Трэкол уаз: как превратить UAZ Hunter в танк

Какой грузовик может преодолевать глубокий снег, раскисшее болото, ледяное поле, озеро или любую другую местность? Это 5 лучших российских грузовиков-амфибий, которые могут сделать именно это, и, скорее всего, вы даже не знали, что они вообще существуют.

Трекол

Trecol (или Trekol) стоит первым в нашем списке, так как это относительно доступный грузовик с колесной формулой 4×4 или 6×6 с гигантскими плавающими шинами.Он может быть оснащен бензиновым двигателем мощностью 128 л.с. или дизелем с наддувом мощностью 100 л.с. Таким грузовикам не нужно много лошадиных сил и крутящего момента. Они полагаются на передачу и настоящую тягу 4WD или 6WD, чтобы справиться с самыми тяжелыми условиями.

Большие шины распределяют вес таким образом, чтобы грузовик не слишком сильно тонул. Если он может оставаться на вершине обломков и грязи, то у него есть большие шансы пройти через них.

Цены Trecol начинаются примерно с 52 000 долларов за модель 4×4.

Ханта Победитель

Преодолеваемый автомобиль меньшего размера 4×4 с двумя дизельными силовыми установками на выбор. Есть версии мощностью 95 л.с. или 120 л.с. Он имеет чуть более 2000 фунтов полезной нагрузки. Это также скрывает хитрость в спине. Это все еще грузовик-амфибия, но у него есть подводный пропеллер в задней части, который помогает увеличить его скорость на воде.

Максимальная скорость большинства этих грузовиков относительно низкая. Максимальная скорость Hunta Overcomes составляет около 70 км/ч.

Авторос Шаман 8×8

Шаман 8×8 — один из самых больших, самых мощных и самых дорогих новых грузовиков-амфибий. Этот грузовик оснащен 3,0-литровым дизельным двигателем Iveco. Он может перевозить до 12 человек. Он имеет 8 ведущих колес и 8 управляемых колес.

Водитель Shaman занимает центральное место в кабине, а задняя кабина может быть переконфигурирована с помощью скамеек или отдельных сидений.

Шаман может перемещаться по суше со скоростью 44 мили в час или 4,3 мили в час по воде.Цены на Shaman начинаются примерно от 160 000 долларов. Воспользуйтесь онлайн-конфигуратором Shaman 8×8 и создайте свой собственный.

Производим шины низкого давления для УАЗ. Автомобили с шинами низкого давления на базе УАЗ. Болотоходы Строительство УАЗ на шинах низкого давления

Кто-то активно увлекается рыбалкой и охотой, кто-то проводит досуг, преодолевая препятствия на дороге. Но все они думают о повышении проходимости своего внедорожника.Один из интересующих вопросов: как переделать УАЗ на колеса низкого давления , , чтобы получить вездеход для бездорожья.

Продукция Ульяновского автозавода давно зарекомендовала себя с положительной стороны. Это автомобили повышенной проходимости, неприхотливые к качеству топлива, длительному сроку службы и доступной цене на новые модели. Самые популярные модели: УАЗ-452 «Буханка», «Охотник», «Патриот».

Безусловно, важно использовать, чтобы быть уверенным в результате затраченных усилий.Одним из факторов улучшения проходимости являются шины низкого давления. Многие автолюбители устанавливают их для выполнения задач повышенной проходимости с автомобилем:

• Повышенная проходимость автомобиля повышенной проходимости;
• Площадь сцепления с дорожным покрытием на 27% больше, чем у «гражданских» аналогов;
• Возможность дополнительной установки проушин для приседания машины;
• Использование шин низкого давления менее вредно для окружающей среды. С точки зрения охраны окружающей среды безальтернативный вариант;
• Увеличение клиренса в несколько раз.

• В конструкцию УАЗа внесены существенные изменения передней, задней подвески. Что автоматически влечет за собой значительные финансовые затраты;
• Центр тяжести на 17% выше, чем у стандартного аналога. Понижен коэффициент курсовой устойчивости, участились случаи опрокидывания автомобиля на бок;
• Частая эксплуатация на асфальтовом покрытии приводит к быстрому износу резины. Поэтому перед приобретением (установкой) шин низкого давления оцените вероятный географический район эксплуатации внедорожника;
• Также будьте осторожны со скоростью.Шины не любят высоких режимов, они предназначены для преодоления бездорожья, а не асфальта;
• Автоматически увеличивается нагрузка на все узлы передачи. Учитывайте это при разработке графика технического обслуживания.

• Проверить составные элементы подвесок, оценить их техническое состояние, способность выдерживать повышенные нагрузки;
• При выборе шин указывайте температурный режим, на который они рассчитаны. Вам понадобится два комплекта на лето и зиму. Всепогодных пониженных давлений нет;
• В отличие от гражданских моделей, модели низкого давления не имеют стандартов внутреннего давления. Каждый случай индивидуален;
• Размер протектора: глубокий не значит лучший. Помните, что каждый миллиметр глубины значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию и ходовую часть внедорожника. Выберите в зависимости от географической среды, в которой используется машина.

«УАЗ Буханка» переделка модели

• Готовим основу, из которой будем строить вездеход.Помните, чем старше модель, тем больше изменений необходимо внести;
• Подготавливаем задний мост, дифференциалы, элементы подвески. Соединяем с задней осью;
• Прикручиваем колеса к подвеске. В качестве штатных ступиц взять от Урала, КАМАЗ;
• Подбираем блок питания. Если оставить первого, то ему будет сложно справиться с некоторыми задачами на пересеченной местности;
• Полной переработке подлежат система охлаждения, сцепление, тормозной контур;
• Формируем оптику, освещение, системы электроснабжения;
• Завершающий этап: установка, проверка работоспособности, затяжка, доводка узла.

Установка шин низкого давления включает в себя весь комплекс работ по модернизации технических средств. Без навыков и опыта обслуживания внедорожников добиться желаемого результата вряд ли удастся. Чтобы свести риски к нулю, привлеките специалистов СТО для успешного обновления внедорожника УАЗ. В противном случае элементы подвески могут не выдержать нагрузки, деформироваться и даже выломать проушины крепления.

В любом случае, качественные колеса – залог безаварийной езды по бездорожью.Широкий выбор лучших производителей на сайте Bezdor4x4. Читайте также статью в нашем блоге.

Модификация отечественных автомобилей не стоит на месте. Улучшать машину можно как изнутри, так и снаружи. Яркий пример тому УАЗ на шинах низкого давления. Их можно заказать в специализированных мастерских или изготовить своими руками. Подобная конструкция успешно используется на тяжелых грунтах, где на стандартных колесах сложно пройти.

Что такое шина низкого давления?

Рассматриваемый элемент представляет собой увеличенное колесо, напоминающее подушку, внутри которой находится низкое давление. Такая конструкция создает отличное сцепление с любым типом грунта и позволяет ездить практически по любому бездорожью.

Имеет следующие особенности:

1. Значительная площадь контакта с землей позволяет преодолевать препятствия, с которыми не справится обычное колесо.
2. Низкое давление в шинах позволяет избежать значительной нагрузки на почву, что активно используется при сельскохозяйственных работах и ​​геологии.
3. Для управления транспортом с такой модификацией требуется немалый опыт.Колеса не рассчитаны на высокую скорость, особенно на асфальте и других каменных покрытиях, где они быстро изнашиваются.

УАЗ на шинах низкого давления: особенности модификации

Перед эксплуатацией автомобиля на шинах низкого давления следует убедиться, что они подходят для климата региона. Хотя определенного разделения на зимний и летний вид нет, нужно учитывать, что большая жесткость снижает контакт колеса с дорожным пятном.

Простое моделирование рассматриваемой структуры не сработает. Потребуется значительная доработка кузова, трансмиссии и мостов. Хотя увеличение дорожного просвета при использовании таких шин обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля и дает ряд преимуществ, о которых говорилось выше, есть и определенные недостатки. Во-первых, шины подвержены сильному износу на твердом покрытии. Во-вторых, увеличивается нагрузка на трансмиссионный агрегат и ходовую часть автомобиля. Наконец, шины низкого давления УАЗ, цена которых несравненно выше стандартных, требуют особых условий хранения и эксплуатации.

Давление в шинах

Необходимо помнить о правильной балансировке Этот момент является одним из важнейших факторов, влияющих на правильную работу машины. Должны быть установлены специальные конструкции, помогающие повысить ходовые качества и снизить износ автомобиля.

Что делать после установки обновленной шины? Диски низкого давления на УАЗе должны быть защищены бидлоками, представляющими собой механические кольца. Они обеспечивают устойчивость колеса при дополнительных боковых нагрузках. По сути, это жесткая фиксация покрышки сбоку от диска.

Преимущества замков:

• защита колеса от разборки:
• простота установки и обслуживания.

К недостаткам этого элемента можно отнести невозможность идеально точной балансировки и незначительное увеличение веса автомобиля. Кроме того, УАЗ на шинах низкого давления будет чувствовать себя увереннее, если будет оборудован тирлоком, обеспечивающим надежную фиксацию шины по краям диска.

1. Все колеса должны быть оснащены одинаковыми шинами.
2. В них необходимо соблюдать оптимальное давление.
3. Периодически нужно проверять колеса на проход воздуха мыльным раствором.
4. Для обеспечения равномерного износа желательно менять местами передние шины с задними через каждые 10-15 тыс. км пробега.
5. После обкатки отбалансировать новую резину.
6. Необходимо следить за соответствием характеристик шин сезонным изменениям.

Шины низкого давления на УАЗ своими руками

Для того чтобы сделать рассматриваемую конструкцию своими руками, необходимо подобрать соответствующий материал. Идеально подойдут «обувь» с самолетов или вертолетов. Однако это достаточно затратный вариант. В большинстве случаев можно использовать резину от тракторов или грузовиков. Из инструмента вам понадобится точилка, нож, молоток, кусачки, шило.

Далее поэтапно проводятся следующие манипуляции:

• Подбирается и вырезается новый рисунок протектора на усмотрение владельца.Самым популярным является подобие «елочка».
• По окружности обрабатываемого колеса делается надрез для возможности удаления арматурной проволоки.
• По внутреннему основанию выполнены отверстия в виде небольших прямоугольников, через которые будет выводиться трос с помощью лебедочного устройства.
• Необходимо ориентироваться на намеченный рисунок выкройки, вылавливая с помощью лебедки и клещей ненужный слой арматуры.С учетом нанесенной ранее выкройки нарисованная часть корректируется ножом.

Основной процесс

Осваивая, как поставить шины низкого давления на УАЗ своими руками, необходимо постепенно придерживаться следующих операций:

1. Резина снимается с боковин и протектора слоями.
2. Подготовленную поверхность зачищают наждачной бумагой и выравнивают молотком.
3. Новая рама собирается с помощью сварки, металлических дисковых и пластинчатых элементов.
4. Швы сварные полированные.

Диски для новых шин вполне можно изготовить самостоятельно из подручных материалов. Для этого подойдет алюминиевый таз. Закрепить детали можно с помощью остатков конвейерной ленты или пожарного рукава. Затем камеру надевают на раму, накачивают и проверяют на наличие подсоса воздуха и внутреннего давления. Осталось только установить новый дизайн и отправиться покорять любые неподъемные для стандартных колес трассы.

