Уаз патриот путешествие: Мир УАЗ — Путешествия на автомобилях УАЗ

Оригинал статьи: www.autonews.ru
Автор: Олег Лозовой

Что изменилось в отечественном внедорожнике и как это отразилось на его ездовых характеристиках — чтобы выяснить это, мы отправились на Крайний Север

Если вы, глядя на фотографии, не понимаете, что изменилось в ульяновском внедорожнике, то это нормально. Куда важнее его техническая начинка, которую основательно модернизировали.

Во внешности «Патриота» поменялось действительно немногое: теперь автомобиль можно заказать в ярко-оранжевом цвете, ранее доступном лишь для экспедиционной версии, и примерить на него 18-дюймовые литые диски нового дизайна с шинами 245/60 R18, которые куда больше подходят для езды по асфальту, чем по бездорожью.

В интерьере тоже без особых открытий. Дизайн и материалы отделки остались на прежнем уровне, зато в салоне появились удобные поручни на боковых стойках, облегчающие высадку и посадку. Уплотнитель пятой двери теперь тоже другой, а значит есть надежда, что ваш багаж больше не будет покрыт ровным слоем пыли после езды по грунтовке, как это происходило раньше. Но, как говорят сами представители компании, чтобы почувствовать самые важные изменения в машине, нужно сесть за руль и отправиться в дальнее путешествие.

Качеству асфальта на трассе Р-21, ведущей через Мурманск к границе с Норвегией, может позавидовать иное подмосковное шоссе. Идеально ровное дорожное полотно петляет затейливым зигзагом между холмами и сопками Кольского полуострова. Это единственный способ добраться до Полуострова Рыбачий и самой северной точки европейской части России — мыса Немецкий, куда и пролегает наш маршрут.

С первых минут за рулем обновленного «Патриота» понимаешь, насколько стало легче и приятнее управлять автомобилем. Комфорт подтянули почти по всем направлениям. Выжимаю сцепление — и убеждаюсь, что усилие на педали действительно уменьшилось. Включаю первую передачу — и замечаю, что ходы рычага стали короче, а за счет сборной конструкции с демпфером на сам рычаг передается гораздо меньше вибраций. Поворачиваю руль — и осознаю, что «Патриот» стал более маневренным. Благодаря использованию переднего моста с открытыми поворотными кулаками от модели «Профи» радиус разворота уменьшился на 0,8 метра.

У «Профи» обновленный внедорожник позаимствовал еще и рулевое управление с более жесткой трапецией и демпфером. Последний призван уменьшить вибрации на руле при езде по бездорожью, а измененная конструкция рулевых тяг обеспечивает более точную управляемость на ровном покрытии. Люфт в околонулевом положении руля тоже удалось значительно уменьшить, но, конечно, о полном его отсутствии на рамном автомобиле говорить не приходится. Траекторию движения по-прежнему нужно периодически корректировать.

Ходовую часть «Патриота» тоже основательно перетряхнули, и это не могло не сказаться на его управляемости. Задние трехлистовые рессоры заменили двухлистовыми, а диаметр стабилизатора уменьшился с 21 до 18 мм. Естественно, такие изменения привели к более выраженным кренам в поворотах. Зато теперь недостаточная поворачиваемость, на которую часто жаловались владельцы предыдущего Patriot, сменилась избыточной, если не сказать нервной. Даже при незначительном повороте руля заднюю ось машины как будто подламывает, и автомобиль резко ныряет в сторону поворота. Для «Патриота» такие реакции на действия рулем совсем не характерны, поэтому тем, кто был знаком с предыдущей машиной, потребуется какое-то время, чтобы привыкнуть к остроте.

В районе Титовки, сразу за первым пунктом пограничного контроля (всего до границы с Норвегией их аж пять), наш маршрут поворачивает на север. В этом месте ровный асфальт сменяется разбитой грунтовкой. Дальше — только хуже. Впереди более 100 км пути по пересеченной местности и жесткому бездорожью. Но обновленный Patriot такие перспективы нисколько не смущают. Здесь начинается его стихия.

Поначалу вся колона обновленных Patriot едет предельно аккуратно, сбавляя ход перед очередной серией препятствий. На контрасте с асфальтом ямы самого разного калибра подсознательно заставляют снижать скорость, но в случае с ульяновским внедорожником такая осторожность ни к чему. С новыми амортизаторами и значительно переработанной задней подвеской UAZ едет гораздо мягче прежнего, что позволяет серьезно поднять темп даже на очень плохой дороге без существенной потери комфорта для пассажиров.

Ближе к вечеру рельеф стал еще более сложным и скорость пришлось сбросить до минимальных значений. Карабкаясь по скользким камням и рыхлому грунту, чувствуется, насколько более эластичным стал двигатель. На обновленном «Патриоте» установлен агрегат ЗМЗ Про, знакомый нам, опять-таки, по модели «Профи». Иные поршни, клапаны, усиленная ГБЦ, новые распредвалы и выпускной коллектор позволили слегка поднять значения мощности и крутящего момента.

