Тест kia sorento prime: тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Содержание

Тест-драйв: Kia Sorento Prime — TopGear Russia

Sorento в семье корейского бренда – модель знаковая. Предмет обожания, как единственная дочь среди сыновей. И одновременно выставка достижений – даже в присутствии большого и пафосного “Квориса”.

Так повелось от самого 2002-го, когда у Kia впервые появился большой, полноприводный, гордый автомобиль. Он очень старался воплотить в себе максимум доступного корейским технологиям, сохранив при этом максимально доступный ценник. Тогда он имел раму и не имел ничего общего с Hyundai Santa Fe. В Швейцарии, например, на заре двухтысячных за дизельным Sorento надо было томиться в очереди по полгода. Кто лучше богатых швейцарских гномов знает истинную цену деньгам и покупкам?

Восемь лет спустя он первым из Kia осуществил заветную мечту любого автомобиля – покорил Америку. Второе поколение Sorento стало первым Kia made in USA – в Алабаме. Правда, за гринкарту пришлось заплатить кровным родством с Santa Fe. А еще подрасти и обменять раму на американский акцент. Комфортный, крупный пяти-семиместный кроссовер – формат, который на просторах Нового Света жалуют куда больше, чем в закоулках Старого.

Зато его отлично понимают у нас. Оттого российской премьере Sorento третьего поколения даже кризис почти не помешал. В Корее машину представили меньше года назад, осенью в Париже показали евроверсию, а 1 июля стартуют продажи в России. Могли бы стартовать и раньше, но… Нет, не угадали: по словам руководителей марки, серьезный упадок покупательской активности ни при чем. Оказывается, уж больно хорошо Sorento пошел на домашнем, корейском рынке: поначалу лист ожидания доходил до четырех месяцев. Но теперь первый ажиотаж спал, и…

И кризис все-таки продемонстрировал зубы, а корейское руководство – рациональный подход. Мир изменился: новые технологии все дороже, нефть и рубль – дешевле. Электроники и прочих сложностей в корейских машинах все больше, а покупателей в русских шоу-румах… ну, вы поняли. Поэтому new-Sorento у нас не меняет обкатанную временем модель, а дополняет ее.

Чтобы не было путаницы, кроме имени новенькому в российском офисе KIA придумали еще и фамилию – Prime. То есть “престижный, элитный, лучший” и т.п. Логично: “второй” и “третий” – это же все равно что “старый” и “новый”, совсем другая категория свежести. А так – просто иной статус. “У тебя что? – Соренто. – Простой или богатый? ” Но оба – одинаково актуальные. Просто один – для экономных клиентов, другой – для продвинутых и благополучных. Может, старому тоже стоило дать второе имя – Оптимус?

Короче, легкой жизни новенькому никто не обещал. Хотя у него по-прежнему есть все, что нужно для успеха в самых широких кругах семейно-многодетных трудящихся. И он опять самобытен: платформу разделил не с текущим “Сантой”, а с парой свежайших минивэнов Carnival/Sedona тоже 2014 года рождения. Только силовой агрегат знакомый: 2,2-литровый 200-сильный дизель с автоматическим шестиступом, то есть шестиступенчатым автоматом. Без вариантов. Поскольку Prime теперь вождь племени Sorento, разнообразие версий ему ни к чему: мотор один, привод только полный. Так что мучиться придется исключительно над выбором комплектации.

Их три, и ни одну бедной не назовешь – флагман же все-таки. Если пара лишних чемоданов вам дороже пары лишних пассажиров, ваш выбор – пятиместный Luxe. Кожа, ксенон, подогревы всего, включая задние сиденья, навигация, камера заднего вида и полный набор электрических помощников по безопасности – нормально будет? Ах, маловато? Тогда шикарный Prestige: только семь мест, доступ без ключа, электрорегулировки кресел, второй кондиционер для третьего ряда и ЖК-монитор вместо спидометра. Все равно чего-то не хватает для счастья? Ну, тогда вам в Premium: ксенон адаптивный, стулья с памятью, камеры по кругу, стеклянное небо во всю крышу, крутая музыка Infinity и – внимание, пилоты! – электроусилитель руля не на валу, а на рейке. Для информативности управления и чистоты водительского кайфа, однако.

Качество материалов – рядом с немецким премиумом. А тишина – так просто впереди планеты всей!

Hyundai Santa Fe / Grand Santa Fe
Один чуть меньше, другой чуть больше Sorento. Все остальное очень похоже

Вот такой – самый навороченный – автомобиль нам и достался на погонять по Греции. На презентации сведущие люди рассказывали об усовершенствованиях – как стало чуть ниже, чуть длиннее в базе, жестче в кузове, как задние амортизаторы поставили не косо, а вертикально… Вроде без революций, так, мелкие технические подробности. Однако на ходу по сравнению с предшественником Prime оказался совсем другой машиной. “Марк два” рулился сносно, но дорогой ценой – благодаря зажатой короткоходной подвеске. Острых неровностей она ни дороге, ни вашей попе, ни ушам не прощала. Так что там ездовой комфорт был понятием относительным. А Prime – бережная колыбель: стелет мягко, но всегда ощущается запас энергоемкости. И к рулежке, и к кренам претензий у меня нет. Для двухтонной махины с высоким центром тяжести, пугливой женой и тошнящими детьми – то, что надо. Хотя юноша, пересевший из Golf GTI, боюсь, будет разочарован.

Но больше всего этого юношу разочарует руль – даже с той самой усиленной рейкой. Он… эм… пустоват. Мне такой не помеха: шибко внятных рулей в нашу электроэпоху почти не осталось, научился рулить, чем дают. Так что в повороты серпантинов Пелопоннеса мы с Sorento попадали ловко и почти с удовольствием. Но электромотор на валу (тот, что у версий Luxe и Prestige), боюсь, с удовольствием уже не даст. Даже с почти. Так что, юноши, брысь!

Зато дизель с коробкой проявили себя самым лучшим образом. В горах надо просто нажать кнопочку Sport (есть еще Eco, но это мракобесие), и “Прайм” будет прилежно тянуть, аккуратно и вовремя подтыкая нужные передачки. Ну, может, лишь иногда малость запнется на выходе из особо крутого виража. Налицо заметное отличие от братского Santa Fe, на котором я гонял по горам Армении: там эта же пара “дизель-автомат” работала более нервно и резко, а подвеска чаще давала слабину. Kia, зачет!

На электронике и тем паче на дизайне тормозить не буду – тут все модно и ровно. По сравнению с тем же “Сантой” (ну, началось – теперь не слезть) чуть менее восточно, но более западно. Вообще, внутри и снаружи мне часто вспоминалась Toyota Highlander – не буквально, а как-то ощущенческо-настроенчески. Что неплохо: по-моему, достойный соперник.

Что, дорогой? Но и Sorento не кажется дешевкой. Качество материалов – рядом с немецким премиумом. А тишина – так просто впереди планеты всей! Нет, серьезно: среди братьев-пилотов не оказалось ни одного невпечатленного шумоизоляцией “Прайма”. На передних сиденьях тишь мертвецкая: мотор вчетвертьголоса, разговоры шепотом и музыка мурлыканьем даже на ходу под двести. Сзади лишь чуточку звучнее ветер, а 19-х катков как будто нет вообще. Фантастика и аплодисменты!

Так что, впору ждать набега жадных покупателей? Я искренне желаю “Прайму” успеха. Но есть три но. Одно – цена, о которой пока известно лишь то, что она будет выше, чем у предшественника. Второе – тот самый более дешевый “Соренто Оптимус”, подпирающий снизу. И третье – лишь немногим более дорогая пара Santa Fe/Grand Santa Fe, атакующая сбоку: на днях она прошла рестайлинг, с которым получила все те же модные плюшки. Ну и кризис. Поэтому подвигов от “Прайма” на Kia пока не ждут. Прайм-тайм у нас впереди. Скорее бы.

ТЕКСТ: ВИТАЛИЙ ТИЩЕНКО

Тест-драйв Киа Соренто Прайм | Обзор Kia Sorento Prime

Новый Kia Sorento Prime – просторный, динамичный полноприводный кроссовер премиум-сегмента. Определённые недочёты предыдущей модели были полностью откорректированы и исправлены в новой версии 2016 года. Сочетание высокой динамики, идеальной управляемости и полного привода делает Kia Sorento Prime верным спутником как в покорении городских джунглей, так и для комфортного передвижения за городом.

На нашем сайте Kia Sorento Prime представлен в каталоге автомобилей в наличии.

Экстерьер

Внешне новый Sorento Prime обладает выраженными чертами и плавными линиями кузова, что делает его ярким представителем семейства европейских кроссоверов. Sorento Prime получил адаптивный свет фар, а его крышка багажника не имеет лишних элементов благодаря особой технологии лазерной сварки. Эффектный внешний вид имеет прикладное значение: коэффициент лобового сопротивления ниже, чем у многих одноклассников и равен 0,33. Большой клиренс (185 мм) открывает большие возможности путешествий по сложным маршрутам.

Интерьер

Просторный салон с отделкой из качественных и дорогих материалов сразу даёт представление о классе автомобиля. Комфортная посадка водителя с множеством регулировок, мягкие и приятные на ощупь материалы, до мелочей просчитанная эргономика салона, – слагаемые нового уровня в классе.

У Sorento Prime большой 8-дюймовый дисплей с системой навигации и панорамной камерой заднего вида, а также приборная панель-дисплей. На руле находятся функции управления системами автомобиля, что добавляет удобства водителю, позволяя не тянуться каждый раз к панели во время движения.

В салоне с тремя рядами сидений и высокой крышей достаточно места для 7 человек.

Багажное пространство позволяет с легкостью перевозить любые грузы: забить такой под завязку непросто. При сложенном третьем и втором ряде сидений, объем багажника значительно увеличивается – до 1662 л.

Двигатель

Дизельный мотор 2.2л мощностью 200 л.с. с фантастическим крутящим моментом в паре с автоматической 6-ти ступенчатой трансмиссией дает потрясающую динамику. Всегда есть возможность подключить режим Sport для активной езды, или Eco для экономии топлива. В городе расход составит 10 литров, а на трассе можно сэкономить до 6.

Тест драйв

Автомобиль прекрасно разгоняется и ускоряется. Динамика позволяет уверенно чувствовать себя на дороге в любой ситуации и не сомневаться в том, что под ногой всегда есть запас мощности, невзирая на габариты и семейный класс автомобиля. Разгон до сотни занимает 9 секунд, что весьма солидно для машины подобных габаритов.

Перенастроенная подвеска с аппетитом проглатывает все неровности, не отвлекая водителя от дороги: неважно, что там было под колесами – трамвайный переезд или крупные камни мостовой.

Говоря о преимуществах салона, нельзя не отметить потрясающую шумоизоляцию автомобиля. Даже на больших скоростях внутри машины можно разговаривать вполголоса – вне зависимости от дорожного покрытия, вы не будете слышать ни звука шин, ни звука работы двигателя, ни чего бы то ещё. Автомобиль уверенно управляется и надежно держит повороты. И хотя он не предназначен для экстремальной езды, всегда можно быть уверенным, что вы без проблем войдете даже в самый сложный поворот. Несмотря на свой класс, Sorento Prime не подвержен крену благодаря новой подвеске. Процесс торможения именно такой, каким его хочется видеть: плавный, уверенный.

Итоги

Мы рассмотрели кроссовер высочайшего уровня, в котором продумано всё: от эргономических аспектов салона и отделки, до шумоизоляции и энергоемкой подвески. Динамичные моторы и хорошо настроенная подвеска позволяют не отвлекаться на нюансы дороги, оставляя во внимании только самое важное. Просторный салон и вместительный багажник дополняют образ универсального автомобиля для всей семьи.

Тест-драйвы и обзоры Kia Sorento

Почему KIA лучше «Трансформеров»? Тест-драйв KIA Sorento Prime.

Наверное, только ленивый не пошутил на тему родства нового KIA Sorento Prime с небезызвестным персонажем блокбастера «Трансформеры» — Оптимусом Праймом. У этого сравнения есть весомый аргумент: разработчики наградили кроссовер богатым набором современных электронных систем, и именно это, как кажется многим, в сочетании с именем, приближает автомобиль к сверхтехнологичным роботам-трансформерам. Но суть дела в ином – приставка Prime в названии, это широкий и уверенный шаг нового Sorento в сторону премиум сегмента. Смотри далее »

Оцениваем прогресс корейского автопрома с Kia Sorento

Автор: Алексей Смирнов, DRIVE.RU

«Кореец?» — инспектор ДПС мельком осматривает протянутые мной документы, переводя взгляд на Kia Sorento. Белый кроссовер полностью завладел вниманием человека в форме. Обходит машину кругом, и в зеркале заднего вида я с любопытством наблюдаю, как в глазах постового загорается искорка покупательского интереса. Через секунду она вспыхивает огоньком недоумения. Блюститель порядка возвращается ко мне с лицом человека, проспавшего десятилетие, и выдаёт, казалось бы, нелепую фразу: «Когда успели?»

Смотри далее »

Тест-драйв KIA Sorento — ветер перемен

KIA Sorento меняет амплуа: на смену рамному внедорожнику с неразрезным задним мостом и понижающей передачей в раздаточной коробке пришел кроссовер с несущим кузовом, более мощным дизельным двигателем и полностью независимой подвеской.
Смотри далее »

KIA Sorento Prime. Лучше лучшего

Кто бы мог подумать, что флагманский кроссовер KIA, «Соренто Прайм», может быть востребованнее своего более доступного собрата «Соренто». Однако это именно так! А теперь обновленный Sorento Prime, который появится на нашем рынке в феврале 2018-го, наверняка закрепит превосходство модели.

Игорь Кузнецов

Бренд KIA получил пропуск в сегмент премиальных кроссоверов в 2015-м, когда появился первый Sorento Prime, предложивший потребителю отменные дизайн, ходовые свойства и качество. Причем по адекватной цене. После обновления кроссовер Sorento Prime стал еще лучше: симпатичнее, современнее, технологичнее. При появлении KIA Sorento Prime его облик был оценен публикой довольно высоко. Более того, модель получила пару престижных международных наград за дизайн. С учетом этого при обновлении Sorento Prime было решено ограничиться минимальными изменениями, подчеркивающими статусность автомобиля.

У новинки изменились передний и задний бамперы (за счет чего на 20 мм увеличилась габаритная длина, достигнув ровно 4,8 м). Новый дизайн получили основные и противотуманные фары, задние фонари. А решетка радиатора в фирменной стилистике «Улыбка тигра» была выполнена по новой технологии, что сделало ее фактурнее. Стал ли Prime внешне привлекательнее? На мой взгляд, да. Ведь высокий стиль определяется деталями. Для обновленного KIA Sorento Prime зарезервирован новый «орнамент» легкосплавных дисков, 17-й, 18-й и 19-й размерности. Также изменилась цветовая гамма кузова: в ней появились благородные темно-коричневый и темно-синий цвета.

Интерьер KIA Sorento Prime сохранил все нюансы, гарантирующие водителю и пассажирам высокий уровень комфорта. При этом «зона обитания» стала еще современнее и привлекательнее. Салон обновленного Sorento Prime теперь доступен в четырех цветовых решениях: черном, коричневом, комбинированном черном-сером или черно-бежевом, а не в двух, как раньше. Дизайн рулевого колеса, за которым расположена приборная панель с легко «читаемой» графикой, осовременился и оспортивился. В новом, более эргономичном решении выполнен блок управления климатом.

По салону Prime теперь доступен в четырех цветовых решениях: черном, коричневом, комбинированном черном-сером или черно-бежевом.

