Тест-драйв Mitsubishi L200 от Александра Морозова — Mitsubishi — автопортал pogazam.ru
Сезон охоты открыт, и все, кто любят бездорожье, уже готовятся покорять просторы страны. Для этого они покупают мощные внедорожники, в надежде на то, что купив внедорожник из салона — большой, мощный, быстрый, проедут, где угодно. Однако, это далеко не так. Например, L200 — большой, высокий, проходимый автомобиль. Но реально подготовленный L200 для бездорожных условий выглядит совсем по-другому.
Различия между этими двумя машинами видно невооруженным взглядом — подготовленный автомобиль сразу поднимают, ставят другие покрышки, делают шноркель, другие бампера, более агрессивные и жёсткие обвесы, чтобы выдержать удары стихии, и, конечно, наносят покрытие, которое даже не царапается.
Тюнинг — процесс не из дешёвых. Например, колеса, установленные на обновлённом автомобиле, и его покраска выходят по цене приличного японского праворульного автомобиля.
Внедорожники тюнингуют для различных целей: для туризма, лёгкого или активного отдыха, для жесткого бездорожья на охоте, для рыбалки. Но самое жесткое использование этих автомобилей — в качестве спортивных болидов.
Особенно хорошо подходят для таких целей рамные внедорожники — Toyota Hilux, Land Cruiser 105, Nissan Patrol, УАЗы.
Подготовка автомобиля к бездорожью проходит в несколько этапов. На первом этапе изменениям подвергается подвеска, на втором этапе происходит лифт кузова, если дело касается больших колес, третий этап — подрезка арок. Также производятся попутные работы в плане доработки трансмиссии и всего остального. Нужны колеса большего радиуса и с более глубоким и агрессивным протектором.
На бездорожье машина ведет себя идеально. Для более комфортной езды и минимизации скольжения колеса внедорожника можно немного сдуть. Благодаря длинноходной подвеске, колеса не болтаются, о пускаются сами либо в колею, либо в ямы. Благодаря усовершенствованной подвеске, кузов весьма устойчив.
Все преимущества тюнингованного внедорожника можно оценить только в процессе езды — в условиях бездорожья, преодолевая серьезные препятствия.
хоть в грязь, хоть к невесте / Тест-драйв Митсубиси Л200
Пикап Mitsubishi L200 / Митсубиси L200 хорошо известен в России. Его внедорожные способности, а также возможность перевозить крупногабаритные грузы высоко оценены фермерами, рыболовами, охотниками и всеми, кто любит активный отдых. За 2006 год в России было продано около двух тысяч Mitsubishi L200 / Митсубиси L200, что, учитывая специфику автомобиля, очень даже неплохо. Сейчас же на смену привычному Mitsubishi L200 / Митсубиси L200 пришло новое его поколение – яркое, спортивное, с еще более выдающимися характеристиками и возможностями.
Окинув взглядом новый Mitsubishi L200 / Митсубиси L200, язык не повернется назвать его «рабочей лошадкой». Скорее пикап похож на племенного жеребца: красивого, стройного, мускулистого и полного сил. Его самобытность обусловлена тем, что свое «лицо» он позаимствовал у спортивного концепта Mitsubishi Pajero Evolution / Митсубиси Паджеро Эволюшн..jpg)
Интерьер нового Mitsubishi L200 / Митсубиси L200 полностью переделан. Материалы отделки хоть и просты, но весьма приятны и создают теплую и уютную атмосферу внутри пикапа. А отделанные под алюминий детали рулевого колеса, панели приборов и центральной консоли как раз и придают интерьеру ту самую «спортивную нотку», заданную новым обликом автомобиля.
Сидеть внутри вполне удобно: настроек сидений и рулевой колонки вполне достаточно. В Россию новый Mitsubishi L200 / Митсубиси L200 поставляется только в исполнении Double Cab (4-дверная кабина), отметим, что и на задних сидениях пассажиры могут разместиться с должным для пикапа комфортом. Весьма кстати тут большое количество карманов, подстаканников и различного рода предназначения ниш. Они вносят в атмосферу салона Mitsubishi L200 / Митсубиси L200 дух путешествий.
Управление системами автомобиля бесхитростно. И чтобы сменить, например, направление подачи воздуха в салон не нужно долго водить пальцем по центральной консоли, в поисках нужной кнопки.
Все реализовано в трех круглых ручках нежно-голубого цвета, выполненных в тон приборной панели и жидкокристаллическому экрану на макушке торпедо.
Словно опровергая мнение, что новый Mitsubishi L200 / Митсубиси L200 – изнеженный заботой племенной жеребец, пикап по-прежнему не брезглив к тяжелой работе. В своем кузове он способен увезти до тонны груза. А делать это легко и непринужденно помогает ему новый 136-сильный дизельный двигатель с системой Common Rail объемом 2,5 литра.
При всей своей грузовой «заточености» пикап достойно держится на дороге и не производит впечатления пятиметрового увальня весом в две тонны, не способного передвигаться быстрее сорока километров в час. К тому же подвеска его вполне комфортна (спереди это независимая, на сдвоенных поперечных рычагах, пружинная подвеска) и лишь на кочках, подбрасывая вверх легкую заднюю часть пикапа, не дают о себе забыть рессоры, что несколько умаляет приятные ощущения от поездки, особенно пассажирам заднего ряда сидений.
Японские инженеры наделили новый Mitsubishi L200 / Митсубиси L200 и выдающимися внедорожными способностями. Помимо высокого дорожного просвета в 200 мм, их обеспечивает перекочевавшая с нового Pajero / Паджеро многорежимная трансмиссия SUPER-SELECT 4WD с двухскоростной раздаточной коробкой и принудительной блокировкой заднего дифференциала, позволяющая включать полный привод на ходу. Трансмиссия комплектуется как 5-ти ступенчатой механической коробкой передач, так и 4-диапазонной автоматической коробкой передач c электронным управлением – «автомат», обычно, не характерен для пикапа. Более дешевые версии Mitsubishi L200 / Митсубиси L200 оснащаются системой попроще EASY-SELECT 4WD и только 5-ти ступенчатой «механикой». Пробираться по препятствиям автомобилю не мешает даже огромный задний свес. Проблему с чирканьем о буераки инженеры Mitsubishi / Митсубиси решили, скосив его под углом.
С расширением комплектаций и ценового диапазона у Mitsubishi L200 / Митсубиси L200 есть шансы занять лидирующие позиции по продажам в сегменте пикапов.
Автомобиль уникален тем, что способен конкурировать как в нижнем ценовом диапазоне, например, с Ford Ranger / Форд Рейнджер или Mazda BT-50 / Мазда BT-50, так и с премиум-пикапом Nissan Navara / Ниссан Навара. Самый простой Mitsubishi L200 / Митсубиси L200 в «спартанском» исполнении без кондиционера, электронных систем, отвечающих за безопасное поведение автомобиля на дороге и кожаного салона обойдется в $24 990. За самый «навороченный» Mitsubishi L200 / Митсубиси L200 в комплектации Instyle с автоматической коробкой передач, климат-контролем и кожаным салоном дилеры просят $33 490, что существенно ниже цены на Nissan Navara / Ниссан Навара в минимальной комплектации.
AUTO.RIA – Митсубиси Л 200 тест драйв и обзор Mitsubishi L 200 с фото
Первое свидание
Поначалу вам может показаться, что что-то пошло не так. Это точно L200? В профиль вроде бы да. Сзади новая светотехника и откидной борт с выштамповками, но допустим. А что с передком? Там дизайнеры решили объединить фары и решетку радиатора в общий, с позволения сказать, ансамбль.
В результате вместо лаконичного и стопроцентно узнаваемого образа получили нечто собирательно-азиатское. Уберите с капота три бриллианта и будете долго гадать — а что это вообще было?
В новом поколении появились острые грани по всему борту. Освежают образ, дорогой редакции нравится
Но хватит брюзжать! В конце концов, в модельном ряду Mitsubishi случалось всякое, да и внешность для пикапа не стоит первым пунктом в списке приоритетов. К тому же, дизайнерские эксперименты L200 компенсирует посвежевшим интерьером, который хорош! Салон прошлого поколения поначалу называли футуристичным (потом, конечно, привыкли), но сегодня японцы сделали акцент на качестве и умеренной консервативности. Пропал дешевый даже на вид серебристый пластик, вернулись тканевые вставки на дверных картах. Получилось вполне себе по-легковому и без лишней монументальности. Есть даже регулировка рулевой колонки по вылету, хотя диапазон невелик.
Забыть о том, что сидишь в пикапе весьма повышенной проходимости, помогает и отсутствие рычага раздатки – в полном соответствии с актуальными трендами переключение режимов трансмиссии теперь производится с помощью шайбы, расположенной слева от ручника.
Почти легковой автомобиль, если не присматриваться к кнопкам на центральной консоли. Кнопки на руле — удовольствие за доплату, сам руль удобен в хвате, но диапазона регулировки по вылету не хватает
Некоторым диссонансом с общим впечатлением от интерьера выступает старый, можно сказать классический индикатор режимов трансмиссии, вмонтированный между спидометром и тахометром. Шесть лампочек, символизирующих четыре колеса и два дифференциала, весьма наглядны в работе, но это так не ново! А вот у пикапа Toyota Hilux на приборной панели полноцветный ЖК-экран, и еще один на центральной консоли! Вообще, по уровню оснащенности бытовой электроникой L200 заметно отстает от лидеров – даже страницы бортового компьютера перелистываются здесь с помощью штыря, торчащего из-под спидометра.
Отставание тем более заметно в Украине, где не продаются автомобили с наиболее продвинутой информационной системой и навигацией – только неплохое стерео и точка.
Читайте тест-драйв пикапа VW Amarok
И если вы выбираете себе именно пикап, на этом моменте стоит спросить себя: так ли необходима в пикапе красивая компьютерная графика и инфотеймент с кучей настроек, или вам будет достаточно одной из самых совершенных на рынке систем полного привода? Понятно, что одно другому не мешает, но если без графики совсем никак – будьте готовы идти в другой автосалон и выкладывать совсем другие суммы. В то же время, стоимость Mitsubishi L200 с трансмиссией
За что платим
Пикап в стиле «нейкед», с выставленным на всеобщее обозрение антиподкатным брусом./imgs/2016/09/01/12/193662/256b5f63fe9954ada93ee6e8fb7e5799955179f3.jpg)
В продаже не встречается
Одним словом, L200 не пытается строить из себя представителя премиум-сегмента и подменять собой полноценные внедорожники с кроссоверами. Это по-прежнему пикап, трак, грузовик – как душе угодно. Утилитарный автомобиль, в котором есть все по-настоящему необходимое, даже климат-контроль. И, кстати, с самой комфортабельной пятиместной кабиной среди себе подобных. Передние кресла кажутся простоватыми, но опыт показывает, что высидеть в них 6-7 часов – не большая проблема. А по обилию пространства на заднем ряду и удобству дивана пикап Mitsubishi по-праву считается лидером на украинском рынке. В этой дисциплине конкуренцию ему может составить разве что VW Amarok, но он значительно дороже.
Конечно, это не значит, что втроем на втором ряду будет удобно, но как минимум терпимо. Два пассажира смогут даже растечься по дивану – места по длине будет достаточно. Потолок сзади не нависает над головой, а спинка имеет нормальный наклон, что с пикапами случается не так уж часто.
Посадка-высадка удобна лишь при наличии внешнего порожка, но это уже издержки высокого клиренса. Как бы там ни было, пороги стоит заказать непременно.
Простенький экран маршрутного компьютера и индикатор режимов трансмиссии — привет из недавнего прошлого. Впрочем, за такую цену это простительно
Вообще, список допоборудования L200 небогат. Существует 4 фиксированные комплектации, самая дешевая из которых (от 749 тыс. грн) уже располагает полным набором систем активной безопасности, кондиционером, магнитолой с USB-портом и блокировкой заднего дифференциала. В более дорогих версиях доступны ДХО, интегрированные в противотуманные фары, светодиодная оптика, камера заднего вида (полезная вещь!), климат-контроль, полный набор подушек безопасности и преднатяжители ремней. А самое главное – та самая трансмиссия SuperSelect третьего поколения с самоблокирующимся межосевым дифференциалом Torsen, распределяющим крутящий момент в диапазоне 40:60.
Наличие свободного дифференциала позволяет автомобилю без потерь передвигаться на всех ведущих даже по твердому сухому покрытию – у EasySelect передний мост подключается жестко в стык и подобные художества чреваты серьезным износом узлов.
Кроме чисто полноприводного режима водитель L200 имеет возможность заблокировать центральный Torsen и задний дифференциал, а также включить понижающий ряд трансмиссии. Очень серьезный набор инструментов – строго говоря, на сегодняшний день ни один из серийных пикапов на украинском рынке не обладает столь внушительным внедорожным потенциалом. Сюда же стоит добавить неразрезной задний мост, могучие рычаги независимой передней подвески, раму и короткие свесы – и становится понятно, почему мятежные души настоящих джиперов так ценят этот автомобиль.