Но гораздо важнее, что пик тяги удалось сместить в зону средних оборотов — с 3900 до 2650 об/мин. В условиях бездорожья — это определенный плюс, да и в городе ездить стало заметно комфортнее. А еще новый мотор приучили к 95-му бензину, для соответствия экологическим нормативам Евро-5. Но от 92-го полностью отказываться не стали — его использование по-прежнему допустимо.

Палаточный лагерь — единственная возможность для ночлега на Полуострове Средний, нашей промежуточной точки на пути к заветной цели. За исключением скромной турбазы на другом берегу залива (куда мы отправимся завтра) альтернатив для привала в радиусе 100 км нет никаких. В период Холодной войны здесь находилось сразу несколько воинских частей и небольшой военный городок. Сегодня от этого остались только руины, а базируется на этой территории только временный гарнизон. На рассвете один из его экипажей на БТР как раз заехал сообщить нам о том, что наш маршрут пролегает через зону учебных стрельб и его нужно менять. Аргумент, что и говорить, весомый.

Примерно с того момента, как мы поехали по альтернативному пути, и начался самый настоящий ад. Дороги исчезли полностью, и появились направления. Гигантские валуны сменялись раскисшей жижей, а глубокие броды скрывали под собой острые камни. Но и здесь обновленный «Патриот» не спасовал. Необходимость подключать переднюю ось возникла лишь в некоторых местах, а 210 мм под картером моста позволяли штурмовать любые препятствия, почти не задумываясь о выборе траектории. Вот бы сюда еще базовые 16-дюймовые колеса с высоким профилем. Они уже сами по себе мягче, так их еще и приспустить можно.

Справляться с тяжелым бездорожьем УАЗ стал действительно лучше и легче. И речь не столько о комфорте, сколько о его выносливости. Тот самый передний мост от модели «Профи» с открытыми кулаками, например, обеспечивает не только меньший радиус разворота, но и более равномерное распределение нагрузки — теперь ее принимают на себя оба шкворня. Теоретически такая конструкция может рано или поздно привести к порванному пыльнику ШРУСа. Но в реальных условиях повредить его почти невозможно, даже если ехать по очень острым камням.

Ближе к мысу Немецкий экстремальный офф-роуд сменяет сравнительно ровная грунтовка. Самое время, чтобы перевести дыхание, приоткрыть закиданное грязью боковое окно и насладиться сногсшибательными видами. Именно здесь, глядя на Северный Ледовитый океан, пускай и не на самом краю земли, но в сотнях километров от горячего душа, мобильного интернета и прочих благ цивилизации, понимаешь, что все не зря. А еще, что обновленный Patriot действительно способная машина, пусть и не лишенная недостатков.

UAZ Patriot

путешествие на озеро Иссык-Куль и обратно

Автор Elena На чтение 17 мин. Просмотров 314 Опубликовано 01.06.2017 Обновлено 13.01.2018

Окружающий мир таит в себе массу прекрасного. При этом не обязательно ехать за многие тысячи километров: всего лишь четыре часа на самолете отделяют Россию от таких среднеазиатских государств, как Киргизия и Казахстан. Многие не заставшие советские времена россияне не только не знают про них практически ничего, но и постоянно путают эти государства между собой.

Не так давно у группы наших соотечественников появилась прекрасная возможность поближе познакомиться с природой и достопримечательностями этих интереснейших народов: компания Sollers выступила инициатором любопытного проекта, суть которого состояла в четырехдневном путешествии на автомобиле в сердце Средней Азии. Заранее было известно, что придется преодолеть более четырех тысяч километров пути, основная часть которого пришлась на чрезвычайно опасные горы и достичь красивейшего места горной системы Тянь-Шань – озера Иссык-Куль.

Узнав о таком любопытном проекте, многие не только позавидовали путешественникам, но и выразили весьма серьезные опасения, так как преодолеть этот сложнейший маршрут предстояло на автомобиле UAZ Patriot, который большинству окружающих серьезного доверия не внушал. Однако, как показали дальнейшие события, опасения эти были совершенно напрасны.

День первый

Весь четырехчасовой перелет от Москвы до Алматы путешественники провели за воспоминаниями школьного курса географии о том месте, куда им предстояло добраться. Несмотря на то, что сведения эти были достаточно обрывочны и не конкретны, их все объединяло предвкушение чего-то глобального и неизведанного, чего-то прекрасного и таинственного.

Приземлившись в бывшей столице Казахстана, все были приятно удивлены не только отличным сервисом, предложенным компанией-организатором, но и тем, что город представлял собой не забытый в степи аул, а вполне современный европейский мегаполис.

Что касается предложенных средств передвижения, то они превзошли все ожидания: каждому участнику экспедиции был предложен новехонький UAZ Patriot в максимально возможной на данный момент комплектации. Такое отношение организаторов было обусловлено, с одной стороны, климатическими условиями – ехать по казахской степи в машине без кондиционера физически невозможно. А с другой, — желанием доказать, что отечественный автопром способен поставлять на рынок надежные и комфортные изделия. Особо обращала на себя внимание антиблокировочная система тормозов, которая впоследствии в горах полностью оправдала себя и современная автомагнитола, без которой путешествие не было бы таким веселым.