Особенности эксплуатации

УАЗ на самодельных шинах низкого давления позволяет преодолевать самые разные препятствия.Это связано с контактом с землей большой площади колес. Такая резина обволакивает практически любую поверхность, принимая форму предмета, находящегося на пути. Специалисты утверждают, что у внедорожника на шинах низкого давления КПД на 20% выше, чем у машин со стандартными колесами.

Непропорционально большие шины позволяют избежать высокого давления на грунт, что важно в отраслях сельского хозяйства и на сельскохозяйственных угодьях. Управление машиной, оснащенной рассматриваемой конструкцией, требует определенных навыков.На таких колесах нужно очень плавно входить в повороты, соблюдать умеренную скорость и стараться долго не эксплуатировать автомобиль на асфальтовых и бетонных дорогах. Это позволит избежать преждевременного износа нестандартной резины.

Модификации

Автомобиль УАЗ имеет широкий спектр модификаций. Эта машина использовалась и кое-где продолжает использоваться в следующих отраслях:

• Медицина.
• Охота.
• Сельское хозяйство.
• Пищевая и легкая промышленность.

Доступная цена, простота в эксплуатации и конструктивные особенности сделали этот автомобиль одним из самых популярных средств передвижения в сельской местности. Модернизация автомобиля позволяет расширить его возможности. Например, УАЗ «буханка» на шинах низкого давления дает возможность передвигаться по заболоченной местности и по любому типу грунта.

Стоит отметить, что при некоторых доработках кузова и шасси возможна установка шин низкого давления на все УАЗы, включая Классик и Патриот.

Финансовая сторона

Шины низкого давления для УАЗ, цена которых колеблется от 50 до 100 тысяч рублей за штуку, выгоднее делать своими руками. Учитывая плюсы и минусы, эта процедура не менее эффективна и намного выгоднее. Судя по отзывам владельцев, данная модификация исключительно подходит для любого бездорожья. Однако использование такой резины на стандартных дорогах невыгодно. На твердых поверхностях конструкция низкого давления быстро изнашивается.Также эти автомобили не рассчитаны на высокую скорость.

Если сравнить оптимальное давление в штатных колесах УАЗ с таким же показателем, который у УАЗа на шинах низкого давления, то можно понять, в каких условиях их следует эксплуатировать.

Заключение

Рассмотрев все достоинства и недостатки шин низкого давления, можно отметить следующее:

• Отлично подходят для бездорожья.
• Такие колеса нельзя использовать на мощеных или других гладких поверхностях из-за их подверженности значительному износу.
• Возможность изготовления изделия своими руками позволит сэкономить много денег.

Прежде чем принять решение об установке шин высокого давления, следует сравнить все плюсы и минусы модификации с учетом доработки кузова, ходовой части и трансмиссии автомобиля. Модернизированный «Уазик» отлично справится с возложенными обязанностями в области сельского хозяйства, геологии, изучения местности, где нет стандартных дорог.

Использование на твердых покрытиях нецелесообразно и может привести к чрезмерным затратам денег и частой замене резины.Еще одним важным нюансом является соответствие установленных шин климатическим условиям региона.

Не так давно выпустила новые шины низкого давления M-TRIM, 450-45×18 LT.
Тех. Диаметр этой шины составляет 900 мм. Также Авторос выпускает диски под эту шину со ступичной частью УАЗ.
Так что их можно устанавливать на УАЗ!

Одним из первых проектов по установке шин низкого давления M-TRIM на УАЗ Патриот стал проект BALU под руководством Виктора Свержевского.

Автомобиль на таких широких «лапах» напоминает медведя, поэтому и появилось название BALU

Для установки больших и широких колес пришлось подрезать арки.

Поднимите подвеску.

И устанавливаем сами колеса через проставки ступиц. 🙁

Это позволило с минимальными затратами поставить шины низкого давления на УАЗ Патриот.

Осталось украсить внешний вид: установить расширители колесных арок, бампера. А также проверить конструкцию в действии.

Проведены первичные испытания на полигоне Авторос

Имеются лужи, слабозаболоченные участки дороги.Самое то что нужно для машины на пневматике.

Я даже успел посидеть за рулем вездехода.

Ощущения интересные: едет мягко, как будто крадется кошка. Но дисбаланс крутящего момента раздражает.
Двигатель стандартный, бензин ЗМЗ-409, коробка передач Пятиступка, РКП с понижением 1,9. Все это приводит к тому, что скорость вращения колеса завышена даже с понижением. Чтобы проехать по болоту «внатяг» приходится «мучить» сцепление.
Необходимо понизить скорость либо путем установки КОМПЛЕКТА в раздаточной коробке, либо путем использования другой Главной пары (ГП).

Главная передача (или Главная пара ) — зубчатый механизм трансмиссии автомобилей и других самоходных машин, служащий для передачи и увеличения крутящего момента от карданного вала к ведущим колесам, а следовательно, и для увеличения тягового усилия.

Наиболее важной характеристикой любого зубчатого механизма является передаточное число . «, что определяется соотношением числа зубьев на ведущей и ведомой шестернях. Чтобы получить передаточное отношение ГПУ, нужно количество оборотов кардана (большее число) разделить на количество оборотов, совершаемых колесом (меньшее число) Например, оборотов кардана 37, а колёс 8 делим 37/8 получаем передаточное число 4.625

На УАЗ Патриот с мостами типа Спайсер до 2015 года на бензиновые модели устанавливалась ГП 4.11, а на дизельные ГП 4625. Сейчас ГП 4.625 устанавливается на все модели УАЗ Патриот.Есть тюнинг комплекты с ГП 5.14 и 5.29.

Виктор подтвердил, что такая штука есть. Он сказал, что выйдет из положения, установив более сиюминутный GPU.

Фото с катания по полигону. Можно сравнить со «стандартным» автомобилем УАЗ Патриот «Йети» на 32 колесах

В BALU чувствуешь себя спокойнее, когда машина катится. За счет более широкой колеи меньше кренов, а за счет ширины самих колес нет склонности к самозаглублению.

Но был и один недостаток.

Выпало левое переднее колесо

Пытался накачать компрессор

Но не тут то было. Вытравливался воздух из-под соединения шины с диском. Видимо из-за того, что герметик при сборке не доложили. (А про сборку тача чуть ниже) Надо пересобрать тач. БАЛУ отправился в зону обслуживания.

Был момент, в течение которого генеральный директор АВТОРОС Владимир Волхонский рассказал об ассортименте шин низкого давления, производстве и проблемах, связанных с бизнесом в России

Целое море шин

Но перед соединением диска в единое целое на него надевается шина и вставляется проставочный диск.

Прокладочный диск предотвращает сжатие шины при самом низком давлении в шине.
Для фиксации шины на краю диска при сборке промазывается герметиком.

Мы рассмотрели шину в разрезе

Хорошо видны два слоя шнура.

Пока смотрел шиномонтаж УАЗ БАЛУ был восстановлен и готов к новым приключениям.

Что не заставило себя ждать.
Летом 2015 года прошел фестиваль АБТ под руководством Александра Трушникова, где BALU также продемонстрировал свои возможности.

Дороги на Чухломе самые разные: от заснеженных, обледенелых до раскисших грунтовок с колеями.

На любой местности BALU вел себя лучше, чем остальные восемь машин команды.

Воды было много, снег только что растаял. Узкие колеса «врезались» в землю и начинали буксовать.BALU просто ездил на шинах низкого давления. Кроме того, очищаемость протектора очень хорошая.

Видео где можно увидеть УАЗ БАЛУ на Полной Чухломе 2015 (и есть полное видео с ПФК 2015)

Но не обошлось без происшествий 🙁

На нулевой скорости при повороте на месте чуть не открутилось заднее левое колесо.
Вскрытие показало, что она срезала шпильки, которые крепят распорку. Чудо, что это произошло не на 500-километровой перегоне от Москвы на скорости 90 км/ч, а здесь.
Из отговорки — выяснили, что именно это колесо было снято перед поездкой и, видимо, шпильки не вкручены.

Но после этого я вообще перестал уважать проставки. Ненужная и опасная вещь.
Штифты заменены.

Но потом контролировали состояние шпилек и проставок — все было нормально, позывов откручивать не было.

Из минусов — резал тач.Где это произошло, непонятно. Выяснилось после окончания IF.

Но BALU всегда был в центре внимания.

Подводя итог: проект очень интересный, у такого типа колес есть свои плюсы и минусы.

Плюсы: резина мягкая, хорошо сплющивается, позволяет снизить давление до 0,15 кг/см3 и не разбирать. По трассе идет спокойно 90км/ч, при этом машина уверенно держит дорогу. Однако присутствует вибрация и гул от протектора, который можно в некоторой степени уменьшить, «поиграв» с давлением в шинах.
Хорошо работает на слабонесущих, но ненарушенных почвах.

Минусы: шумит на трассе, боится порезов, при сильных ударных нагрузках внутреннее проставочное кольцо может сломаться и покрышка начнет «травить» по ободу. Установка требует доработки подвески и автомобиля (лифт, резка арок, проставки). Желательно установить более мощный GPU. Благодаря большой ширине колеи автомобиль не попадает в штатную колею и движется с грузом в обе стороны, при этом возрастает риск поломки проставочного кольца.

Вездеход (снегоболотоход) «Ункор» ТТС-39105 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, болотистой местности, плаванию по мелководью водные преграды и др. Модификация — грузовая (на базе УАЗ-3909).
ТТС 3910 «Ункор» относится к категории транспортных средств «С» или «D» (в зависимости от модели) (силовая установка) и может передвигаться по дорогам общего пользования.Снегоболотоход на шинах низкого давления 1300 х 700. Покрышка — двухслойная резина с кордом, грунтозацеп 2 см. Позволяет установить резиновую камеру. Дорожный просвет 750 мм.

Вездеход (снегоболотоход) «Ункор» ТТС-39102 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по целине, рыхлому песку, болотистой местности, плаванию по небольшие водные преграды и др. Модификация — легковая (на базе УАЗ-2206).

Снегоболотоход «Ункор» ТТС-39101 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, болотистой местности, вплавь через небольшие водные преграды и т.д.Модификация — легковая (на базе УАЗ-3151).

Фото с сайта drive2. ru:

TREKOL производит три модели шин сверхнизкого давления, которые подходят для установки на вездеходы на базе кузовов УАЗ. Колеса можно устанавливать как на машины, серийно выпускаемые самой ТРЭКОЛ, так и на самодельные.

Шины производства ТРЭКОЛ могут использоваться для широкого спектра транспортных средств. Бескамерные шины превращают привычный автомобиль в вездеход высокой проходимости, легко преодолевающий снежную целину и заболоченные равнины.Там, где дороги еще не построены — можно стать первооткрывателем.

Шины для вездехода УАЗ

Разработаны с учетом несезонных погодных условий, поэтому они подходят для движения по мокрым от дождя дорогам и ухабистым колеям. Основа — гибкая резинокордная оболочка. Именно благодаря ей колеса, не проваливаясь в землю, скользят по поверхности и легко адаптируются к неровностям дороги. Герметичное соединение с ободом препятствует вращению, за счет чего обеспечивается низкое давление – от 0.от 1 до 0,6 кПа. Что гарантирует эффективность — при небольшом ударе о грунт предотвращаются потери энергии на сопротивление.