Больше никакой ручной работы, передний мост и понижайка подключаются шайбой, а блокировка заднего дифференциала — кнопкой на центральной консоли
Под капотом нашего пикапа установлен новый 2,4-литровый турбодизель, развивающий 154 л.
с. и 380 Ньютон-метров в диапазоне от 1500 до 2500 об/мин. К мотору предлагается выбрать механическую шестиступенчатую КПП либо 5-диапазонный автомат. И нужно сказать, это непростой выбор! Автомат настолько хорош, что особой нужды в механике нет – тем более, что, несмотря на «лишнюю» передачу в МКПП, разница в расходе топлива оказалась несущественной: на трассе автомобили расходуют около 8 литров на 100 км, в городе — в зависимости от пробок и прыти водителя, но редко выше 11-ти. Честный ручной режим и быстрые плавные переключения также свидетельствуют в пользу отказа от «ступки» и педали сцепления.
Первую минуту после запуска двигателя мы прислушивались к звукам из-под капота, пытаясь понять – это за окном так шумно, или шумоизоляция у L200 совершила настоящий рывок в своей эффективности? Оказалось, что последнее ближе к истине – она и впрямь хороша! На холостых оборотах двигатель еле слышно, да и до 2500 об/мин звук не досаждает. Потом, правда, дизель вспоминает о своих тракторных корнях и заводит привычную песню, но две тысячи оборотов на высшей передаче – это примерно 110 км/ч, так что если не нарушать скоростной режим, можно возить официальные делегации.
Без фанатизма
Мощный двигатель и задний привод с легкостью срывают машину в занос на мокром асфальте. Отрадно, что система стабилизации не гасит скольжение в зародыше, а ловит машину в процессе, позволяя немного отжечь
Если вы пересядете в наш Mitsubishi после легкового авто или кроссовера, на относительно ровной дороге вы будете неприятно удивлены дискомфортом от езды. Мелкие неровности L200 обозначает существенной тряской, рессорная задняя подвеска буквально подбрасывает колеса на лежачих полицейских, даже если переезжать их со скоростью пенсионера в очереди под Ощадбанком. Предыдущее поколение не было настолько принципиальным, так что у нас появляется закономерные опасения – а что же будет дальше, когда рассыпанные по дороге камушки и крышки люков сменят полноценные ямы?
Ну а поскольку долго искать ямы в нашей стране не приходится, мы выезжаем на соседнюю улицу и смело направляем колесо машины в ближайшую глубокую воронку.
И внезапно оказывается, что камушки и люки – это одно, а серьезные неровности – совсем другое. Полноценные рытвины и колдобины, стыки бетонных плит и застывшие волны тающего асфальта ходовая глотает, не морщась. Понятное дело, экипаж будет раскачивать и может даже придется взяться за поручни, но зубодробительной жесткости ожидать не стоит. Это прекрасная новость для потенциальных клиентов во многих регионах, где о ровных дорогах «как в Киеве» пока только мечтают.
Наклон спинки может и не идеальный, но у большинства конкурентов нет и этого. Широкая дверь облегчает высадку, к сулогам задних пассажиров отдельный плафон
Возьмем для примера Одесскую область, где нам с L200 довелось поездить в рамках гуменитарной экспедиции. Те, кто видел, знают, какого уровня треш и угар творится там с асфальтом, а кто не видел – так лучше и не надо. Там, где легковые автомобили в панике тормозили перед очередной серией кратеров, японский пикап проносился сквозь весь этот ужас не сбавляя темпа.
Иногда содрогаясь всем кузовом, но лишь дважды за полторы тысячи километров допустив пробой – и это были уже не дороги, а настоящие противотанковые препятствия, тоже лежачие. Пожалуй, это лучшая рекомендация к покупке для половины населения Украины.
Управляемость L200 на асфальте не преподнесла сюрпризов. Рамный пикап с высоким центром тяжести и рессорами сзади априори не будет рулиться столь же остро и послушно, как современный хэтч гольф-класса. Напротив, задержки в рулевом достаточны для нервной спонтанной езды по ухабам: чтобы, пока колеса начинают поворачиваться влево, вы успели передумать и объехать ямину справа. Крены в напряженном повороте с легкостью снимают даже сильный драйверский зуд, хотя по скользкому покрытию на пикапах с успехом можно оттачивать технику управляемого заноса: недогруженная задняя ведущая ось с отключенной системой стабилизации легко срывается в пробуксовку даже в обычный дождь.
Но достаточно острый (3,7 оборотов) руль помогает легко отловить элегантно скользящий грузовик.
Без 500 килограмм полуторка: L 200 берет на борт без малого тонну полезного груза. Покупатель может заказать разнообразнейшие варианты обвеса и тентов, и даже полноценную крышку багажника, превращающую пикап в кросс-седан. Многие так и делают
Гибриды Mitsubishi Outlander появятся у полиции уже осенью
Что же касается внедорожных способностей, которым было сделано столько реверансов – что ж, для их оценки во всей полноте вам придется подождать, пока годовая норма осадков выпадет за неделю, выехать в сильную грозу на самое дальнее, перепаханное тракторными колеями, поле с огромной лужей посередине — и где-то у самой кромки воды появится необходимость включить блокировку дифференциалов. В реальных же условиях потенциал L200 можно назвать приятно избыточным — на раскисших тропинках и фермерских угодьях как правило достаточно полного привода и понижающего ряда, а по песчаному морскому песку и пляжу он способен грести на 3-й передаче.
К слову, если внедорожные приключения неизбежны — обязательно следует поставить защиту.
Итоги подведем
Есть мнение, что пикапы в Украине приобретают те, кому не хватило на нормальный полноценный внедорожник. И это правда, но далеко не вся: в некоторых регионах Украины такие машины — один из немногих типов колесных ТС, на которых не страшно доехать с пирожками к бабушке и не потерять по дороге колесо. Да и не только Украины – достаточно вспомнить, как широко представлены пикапы в законных и не очень вооруженных формированиях на Ближнем Востоке и в Африке.
А Mitsubishi L200 – одна из наиболее доступных машин этого класса и заодно числится в лидерах по комфорту экипажа среди грузовиков повышенной проходимости. А еще он берет на борт 995 килограмм груза – отчасти, поэтому и подвеска жестковата. Короче говоря, с таким набором качеств и за такую цену будет очень непросто найти для него разумную альтернативу.
Особенно любителям окунуться в грязь.
Приятное с полезным: афтерпати
Первая часть нашего тест-драйва состоялась в рамках гуманитарной экспедиции по доставке фильтров для воды в Белгород-Днестровский детский дом. Смиренно надеемся, что оборудование поможет в случае перебоев с водой, которые на юге Украины совсем не редкость. Как и бездомные дети, увы.
Фильтры были предоставлены компанией Total, обеденный пит-стоп для гуманитариев организовала сеть ресторанов A la minute АЗК ОККО, в котором можно не только быстро перекусить уже готовыми блюдами европейской и украинской кухни, но и заказать еду «из-под ножа». Например, шпинатный крем-суп с лососем и даже куриный или лососевый стейк. После углубления в Одесскую область экспедиция стала по-настоящему внедорожной, так что крепкие ядреные пикапы, груженые гуманитаркой, смогли проявить себя во всей красе. За что и заслужили романтический фотосет на морском берегу поздним вечером, когда лишь полная Луна освещала остывающий песок.
..
Тест-драйв Mitsubishi L 200 / Мицубиси Эл 200. Время пикапа.
Что нового в Mitsubishi L200, и кому он может понадобиться
Мы — не Америка, пикапы у нас не любят. Хотя нам-то они сейчас нужнее, чем американцам. Потому что это у нас «ничего не помещается», а у них в обширном кузове чаще всего лишь коробка с обувью. Это мы загружаем «под завязку» несчастные легковушки стройматериалами, картошкой или помидорами и еле едем на рынок или на дачу. А они будут ездить без груза, зато на привычном авто. Но все же медленно, а ситуация меняется. Вот и «Рольф», официальный дистрибьютор Mitsubishi в России, уже продал за 12 месяцев добрых полторы сотни пикапов.
Внушительность и функциональность
АVтомобиль 2002 модельного года отличается от предыдущей версии прежде всего передком. Бампер стал массивнее и составляет единое целое с мощной защитой моторного отсека. Изменилась и решетка радиатора. Все это вместе взятое придало пикапу внушительности и агрессивности.
При взгляде спереди ни за что не скажешь, что видишь пикап. Скорее — внедорожник с хорошей родословной. Впрочем, так оно, по большому счету, и есть. L200 создавался на базе Mitsubishi Pajero Sport, который хорошо известен российскому покупателю.
Родовые черты прослеживаются и в салоне, хотя, конечно, убранство пикапа более просто и функционально. Но и здесь нет намека на дешевизну: все сделано добротно и солидно. И, что главное, все органы управления расположены, что называется, на месте. Сиденья, правда, жестковаты, но зато снабжены регулировками, позволяющими занять удобное положение. Все стекла и зеркала снабжены электроприводами и подогревом, есть кондиционер (в более дорогой — бензиновой версии — система климат-контроля). В целом же автомобиль словно напоминает, что создан не для праздного времяпрепровождения, а для работы.
А способен L200 на многое. Двигатели остались прежними, но теперь они наносят меньший вред окружающей среде. Не было никакого смысла что-либо изменять и в проверенной временем фирменной системе полного привода Super Select 4WD.
Она позволяет на скорости до 100 км/ч превращать заднеприводной автомобиль (положение 2HI) в полноприводной (4HI) и наоборот. Разумеется, есть и пониженная передача (4LO) для поездок по глубокому бездорожью.
На тест был взят L200 с турбодизельным мотором объемом 2,5 литра и мощностью 100 л.с. И это вовсе не медленный пикап. Отличный крутящий момент обеспечивает хорошую динамику и позволяет уверенно держаться и в левом ряду. Однако стихия L200 все же не городские улицы, а проселки и бездорожье. К тому же автомобиль изначально рассчитывался под коммерческую эксплуатацию, что, конечно, сказалось на комфорте. Подвески жесткие, задняя —рессорная, а не пружинная, как у Pajero Sport. И если грузовой отсек пуст, будет прилично потряхивать на неровностях дороги. Но стоит «навьючить» пикап, как ямки и выбоины уже почти не замечаешь.
Кстати, все сделано для того, чтобы загрузка была удобной. Крышка багажника откидывается, как и положено, вниз. Если же заказать жесткую крышу для грузового отсека, то и в этом случае с поклажей не возникнет проблем.
Зато пикап превратится в полноценный внедорожник с гигантским отсеком для грузов. А взять «на плечо» он может тонну.
L200, не стоит забывать, отличный «проходимец». Я это испытал в Подмосковье, когда нелегкая завела меня к какому-то строящемуся коттеджному поселку. Был там подъем, который я решил взять с хода, не переходя на пониженную передачу. Не получилось, двигатель заглох. Все же надо помнить об относительно небольшой мощности и чаще переключать передачи. Так вот, остановился я ровно на середине подъема. Завел двигатель и уже на первой передаче спокойно пополз вверх. А ведь под колесами был не асфальт, а грязь вперемешку со снегом. Вообще на L200 можно ехать куда угодно и с чем угодно. Клиренс больше 20 см и огромные ходы подвесок позволяют не бояться ни ям, ни бугров. В общем, очень подходящий автомобиль для строителей или, скажем, охотников.
Цена L200 с дизельным двигателем —21 690 долларов. С бензиновым — около 26 тысяч. Конкуренты на российском рынке есть (Nissan, Mazda), но их очень немного.
«ГАЗель», пожалуй, не в счет…
Василий Стариков
Mitsubishi L200 (Мицубиси Л200) в Волгограде
Выносливый и прочный, Mitsubishi L200 поднимает имидж пикапа на новый уровень благодаря сочетанию выразительного стиля с качеством и надежностью настоящего внедорожника.
Плавно изгибающиеся линии кузова L200, выполненные по мотивам легендарного ралли-кара Mitsubishi Pajero Evolution 2+2, формируют образ динамичного и практичного автомобиля.
Низкое расположение поясной линии придает силуэту стремительный облик, а большой дорожный просвет обеспечивает высокую проходимость. Конструкция наружных зеркал заднего вида увеличенного размера обуславливает меньшее аэродинамическое сопротивление и обеспечивает хорошую заднюю обзорность даже при полностью загруженном багажном отделении.
Mitsubishi L200, сочетающий высокий комфорт и проходимость внедорожника с универсальностью настоящего пикапа, подходящего как для работы, так и для активного отдыха, является ярким и современным образцом автомобиля класса SUT (Sport Utility Truck — пикап для активного образа жизни и работы).
Фото Mitsubishi L200
Фото автомобилей
Описание и история Mitsubishi L200
Mitsubishi L200 – пикап известного автопроизводителя Mitsubishi Motors, история которого начинается в 1978 году. Разработка автомобиля проходила совместно с корпорацией Chrysler. Ориентация модели была на американский рынок, и уже спустя год со старта продаж, L 200 был признан в США как «Лучший пикап года». Универсальность машины повышала на нее спрос. Высокий уровень комфорта, отличная проходимость, достойный внешний вид и грузоподъёмность радовали покупателей, а производитель проектировал улучшения. На данный момент модель насчитывает 5 поколений.