Из Алматы путь путешественников пролегал в сторону каньона Чарын, который представляет собой расположенную на глубине около трехсот метров долину, отгороженную от внешнего мира естественными стенами из красной глины. По данным ученых, образовалось это все великолепие более 25 миллионов лет назад, однако уже на подъезде к каньону заметно, что люди приложили к нему свою руку. Впрочем, неизбалованному взгляду москвичей доставляло удовольствие созерцать серебристые тополи и кустарники по склонам глубокого ущелья, окаймленного грядой изрезанных временем скал. UAZ Patriot вел себя при этом так, будто прогулка по такой пересеченной местности – такая обыденность, на которую не стоит обращать никакого внимания.

А вот следующий участок пути от ущелья до казахско-киргизской границы дается «железным мустангам» значительно тяжелее. Начинается все с едва заметных шумов в двигателе, а заканчивается позорной остановкой прямо посредине дороги. Не найдя какой-либо серьезной неисправности, путешественники, как ни в чем ни бывало, продолжили свой путь, однако восторги по поводу отечественного автомобилестроения на время несколько поутихли. Все понимали, что основные трудности, связанные с подъемом в горы и обратным спуском с них, еще впереди.

Практически не меняющийся пейзаж заставляет обращать более пристальное внимание на дорогу и на близлежайшие к ней объекты. Само полотно не вызывает практически ни у кого из туристов никаких нареканий, а вот постоянно выбегающие на него дикие и домашние животные представляют собой весьма реальную опасность и основную причину того, что сама поездка несколько затягивается.

Практически все участники экспедиции отмечают для себя то, что погода в этом регионе носит крайне неустойчивый характер: чистое небо буквально за несколько минут сменяется мощными тучами, сопровождаемыми сильнейшим ливнем с градом, которые, в свою очередь уже через четверть часа сменяются зноем с радугой.

Понаблюдав за этими природными играми, путешественники достигают следующего пункта своей экспедиции – пограничного пункта «Кеген», пересечь который возможно лишь в течение ограниченного времени. Сам пункт представляет собой несколько стареньких будок и шлагбаум, усиленно охраняемых отделением пограничников. Те настолько «обрадовались» проезжающим, что заставили их заполнить массу непонятных бумажек, переходя от одной будки к другой. Как бы то ни было, спустя пару часов это искусственное препятствие было преодолено, и экспедиция въехала на территорию гостеприимной Киргизии.

Практически сразу все путешественники обратили внимание на резкую смену рельефа местности: если Казахстан представлял собой бесконечную степь, то Киргизия дохнула на путников горной свежестью. Сверившись со справочниками и дорожными картами, туристы убедились, что значительная часть территории этой страны – около семидесяти процентов – это весьма высокие горы. Один из участников экспедиции отметил, что европейские Альпы с их Монбланом легко затерялись бы здесь, где сразу 26 пиков превышают этого европейского гиганта.

Вообще стоит отметить, что не только Альпы, но и любая другая европейская горная гряда, включая Карпаты и Урал, заметно уступают киргизским вершин, лидером среди которых выступает знаменитый пик победы. Его высота – 7439 метров – совсем немного уступает Эвересту, а по трудности восхождения он даже превосходит высшую точку мира. При этом огромное количество высокогорных пиков приходится на относительно небольшую территорию, общая площадь которой чуть-чуть не достигает 200 тысяч квадратных километров.

С другой стороны, Киргизия легко «приютит» у себя такие государства, как Португалия, Бельгия или Нидерланды. А вот по качеству своих дорог она заметно уступает не только этим европейским странам, но даже соседнему Казахстану. Впрочем, для UAZ Patriot такие условия оказались вполне по плечу. На шоссе, которое напоминало разбитую стиральную доску, он не только легко удерживал весьма приличную скорость, но и заставлял своих пассажиров забывать о нелегких превратностях пути.

Уже в сумерках путешественники достигли конечного пункта первого дня экспедиции – живописнейшего ущелья Каркара. Многие расстроились, что добрались до него затемно, так как ожидали увидеть подтверждение слов пограничников, что это место – одна из жемчужин Средней Азии. Пришлось всем укладываться спать, надеясь, что уже утром перед взором предстанут могучие тянь-шанские ели, охраняющие абсолютно зеленую долину, которую пересекает стремительная речка с абсолютно чистой водой.

Впрочем, уснуть туристам долго не удавалось: каждого из них переполняли эмоции по поводу увиденного, а окружающая тишина заставляла вновь и вновь предвкушать то, что еще только предстояло увидеть.

День второй

Проснувшись на следующее утро и насладившись прекрасным видом, путешественники обнаружили неприятный сюрприз: в UAZ Patriot по совершенно непонятным причинам заклинила дверь багажника, что, впрочем, никак не сказалось на прекрасном настроении туристов.

Дальнейший путь лежит по ущелью Каркара. Оно представляет собой своеобразный мост между Казахстаном и Киргизией, естественной границей между которыми служит та самая бурная речка. Любопытно, что всем, кто путешествует по этому маршруту, приходится не единожды перебираться с одного берега на другой, пересекая тем самым государственную границу. Однако никаких дополнительных постов, кроме того, который встретился нашим путникам накануне, здесь нет. Видимо правительства обоих государств понимают, что и одного таможенного барьера здесь вполне достаточно.