Пассажирам второго ряда в Prime «живется» весьма привольно.

Эта ручка регулирует наклон спинки сидений второго ряда.

Плюс к тому обновленный флагманский кроссовер предлагает расширенные мультимедийные возможности. Мультимедийная система обеспечивает интеграцию смартфонов iOS и Android благодаря платформам Apple CarPlay и AndroidAuto. Такое решение позволяет пользоваться основными сервисами и приложениями, установленными на смартфоне: экран устройства отображается на основном сенсорном дисплее автомобиля диагональю 7 дюймов. В этом исполнении водитель может использовать привычную навигационную программу, установленную на собственный смартфон. В топовых версиях кроссовера предлагается мультимедийная система со встроенной навигацией, отражающей информацию о пробках в реальном времени, четырьмя камерами кругового обзора и 8-дюймовым дисплеем. На центральной консоли теперь также появился ложемент для беспроводной зарядки мобильных устройств. Сильно впечатляет новая премиальная звуковая система Harman/Kardon с фирменной технологией объемного звучания. Пожалуй, даже меломан останется доволен.

Если говорить об эргономике передней панели, о качестве ее изготовления и о стилистике, придется оперировать преимущественно восторженными эпитетами. Как и об удобстве салона в целом. Поводом для этого, к примеру, могут стать плоский пол в зоне обитателей второго ряда, персональные дефлекторы обдува для них. А также центральный подлокотник, шторки на окнах и разъемы USB для мобильных устройств. Для пассажиров же третьего ряда бонусом является отдельный блок климат-контроля.

Обновленный четырехспицевый руль стал эстетичнее и удобнее.

Объем багажного отделения в 5-местной версии кроссовера составляет 660 л, что исключает проблемы с перевозкой поклажи. Обновленный KIA Sorento Prime оснащается системой автоматического открывания двери багажного отсека с памятью верхнего положения двери. Причем машина автоматически открывает пятую дверь при обнаружении сенсорами ключа-транспондера в непосредственной близости от багажника. Никаких дополнительных действий, специальных жестов или контакта с автомобилем для этого не требуется.

В новом климатическом блоке высвечиваются показания заданной температуры.

Прежний флагман линейки кроссоверов KIA завоевал немало титульных наград по безопасности в испытаниях по самым жестким методикам в мире. Безопасность обновленного Sorento Prime также находится на самом высоком уровне. Так, 52,7% структуры его кузова выполнено из современных сверхвысокопрочных сортов стали. Это обеспечивает эффект «силовой клетки» кузова в случае аварии, а также улучшает жесткость кузова на скручивание, что благотворно влияет на управляемость и комфорт. Разумеется, прочие элементы безопасного автомобиля, такие, например, как ассистент при выезде с парковки задним ходом, система кругового обзора с четырьмя видеокамерами, система мониторинга слепых зон и пр., тоже на высоте.

Система полного привода имеет интеллектуальный алгоритм действия, предусматривающий срабатывание до начала проскальзывания колес, что обеспечивает отменную стабильность движения. Дополнительную стабильность в поступь обновленного флагманского кроссовера вносит система управления тягой в поворотах. Она тоже вступает в действие до срабатывания системы стабилизации. И при этом не влияет на подачу топлива. Система контролирует распределение тяги и тормозных усилий, прикладываемых к конкретным колесам, чем обеспечивает противодействие заносу.

Как и в прежней, в обновленной версии доступен пакет GT Line, отражающий индивидуальность владельца. К техническим деталям GT Line относятся оригинальная конструкция электроусилителя, создающая более точные реакции в рулевом управлении и более прозрачную обратную связь, а также увеличенные до 18 дюймов передние тормозные диски, что обеспечивает лучший процесс торможения. К эстетическим изыскам GT Line относятся логотипы, светодиодные противотуманки в стиле «кубики льда», декоративные накладки на пороги, сдвоенная насадка глушителя (на дизельных версиях) и окрашенные в красный цвет тормозные суппорты. В салоне эту версию отличают эксклюзивная черная отделка с логотипами GT Line на спинках сидений, отделка руля перфорированной кожей и специальный дизайн рукоятки селектора трансмиссии.

Для обновленного KIA Sorento Prime предусмотрена линейка из трех двигателей. Два из них – уже знакомые силовые агрегаты. А наиболее мощный – новый двигатель с увеличенным, по сравнению с предыдущей версией, рабочим объемом. Объем наиболее мощного V6 с многоточечным впрыском увеличен до 3,5 л, что позволило снизить обороты на максимальной мощности. Она установлена на оптимальном для российских клиентов значении 249 л. с. ( с учетом градаций налогового законодательства ), которые теперь достигаются при 6300 об/мин. Крутящий момент увеличился на 5,6% (+18 Нм) и составляет 336 Нм, причем максимум доступен теперь на 300 об/мин раньше – при 5000 мин^-1. Такие моментные характеристики позволили добиться лучшей динамики флагманского кроссовера. Теперь разгон до 100 км/ч занимает лишь 7,8 с, на 0,4 с меньше, чем до обновления.

Вносит свой вклад в улучшение динамики и новая 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия, являющаяся собственной разработкой KIA. Меньшее количество управляющих клапанов в ее конструкции позволяет реализовать более четкую механическую связь с двигателем и более быстрое переключение передач, снижая расход топлива.

Обновленный KIA Sorento Prime будет также доступен с бензиновым двигателем 2.4 GDI с непосредственным впрыском топлива (188 л. с., 241 Нм) и дизелем 2.2 CRDI (200 л. с., 441 Нм). Двигатель 2.4 GDI агрегатируется модернизированной 6-ступенчатой АКП, а высокомоментный дизель работает также в паре с новой 8-ступенчатой АКП. С любым из силовых агрегатов новинка вызывает положительные эмоции. Но особенно обновленный Prime хорош с топовыми моторами.

При активизации кнопки Drive Mode компьютер анализирует персональный стиль вождения, адаптируя под него настройки всех систем автомобиля, находящихся под управлением электроники.

В основе системы полного привода Prime лежит активная многодисковая муфта Magna Dynamax с интеллектуальным алгоритмом электронного управления, интегрированным в общую управляющую систему автомобиля. Она обладает высокой устойчивостью к перегреву, что благоприятно сказывается на стабильности ездовых характеристик. Техническим новшеством стало появления дополнительного режима работы системы Drive Mode Select, получившего обозначение Smart. В этом режиме компьютер анализирует персональный стиль вождения, адаптируя под него настройки всех систем автомобиля, находящихся под управлением электроники. В результате система, стоящая на страже экономии топлива, готова по первому требованию (при нажатии на газ) активизироваться, превратив автомобиль в ракету.

Сложенный третий ряд сидений превращается в ровный пол багажного отсека.

Резюмируя, стоит отметить, что и прежний Sorento Prime был хорош. Нынешний же еще лучше. Что касается цен на обновленный KIA Sorento Prime, то пока это тайна за семью печатями. Игры правительства с величинами акцизов и утилизационного сбора не позволяют оперировать точными цифрами. Но, по заявлениям представителей KIA, базовая цена в 2,2 млн (как и стоимость прочих версий) если и изменится, то незначительно.

Технические характеристики KIA Sorento Prime 3.5 V6 8 АТ
Габариты	4800х1890х1690 мм
База	2780 мм
Снаряженная масса	1828 кг
Полная масса	2560 кг
Клиренс	185 мм
Объем багажника	660/1732 л
Объем топливного бака	71 л
Двигатель	бензиновый, V-образный, атмосферный 6-цилиндровый, 3470 см³, 249/6300 л.с./мин^-1, 336/5000 Нм/мин^-1
Трансмиссия	автомат., 8-ступенчатая с гидротрансформатором, привод полный
Размер шин	235/55R19
Динамика	210 км/ч; 7,8 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)	14,5/8,1/10,4 л на 100 км
Конкуренты	Toyota Highlander, Hyundai Grand Santa Fe, Ford Explorer

Ходовые качества, простор салона, оснащенность оборудованием, качество исполнения, цена.
Отсутствие электроподогрева лобового стекла, недостаточное (два) количество взмахов стеклоочистителей при обмыве.

Вердикт

Обновленный KIA Sorento Prime производит благоприятное впечатление. В результате эволюции автомобиль улучшился там, где это было вполне уместно. Особенно впечатляют ездовые свойства, качество, насыщенность всевозможными системами.

Хочу получать самые интересные статьи

Обзор авто Киа Соренто Прайм

Привлекательный универсал KIA Sorento Prime

Автомобиль Киа Соренто Прайм сочетает стильный внешний вид и комфортный салон. Модель предстала перед общественностью в 2017 году.

Новое поколение появилось с изменениями в экстерьере, салоне, а также было оснащено 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Автомобиль выглядит привлекательно и современно, а в его экстерьере чувствуется взвешенный подход к каждой детали. Удлиненный капот, светодиодные задние фонари и низкая линия крыши создают впечатление динамичности автомобиля. Шесть подушек безопасности надежно защищают водителя и переднего пассажира.

Почему автовладельцы отдают предпочтение данной модели?

Внутреннее оформление является визитной карточкой Kia Sorento Prime. Передняя панель машины отличается минимальным количеством кнопок и 8-дюймовым сенсорным экраном, что обеспечивает комфортное пользование всеми функциями.

Обновленный кроссовер KIA Sorento Prime доступен с 6-ступенчатой или 8-ступенчатой автоматической трансмиссией и системой полного привода 4WD. 2,4-литровая версия также доступна с передним приводом. Инновационный полный привод обеспечивает отличное сцепление колес с неровной поверхностью. Эргономичные сиденья обеспечивают удобство поездки как в 5-местной, так и в 7-местной версиях модели. Опытные водители отмечают следующие особенности автомобиля:

отличная проходимость по разной поверхности: загородные трассы, бездорожье или городские улицы;
комфортный салон для водителя и пассажиров;
мощный двигатель на 200 л. с. и быстрый разгон за 9,4 с от 0 до 100 км/ч.

Большой выбор актуальных предложений от надежных автодилеров содержится на интернет-площадке Autospot. Сервис предоставляет скидку в размере 12% от стоимости нового авто.

Информация о модели KIA Sorento Prime 2017 – н.в., III Рестайлинг: технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 15 и более обзоров на автомобиль Киа Соренто Прайм в кузове внедорожник. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!

Пухлый тигр грозно прячет: тест-драйв обновленного Kia Sorento Prime

Он и так красивый

В Kia не скрывают гордости за то, что целевая аудитория отмечает внешний вид в числе достоинств модели, а потому в цели рестайлинга не входила кардинальная смена имиджа. Корейцы пошли по проторенной тропе, просто добавив пару беспроигрышных и проверенных решений — к примеру, на смену массивным галогенным противотуманкам в старших комплектациях пришли фирменные диодные «кубики льда», диодные же ходовые огни, объединенные с поворотниками, пустили по нижней кромке фар, и диодное же наполнение с тремя блоками получила собственно головная оптика — опять-таки, в старших версиях.

Фары, кстати, активные, и умеют заглядывать в повороты — ну а для базового галогенного света эту фишку заменили более простым решением с дополнительной лампой подсветки поворота. Ксеноновых вариантов не осталось — им на смену пришли LED-фары, но жалеть об этой потере не приходится, поскольку холодный диодный свет с четкой верхней границей проявил себя отлично.

Диоды же прописались и в задних фонарях — новый рисунок отличает их от дорестайлинговой версии. Пресловутая оптика, новые рисунки колесных дисков, бамперы да чуть измененная решетка радиатора — вот и все, что отличает обновленный кроссовер снаружи. Ах да, к классическим (читай: скучным) цветам из градиентов черного добавили пару более интересных: темно-коричневый и темно-синий. И все равно человек неискушенный, пожалуй, может и не заметить рестайлинга, если ему не подсказать, а уж фишки вроде технологии горячей штамповки, примененной для новой фальшрадиаторной решетки, и вовсе останутся жить только в пресс-релизах. Однако, как мы помним, такой и была задача — дать пару свежих штрихов и не менять общий облик.

1000 мелочей

Впрочем, и внутри глобальных изменений оказалось не так много — основные нововведения вошли в категорию «10000 мелочей». Чуть иной руль, чуть иной блок климата, чуть иной рычаг КПП — и таких «чуть» можно набрать на полстраницы. Из более заметных и полезных новшеств можно отметить мультимедийную систему AVN 5.0 с навигацией и поддержкой нужных сегодня Apple CarPlay и Android Auto. Такая система подразумевает наличие восьмидюймового тачскрина, а базовое исполнение «довольствуется» семидюймовым, однако функционально они отличаются только наличием навигационной системы. Вот только «в нагрузку» к восьмидюймовому экрану полагается аудиосистема Harman/Kardon, так что итоговый «пак» все же выглядит солиднее, хоть и не превосходит младший наголову по своим возможностям.

Мы, однако, рано увлеклись мультимедийкой и новшествами — сперва нужно усесться за рулем. Сиденья тут довольно объемистые и по размеру, и по возможности принять седока, но боковые валики и у спинки, и у подушки мягкие, и поддержка весьма ненавязчивая. На тесте традиционно присутствовали лишь топовые исполнения (в нашем случае Premium и GT Line), и в этом случае электрорегулировками, включая поясничный подпор, не обделен даже передний пассажир. У водителя поясничных регулировок две, но спинка цельная и не «ломается». Регулировка руля — естественно, по высоте и вылету, но электроприводов тут нет, зато диапазоны перемещений не «номинальные».

Материалы отделки по всему «периметру соприкосновения с туловищем и конечностями» мягкие — где-то это пластики, а где-то кожаные вставки. Жесткий глянцевый пластик есть только по краям центрального тоннеля, а на самом тоннеле его сменяет матовый софт-тач. К слову, в Kia подчеркивают, что серебро отделки окантовок мультимедийной системы и боковых воздуховодов — это не просто крашеный пластик, а металлизированное напыление. На пластик, конечно — но тактильных ощущений добавляет. В передней части тоннеля расположилась ниша беспроводной зарядки — эта функция тоже постепенно входит в число «must have» опций, поэтому ставим галочку и, пока вы не уснули от захватывающих рассказов о мягких пластиках и тончайших напылениях, запрыгиваем на второй ряд.

Он, в свою очередь, может порадовать двумя свойствами. Первое — это вполне ожидаемый простор, в котором человек нормального роста может сесть сам за собой (я со 170 см даже проверять эту возможность не стал), а второе — это возможность регулировки сидений не только в продольном направлении, но и по углу наклона спинки. Диапазон, к слову, вполне приличный, и возлежать на правом заднем кресле можно с комфортом. Вдобавок в Kia добавили комплектации GT Line несколько странную по духу, но удобную по сути функцию регулировки переднего правого кресла с заднего ряда клавишами на левой стороне спинки. Эдакий полноприводный «членовоз» с намеком на спортивность — причем исполнение Premium, что странно, такой опции лишено. Зато оно может иметь третий ряд сидений, а вот GT Line как оплот спортивности существует исключительно в пятиместном варианте. Утешением для владельцев «премиальных» версий могут стать разве что шторки на задних окнах.

Объем багажника

Перед тем, как завести моторы, заглядываем в багажник, который тоже не обошелся без плюсов и минусов. В числе последних — отсутствие какой бы то ни было розетки, а первые включают в себя третий ряд сидений, складывающийся в абсолютно ровный пол, полезный объем от 660 до 1 700 литров в зависимости от конфигурации салона и большую нишу в задней части, в которую можно положить весь дорожный набор, включая даже небольшую лопату. В нее же, к слову, помещается рейка, в которую складывается штатная багажная шторка — мелочь, а приятно. И еще одно приятно: багажник оснащен функцией автоматического открывания — подойдя к нему с занятыми руками и ключом в кармане, нужно только подождать несколько секунд, и после нескольких предупреждающих сигналов он откроется сам. Высоту открытия пятой двери можно регулировать и записывать этот показатель в память.