L 200 II появился в 1996 году и исполнялся в вариантах Single Cab (двухместная кабина и полноразмерная грузовая платформа), Club Cab (двухдверный вариант, в кабине 4 посадочных места, которые расположены в 2 ряда) и Double Cab (кабина двойная, четрырехдверная). Привод в любом исполнении может быть как передний, так и задний.
Изначально авто планировали как автомобиль утилитарного предназначения. В доказательство принадлежность L 200 к классу «pick-up». Взглянув на пропорции и кузовные элементы автомобиля можно сразу предположить, что это отличный внедорожник. Внушительного размера клиренс (23,5 см), шток амортизатора имеет длинные ходы, огромные колеса – особенности, которых характерны только настоящим вседорожникам.
Интерьер отличается простотой и незамысловатостью, выполнен в серых тонах. На передней панели все элементы управления локализированы логично и просто. На щитке приборов стандартный набор: тахометр, спидометр, указатель температуры охлаждающей жидкости и уровень топлива. GLS версия отличается дополнительными приборами на торпедо: вольтметр, креномер, указатель температуры за бортом. Для водителя сидение настраивается в 2 положениях, а рулевая колонка регулируется по высоте. Пассажирам второго ряда повезло меньше, условия спартанские, для ног катастрофически не хватает места, да и не высокий потолок не располагает удобствами.
Пол авто находиться на 0,5 м над землей, поэтому чтобы попасть в салон необходимо воспользоваться подножкой (предоставляется в виде отдельной опции).
Для покупателей из Российской Федерации поставки авто осуществлялись только с одним вариантом двигателя – 2,5 л турбодизель (100 л.с.), с максимумом крутящего момента на 2 000 об/мин (240 Нм). Вариант трансмиссии тоже один – 5-ступенчатая МКПП.
Однако, самым основным достоинством L 200 является его эксплуатационная гибкость. Он предназначается не только для поездок всей семьей, а и легко справляется с транспортировкой крупногабаритный грузов. Багажник имеет жесткие борта, а чтобы перевести длинномерные предметы можно откинуть задний борт.
Следующее поколение пикапа не заставило себя ждать и в 2 000 году появилось новое, в трех исполнениях кабины: двухместная короткая, удлинённая (King Cab) и двойная пятиместная (Double Cab).
Видео тест-драйв Mitsubishi L200
youtube.com/embed/ICzPAj0PRy4?ecver=1″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>
L 200 воплощения стиля, практичности и надежности. Он получил ряд полезных приспособлений: спойлер со стоп-сигналом, крепкую крышу из пластика над грузовой платформой, дуги для крепления багажника и затемненные стекла.
Линейка силовых агрегатов ограничивается 2 экземплярами: 2,4 л бензиновым двигателем мощностью 132 л.с. и 2,5-литровый турбодизелем с радиатором для воздуха и мощностью 100 л.с.
Базовая комплектация GL предусматривает обязательное наличие в авто подогрева сидений, гидроусилителя руля, электропакета, усиленной передней защиты картера, моторного отсека и раздаточной коробки, электронного иммобилайзера, двух аккумуляторов и заднего противотуманного фонаря. Также днище и скрытые полости кузова должны пройти антикоррозионную обработку.
В комплектации GLS 2004 года выпуска авто появились антиблокировочная система с распределителем тормозных усилий, принудительная блокировка заднего дифференциала, что порядком повышают безопасность и улучшают качества проходимости.
Комплектация GL+ стала альтернативой по отношению цена-качество, она более доступна топовой версии, но в разы превосходит базовое оснащение.
В GLS исполнении имеются расширители колесных арок, 16″ диски из легких сплавов, широкие передние и задние брызговики, омыватели фар, дополнительные приборы (вольтметр, датчик температуры за бортом, инклинометр), ящик для вещей на центральной консоли на полу и надувная подушка безопасности для водителя.
GL+ комплектация отличается дополнительным оборудованием авто кондиционером, электроподогревом сидений водителя и переднего пассажира, боковыми зеркалами с электрообогревом, хромированными вставками, декоративной сеткой радиатора и электростеклоподъемниками.
Мощная рама и боковые защитные брусья в дверях обеспечивают безопасность всех людей в L200.
Спереди установлена торсионная подвеска с 2-я поперечными рычагами, которая гарантирует максимальное сцепление с дорожным покрытием и практически исключает изменение развала. Это позволяет автомобилю получить качественную курсовую устойчивость и комфортное движение по дороге.
А благодаря массивной задней рессорной подвеске этот Митсубиши с легкостью способен транспортировать грузы весом до 1000 кг.
IV поколение поспело к 2005 году, презентация произошла на автошоу в Болонье, продажа авто стартовала через год. Обновленный дизайн кузова, оригинальный и спортивный, сочетает в себе стили Pajero Evolution и Pajero Evo 2+2.
Почитателям модели доступны на выбор 3 исполнения кузова: обычное, со сдвоенной кабиной и с увеличенной. В версии Double Cab длина салона новинки достигает 2 153 мм. Кроме этого L200 2015 модельного года оснащен уникальной системой постоянного полного привода и системой динамической стабилизации, что является огромной редкостью для авто в своем сегменте (К4).
Поразительная динамика (как у легковых авто) достигается за счет подвески Pajero Evolution и 160-сильному 2,5 л «зеленому» турбодизелю, который разработан в соответствии с требованиями эко протокола Евро-4. Максимальная отметка крутящего момента в данном варианте двигателя – 314 Нм.
Особое внимание специалистов корпорации было уделено надежности автомобиля и усилению проходимости. Коробка передач предусмотрена либо 4-ступенчатая АКПП, либо 5-ступенчатая МКПП. Помимо этого, этот двигатель отличается умеренным потреблением топлива.
1984 Mitsubishi L200 Express Review – Drive Section
Мы сядем за руль, возможно, самого хорошо сохранившегося Mitsubishi L200 первого поколения в мире, чтобы увидеть, какими были tradie utes почти 40 лет назад.
Однажды пару лет назад, когда я был в австралийском головном офисе Mitsubishi здесь, в Аделаиде, забирая пресс-автомобиль, как я делал много раз до и после, что-то, притаившееся в задней части мастерской, привлекло мое внимание.
На вопрос я узнал, что это был Mitsubishi L200 Express 1984 года выпуска, который был вывезен для запуска обновленного Triton — современного эквивалента L200, хотя это имя до сих пор используется на некоторых рынках — и сидел там незарегистрированный.
Однако после пары лет метаний туда-сюда мне наконец позвонили и сказали, что маленький L200 был перерегистрирован — с нестандартными номерными знаками TRITON1 — и что я заказал его на неделю для первой расширенной прессы. он даже был взят напрокат, а это означало, что я мог как следует познакомиться с ним, а не просто провести с ним полдня или около того, как с большинством классиков, которые мне посчастливилось просмотреть.
Перенеситесь чуть более чем на 40 лет назад, и этот L200 был одной из моделей в первоначальном модельном ряду Mitsubishi Motors Australia, когда он был запущен в 1980 году, хотя ранее он предлагался с 1978 года под маркой Chrysler.Но хотя ясно, что подобные автомобили всегда были краеугольным камнем не только модельного ряда Mitsubishi, но и более широкого автомобильного рынка Австралии, тогда они были не совсем такими, какими они являются сегодня.
В то время как современный Triton/L200 оснащен набором технологий активной безопасности, такими функциями, как Apple CarPlay и автоматический двухзонный климат-контроль, и даже такими удобствами, как кожаные сиденья с подогревом и электрорегулировкой, этот… нет.
Взгляните на яркую коричневую виниловую обивку, очень соответствующую эпохе, которая приветствует вас, когда вы заглянете внутрь его маленькой одноместной кабины, и вы быстро заметите, что внутри все очень просто.Есть перчаточный ящик, но он не запирается, а большой ящик для хранения под ним, хотя и очень удобный, вероятно, сломает голени вашего пассажира в случае аварии.
Здесь нет кондиционера, только простой обогреватель и вентилятор, хотя есть окна для курения, которые можно использовать для направления прохладного свежего воздуха прямо на вас, чтобы компенсировать это. Кроме того, на приборной панели есть только пустое место, где часы были бы, если бы первоначальный владелец решил их установить, и в приборной панели также нет тахометра.У него также есть только AM-радио, хотя могло быть и хуже — Алан Джонс все еще мог быть в эфире.
Несмотря на то, что он такой маленький, он на самом деле имеет многоместное сиденье для трех человек — с трехточечными внешними ремнями безопасности, хотя только поясной ремень для тех, кто сидит посередине — хотя шансов поддерживать безопасную социальную дистанцию в наши дни и возраст, когда трое из вас сидят плечом к плечу в этом крошечном грузовике.
Проблемы с эргономикой на этом не заканчиваются, так как мне быстро стало ясно, что рулевое колесо смещено от центра к водителю и вместо этого расположено дальше вправо, а это означает, что вы не только сидите немного неудобно. , но ваш обзор датчика температуры также затруднен.
Однако не все так плохо. Во-первых, у меня было достаточно места, чтобы вытянуть ноги даже при росте 6 футов 2 дюйма, а само сиденье было приятным и мягким в духе 80-х. Все казалось прочно собранным и приятным на ощупь, а широкое использование мягкого винила придавало всему удивительно приятное ощущение.
Если что-то и стало большим сюрпризом, так это то, что было под капотом этого маленького грузовика. Правда, на первый взгляд вряд ли что-то примечательное — простая 2.0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с двухцилиндровым карбюратором, поддерживаемый пятиступенчатой механической коробкой передач, которая передает мощность только на задние колеса.
Присмотритесь, однако, и вы заметите, что на одной из рабочих пластин под капотом указан код двигателя этого маленького четырехцилиндрового двигателя — 4G63.
В то время как для обычного человека это абсолютно ничего не значит, поклонники Lancer Evolution, несомненно, будут прямо сейчас прыгать на своих местах.
Я знаю, о чем вы думаете, и да, это именно то место, откуда восходят истоки мотора, приводившего в движение каждый Evo — маленький, карбюраторный, несложный двигатель в маленьком пикапе.
Помимо объема двигателя и обозначения двигателя, этот 69-киловаттный гольян имеет мало общего с доминирующими в ралли 4G63, которые мы все знаем и любим, это не значит, что это плохой двигатель, это на самом деле очень симпатичная штучка.
Он может быть немного шумным, когда вы достигаете верхних пределов диапазона оборотов, но он всегда ощущается плавным и удивительно тяговитым благодаря короткой передаче. Включите четвертую передачу между 60-80 км/ч, и вы поймете, что я имею в виду, когда говорю, что, хотя прогресс не совсем быстрый, он кажется достаточно сильным, чтобы тянуть приличную нагрузку на спину.
Я должен ненадолго вернуться к теме рулевого управления, так как с ним больше проблем, чем просто перекос рулевого колеса в сторону.
Это олдскульная система рулевого управления с рециркуляцией шариков, и она также не имеет усилителя, и поэтому она кажется невероятно тяжелой на низких скоростях и чрезмерно легкой и непоследовательной на более высоких скоростях.
Тем не менее, сомнительное рулевое управление и недостаточная мощность являются единственными реальными признаками его возраста, когда дело доходит до того, как он едет, как и во всем остальном он ощущается как езда на любом другом мотоцикле.Шасси с лестничной рамой, независимой подвеской на винтовых пружинах спереди и ведущим задним мостом с листовой рессорой сзади, а также передними дисковыми тормозами у него гораздо больше общего с нынешними мотоциклами, чем вы думаете.
Эта пятиступенчатая коробка передач также приятна при включении передач, а педаль сцепления тоже хорошо утяжелена, так что в целом управлять ею не так уж и плохо, даже с некоторыми признаками его возраст.
В конечном счете, настоящее удовольствие от вождения этой штуки заключается именно в том, что садясь за руль, чувствуешь себя как будто вступаешь в искривление времени.
Учитывая, как прекрасно он был отреставрирован и за ним ухаживали — он даже известен среди сотрудников Mitsubishi Motors Australia как «Бетти Уайт», так что это верный признак того, что они действительно заботятся об этом маленьком автомобиле — это дало мне опыт, который вам будет тяжело- давил, чтобы встретить где-нибудь еще.
С такими транспортными средствами, которые фактически были созданы для того, чтобы работать до смерти, совершенно невероятно встретить то, что должно быть одним из самых красивых примеров L200 первого поколения из существующих, и увидеть, как торговцы, фермеры и у рабочих других профессий это было в те дни, когда дело доходило до поездки, в которой они находились.
Думаю, больше всего меня поразило то, что если не считать отсутствия кондиционера и сенсорного экрана, на самом деле это не так уж и отличалось.
Полное описание: Тестируемый здесь автомобиль был предоставлен Mitsubishi Motors Australia на неделю с полным баком топлива.
Все дополнительные затраты на топливо были покрыты автором.
Автомобильный фанатик с юных лет, Патрик хорошо использовал свое детство, проведенное в увлечении автомобильными журналами и телешоу, за последние шесть лет в качестве журналиста, создав контент для различных веб-сайтов, газет и радиостанций в то время.Помимо управления шоу здесь, в разделе Drive, он также является внештатным сотрудником для DriveTribe, FoodTribe и Vehicle History.