UAZ Patriot во время этого сложного участка путешествия проявляет свои, как сильные, так и слабые стороны. Энергоемкая подвеска позволяет легко преодолевать даже весьма внушительные ухабы на дороге, а вот руль иногда совершенно не слушается своего хозяина, грозя время от времени полностью выйти из-под контроля.

Участники экспедиции никуда не спешат. Открывающиеся перед ними виды заставляют то тут, то там останавливаться, чтобы сделать памятные фото. От горного воздуха иногда начинает кружиться голова, однако это состояние не пугает, а заставляет вновь и вновь вдыхать этот чистейший кислород. Что касается местных жителей, то в начале пути они не попадаются, хотя у всех путников сложилось впечатление, что эта территория вполне обитаема.

Подтверждение этому не заставило себя долго ждать. Выехав на обширную равнину туристы будто окунулись в атмосферу детских сказок и историй про Хаджи Мурата: прямо у подножья гор недалеко от своей юрты восседал старый аксакал, всем своим видом доказывающий всю бренность земной жизни. Естественно, никто из проезжающих не захотел упустить случая и сфотографироваться на фоне этого почтенного старца. Тот принял это как должное, продолжая уныло созерцать окружавшее его великолепие.

Дорога путешественников неуклонно ведет их вверх. Чем дальше они продвигаются, тем больше вокруг них камней и тем меньше растительности. Поражавший сначала снег постепенно превращаются в обыденность.

Повстречавшиеся туристам рабочие выразили сомнение, что тем удастся проехать дальше на автомобилях, однако русские путешественники продолжают верить в мастерство конструкторов Ульяновского автомобильного завода, хотя те и успели уже доставить им несколько неприятных минут.

Первым серьезным препятствием на пути UAZ Patriot становится селевой участок, на котором дорога представляет собой сплошное грязевое месиво. На удивление отечественные авто проходят его весьма уверенно, будто это хороший немецкий автобан. Водителям даже не понадобилось переходить на полный привод.

А вот дальше начинает сказываться высота и перегрузки, связанные с резким изменением атмосферного давления. На трех с половиной тысячах метрах путешественники ощутили, что двигатель работает практически на пределе. К счастью здесь был объявлен привал, благо, что вид, открывшийся путникам был просто изумителен. Куда ни кинь взор, всюду путешественников окружали заснеженные горы, долина, по которой они ехали еще несколько часов назад, скрылась в едва уловимой дымке, а грозовые тучи резко контрастировали на фоне общей пестроты расцветок.

После небольшой остановки на среднегорном плато участники экспедиции вынуждены спуститься на пару сотен метров, чтобы достичь реки Сары-Джаз. К их большому удивлению прямо посредине трассы им встретился пограничный пост. Эта картина попахивала сюрреализмом: между двумя склонами, посредине мощной горной гряды стоит небольшая будка со шлагбаумом, объехать которую не представляло никакой проблемы.

Киргизские пограничники ограничились формальной проверкой документов и подробно объяснили, каким образом следует добираться до обозначенной в маршруте речки. Было заметно, что иностранные туристы ездят здесь нечасто, поэтому они и восприняли встречу с нашими героями, как небольшое приключение. Впрочем, им уже пора было трогаться дальше.

Река Сара-Джаз представляет собой достаточно внушительную водную артерию, основными источниками которой служат снег и ледники горной гряды Канн-Тоо. В местной топонимике до сих пор сохранились имена двух известных русских исследователей – Семенова и Мушкетова. Их именами названы два огромных ледника на западном склоне ущелья. Именно от них и берет свое начало Сара-Джаз, которая на своем пути пересекается многочисленными притоками, теряясь впоследствии в Туранской низменности, находящейся на территории Китая.

Спустившись к реке Сара-джаз, путешественники попадают на единственную, на многие сотни километров пограничную заставу. Здесь их радушно встречают киргизские военнослужащие, которые, скорее для проформы проверив документы, внимательно выслушивают рассказ путников о том, что они уже увидели на своем пути и то, что им еще только предстоит увидеть. Очень быстро опрос превращается в дружескую беседу, где рассказы о реальных событиях перемежевываются со сказаниями и легендами. Все-таки Иссык-Куль для местных жителей – это не просто символ страны, это ее душа и сердце.

Расставшись с гостеприимными пограничниками, путешественники вновь втягиваются в горы. Если на прежней гряде растительность еще кое-где попадалась, то здесь, куда ни кинь взгляд – всюду скалы, одетые в серо-коричневые тона. Дорога постепенно превращается в достаточно опасный серпантин, на котором при желании вполне можно провести один из этапов гоночного ралли. UAZ Patriot прекрасно чувствовал себя на этом тридцатикилометровом переходе, ловко обходя пасущихся по обочинам животных и доставляя водителям лишь минимальный дискомфорт своей несклонностью к резкому торможению. Такому уверенному прохождению трассы способствовала и сама дорога, которая представляла здесь весьма удобную гравийную насыпь. Путники даже успевали наслаждаться местными видами, предвкушая скорый приезд в очередную долину.