Кошки так не ходят

Ну а теперь со спокойной душой усаживаемся за руль — сперва это будет перфорированный руль исполнения GT Line с дизельным мотором. Да-да, «спорт» может быть и дизельным — в этой версии недоступен лишь базовый бензиновый мотор на 2,4 литра. При этом дизель не только не обделили порогами из нержавейки и лепестками переключения передач на руле, но и выделили сдвоенными квадратными патрубками выхлопа вместо одинарного круглого. Настраиваем сиденья и руль — и в путь.

В принципе, дизельный мотор не изменился по сравнению с дорестайлинговой версией, но на Sorento Prime мы ездили так давно, что не грех сказать пару слов о его поведении. Буквально пару: рассказывать о полке момента на 1 750-2 750 оборотов — грех, да и крутящий момент в 441 Нм (на добрую сотню больше, чем у старшего бензинового) тоже упоминать почти излишне. А вот отметить то, что он уложен ровно в 200 лошадиных сил, стоит: в Kia прекрасно понимают, что их целевая аудитория умеет и любит считать деньги.

На практике 2,2-литровый дизель оказывается практически идеальным агрегатом для Sorento Prime. Не ураганная, но ровная тяга теперь дополнительно «размазана» новым восьмиступенчатым автоматом, сменившим шестиступенчатый на всех моторах кроме базового бензинового: прямая передача теперь не пятая, а шестая, а повышающих ступеней, соответственно, две.

Эластичность и подхват на трассовых скоростях позволяют точно планировать обгоны, а расход на «круизе» стремится к заявленному (вот она, похвала для любого современного автомобиля). На медленных внедорожных подъемах тяга тоже уверенная… наверно — за весь тест-драйв мы с дороги, хотя бы грунтовой, так ни разу и не съехали.

Не съехали, потому что таково позиционирование Sorento Prime — это типичный городской кроссовер для активного семьянина, который хоть и любит путешествовать, но делает это только по хоженым дорожкам. За всю презентацию автомобиля слово «семья» прозвучало раза три-четыре, а вот понятия «бездорожье», «глубина преодолеваемого брода», «клиренс», «внедорожные возможности», «режимы управления полным приводом» — ровно по ни одному.

Да, тут есть имитация межосевой блокировки, но муфта Magna, передающая назад часть момента и работающая с небольшим постоянным преднатягом, нужна здесь прежде всего не для выезда в грязи, а для улучшения поведения машины на асфальте, и лишь иногда — для преодоления классических «последних ста метров до дачи». Так что корейцы вполне трезво оценили внедорожные возможности Sorento Prime и… тактично о них промолчали.

Ладно, в отсутствие веселья остается подсластить пилюлю цифрами — тут-то дизель делает свою работу исправно. Рваный тестовый режим с резкими ускорениями повысил расход, но показатель в 8 литров на сотню оный практически никогда не превышал. На фоне такой скромности можно почти поверить, что при правильном обращении с педалями есть шанс добиться обещанных 6,5 литров в смешанном режиме.

Еще пара слов о трассовых режимах и круизе — вопреки ожиданиям, даже обновленный кроссовер не получил некоторых современных функций вроде активного круиз-контроля и удержания машины в полосе. Однако здесь все же есть ассистент выезда с парковки задним ходом, мониторинг слепых зон и круговой обзор. Но в Kia рассказали, что отсутствие вышеупомянутых опций на момент старта продаж не означает их отсутствие в будущем — на машинах для других рынков они существуют, а работы по их адаптации для наших условий уже ведутся, и по завершению тестов этот функционал должен появиться и в российских кроссоверах.

Кстати, о других рынках и адаптации. На наши вопросы о «доработке» машин для России представители пресс-офиса Kia поведали, что все машины собираются на общем конвейере, и как таковой адаптации для конкретной страны нет: автомобиль сразу проектировался с учетом требований всех целевых рынков. Конвейерная же сборка подразумевает лишь укомплектование машин разными опциями по разным спецификациям: к примеру, экземпляры для Европы оснащаются пиропатронами активного капота, «принимающего» на себя пешеходов, а для нас там ставят систему ЭРА-ГЛОНАСС. По этой же причине Sorento Prime, в отличие от некоторых других собратьев, не получил обогрев всей поверхности лобового стекла — российский рынок не входит в число самых «потребляющих», а на других эта опция попросту не так востребована.

Ладно, вернемся на дорогу, тем более что мы как раз съехали с трассы на грунтовку (точнее, «ледянку»), ведущую к водопаду Кивач. И вот тут-то нас ждало главное разочарование…

Нет, водопад нас не разочаровал. Водопад Кивач состоит из двух порогов, и если по первому черная ледяная вода сползает густой тягучей смолой, то второй вздыбливает поток, превращая его в сплошной белый хаос, который, низвергаясь с небольшого ската, вновь успокаивается уже через несколько десятков метров. А вот что не успокаивалось через несколько десятков, сотен и даже тысяч метров — так это подвеска Kia Sorento Prime.

KIA Sorento Prime (2,4 / 3,5 л)
Заявленный расход топлива на 100 км

Городской цикл, л	Загородный цикл, л	Смешанный цикл, л
12,4 / 14,5	7,3 / 8,1	9,2 / 10,4

От крупного семиместного кроссовера с тигриным носом и семейным предназначением ожидаешь мягкой кошачьей поступи. Но в нашем случае большой кот оказался немного нервным и колченогим: он вздрагивал всем телом на крупных неровностях, мелко дрожал на гребенке, подскакивал на подбросах и разок даже замкнул подвеску до ограничителей после приземления с одного такого «трамплина».

Безоблачный комфорт заканчивался там, где должна была начинать всерьез работать подвеска — но ей оказались по нраву асфальтовые трассы, а не загородные колдобины. Да и профиль асфальта она передавала на кузов весьма точно: ты точно знал, где под колесами оказался канализационный люк, а где крупная оплошность городских дорожных служб. Досада при этом усиливалась тем, что в условиях прекрасной шумоизоляции моторного отсека, через которую не пробивался ни рокот дизеля, ни ворчание бензинового агрегата, и хорошей «удаленности» от салона шума колесных арок все «недоработки» подвески было слышно отлично, и слышимость ударов была прямо пропорциональна размерам неровностей и скорости машины.

Такое поведение кроссовера показалось странным — не спасла ни задняя независимая подвеска на двойных поперечных рычагах (к которой, к слову, относилась большая часть нареканий), ни разница в настройках этих самых подвесок из-за различий в весе на 100 килограммов между бензиновой и дизельной версиями, ни система автоматического выравнивания высоты кузова у исполнения Premium (хотя возлагать эту ответственность на нее было бы странно). Главной интригой в этих условиях осталось то, как ведет себя автомобиль на базовых 17-дюймовых колесах: все тестовые машины как одна, разумеется, щеголяли топовыми 19-дюймовыми «катками». А ведь, пожалуй, изрядную долю дорожной «мелочи» могли бы отфильтровать одни только более высокопрофильные покрышки…

Перед тем как сменить дизельный GT Line на бензиновый Premium, мы еще раз взглянули на автомобиль и вспомнили о двух главных технических отличиях этой версии от других. Перфорированная кожа на руле и контрастная отстрочка — это, конечно, красиво, но для «спортивной» версии корейцы припасли и пару функциональных особенностей. Первая — рулевое управление с дополнительным демпфером для отсечения вибраций и электромотором ЭУР, расположенным не на рулевом валу, как у обычных версий, а непосредственно на рулевой рейке, а вторая — увеличенные с 320 до 340 миллиметров передние тормозные диски с красными суппортами.

Первое призвано улучшить точность и быстроту отклика рулевого управления, а второе, что ожидаемо, эффективность торможения. Однако, положа руку на сердце, скажу, что самым заметным из всего этого на практике были красные суппорты — и, к чести автомобиля, как раз потому, что и к «обычным» тормозам и рулевому никаких нареканий не возникло, а отследить тонкую разницу между версиями в гражданских режимах движения не удалось. Кстати, стоит сказать, что этот «спортивный рулевой механизм» не нов, и более того, раньше был доступен в том числе и для комплектации Premium, а теперь его сознательно «купировали», оставив прерогативой исключительно исполнения GT Line.

После смены машины на версию Premium нам оставалось выполнить две основных задачи: оценить новый 3,5-литровый V6 и косвенно сравнить его с дизельным агрегатом, а также окончательно разобраться с новым режимом системы выбора режима движения Drive Mode Select, который назвали Smart.

И мотор долго размышлять над собой не заставил. Для нас он нов, поскольку раньше под капотом Sorento Prime располагался другой представитель семейства Lambda объемом 3,3 литра. Теперь из линейки разнообъемных агрегатов выбрали тот, что на 200 кубов побольше, но мощность его уложили в налогово выгодные 249 лошадиных сил (снова вспоминаем про умение клиентов Kia считать деньги). Выигрыш в объеме главным образом пришелся на снижение полки максимального момента и порога достижения максимальной мощности, а также на улучшение разгонной динамики. Теперь Prime с V6 «выезжает» из 8 секунд, набирая первую сотню за 7,8 секунды — на 0,4 быстрее, чем раньше. Ну а пресловутая восьмиступенчатая коробка передач позволила оставить расход примерно на том же уровне, что был у прошлого 3,3-литрового агрегата: «теоретические» цифры гласят о 14,5 литрах на сотню в городе и 10,4 в смешанном режиме. Крутящий момент подрос до 336 Нм при 5 000 об/мин.

На практике это означает, что на бензиновом Sorento Prime стало еще веселее ездить — в отсутствие возможности сравнить его с дорестайлинговым вариантом условной точкой отсчета стал дизельный автомобиль. Да, по сравнению с дизелем голос мотора примерно с 4 тысяч оборотов не дает ошибиться в своей принадлежности, а разгонная динамика оказалась задорнее и интереснее… процентов на 15. Логичная для атмосферного агрегата зависимость тяги от оборотов мотора позволяет варьировать стили передвижения, а приличный объем — не переживать, что ты останешься без тяги в неподходящий момент. Но главным субъективным плюсом я бы счел именно то, что бензиновый мотор не затмил своими способностями дизельный.

Kia Sorento Prime

Краткие технические характеристики:

Габариты (Д х Ш х В), мм:: 4 800 x 1 890 x 1 690
Объем двигателя, л:: 2,4 / 3,5
Трансмиссия:: шестиступенчатый автомат / восьмиступенчатый автомат
Максимальная скорость, км/ч:: 195 / 210
Разгон 0-100 км/ч, с:: 10,5 / 7,8
Топливный бак, л:: 71

Да, в сухих цифрах CRDI проигрывает вполне явственно: 9,4 секунды до сотни против 7,8 уже снимают все вопросы. Но в реальной жизни разница между моторами оказалась не столь ошеломительной, позволяя оставить выбор в рамках «семейности» и личных предпочтений без ощущения того, что ты в чем-то потерял. Это особенно интересно на фоне того, что цены на одинаковые комплектации с бензиновым и дизельным мотором должны быть вполне сравнимы. В итоге любители дизеля получат сбалансированный и тяговитый агрегат, а сомневающиеся могут остановиться на более привычном объемистом бензиновом, да к тому же атмосферном.

А вот столь же гладкого и складного резюме новому «умному» режиму движения Smart не удалось дать даже в условиях «примерного паритета» моторов. Суть его проста: он добавился к уже имевшимся Eco, Comfort и Sport, чтобы в зависимости от режима движения самостоятельно переключаться между ними, позволяя получать наиболее эффективный результат. Немаловажным при этом было замечание об «обучаемости» этого режима, которое теоретически должно позволить каждому водителю двигаться в удобном для себя ритме, не заботясь о нажатии кнопок.

Однако реальная эксплуатация показала два ожидаемых факта: «необученный» Smart на автомобиле с пробегом в несколько сотен километров работал просто в режиме «постпереключателя», подгоняя варианты под степень нажатия педали акселератора. Нажал педаль в пол — получил надпись «Sport», отпустил — и через полминуты ты снова адепт экологии и здравого смысла. Вдобавок переключение из Eco в Sport — к примеру, при резком обгоне — все равно не обходилось без кратковременного перескока в промежуточный Normal, что окончательно сводит на нет исходный замысел существования «умного» режима. К тому же другие коллеги отметили, что переключение в Sport означало в том числе и изменение настроек усилителя руля, делая его более тяжелым прямо во время маневра, что при условии неожиданности тоже вряд ли можно записать в плюсы. В общем, идея хорошая, осталось отточить реализацию… Ну а если не придираться и рассматривать Smart как простую автоматическую замену ручного переключения режима, то вопросов к нему и вовсе не возникнет.

Когда, как и сколько

Расставание после двухдневного тест-драйва оставило после себя лишь один открытый вопрос: насколько близкой к нынешней окажется цена автомобиля после рестайлинга. Вопрос этот, впрочем, скорее всего будет решен в пользу покупателя: мы же помним, что в Kia знают о рациональности своих клиентов, да и рыночную долю нужно держать на уровне. Ведь спустя пару лет после своего дебюта Sorento Prime смог завоевать около 7% покупательской аудитории всего сегмента среднеразмерных кроссоверов, а это дорогого стоит.

Кстати, «старый» Sorento тоже остается с нами — пока планов по его выводу из модельной линейки у компании нет. Тем более, что еще в прошлом году корейцы убедились, что он не слишком опасен для более молодого и прогрессивного собрата: продажи Prime превысили таковые у прошлого поколения и сейчас составляют около 5,5 тысяч штук в год против 4,5 у «обычного» Sorento. С этими оптимистичными выкладками и амбициозными планами корейцы и выводят на рынок обновленную модель: старт продаж намечен на февраль. Ну а пресловутые цены, которые тоже окажут определенное влияние на конечный результат, объявят ближе к старту продаж. На том мы с пухлым добрым тигром и прощаемся — но ненадолго. Буквально на пару месяцев.

Kia Sorento Prime: Вместе, но не вместо

По дороге от Афин к Коринфу, совсем недалеко от того места, где родился Геракл, мне удалось попробовать в деле новый «Соренто». И оказалось, что он не новый… Он просто совсем другой!

 <br/>

Главная новость – Sorento третьего поколения отнюдь не пришел на смену второму, обе машины будут выпускать параллельно и продавать в России вместе. У вновь прибывшего даже имя собственное появилось: это не просто «Соренто», а «Соренто-Прайм». Если в двух словах, то третий на 95 мм длиннее, база растянулась на 80 мм, колея увеличилась на 5 мм. Зато высота уменьшилась на целых 60 мм. При этом передний свес сократился на 20, а задний – напротив, увеличился на 15 мм. Сохранив общую архитектуру кузова, дизайнеры «Киа» нарисовали новичку резкие, выразительные фары, подчеркнув их росчерками светодиодов, и более крупную решетку радиатора в стиле престижного «Куориса». В результате получился автомобиль, безусловно, похожий на своего предшественника, но совершенно другой.

Едет SorentoPrimeточно так же – вроде, и похоже на просто-«Соренто», ан нет, не совсем. Виной тому увеличившаяся до 200 л.с. мощность 2,2-литрового турбодизеля и основательно переработанная подвеска. Впрочем, подробный рассказ о всех прелестях «Прайма» читайте в ближайших номерах журнала «Автомобили», а пока главное: SorentoPrime автомобиль более престижный, вместительный и дорогой, нежели «Соренто» обычный.