Последние сообщения Патрика Джексона (посмотреть все)| Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFIATFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMSubaruTeslaToyotaVolkswagenVolvoACAM GeneralAMCAcuraAlfa RomeoAllardAmerican BantamAmphicarArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBMCBMWBeardmoreBeaumontBedfordBentleyBertoneBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyDAFDaewooDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDeLoreanDeSotoDelahayeDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFIATFacel VegaFargoFerrariFiskerFordFranklinFreightlinerGMCGardnerGenesisGeoGinettaGrahamHSVHillmanHoldenHondaHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLaDarwiLaSalleLadaLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusLucidMEVMGMINIMaser atiMaxwellMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchMuntzNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMREORamblerReliantRenaultRileyRivianRolls-RoyceRoverSRTSSCSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodaSpykerSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTVRTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerUltimaVPGValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoWagoneerWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvosmart | Выберите модель (все модели)EclipseEclipse CrossEclipse SpyderEndeavorGalantLancerLancer EvolutionMirageMirage G4OutlanderOutlander Hybrid Plug-in Outlander Sport3000GTCarismaColtCordiaDelicaDiamanteExpoFTOi-MiEVL200Lancer SportbackMagnaMighty Max PickupMonteroMontero SportPajeroVanw9PrecisRaiderShogun1 | Выберите Год19961995199419931992199119919881987198619851984198319821981198019791978 |
| Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFIATFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMSubaruTeslaToyotaVolkswagenVolvoACAcuraAlfa RomeoAllardAM GeneralAMCAmerican BantamAmphicarArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBeardmoreBeaumontBedfordBentleyBertoneBMCBMWBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyCutlass CruiserDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDelahayeDeLoreanDeSotoDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFacel VegaFargoFerrariFIATFiskerFordFranklinFreightlinerGardnerGenesisGeoGinettaGMCGrahamHillmanHoldenHondaHSVHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLadaLaDarwiLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLaSalleLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusLuci dMaseratiMaxwellMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMEVMGMINIMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchMuntzNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMRamblerReliantRenaultREORileyRivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodasmartSpykerSRTSsangYongSSCSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerTVRUltimaValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoVPGWagoneerWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvo | Выберите модель (все модели)EclipseEclipse CrossEclipse SpyderEndeavorGalantLancerLancer EvolutionMirageMirage G4OutlanderOutlander Hybrid Plug-in Outlander Sport3000GTCarismaColtCordiaDelicaDiamanteExpoFTOi-MiEVL200Lancer SportbackMagnaMighty Max PickupMonteroMontero SportPajeroVanw9PrecisRaiderShogun1 | Выберите Год19961995199419931992199119919881987198619851984198319821981198019791978 |
Тест-драйв Новый Mitsubishi L 200.
Mitsubishi L200: Надёжный и Кривой 14 января 2016 15:42Сегодня у нас на тесте — представитель пока достаточно редкой на российском рынке группы автомобилей — пикапов, а в прошлой реинкарнации это был едва ли не самый популярный (и в то же время самый доступный) пикап на российском авто-человеке. Посмотрим, что стало с машиной после обновления поколения.
Александр Горлин «Авеси»
Автомобиль существенно изменился довольно значительно по сравнению с машиной предыдущего поколения — и внешне, и внутри, и по начинке.Внешне он производит очень хорошее впечатление, демонстрируя, с одной стороны, индивидуальность, а с другой стороны, подчеркивая азиатские корни и азиатскую направленность — собирайте эти пикули в Тайланде — много хрома и неожиданных изгибов и поворотов кузов в дизайне. И хотя лично мне это не нравится, мое эстетическое ощущение в гораздо большей степени вызывает угловатость того же Volkswagen Amarok, хотя бы в утилитарных пикировках, и у этого дизайна точно найдется свой любитель.
Пойдем внутрь. Внутри мы видим следующее: Салон стал откровенно просторнее. И хотя качество материалов отделки осталось средним, а мягкого пластика нет и в ристале, машина подкупает удобством – увеличились диапазоны регулировки диапазона и изменилась регулировка руля. Возможно, этому способствует мягкость пластика, тем более, что утилитарного подхвата он как-то не ждет.
Еще у нас переработанное шасси, более жесткая рама (да, в пикапах это почти забытое слово, и слава богу) и более жесткая сталь самого кузова — для безопасности.
По технике в машине есть много того, что сейчас довольно редко можно встретить в обычных машинах, в частности, практически полный «джиповский» арсенал во славу пентильности — есть двухступенчатая раздача, принудительная механическая блокировка задний дифференциал, а главное — SUPERSELECT 4WD. В этой версии в системе присутствует дифференциал Torsen — он позволяет в режиме полного привода распределять крутящий момент между передней и задней осями в соотношении 40:60.
В нашей, самой богатой, кстати, комплектации есть даже такие нетипичные для пикапов вещи, как ксеноновые фары и омыватели фар.Плюс — Круиз-контроль, регулируемый в двух направлениях руль с управлением мультимедиа на руле, кожаный салон и электропривод сиденья водителя.
Объем бака — 75 литров. Расход топлива, заявленный производителем, составляет 8,9 литров по городу и 6,7 по трассе. Реальный — намного выше. В смешанном режиме город немного едет по бездорожью, машина показывала 14 литров на сотню. Приемлемые, но весьма далекие от заявленных Компанией показателей.
Диск заполнен.Задняя подвеска — рессорная. Автопутешественникам и этого достаточно для уверенного передвижения в условиях любого бездорожья. Да, про какую-то супердинку на трассе и говорить не приходится, машина тяжеловата, время разгона до сотни даже на официальном сайте, но с другой стороны, не для того, чтобы на трассе делать шоссе с другими участниками соревнуются.
Габаритные размеры – длина 5 205 мм, ширина 1 815 мм, высота 1 780 мм, колесная база – 3 000 мм.
Дорожный просвет – 205 мм. Снаряженная масса – 1 930 кг.
Отмечу, что в машине заметно улучшилась шумоизоляция. В салоне действительно тихо, полное впечатление, что находишься внутри хорошего кроссовера. Подвеска работает очень мягко и проглатывает практически все неровности – об их наличии водителю напоминает лишь небольшой пучок кузова. При этом даже пустую машину — практически не трясет. И это при том, что сзади — вообще, мягко говоря, пружины — большой респект инженерам Mitsubishi.У меня сложилось впечатление, что по уровню ездового комфорта L200 выигрывает у Toyota Hilux и даже у Volkswagen Amarok. Управляемость я бы назвал вполне приемлемой, особенно для рамного пикапа с рессорной задней подвеской. К работе пятиступенчатого автомата претензий нет.
Последняя реинкарнация пикапа Mitsubishi L200 предлагается в России в пяти комплектациях, как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Двигатель дизельный, 2,4 литра. В четырех из пяти версий он выдает 154 лошадиные силы, а в одной — 181.
Максимальный момент составляет 380 и 430 нм соответственно. Ценовой диапазон — от 1 390 000 до 2 010 000 рублей.
Галерея Фото
Forte, Mighty Max, Dodge Ram 50, Colt, Storm, Magnum, Hunter, Sporetero, Strada и, конечно же, Triton… В истории знаменитого пикапа Mitsubishi L200 было много имен для многих рынков по всему миру. Мир. С момента появления первого поколения в 1978 году по планете бегает более 4 миллионов этих грузовиков.К слову, модель L200 удалось отличить в России, где с 2003 по апрель 2015 года удерживался титул самого продаваемого пикапа в нашей стране (почти 51 000 реализованных машин, по данным АЕВ).
Минимальная цена
Максимальная цена
Предыдущее, четвертое поколение L200 продержалось на конвейере 10 лет. Для пикапов и прочей коммерческой техники — обычное дело, это не машины, которым раз в 3-4 года «вкалывают глаза». А пикапы обычно обновляются редко, но метко.
Так что нынешнее, пятое поколение L200, выпускаемое с 2015 года, тоже подается как новый автомобиль. И одним из главных как раз был вопрос наших читателей о том, сколько «нового» получилось в этом L200.
Mitsubishi L200 впервые получил ксеноновые фары ближнего света (в топовой версии). Помимо стальных колесных дисков на 16 дюймов, за доплату есть легкосплавные диски на 16 и 17 дюймов. За счет нового капота и переднего бампера коэффициент аэродинамического сопротивления снижен с 0.46 до 0,40. А на краш-тестах EURO NCAP новый L200 набрал 4 звезды. Еще бы еще «азиатчина» в виде обилия хрома…
Вопрос от Алексея
Насколько серьезно обновили салон? Все-таки продвижение?
Как только сел за руль, я уже вижу знакомую конфигурацию салона и торчащие «уши» от модели прошлого поколения. Сохранился трансмиссионный тоннель с характерными массивными выступами опорных ножек обивки.Правое колено водителя до сих пор бьется в пластик центральной консоли. Здесь знакомые бескаркасные переключатели и большие зеркала-лопасти с функцией складывания сервопривода, кнопка которого почему-то уменьшена до размера зерна.
Дверные панели фактически такие же — пусть и с новой мягкой вставкой, но все с тем же укладочным пластиком и одностворчатыми автоматическими стеклоподъемниками.
Сохранить? Mitsubishi — из тех компаний, представители которых любят говорить в стиле «Мы сами маленькая компания, бедная»…» Вот и сейчас японцам, видимо, не до жиру. Но нет социальных попыток указать честный утилитарный автомобиль набегом вездесущей премиальности, на который многие компании уже явно запнулись. попробуйте отдать рабочего дядю Васю за сломанного «Белого воротничка».Но как не примкнуть,его корпусные цвета и пролетарскую природу скрыть невозможно…
В списке оборудования впервые появилась коленная подушка безопасности водителя.Но эта опция, как и боковые подушки и шторки, недоступна в первых двух комплектациях. Кстати, кондиционера в базовой комплектации тоже нет.
С другой стороны, в грязных сапогах сеть не пугает, а тут тряпкой уронить. Да и локальные доработки в новом пикапе тоже хватают.
Напоследок поставь поручни на стойки лобового стекла (поставь ручки еще и на средние стойки, типа у, и вообще будет идеально), чтобы удобнее было залезать в машину. Новый руль — с более цепным покрытием и регулировкой по вылету, хоть и несколько коротковат.Новые передние кресла имеют намек на боковую поддержку, а тканевая обивка теперь лучше держится в поворотах. А крупным водителям за рулем должно сидеть легче — прибавилось 20 мм пространства в ногах, а продольные настройки передних сидений прибавили 14 мм.
Но ряд позиций нужно «доработать» дальше. Омыватель лобового стекла по-прежнему посредственный. И при каждом его включении «ОМЫВИКА» расходуется на фары, хотя для их орошения вроде бы отдельная кнопка.Для задних пассажиров карман для мелочей по-прежнему только один для пассажирского сиденья. Пластик на задней части центрального ящика — как будто от садового ведра. Руки на подлокотниках впереди жесткие, нужны более толстые мягкие накладки. Бардачок большой, но его крышка теперь открывается с кнопки, после нажатия на которую крышка откидывается в разы.
И как апофеоз пластиковая заглушка на месте кнопки запуска мотора, которая для российского рынка вообще не предлагается, чтобы не накручивать цену.Что ж, в этом есть своя логика, когда мы говорим о ценах.
Шкала приборов совершенно новая, с монохромным компьютерным экраном, где теперь показывается и расход, и температура Мотор Ко, и уровень топлива в баке. Прежняя махрово-красная светлая чешуя сменяется белой.
Вопрос от Шерли
Что нового в технологиях? Динамика выросла?
Если в обновленном салоне появится предыдущая модель, то под капотом тестового пикапа новый 4-цилиндровый дизель 4N15 2.4 литра это уже. Собственно, этот мотор и дебютировал в 2014 году на новом L200, а позже и на Noteform Pajero Sport. (И на него, видимо, ушла основная часть средств, выделенных на обновление и интерьер, о котором мечтали)). Двигатель имеет алюминиевую головку и блок цилиндров, непосредственный впрыск топлива типа COMMON-Rail с давлением впрыска 2000 бар, турбину с изменяемой геометрией и дизельный фильтр. Плюс система смены фаз газораспределения на впуске — Mitsubishi выпускает с 2010 года 4n1 дизельное семейство в мире, опробовав эту технологию на легковых легковых автомобилях.Хотя такое общее усложнение конструкции явно понравится далеко не всем российским покупателям.
Но порадовало наличие более длинной цепи в приводе ГРМ. И новый мотор! В базовой версии Турбодизель 4N15 развивает 154 л.с. и 380 Нм, а топовая версия High Power выдает уже 181 «лошадку» и 430 Нм. Прежний 2,5-литровый дизель проверенной серии 4D56 на прошлом L200 впервые выдавал 136 «Сил» (314 Нм). Потом его форсировали до 178 л.с., но по крутящему моменту я все же проиграл преемнику: тяга в 400 Нм развивалась только на версиях с «механикой», а пикап с автоматом и вовсе 350 Нм.Кстати, дизель 4D56, а также бензиновый двигатель 4G64 объемом 2,4 литра еще предлагаются для нового L200 на ряде рынков, но в России их не будет.