Достигнув плато, путешественники с удивлением понимают, что за два дня экспедиции у них притупилось чувство прекрасного. Живописные пейзажи, которыми раньше любовались, не отрываясь, теперь стали восприниматься, как само собой разумеющееся. Пофотографировавшись в очередной зеленой долине, туристы двинулись в направлении города Каракол, который должен был стать местом ночлега и неким перевалочным пунктом перед завтрашнем днем. Никому не хотелось признаваться вслух, однако внутри себя каждый из наших героев в душе был рад, что после целого дня подъемов и спусков его ожидает нормальный ужин, чашечка ароматного кофе и мягкая кровать.

Между тем сам Каракол представляет собой весьма любопытный населенный пункт. Основанный еще в середине XIX столетия он представлял собой одновременно мощную военную крепость и торговый центр, через который шли караваны из России и Европы в Китай. Высота плато, в котором он располагается – «всего» 1800 метров, что создает весьма благоприятные условия для скотоводства и зон активного отдыха. Переводится этот один из центров Киргизии, как «черная рука».

Впрочем, история и описание этого города оказались намного более увлекательными, чем реальность. Добравшись до него, туристы обнаружили изрядно загаженный поселок, где не было ни одной жилой постройки выше одного этажа. «Красивейший населенный пункт Киргизии», как было записано в справочниках обернулся весьма посредственным перевалочным пунктом.

Остановиться участники экспедиции должны были не в самом Караколе, а в расположенной несколько выше над ним горнолыжной базе. Однако здесь случилось непредвиденное: шедший идеально UAZ Patriot за несколько сотен метров до намеченной цели внезапно заглох и несмотря на многочисленные попытки вернуть его к жизни, напрочь отказался продолжать путь. Это было тем более неожиданно, что до этого он без всяких приключений преодолел достаточно серьезный подъем, продемонстрировав свой недюжинный потенциал.

Пришлось воспользоваться услугами другого автомобиля, который на буксире дотащил незадачливый внедорожник до пункта назначения.

Как оказалось, поломка была «пустяшной» — вышел из строя предохранитель бензонасоса. Перенеся небольшой ремонт, UAZ Patriot оказался готов к продолжению этой непростой экспедиции.

День третий

Этот день должен был стать ключевым во всей экспедиции: к его окончанию путешественники должны были достигнуть главной точки своего маршрута – знаменитого озера Иссык-Куль. Утро встречало их относительно прохладной (всего 23 по Цельсию) погодой и массой самых радужных надежд. Отъезд к озеру немного задержался, и, чтобы заполнить паузу, было принято совместное решение подняться на небольшое плато. Здесь с высоты более трех тысяч метров перед путниками открылся прекрасный вид, где посредине горных вершин тихо дремал безбрежный Иссык-Куль.

При подъеме на это плато стало очевидно, что автомобилям становится все труднее справляться с маршрутом. Вроде бы подобные маршруты совершались в предыдущие дни не один раз, однако заметно ослабленные организмы «железных коней» все чаще начинали давать сбой. В этот раз заметно «просела» «раздатка».

Добравшись до смотровой площадки, многие кинулись сразу же фотографировать потрясающую панораму, где каждое, даже самое высокое дерево или строение казалось лишь небольшой точкой. Однако вскоре внимание туристов привлек парящий под небесами орел, который невольно напоминал о бренности всего существующего на этой планете.

Сбросив с себя невольные приступы ностальгии, участники экспедиции двинулись к следующему естественному объекту их маршрута – ущелью Джеты-Огуз. На этом небольшом переходе протяженностью всего лишь тридцать километров их ждала еще одна непредвиденная неприятность. На сей раз, она касалась не технических качеств UAZ Patriot, а состояния того, что местные аксакалы гордо именуют «высокооктановый бензин». Заправившись на ближайшей АЗС, путники не успели проехать и десятка километров, как утробы их машин заглохли. Вызванные технические службы подтвердили опасения насчет топлива, но предложили не менять его, а ограничиться несколькими сильными ударами по правому боку автомобиля. Такой метод оказался весьма действенным, правда, как показала дальнейшая практика, его эффекта хватало лишь на несколько десятков километров.

Дальнейший путь наших героев к Иссык-Кулю пролегал мимо небольшой скалы, носящей поэтическое название «Разбитое сердце». Имя свое она получила благодаря весьма замысловатой форме, приобретенной в результате какого-то катаклизма. Впрочем, туристов заинтересовала не столько сама скала, сколько расположенная недалеко от нее пасека. Познакомившись с ее хозяином и прослушав пространную лекцию о чудесных качествах местного меда, ни один из путешественников не удержался, чтобы не купить на память хотя бы небольшую баночку этого прекрасного лакомства. Отъезжая от «Разбитого сердца» караван попал на весьма сложную трассу, испещренную острыми камнями. Без потерь преодолеть ее не удалось – у двух УАЗов пробило шины.

Поездка по Киргизии изобиловала резкими переходами. Вроде бы только что группа едва справлялась со сложнейшей трассой, и вдруг – идеальная дорога с жестким покрытием. Все дело в том, что следующий объект, оказавшийся на пути наших путников – это знаменитое ущелье Барскаун. Знаменито оно уже не одно тысячелетие, так как раньше здесь был один из опорных центров Великого шелкового пути. Путь уже давно затерялся во тьме веков, однако ущелье и сегодня пользуется особым вниманием правительства Киргизии: ведь именно через него идет основная трасса из Бишкека к комбинату «Кумтор», где производится добыча золота. Кстати, в развитии этого региона заинтересованы не только сами киргизы, но и русские, и даже канадцы, которые выступают соинвесторами этого проекта.

