильно, нажатие на педаль тормоза выполняется легко и очень плавно. Когда обратный клапан работает некорректно, работа тормозов становится намного сложнее.В частности, педаль меняется от плавной и мягкой до агрессивной, и ее очень трудно нажимать. Это происходит из-за избыточного давления внутри главного цилиндра, для регулирования которого предназначен обратный клапан. Несоответствие педали тормоза является предупреждающим признаком того, что существует потенциальная проблема безопасности тормозов, и его должен немедленно проверить сертифицированный механик.

2. Тормоза кажутся мягкими

По мере того, как проблема с обратным клапаном вакуумного усилителя тормозов увеличивается, пузырьки воздуха будут постепенно перемещаться по тормозным магистралям и к самим тормозам.В этом случае воздух, который должен быть удален обратным клапаном, попадает в главный цилиндр, а затем в тормозные магистрали. Это вызывает снижение давления внутри тормозных магистралей и может привести к мягкому торможению. Во время вождения будет казаться, что педаль тормоза тускнеет, однако тормозам также потребуется больше времени, чтобы остановить автомобиль.

Эта ситуация требует немедленного осмотра тормозной системы. Когда воздух попадает в тормозные магистрали, он обычно задерживается из-за того, что тормоза управляются гидравлически.Чтобы удалить воздух из тормозных магистралей, необходимо удалить воздух из тормозной системы. Таким образом, если вы столкнетесь с подобной проблемой в своем автомобиле, как можно скорее прекратите его движение и профессионально осмотрите всю тормозную систему.

3. Тормоза перестают работать

Наихудший сценарий возникает, когда обратный клапан вакуумного усилителя тормозов полностью выходит из строя и в конечном итоге приводит к отказу тормозной системы. Надеюсь, вы никогда не дойдете до этого момента, но если вы это сделаете, безопасно остановите автомобиль, отбуксируйте его домой и обратитесь к механику, который сертифицирован для проверки и замены тормозной системы.В зависимости от того, что действительно сломалось, ремонт может варьироваться от простой замены обратного клапана вакуумного усилителя тормозов до полного ремонта и замены тормозной системы.

Обратный клапан вакуумного усилителя тормозов важен для вашей тормозной системы и действует как функция безопасности. Именно из-за этих фактов нельзя игнорировать перечисленные выше проблемы и симптомы или откладывать их на другой день. Обратитесь к сертифицированному механику ASE для проверки, правильной диагностики и выполнения соответствующих сервисных регулировок ваших тормозов.

3 признака неисправности главного цилиндра

Каждый раз, когда вы нажимаете педаль тормоза, суппорты смыкаются вокруг роторов ваших колес, создавая трение, которое безопасно останавливает ваш автомобиль. Практически во всех тормозных системах легковых автомобилей используется гидравлическая жидкость для передачи усилия, необходимого для остановки. Жизненно важный компонент, известный как главный цилиндр, преобразует движение педали тормоза в гидравлическую силу.

Со временем главный цилиндр подвергается значительному износу, связанному с давлением, что в конечном итоге приводит к поломке.К сожалению, многим автовладельцам сложно определить признаки неисправности главного цилиндра. В этой статье более подробно рассматриваются три симптома плохого торможения, которые могут быть вызваны отказом или неисправностью главного цилиндра.

1. Губчатая или неработающая педаль тормоза

Немногие проблемы с тормозом вызывают такое же напряжение, как педаль тормоза, которая не обеспечивает желаемое тормозное усилие. Губчатая или неработающая педаль снижает эффективность ваших тормозов. В крайних случаях ваша педаль тормоза может даже полностью погрузиться в пол, не оказывая заметного эффекта.

Эта нервная проблема обычно возникает из-за утечки в системе тормозной жидкости. Утечки могут возникать в самых разных местах, включая сам главный цилиндр. Внутри главного цилиндра находится поршень. Когда вы нажимаете педаль тормоза, шатун нажимает на поршень, увеличивая давление, действующее на гидравлическую жидкость. Это повышение давления приводит к закрытию ваших калиперов.

Главный цилиндр с внутренней утечкой пытается достичь необходимого гидравлического давления.Вместо того, чтобы давить на суппорты, тормозная жидкость течет назад вокруг резиновых уплотнений, защищающих поршень. В основе этой проблемы часто лежат поврежденные уплотнения.

По мере износа уплотнений внутри главного цилиндра резина крошится и разрушается, что часто приводит к визуальному загрязнению тормозной жидкости. Например, вы можете заметить наличие небольших черных пятен внутри резервуара с жидкостью. Если такое загрязнение происходит из-за разрушения уплотнений главного цилиндра, вы, вероятно, также столкнетесь с губчатой ​​педалью тормоза.

Уплотнения со временем выходят из строя. Тем не менее, вы можете продлить срок службы уплотнений главного цилиндра, всегда используя рекомендованную производителем тормозную жидкость. Аналогичным образом заменяйте тормозную жидкость каждые 20 000 миль. Свежая тормозная жидкость лучше сопротивляется перегреву, чем старая жидкость, тем самым сводя к минимуму нагрузку на уплотнения и другие компоненты.

Тормозное сопротивление возникает, когда тормозные колодки не отпускают ротор, когда вы поднимаете ногу с педали тормоза.Торможение может происходить из-за механических или гидравлических проблем. К механическим проблемам относятся смещенные или корродированные тормозные суппорты, неправильно установленные ступичные подшипники или неправильный размер толкателя.