Шины для вездехода УАЗ «Буханка» и другие от производителя имеют еще одну особенность — они просты в эксплуатации. Поскольку они бескамерные, это снижает их вес и позволяет устранять незначительные повреждения без демонтажа.

Для охоты и рыбалки

Рыболовные и охотничьи хозяйства уже оценили преимущества снегоболотоходов УАЗ.В модельном ряду есть ряд болотоходов и снегоболотоходов, для которых колеса ТРЭКОЛ стали залогом высокой проходимости. Низкое давление и эластичность позволяют без проблем передвигаться по снежной целине, заболоченной местности или песчаному грунту. Даже при движении по слабым грунтам шины низкого давления не прорезают колею, что обеспечивает экономию топлива и сохранность растительности.

УАЗ внедорожник

Автолюбители, экспериментировавшие с колесами низкого давления, уже оценили их возможности. Методика была опробована на снежной целине и заболоченных лесных болотах. Для поездок на рыбалку такие вездеходы просто незаменимы, так как по проходимости им нет равных. Автомобили с шинами низкого давления, модифицированными автолюбителями, без проблем проходят там, где не могут пройти более тяжелые машины. А для путешествий по тундре автомобилисты считают вездеход УАЗ идеальным вариантом.

Профессионалы и любители

Шины низкого давления в комплектации для УАЗ позволят передвигаться по бездорожью.Профессионалы, любители рыбалки, охоты и путешествий уже оценили преимущества шин низкого давления.

(PDF) Расчет напряжений в элементах ступичного редуктора вездехода ТРЭКОЛ-39041

М.В. Ляшенко и др. / Procedia Engineering 206 (2017) 1564–1569 1569

М.В. Ляшенко, А.П. Чебабенко, П.В. Потапов / Процедуация Инжиниринг 00 (2017) 000-000 5

Макс 0,5 [] 0.5 1620 810

Â



 mpa, (3)

MAX 2916

J KR

МВт



 Н·м (4)

4. Расчетное определение нагрузки ступичного вала

Зная крутящие моменты, возникающие на исследуемом участке колесного привода, можно рассчитать вал ступичного редуктора. В

используется редуктор ступицы ТРЭКОЛ-39041 с цилиндрической внутренней зубчатой ​​передачей. Колесо имеет ступицу, установленную на двух подшипниках

, которые установлены в корпусе редуктора ступицы. Так в данном случае полуось (исследуемый вал) является плавающей осью и

, следовательно, изгибающие моменты, возникающие при взаимодействии колес с дорогой, воспринимаются оболочкой [2].

Расчет полуосей производится на статическую прочность и усталостную прочность [2]. Для этого случая рассчитываются напряжение кручения τ и деформация кручения

, так как материал плавающих полуосей воспринимает только напряжение кручения.

Приблизительно можно принять, что max (1, 0 1, 5)

j

  . Полученные значения должны быть меньше τmax = 500-

700 МПа; Wmax = 6-15 градусов на 1 м длины полуоси [2].

Модуль сечения и полярный момент инерции рассчитываются по соответствующим уравнениям [2].

Расчет напряжений следует производить для участка вала, где находится шлицевая часть, т.к. шлицы являются концентратором напряжений

и именно в этом участке наблюдаются специфические разрушения вала (рис. 4).

Результаты расчетов представлены в таблице 3. Эти результаты показывают, что напряжения кручения на валу ступичного редуктора

ВЭЛПТ ТРЭКОЛ-39041 в 1,4 раза превышают напряжения кручения на этом валу при работе в трансмиссии автомобиля

УАЗ-3151.Также деформация при кручении в 1,4 раза больше.

Таблица 3. Расчетные параметры элементов трансмиссии

Параметр ТРЭКОЛ-39041 УАЗ-3151

Тяговый момент от трения Мtr φ при  = 0,8, Нм 2052 1484

Тяговый момент от трения Мtr φ = φ при 0,着2, Нм 513 371

Момент сопротивления сечению Wτ, м3 6,43110-6 6,43110-6

Полярный момент инерции Iτ, м4 0,10310-6 0,10310-6

Максимальный динамический момент на полуоси Мj = 1,5 М при  = 0,8 Нм 3078 2226

Максимальный динамический момент на полуоси Мjmax= М при  = 0,8 Нм 2052 1484

Напряжение кручения τmax, МПа 479 346

Деформация кручения , град/на 1 м длины 3,1 2,26

В сечении шлицевого соединения

Момент сопротивления сечению Wτ, м3 3,610-6 3,610-6

Полярный момент инерции Iτ, m4 1,41410-6 1,41410-6

Максимальный динамический момент на полуоси Мjmax= 1,5 М при  = 0,8 Нм 3078 2226

Максимальный динамический момент на полуоси Мjma x= М при  = 0,8 Нм 2052 1484

Напряжение кручения τmax, МПа 855 618

Напряжение кручения τmax при Мjma x= М, МПа 570 412

Деформация кручения ϴmax, град/на 1 м длины 0,32 0,23

Итак, в сечении шлицевого соединения при допущении Мjmax= 1,5 М напряжение кручения равно 1. в 2 раза больше допустимого значения

.

Результаты эксперимента и расчета подтверждают, что напряжения на валу ступичного редуктора близки к расчетным значениям при

Мjmax= 1,5 М. Расчеты также показывают, что нагрузки, передаваемые от колес автомобиля на элементы трансмиссии, на

выше, чем нагрузки, создаваемые в трансмиссии автомобиля УАЗ-31512. И эти нагрузки близки к критическим.

6 М.В. Ляшенко, А.П. Чебаненко, П.В. Потапов / Procedia Engineering 00 (2017) 000–000

5.Заключение

Результаты исследований показывают, что основной причиной отказов трансмиссии ТРЭКОЛ-39041 являются условия эксплуатации,

такие как специфическое, по отношению к общей шине, взаимодействие шины сверхнизкого давления с грунтом (более высокий коэффициент трения

). Также этот автомобиль имеет более сложную схему трансмиссии по сравнению с автомобилями повышенной проходимости

. В этом случае трансмиссия состоит из агрегатов серийно выпускаемых автомобилей и расчеты динамического нагружения

элементов трансмиссии на форсированных режимах работы не производятся. Так, в частности, это приводит к возникновению напряжений

, значительно превышающих допустимые значения, в шлицевом соединении ступичного вала, к пластической деформации шлица

вала и его выходу из строя.

Ссылки

[1] С.В. Котович, Водители спецтехники. Часть. 1. Учебник, МАДИ (ГТУ), Москва, 2008, 161 с.

[2] H. Naunheimer, B. Bertsche, J. Ryborz, W. Novak, Automotive Transmissions, Springer-Verlag, Berlin, Heidelberg, 1994, 742 с.

[3] Вл. П. Шевчук, М.В. Ляшенко, В.В. Шеховцов, А.В. Победин, Особенности устройства наземных транспортных средств трубопроводного транспорта: учебник,

ВГТУ, Волгоград, 2011, 246 с.

[4] М.В. Ляшенко, В.В. Шеховцов, Н.С. Соколов-Добрев, А.П. Чебаненко, А.А. Мерзликин, Исследование конструкции полноприводных транспортных средств на

Пневматические колесные движители сверхнизкого давления, 32-й семинар Ассоциации студентов машиностроения, Военный Технический университет

, Факультет машиностроения, Варшава, 2013, стр. 1–4.

[5] М.В. Ляшенко, В.В. Шеховцов, А.И. Мигунов, А.П. Чебаненко, Компоновочные решения и неисправности трансмиссий вездеходов

с шинами сверхнизкого давления, В трудах МГТУ «МАМИ». 1(23) (2015) 116–123

[6] З.А.Годжаев, В.Ф. Косых, М.В. Ляшенко, В.В. Шеховцов, А.И. Мигунов, А.П. Чебаненко, А.А. Мерзликин. Анализ отказов и компоновочные схемы

автомобилей с шинами сверхнизкого давления, тракторов и сельскохозяйственных машин.2 (2015) 45–46

[7] М.В. Ляшенко, В.В. Шеховцов, Е.М. Дейниченко, Н.С. Соколов-Добрев, Методы исследования динамических процессов в узлах

трансмиссий и систем подвески гусеничных сельскохозяйственных тракторов: учебник, ВГТУ, Волгоград, 2009, 150 с.

[8] В.И. Котляренко, Научные основы создания и развития приводных систем с пневмоколесными движителями сверхнизкого давления: дис.

д.т.н., МАМИ, Москва, 2009, 280 с.

[9] Исследование шин сверхнизкого давления для вездеходов, 2015. http://www.arctictrans. ru/node/112.

[10] М.В. Ляшенко, В.В. Шеховцов, А.П. Чебаненко, Динамическое нагружение автомобилей с шинами сверхнизкого давления и его влияние на работу трансмиссии

, Развитие автомобилей и транспортных систем, Материалы международной научно-практической конференции ВГТУ,

Волгоград, 2013, с. 159– 160.

[11] В.В. Шеховцов, М.В. Ляшенко, Н.С. Соколов-Добрев, А.А. Мерзликин, А.П. Чебаненко, Разработка конструкции торсионной балки

Подвеска легких внедорожников на шинах низкого давления, 32-й семинар Ассоциации студентов машиностроения,

Военно-технический университет, машиностроительный факультет, Варшава, 2013. С. 5–8.

[12] В.В. Шеховцов, Расчетное исследование динамической нагрузки узлов силовой передачи трактора Caterpillar, Архив

Автомобилестроение.59(1) (2013) 85–97.

[13] Сайкин А.М. Об оптимизации распределения мощности на оси и колеса полноприводных автомобилей в соответствии с условиями движения

// Журнал автомобильных инженеров. 3 (2011) 34–37.

[14] Ю.В. Пирковский, С.Б. Шухман, Теория движения наземных транспортных средств (прикладные вопросы оптимизации конструкции шасси), Юнити-Дана,

Москва, 2001, 230 с.

[15] Ю.Е. Манянин, Серия автомобилей с шинами сверхнизкого давления для снега и маршей, Журнал автоинженеров.3 (2011) 38–40

[16] А.Ф. Стариков, В.Г. Корнилов, А.Х. Пархоменко, В.В. Бронников, В.В. Демик, Автоматизированное управление механизмами многоосных транспортных средств,

Научно-технический сборник. 4 (2001) 14–26.

[17] П.В. Аксенов, Многоосные автомобили: теория общих конструктивных решений, Машиностроение, Москва, 1989, с. 280.

[18] А. Блохин, Л. Барахтанов, Е. Фадеев, Е. Денисенко, А. Носков, Оценка расхода топлива транспортного средства при движении по снегу,

Журнал инженерно-прикладных наук АРПН.11(21) (2016) 12897–12902.

[19] В. Беляков, А. Куркин, В. Макаров, Д. Зезюлин, Многофункциональное транспортное средство для прибрежных районов, 12-я Международная конференция по

прибрежной среде Средиземноморья, MEDCOAST 2015. 2 (2015) 945–951.

[20] В.И. Котляренко, Научное обоснование создания и развития систем привода автомобилей с шинами сверхнизкого давления: дис. на соиск.

к.т.н., Нижний Новгород, 2009, 124 с.