После Барскауна дорога ведет только вверх. Мимо окон автомобилей проносятся таблички, указывающие высоту над уровнем моря: 3200, 3700 и, наконец, 4020 метров. Выехав на небольшое плато, плотно уставленное автомобилями, усталые участники экспедиции начинают постепенно осознавать, что главная их цель достигнута. Насладиться триумфом мешает лишь начавшийся дождик и достаточно сильный ветер.

Через какое-то время к отчаянной радости и гордости за то, что такое сложнейшее путешествие подошло к своему логичному исходу начинает примешиваться разочарование. Озеро Иссык-Куль, поражавшее с утра своими живописными берегами, вблизи произвело несколько гнетущее впечатление. Всему виной оказались возвышавшиеся кругом скалы, которые не давали возможности насладиться панорамой места. Подняться еще на несколько сотен метров никто из путников так и не рискнул, и все сошлись во мнении, что сам процесс оказался не менее важным и запоминающимся, чем достигнутая цель.

После этого группа вынуждена была разделиться. Все дело в том, что один UAZ Patriot в результате нелепой ошибки водителя капитально застрял в одной из местных грязевых ванн. Севший на днище автомобиль пытались вытолкнуть всеми возможными способами, однако человек в очередной раз оказался бессилен перед окружающей природой.

Единственным выходом из создавшейся ситуации стало обращение за помощью на комбинат «Кумтор». Местное руководство пошло на встречу, однако ввиду того, что все имевшиеся в наличии «КамАЗы» продолжали работать и глубокой ночью, оно вынуждено было сказать, что необходимые тягачи смогут придти только под утро. Так как бросать машину было нельзя, часть экспедиции расположилась на ночлег прямо на живописном берегу озера Иссык-куль.

Оставшаяся часть отважных путешественников предпочло действовать по заранее намеченному плану: спустившись по склону около семидесяти километров, она останавливается в заранее обнаруженном лагере, где с удовольствием приняла душ, насладилась отличным ужином и предалась ненасытному Морфею.

День четвертый

Практически всю последнюю ночь путешественники провели за разговорами о том удивительном водоеме, на берегу которого им посчастливилось побывать. Справочная информация о том, что длина озера Иссык-Куль превышает 170 километров, а ширина застыла на отметке 60 никак не может отобразить того впечатления, которое этот водоем производит на всех приезжающих. Кристальная чистота воды, необычный рельеф дна, потрясающий ландшафт – все это заставляет туристов отбросить в сторону все сиюминутные заботы и присоединиться к чему-то настоящему и вечному.

Озеро Иссык-Куль постоянно принимает в себя воды более чем 80 рек, бегущих со склонов окружающих его гор. Оно занимает лидирующие позиции не только по запасам пресной воды, но и по общей площади поверхности. Настоящая жемчужина средней Азии, ее сердце и душа.

Спустившись с озера, экспедиция избрала для обратного пути более длинный, но более простой в плане рельефа маршрут – через ущелье Боом в сторону Чуйской долины. Ничего примечательного за время этого последнего перехода не произошло, но и полученных до этого впечатлений было достаточно, чтобы признать путешествие полностью удавшимся. Спустя шестьсот долгих, но не обременительных километров туристы вернулись туда, где их экспедиция начиналась – в Алматы.

Что касается UAZ Patriot, то автомобили зарекомендовали себя в этой поездке с самой лучшей стороны. Выдержав четырехдневный путь почти в полторы тысячи километров, несмотря на некоторые поломки, он заставил говорить о себе исключительно в превосходных тонах. Путешествие, благодаря ему, получилось увлекательным и вполне посильным даже для начинающих туристов.

Российский внедорожник UAZ Patriot прибывает в Америку под именем Bremach Taos 2022 года

The Guardian

Более 25 миллионов напитков из наихудших систем водоснабжения США, из которых наиболее уязвимы латиноамериканцы