Что касается гидравлики, то тормозное сопротивление может быть вызвано чрезмерным нагревом, неисправными гибкими шлангами или проблемами с поршнем главного цилиндра. В нормальных условиях, когда вы отпускаете педаль тормоза, поршень возвращается в исходное положение. Это движение снижает давление, действующее на жидкость, позволяя суппортам открываться назад.

Тем не менее, если поршень поврежден или деформирован, он не может плавно перемещаться внутри цилиндра. В результате ваши тормозные суппорты могут не отпускаться синхронно с педалью тормоза. В этом случае единственное решение — замена главного цилиндра.

Тормозное сопротивление может также возникать из-за главного цилиндра, содержащего чрезмерное количество тормозной жидкости. В главном цилиндре есть специальный резервуар, в котором собирается жидкость, которая втекает обратно, когда вы отпускаете педаль тормоза.Тем не менее, если в цилиндре слишком много жидкости, в этом резервуаре не будет места для притока. В результате суппорты остаются под давлением и не могут полностью освободиться.

Главный цилиндр играет ключевую роль в регулировании работы ваших тормозов. Для получения дополнительной информации о том, как поддерживать главный цилиндр в хорошем рабочем состоянии, пожалуйста, свяжитесь с нашими специалистами по ремонту автомобилей в отделе импорта и продаж Walnut Creek.

Как проверить усилитель тормозов с усилителем

Если педаль тормоза становится жесткой во время работы двигателя, усилитель тормозов работает неправильно.

Проверка усилителя тормозов 1

1. При выключенном двигателе нажмите педаль тормоза, чтобы удалить остаточный вакуум в усилителе.
2. Удерживайте нажатой педаль при запуске двигателя. Когда двигатель запускается, педаль должна опускаться примерно на 1/4 дюйма, это означает, что усилитель работает правильно.

Проверка усилителя тормозов 2

1. Дайте двигателю поработать пару минут.
2. Заглушите двигатель и несколько раз медленно нажмите на педаль.Первый насос должен быть довольно низким. Второй и третий должны стать немного тверже. Это указывает на герметичность бустера.

Проверка усилителя тормозов 3

1. Запустите двигатель и нажмите педаль тормоза, затем остановите двигатель, не отпуская педали. Если педаль не опускается после удержания педали нажатой в течение 30 секунд, усилитель герметичен.

Осмотрите обратный клапан.

1. Отсоедините вакуумный шланг в том месте, где он соединяется с впускным коллектором.Не отсоединяйте вакуумную линию от усилителя. Воздух не должен течь при приложении давления, но должен течь при применении всасывания. Если воздух идет в обоих направлениях или нет потока воздуха, клапан необходимо заменить.

Проверить вакуум

1. Проверить рабочее вакуумное давление, когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Должен быть минимум 18 дюймов вакуума. Вакуум можно увеличить, правильно настроив двигатель, проверив наличие утечек вакуума и засорений в вакуумных линиях.

Как работают усилитель тормозов и главный цилиндр

Вот как работают усилитель тормозов и главный цилиндр, чтобы остановить автомобиль нажатием педали тормоза.

Остановить тяжелый автомобиль весом более 2000 фунтов — задача не из легких. Чтобы быстро остановить машину, требуется большое усилие, чтобы прижаться к дискам и барабанам на каждом колесе.

Гидравлика тормозов довольно простая. Первичный поршень (известный как главный цилиндр) проталкивает жидкость в гидравлические линии, которые выводятся на колеса.Поршень внутри суппорта (или колесный цилиндр внутри барабана) будет расширяться вместе с жидкостью, заставляя его скользить вверх по диску (или барабану), замедляя колесо.

Усилитель тормозов был разработан, чтобы располагаться между главным цилиндром и педалью водителя, чтобы ему было легче нажимать на педаль. Хотя диаметр главного цилиндра уже меньше диаметра поршней суппорта, сила, необходимая для его сжатия, по-прежнему велика.

Усилитель тормозов работает по принципу вакуумных дифференциалов, помогая толкать главный цилиндр.С одной стороны, всасывается вакуум из впускного отверстия двигателя. На холостом ходу клапан в диафрагме пропускает вакуум через диафрагму, так что вакуум уравновешивает обе стороны.

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, этот клапан перемещается, закрывая вакуумную сторону, позволяя отфильтрованному атмосферному воздуху попадать в усилитель со стороны педали тормоза. Это создает перепад давления между диафрагмой, который помогает поршню в главном цилиндре сжиматься.

Гигантская возвратная пружина возвращает диафрагму в исходное положение при отпускании педали тормоза.

Главный цилиндр состоит из двух последовательно соединенных маленьких поршней. Каждый поршень направляется к двум диагонально противоположным колесам для резервирования на случай, если в одном из них возникнет утечка или будет нарушено уплотнение. Резервная тормозная жидкость находится в резервуаре над главным цилиндром и всасывается в поршневой узел при нажатии на педаль тормоза.

Периодическая промывка тормозов необходима, поскольку тормозная жидкость гигроскопична, впитывает влагу и со временем теряет свою эффективность. Кроме того, тормозная жидкость изнашивается при нагревании и может загрязняться.

Почему старые усилители тормозов GM устанавливаются под углом вверх