Насколько дорогой? Это станет ясно 1 июля, когда начнутся продажи. Цена на первую из трех комплектаций будет начинаться там, где заканчивается просто-«Соренто». Но уже в Luxe – есть все необходимое и даже больше: полный привод, «автомат», полный набор «теплых опций», полный список опций безопасности, ксеноновые фары, кожаный салон, навигация, камеру заднего вида и много чего еще. Prestige отличается 7-местным салоном с вентиляцией передних сидений, смарт-ключом, электроприводом регулировки пассажирского сиденья в 8 направлениях, умной дверью багажника, которая видит хозяина, климат-контролем для заднего ряда и панелью приборов Supervision с диагональю 7 дюймов. В самую роскошную Premium воистину «все включено»: кресло водителя с электроприводом регулировки в 14 направлениях и памятью, электронный стояночный тормоз, системы мониторинаг слепых зон и кругового обзора, адаптивный ксенон, суперсовременная панорамная крыша, которой нет ни у кого в мире, и аудиосистема Infinity.

Kia Sorento Prime — характеристики, комплектация, фото, видео, отзывы

KIA Sorento Prime — третье поколение версии кроссовера KIA Sorento, которая была официально представлена в 2014 году. Для водителей Российской Федерации автомобили KIA очень Актуально, ведь в Россию автомобиль поступит практически так же, как и европейская версия, за исключением того, что список силовых агрегатов будет немного изменен, введен дополнительный пакет «зимних» опций. Весь модельный ряд — Киа.

Экстерьер

Исходя из того, что два последних поколения кроссоверов KIA Sorento показали отличные результаты продаж не только в Российской Федерации, но и в Китае, Соединенных Штатах Америки, странах Европы и дома, это побудило Руководству компании сделать еще более красивый, стильный, комфортный, безопасный автомобиль, который понравится вам. Третье поколение Sorento показало, что конструкторский состав подошел к дизайну автомобиля правильно и рассудительно.Они решили взять за основу особенность внешнего вида предыдущего поколения, но при этом реализовать целый ряд идей из собственного концепта Cross GT, который был представлен миру в прошлом году.

В результате новое семейство выглядит больше, мужественнее, солиднее и представительнее. После просмотра фото и видео становится ясно, что этот корейский кроссовер имеет многие из тех же элементов, что и Toyota Highlaender. Понятно, что корейские специалисты ничего не украли и не скопировали с машины, но все же что-то общее в дизайне компании KIA и Toyota присутствует.

Корейский нос имеет очень выразительную и привлекательную решетку радиатора с плавными линиями и углами. Также можно учесть наличие крупных фар, стильной защитной сетки, венчающей решетку фальшрадиатора, светодиодных дневных ходовых огней и большого бампера с присущей джипу защитой. На местах также вмонтированы прочные каркасные противотуманки. Боковая часть машины заставляет думать о ней как о динамичной и немного спортивной машине. Отчасти это связано с удачным остеклением, легкой крышей с сильными опорами сзади, большими арками колес и раздутыми крыльями.

Фотографии еще раз подтверждают тот факт, что KIA Sorento получился довольно быстрым и выразительным. Есть ощущение, что KIA также является примером для Toyota в этом вопросе. Довольно много боковых зеркал имеют список электрических «фишек». В них встроены повторители, настройки электропривода, электропривод складывания, а при заднем ходу они немного наклонены к низу.

Пакет Premium позволяет устанавливать индикаторы слепых зон (BSD), а также камеры из системы кругового обзора, которая включает 4 камеры.Признаться, просто страшно подумать, что будет, если хозяин разбьет зеркало. Корма кроссовера способна привлечь внимание стильной оптикой, которая современна. Он выполнен в стиле светодиодной системы с 3D-эффектами. Если говорить в целом, то это стандартная задняя часть современного универсала с большим бампером и большой дверцей багажного отделения.

Задняя дверь оснащена электроприводом и сервисом интеллектуального открывания Smart Tailgate (доступно для версий Premium и Prestige), что позволяет открыть ее только после того, как вы подойдете к автомобилю с ключом в кармане или сумке.Глядя на крышу, можно увидеть защиту от мух и ветра при открытом люке, который имеет панорамный вид.

Если открыть, можно комфортно ехать даже со скоростью 100 км / ч. Безусловно, панорамная крыша — это преимущество версии Premium. Несмотря на то, что машина в основном предназначена для езды по городу и по бездорожью, у нее есть ловкость бездорожья. По краю проходят черные пластиковые накладки, на дверях — хромированные накладки. Хромированная версия распространяется и на дверные ручки.Интересно, что третье поколение корейского кроссовера не выглядит громоздким или неповоротливым. Напротив, его внешний вид придает определенный динамизм и немного спортивной нотки, что делает его более спортивным и актуальным.

Интерьер

Очень приятно, что корейские специалисты не просто перенесли действительно удачный интерьер из второго поколения в третье. Часто фирмы применяют это действие, добавляя лишь минимум корректировок. Однако в нашем случае все оказалось наоборот — интерьер научился новому, жизненно важному, стал более привлекательным и неповторимым, что прекрасно видно на фотографиях.Все линии вроде бы остались узнаваемыми, но из-за большого количества новых элементов он стал заметно свежее и ярче. В результате у водителя KIA Sorento появилось новое, анатомически правильное и удобное рулевое колесо.

Вслед за ним изменилась архитектура передней панели и центральной консоли, которая также была модернизирована. Были заменены сиденья, установленные спереди, а также сиденья во втором и третьем рядах. Кстати, да, корейцу предложат с 3 рядами сидений, но 3-й ряд будет поставляться только опционально, так что если вам нужно много сидений, вы можете купить машину только с 2-мя рядами сидений.

Сразу отмечу, что внутри машина получилась достаточно удобной и многофункциональной. Использованы качественные материалы отделки, сиденья установлены очень удобные, причем неважно, какой это ряд, первый, второй или третий. Имеется грамотная и продуманная планировка. Сиденья, установленные спереди, имеют ярко выраженную боковую поддержку и обеспечивают очень удобную посадку. Задние сиденья имеют возможность перемещаться по салону и изменять угол наклона спинок.В результате стандартные 605 литров свободного места для багажа не будут считаться пределом. Если у первого ряда сидений есть функция обогрева и вентиляции, то у второго ряда только система обогрева. Третий ряд может рассчитывать только на прохладный воздух, идущий от кондиционера от установленных по бокам дефлекторов.

Благодаря увеличенной колесной базе был увеличен комфорт и свободное пространство на 2-м и 3-м рядах. Кроме того, салон KIA Sorento отличается отличным уровнем шумоизоляции, ведь были предусмотрены свежие материалы звукоизоляционного наполнения и новые панели, отделяющие трансмиссионное и силовое отделения от салона.Конечно, понятно, что третий ряд сидений будет не так удобен для троих взрослых, если только вы туда не посадите детей. Кстати, если сложить второй ряд сидений и убрать третий, то получится всего 2080 литров свободного места.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Новое поколение Kia Sorento в Европе изначально получит три варианта двигателей: два дизельных и один бензиновый. Бензиновый двигатель имеет газораспределительную систему с 16 клапанами.Дизельный двигатель позволяет заказчику выбрать трансмиссию: 6-ступенчатая механическая коробка передач или 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Возможный 3,3-литровый двигатель сможет достичь отметки 100 км / ч всего за 8,2 секунды, а его аппетит составит около 10,5 литров бензина на 100 километров. Благодаря модернизации базы KIA Sorento смогла улучшить собственные проходимость, управляемость и комфорт.

Если говорить о приводе, то он может быть как полным, так и передним.Производители уверяют, что KIA Sorento 2016 обзавелась вспомогательными электронными вспомогательными системами, такими как отслеживание слепых зон и полос движения, предотвращение лобового столкновения, адаптивный круиз-контроль и ассистент парковки, использующий обратное направление, который сообщает о наличии движущихся транспортных средств. Благодаря уникальной системе безопасности TVCC, которая дает возможность автоматически контролировать процесс въезда автомобиля в повороты, что делает его намного более плавным, безопасным и органичным.

Габаритные размеры

Если говорить о габаритах KIA Sorento — они таковы: его длина 4780 мм, колесная база выросла на 80 мм и в результате составила 2780 мм, ширина кузова — 1890 мм, в высоту, наоборот, она уменьшилась на 15 мм и теперь составляет 1685 мм.Дорожный просвет для европейских потребителей составит солидные 185 мм, что даже неплохо, учитывая технические характеристики автомобиля и качество наших дорог. Автомобиль весит около 2510 кг.

Безопасность

Не только водитель, сидящий рядом с пассажирами, но и другие участники дорожного движения несут ответственность за безопасность следующих систем и устройств, установленных в KIA Sorento. В Корее есть:

Подушки безопасности фронтальные;
Боковые подушки безопасности и шторки;
АБС;
ESC;
BAS;
HAC;
VSM — встроенная служба активного управления
TSA;
ESS;
ATCC;
Датчик освещенности;
Круиз-контроль;
Автоматическое запирание дверей в начале движения;
Автоматическое отпирание дверей при ударе;
Ремни безопасности трехточечные для 2-го ряда;
Выбор режима вождения — Услуги по выбору режима вождения;
HPD — амортизаторы адаптивные;
Крепежи сидений второго ряда для ISOFIX;
Указатель уровня омывающей жидкости нижний;
Имобилизатор и сигнализация.

Также была установлена услуга AFLS, позволяющая улучшить видимость дороги в ночное время. Это возможно благодаря тому, что луч лампочек будет светить там, где в данный момент наклонены передние колеса. Водители, плохо разбирающиеся в парковке, станут отличным помощником системы SPAS, которая способна просканировать всю территорию и указать место, наиболее подходящее для парковки. Последнее поколение Sorento KIA прошло ряд краш-тестов по программе персонала IIHS.

Сюда входит лобовое столкновение с небольшим и средним перекрытием на скорости 64 км / ч (в 1-м случае оно покрывает front всей передней части стороны водителя, а во 2-м случае — 40%), боковое столкновение с 1500 кг деформируемого препятствия на скорости 50 км / ч, испытанием прочности крыши и оценкой подушек безопасности и ремней безопасности. Результат очень радует — корейский кроссовер получил оценку «хорошо». По всем вопросам он смог получить самые высокие оценки. Это касается и удара сзади, который не приведет к повреждению головы и шейного отдела позвоночника.

Краш-тест

Комплектации и цены

Производство нового КИПиА Sorento Prime началось на заводе Автодор в Калининградской области весной 2015 года. Изначально купить машину можно было только с 2.2 -литровый дизель мощностью 200 лошадиных сил и 6-диапазонной АКПП, а также полным приводом. В конце того же года на продажу был выставлен бензиновый двигатель объемом 3,3 литра с 6 цилиндрами.Последний имеет мощность 250 лошадиных сил. Купить новый корейский кроссовер можно по цене от 35165 долларов за 5-местную вариацию в комплектации Luxe.

Средняя версия Prestige имеет 7 локальных салонов и комплектуется бензиновым или дизельным двигателем. Это оборудование оценено в 37354 доллара. Премиум-топ-комплектация будет стоить от 40792 долларов. В нем вы обнаружите наличие ксеноновой оптической системы освещения, мультимедийной системы с разрешением дисплея 8 дюймов, которая имеет поддержку ввода сенсорного экрана, аудиосистемы с 9 динамиками и сабвуфером, автоматической парковки, системы поддержания постоянного уровня высота кузова и 19-дюймовые легкосплавные диски.

В базовом оснащении есть подсветка порогов, кожаная отделка сидений и электропривод настроек водительского сиденья, двухзонный климат-контроль (с возможностью ионизации), атермальное лобовое стекло и передняя часть. очки, мультимедийная система с навигационными компонентами и экраном с поддержкой сенсорного ввода, пакет «теплых опций» (включающий обогрев руля и всех сидений), ксеноновые фары и светодиодные ходовые огни.Помимо стандартных услуг безопасности (передние и боковые подушки безопасности и шторки), на Sorento Prime установлены различные услуги, такие как система активного контроля, система рулевого управления, система контроля тяги, система контроля тяги.

Плюсы и минусы

Плюсы автомобилей

Большое количество технологических новинок;
Просторный салон;
Красивый внешний вид;
Бесшумная работа силового агрегата;
Довольно неплохая подвеска — в меру жесткая, что нужно;
Вместительное багажное отделение, которое при необходимости можно увеличить, сложив спинки задних сидений;
Хороший уровень безопасности;
Динамика разговорного трафика;
Улучшенная шумоизоляция;
Комфортный салон;
Li> Нравится низкий расход топлива;
Наличие электронных вспомогательных систем;
Камеры в наличии;
Отдельная система климат-контроля для 2-го ряда сидений;
Большой клиренс;
Мощные силовые агрегаты;
Приемлемый уровень оснащения;
Качество материалов внутренней отделки;
Система полного привода;
Наличие 8-дюймового сенсорного экрана.

Минусы автомобиля

Несмотря на то, что клиренс составляет 185 мм, этого недостаточно даже для неполного внедорожника;
Не идеальная проходимость;
Высокочувствительное лакокрасочное покрытие к внешним воздействиям;
Дорогой автомобиль по цене;
На 3-м ряду (если есть) сидеть не очень удобно.

Подводя итоги

После детального обзора автомобиля KIA Sorento корейского производства понимаешь, что это действительно лучшая модель компании.Вся любовь начинается с непревзойденного улучшенного внешнего вида, который смог вобрать в себя лучшее из прошлых моделей и внедрить новейшие технологии. Sorento выглядит солидно, стильно, но в то же время и спортивно. Все линии были настолько улучшены, что кажется, что лучше и быть не может. Отличная передняя часть автомобиля с биксеноновой оптической системой освещения, привлекательная боковая часть с перфорацией и набивными зеркалами. Облик автомобиля не теряет всей изысканности автомобиля, он выглядит столь же привлекательно и стильно.

Сидя за рулем, понимаешь, что инженеры и конструкторы не сидели сложа руки и придумали совершенно новый и удачный интерьер. Все на своих местах и интуитивно понятно, новый руль стал намного лучше и получил функцию подогрева. Дисплей поддерживает сенсорный ввод, сиденья еще лучше и имеют отличную боковую поддержку, что позволит чувствовать себя уверенно в поворотах. Комфорт задних пассажиров не обошел стороной, также есть отличное место для сидения и не будет усталости от дальней дороги.

Задний диван (если есть опция) тоже удобный, но для детей он кажется более удобным. В машине много места, а это всего 605 литров багажного отделения. Силовые агрегаты обеспечивают достаточную мощность, чтобы вы могли уверенно преодолевать подъемы и обгоны. Наличие оборудования хорошего уровня даже в базовой версии никого не оставит равнодушным. Наличие всевозможных электрических вспомогательных систем, помогающих водителю во время вождения, а также уровень безопасности, обеспечиваемый корейскими специалистами, являются хорошей новостью.

Автомобиль получил отличные оценки после прохождения краш-тестов. В итоге хочется сказать, что кроссовер KIA 3-го поколения Sorento оказался удачным и лучшим из всего модельного ряда автомобильной компании. Он может составить конкуренцию даже многим европейским конкурентам. Надеемся, корейцы не остановятся на достигнутом.