- Блок ключей ушел вперед из-под «навеса» Магнитола.
Это переместило кнопку блокировки заднего моста и разъем USB, которые раньше находились в бардачке. - Вместо лихорадочно трясущегося рычага управления дугой — «шайба» сервопривода.
- Новый блок управления климат-контролем стал проще и нагляднее, плюс появился экран, где отображаются режимы работы системы.Да и кнопки управления не хуже прежней «крутилки», которая была скользкой.
Сначала я завел непродолжительное «шапочное» знакомство со 154-сильной версией, получившей новую 6-ступенчатую (ранее была только «пятиступенчатая») механическая коробка Р6М5А/В6М5А. Сразу подкупили четкие и короткие ходы рычага коробки передач и отличные избирательные выборы. Сам рычаг не пишет, но отчетливо ощущаются вибрации на педалях сцепления. Динамики разгона и разгона с хода для такой мощности хватает, а мне понравилось, что дизель честно тянет с 1500 об/мин — при таких скоростях по паспорту как раз максимальные 380 Нм тяги в этой версии развивают.При этом передаточные числа в коробке были выбраны в расчете не только на тягу, но и на экономию: на шестой ступени и скорости 100 км/час тахометр показывал лишь немногим более 1500 об/мин.
Лежит, чтобы держать рычаг и педаль сцепления? Для 154-сильного дизеля в России предлагается доработанная 5-ступенчатая автоматическая коробка передач AISIN R5AWF/V5AWF от актуального внедорожника PAJERO. Ну а флагманская версия на 181 л.с. комплектуется только этой коробкой. Реп на нем, еще раз убедился, что в Пикапе стало намного тише! И здесь явно помогла не только усиленная шумоизоляция панели приборов, центрального тоннеля, пола салона, моторного щита и передних колесных арок.Сам новый дизель 4Н15 теперь работает так мягче и тише (особенно на трековых режимах), без прежнего жесткого металлического рыка, как у трактора, который проявлялся на некоторых режимах работы. Общее впечатление было испорчено только «свистом» на ходу — опциональным пластиковым обвесом и багажником на крыше тестового пикапа. Более того, во время испытаний багажник пытались убрать, но полностью не отработал аэродинамический шум.
Передние кресла теперь лучше держат в поворотах и сами по себе заметно удобнее, хотя нет регулировки поясничной спинки.
В центральный тоннель добавлен второй подстаканник.
О динамике разгона нового L200 в Mitsubishi почему-то тактично умалчивают. Бывший пикап с 4-диапазонным автоматом и дизелем в 178 л.с. разгонял до 100 км/ч за 12,1 сек. Новый — заметно быстрее по ощущениям. И связка двигателя и коробки автомат стала работать более слаженно и менее «овощно» при нажатии на газ, как это было раньше. А вот спортивного режима в коробке нет.
Вопрос от Сани.
Какой расход у вас получился при тесте?
Mitsubishi заявляют, что за счет нового дизельного двигателя Пикап стал в среднем на 15% экономичнее предшественника. Да и настройки машины тоже сделаны с расчетом на экономию и комфорт. А на 5-й ступени и скорости 100 км/ч дизель развивает лишь немногим более 2000 об/мин. Впрочем, назвать новый L200 с автоматом и самым мощным дизелем я все же не могу.Потому что пробег почти 2600 км с кондиционером (город, дороги и степи) Общий расход составил 11 л/100 км. Минимальный показанный расход составил 9,1 л, максимальный — 11,6 л/100 км.
За счет характерной формы спинки салона и наклона дивана последний L200 был одним из самых вместительных «галерей» в этом классе. В новом пикапе она сохранилась, но колени по-прежнему высоко опущены и встают впритык к спинкам передних сидений. А диванную подушку по-прежнему невозможно поднять вверх, как в Toyota Hilux.
Вопрос от Олега
Бывший L200 изрядно трясет. А новые удобнее?
Вместе с двигателями обновлена и ходовая часть: теперь L200 едет собранным, не таким смазливым. Меньше «волн» покрытий, которые на предыдущем поколении модели вызывали ассоциации с лодкой на предыдущем поколении модели! Точнее и острее было рулевое управление с гидроусилителем за счет рейки с уменьшенным передаточным числом. И, наконец, при маневрах в тесном пространстве больше не нужно «заворачиваться» на руль, так как количество оборотов «Баранки» уменьшилось с 4.от 3 до 3,8.
Кстати, в Мицубиси маневренность L200 заявлена как лучшая в классе: радиус его поворота составляет 5,9 метра.
Кроме того, рулевое управление теперь лучше «отвязано» от разбитых дорог: вибраций и стружки, врезающейся в руль, стало гораздо меньше. Тормозная схема не изменилась (вентилируемые колеса спереди и барабаны сзади, как у Хайлюкса, кстати), но сами тормоза стали плотнее, ход педали короче, а усилие на ней ближе к «легковому».
Рама L200 стала на 7% жестче на скручивание, а количество коррозионностойких элементов кузова выросло с 50 до 62%. Максимальная масса тягача 3,1 тонны (у Toyota Hilux 3,2 тонны, VW Amarok — 3 тонны). Система стабилизации с функцией выравнивания прицепа включена во все комплектации.
По характеру подвески (пружины и двухрычажка спереди, пружины сзади) машина все та же «грузовая». Хотя чему удивляться? Он грузовик, только маленький.Поэтому пустой L200 на ямках покрупнее уже становится жестким, резким и трясущимся, подробно транслируя в салон весь профиль дороги и проверяя пассажиров на прочность. А при активных разворотах и перестроениях на неровностях надо быть готовым к «перестановке» кормы.
Такова грузоподъемность по грузоподъемности и непробиваемость подвески, позволяющая прикалываться на перевозчиках. А то, что Hilux после смены поколения на этом фоне стал комфортнее…поэтому грузоподъемность у него несколько меньше: в России используется пикап Toyota, оснащенный «мягкой» версией задней рессорной подвески, допускающей грузоподъемность 800 кг с хвостиком. А у L200 грузоподъемность уже 920 кг. Да и колесная база у «Элки» короче 8,5 см, поэтому «колбаса» крепче.
Вопрос от jiper
А как он на бездорожье? Арсенал «Латти» не урезал?
Тем временем битый асфальт и жесткие грейдеры остаются позади, а мы катимся по более «мягкому» бездорожью.Только нырять в «пампасы» на стандартной машине теперь надо осторожно: передняя Све удлиняется и начинает раньше цепляться за грунт. Да и радиатор недалеко, так что без стальной защиты моторного отсека лучше не «рычать». А если ожидаются серьезные и частые перестрелки на бездорожье, то штатную стальную защиту лучше сменить на что-то более толстое и прочное.
И желательно прямые, без тех «ступенек», которые есть на заводской защите и которые будут хорошо «пахать» подряд.
- За спинкой заднего дивана еще есть ниша под домкрат и дорожный набор. Саму спинку теперь выдвигать удобнее: петля замкового замка находится в центре подушки, а не с одного края. Сервопривод открывания заднего стекла кабины в новом пикапе почему-то убрали.
- Размер грузовой платформы у Mitsubishi L200 прежнего поколения — 1505х1470х460 мм, у нового — 1520х1470х475 мм.
- У нового L200 до сих пор нет задней буксирной проушины! Бампера нет — корма защищает только противодействующую балку.А камеры заднего вида и парктроник по-прежнему даже не за доплату. Приходится самому ставить «помощников» или вешать мощный «силовой» бампер.
А вот L200 наконец-то увеличили передаточное число пониженного ряда в раздаточной коробке! Было 1,9, а было 2,56 и теперь двигателю гораздо легче крутить колеса (в т.ч. большие, чем штатные) на вязких грунтах.
Ничего, а принудительная механическая блокировка заднего межколесного дифференциала, которая по-прежнему предлагается для всех без исключения комплектаций.У базовой Easy-SELECT (ES4) с жестко подключаемым передним мостом (part-time) остался и базовый фирменный привод (PART-TIME).
Знаменитая система полного привода SUPER SELECT (SS4) была модернизирована. Он по-прежнему позволяет ездить по сухому асфальту с подключенным передним мостом, благодаря межосевому дифференциалу. А ведь раньше этот «Дифф» оснащался ассемблером, который мог частично блокировать дифференциал при пробуксовке колес.
Впереди заднего редуктора теперь висит гаситель колебаний, который подряд работает неплохо «пахает».Сам кронштейн демпфера кажется толстым и крепким, и есть надежда, что от удара пня или камня он не влезет прямо в крестовину Кардана.
А теперь вместо Вискафта вводится более эффективный межосевой дифференциал типа «турсё». В нормальных условиях делит тягу между осями в соотношении 40:60, но при пробуксовке может самостоятельно блокироваться как за счет разницы скоростей входных валов, так и за счет разницы крутящего момента на них.
При этом сохраняется и возможность принудительно блокировать этот дифференциал на бездорожье. Причем переключаться между режимами 2N (задний привод), 4N (полный привод, увеличенный ряд в раздаче) и 4HLC (блокируется межосевой дифференциал) на скорости до 100 км/ч.
Теперь буду ворчать и хаять. Тяга на пониженных стала больше, но и управлять ею из-за задержек газовых реакций не так просто, надо нагнетать. Автоматическая коробка передач удерживает передачу в ручном режиме на пониженном ряду в раздаче.Но в то же время автоматический тестовый пикап «пинается» при включении передач, особенно задней. Появился ассистент старта в гору (есть все комплектации), но ассистента движения на спуске нет даже в топе машины. Хотя этот аппарат сегодня не то что в конкурентах, а даже в беззубых «ПАРКАТТЕРАХ».
Для прохождения таких «диагоналей» для твердых грунтов достаточно электронного моделирования межпутевых замков.Длинна кузовов на пересеченной местности отчасти компенсируется большим углом его наклона.
Еще очень напрягает, что если двигатель заглушить и потом снова запустить, то отключается задний межклапанный замок! Произошло это в ситуации, когда для выхода из засады понадобилась помощь этой блокировки. А вот когда уже «сидеть», то блокировка рискованная: ее надо включать заранее и она включается нецелесообразно, а чтобы механизм полностью вошел в зацепление, рекомендуется крутить из стороны в сторону, чтобы была разница во вращении задних колес.
И все же, несмотря на все перечисленные шероховатости, обновление явно пошло Mitsubishi L200 на пользу. Автомобиль стал тише, комфортнее и динамичнее, получил новое оборудование, стал выглядеть свежее и выразительнее. Но без заигрываний в Премиуме: Пикап сохранил свою полезность и пролетарскую простоту, остался честным тружеником, хорошим «прохождением» в стандартном виде — и отличной заготовкой под внедорожный тюнинг. А что еще должно казаться?
Да, на фоне основных конкурентов новый L200 выглядит проще — и по отделке, и по оснащению.
А вот более дешевые конкуренты, которые сейчас, в два раза, в два — так и сделали. Российский рынок пикапов в последнее время пересыхает, как Аральское море: ушли Ford Ranger, Nissan Navara и NP300, рогатый SsangYong Action Sports. И остались против L200 только новая Toyota Hilux и Volkswagen Amarok Технические характеристики Mitsubishi L200 V
2.4 DID Н.П. В. | |||
Габаритные размеры, длина, ширина, высота, мм | 5205x1785x1775 | 5205x1815x1780 | 5205x1815x1780 |
Колесная база, мм | |||
Дорожный просвет, мм | |||
Объем багажника, л | Размеры грузовой платформы: 1520x1470x475 мм | Размеры грузовой платформы: 1520x1470x475 мм | |
Снаряженная масса, кг | |||
тип двигателя | 4-цилиндровый турбодизель с непосредственным впрыском | 4-цилиндровый турбодизель с непосредственным впрыском | |
Объем двигателя, см3 | |||
Максимальная мощность, л. | 154 при 3500 об/мин | 154 при 3500 об/мин | 181 при 3500 об/мин |
Максимальный крутящий момент, Нм | 380 при 1500-2500 об/мин | 380 при 1500-2500 об/мин | 430 при 2500 об/мин |
тип привода | Подключенный полный, с пониженной передачей | Подключенный полный, с пониженной передачей | |
Трансмиссия | |||
Максимальная скорость, км/ч | |||
Разгон до 100 км/ч, с | |||
Городской цикл, л/100 км | |||
Загородный цикл, л/100 км | |||
Смешанный цикл, л/100 км | |||
Тип топлива | Дизель | Дизель | Дизель |
Объем топливного бака, л |
с. Хоть мы и не американцы, но в России тоже любят автомобили с открытым типом кузова, так называемые пикапы.
Одним из таких интересных экземпляров является Mitsubishi L200.