Государственный тендер Российской Федерации на техническое обслуживание и ремонт автомобилей УАЗ, …

Сводка закупок

Страна : Россия

Резюме : Техническое обслуживание и ремонт автомобилей марок УАЗ, ТРЭКОЛ-39445, ТРЭКОЛ-36294, ВАЗ, ГАЗ

Крайний срок: 27 ноября 2019 г.

Другая информация

ТОТ Арт.№: 38043318

Документ № №: 037320000311

48

Конкуренция: ICB

Финансист: Самофинансирование

Данные покупателя

Покупатель: МОСКОВСКОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ УПРАВЛЕНИЕ ДЕПАРТАМЕНТА ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЯ И ОХРАНЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
Российская Федерация, 119192, г. Москва, пр-кт Мичуринский, дом 13
Контактное лицо : Кузнецов Андрей Викторович
Контактный телефон: +7 (499) 739-27-05
Контактный факс: +7 (499) 723-03-65
Россия
Email:[email protected]

Детали тендера

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей марок УАЗ, ТРЭКОЛ-39445, ТРЭКОЛ-36294, ВАЗ, ГАЗ
Общая информация о покупке
Номер уведомлений: 037320000311

48

0000000
Метод определения поставщика (Подрядчик, Подрядчик): Аукцион в электронном виде
Название покупки: Техническое обслуживание и ремонт УАЗ, Trekol-39445, Trekol-36294 , ВАЗ, ГАЗ, ГАЗ, ГАЗ, ГАЗ, ВАЗ, ГАЗ Интернет-сайты: www.etp-ets.ru
Печатная форма извещения на сайте ЕИС: Go
Максимальная цена договора: 2800 000,00
Шаг аукциона в валюте договора: от 135 653,61 до 1 356 536,10
Источник финансирования: ПФХД
Номер типового договора , типовые условия договора.

Дата публикации извещения
Дата публикации извещения: 15.11.2019 15:18 (МСК 00:00)
Дата и время окончания приема заявок: 27.11.2019 09:00 ( 00:00 МСК)
Место подачи: Национальная электронная площадка
Порядок подачи заявки: В соответствии с электронной аукционной документацией и ст.66 Федерального закона от 05.04.2013 № 44-» О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для государственных и муниципальных нужд
Дополнительная информация.
Дата окончания рассмотрения заявок: 28.11.2019
Дата и время проведения электронного аукциона: 29.11.2019 12:40 (00:00 МСК)
Дополнительная информация.

Условия поставки
Место поставки товаров, оказания услуг или выполнения работ: г. Москва
Сроки поставки товаров или выполнения работ или график оказания услуг: 31.12.2020

Обеспечение исполнения договора
Сумма принудительного исполнения договора, руб.: 0.00
Доля в размере обеспечения исполнения договора, % : 0,05

Дополнительные документы

Дополнительных документов нет. .!

для чего они и как собираются. Вездеходы на шинах низкого давления Вездеход Далматинец на шинах низкого давления

Вездеходы на наших просторах всегда были в почете.Они создаются для различных целей и задач, отдельными энтузиастами или специализированными компаниями, для которых производство внедорожной техники – бизнес. Какие конкретно модели есть в нашей стране?

Начнем с пикапов. Их готовят в Красноярске из комплектующих компании Arctic Trucks. Российское представительство работает там уже более семи лет. Покупатель получает готовый автомобиль сразу по номерам. То есть все модификации легальны, получены необходимые сертификаты.

Невозможно пройти мимо нашумевшего вездехода, проходимость которого сравнима с возможностями гусеничной техники, а по некоторым параметрам даже превосходит ее. Машину разработал Алексей Гарагашян. Проектирование вездехода началось в 2012 году, а готовый экземпляр был представлен в 2015 году на московской выставке кроссоверов и внедорожников Moscow Off-Road Show 2015. Автомобиль серийно выпускается в Санкт-Петербурге. Особенностью Sherpa является пневматическая циркуляционная подвеска.Четыре колеса соединены друг с другом воздуховодами. Так что при наезде одним колесом, скажем, на пень, система равномерно распределит избыточное давление на остальные колеса, и водитель просто не заметит пень.

Нижегородская компания «Трансмаш» превратила популярную ГАЗель в вездеход Кержак … Есть как шестиколесная версия, так и четырехколесная. Конструкция обеих модификаций рамная. Кержак оснащен радиатором с увеличенной на 30% теплоотдачей, мосты — от трактора МТЗ-82.Дизельный двигатель, производства ЗМЗ, рабочим объемом 2,4 литра, мощностью 98 л.с.

Вездеход на базе Lada 4×4 выпускается тольяттинской фирмой «Бронто» с 1995 года. В прошлом году его тестировал Вадим Крючков. Тольяттинцы расширили колесные арки, чтобы вместить огромные колеса. Благодаря им машина может плавать. Ходовая часть позаимствована у УАЗ-469, а 1,7-литровый двигатель и коробка родные. В качестве опции предлагают установку двух 70-литровых топливных баков.Грузоподъемность Марша 350 кг. По желанию в салоне будет установлено заднее сиденье. Запасное колесо размещается там стандартно.

Вездеход Лопасня выпускается с 1999 года московской фирмой «Арктиктранс». Автомобиль может быть как четырехколесным, так и шестиколесным. Конструкция вездехода не рамная. Обе версии имеют несущий алюминиевый корпус, выполненный по принципу фюзеляжа самолета. Вездеходы комплектуются различными двигателями – например, от Оки, ВАЗ-2108 и т.д.Собственная масса 980 кг, грузоподъемность 500 кг. Может плавать.

Трекол-39294 выпускается с 2004 года одноименной московской фирмой «Трэкол». Вариантов много — грузовой, пассажирский, 4х4 или 6х6. Корпус изготовлен из стеклопластика. Автомобиль создан на базе агрегатов УАЗ и ГАЗ. Дизельные двигатели на выбор: есть двигатель ЗМЗ и двигатель Hyundai. По заказу Трекол будет оснащен водометом для передвижения по воде. Грузоподъемность вездехода составляет 700 кг.Максимальная скорость- 70 км/ч.

Первый вездеход Бурлак появился в 2015 году. Его создал уральский конструктор Алексей Макаров. Всего было собрано 2 вездехода. Вторая машина, другой конструкции, выпущена в 2016 году.

Бортовые редукторы взяты от БТР-60. Трансмиссия собственной разработки Алексея Макарова. В основе конструкции Бурлака пространственная рама, на которую установлен алюминиевый кузов. В передней части автомобиля установлен двигатель мощностью 145 л.с.Бурлак умеет плавать. Грузоподъемность без потери плавучести — 2 тонны.

Еще один вездеход производства Московской компании «Трэкол» на базе УАЗ-31514 — Трекол-39041 … Расширены колесные арки, а сам кузов дополнен подножками для облегчения посадки и высадки машина. Отличная проходимость на бескамерных шинах размерностью 1300×600-533. С ними дорожный просвет автомобиля вырастает до 500 мм. Шины также обеспечивают запас плавучести.Такой автомобиль-амфибия УАЗ развивает на воде скорость до 3 км/ч. Если установить подвесной лодочный мотор- 10 км/ч. На машину может устанавливаться как бензиновый двигатель ЗМЗ-40905.10 мощностью 128 л.с., так и дизель Hyundai D4BF (83 л.с.).

Мимо знаменитых «Буханок» никак не пройти.Этот вездеход тоже создан компанией «Трэкол», и называется он «Трэкол Профи». Как нетрудно догадаться, в его основе лежит УАЗ-2206. Специалисты компании «Трэкол» модернизировали топливную и выхлопную систему, поставили девятилистовые рессоры, усиленные мосты и колесные редукторы, оригинальные карданные валы и т. д. Преимуществами вездехода являются его вместительность и доступ к двигателю со стороны пассажира. купе, то есть ремонт можно проводить в теплом месте.

А как же УАЗ Патриот? Есть на его базе и вездеходы. Допустим Ямал Н-4С, разработки ООО Ямалспецмаш. Вездеход был специально разработан для эксплуатации в условиях Крайнего Севера. В салоне могут разместиться пять человек. Автономный отопитель Eberspacher irtronic поможет поддерживать нормальную температуру в салоне при аномально низких температурах. В качестве опции вездеход оснастят центральной системой регулирования давления в шинах и лебедкой «Спрут-9000». Максимальная скорость Ямал Н-4С — 55 км/ч по асфальтированной дороге.

История вездеходов и танкостроения в России началась с лицензионного танка Кристи, на базе которого было создано семейство БТ — быстроходных танков. «Фишкой» этих агрегатов была их универсальность — на дорогах с твердым покрытием использовали колеса, а на бездорожье — гусеницы, что позволило снизить удельное давление машины на грунт за счет увеличения опорной площади. Но опыт эксплуатации показал, что гусеничные машины повышенной проходимости — не панацея.

Если понизить давление внутри автомобильной шины, то увеличится пятно ее контакта с землей, а значит, увеличится опорная площадь, уменьшится удельное давление и, как следствие, улучшится проходимость.

На грузовиках двойного назначения (ЗИЛ-131, ГАЗ-66, «Урал-4320») и универсальном колесном шасси водитель может менять его во время движения, что повышает проходимость по слабонесущим грунтам. Этот показатель также можно увеличить, используя шины низкого давления (ШНД) со специальным протектором.

Есть еще шины сверхнизкого давления. Правда, для них нужно либо глубоко модернизировать серийные внедорожники, либо проектировать автомобили, изначально предназначенные для эксплуатации на шинах с низким давлением.

Вездеходы на российском рынке

Самые «яркие» модели вездеходов на шинах низкого и сверхнизкого давления, предлагаемые ведущими компаниями на российском рынке, представлены в следующем обзоре.

Довольно спорный продукт. Утверждается, что этот «пепелац» (ООО «ТехноМастер», Россия) способен передвигаться по бездорожью и по воде, как по суше, НО ЭТО НЕ ЛЮБОЙ ДОРОГОЙ!

• Предназначен для перевозки двух человек и до 80 кг. груз.
• Двигатель 4-тактный, мощностью 9-15 л.с.
• Скорость — до 25 км/ч.

В свободное от экстрима время рекомендуется поставить на него колеса Нивы и использовать как мини-трактор. За дополнительную плату возможно оснащение устройства различными «полезностями», такими как съемная крыша, водомет, фара и так далее.

Базовая цена: 175 000,00 руб.

Тигр XBH 8X8-2

8-колесный амфибийный вездеход, с полным приводом (ООО «Вездеходы Тигр» (Россия)).

• Двигатель на 53 лошади, (3 цилиндра, 4-х тактный, фирма CHERY).
• Скорость — до 45 км/ч.
• Корпус изготовлен из полиэтилена высокой плотности (HDPE), дно имеет дополнительную защиту. Доступен в различных цветах верхней части корпуса.
• Грузоподъемность до 500 кг. (на воде до 300 кг.)

Разнообразный выбор навесного оборудования и дополнительных аксессуаров, среди которых гусеницы (пластиковые, резиновые, с металлическими грунтозацепами — «БТ» помните?), «кенгурятник» (для Сибири, скорее «медвежонок») и так далее.

Цена: 745 000,00 руб.

Тигр XBH 6X6-1

Уменьшенная версия XBH 8X8-2 с шестью колесами.

• Двигатель слабее — «всего» 35 лошадей, (2 цилиндра, 4-х тактный, фирмы CHERY).
• В остальном характеристики практически идентичны восьмиколесному «старшему брату».