Советуем прочитать статью: История Kia Motors

Kia Sorento Prime фото

Тест-драйв

Видеообзор Kia Sorento Prime

2021 Kia Be Sorento Hybrid 37 миль на галлон и лучшие технологии, но это не Telluride

С Sorento Hybrid 2021 года Kia предоставляет нам множество веских причин для выбора своего скромного семейного кроссовера среднего размера: потрясающий комбинированный рейтинг EPA на 37 миль на галлон и более низкий Стартовая цена 35 000 долларов за автомобиль на шесть мест.

Если вы не планируете буксировать или ездить по бездорожью, Kia Sorento Hybrid 2021 года будет выгоднее покупать по сравнению с такими конкурентами, как Ford Explorer Hybrid, который потребляет намного больше топлива и стоит более 50 000 долларов, и Toyota Highlander Hybrid. , который Sorento Hybrid превосходит на 1 милю на галлон и почти на 5000 долларов.

Во время недавней первой поездки на Sorento Hybrid я обнаружил, что он покрывает ожидаемые основы, с отзывчивой, хорошо скоординированной гибридной системой, приличным управлением, а также функциями и материалами, которые соответствуют тому, что люди ожидают по такой цене.

2021 Киа Соренто

Судя по всему, он также соответствует заявленному пробегу. На протяжении почти 80 миль в условиях смешанного вождения — включая несколько остановок на бульварах со скоростью 40 миль в час, круизы по шоссе со скоростью 55 и 70 миль в час и немного энергичной езды по проселочной дороге, бортовой компьютер показал в среднем 37 миль на галлон.

Чтобы получить тест, я также взял Sorento Hybrid на 53-мильную петлю вперед и назад, на которой я прошел ряд других гибридов. Он включает в себя более медленный маршрут автострады, некоторые пригородные бульвары и проселочные дороги с холмистой местностью, а также поднимается на высоту от 300 футов до 1000 футов и обратно.Здесь я набрал в среднем 39 миль на галлон — и должен отметить, что температура была прохладной 40 градусов.

Лучшее место для гибридной системы Kia

Гибридная система, которую Kia и Hyundai разрабатывают и совершенствуют более десяти лет, действительно является лучшей в этом автомобиле. Он плавный, отзывчивый и восхитительно ненавязчивый в том, как он торгует с источниками питания. Turbo-4 выпадает из смеси даже при щадящем движении по шоссе.

Kia Sorento Hybrid 2021 — Первая поездка, Портленд, ИЛИ

Он более плавный и имеет лучшую управляемость, чем система в Ford Explorer Hybrid, и с меньшей резиновой задержкой при быстром ускорении, которую я заметил в Highlander Hybrid.Потяните за левый подрулевой переключатель, и вы получите приятное предсказуемое переключение на пониженную передачу по команде. И нет ни одного из неравномерных тормозов на последнем участке остановки, которые я отмечал в предыдущих гибридных попытках Kia, таких как Niro.

Hybrid имеет только передний привод, а Plug-In Hybrid, который поступит в продажу позже в этом году, имеет полный привод. В гибриде 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 177 л.с. и 195 фунт-фут крутящего момента дополняется электродвигателем мощностью 59 л.с. (44 кВт), напрямую подключенным к входному валу трансмиссии, с системой сцепления, способной отключения двигателя для работы только на электричестве при плавном ускорении на малой скорости или на короткие расстояния во время движения.Аккумулятор емкостью 1,5 кВт / ч улавливает энергию при торможении или движении накатом и высвобождает ее, когда способствует повышению эффективности.

В сумме мощность трансмиссии составляет 227 л.с. и 258 Нм крутящего момента. Официальное время 0-62 миль / ч составляет 8,6 секунды, но в кратком неофициальном тесте оно оказалось ближе к семи секундам. Kia не учла такое большое несоответствие, но гибридная система на мгновение увядает, если вы просто нажимаете педаль акселератора после остановки — поведение, которое можно обойти, мгновенно нажав на педаль акселератора и одновременно затормозив.

2021 Kia Sorento Гибрид

Рулевое управление с электроусилителем, установленное на стойке, работает достаточно хорошо, и его вес не в центре, а более обнадеживающий, чем то, что я наблюдал в ряде предположительно более спортивных автомобилей от Hyundai и Kia. Рулевое управление было более расслабленным — в хорошем смысле — в базовом режиме Комфорт, с искусственно более жестким ощущением в спортивном режиме, сопровождаемым более резкими, менее линейными реакциями на акселератор, но не повышенной производительностью, насколько я мог сказать.

Способность Sorento управлять широким спектром дорог достойна похвалы — не совсем спортивная для этого EX Hybrid, но плавная в узких проселочных дорогах, где снаряженная масса автомобиля в 4 000 фунтов в противном случае могла бы стать ограничивающим фактором.

Осмысление своего положения на рынке

Sorento Hybrid может иметь высокую крышу и высокую посадку, как у кроссовера, но на самом деле он не предназначен для беговых лыж; его 6,9 дюйма дорожного просвета почти на дюйм меньше, чем у Subaru Outback. Это тоже не для буксировки, с максимальной грузоподъемностью 1654 фунта. Снаряженная масса Sorento Hybrid начинается с чуть менее 4000 фунтов.

Kia утверждает, что Sorento вписывается в «сегмент одного», с конкурентами, от Ford Escape и Honda CR-V до Ford Explorer.Но по размерам и ощущениям от автомобиля он намного ближе к Explorer и Toyota Highlander.

Kia Sorento Hybrid 2021 — Первая поездка, Портленд, ИЛИ

Чтобы привести некоторые другие сравнения, он находится в пределах дюйма в общей длине от Honda Passport и Jeep Grand Cherokee, но он состоит из трех рядов, таких как Honda Pilot, Ford Explorer или Toyota Highlander, которые все на 6-12 дюймов длиннее.

Кабина кажется приятным промежуточным звеном между более вертикальной компоновкой кабины у Telluride и Grand Cherokee и более расслабленной компоновкой ниже оранжереи у Toyota Highlander и Ford Explorer. Салон Sorento, как и Toyota Highlander, внутри кажется немного короче, чем можно было ожидать снаружи. Несмотря на это, Sorento кажется более просторным в первых двух рядах из-за расположения сидений.

Сиденье в третьем ряду Sorento возможно для взрослых только в том случае, если вы готовы заниматься акробатом.Мой рост 6 футов 6 дюймов, у меня едва хватало места для головы, и я смотрел на свои коленные чашечки.

Ослабления: внешний вид, ощущения, NVH

Что не так хорошо, как уходящий Sorento? Качество езды. Sorento 2021 года не хватает веса Mercedes-Benz и ощущения ската, как у его предшественника (и у Telluride). NVH — это шум, вибрация и резкость — также сильно разочаровывает, поскольку шум от дороги на скоростях шоссе на более грубых поверхностях побудил меня включить звуковую систему.И Explorer Hybrid, и Highlander Hybrid лучше всех.

Однако у Kia

есть еще одна проблема. Kia Telluride, который единогласно выиграл премию нашей редакционной группы в номинации «Лучший автомобиль для покупки в 2020 году» (включая мой голос), отличается прочным стилем и уровнем утонченности и изысканности, благодаря которым он ощущается как Land Rover менее чем за половину цены. Дизайн спокойный, цельный и источает высококлассный. Спустя почти два года после выпуска он по-прежнему занимает лидирующие позиции в дилерских центрах и является одним из самых модных семейных мотоциклов массового потребления десятилетия.

2021 Kia Теллурид

Я видел теллурид, мало чем отличающийся от приведенного выше, когда ехал на Sorento Hybrid и сразу испытал зависть. Конечно, я ожидал, что некоторые из этих изысков будут перенесены в новый Sorento Hybrid. По большей части это не так. На первый взгляд привлекательная альтернатива для кросс-шоурумов на самом деле начинается по более низкой цене, чем Sorento Hybrid, и будет стоить только немного дороже с аналогичным оснащением. И эстетически это делает Sorento Hybrid неаккуратным и несфокусированным.

Новый костюм Sorento повторяет знакомый профиль снаружи, но он украшен парой хромированных нагрудных платков и намеком на точеный вид теллурида на краю капюшона. Узкие четырехлучевые фары плюс несколько вертикальных задних фонарей, которые явно напоминают его старшего брата, завершают образ.

2021 Kia Sorento Hybrid — Первая поездка, Портленд, ИЛИ

Внутри Sorento Hybrid просто слишком визуально загружен, с загроможденным видом, который выделяется из странных вентиляционных отверстий и центральной консоли — они похожи на игровой контроллер, как метко сказал коллега.Визуальный беспорядок включает в себя отделку «с трехмерным тиснением» вдоль дверей, а также многочисленные текстуры и поверхности, сходящиеся там, где внешние изгибы приборной панели встречаются с дверной обшивкой. Это слишком много, и в этом нет необходимости.

Почему бы просто не сделать Sorento более похожим на Telluride? Я спросил о разъединении, и Kia Motors America ответила, что, хотя и новый Sorento, и Telluride были спроектированы в Калифорнии, они не просто хотели создать маленький теллурид. Вместо этого они стремились придать Sorento индивидуальность.В то время как Telluride смелый, квадратный и даже величественный, Sorento стремится быть более спортивным, объяснили они, и более динамичным, о чем должны сообщать хромированные застежки-ленты.

Смешанные сообщения и упущенная возможность

Проехав на Sorento Hybrid чуть больше дня, я убежден, что Kia пробудит новый интерес к Sorento с этой гибридной версией, которая предлагает удовлетворительные характеристики и, насколько я могу судить, всю топливную экономичность. предложить.Но спустя несколько недель предпосылка, лежащая в основе этого ремейка Sorento, не имеет смысла рядом с моделью, которую некоторые коллеги правильно назвали гусем Kia, несущим золотые яйца.

Kia на этот раз намерена продать до 25% своих Sorentos в виде гибридов — почти такое же соотношение, которое Toyota поддерживает для Highlander и RAV4. В то время как Highlander Hybrid и Explorer Hybrid — и негибридные версии Sorento — производятся в США, Kia собирает Sorento Hybrid в Южной Корее.

2021 Kia Sorento Hybrid — Первая поездка, Портленд, ИЛИ

Sorento Hybrid EX, на котором я ездил, стоил 38 205 долларов.Базовый Sorento Hybrid S включает в себя двухзонный автоматический климат-контроль, систему интеллектуальных клавиш, передние сиденья с подогревом и сиденье водителя с электроприводом, в то время как шаг почти на 3000 долларов к тестируемому мной EX добавляет панорамный люк на крыше, дверь багажного отделения с электроприводом, беспроводную зарядку смартфона колодка, адаптивный круиз-контроль на всех скоростях и улучшенное автоматическое экстренное торможение. В отличие от некоторых других моделей Kia в этом ценовом диапазоне, в нем нет подогрева рулевого колеса, подогрева сидений второго ряда или настроек памяти для водительского сиденья.

2021 Kia Sorento Гибрид

Информационно-развлекательная система в этом автомобиле заслуживает особого внимания. Она на целое поколение опережает то, что вы получаете в Toyota Highlander Hybrid. Sorento Hybrid легко соединился с моим iPhone, и после прохождения необходимых разрешений на экране он безупречно работал с Apple CarPlay. Это одна из немногих беспроводных систем CarPlay, которые я тестировал за последние месяцы, в которой не запутались интерфейсы между Bluetooth и ACP при совершении исходящих вызовов.Дополнительно вы получаете поворотные кнопки для настройки и громкости; крупные и четкие шрифты легко читаются днем и ночью; и все это высоко в пределах прямой видимости.

Если вы пришли с очень узким определением того, что вам нужно и что вам нужно — гибрид, три ряда сидений и стиль внедорожника, с бюджетом в 40 000 долларов — Sorento Hybrid хорошо отвечает всем требованиям. Чего здесь не хватает, так это того необычного ощущения, которое есть у некоторых других продуктов Kia, таких как Telluride. Sorento Hybrid не чувствует себя так, будто стреляет в Mercedes и Audi, как его предшественник.

2021 Kia Sorento Hybrid — Первая поездка, Портленд, ИЛИ

Возможно, грядущий подключаемый модуль Sorento Hybrid, который появится в продаже позже в этом году, с полным приводом и 30-мильным диапазоном подключаемых модулей, будет выглядеть и ощущаться немного больше как семейный флагман с превосходным диапазоном, которого мы ожидали. .

Между тем, как напомнил нам теллурид, в Sorento Hybrid есть что полюбить, но не обязательно, что есть за что любить.

Первый Тест-Драйв Интерьер Киа Соренто Кроссовер

Видео тест драйв Kia Sorento Prime 2017 2018 года

Новая модель KIA Sorento 2017 года была существенно переделана.В первую очередь коснулись внешнего вида Kia Sorento 2017 2018 .

Внешний вид по-прежнему сохранил традиционные, узнаваемые черты модельного ряда Kia. Передняя часть обзавелась узкими блоками фар, верх украсили светодиодными фонарями в виде полос. Благодаря этому образ нового Киа Соренто 2018 получился харизматичным, величественным. Обновился и Hendai Tussan 2017.

Обычный атрибут среднеразмерного кроссовера — пластиковая защита.Причем этот атрибут доступен только для российского рынка. Sidewine Kia. Sorento 2017 2018 Выглядит выразительно, оригинально. Быстро удаляется линия бокового остекления. Массивные двери украшает глубокий стильный степпер, проходящий по низу.

Задняя часть роскошных фонарей выполнена в оригинальном современном дизайне. По отзывам владельцев, маленьким разочарованием стали слишком широкие задние стойки, которые мешают обзору сзади. Минусом также можно считать небольшое заднее стекло, которое сверху прикрыто широким спойлером.А вот проем багажного отделения порадует своей шириной.

Габариты автомобиля остались прежними. Длина кроссовера составляет 4685 мм. Его ширина составляет 1885 мм, высота на уровне 1710 мм. Величина клиренса также не изменилась. Он по-прежнему составляет 185 мм.

Интерьер кроссовера Киа

Sorento

Несмотря на то, что основные параметры новой версии машины не изменились, свободного места в салоне стало больше.На целых 30 мм увеличилось место для ног пассажиров второго ряда. Такие изменения стали возможны благодаря грамотной новой компоновке передней панели и кресел.

Новый Kia Sorento Prime 2018 Что брать: бензин или дизель?

Test Drive Игорь Бурцев

Обновил 2018. Kia Sorento Prime : Повышен мотор и ценник? А что делать?!? Обзоры на канале YouTube New Auto …

На фото обновленный Kia Sorento 2017 2018 Хорошо видно, что расположение и внешний вид имеет центральная консоль.Его самая высокая часть представлена в виде козырька, под которым расположены электронные часы с ярко-красной подсветкой. Два небольших дефлектора, между которыми установлена новейшая навигационная система, снизу «растаяли».

Kia Sorento в версии Prime также будет оснащен проекционным экраном, позволяющим считывать данные просто с лобового стекла. На порядок выше было качество материалов отделки, пластика. Благодаря использованию современных звукоизоляционных материалов удалось минимизировать уровень шума в салоне.

Передние сиденья имеют улучшенный профиль, удобные спинки, подголовники. Боковые опоры достаточно высокие, чтобы удерживать седоды на крутых поворотах. Между креслами имеется широкая полка с внутренним отделением.

Многочисленные отзывы владельцев о новой версии Kia Sorento 2017 2018 года в комплектации Prime Подтверждают наличие множества опций, которые ранее были недоступны. Например, электроусилитель руля, благодаря которому можно будет регулировать усилие, причем в трех разных режимах: Normal, Sport, Comfort.