Расследование Guardian показывает, что системы в латиноамериканских регионах нарушают правила питьевого водоснабжения, входящие в федеральную систему правил вдвое больше, чем тех, которые обслуживают остальную часть США. Техас имеет системы с наибольшим количеством нарушений, за ним следуют Калифорния и Оклахома. Иллюстрация: Рикардо Сантос и Макс Уиттакер / The Guardian Миллионы людей в США употребляют питьевую воду, которая не соответствует федеральным стандартам здравоохранения, в том числе из-за нарушения ограничений на содержание опасных загрязнителей.Латиноамериканцы подвергаются непропорционально высокой опасности, согласно обзору Guardian более 140 000 систем водоснабжения в США и демографическим данным на уровне округов. Системы водоснабжения в графствах, на 25% или более латиноамериканских, нарушают правила загрязнения питьевой воды в два раза чаще, чем в остальной части страны. Согласно исследованиям, худшие системы водоснабжения в Америке — те, которые за пять лет набрали более 15 «баллов за нарушение» стандартов, обслуживают более 25 миллионов американцев.Примерно 5,8 млн из них — латиноамериканцы. Техас, где миллионы жителей потеряли доступ к воде и электричеству во время недавнего шторма, имеет системы с самым высоким уровнем нарушений, за ним следуют Калифорния и Оклахома. Среднее количество нарушений больше всего в Оклахоме, Западной Вирджинии и Нью-Мексико. 25 миллионов американцев пьют воду из самых плохих общественных систем. Шестимесячное расследование Агентства по охране окружающей среды (EPA) за шесть месяцев и другие данные также показывают, как: Доступ к чистой питьевой воде в США крайне неравен, в зависимости от расы, дохода и географии В более бедных округах количество нарушений более чем в два раза больше, чем в богатых. Некоторые системы водоснабжения ежегодно сообщают о сотнях нарушений, без каких-либо действий со стороны правительства и без необходимости уведомлять клиентов. В сельских округах количество нарушений на 28% больше, чем в столичных. бывшие правительственные чиновники описывают нарушение системы регулирования водных ресурсов.«Большинство политиков считают, что соблюдение экологических правил является высоким», — сказала Синтия Джайлз, бывший руководитель правоохранительных органов EPA при Бараке Обаме, но это мнение было «ошибочным». Больше всего экспертов беспокоят системы, обслуживающие небольшие сообщества. Они говорят, что латиноамериканцы подвергаются особому риску, потому что они часто живут рядом с промышленными фермами в Калифорнии и на западе, которые загрязняют местную воду нитратами, вытекающими из удобрений и навоза. Они также чаще живут на юго-западе, где нарушения содержания мышьяка обычны.default Исследования показали, что латиноамериканцы чаще не доверяют водопроводной воде. Палома Бимер, исследователь общественного здравоохранения из Университета Аризоны, обнаружила, что большинство латиноамериканцев в Ногалесе, штат Аризона, считали, что питьевая вода из-под крана так же опасна, как употребление алкоголя и вождение, и более вредна для их здоровья, чем курение. Многие обращаются к воде в бутылках, но она не подвергается тем же требованиям и правилам тестирования и может быть столь же опасна, как водопроводная вода, или даже хуже, чем вода из-под крана, сказал Бимер. «Требуется больше прозрачности, объясняющей, как проверяется вода, каким стандартам она соответствует и как они могут полагаться на нее как на безопасный источник питьевой воды. Для людей важно понимать в своем сообществе, в чем заключаются основные нарушения и каковы их альтернативные источники воды », — сказал Бимер. Последствия даже крошечного уровня загрязнителей в воде могут быть серьезными. EPA устанавливает ограничение в 10 мг нитрата на литр воды, но оно часто превышается. Стандарт предназначен для защиты от «синдрома синего ребенка», который возникает, когда плод не получает достаточно кислорода, и заболеваний щитовидной железы, которые могут вызвать усталость, увеличение веса и выпадение волос.Нитраты — большая проблема в сообществах в Центральной долине Калифорнии, таких как Ист-Ороси, некорпоративное сообщество, насчитывающее около 700 человек, где дети растут, научившись не открывать глаза и рты во время душа. Мария Ороско, 30-летняя жительница, не помнит того времени, когда она чувствовала себя безопасной питьевой водой из крана. В последнее время у ее дочерей волосы стали выпадать в душе больше, чем обычно. У нее тоже начали выпадать волосы. «Это как узел в животе», — сказала она, говоря о постоянном беспокойстве о воде и здоровье своей семьи. Защитники в Восточном Ороси говорят, что они сталкиваются с множеством проблем, просто обеспечивая безопасную воду. «Центральная долина производит разнообразную пищу из винограда, миндаля, абрикосов, черники, а мы также создаем разнообразные смеси токсичной воды», — сказала Сусана де Анда, исполнительный директор общественного центра водоснабжения. «Наши подземные воды представляют собой токсичную смесь нитратов, мышьяка, 123TCP, хрома». С 2015 года система водоснабжения города в 15 раз превысила установленный федеральным законом предел содержания нитратов. Результаты, полученные со всех концов США. Активисты кампании общественного здравоохранения все больше обеспокоены содержанием нитратов в питьевой воде.«Мы просто наблюдаем так много новых исследований, которые показывают, что все более низкие уровни нитратов могут быть опасными. Они могут увеличить риск рака, если вы подвергаетесь низкому уровню воздействия в течение многих лет », — сказала Энн Шехингер, старший экономический аналитик Рабочей группы по окружающей среде (EWG), которая является автором недавнего отчета по нитратам. «Это действительно заставляет задуматься, обеспечивает ли EPA нашу безопасность с помощью установленных ими максимальных пределов загрязнения». На просьбу прокомментировать ситуацию представитель EPA сказал: «Обеспечение доступа всех американцев к безопасной питьевой воде, в том числе в цветных сообществах и в сообществах с низким доходом, является приоритетом.