Цена: 605 000,00 руб.

АРГО 6×6 Фронтир 580

Весьма вероятно, что это или подобное устройство «вдохновило» китайцев на создание предыдущей машины.

6-колесный вездеход-амфибия с полным приводом.

• Двигатель мощностью 18 л.с.
• Скорость — до 35 км/ч (до 5 км/ч по воде).
• Корпус из полиэтилена высокой плотности (HDPE) различных цветов и цветов на выбор. Защита днища не обязательна.
• Теоретически способен работать в диапазоне от -40°С до +40°С.
• Грузоподъемность до 317 кг. (на воде до 227 кг.).

Большой выбор дополнительного оборудования для повышения комфорта, «доводка» вездехода под свои нужды и дополнительная защита.

Цена: от 605 246,00 руб.

АРГО 8 × 8 Фронтир 650

8-колесный вариант вездехода-амфибии, с полным приводом.

Двигатель мощностью 23 л.с.

• Скорость — до 30 км/ч (до 4 км/ч на воде).
• Грузоподъемность до 454 кг. (на воде до 408 кг.).
• В остальном идентичен 6-колесной модели.

Цена: от 872 805,00 руб.

Глубокая модернизация УАЗ-ик под шины сверхнизкого давления.

Выпускается в двух модификациях — «тентованный» и «цельнометаллический» корпус.

Прост в ремонте и обслуживании — в конструкции использованы стандартные узлы и детали от ГАЗ и УАЗ.

• Двигатели на выбор — дизельные и бензиновые, инжекторные (для АИ-92) или карбюраторные (для АИ-80).
• Скорость по шоссе — до 70 км/ч.
• Грузоподъемность до 450 кг. (до 350 кг. на воде).

Цена: 1 350 000,00 руб.

• По своим основным характеристикам напоминает головную модель линейки (39041).
• Грузоподъемность до 400 кг. (до 300 кг. на воде).

Кузов «пикап» современной конструкции, заточенный под специальное навесное оборудование- разбрасыватель удобрений или небольшую буровую установку.

Для фермеров, геологов, нефтяников…

Цена: 1 590 000,00 руб.

• Характеристики аналогичны модели 39041.
• Основное отличие — утепленный стеклопластиковый кузов типа «сэндвич» с дверьми и люком.
• Заявленный диапазон рабочих температур от -60°С до +60°С.

Цена: 1 780 000,00 руб.

Шестиколесный вариант вездехода.

• По характеристикам напоминает флагмана линейки.
• Отличия — машина стала тяжелее (2500 кг. против 1900 кг.) и большей грузоподъемности (700 кг. против 400 кг. на плотном грунте и 400 кг. против 300 кг. на воде).

Цена: 2 200 000,00 руб.

• По своим основным характеристикам напоминает предыдущую модель.
• Автомобиль стал тяжелее (2800 кг.) и просторнее (до 8 мест сзади).

Цена: 2 500 000,00 руб.

В видео вы можете увидеть весь модельный ряд внедорожников TRECOL, узнать их характеристики, возможности и области применения.

Хотите двигаться в любом желаемом направлении, не ограничиваясь дорогами? Просто выберите правильный мул на шинах низкого давления! Единственное, о чем не следует забывать, так это о том, что какой бы надежной ни была вездеходная техника, в силу своего назначения она подвержена как тяжелым поломкам (выходу из строя трансмиссии, подвески и т.) и «незначительные» повреждения.

Квадроциклы — отличный вариант для любителей охоты или рыбалки. Высокая проходимость машин позволяет добраться до отдаленных охотничьих угодий, где водится интересная добыча. Также без вездеходов сложно обойтись людям, проживающим в районах с повышенной влажностью или близким расположением грунтовых вод. Вездеходы облегчают передвижение по болотистой местности весной, когда тает много снега.

Внедорожники на шинах низкого давления обеспечивают отличную проходимость даже в самых сложных климатических условиях, но, в отличие от гусеничных машин, потребляют значительно меньше топлива.

Преимущества квадроциклов низкого давления

Колесные вездеходы на шинах низкого давления имеют массу преимуществ, поэтому пользуются большой популярностью у людей. Различное оснащение автомобилей позволяет делать транспортные средства разного назначения. Самодельные модели могут комплектоваться не только штатными устройствами, но и дополнительным оборудованием, которое полностью удовлетворит потребности заказчика. Среди достоинств автомобиля следует отметить:

1. Возможность эксплуатации автомобиля в местах с мягким грунтом.Колесные вездеходы разрешено использовать для передвижения по тундре в связи с тем, что почва не разрушается, а плодородный слой не снимается.
2. Возможность передвижения по дорогам общего пользования. В отличие от гусеничных вездеходов, техника с низким давлением в шинах не портит асфальт и может использоваться для передвижения по населенным пунктам.
3. Комфортабельный салон, который можно доукомплектовать всей необходимой техникой (плита, кондиционер, обогреватели и т.д.).
4. Доступность ремонта.Почти все квадроциклы состоят из недорогих деталей, которые легко найти и заменить.
5. Прибыльность. Большинство моделей квадроциклов потребляют чуть более мощный джип, благодаря чему обслуживание и эксплуатация вездехода не требует больших материальных затрат.

Разновидности вездеходов

Каждый вездеход имеет свое назначение. Если для болотистой местности вездеходы должны иметь одинаковую конструкцию, то для преодоления водных преград нужен другой тип автомобиля.Существует четыре основных типа техники.

1. Болотоходы . Чаще всего используются для походов по заболоченной местности с целью осушения территорий. Техника позволяет проводить георазведку на заболоченных участках и прокладывать различные трубопроводы.
2. Снегоходы … В районе, где большую часть года лежит снег, желательно иметь снаряжение, способное пройти сквозь внушительный снежный покров. Вездеходы со сверхнизким давлением в шинах незаменимы для жителей Крайнего Севера.
3. Амфибии … Если имеется большое количество водных преград, то специально разработанный автомобиль не только поможет их преодолеть, но и сделает это максимально комфортно. Некоторые типы квадроциклов также способны плавать.
4. … Машины сконструированы особым образом, благодаря чему сочетают в себе свойства предыдущих типов и отличаются высокой проходимостью в любых условиях. Если при покупке автомобиля нет конкретной цели для вездехода, то лучше купить универсальный автомобиль и при необходимости его модернизировать.Часто среди этой категории встречаются машины с ломающейся рамой. Эти автомобили эффективны при движении по очень неровной местности, где передние и задние колеса могут находиться в разных плоскостях. Существуют самодельные вездеходы на шинах низкого давления с разрывной рамой, обладающие повышенной функциональностью и грузоподъемностью.

По назначению вездеходы можно разделить на:

1. Пассажирские . .. Вездеходы могут перевозить до 15 человек, благодаря чему передвижение людей осуществляется в сложных климатических условиях .
2. Грузопассажирский … Обычно вездеходы, которые изготавливаются на заводе, имеют грузовой отсек и 4 пассажирских места. Машины просты в эксплуатации и имеют достаточно большую грузоподъемность.
3. Грузовой … Автомобили могут перевозить только грузы.

Самодельные квадроциклы на шинах низкого давления могут быть разной комплектации.

Различают небольшие двухместные внедорожники с облегченной рамой, предназначенные для поездок на охоту или рыбалку, и огромные автомобили, способные вместить большое количество людей и грузов.Так как функциональность самодельных автомобилей определяется только конструктором и владельцем, их обзор практически невозможен.

Примеры вездеходов

Вездеходы, которые производятся на заводах, имеют свои особенности и представлены в большом ассортименте. Существует множество отечественных и зарубежных моделей, пользующихся повышенным спросом в России. В зависимости от назначения и комплектации стоимость автомобилей может варьироваться от нескольких сотен тысяч рублей до нескольких миллионов.

Отечественная модель развивает скорость до 45 километров в час и имеет под капотом 53 лошадиные силы. Корпус изготовлен из прочного полиэтилена и может использоваться в температурных условиях от -40 до +40 градусов Цельсия. Вездеход-амфибия имеет небольшую грузоподъемность, поэтому предназначен для поездок на охоту, рыбалку и природу.

«ТРЭКОЛ 39041»

Улучшенная версия УАЗ, обладающая повышенной проходимостью за счет колес с шинами низкого давления.В отличие от самодельного вездехода на шинах низкого давления, модель отличается повышенной прочностью и надежностью. Внедорожник может поставляться с бензиновым или дизельным двигателем. Автомобиль развивает скорость до 70 км/ч и может разместить на борту до 450 кг груза. Недостатком модели является ее стоимость. В стандартной комплектации вездеход стоит от 1 950 тысяч рублей.

«ТРЭКОЛ 39445»

Корпус из стеклопластика имеет дополнительную изоляцию, благодаря чему машина может эксплуатироваться в диапазоне температур от -60 до +60 градусов Цельсия.На земле автомобиль может разместить на своем борту до 700 кг веса, а на воде — до 400. Стоимость автомобиля на бензиновом двигателе ЗМЗ — 40905.10 составляет 2 630 тысяч рублей, а на дизеле Hyundai D4BH. 3 060 тыс. руб.

Знаменитый американский вездеход-амфибия, который предназначен для грузовых перевозок… У вездехода под капотом 300 лошадиных сил. Вездеход может пройти до 500 км без дозаправки.

Вездеход Является наземным транспортным средством высокой проходимости для передвижения в условиях отсутствия дорог.

Тесно связанные термины: вездеход, болотоход, снегоболотоход, гусеничный транспортер, гусеничный трактор, гусеничные машины, вездеход, вездеход, вездеход. Вездеходы на шинах низкого давления в просторечии называют каракатами.

Снегоболотоход Шерпа

Вездеход-амфибия Российского производства «Шерпа» эффективно решает оперативные задачи МЧС, разведки и медицинских служб.С его помощью можно оказывать помощь в труднодоступных местах, в том числе и на заболоченной местности.

Колеса диаметром 160 см оснащены шинами сверхнизкого давления. Наличие специальной пневматической циркуляционной подвески обеспечивает равномерное распределение давления внутри шин. Это позволяет легко преодолевать препятствия высотой до 70-100 см. Шины накачиваются выхлопными газами двигателя. Эта взаимосвязанная система позволяет полностью накачать колеса за 30 секунд.

Благодаря специальному расположению протекторов (лесенки) снегоболотоход может легко переплывать водоемы. Скорость на воде составляет 6 км/ч, а на суше вездеход способен развивать скорость до 45 км/ч.

Оснащен стальным кузовом и сиденьями с ремнями безопасности. Грузоподъемность груза достигает 1000 кг.

Этот специализированный автомобиль является незаменимым помощником спасателей МЧС при проведении поисково-спасательных работ в болотистой и горной местности, районах с глубоким снежным покровом, а также на грунтах с малой несущей способностью.

Техника предназначена для работы в суровых климатических условиях, осуществляет перевозку грузов или людей в местности, где нет проходимых дорог. Водоемы также не являются для него преградой. Может буксировать груз массой до 2 тонн.

Имеет герметичный кузов, включающий кокпит (2 места) и салон на 10 пассажиров, который дополнительно оборудован откидными скамейками и задним бортом.

Масса снегоболотохода 4,5 тонны без учета груза и экипажа.Максимальная скорость на суше достигает 60 км/ч, на водной глади не более 6 км/ч. При полной загрузке машина способна преодолевать препятствия с углом наклона 35 0 .