Объем багажного отделения семиместной версии кроссовера составляет 258 литров. Складывая третий ряд, увеличиваем грузовое пространство до 1047 литров. Минус второго и третьего ряда позволит разместить в грузовом отсеке 2052 литра багажа.

Из комплектации в базовой версии PRIME В наличии:

подсветка порогов;
кресел с кожаной отделкой;
сиденье водителя с электрорегулировкой;
система климат-контроля на две зоны;
вариант ионизации в салоне;
;
Светодиодные габаритные огни.

Технические характеристики

Теперь о технических характеристиках новичка. Их обеспечат три современных мотора последнего поколения. Один — бензиновый вариант, два дизеля.

Видео тест Драйв Киа. Sorento Prime 2017 2018 г. года

Новая модель Kia Sorento 2017 г. лет существенно изменились. В первую очередь коснулись внешнего вида Kia Sorento 2017 2018 .

Обычный атрибут среднеразмерного кроссовера — пластиковая защита. Причем этот атрибут доступен только для российского рынка.Sidewine Kia. Sorento 2017 2018 г. Выглядят года выразительно, оригинально. Быстро удаляется линия бокового остекления. Массивные двери украшает глубокий стильный степпер, проходящий по низу.

Похожие новости

Интерьер кроссовера Киа

Sorento

Новый Kia Sorento Prime 2018 Что брать: бензин или дизель? Test Drive Игорь Бурцев

Обновил 2018. Kia Sorento Prime: задействовать мотор и ценник? А что делать?!? Обзоры на канале YouTube New Auto …

Похожие новости

Многочисленные отзывы владельцев о новой версии Kia Sorento 2017 2018 года. В комплектации Prime подтверждают наличие множества опций, которые ранее были недоступны. Например, электроусилитель руля, благодаря которому можно будет регулировать усилие, причем в трех разных режимах: Normal, Sport, Comfort.

Из комплектации в базовой версии PRIME В наличии:

подсветка порогов;
кресел с кожаной отделкой;
сиденье водителя с электрорегулировкой;
система климат-контроля на две зоны;
вариант ионизации в салоне;
;
Светодиодные габаритные огни.

Технические характеристики

Бренд Kia получил пропуск в сегмент кроссоверов премиум-класса в 2015 году, когда появился первый Sorento Prime, предложенный потребителю с отличным дизайном, ходовыми качествами и качеством. И по адекватной цене. После обновления кроссовер Sorento Prime стал еще лучше: красивее, современнее, технологичнее.С появлением Kia Sorento Prime его внешний вид был оценен публикой достаточно высоко. Более того, модель получила несколько престижных международных дизайнерских наград. Имея это в виду, при обновлении Sorento Prime было решено ограничить минимальные изменения, подчеркивающие статус автомобиля.
У новинки изменились передний и задний бамперы (за счет чего габаритная длина увеличилась на 20 мм, достигнув ровно 4,8 м). Новый дизайн получил основные и противотуманные фары, задние фонари. Решетка радиатора в фирменном стилистике «Улыбка тигра» выполнена по новой технологии, что и сделало ее корпусной.Был ли Прайм внешне привлекательнее? На мой взгляд, да. Ведь высокий стиль определяется деталями. Для обновленного Kia Sorento Prime зарезервировано новое «украшение» из легкосплавных дисков 17, 18 и 19 измерения. Изменилась цветовая гамма корпуса: в нем появились благородные темно-коричневый и темно-синий цвета.
В салоне Kia Sorento Prime сохранены все нюансы, гарантирующие водителю и пассажирам высокий уровень комфорта. При этом «среда обитания» стала еще более современной и привлекательной.Салон обновленного Sorento Prime теперь доступен в четырех цветовых решениях: черном, коричневом, комбинированном черно-сером или черно-бежевом, а не в двух, как раньше. Дизайн руля, за которым расположена панель приборов с легко «читаемой» графикой, был заметен и оспорен. В новом, более эргономичном решении выполнен блок климат-контроля.
Салон PRIME теперь доступен в четырех цветовых решениях: черном, коричневом, комбинированном черно-сером или черно-бежевом.
Пассажиры второго ряда в Prime «живут» очень своеобразно.
Эта ручка регулирует наклон спинки сиденья второго ряда.
Plus, обновленный флагманский кроссовер, предлагает расширенные мультимедийные возможности. Мультимедийная система обеспечивает интеграцию смартфонов iOS и Android благодаря платформам Apple CarPlay и Androidauto. Такое решение позволяет использовать основные сервисы и приложения, установленные на смартфоне: Экран устройства отображается на основном сенсорном дисплее автомобиля с диагональю 7 дюймов.В этом исполнении водитель может использовать знакомую навигационную программу, установленную на его собственном смартфоне. В топовых версиях кроссовера мультимедийная система со встроенной навигацией, отображающая информацию о пробках в реальном времени, четыре камеры кругового обзора и 8-дюймовый дисплей. На центральной консоли также появился отсек для беспроводной зарядки мобильных устройств. Новая аудиосистема премиум-класса HARMAN / KARDON с корпоративной аудиосистемой очень впечатляет. Возможно, даже Меломан останется довольным.
Если говорить об эргономике лицевой панели, о качестве ее изготовления и стилистике, придется оперировать преимущественно восторженными эпитетами. Что касается комфорта салона в целом. Причиной тому, например, может быть ровный пол у обитателей второго ряда, персональные дефлекторы обдува для них. А также центральный подлокотник, шторки на окнах и разъемы USB для мобильных устройств. Для пассажиров третьего ряда отдельный блок климат-контроля — бонус.
Обновленное четырехпролетное рулевое колесо стало эстетически более удобным.
Объем багажного отделения в 5-местной версии кроссовера составляет 660 литров, что исключает проблемы с перевозкой. Обновленный Kia Sorento Prime оснащен системой автоматического открывания двери багажного отделения с запоминанием верхнего положения. Более того, автомобиль автоматически открывает пятую дверь при обнаружении сенсоров-транспондеров в непосредственной близости от багажника.Никаких дополнительных действий, специальных жестов или контакта с автомобилем для этого не требуется.
В новом климатическом блоке отображаются показания заданной температуры.
Бывший флагман линейки кроссоверов Kia завоевал множество титульных наград в области более жесткой техники в мире. Безопасность обновленного Sorento Prime также находится на высшем уровне. Таким образом, 52,7% конструкции его корпуса изготовлено из современных сверхпрочных разновидностей стали. Это обеспечивает эффект «силовой ячейки» кузова в случае аварии, а также улучшает жесткость кузова на скручивание, что благоприятно сказывается на управляемости и комфорте.Конечно, другие элементы безопасной машины, такие как помощник при движении с парковкой с обратным ходом, система кругового обзора с четырьмя видеокамерами, система мониторинга слепых зон и т. Д., Тоже на высоте.
Система полного привода имеет интеллектуальный алгоритм действия, предусматривающий срабатывание перед началом пробуксовки колеса, что обеспечивает превосходную стабильность движения. Дополнительную стабильность в потоке обновленного флагманского кроссовера привносит система управления по очереди.Он также вступает в силу до срабатывания системы стабилизации. И при этом не влияет на подачу топлива. Система контролирует распределение тяги и тормозных сил, прилагаемых к конкретным колесам, а не противодействие заносу.
Как и в предыдущем, в обновленной версии доступен пакет GT Line, отражающий личность владельца. Технические детали GT Line включают оригинальную электрическую мощную конструкцию, обеспечивающую более точную реакцию рулевого управления и более прозрачную обратную связь, а также увеличенные до 18 дюймов передние тормозные диски, что обеспечивает лучший процесс торможения.К эстетическим прелестям GT Line относятся логотипы, светодиодные противотуманки в стиле «кубиков льда», декоративные накладки на пороги, карликовые насадки глушителя (на дизельных версиях) и окрашенные в красный цвет тормозные суппорты. В салоне эту версию отличает эксклюзивная черная отделка с логотипами GT Line на спинках сидений, отделка рулевого колеса перфорированной кожей и особый дизайн ручки переключения передач.
Для обновленного Kia Sorento Prime предусмотрена линейка из трех двигателей.Два из них — уже знакомые силовые агрегаты. И самый мощный — новый двигатель с увеличенным, по сравнению с предыдущей версией, рабочим объемом. Объем самого мощного V6 с многоточечным впрыском увеличен до 3,5 литров, что позволило снизить обороты на максимальной мощности. Устанавливается на оптимальную для российских покупателей емкость 249 литров. из. (с учетом градаций налогового законодательства), которые сейчас достигаются при 6300 об / мин. Крутящий момент увеличился на 5,6% (+18 Нм) и составляет 336 Нм, а максимум теперь доступен на 300 об / мин, ранее — при 5000 мин -1.Такие крутящие характеристики позволили добиться лучшей динамики флагманского кроссовера. Теперь разгон до 100 км / ч занимает всего 7,8 с, что на 0,4 с меньше, чем до обновления.
Вносит свой вклад в улучшение динамиков и новой 8-ступенчатой автоматической коробки передач, которая является собственной разработкой KIA. Меньшее количество регулирующих клапанов в его конструкции позволяет реализовать более четкое механическое соединение с двигателем и более быстрое переключение передач, снижая расход топлива.
Обновленный Kia Sorento Prime также будет доступен с 2.Бензиновый двигатель 4 GDI с непосредственным впрыском топлива (188 л., 241 Нм) и Diesel 2.2 CRDI (200 л., 441 Нм). Двигатель 2.4 GDI агрегатируется модернизированной 6-ступенчатой АКП, а высокопроизводительный дизельный двигатель также находится в паре с новой 8-ступенчатой АКП. С любым из силовых агрегатов новинка вызывает положительные эмоции. Но особенно обновленный PRIME хорош с топовыми двигателями.
При нажатии кнопки DRIVE MODE компьютер анализирует индивидуальный стиль вождения, адаптируя настройки всех систем автомобиля под управлением электроники.
В основе приводной системы PRIME лежит активная многодисковая муфта Magna Dynamax с интеллектуальным электронным алгоритмом управления, интегрированная в общую систему управления автомобилем. Обладает высокой устойчивостью к перегреву, что благоприятно сказывается на стабильности ходовых качеств. Техническим нововведением стало появление дополнительного режима работы системы DRIVE MODE SELECT, получившего обозначение SMART. В этом режиме компьютер анализирует индивидуальный стиль вождения, адаптируя под него настройки всех систем электроники.В результате система, которая следит за экономией топлива, готова к первому требованию (при нажатии на газ) для активации, превращая машину в ракету.
Сложенный третий ряд сидений превращается в ровный пол багажного отделения.
Подводя итог, стоит отметить, что прежний Sorento Prime был хорош. Тока еще лучше. Что касается цен на обновленный Kia Sorento Prime, то пока это загадка за семью печатями. Государственные игры с акцизами и утилизационными сборами не позволяют оперировать точными цифрами.Но, по заявлениям представителей KIA, базовая цена в 2,2 млн (как и стоимость других версий) если и изменилась, то незначительно.
Технические характеристики KIA SORENTO PRIME 3.5 V6 8 AT
Габариц. 4800x1890x1690 мм
База 2780 мм
Снаряженная масса 1828 кг
Полная масса 2560 кг
Зазор 185 мм
Объем багажника 660/1732 л.
Объем топливного бака 71 л.
Двигатель бензиновый, V-образный, атмосферный 6-цилиндровый, 3470 см 3, 249/6300 л.с. / мин -1, 336/5000 нм / мин -1
Трансмиссия автомат., 8-ступенчатая с гидротрансформатором, полный привод
Размер шин 235 / 55R19.
Динамика 210 км / ч; 7.От 8 с до 100 км / ч
Расход топлива (Город / Маршрут / Смеш.) 14,5 / 8,1 / 10,4 л на 100 км
Конкуренты TOYOTA HIGHLANDER, HYUNDAI GRAND Santa Fe, Ford Explorer
Ходовые качества, внутреннее пространство, комплектация, комплектация, качество, цена.
9
Вердикт
Обновленный Kia Sorento Prime производит благоприятное впечатление. В результате эволюции автомобиль улучшился там, где это было вполне уместно.Особенно впечатляют ходовые качества, качество, насыщенность всевозможными системами.

В Корее прошла презентация нового поколения популярного Саутол Соруто. Презентация прошла в начале августа 2016 года. При этом демонстрация техники прошла в начале осени. Фотографии нового Киа Соренто 2017 года, цена комплектации и цены на дополнительные опции у официальных дилеров появились сравнительно недавно, его можно назвать достаточно привлекательным внедорожником.Внешний вид и оснащение автомобиля говорят о том, что он относится к премиальным внедорожникам. Однако можно ли привлечь эту машину к полноценным внедорожникам — довольно частый вопрос. Рассмотрим подробнее новый Киа Соренто 2017 года.

Фото Киа Соренто 2017 года в новом кузове

Особенности нового поколения

При рассмотрении нового поколения следует учитывать, что над его созданием работали инженеры Кореи, Германии и Америки. Производство нового поколения стало осуществляться благодаря высокой популярности предыдущих поколений.Популярный внедорожник и в РФ.

Новый кроссовер можно назвать передовым достижением современного автопрома. В то же время изменения, которые в новом Kia Sorento 2017 коснулись силовой части, экстерьера, использованных материалов при отделке.

Большое внимание уделяется внешнему виду автомобиля. Стоит обратить внимание на тот момент, что новое поколение базируется на прототипе Cross GT, премьера которого состоялась в 2103 году.Именно на базе прототипа была создана новая машина. Если раньше внедорожник воспринимался как представитель среднего класса, то теперь он воспринимается как дорогая машина.

Размеры внедорожника нового поколения

Если рассматривать предыдущую и новую модели, то отметим, что последнее поколение увеличилось в длину на 95 миллиметров. При этом габариты увеличились на 5 миллиметров в ширину. Несмотря на незначительное увеличение габаритов машины, она стала намного комфортнее. Основные характеристики :

Длина 478 см.
Ширина 189 см.
База несколько увеличилась, составляет 278 см.
Высота осталась практически неизменной — 168 см.
Колесная база 162 см.

Новый Kia Sorento 2017 (фото), цена которого относительно невелика, может иметь полноценный 3-х рядный. При этом его демонтируют, то есть можно убрать последний ряд сидений для значительного увеличения объема багажного отделения.

Особенности нового кузова

Следует учитывать, что Kia Sorento 2017 года в новом кузове, фото и цена которого стали известны сравнительно недавно, чем-то похожи на модель. Однако следует учитывать момент, когда автомобиль не был скопирован полностью. Рассматривая особенности экстерьера данного автомобиля, можно отметить следующие моменты. :

Модель имеет уникальные особенности внешнего вида.
Большое внимание уделено решетке радиатора.Имеет форму перевернутой трапеции.
Изменения коснулись и фар. Он создан по современным технологиям с применением светодиодных технологий. В целом можно сказать, что дизайнеры постарались акцентировать внимание на головной оптике.
Образ дополняет массивный бампер, в который встроены противотуманные фары. Фары подсвечиваются, что делает машину более агрессивной.
Следует обратить внимание на особенности бампера. Уникальные изгибы делают капюшон не только привлекательным.Повороты предназначены для увеличения обтекаемости кузова, что позволяет повысить устойчивость автомобиля на шоссе.
Если рассматривать машину сбоку, то можно обратить внимание на то, что это модель спорткара. Для этого образа характерна необычная форма очков, которые подчеркивают спортивный внедорожник.
В стандартную комплектацию входит остекление крыши. За счет этого машина выглядит легко и непринужденно.
Еще одним важным моментом можно назвать массивные колесные арки.Они позволяют устанавливать диски, размер которых может достигать 19 дюймов. Зимние шины могут иметь больший профиль и меньший диаметр диска.