Почему сейчас не поступают в продажу такие Mitsubishi 2016 года выпуска? Падший спрос. Россия страна, как известно, очень большая, и автомобиль с кузовами открытого типа здесь был бы чрезвычайно востребован. Эту тенденцию мы видели в 2012 и 2013 годах, когда у многих автопроизводителей стал расширяться модельный ряд, и они стали поступать в Россию, в том числе и от серых дилеров. Появилась даже такая экзотика, как Ford Raptor, Cadillac Escalade, пикап и другие странные автомобили, которые, кстати, очень востребованы в Америке.В России из-за того, что они действительно очень дорогие, их называли, но в небольших количествах, а теперь и вовсе перестали.
Такая ситуация сейчас сложилась у многих марок, в том числе и с легковыми моделями. Сейчас они на наших дорогах настоящей экзотикой, хотя в 2012-2013 годах именно кузова L200 такого типа очень хорошо продавались. Даже Ford Ranger ушел с российского рынка, хотя это плюс минус в том же ценовом диапазоне, что и L200, и Toyota Hilux, и Nissan LP.
Рестайлинговая версия 2015 года выглядит очень современно и неплохо.
- большие колесные арки
- пластиковая обшивка
- туман
- решетка
Жаль, что передняя оптика не ограничена. На пикап устанавливаются легкосплавные диски и пороги. Зеркала и ручки изготовлены из хрома. Для L200 украшательства — это, конечно, немаловажно, но первостепенной важности они не имеют.
Приятно, что есть невероятно большие зеркала, в которые видно все вокруг. Кажется, что они похожи на зеркала от грузовика, которые хороши, все видно.
Интересным моментом является то, что в базовой комплектации «Инвайт» и во второй комплектации «Инвайт Плюс» дорожный просвет составляет 200 мм. А в комплектации «Интенс», в которой автомобиль представлен на обзоре, клиренс больше на 5 мм, то есть он составляет 205 мм.
Под днищем автомобиля находится запаска, а также самый неразборчивый мост, качающаяся выхлопная труба и, соответственно, пружины.
В принципе ломаться тут нечему. С точки зрения замуровывания или неразделения подвески, здесь не стоит заморачиваться по этому поводу. Вернее, вращается кузов, от чего возникнут какие-либо проблемы по ходовке, коробке или двигателю.
Багажник открывается очень просто с помощью обычной хромированной ручки. Обратите внимание, стоп-сигнал есть, а бампера нет, а просто установлена фурнитура. Соответственно, потяните за ручку, и багажное отделение откроется.Само собой разумеется, что огромный для стандартов этого класса кузов предоставляет большие возможности для перевозки грузов. Но какова грузоподъемность? Можно грубо нагрузить около тонны и спокойно ехать, не опасаясь поломки.
Под капотом Под капотом вы вряд ли найдете что-то сверхъестественное. Всего идет два двигателя, они конечно же дизельные: 154 лошадиные силы и 181 сила. На двигателе можно найти надпись — «COMMON RAIL».Есть и более мощная модификация с фазогазовым распределением, и, соответственно, с большей мощностью почти на 30 лошадиных сил.
Под капотом установлена дополнительная тепло-шумоизоляция в виде резинки, которая якобы должна защитить моторный отсек от попадания грязи при езде, но, скорее всего, не поможет.
Здесь мы видим сразу сверху «Турбо» — это логично, ведь машина будет ездить в отрыв. Комплектация, кстати, агрегатируется автоматической коробкой передач, которая работает очень плавно.
ИнтерьерИнтерьер достаточно прост, но стоит ли ему быть суперчаканом в этом классе? В принципе, нет. Ведь этот автомобиль дает вам главное — хорошую проходимость.
Самое главное в Mitsubishi L200 это система SUPER SELECT, которая как раз и управляет переключением наших дифференциалов. Соответственно, мы можем перейти к:
- задний привод
- полный привод
- полная блокировка
- с блокировкой межосевого дифференциала
- ронгаи
Рулевое колесо здесь предельно простое, но многофункциональное.
Здесь есть Bluetooth, соответственно можно подключить телефон и разговаривать через громкую связь.
Тахометр, спидометр предельно прост: черный фон, белые стрелки, красные стрелки. Салон какой-то проработкой не блещет, но при езде на Мицубиси вы прекрасно поймете, что кроме внедорожных качеств и достаточного пространства над головой и в плечах ничего не нужно.
Материалы отделки — везде жесткий пластик, нет ни одной панели из мягкого пластика, так называемый Softouch.Но именно в таком пластике есть один большой плюс, что в случае серьёзных выездов на бездорожье — очень легко мыть, только протестуй и никаких вопросов, и можно спокойно эксплуатировать дальше.
Что еще нужно:
- цветной сенсорный экран
- Магнитола с дисками
- самый простой одногородский климат-контроль
- подогрев сидений
- разъем USB
Автомат, скажем честно, тут хорош. Во время езды нет розовых или заблокированных, но как только вы пытаетесь коснуться, происходит задержка.
Имеет возможность ручного переключения, что в первую очередь актуально для внедорожной тематики.
Нет идеальной шумоизоляции моторного отсека, но это не кроссовер, не паркетник, и не «лакеры» внедорожник, поэтому дизель слышно. Требовать здесь чего-то невероятного за эти деньги не стоит.
Внедорожник
Как поведет себя Mitsubishi L 200 при заезде на крутой песчаный склон с места происшествия? При заблокированном межколесном дифференциале и межосевом дифференциале при включении шага чувствуется, что Mitsubishi L200 сразу начинает закапывать из-за очень рыхлого песка.Увы, тест-драйв показывает, что машина сидит.
С разгоном сразу видно, что высоту он возьмет очень легко, даже, можно сказать, играя, даже если немного разгонять, но дело в том, что цветового спуска нет, только вертикальный. Машина просто влетает «мордой» в землю. И это будет не очень дешево.
При заезде на небольшой холм машину вообще не напрягаешь. Она преодолела этот сюжет, даже не зарисовывая.
Если поставить на него прямую очень-очень грязевую резину, можно спокойно ездить где угодно, хоть по болотам.
Попробуем посмотреть по углам съезда, не сломается ли он нигде. Легко, я понимаю, она это делает. Никаких вопросов: она легко переезжает-навещает. Как видим, к внедорожным качествам претензий нет.
А как ведет себя пикап на асфальтированной дороге? Лучше ехать с включенным задним приводом, полный здесь не нужен. В автомобиле установлен гидроусилитель руля. Управление довольно легкое, но сам Митсубиси «валит», т.к. очень высокий клиренс, плюс он не самый большой.
Весь тест-драйв и как работают замки на Митсубиси Л200, и помогут ли они попасть этой машине на препятствия вы можете посмотреть в конце статьи.
Целевая аудитория и цены В целом Mitsubishi L200 очень хорошая модель с открытым кузовом. Тем более, что именно в такой комплектации «Интенс» можно купить за 1 миллион 700 000 рублей. Если говорить о том же УАЗ Патриот Пикап, то в аналогичной комплектации он будет стоить где-то около 1 млн 100 000 рублей.
Но суть в том, что за эти деньги вы получите японское качество. Что говорит японский бренд? Автомобиль будет медленнее терять в цене, и когда дело дойдет до его продажи, по сравнению с русским цена будет примерно одинакова.
Кризис внес свои коррективы в количество таких автомобилей на дорогах России. Возможно, такие автомобили в России пользовались бы большей популярностью, особенно у современных фермеров. Зачем мне L200 в условиях эксплуатации только города? Не понятно.
РЕЗУЛЬТАТЫ
Резюмируя что могу сказать, машина да нормальная. Уверен, что у бара такого типа в России есть истинные любители, ценители четырехколесных друзей этого типа, особенно они, наверное, актуальные где-то в километрах 500-700 от крупных мегаполисов-миллионников, потому что дороги там, мягко говоря, не совсем. В Москве, само собой, на такой машине ездить не стоит, потому что в ней просто нет необходимости.
Видео
Видео Тест и Видео Обзор Mitsubishi L200 См.
ниже
С предыдущим L. 200 С первым мы не знакомы: дальше нет, так как минувшей зимой экипаж «Ход» проехал тысячу километров по Карелии, , в частности, по трассе одного из специалистов Ралли Рейд «Северный лес». 2015». Новый Мицубиси. Л. 200 Нас интересует момент появления в России. И воспользовался первой же возможностью проверить его в дороге на бездорожье.
Когда смотришь на новый L200 снаружи, он не лишен изящества линий и огня, создается впечатление, что это конечно конструктив пикапа изменился столь же радикально.Впрочем, что касается матча, то японцы пошли, скорее, эволюционным путем.
Рама, например, хоть и усиленная, досталась автомобилю от предшественника практически без переделок. Конструкторы Mitsubishi не стали менять концепцию конструкторов подвески: двойные поперечные рычаги спереди, рессорные пружины — шасси для L200 нового поколения только скручены.
Компания FIAT разработала новое поколение Mitsubishi L200 на базе Mitsubishi L200.
Ориентировочно в первой половине 2016 года автомобиль начнет продаваться в России.
А вот фирменная полноприводная трансмиссия SUPERSELECT изменилась. В «центре» теперь стоит не Viscumpta, а самоблокирующийся несимметричный дифференциал Torsen, передающий 60% тяги на задние колеса. Как и прежде, можно ездить на полном приводе постоянно, а можно отключить привод на переднюю ось. Делается это не от неправильного рычага (вытряхнуло от вибраций), а от простого выкручивания шайб на центральном тоннеле.
Опускание и принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала входит в стандартную комплектацию L200 в любом исполнении, включая базовое.
Система рулевого управления также модернизирована. Если на прежнем L200 руль делал более 4,2 оборота «от упора до упора», то теперь — меньше четырех.
Но главное техническое новшество находится под капотом пикапа. Почитаемое во всех смыслах слово Дизель 2,5 л, 178 л. с., приподнятое место 2.
4-литровый алюминиевый агрегат. На российской версии L200 он доступен в двух вариантах мощности: 154 и 181 л. от. Тот, что помощнее, оснащен системой изменения фаз газораспределения MIVEC и развивает 430 Нм крутящего момента при 2500 об/мин.
не знаю как в городе и на трассе (наш тест был исключительно бездорожьем), но на мотокроссовой трассе риски одинаковые после дождя с мокрым снегом, тяговые возможности 181-сильного дизеля двигатель впечатляет! Мотор демонстрирует могучую тягу: глубокие колеи и подъемы с нетвердым грунтом под колеса L200 2.4 преодолевает игру.
И даже откровенная «провокация» в виде отпускаемого на крутом склоне акселератора не стала для нового дизеля тянуть менее усердно. Агрегат упорно тянет машину «вперед-вверх», даже когда обороты падают почти до холостых.
Первое впечатление от подвески было двоякое. Казалось, что на грунтовке новый L200 излишне «собирает» разного рода «мельчайшие». Да и колебания бесхитростных масс заметны.
Машину в итоге все время слегка трясет.
Но — именно то, что «чуть-чуть». Поскольку по-настоящему серьезных холодов L200, кажется, вообще не замечает! Кроме того, при езде в стиле «больше скорости — меньше ям» пикап Mitsubishi становится даже комфортнее, чем при аккуратном «зализывании» неровностей. В общем, чем хуже дорога и выше скорость — тем мягче машина «Стеллет».
Энергоемкость подвески L200 тоже не занимает. Уходя от довольно высокой грунтовой пыли, служащей мотокроссистам трамплином, я не сразу заметил яму у подножия склона.Нравится то, что сразу же последовал «щебень».
Стоит только немного притормозить, держу ровно газ и втыкаю в руль. L200 практически «падает» на яму, затем в движении из нее «выныривает». Передние колеса отрываются от земли, в лобовом стекле на мгновение мелькает затянутое серыми тучами небо. Морально готов собираться в хребтовые части, но приземляется машина на удивление мягко. Подвеску не то что не прошивали — она не выбирала такт сжатия.
На оставшейся части трассы уже более осторожно, и одновременно — отмечу, что работать стало удобнее более «коротким» рулем. Особенно когда надо быстро выкрутить колеса то в одну, то в другую сторону.
Салон L200 со сменой поколений также стал комфортнее. В нем сейчас… Не будем говорить «уютно», но тоже ощущение, что едешь в кондуде, не более.
Первое и самое главное: высокий водитель (стреловидный, как и Обзор «Паровоза», до 190 см) теперь без проблем займет удобную для вас посадку.Отдельное спасибо японским салонщикам за регулировку руля. Раньше помню правую ногу при переносе на педаль на педали все время протыкал таран.
Единственное, что еще можно переварить тем, кто отвечал за эргономику, так это недостаточный диапазон регулировки веревки по высоте. Что, впрочем, свойственно многим японским автомобилям.
А вот качество отделки, по сравнению со старым L200 — прорыв! И пусть пластик, в основном, еще подчеркнуто недорог на ощупь – но на вид он производит вполне благоприятное впечатление.
А вставки под «рояльный лак» и вовсе, салон выравнивал. Три пути!
Задним пассажирам тоже грех жаловаться, что их отправили «на скачки». На втором ряду довольно просторно, есть удобный подлокотник с подстаканниками. Вот только задний диван жестковат. К тому же он излишне плоский — в крутых поворотах держаться тесно. Радует новый L200 и акустическим комфортом. Без лишнего шума, неровно работает подвеска, ненавязчиво богат двигатель, нет вибраций от трансмиссии.