Снегоболотоход Трекол-39292д

Благодаря широким шинам со сверхнизким давлением его можно использовать на тонком льду. В комплектацию входит лебедка, с помощью которой снегоболотоход вытаскивает автомобили из ямы, болота или гористой местности.

Вместимость 8 человек.Кузов утеплен. Транспортирует грузы массой до 600 кг по неровному грунту или с низкой несущей способностью.

На ровной местности без препятствий набирает скорость 70 км/ч. Эксплуатация проводится при следующих температурах, от -40 до +45 градусов.

Несмотря на свои размеры, эта гусеничная машина весит всего 3,9 тонны. Это связано с тем, что гусеницы изготовлены из штампованной резины, а не из металла.

Состоит из 2-х секций и выпускается в разных модификациях…Одна секция вместимостью до 7 мест предназначена для перевозки пассажиров, вторая используется для перевозки грузов массой до 2,5 тонн.

Кабины изготовлены из армированного стекловолокном пластика со стальным каркасом. Иметь сильную печать. Предусмотрен аварийный люк и насосы для откачки воды. Преодолевая водные преграды, развивает скорость 4 км/ч. Максимальная скорость на суше достигает 52 км/ч.

Активно используется на несущем грунте, так как данный тип снегоболотохода оказывает давление на поверхность грунта в 2 раза меньше, чем стоящий человек.Эта особенность определяет активную эксплуатацию вездехода на болотах.

На снегу уклон преодолеваемых препятствий от 17-35 0 , на твердом грунте максимальный крен 45 0 . Эксплуатация вездехода «Лось» осуществляется при температуре от -45 0 до +45 0.

Подробная статья о данном виде оборудования здесь:

Автомобиль поисково-спасательный ППСА 3 (3409)-01НН

ППСА 3 (3409)-01НН — пожарная поисково-спасательная машина На базе снегоболотоходного плавающего гусеничного вездехода…Предназначен для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ в особо сложных дорожно-климатических условиях, а также для доставки личного состава и техники к месту ЧС. Автомобиль способен передвигаться по любому типу местности, горам, равнинам, песку, снегу и открытой воде. В кабине экипажа могут разместиться 3 члена экипажа, включая водителя.

Подробные характеристики техники по ссылке:

Аварийно-спасательная машина на базе двухзвенного гусеничного снегоболотохода АСМ-ГД

АСМ-ГД разработан для перевозки по бездорожью, с преодолением малых водных преград на плаву, личного состава поисково-спасательных формирований, запаса средств пожаротушения (ОТВ), аварийно-спасательного, противопожарного оборудования, средств радиосвязи и освещения на объект ЧС(ЧС) и оказание первой медицинской помощи людям, тушение пожаров и обеспечение комфортных условий проживания личного состава поисково-спасательных формирований при проведении аварийно-спасательных работ в экстремальных погодных условиях, в том числе в условиях Крайнего Севера и Арктики.

Автомобиль оборудован навигационным оборудованием, работающим в системе ГЛОНАСС/GPS, а также имеет буи системы КОСПАС/САРСАТ для подачи аварийных сигналов и оборудован комплектом радиосвязи.

Модуль имеет бак для воды емкостью 800 литров и бак пенообразователя емкостью 50 литров. Корпус и емкости для средств пожаротушения выполнены из коррозионностойких материалов с низкой теплопроводностью.

Ликвидация последствий крупной техногенной аварии на Саяно-Шушенской ГЭС показала необходимость мобильных комплексов для тушения пожаров и проведения автоматизированных систем управления на объектах с конструкциями из высокопрочных материалов.

Разработка такого комплекса с условным наименованием «Гранит» уже завершена, комплекс успешно принят в опытную эксплуатацию в Центре специального назначения аварийно-спасательных работ «Лидер».

Аэросани ТТМ-1901 «Беркут-2» оборудованы закрытой двухместной кабиной с эффективной системой обогрева, которая поддерживает температуру в кабине +18°С даже при -50°С за бортом.

Аэросани «Беркут-2» разработаны в Нижнем Новгороде, на заводе транспортно-технологических машин ООО НПО «Транспорт».Модель предназначена для мониторинга труднодоступных мест и аварийно-спасательных работ.

Применяется в особо сложных дорожных и климатических условиях вне дорог общего пользования по пересеченной местности, преимущественно в районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока.

В перечень также включены такие гусеничные машины МЧС, предназначенные для земляных, мелиоративных, нефтесборных и вспомогательных работ в сильно обводненных, заболоченных районах и на открытой воде. Подробные характеристики машины представлены ниже.

Спросите любого, и он ответит, что есть два основных типа вездеходов: колесные и гусеничные (подушки безопасности, шнековые машины и прочая экзотика не в счет). При индивидуальном или мелкосерийном создании такой техники, направленной на сугубо гражданское использование, чаще встречаются автомобили с колесами. И наоборот: модели, освоенные промышленностью, в том числе и для военных нужд, чаще отслеживаются. Однако есть образцы, которые по моей классификации находятся где-то посередине.Речь идет о колесных машинах с бортовым поворотным принципом. Для изменения направления движения на них тормозят или полностью блокируют правый или левый движители — все, как у гусеничных машин. Оснащенные колесами с шинами сверхнизкого давления, эти вездеходы не оставляют после себя шрамов десятилетней давности. И в то же время обладают высокой маневренностью, так как способны развернуться буквально на месте. Одним из примеров такой техники является вездеход Михаила Бальбошина «Север» из Северодвинска.

Для того, чтобы «бокоповоротный» автомобиль менял направление движения, его колесная база не должна быть слишком большой, чтобы сопротивление повороту не было чрезмерным. Поэтому у «Севера» расстояние между внешними окружностями колес заметно меньше их диаметра. Однако обо всем по порядку.

Вездеход имеет стальной несущий кузов-лодку, верхняя часть собрана из алюминиевых панелей из сплава Д16Т

На данной машине используются шины Тром-16 размерностью 1650х570, разработанные для одноименного вездехода Сургут — восьмиколесный. Благодаря внешнему диаметру более полуметра (это одна из самых больших моделей в отрасли) они завоевали заслуженную популярность среди дизайнеров-любителей. В оригинале на этих шинах часто расположены поперечные ребра, которые работают как грунтозацепы, а также соприкасаются с ведущим роликом, передающим на них крутящий момент. Именно такое решение используется в Troma, о котором мы подробно расскажем на страницах журнала — оно хоть и не самодельное, но действительно любопытное с технической точки зрения.На «Севере» привод более традиционный, через полуоси, поэтому протектор можно немного «проредить». Удалите часть поперечных ребер, точнее — после одного. Шина станет легче, что благотворно скажется на проходимости, ведь при постройке машины, предназначенной для эксплуатации на слабых грунтах, борются за каждый килограмм.

Следует также отметить, что Тром-16 — не единственно возможный вариант «обуви» для «Севера».Поначалу он комплектовался шинами Sherp, отличительной чертой которых являются мощнейшие грунтозацепы высотой около 100 мм, а название этой резины недвусмысленно отсылает нас к вездеходу, завоевавшему широкую популярность в определенные круги «жуликов». Тем более, что на первый взгляд «Север» из-за схожей компоновки воспринимается именно как «Шерпа». Для тех, кто не знает: так называется автомобиль, созданный дизайнером из Санкт-Петербурга Алексеем Гарагашяном. Трудовую деятельность начал и долгие годы выступал в качестве домостроителя (первое упоминание о его работе — полноприводном мотоцикле для путешествий, было в журнале «Моделист-конструктор» в репортаже о выставке «Мотосам-90». «, см. №.2-1991). Однако в последнее время его неординарные идеи заинтересовали тех, кто решил поставить производство вездеходов на поток. В результате такого сотрудничества «Шерпы» сейчас выпускаются серийно и даже находят своих покупателей, несмотря на сильно завышенную (это не только мое мнение) цену.

Но вернемся к «Северу»: как так получилось, что внешне он практически брат-близнец «Шерпа»? Это просто. Гарагашян не делал секрета из проекта, а Михаил Балбошин принял вид петербуржца.Петербургский вездеход как основа собственного. Да и по конструкции обе машины имеют много общего. Однако есть и существенные различия.

Сидений в машине всего два, управление осуществляется с помощью рычагов.

Итак, по бокам справа и слева огромные колеса. Как организовать посадку экипажа в машину? Сбоку точно не получится. В «Севере» водитель и его сосед-пассажир — а вездеход, по сути, двухместный, поскольку посадочных мест у него всего два — входят через люк в передней части кузова.Для этого надо сначала взяться за лобовое стекло… Если тепло, дождя нет, и полчища кровососущих собратьев не висят в воздухе, поджидая свою добычу, то ехать приятно с откинутым «козырьком». В непогоду он, конечно, накрывается, и даже щетка стеклоочистителя есть. А в грузопассажирский отсек, занимающий основной объем салона, можно попасть, перекатываясь через спинки сидений, или воспользоваться отдельным входом, устроенным в задней части.Он значительно шире переднего и оборудован лестничной дверью. Правда, попутчикам, если они есть, придется сидеть на крышке моторного отсека или сидеть на нарисованных сзади вещах.

Обычного руля перед водителем, конечно же, нет. Впрочем, гусеничные машины встречаются и с рулем. автомобильного типа… А здесь все по старинке: два рычага, и за какой потянешь, в ту сторону и поворачиваешь. Чем сильнее вы отклоните рычаг, тем круче будет поворот.А если тянуть за оба сразу, то вездеход останавливается. Как нетрудно догадаться, это замена тормозов. Интересно, что сцепление можно даже не выжимать, так как трансмиссия будет отсоединена от двигателя в бортовом механизме поворота.

Каждый из рычагов управления связан тросовой передачей со своей — правой или левой — боковой муфтой. Здесь кроется одно из важных отличий от «Шерпа». В системе управления последнего используется гидравлический привод, а у «Севера» он полностью механический, но и достаточно легкий.Он оснащен доработанным бортовым механизмом поворота серийного производства от ГТ-СМ ГАЗ-71, который в народе называют «газушка». Это обстоятельство выгодно отличает эту машину от многих других подобных схем, построенных любителями. Подавляющее большинство самодельщиков используют обычный конический автомобильный дифференциал при проектировании автомобилей с боковым поворотом. (Кстати, с него и начинал Гарагашян.) Ставятся тормоза на полуоси и… все — трансмиссия готова!

Однако использование дифференциала — не лучший выход, так как этот механизм, как известно, делит подаваемый на него крутящий момент пополам, распределяя его по полуосям.Соответственно, при повороте вездехода с таким устройством в конструкции неизбежна потеря мощности: часть ее будет непроизводительно гаситься тормозным механизмом, а тяга на гребные винты подножки снизится. Этого существенного недостатка лишен полноценный бортовой поворотный механизм, который сначала открывает привод на полуось, а уже потом тормозит ее до полной остановки.

Крутящий момент от двигателя трансформируется в пятиступенчатую коробку передач от ВАЗ-2110 со штатным тросовым приводом переключения.Вместо дифференциала здесь глухой вал, поэтому вся мощность передается только на одну передачу. Коробка развернута на 90 градусов, потому что двигатель — турбированный дизель Kubota V1505-t (44 л.с.) — установлен продольно.