Корм имеет выразительные особенности. Установленное светодиодное наполнение делает автомобиль более привлекательным. Все остальные элементы соответствуют особенностям тела: они массивные, имеют острые черты.

Особое внимание следует уделять безопасности автомобиля. Использование высокопрочной стали позволяет значительно повысить надежность и прочность кузова.Инженеры компании провели работы по созданию нового уникального сплава, обладающего повышенной прочностью и малым весом.

Технические характеристики

Если верить заявлению производителей, автомобиль будет образцом, сочетающим в себе качество, комфорт и стиль. Ожидается, что внедорожник будет распространяться по доступной цене. На российском рынке он появится в этом году. Он будет продаваться по достаточно демократичной цене — от 1,3 миллиона рублей. К особенностям технического состояния можно отнести следующие моменты :

На выбор предлагаются дизельные или бензиновые двигатели.
Впервые на внедорожник корейского автопроизводителя будет установлен гибридный мотор. Пока нет точной информации о гибридной установке, но есть большая вероятность, что жители России смогут приобрести автомобиль с подобным агрегатом.
Дизельные моторы могут иметь объем 2 и 2,2 литра, мощность которых составляет 186 и 202 лошадиные силы соответственно. В последнее время большей популярностью пользуются дизельные двигатели, так как они имеют большую стоимость и низкую надежность.
Бензиновые двигатели могут иметь объем 2.4 и 3,3 литра, мощность которых составляет 170 и 270 лошадиных сил. Эти силовые агрегаты обладают достаточно высокой надежностью. Мощности и крутящего момента хватает, чтобы чувствовать себя комфортно как в городе, так и на трассе.

Привод может быть комплектным и передним, а также с мотором могут работать механическая и автоматическая трансмиссия. При этом установка новых агрегатов проводиться не будет — все трансмиссии были взяты от предыдущего поколения.

Цены и комплектации Kia Sorento 2017

Рассматриваемый автомобиль будет поставляться в следующих комплектациях :

Classic. — Начальная комплектация, имеющая достаточно доступную цену.
Комфорт. Это версия, в которой есть все необходимые опции для комфортного передвижения по городу или Шассе.
Люкс. Модель, относящаяся к бизнес-классу.
Prestige — Самая дорогая комплектация, для которой характерны все возможности современных внедорожников.

Kea Sorento 2017, комплектации и цены, фото, отзывы о которых говорят о привлекательности этого внедорожника, в зависимости от комплектации и выбранных опций могут иметь цену от 1700000 до 2050000 рублей. Основными опциями можно назвать :

Ксеноновые фары.
Климат-контроль, имеющий две зоны раздачи.
Кожаные сиденья.
Навигационная система с новым ПО.
Кресло водительское с электроприводом.
Лобовое стекло с атермальными характеристиками.

В 2018 году Kia Sorento 2019 представили во Франкфурте. На презентации был продемонстрирован новый кузов, комплектация Kia Sorento 2019, а также мы узнали предварительную цену на автомобили (см. Фото ниже).Автомобилисты довольны новым Киа Соренто. Он стал мощнее, стильнее, у него обновлен функционал и улучшен внешний вид.

Фото:

Передние диски
салон белый
Сиденье

В его создании принимали участие американские, немецкие, корейские инженеры. Новая модель Kia Sorento 3-го поколения соответствует стилю компании, который знает каждый автолюбитель. Элегантность, надежность, практичность — все сочетается в корейской новинке.

Изменения внешнего вида болячки

Kia Sorento Prime получил фирменный «тигриновый нос». Вытянутый «перед», большая и выразительная решетка радиатора, обновленный противотуман в стильной металлической окантовке дают представление об изменениях внешнего вида.

Чтобы обзавестись новым кузовом, Kia Sorento Prime стала напоминать более спортивную модель — этому способствует динамичный силуэт, большие арки и форма окон. Задняя часть также обзавелась обновленными светодиодными фарами, мощным бампером, удобной дверцей багажного отделения.

Если сравнивать новинку со вторым поколением, то даже на фото видно, что Kia Sorento стал длиннее, а ширина увеличилась всего на 5 сантиметров. Автомобиль стал еще комфортнее. По отзывам владельцев Kia Sorento, Prime 2019 года будет брутальной, немного даже агрессивной машиной. Он всегда будет заметен на трассе и оставит хорошее впечатление у автомобилистов.

Внутреннее обслуживание вагонов

Заглянув в салон Kia Sorento Prime, на видео тест-драйва заметно, что он сдержанный, присутствует минимализм, но все необходимое есть.В дизайне интерьера заметны изменения — они как бы материальные (выбор будет стоять между тканями и кожей), на лицевой панели появились новые опции.

Шумоизоляция стала лучше, пассажирские места увеличились, семиместная модель машины также будет доступна по цене. На передних сиденьях появилась удобная боковая опора, а на задних можно увеличить пространство благодаря багажнику.

Что касается комплектаций нового Киа Соренто, то здесь есть подогрев руля и подогрев всех сидений.Suite стал автоматизированным. Базовая комплектация по установленной цене будет оснащена такими функциями:

3-х зонный климат — контроль;
адаптивный климат-контроль;
jBL;
парктоник;
контроль при выезде с парковки;
система, предупреждающая о лобовых столкновениях;
датчиков света и дождя;
мотор автозапуск;
автоматическое открывание багажного отделения;
панорамная крыша.

Сиденья стали очень удобными — они сделаны с учетом физиологических особенностей человека и могут трансформироваться. Объем багажника — 605 литров.

Техника автомобиля

Что касается технических характеристик корейца, то тут небольшие изменения. Обновлены функциональные возможности, появились новые опции, улучшающие управляемость, маневренность, динамичность. Как всегда, покупателю будет доступно несколько комплектаций по соответствующим ценам.

Подвеска осталась прежней, как видно на фото, стойки улучшились, задняя изменилась по способу крепления к платформе и расположению амортизаторов.

Цена Kia Sorento в Москве будет варьироваться от 1300000 рублей до 1700000 рублей. Видео тест-драйв демонстрирует нам, что Kia Sorento разгоняется до ста километров в час за восемь секунд, при расходе топлива девять — одиннадцать литров, это с бензиновым двигателем, а с дизелем — восьмиступенчатым.

Альтернатива корейскому кроссоверу

Следующими соперниками по отзывам реальных владельцев являются Nissan Murano III и Audi Q1. У Nissan выразительный силуэт, плавные линии, просторный салон, но двигатель более мощный.

В России для Мурано доступен только бензиновый двигатель. Цена на новый Kia Sorento 2019 2020 сравнивается со стоимостью Nissan.

Audi

имеет скромные внешние данные, но это довольно вместительный транспорт.Мощность двигателей примерно такая же, как у нашей инновации, цена такая же. Эта версия больше подходит любителям европейских автомобилей.

Плюсы и минусы

Судя по фото и видео обзорам, данная модель авто подойдет тем автолюбителям, которые хотят прокатиться на надежном и качественном автомобиле. Включает:

хороший «внешний вид»;
отличный менеджмент;
машина не страшна плохим погодным условиям;
вместимость салона.

Из недостатков отметить:

высокие затраты на бензин;
не очень удобные сиденья;
малая мощность мотора;
завышенная цена.

Купить новый Kia Sorento 2019 года выпуска у официального дилера можно будет в январе следующего года. Базовая комплектация KIA Sorento 2019 2020 составит 1300000 рублей. В Украине цена будет зависеть от курса валюты.

2021 Киа Соренто

Малое перекрытие спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2021 года

Протестированный автомобиль: 2021 Kia Sorento S 4-дверный 4wd

Kia Sorento был переработан для 2021 модельного года.Рейтинги лобового перекрытия со стороны водителя присваиваются институтом на основе теста Kia Sorento 2021 года, проведенного Hyundai / Kia в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка
Конструкция и каркас безопасности
Меры по травмам водителя
Голова / шея
Сундук
Бедро / бедро
Голень / ступня
Ограничители водителя и кинематика манекена

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Идентификатор теста	VTN2013
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя опора петли макс. (См)	11
Подставка для ног (см)	7
Подносок левый (см)	6
Педаль тормоза (см)	2
Стояночный тормоз (см)	9
Средняя боковая панель коромысла (см)	5
Верхнее пассажирское отделение
Рулевая колонка	1
Макс.колонна верхней петли (см)	4
Верхняя панель (см)	6
Нижняя панель приборов (см)	8

Меры по травмам водителя

Идентификатор теста	VTN2013
Головка
HIC-15	83
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Натяжение (кН)	0.9
Изгибающий момент растяжения (Нм)	10
Максимальный Nij	0,18
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	24
Бедренная кость (кН)
Левый	1,0
Правый	0.8
Смещение колена (мм)
Левый	3
Правый	2
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.56
Правый	0,53
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	2,2
Правый	0,7
Ускорение стопы (g)
Левый	35
Правый	38

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны водителя

Малое перекрытие спереди: со стороны пассажира

Рейтинг относится к моделям 2021 года

Протестированный автомобиль: 2021 Kia Sorento S 4-дверный 4wd

Kia Sorento был переработан для 2021 модельного года.Рейтинги лобового перекрытия со стороны пассажира присваиваются институтом на основе испытания Kia Sorento 2021 года, проведенного Hyundai / Kia в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка
Конструкция и каркас безопасности
Меры по обеспечению травм пассажиров
Голова / шея
Сундук
Бедро / бедро
Голень / ступня
Кинематика кресел и манекенов для пассажиров
Меры по травмам водителя
Голова / шея
Сундук
Бедро / бедро
Голень / ступня
Ограничители водителя и кинематика манекена

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон пассажира со стороны пассажира

Идентификатор теста	VTP2017
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя опора петли макс. (См)	12
Подставка для ног (см)	7
Подносок правый (см)	4
Центральный носок (см)	3
Средняя боковая панель коромысла (см)	5
Верхнее пассажирское отделение
Центральная панель (см)	5
Макс.колонна верхней петли (см)	6
Верхняя панель (см)	7
Правая нижняя панель (см)	6

Меры по обеспечению травм пассажиров

Идентификатор теста	VTP2017
Головка
HIC-15	79
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Натяжение (кН)	0.8
Изгибающий момент растяжения (Нм)	13
Максимальный Nij	0,17
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	25
Бедренная кость (кН)
Левый	0,1
Правый	0.5
Смещение колена (мм)
Левый	0
Правый	1
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.39
Правый	0,65
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	0,8
Правый	1,2
Ускорение стопы (g)
Левый	29
Правый	54

Меры по травмам водителя

Идентификатор теста	VTP2017
Головка
HIC-15	84
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Натяжение (кН)	0.9
Изгибающий момент растяжения (Нм)	13
Максимальный Nij	0,20
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	24
Бедренная кость (кН)
Левый	0,8
Правый	0.9
Смещение колена (мм)
Левый	1
Правый	2
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.32
Правый	0,43
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	1,5
Правый	1,0
Ускорение стопы (g)
Левый	38
Правый	56

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны пассажира

Умеренное перекрытие спереди

Рейтинг относится к моделям 2021 года

Протестированный автомобиль: 2021 Kia Sorento S 4-дверный 4wd

Kia Sorento был переработан для 2021 модельного года.Умеренные оценки лобового перекрытия присваиваются институтом на основе теста Kia Sorento 2021 года, проведенного Hyundai / Kia в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка
Конструкция и каркас безопасности
Меры по травмам водителя
Голова / шея
Сундук
Нога / ступня левая
Нога / ступня правая
Ограничители водителя и кинематика манекена

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Меры по травмам водителя

Как проводится тест на умеренное перекрытие фронта

Сторона

Рейтинг относится к моделям 2021 года

Протестированный автомобиль: 2021 Kia Sorento S 4-дверный 4wd

Kia Sorento был переработан для 2021 модельного года.Боковые рейтинги присваиваются институтом на основе теста Kia Sorento 2021 года, проведенного Hyundai / Kia в рамках проверки бокового краш-теста.

Меры по травмам водителя
Общая оценка
Конструкция и каркас безопасности
Голова / шея
Торс
Таз / нога
Защита головы водителя
Меры при травмах заднего пассажира
Голова / шея
Торс
Таз / нога
Защита головы заднего пассажира

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Меры по травмам водителя

Меры по обеспечению травм пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2021 года

Протестированный автомобиль: 2021 Kia Sorento LX 4-дверный 4wd

Общая оценка
Снаряженная масса	3829 фунтов
Пиковая сила	19106 фунтов
Отношение прочности к массе	4.99

Как проводится испытание на прочность кровли

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Ручное тканевое сиденье

Общая оценка
Динамический рейтинг
Геометрия сиденья / подголовника

Технические размеры для этого теста

Как проводится проверка подголовника и сиденья
В настоящее время тесты IIHS применяются только к передним сиденьям.

Предотвращение лобового столкновения: межмашинное соединение

Оценки приведены для 2 различных варианта отделки салона , доступных для этого автомобиля.

Сведения о системе

Стандартный ассистент предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов

Общая оценка

Относится к моделям 2021 года

Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Сведения о системе

Дополнительная система предотвращения лобового столкновения (FCA) с обнаружением велосипедистов и поворотом на перекрестках

Название пакета

Опционально по отделке (доступно в комплектациях EX, SX и SX-Prestige)

Общая оценка

Относится к моделям 2021 года

Улучшенный

с дополнительным оборудованием

Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Предотвращение фронтального столкновения: автомобиль-пешеход

Оценки приведены для 2 различных варианта отделки салона , доступных для этого автомобиля.

Уровень (и) отделки салона

Дополнительная отделка SX
Дополнительная отделка SX-Prestige
Дополнительная отделка EX

Сведения о системе

Система предотвращения лобового столкновения (FCA) с обнаружением велосипедистов и поворотом на перекрестках

Общая оценка

Относится к моделям 2021 года

Улучшенный

с дополнительным оборудованием

Переход детский

В тесте IIHS со скоростью 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
В тесте IIHS на 25 миль в час скорость удара снизилась на 23 мили в час.

Переход взрослый

В тесте IIHS со скоростью 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Параллельный взрослый

В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
В тесте IIHS со скоростью 37 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.Предупреждение было выпущено за 1,8 секунды до удара.

Уровень (и) отделки салона

Планка Standard LX
Стандартный S-образный профиль

Общая оценка

Относится к моделям 2021 года

Переход детский

В тесте IIHS на 12 миль в час скорость удара снизилась на 5 миль в час.
В тесте IIHS на 25 миль в час скорость удара снизилась на 9 миль в час.

Переход взрослый

В тесте IIHS со скоростью 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
В тесте IIHS на 25 миль в час скорость удара была снижена на 18 миль в час.

Параллельный взрослый

В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
В тесте IIHS на 37 миль в час скорость удара снизилась на 36 миль в час.Предупреждение было сделано за 2,2 секунды до удара.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Фары

Оценки указаны для 2 различных варианта фар , доступных для этого автомобиля.

Уровень (и) отделки салона

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
Фара ближнего света типа	Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа	Светодиодный проектор
Адаптивная кривая?	№
Ассистент дальнего света?	Есть
Общий рейтинг

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов 100 футов 200 футов 300 футов 400 футов 500 футов 600 футов

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги.На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была хорошей, а с левой — неплохой. На поворотах видимость была хорошей на обеих кривых справа и удовлетворительной на обеих кривых слева.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на постепенном левом повороте.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
Фара ближнего света типа	Светодиодный отражатель
Фара дальнего света типа	Светодиодный отражатель
Адаптивная кривая?	№
Ассистент дальнего света?	Есть
Общий рейтинг

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов 100 футов 200 футов 300 футов 400 футов 500 футов 600 футов

Ближний свет
На прямой видимость с обеих сторон дороги была недостаточной.На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость с обеих сторон дороги была недостаточной. На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и всех 4 поворотах.