Каков результат?
В нынешнем виде, да, в сложившейся ситуации рынок Mitsubishi L200 стал еще более убедительной альтернативой традиционным внедорожникам. Причем последний не только дорожает, но и последовательно избавляется от каркаса кузовов.
Выходит, тем, кому интересен импортный «проходной», прям и все-краш, ничего не остается кроме как смотреть на пикапы. Новый L200, если подходить к нему с таких позиций, явно не разочаровывает: серьезный внедорожный арсенал у него остался, а в комфорте и «лоске» машина явно прибавила.
Альтернатив ему осталось немного: новая Toyota Hilux да Volkswagen Amarok. Ну и российский УАЗ «Патриот». Однако «УАЗ» — совсем другая история…
Редакция журнала «Двигатель» выражает благодарность компании «Рольф Лахта» — официальному дилеру Mitsubishi за предоставленный автомобиль.
Мицубиси Л200.
11.01.2017
Мицубиси Л200. Один из самых продаваемых пикапов в СНГ, поэтому было бы глупо обновлять версию этой модели.О технических характеристиках и качестве сборки этого автомобиля сказано уже довольно много. Поэтому сегодня мы поговорим о его прямом предназначении, а именно о внедорожных качествах. Но, прежде чем начать свой рассказ, хочу сказать пару слов о тех изменениях, которые были внесены по сравнению с предыдущей версией.
Главное, что следует отметить, это то, что новый Mitsubishi L200 относится к пятому поколению, но, по сути, это не совсем новый автомобиль, а глубокая модернизация и без того отличного аппарата. Вы спросите — да как же так? Ведь отовсюду выясняется, что это совершенно новая машина.
Ну, во-первых Несмотря на то, что жесткость рамы была усилена на 7%, ее конструкция не изменилась. Во вторых Настройки подвески глобальных изменений не претерпели, самое существенное изменение в ней это увеличенная длина пружин амортизаторов. Также были изменены места крепления задних рессор, благодаря этому машина стала немного мягче и управляемее.При этом на внедорожных качествах это никак не отразилось на подвеске, как и прежде, вполне работоспособной при передвижении по пересеченной местности.
ОСНОВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ НОВОГО МИЦУБИСИ Л200
По сравнению с конкурентами Митсубиси Л200 стал более ездовым и тут секрет кроется в «рисунке» — задняя ось нагружена больше чем у основного соперника Тойота Хайлюкс, так же использован более короткий рулевая рейка, отныне от остановки 3,5 оборота вместо 4,2 оборота. Стоит отметить, что «Драйв» Митсубиси Л200 только на фоне конкурентов, так как неуклюжесть носа и немалые случайные крены в крутых поворотах, как и прежде, присущи этому автомобилю.
Также по сравнению с предыдущей версией немного увеличился кузов: длина — 5280 мм, ширина — 1815 мм; высота — 1780 мм; Колесная база — 3000 мм . Конечно, это не лучший показатель в классе, но и не худший. А если вспомнить, что Mitsubishi L200 по грузоподъемности один из лидеров в классе ( до 900 кг ), то от таких доработок и вовсе становится приятно на душе.
Стоит отметить, что с ростом грузовой платформы геометрическая проходимость не пострадала — углы въезда и съезда 30 и 22 градусов.Это конечно меньше, чем у того же Highux, но, по факту, угол въезда плюс-минус идентичен, угол съезда конечно немного уступает, но у Mitsubishi L200 есть противотанковая балка, которая не ужасно ужасно смирился с препятствием. И даже если прикурить, то замена балки обойдется намного дешевле, чем замена бампера. Угол рампы, как и прежде, составляет 24 градуса. Mitsubishi L200 обзавелся новым турбодизелем объемом 2,4 литра, который в зависимости от модификации может выдавать 154 или 181 л. с.Японские автолюбители уверяют, что новый мотор тише и на целых 20% экономичнее 2,5-литрового собрата . Из особенностей данного силового агрегата можно изменить перестановку ремня привода балансирных валов на цепь, тем самым убрав самую главную болячку прежнего моторно-ременного ремня.
Трансмиссия
Коробок передач, как и прежде, доступно две – пятиступенчатая механика с системой полного привода « Easy Select. » ( опционально можно установить «Super SELECT» ) и пятиступенчатый автомат «s вверх Выберите. » Различия между ними принципиальные и заключаются не только в наличии третьей педали, но и в упрощенном варианте полного привода на механике. Проще говоря, Митсубиси L200 с механикой комплектуется классическим» ЧАСТИЧНАЯ . » То есть по умолчанию у автомобиля задний привод, а передний можно подключить только жесткий, что, с одной стороны, повышает надежность конструкции в экстремальных условиях, а с другой — исключает эксплуатацию движения автомобиля по дорогам с твердым покрытием на высоких скоростях в режиме полного привода.
Коробка автомат « Super Selec. t» — полная противоположность « Easy Select. » Значит в ней впереди 4ч. Подключается не жестко, а через дифференциал с юссоциатом, благодаря этому можно спокойно ездить по асфальту на полном приводе на любой скорости. При этом по умолчанию на заднюю ось будет приходиться более 60% крутящего момента. Из недостатков этого режима можно выделить тот факт, что в условиях сложного бездорожья муфта быстро перегревается, поэтому в режиме жесткого бездорожья лучше использовать режимы 4HL c или 4LLC .В обоих случаях межосевой дифференциал жестко блокируется и автомобиль ведет себя, как и в случае использования системы « Easy Select. », что позволяет долго и настойчиво месить грязь, не опасаясь перегрева трансмиссии.
Также стоит отметить тот факт, что второй рычаг, ранее отвечавший за работу раздатки, остался только у самой бюджетной версии автомобиля. В более дорогой комплектации ее заменила электроника, а переключение замков осуществляется при помощи шайбы, расположенной на центральном тоннеле.
В итоге: в случае выбора механики с « Easy Select. » вы будете вынуждены постоянно двигаться только на заднем приводе, а трансмиссии с « Super Select». «Смогут выбрать: хотят ездить на заднем приводе и экономить топливо, или перейти на режим полного привода. Если вы еще не определились, какую трансмиссию выбрать, то я бы порекомендовал Super Select. Так что катайтесь зимой на заднеприводном пикапе — то удовольствие
Салон
В плане экстерьера Mitsubishi L200 пятого поколения сделал огромный шаг вперед и оставляет приятное впечатление.В машине установлены удобные кресла, а материалы отделки стали лучше, так же хочу отметить хороший уровень шумоизоляции . Единственное, что смазывает приятное впечатление от салона, так это мультимедийная система, за те деньги, которые просят за машину, можно было бы установить и более современную магнитолу.
Тест-драйв Mitsubishi L200
Из других радостей хотелось бы отметить, что отныне все версии Mitsubishi L200 оснащены задним жестким замком, чтобы в очень суровых условиях можно было форсировать три колеса сразу.
А если автомобиль будет обут в хорошую резину, то остановить это устройство сможет либо геометрия, либо, в некоторых случаях, законы физики. Нивелировать последний факт можно, загрузив в багажник пару тетраперов полезного груза для улучшения сцепления задней оси с дорогой, так как задняя ось все равно, как и на других соленьях, недостаточно нагружена и в случае вывешивания колес или движения по скользкой поверхности сцепления можно не хвалить.
Кстати, наличие заднего замка, на случай, если застрянешь, а тянуть некому, очень может помочь, повернув руль, вроде как, лебедкой.Все, что вам нужно, это привязать к колесу троса так, чтобы он получил намотку на колесо, как барабан, а второй конец привязать к мешку или большому камню, который нужно прожечь на глубину 1 метр и машина вытаскивает сама, но это уже крайняя мера. Выезжая на бездорожье нужно помнить, что тянуть машину он не сможет, т.к. в машине не установлены буксирные проушины, поэтому, проехав даже по легкому бездорожью, лучше сразу включить полный привод.
Если говорить о способности нового Mitsubishi L200 одолеть собрата, то в этом компоненте производитель сделал большой шаг вперед. Уровень допустимой глубины бурения вырос с 500 до 700 мм. Впрочем, с помощью языка можно нырнуть и глубже, так как мотор или электрику не сделать, главное, не забыть открутить номер и бампер. Хочется отметить хорошее качество защиты двигателя двигателя, а опционально возможна установка стальной защиты раздаточной, но и без нее не все так плохо, так как элементы трансмиссии спрятаны между рамки кадра.Дорожный просвет под передней и задней осью практически идентичен и составляет 205 и 210 мм, так что если передок прошел без контакта, можно спокойно ехать и не бояться что-то оторвать сзади.
Итог:
Преимущество Мицубиси Л200 в том, что он намного, проходя сагнег и дешевле Тойоты и Фольксвагена. У L200 достаточно модификаций на любой вкус, цвет и, если вы мечтаете о большом, качественном и недорогом внедорожнике, то Mitsubishi L200, пожалуй, самый интересный вариант.
Плюс автомобиль имеет огромный потенциал для внедорожного тюнинга, тут как говорится все зависит от вашей фантазии, потребностей и возможностей. А вот что касается надежности этого поколения, то об этом говорить еще рано, но опыт эксплуатации предыдущих версий не позволит усомниться в качестве этого автомобиля.
2007 Mitsubishi L200 Instyle DI-D Double Cab Road Test Обзор редактора | Обзоры автомобилей
А теперь что-то другоеВ США Mitsubishi продает пикап Raider, который является не чем иным, как клоном Dodge Dakota.Однако эта модель недоступна к северу от границы. Тем не менее, в интересах Mitsubishi Motors Sales of Canada использовать этот сегмент рынка.
Но дело в том, что у нас уже есть множество больших, прожорливых пикапов. Так почему бы не предложить более оригинальную модель? Европейский L200 вполне может стать ответом.
К сожалению, Mitsubishi L200 недоступен в Канаде. |
Размер Ford Ranger
Размеры L200 очень похожи на размеры Ford Ranger Double Cab, будь то длина (5000 мм против 5123 мм), ширина (1750 мм против 1763 мм), высота (1775 мм против 1722 мм) или колесная база (3000 мм против 3192).
Однако на этом сходство заканчивается. L200 действительно выглядит странно, вроде грузовика Тонка, который расплавился на плите. Тем не менее, ему удается повернуть головы и вырасти на вас. Грузовой ящик, кажется, закрывает задние двери и почти квадратный. Более того, задний свес очень длинный. Что касается закругленного салона, то он действительно олицетворяет корпоративный имидж японского бренда.
Вам будет легко простить, если вы подумаете, что L200 — это что-то вроде космического корабля, особенно если вы зайдете внутрь.Приборная панель демонстрирует неортодоксальное, но хорошо выполненное сочетание цветов и текстур. Мой тестер пришел в комплектации Instyle, которая включает в себя кожаные сиденья с подогревом, автоматический климат-контроль и заднее стекло с электроприводом.
Сиденья довольно удобные, но подушки очень низкие, поэтому ноги вытягиваются горизонтально. Удивительно, но в заднем салоне достаточно места для взрослых. В целом салон кажется очень просторным для компактного пикапа. Радио, с другой стороны, в лучшем случае среднее.
Экономичный двигатель
Прошло много времени с тех пор, как мы в последний раз видели компактный пикап с дизельным двигателем. 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель L200 с турбонаддувом выдает всего 136 лошадиных сил, но это более чем компенсируется добавлением крутящего момента в 232 фунт-фута всего при 2000 об/мин. Однако даже по дизельным меркам этот двигатель показался мне немного шумным.
| Эта дизельная силовая установка отлично подходит для легких работ. |
Мицубиси Л200 | Путешествие
Мицубиси Л200 | Дорожное путешествие
Когда вы приближаетесь к этому Mitsubishi L200, вы начинаете испытывать два очень специфических ощущения: внушительное присутствие боевой обстановки и желание сбежать из города и добраться до мест, которые были бы невозможны на случайной машине.
.
Words by Alessandro Marrone / Photos by Bruno Serra
Это довольно деликатный момент, тот, в котором, повернув глаза вправо, вы не видите края дороги, а опуская его влево, вы понимаете, что огромная шишковатая шина L200 буквально выходит на овраг . Если бы подул ветер, это была бы паника, не говоря уже о том, если бы в этот самый момент кто-то пришел с противоположной стороны.Абсурд, все благие намерения и тот факт, что я наврал своим коллегам и заверил их, что это была бы спокойная прогулка по широкой и одинокой белой дороге, разлетается на тысячу осколков, как только силуэт старого Дефендера ступает перед нас. Я должен дать задний ход и уступить дорогу, уважая право проезда для тех, кто идет в гору, и дух дружбы, который, кажется, объединяет владельцев внедорожников, особенно когда вы встречаетесь здесь, в отдаленном и незагрязненном уголке. рай.
Не без риска добраться до долины в рекордно короткие сроки, но скомканный, как консервная банка, я двигаю L200 с легкостью, в которую вы не поверите, что это возможно, по крайней мере, после того, как вы сожжете больше калорий, чтобы попасть на борт, чем во время все выходные в спортзале.