Силовой агрегат состоит из дизельного двигателя Kubota V1505t мощностью 44 л.с. и пятиступенчатая коробка передач от ВАЗ-2110. Крутящий момент будет передаваться на колеса открытыми цепями, есть простой автоматический механизм натяжения.

Привод тоже спрятан внутри. Сняв фальшполы в салоне обнаруживаются мощные разомкнутые цепи, тянущиеся вдоль бортов. Через них каждое колесо, точнее, приводной вал его конечного редуктора, заимствованный у того же ГАЗ-71, соединяется с полуосью соответствующего борта.

Одним концом соединяется с боковой муфтой через шлицы, а другим концом опирается на подшипник, установленный на боковой стенке корпуса. На валу жестко закреплена пара звездочек цепного привода, вращающих соответственно переднее и заднее колесо. Подпружиненные башмаки обеспечивают необходимое натяжение цепи. Конечно, длинные разомкнутые цепи, сматывающиеся внутри кузова, не способствуют созданию акустического комфорта в салоне, но и двигатель, и трансмиссия находятся внутри прочной, защищенной и герметичной капсулы снизу.А значит, можно надеяться, что все жизненно важные агрегаты вездехода неуязвимы для напастей серьезного бездорожья.

Мотор расположен примерно посередине автомобиля, охлаждается тосолом, который в свою очередь охлаждается в радиаторе, расположенном по правому борту и прикрытом снаружи декоративной решеткой. Так как естественного обдува при таком расположении быть не может, почти всегда работает электровентилятор.

Силовой агрегат и трансмиссия расположены под фальшполами из толстой водостойкой фанеры, благодаря чему салон вездехода имеет аккуратный, жилой вид. Ближе к задней части, между полом и днищем, чтобы не пропадало полезное пространство, оборудован вместительный рундук, в который можно положить много туристического снаряжения, и оно не будет летать по салону — вездеход не имеет подвески, а только большие мягкие колеса амортизируют прохождение неровностей… Стоя ногами в этом «подполье», можно выпрямиться в машине в полный рост, что тоже неплохо. А подняв его кожухи вверх, до уровня колесных арок, и зафиксировав их на полозьях боковой поддержки, мы получим отличную ровную платформу размером 2300х2200 мм.Крупные вещи остаются внизу, а широкие полки над арками, разделенные невысокими перегородками, примут на себя всякую мелочь. На импровизированной кровати можно переночевать вдвоем с исключительным комфортом, а если потесниться, то и втроем получится. Даже зимой вы не замерзнете, так как автомобиль оснащен автономным отопителем Webasto мощностью 2 кВт. Панели покрыты утеплителем толщиной 20 мм для дополнительного комфорта.

На первый взгляд идея достаточно спорная, даже бредовая, и у многих сразу возникает вопрос: вредны ли выхлопные газы для резины? Все наши знания говорят об обратном, и однозначно ответить на него сложно. Агрессивные газы ей точно не на пользу, сокращение срока службы — факт. Нерешенной остается и проблема удаления конденсата из движителей, который, скорее всего, скапливается внутри них.Также система, в которой их объемы соединены между собой, ставит под сомнение живучесть машины в случае серьезного повреждения любой шины. Однажды я был свидетелем ситуации, когда, въехав колесом в острый корень, водитель вездехода не стал терять времени, а поехал дальше, включив подкачку выхлопа. В результате быстро разогретый от горячих газов шланг просто сорвался с диска поврежденного колеса. Пришлось остановиться и подлатать шину. Однако надо быть до конца честным: ни на «Севере», ни на «Шерпе» не зафиксировано ни одного реального случая повреждения шин от таких «издевательств».

Вездеход лесник. Еще один трекол, теперь лесничий. Вездеходы «Трэкол» и их особенности

Плавающий снегоболотоход, очередная модификация линейки Лесник от производителя ТРЭКОЛ. Комплектация «Север» отличается от двух других моделей («Лесник» и «Лесник-М») исполнением корпуса — он полностью выполнен из дюралюминиевых листов.Кузов вездехода имеет два боковых окна. Ветровое стекло триплекс. Кузов собран на основе каркаса из металлических труб разного диаметра. Листы дюралюминиевой обшивки крепятся к каркасу заклепками. Модель имеет усиленную крышу, защищающую водителя и пассажиров при переворачивании квадроцикла. Кузов защищен от влаги и механических воздействий покрытием многокомпонентными полимерными составами с хорошими антикоррозийными свойствами. Для защиты основных узлов конструкции от влаги их обрабатывают слоем внешней порошковой окраски.В базовую комплектацию модели входит система наружного освещения (задние стоп-сигналы и габаритные огни, а также фары и повороты, которыми можно управлять с помощью «жигулевского» подрулевого переключателя), набор необходимых инструментов для оперативного ремонта и и т.д.

Вездеход «Лесник-М» с комплектацией «Север» передвигается на 4-х колесах с шинами сверхнизкого давления, совместимыми с любыми шинами отечественного производства. Благодаря такому решению вездеход с «сухой» массой 1300 кг не повреждает почвенный покров при движении: достаточно мягкие шины плотно прилегают к поверхности, гарантируя увеличение площади контакта и более надежное сцепление с дорогой. дорога.

Модель может быть реализована в трех вариантах: с бензиновым инжекторным (ВАЗ-2111), бензиновым карбюраторным (ВАЗ-21083) или дизельным (Кубота-В1305-Т) двигателем. Расположение двигателя продольное, посередине конструкции: это позволяет равномерно распределить массу основных агрегатов машины, оптимизировать скорость движения и повысить устойчивость вездехода на плаву и бездорожье. . Штатная система охлаждения содержит два режима для обеспечения достаточного воздушного потока вне зависимости от условий эксплуатации.

Мосты ведущие Снегоболотоход «Лесник-М» с комплектацией «Север» снятый с автомобиля УАЗ-469. Карданные валы используются той же марки, но производитель установил в них блокировку межосевого дифференциала и заменил главную пару КПП на такую ​​же, но с большим передаточным числом. Это решение направлено главным образом на снижение общей массы внедорожника и понижение трансмиссии. В результате испытания показали значительное повышение проходимости вездехода.Для того, чтобы машина не теряла своей маневренности, задняя подвеска рессорного типа.

Для модернизации или ремонта вездехода Трекол также предлагает комплект совместимых аксессуаров — Шины различных типов, электролебедка, прожекторы, гидроусилитель руля, комплекс для централизованной подкачки шин и многое другое.

Вологда, но TRECOL занимается дистрибьюцией в России.)
Вездеход демонстрировался на выставке Охота, Рыбалка 2016

Вездеход ЛЕСНИК-М колесный вездеход на шинах сверхнизкого давления.Он предназначен для использования на легконесущих грунтах, а также для преодоления водных преград.

Кузов снегоболотохода выполнен на основе рамы из металлических труб и обшит дюралюминиевыми листами. Листы обшивки крепятся к каркасу заклепками.

Кузов вездехода имеет два боковых окна. На задней двери также есть окно. Все окна раздвижные.
Лобовые стекла триплекс, вклеены в оконные проемы.

Снегоболотоход имеет усиленную крышу, защищающую водителя и пассажиров при опрокидывании автомобиля. Защитный состав для окраски кузова RAPTOR

Внедорожные качества вездехода можно улучшить, используя электрическую лебедку.
В транспортном положении закреплен на кузове. При необходимости лебедка вставляется в механизм крепления (квадрат), который находится спереди и сзади вездехода, подключается к розетке и может использоваться.

Кузов утеплен изнутри пенопластом толщиной 20мм и обтянут тканью типа «Ковер»

Место водителя немного необычное — посередине вездехода (как у вездехода «Викинг»).
Панорамные стекла обеспечивают хороший обзор.

Мотор расположен продольно, за сиденьем водителя, фактически посередине вездехода.
Двигатель может поставляться как с бензиновым ВАЗ-21114, так и с дизельным КУБОТА — В1505

Если есть необходимость переночевать, то можно организовать спальное место прямо в салоне. К потолку крепятся три слайда. Они помещаются между сиденьями и получается ровная площадка размером 1800х2000.

Можно повесить на корму лодочный мотор. Для этого борт вездехода имеет специальное усиление.

Задняя подвеска — листовые рессоры. Мосты УАЗ
, без применения бортовых редукторов.

Дисковые тормоза.
Вездеход, как правило, оборудован централизованной подкачкой колес.

ТРЭКОЛ -1300х600х533 бескамерные шины сверхнизкого давления

На вездеходе отсутствует передняя подвеска.Ось жестко закреплена на корпусе.

С правой стороны за решеткой находится бензобак.

Технические характеристики
Модель	ТРЭКОЛ-Лесник-М
Колесная формула вездехода	4×4
Снаряженная масса, кг	1350
Грузоподъемность на плотных грунтах, кг	500
Грузоподъемность на слабых грунтах и ​​на плаву, кг	300
Габаритная длина/ширина/высота, мм	3700/2300/2600
Колея, мм	1800
Дорожный просвет, мм	490
Емкость топливного бака, л	40
Трансмиссия	Мех. 5-ступенчатая (ВАЗ-21083)
Рулевое управление	Червячная передача УАЗ (без ГУР)
Корпус	Несущая, каркас-панель, тент
Количество мест	3-5
Количество обогревателей в кузове	1
Шины	ТРЭКОЛ -1300х600х533, бескамерный, сверхнизкого давления
Диапазон рабочего давления в шинах, кПа (кг/см2)	10…50 (0,1…0,5)
Максимальная скорость по шоссе км/ч	50
Минимальная скорость км/ч	2
Мосты	УАЗ, без колесных редукторов
Тормозная система	Гидравлический, с вакуумным усилителем, дисковые тормоза
Подвеска	Задняя — рессорная, передняя — отсутствует
Радиус поворота по внешнему габариту, м	6
Расход топлива, л/100 км	15-30 (в зависимости от загруженности дорог)

Таблица применимости дополнительного оборудования к модели Снегоболотохода «Лесник»
п/п	Наименование дополнительного оборудования (опций)	«Лесник»	«Лесник-М»	«Лесник-М Север»
1	Беговой тент с обогревателем кузова (маленький)	+
2	Беговой тент с обогревателем кузова (большой)	+
3	Откидное ветровое стекло	+
4	Защитное лакокрасочное покрытие U-POL RAPTOR	+	+
5	Усилитель руля (ГУР)	+	+	+
6	Лебедка (быстросъемная перед-зад) Приходите. Лебедка Up Cub 4s UTV	+	+	+
7	Центральная система подкачки шин	+	+	+
8	Кузов, оформленный в цвет фирменного стиля	+	+	+
9	Предпусковой подогреватель, Eberspacher	+	+	+
10	Салон отопителя, Eberspacher	+	+	+
11	Силовая защита передней части вездехода	+	+	+
12	Буксировочное устройство	+	+	+
13	Комплект для быстрой накачки колес: насос, шланги, вентили на дисках	+	+	+
14	Съемные спальные места для организации спальных мест	+	+	+
15	Топливный бак из нержавеющей стали 70 литров	+	+	+
16	Две батареи с контроллером зарядки	+	+	+
17	Антикоррозийная обработка рамы и колесных арок	+	+	+
18	Обогрев двигателя 220В, 1. 5 кВт	+	+	+
19	Гайки с проушиной на дисках для установки понтонных колес	+	+	+
20	Дооснащение прицепа для возможности перевозки вездехода	+	+	+
21	Подготовка квадроцикла к отправке контейнером	+	+	+
22	Инвертор с 12В на 220В на 600Вт.стационарно установлен		+	+
23	Прожектор 452 галоген с ручкой 5302.3711 (до двух штук)		+	+
24	Светодиодный прожектор (Hella) (до двух штук)		+	+
25	Подготовка к установке радиостанции		+	+
26	Подготовка к установке магнитолы		+	+
27	Дополнительная розетка прикуривателя 12 В (до трех штук)		+	+
28	Люк над сиденьем водителя 600×800		+	+
29	Экспедиционный багажник на крышу		+	+
30	Светодиодная люстра (Hella) 250мм или встроенная в багажник		+	+
31	Люк над грузовым отсеком 600×800			+
31	Рейлинги на крыше			+
33	Отделка салона кожзаменителем			+