Технические размеры для этого теста

Как оцениваются фары

Крепление для детских сидений

Относится к моделям 2021 года

Общая оценка
Отделка автомобиля	SX
Тип седла	кожзам

Этот автомобиль имеет 4 задних сиденья с полным креплением для детского кресла (LATCH).

Общая оценка
Отделка автомобиля	SX
Тип седла	кожзам

1364

G	Хорошо
А	Допустимо
M	Маргинальный номер
п.	Плохо
	Сидячие места, которые опираются на заимствованные нижние анкеры или имеют только страховочный анкер, не оцениваются.
второй символ привязки	Якорь троса
нижний символ привязки	Анкеры нижние
общий нижний индекс символа	Нижний анкер (-ы) можно позаимствовать из соседних позиций (-ей)
	Нет доступного оборудования

Детали по сиденьям

1
1	Тросовый анкер
	легко найти
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	слишком глубоко в седле
	Для крепления не требуется слишком много усилий
	легко маневрировать вокруг якорей
3
3	Тросовый анкер
	легко найти
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	слишком глубоко в седле
	Для крепления не требуется слишком много усилий
	легко маневрировать вокруг якорей
4
4	Тросовый анкер
	легко найти
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	слишком глубоко в седле
	Для крепления не требуется слишком много усилий
	легко маневрировать вокруг якорей
6
6	Тросовый анкер
	легко найти
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	слишком глубоко в седле
	Для крепления не требуется слишком много усилий
	легко маневрировать вокруг якорей

Технические размеры для этого теста

Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа	№
Глубина (см)	2-4
Усилие (фунты)	11
Клиренс (градусы)	76
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа	№
Глубина (см)	2-4
Усилие (фунты)	16
Клиренс (градусы)	76
Тросовый анкер
Расположение	Средняя спинка сиденья
Непонятное оборудование присутствует	Есть
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	Есть

Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа	№
Глубина (см)	2-4
Усилие (фунты)	17
Клиренс (градусы)	67
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа	№
Глубина (см)	2-4
Усилие (фунты)	12
Клиренс (градусы)	79
Тросовый анкер
Расположение	Средняя спинка сиденья
Непонятное оборудование присутствует	Есть
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	Есть

Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа	№
Глубина (см)	2-4
Усилие (фунты)	14
Клиренс (градусы)	79
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа	№
Глубина (см)	0-2
Усилие (фунты)	18
Клиренс (градусы)	77
Тросовый анкер
Расположение	Средняя спинка сиденья
Непонятное оборудование присутствует	Есть
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	Есть

Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа	№
Глубина (см)	0-2
Усилие (фунты)	17
Клиренс (градусы)	78
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа	№
Глубина (см)	2-4
Усилие (фунты)	17
Клиренс (градусы)	78
Тросовый анкер
Расположение	Средняя спинка сиденья
Непонятное оборудование присутствует	Есть
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	Есть

Как оцениваются крепления детских сидений

Sickspeed Hollie Foooolio Test для Kia Sorento: Automotive

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

Материал	Алюминий
Тип застежки	Замок
Тип металла	Алюминий
Система привода	Сплайн
Марка	Sickspeed

Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
Тонкая конструкция устраняет необходимость в проушинах шлицевого привода
Один резьбовой штифт на проушину / легко снимается.
Длина проушин 60 мм.
Шипы увеличивают общую длину на 30 мм.
Общая длина — 90 мм!

› См. Дополнительные сведения о продукте

2021 Kia Sorento Hybrid демонстрирует высокую эффективность | Новости

После объявления цен на бензиновые версии своего модернизированного Sorento 2021 в начале этой недели, Kia вернулась с ценами на гибридную версию своего трехрядного внедорожника среднего размера.Доступный в комплектациях S или EX, Sorento HEV 2021 года использует комбинацию 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом и электродвигателя для общей системной мощности 227 (S) или 228 (EX). Выбор гибридного автомобиля с расходом в 37 миль на галлон, оцененным Агентством по охране окружающей среды, обойдется в 1700 долларов для S или 1600 долларов для EX по сравнению с их аналогами, работающими только на бензине.

Связано: Цены повышаются для обновленного Kia Sorento 2021 года

При наличии всего двух комплектаций цена на гибридный Sorento проста:

2021 Kia Sorento HEV S: 34 760 долларов (только на бензине S: 33060 долларов)
2021 Kia Sorento HEV EX: 37 760 долларов (только на бензине EX: 36 160 долларов)

Все цены включают сбор за место назначения в размере 1170 долларов США.

Варианты гибридного Sorento включают в себя обычный набор аксессуаров, таких как грузовые коврики и рейлинги на крыше, а также развлекательную систему за 1500 долларов и сцепное устройство для прицепа за 475 долларов. Добавьте к этому все аксессуары и премиальный цвет краски, и Sorento HEV S будет стоить 40000 долларов, в то время как EX будет постепенно приближаться к стоимости полностью загруженного бензинового SX Prestige X-Line примерно в 43000 долларов.

Помимо семейства Kia, существует несколько индивидуальных сравнений для гибрида Sorento. Toyota предлагает множество гибридных вариантов, но Venza — это только двухрядный внедорожник, как и подключаемый гибрид RAV4 Hybrid и RAV4 Prime, и все три лучше классифицировать как компактные внедорожники.Все они также имеют полностью загруженные цены, близкие или превышающие 40 000 долларов. Между тем, более крупный трехрядный Highlander Hybrid может стоить более 50 000 долларов, и, хотя он мал для трехрядного внедорожника, он также больше, чем Sorento.

Sorento и Sorento HEV 2021 года поступят в продажу в ближайшее время, а гибридная версия с подключаемым модулем появится в 2021 году.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

2021 Kia Sorento SX X-Line AWD Обзор и тест-драйв: автомобильные наркоманы

Я могу вспомнить время, когда новые среднеразмерные и полноразмерные седаны обладали новаторскими характеристиками, которые позволили бы им лучше победить массы среди множества конкурентов. Такое время было несколько десятилетий назад, и теперь внедорожники во многих категориях размеров — это автомобили, которые получают инновации, позволяющие конкурировать с широким кругом конкурентов, которые уже давно затмевают седаны.Такие автомобили, как новый Kia Sorento, который у меня был еще один шанс протестировать, теперь популярны среди американцев.

После первого знакомства с недавно обновленным Kia Sorento в его новом гибридном варианте всего несколько месяцев назад я был заинтригован тем, что получил в свои руки негибридную модель, и после недели, проведенной с кроссовером среднего размера, я искренне верю в его значимость. и прочная позиция на пульсе американских покупателей внедорожников.

Новый Kia Sorento переработан для модели 2021 года и улучшает практически все аспекты предыдущей модели, что действительно неплохо.Kia сделала свою домашнюю работу над тем, что работает, чтобы привлечь американских покупателей, и у Sorento есть нужные товары. По сравнению с более крупным Kia Telluride, Sorento может не соответствовать новообретенным потребностям общественности своего старшего брата, потому что это не совсем уменьшенная версия Теллурида, а нечто немного иное, что пытается избежать тени Теллурида. Хотя Sorento также предлагает трехрядные сиденья, но не ожидайте, что в Sorento будет почти столько же места для сидения и груза.

Оснащенный трансмиссией, которая мне очень понравилась в последнем Kia K5 GT, на котором я ездил несколько недель назад, Sorento едет довольно хорошо. 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом выдает 281 л.с. и 311 фунт-фут крутящего момента, что помогает Sorento разгоняться до 60 миль в час среди его прямых конкурентов всего за 6,3 секунды. Двигатель работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, также установленной в новом Kia K5 GT. Коробка передач в сочетании с двигателем с турбонаддувом хорошо справляется с движением Sorento с некоторым удовольствием.Существует небольшая нежелательная задержка турбонаддува при выходе из отверстия, что иногда может вызывать беспокойство — например, если вам нужно обогнать автомобиль со светофора. Нет, я не участвовал в гонках на Sorento против более новой Honda CR-V, мне нужно было только опередить его, чтобы совершить приближающийся поворот, который я сделал уверенно.

Экономия топлива не звездная, но не ужасная, как я испытал. Цифры EPA указаны как город на 21 милю на галлон, шоссе на 28 миль на галлон и 24 мили на галлон вместе взятые. Я увидел устойчивый 28.4 мили на галлон на шоссе и в среднем около 23,1 миль на галлон в целом при смешанном движении по проселочной дороге, по городу и шоссе. Есть кое-что, что можно сказать о трансмиссии с двойным сцеплением в сочетании с двигателем с турбонаддувом, что позволяет выжать лишние мили на галлон или два при консервативном вождении. Это прямое соединение с колесами, которое помогает — без гидротрансформатора, истощающего передачу мощности на колеса.

Качество езды Sorento SX X-Line AWD, с которым мне пришлось поиграть, было приличным и в основном поглощало средние и мелкие неровности и дорожные неровности.Подвеска X-Line Sorento немного отличается от остальной части модельного ряда, поскольку он рекламирует немного более высокий клиренс, на целых дюйм выше, чем в других комплектациях. Считается, что дополнительный дорожный просвет X-Line лучше подходит для бездорожья, область, которую Sorento SX X-Line может решить на более легкой стороне с помощью своей стандартной системы полного привода и межосевого дифференциала. Основными ограничениями для бездорожья будут его стильные 20-дюймовые колеса с уличными шинами и то, как компьютер решает управлять пробуксовкой сцепления при включении первой передачи.Говоря о пробуксовке сцепления, автоматическая коробка передач с двойным сцеплением работает плавно и быстро, но неестественное ощущение первоначального включения сцепления иногда может быть немного заметным. Программное обеспечение трансмиссии, казалось, не отставало от большинства действий на педали, когда вы перестали нажимать на педаль тормоза, и автомобиль без сбоев ползет вперед.

Kia Sorento хорошо управляется и убеждает водителя в своей уверенности, в основном благодаря своей системе полного привода, которая позволяет резкие ускорения в поворотах без пробуксовки колес.Более того, Sorento SX X-Line не выглядит тяжелым, несмотря на более высокий центр тяжести по сравнению с другими уровнями отделки Sorento.

Внутри нового Sorento, как упоминалось в моем обзоре Sorento Hybrid, находится хорошо продуманная кабина с элементами управления и множеством мягких поверхностей в нужном месте. Использование интуитивно понятной панели приборов с диагональю 12,3 дюйма, которая настраивается для каждого режима движения, весьма полезно для получения соответствующей информации о транспортном средстве, особенно когда вы используете сигналы, которые обеспечивают прямую видеотрансляцию слепой зоны транспортного средства, в зависимости от выбора левый или правый сигнал.

Центральный информационно-развлекательный экран, большой 10,25-дюймовый сенсорный экран, в основном удобен для пользователя и включает USB или беспроводной Apple CarPlay, а также интеграцию с Android Auto. Система отзывчива и имеет некоторую избыточность элементов управления с помощью физических кнопок, которые, как оказалось, все сенсорные, включая некоторые из вторичных автоматических двухзонных климатических регуляторов.

Места для сидения в салоне оптимальны для водителя и переднего пассажира, поскольку передние сиденья оснащены обогревом и вентиляцией.Сзади капитанские кресла второго ряда удобны, и наличие складывающегося третьего ряда в Sorento является плюсом, даже если для двух дополнительных пассажиров не так много места для ног или много грузового пространства за третьим рядом. Стулья второго ряда также могут быстро складываться вперед и сдвигаться для относительно легкого доступа к третьему ряду, но могут не вмещать детское сиденье, чтобы оставаться на месте для полного движения вперед. Как кроссовер с 6 пассажирами, Sorento отлично подходит для перевозки дополнительного пятого и шестого пассажира в крайнем случае.

Kia со временем завоевывала меня своими новейшими автомобилями, и Sorento не исключение. Начиная с цены в 29 390 долларов за базовую комплектацию LX и менее мощный двигатель мощностью 191 л.с., Sorento остается выгодной сделкой. Я бы порекомендовал покупателям держаться подальше от двигателя меньшего размера и выбрать как минимум триммер EX, чтобы получить некоторые из желаемых функций и желанный двигатель с турбонаддувом мощностью 281 л.с. Мой тестовый автомобиль Sorento SX X-Line, который на один уровень отделки салона ниже, чем верхняя отделка SX Prestige, продается по цене 44 285 долларов, включая 1170 долларов за транспортировку и погрузку-разгрузку.

Тест-драйв: Kia Sorento Prime — TopGear Russia

Тест-драйв Киа Соренто Прайм | Обзор Kia Sorento Prime

Экстерьер

Интерьер

Двигатель

Тест драйв

Итоги

Тест-драйвы и обзоры Kia Sorento

Почему KIA лучше «Трансформеров»? Тест-драйв KIA Sorento Prime.

Оцениваем прогресс корейского автопрома с Kia Sorento

Тест-драйв KIA Sorento — ветер перемен

KIA Sorento Prime. Лучше лучшего

Технические характеристики KIA Sorento Prime 3.5 V6 8 АТ

Вердикт

Хочу получать самые интересные статьи

Обзор авто Киа Соренто Прайм

Привлекательный универсал KIA Sorento Prime

Почему автовладельцы отдают предпочтение данной модели?

Пухлый тигр грозно прячет: тест-драйв обновленного Kia Sorento Prime

Он и так красивый

1000 мелочей

Кошки так не ходят

Когда, как и сколько

Kia Sorento Prime: Вместе, но не вместо

Kia Sorento Prime — характеристики, комплектация, фото, видео, отзывы

Экстерьер

Интерьер

Технические характеристики

Силовой агрегат

Габаритные размеры

Безопасность

Краш-тест

Комплектации и цены

Плюсы и минусы

Плюсы автомобилей

Минусы автомобиля

Подводя итоги

Kia ​​Sorento Prime фото

Тест-драйв

Видеообзор Kia Sorento Prime

2021 Kia Be Sorento Hybrid 37 миль на галлон и лучшие технологии, но это не Telluride

Первый Тест-Драйв Интерьер Киа Соренто Кроссовер

Интерьер кроссовера Киа

Новый Kia Sorento Prime 2018 Что брать: бензин или дизель?

Технические характеристики

Интерьер кроссовера Киа

Технические характеристики

Технические характеристики KIA SORENTO PRIME 3.5 V6 8 AT

Вердикт

Особенности нового поколения

Размеры внедорожника нового поколения

Особенности нового кузова

Технические характеристики

Цены и комплектации Kia Sorento 2017

Изменения внешнего вида болячки

Внутреннее обслуживание вагонов

Техника автомобиля

Альтернатива корейскому кроссоверу

Плюсы и минусы

2021 Киа Соренто

Малое перекрытие спереди: со стороны водителя

Малое перекрытие спереди: со стороны пассажира

Умеренное перекрытие спереди

Сторона

Прочность крыши

Подголовники и сиденья

Предотвращение лобового столкновения: межмашинное соединение

Сведения о системе

Общая оценка

Сведения о системе

Название пакета

Общая оценка

Предотвращение фронтального столкновения: автомобиль-пешеход

Уровень (и) отделки салона

Сведения о системе

Общая оценка

Переход детский

Переход взрослый

Параллельный взрослый

Уровень (и) отделки салона

Kia Sorento Prime фото