Прелесть в том, что благодаря улучшенному дорожному просвету, который стал еще более важным благодаря особой настройке этого самого экземпляра, и его шинам, ориентированным на гравий, вы можете практически преодолевать любые препятствия, тем самым ограничивая маневры, чтобы расчистить дорогу для те, что идут с противоположной стороны.В следующий момент вы включаете рычаг автоматической коробки передач в режим Drive и выпрямляете рулевое управление, которое стандартно для пикапа занижено настолько, чтобы способствовать маневренности и «навигации» на неровных и скользких поверхностях в ущерб точности. один раз на повседневных дорогах.
Мы зашли так далеко, потому что, когда вы приближаетесь к этому Mitsubishi L200, вы испытываете два очень специфических ощущения: во-первых, внушительное присутствие передней части, которая стала намного более агрессивной благодаря недавним обновлениям более тонкие светодиодные фары и готовые -настроение для войны, собранное ребятами из Mitsubishi Motors Italia, а второе — это желание сбежать из города и добраться до мест, которые были бы невозможны на случайной машине, где вы можете вдохнуть полной грудью немного этой свободы загнал в угол печально известный 2020 год.
Альта-Виа-дель-Сале не был случайным выбором, потому что среди множества белых дорог в двух шагах от наших офисов есть образы некоторых проблесков этой бывшей военной дороги, которая соединяет Пьемонтские и Французские Альпы с берегами Лигурийского моря. окончательно убедили нас, что это было бы идеальное место, чтобы погрузиться в одно из тех приключений, которые вообще редки для таких людей, как мы, которых легче найти за рулем какого-нибудь суперкара, едущего по асфальтированным крутым поворотам какого-нибудь альпийского перевала.
Не в этот раз и никогда, как сегодня, я счастлив ползти со скоростью 30/40 км/ч, часто приходится выводить колеса из одной полосы (двусторонняя) и в полной мере использовать навыки преодоления подъемов L200. Это особая модель — я уже говорил вам, и вы можете легко заметить это, глядя на фотографии Бруно, — но под готовой ко всему комплектацией мы находим версию Double Cab с 5 сиденьями и 4 дверями, приводимую в движение двигателем.
рядный 4-цилиндровый турбодизель 2.3-литровый мощностью 150 лошадиных сил. Чтобы позволить L200 двигаться с легкостью, об этом позаботится крутящий момент в 400 Нм, который достигается всего при 2000 об/мин, аспект, который на скользких поверхностях и распределении тяги только на заднюю ось заставит заднюю часть расшириться, как если бы вы были на Корвете. В этом контексте тяга в обязательном порядке устанавливается на обе оси, а ее высота от земли и имеющиеся шины делают продвижение по Альта-Виа-дель-Сале детской игрой, позволяя нам наслаждаться захватывающей панорамой, которая пробивается среди утреннего одеяла. туман.Имейте в виду, что Mitsubishi L200 — это не гранд-турер для белых дорог, это все-таки транспортное средство, предназначенное исключительно для рабочих целей, а это значит, что двигатель шумный — особенно когда машина стоит — что кабина и внешние панели солидный, но более ориентированный на практичность, а не на точность. Одним словом, L200 — рабочий автомобиль, который уж точно не облегчит жизнь, когда вы находитесь в центре города, и вам придется парковать его 5305 метров в длину.
Движение на Виа дель Сале спорадическое, особенно в будние дни, и среди многочисленных открытых пространств и возможности подняться почти везде, чтобы выйти из машины и полюбоваться окружающим пейзажем, вы вскоре почувствуете себя похищенным незагрязненным местом, почти доисторический мир в его дикой красоте, сделанный из скал, зеленых просторов и только с тонкой полосой земли, которая проходит через него до невероятно живописных точек, таких как знаменитая шпилька Боария, где нам действительно нужно остановиться еще раз, хотя бы на несколько выстрелы с дроном и, прежде всего, наблюдение за другими, чтобы понять, с какой легкостью L200 способен преодолевать черты, которые далеко не легки на мотоцикле или менее агрессивных внедорожниках.Куда ни глянь сейчас, даже в пустоту окутанного туманом оврага, чувствуешь себя в большей степени в симбиозе с окружающей средой и еще через несколько километров мы останавливаемся на быстрый упакованный обед.
С мокрой травой из-за высоты почти 2100 метров, мы решаем сесть в грузовой отсек, оборудованный интеллектуальным ящиком для укладки предметов, которые вы не хотите оставлять на виду в салоне, и сидеть на прочных переборках, сделанных даже более мускулистый с черными дугами безопасности, которые завершают настройку нашей модели.Способность превращать любой тип местности в простой также достигается благодаря низким передачам, которые избавляют вас от помех, не заставляя вас осознавать, сколько бы вы боролись с другим транспортным средством, удобно устроившись в спартанском кокпите пикапа. предназначен для суровых условий, тех работ, которые предназначены для загрузки громоздких, тяжелых предметов и, возможно, преодоления путей в далеко не идеальных условиях. Если вы спросите меня, L200, поставленный таким образом, также подмигивает на выходных, как потому, что он эстетически агрессивен и непринужден, даже когда дело доходит до вождения для удовольствия, так и потому, что он предлагает вам возможность добраться до таких замечательных мест, как это.
путь, соединяющий Лимонте-Пьемонте с Монези-ди-Триора.
С готовым зажечься указателем уровня топлива и последним отрезком дороги, менее живописным и в основном утопающим в густой растительности Лигурийских гор, мы двигаем L200 к асфальту, готовые смыть грязь с колес и брызговиков, запрыгнуть на садитесь снова и возвращайтесь в офис с огромным удовлетворением от того, что испытали тот вкус, который могут предложить только подобные приключения. Это конечно не ультимативный автомобиль, все-таки он спроектирован как малотоннажный грузовик, но в остервенении от экстремального сетапа он придает смысл простейшим движениям, делая их веселыми, еще облегчая и придавая немного пикантности. к рабочей среде, которую, как я предполагаю, можно использовать большую часть времени.Для нас это был лучший способ отправиться в волшебное место, где мощность и аэродинамическая прижимная сила не имеют значения, где нужно просто забыть мобильный телефон в рюкзаке и наслаждаться приключением.
MITSUBISHI L200 Double Cab 2.2 DI-D 4WD НА
Компоновка – Передний двигатель, задний/полный привод
Двигатель — 4-цилиндровый 2,268 куб. см — турбодизель
Трансмиссия — 6-ступенчатая автоматическая коробка передач
Мощность — 150 л.с. при 3.500 об/мин
400 Нм при 2 000 об/мин
Вес – 2,035 кг ок.
Ускорение — н.д.
Максимальная скорость — 171 км/ч
Цена — от € 33.850
Mitsubishi L200 обзор (2021) | Паркерс
Mitsubishi L200 — один из самых популярных пикапов в мире, а в Великобритании на его долю приходится треть всех продаж Mitsubishi.Этот обзор Mitsubishi L200 2021 года относится к последней версии, которая продается с 2019 года и обновлена с дополнительным уровнем отделки салона в 2020 году.
Эта модель шестого поколения, которую Mitsubishi называет L200 Series 6, внешне очень похожа на предыдущую L200 Series 5, но отличается впечатляющим новым внешним видом, предлагает дополнительное оборудование для обеспечения безопасности и оснащена двигателем меньшего размера.
Удобные для потребителя, ориентированные на комфорт модели с двойной кабиной составляют основную часть модельного ряда, и только модели 4Life Club Cab и Double Cab теперь предлагаются исключительно для коммерческих покупателей.Единого варианта кабины больше нет.
Мистубиси покидает Великобританию
Потенциальные клиенты должны знать, что Mitsubishi планирует покинуть рынки Великобритании и Европы осенью 2021 года. Хотя это не должно повлиять на гарантийное обслуживание, поставку запчастей или сервисную сеть — все это будет поддерживаться британским импортером Colt Car Company — это означает, что когда этот L200 исчезнет, возможно, здесь никогда не появится еще один официальный представитель в продаже.
Пишем в феврале 2021 года, мы уже видим некоторые большие скидки и другие предложения (например, бесплатное обслуживание), поэтому, если вы заинтересованы в покупке нового из них, не оставляйте это слишком поздно.
Или вы можете обнаружить, что запасы закончились.
Mitsubishi L200 Series 6 характеристики и конкуренты
По состоянию на январь 2020 года существует пять основных комплектаций Mitsubishi L200:
.- 4Life
- Троян
- Воин
- Варвар
- Варвар Х
Конкурируя на рынке, который переполнен хорошо оснащенными соперниками, включая Ford Ranger, Nissan Navara, Toyota Hilux и Isuzu D-Max, L200 имеет достаточно щедрые уровни оснащения.
Миниатюрный 4Life имеет 16-дюймовые стальные колеса, кондиционер, передний бампер в цвет кузова и дистанционный вход без ключа. Это единственная модель в линейке с неполным полным приводом и блокировкой заднего дифференциала, и она предлагается только с механической коробкой передач. Версия с двойной кабиной заменяет стальные колеса на легкосплавные и также получает круиз-контроль.
Для остальной части модельного ряда характерны 18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, автономное экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения и двухзонный климат-контроль.
Однако вам понадобится Barbarian X, чтобы получить полный набор технологий.
Новый агрессивный внешний вид L200 шестого поколения
Ответ Mitsubishi на отзывы клиентов состоит в том, чтобы сделать L200 более агрессивным для этой модели, что, как оказалось, делает его более похожим на другие Mitsubishi, которые также имеют язык дизайна «Dynamic Shield». Угловатые противотуманки и узкие высоко расположенные фары придают автомобилю устрашающий вид спереди.
На наш взгляд, это успешная реконструкция Series 5.Да, кузов, основы шасси и базовая платформа пикапа не изменились — что, к счастью, означает, что ваши аксессуары Series 5 можно менять местами, — но передняя и задняя части вылеплены в виде больших плоских арок. Теоретически это позволяет легче судить о ширине, но исчезновение жертвенных пластиковых арок может не всем понравиться — даже если они и выпирали.
Тем не менее, поскольку L200 является одним из самых узких пикапов на рынке, на нем можно уверенно ездить по бездорожью и по городу, даже если вы привыкли к автомобилям более стандартных размеров.
Капот также стал на 40 мм выше, что облегчает его размещение на дороге.
Несмотря на то, что вес увеличился, ему еще далеко до достижения ограничения по весу, которое ограничивало бы разрешенную скорость до скорости фургона.
Все то же самое внутри
Учитывая кардинальную переработку экстерьера, можно было бы ожидать, что и внутри будет такое же обновление, но вам понадобится «Руководство наблюдателей по Mitsubishi», второе издание, чтобы увидеть, в чем заключаются изменения. Даже Shogun Sport, производный от L200, получил больше настроек, чем это.
Центральная консоль была слегка переработана, получив новый ряд переключателей и другое исполнение Dynamic Shield вокруг вентиляционных отверстий, а также несколько наколенников с кожаной отделкой; инструменты теперь также имеют цветную информационную ЖК-панель, хотя отображаемая информация практически такая же.
Задние пассажиры теперь имеют поручни на центральной стойке, а ручки на передней стойке L200 для водителя и пассажира остались, что часто упускают из виду в пикапах.
Также есть новый USB-порт для зарядки и карман для смартфона для задних пассажиров, хотя сзади по-прежнему нет направленных вентиляционных отверстий — только обогрев пола.
Это действительно очень легкий косметический ремонт, и в результате стиль интерьера L200 действительно отстает от конкурентов как по внешнему виду, так и по практичности.
Новый двигатель для Великобритании
Чтобы соответствовать последним стандартам выбросов, Mitsubishi предлагает этот L200 только с одним двигателем: новым 2,3-литровым турбодизелем мощностью 150 л.с. и 400 Нм (от 2000 об/мин). У него есть бак AdBlue, достаточно большой, чтобы его хватило на 12 000 миль между заправками, и технология «стоп-старт» входит в стандартную комплектацию.
Коробка передач тоже новая — шестиступенчатый автомат. Он сохраняет интуитивно понятные подрулевые лепестки предыдущей модели и имеет аналогичную схему переключения, поэтому кажется знакомым, несмотря на наличие дополнительной передней передачи.
Mitsubishi L200 вердикт
Это один из самых маленьких пикапов, которые вы можете купить в Великобритании, не уступая в плане грузовой площади; он подходит для британских дорог и подъездных дорог лучше, чем большинство других, и с ним легко жить в качестве пикапа.
Такие сенсорные функции, как 360-градусные камеры и мониторинг слепых зон, приближают этот Mitsubishi по удобству к современным автомобилям и внедорожникам.
Однако, несмотря на почти спортивную управляемость и шуструю маневренность, езда не даст забыть о происхождении коммерческого автомобиля. Тем не менее, усовершенствование — это шаг вперед по сравнению с предыдущим поколением, и он остается одним из лучших пикапов для вождения.
Он также готов к работе, обладает впечатляющей грузоподъемностью и впечатляющей мощностью буксировки. В реальном мире улучшения экономии топлива не останутся незамеченными, как и потеря 181-сильного двигателя. В то время как новый двигатель меньшего размера мощностью 150 л.