Вездеход сертифицирован как тягач. Для управления нужны права категории А2

общая характеристика
«Лесник» — плавучая снегоболотоходная машина, созданная компанией ТРЭКОЛ. В машине используются пневматические колеса сверхнизкого давления. Выпускается в трех основных модификациях: ТРЭКОЛ-ЛЕСНИК, ТРЭКОЛ-ЛЕСНИК-М, ТРЭКОЛ-ЛЕСНИК-М СЕВЕР. Вездеход выполнен в среднемоторной комплектации и, помимо водителя, берет на борт четырех человек с небольшим количеством вещей. Два двигателя и коробка передач взяты от автомобиля «Жигули».Передний мост не имеет подвески и жестко закреплен на несущем кузове. На задней оси установлена ​​рессорная подвеска.

Мосты используются от УАЗ «эстафеты», по словам разработчиков они проще и надежнее, да и ремонтировать их легче. Каркас вездехода в настоящее время (после модернизации 2014 года) выполнен из круглых труб. Также, по сравнению с первой серией, площадь лобового стекла триплекс. Установлена ​​дополнительная защита спереди и крыши от переворота.«Лесник» разрабатывается и выпускается с 2009 года небольшими партиями (до 70 машин в год).

РАЗВЛЕЧЕНИЯ ОТ ТРЭКОЛ

Автомобиль внешне отличается от других вездеходов «одноклассников» типом кузова, который меньше напоминает автомобильный и имеет развитое остекление кабины. Корпус болотохода цельнометаллический из легкого алюминиевого сплава. Модель «Лесник-М Север» имеет полностью изолированный моторный отсек.

Важной особенностью вездеходов серии «Лесник» является возможность установки различных шин низкого давления, которые будут подходить для тех или иных условий местности, будь то лес, болото, тундра, снег или лед.Все шины производятся одной компанией.

ФЕРМЕР? ВЫ ТРЭКОЛ

Кузов болотохода имеет полимерную защиту от коррозии. В линейку силовых агрегатов входят 2 бензиновых двигателя(как мы сказали выше, ВАЗ) и японский дизель KUBOTA-D-1305-T (значительно удорожает удовольствие от владения). В прошлом году «Лесник-М» прошел рестайлинг. Теперь эта версия по форме кузова ничем не отличается от модификации «Север», только у нее нет шумоизоляции и специальной отделки. Но купив «Лесник-М», можно достроить до северного варианта самостоятельно, плюс в вездеходе улучшена система вентиляции, сделана шумоизоляция. моторный отсек. В качестве опции для заснеженной местности может быть установлен бульдозерный отвал для уборки снега.

ПЛАНШЕТ В квадроцикле!

Ради более важных параметров создатели «Лесника» пожертвовали передней подвеской, которая все же не отменяет эффекта диагонального вывешивания, хотя и снижает раскачивание автомобиля на неровностях.Также без централизованной системы прокачки болотоход не сможет эффективно преодолевать препятствия, но эта система пока не включена в список. стандартная комплектация и доступна только в качестве опции, да еще и значительно увеличивает цену автомобиля. Много споров вызвало отсутствие свободных дифференциалов на осях. Инженеры уверяют, что в данном случае в вездеходе важнее колеса, а отсутствие блокировки — очень спорный вопрос. Так же есть проблема с проходимостью (небольшая), для выхода на берег из надводного положения даже с минимальным уклоном давление в колесах должно быть снижено (смотрите видео выше), а как мы знаем автомат инфляционная система является опцией, и довольно дорогой.

Квадроцикл-СНЕЖНЫЕ ЛАСТОЧКИ «ТРЭКОЛ» И ИХ ОСОБЕННОСТИ

Короткая база повышает маневренность, но не страхует от переворота (иначе зачем устанавливать спецзащиту?). Еще одним недостатком является небольшая грузоподъемность «Лесника», что понравится далеко не каждому любителю бездорожья. Получается, что аппарат не предназначен для каких-то серьезных задач, кроме забавы, в отличие от некоторых других внедорожников промышленного производства, а такой вездеход слишком солидный и дорогой для забавы.Цена снегоболотохода «Трэкол-Лесник» в самой «овощной» комплектации начинается от 1,07 млн ​​рублей (в ценах 2015 года), полная комплектация (в зависимости от баловства клиента) обойдется в 2,5-3,5 млн рублей. .

Кстати, у ЛЕСНИК есть копии и других производителей — недавно появился вездеход ШЕРП Алексей Гаргашян использует ту же комплектацию и даже тот же силовой агрегат.

Апрель 2016. Евгений Агеев для News 94

Extrémní offroady, se kterými můžete všude

Auta do terénu nejsou jen o zábavě pár lidí, co si o víkendu vyrazí mezi bažiny. Řada extrémních offroadů je v rukou záchranných složek.

Offroady отделаны за свой вивой большой покрой. Jak do ovladatelnosti, tak do spolehivosti a celkové uživatelské přívětivosti. Pokud však chcete внедорожный, který С.Е. nezalekne Jen nějaké Polní cestičky, эля zvládne pořádně mokrou bažinu, občas nějaký Hluboký брод Нево rovnou Ежеро navrch dokáže odvézt Треба 8-členou posádku , пак JIT jinam Вы должны взять Nez сделать dealerství Škoda. Velmi zajímavé offroady umí stavět na Islandu a pak samozřejmě v Rusku.My se dnes podíváme na par offroadů, které jsou skutečně do extrému.

Шерп Н заложен року 2015

Tento specialně navržený «knedlík» do terénu pochází z Ruska. Má prakticky neomezené možnosti úprav (pick-up, zastavěná korba, obytný vůz atd.) a v terénu vás spíš dříve zastaví váš pud sebezáchovy než limity auta . Sherp N váží cca 2,4 tuny, phaní jej 1,8 l naftový třívalec, poskytující 55 коней и 190 Нм крутящего момента. Řadí pak pomocí 6stupňové manuální prevodovky, diky které dokáže vyvinout na silnici až 40 км/ч.

Zveřejnil(a) SHERP dne Úterý 23. června 2020

Co je však důležitější rychlost na silnici, tak je nadrž na palivo o objemu 95 litrů, možnost přepravit až 8 pasažérů plus řidič a zvladnutí colmé pžky v1ky a. Při půdorysu v delce 3984 mm, ширина 2520 mm и высота 2846 mm nepřekvapí ani 60 cm светлая вершина. Samotnou kapitolou jsou kola, která meří v průměru 1,8 m. Díky nim totiž dokáže i plavat. В ноузовем режиме се удайне соблюде и без двоу кол.Sherp se řídí jako pásové vozidlo a to přibrzděnim kol jedné strany a k tomu používá páky.

Pokud se Vám Sherp zalíbil, tak mají v nabídce ještě další verze. Закладной Sherp Pro 1000, наследуемый выше попсанный Sherp На упаковке новинки в подобии Sherp the ARK 3400. Десять известных тем, что есть к водному Sherpu, который имеет встроенный модуль, который может быть получен. Jde tak vlastně o pohon 10 x 10. Гидравлический блок питания между модулями и автоматами, который может паковать первичные части, цв.поставить на задний кола. Modul pak může bet vybaven až 22 sedadly pro pasažéry, zachranným vybavením pro zdravotníky and lůžkovou úpravou.

Трекол заложен року 1996

Трекол неболи «вшудыпроект». Tento název plně vystihuje možnosti tohoto offroadu. Stejně jako Sherp i Trekol používá podhuštěné pneumatiky, diky kterým zvladne i disciplinu plavání. Trekol 39041 je postaven na základě UAZ 461 (несколько, десять УАЗ, четвертый мела наша армия). Akorát došlo k drobné změně v kolech. Ты стандартные были захозены а місто нич се настеховали до расширешеньки подбереги порне велика кола с прумерем 1,3 м и шириной 60 см. О погоне за старым бензиновым топливом 2,4 л или в коне 90 кон.

To pravé, co nabízí Trekol, jeho model 6×6 с обозначением 39294. Tady jsou použity stejné pneumatiky, jen roztáčejí tři nápravy. В задней части пак муже быт доконце умистень и помощник мотор про питание на водном хладине . Там высокая скорость составляет 10 км/ч. Na silnici to pak rozpálí na 70 км/ч. Nespornou výhodou, кроме того, je projede i přes jezero, je i fact, je má laminátovou kabinu, ktera je zateplená, takže je možné s tímto operovat do přibližně -45°C.

Ripsaw EV2 от Roku 2009

Zajimavým offroadem je bezpochyby i Ripsaw. Auto, které vypadá jako tank a můžete si jej specifikovat dle vlastních požadavků. Tento blaznivý nápad vznikl v Americe. Můžete ho mít údajně i opancéřovaný. В кабине jsou pohodlná křesla pro dvě osoby a řídí se volantem. Co tedy vlastně Ripsaw nabízí? V první řadě neotřelý design. Дале широко можно индивидуализировать и сделать первый вывод в терену.

Старинный 6,6-литровый нефтяной V8 Duramax, производящий 610 коней и 1200 Нм.EV2 je schopná dojet až 480 km na jedno natankování a je určená pro dej civilistům. Cena je kolem 300 тис. долларов. Za tuto cenu dostanete «autotank» jedouci až 97 km/h, dvě pohodlné sadačky a spoustu dalších vychytávek. Některé údaje Hovoří i o rychlosti přes 100 км/ч a o zrychlení kolem 5,5 s z 0 – 100 км/ч. Je však otázkou, jakou řidičskou licenci budete potřebovat, protože osobní auto to technicky není (вес 4,1 т).

Сполечность Arctic Trucks

Artic Truck не имеет авто или авто, але една се о айлендскоу сполечность, ктера управуйе джиж взникла аута.Nejde tedy o výrobu nových specialních vozidel, jako v případě výše uvedených modelů, jde o radikální úpravu stávajících offroadů. Mezi veřejně nejznámější patří nejspíš upraveny pick-up toyoty , její model Hilux, se kterým v roce 2007 модератор Top Gearu dosáhli severního pólu. Сполечность взникла уже в 1990 году с богатой зкушенностью с управоу авт. Кроме того, Toyota управляет Isuzu, Mercedes-Benz, Ford, Iveco, Nissan, Volkswagen и Lexus.

Что нужно для экстремального бездорожья?

Здрой: Авторский комментарий Филипа Стршеховскего, CarMag