Агентство заявило: «В то время как более 92% американцев постоянно получают питьевую воду, отвечающую всем медицинским стандартам, EPA продолжает работать со своими партнерами над устранением остающихся пробелов». Согласно отчету Шехингера для EWG, в одной только Калифорнии 5,25 миллиона человек в общинах, большинство из которых составляют латиноамериканцы, потребляют питьевую воду, содержание нитратов в которой превышает федеральные нормы. Еще большему риску может угрожать загрязненная вода в частных колодцах, которые не регулируются. Администрация Байдена пообещала сделать решение экологической справедливости приоритетом после четырех лет сокращения регулирования при Дональде Трампе. Исследование данных Guardian отражает некоторые масштабы проблемы. Хотя американцам в основном не нужно беспокоиться о типах биологических загрязнителей, от которых страдают развивающиеся страны, они, вероятно, будут подвергаться гораздо более тихим угрозам — тяжелым металлам, радиации и химическим веществам, которые со временем могут привести к серьезным проблемам со здоровьем. Небольшие системы, которые могут обслуживать отдельные парки передвижных домов, рестораны быстрого питания на шоссе, церкви и школы, часто имеют самые серьезные проблемы — и меньше всего ресурсов для их устранения.«Ужасные истории начинаются, когда вы смотрите на коммунальные предприятия, обслуживающие менее 10 000 человек», — сказала Бетси Саутерленд, бывший директор отдела науки и технологий Управления водоснабжения Агентства по охране окружающей среды. Загрязнение Загрязнение воды в США широко распространено. Опасные загрязнители, которые водные системы с трудом отфильтровывают, варьируются в зависимости от страны: от нитратов из сточных вод в штатах, где развито сельское хозяйство, включая Калифорнию, до радиоактивных горнодобывающих веществ в таких штатах, как Западная Вирджиния. Воздействие на здоровье разнообразно. Мышьяк, хлор и радионуклиды связаны с более высокой заболеваемостью раком; нитратные удобрения могут препятствовать доставке кислорода к эритроцитам; атразин, убивающий сорняки, связан с нарушением гормонов у женщин, преждевременными родами и понижением уровня интеллекта у детей. Анализ Guardian показал, что среди сообществ, испытывающих серьезные проблемы с питьевой водой, первое место в нашем анализе занимает Coal Mountain, Западная Вирджиния, обслуживающая около 118 человек, с ее системой водоснабжения, имеющей наибольшее количество нарушений в стране: 595 баллов из пяти. годы.Он обнаружил высокие уровни радионуклидов, побочных продуктов дезинфекции, мышьяка, свинца и меди, нитратов и кишечной палочки. Средний доход семьи округа составляет 35 460 долларов США, что составляет примерно половину среднего дохода семьи в США. Сообщество стало свидетелем роста добычи угля на вершинах гор. Аппалачская региональная комиссия — партнерство федерального и государственного уровня — заявила, что тратит миллионы на обновление системы. Слева: виды на радикально изменившуюся природную среду на юге Западной Вирджинии из-за обширных угольных шахт и лесозаготовок.Справа: пруд, наполненный сточными водами из угольной шахты по удалению вершин горы, свидетельствует о загрязнении 3 июля 2018 года в Рам-Крик-Холлер, округ Логан, Западная Вирджиния. Фотография Эндрю Лихтенштейна / Corbis через Getty Images Слева: угольные шахты и лесозаготовки по удалению горных вершин в Западной Вирджинии. Справа: пруд, наполненный сточными водами из угольной шахты по удалению вершины горы, свидетельствующий о загрязнении в Западной Вирджинии. Фотография Эндрю Лихтенштейна / Corbis через Getty Images В независимом школьном округе Клондайк в графствах Доусон и Мартин, Западный Техас, за пять лет было зафиксировано 390 нарушений.Примерно 270 учеников от подготовительных классов до 12 могли подвергнуться воздействию мышьяка, нитратов, бактерий группы кишечной палочки, дезинфицирующих средств и побочных продуктов дезинфекции, меди, неорганических химикатов и радионуклидов. Район охватывает 600 квадратных миль нефтяных полей и хлопковых и арахисовых ферм. По оценке суперинтенданта Стива Макларена, около половины студентов — латиноамериканцы. Компания Klondike потратила около 1 миллиона долларов на модернизацию, чтобы соответствовать ужесточенным стандартам, включая средства благотворительного фонда. «Мы хотим поступать правильно, но иногда это трудно сделать из-за финансов», — сказал Макларен.Округ Лаббок, штат Техас, является домом для 24 из 1000 систем водоснабжения с наибольшим количеством нарушений, в том числе для парков передвижных домов, детского спортивного лагеря и дома с обслуживанием для пожилых людей. Чем меньше система водоснабжения, тем больше вероятность возникновения проблем. Часто это происходит потому, что меньше клиентов, которым нужно платить за необходимые обновления. Американская ассоциация водопроводных сетей, члены которой поставляют большую часть питьевой воды в стране, признала, что у небольших систем меньше ресурсов для решения проблем. Но в нем говорится, что многие из их нарушений связаны с ненадлежащим мониторингом, а не с загрязнителями. Из более чем 140 000 общественных систем водоснабжения в США более 97% обслуживают менее 10 000 человек. Небольшим системам может быть сложно позволить себе тестирование и очистку воды или даже выдачу уведомлений о нарушениях, которые требует федеральное правительство, когда уровни загрязнения слишком высоки. Нет государственного агентства, занимающегося борьбой с хроническими заболеваниями, вызванными загрязнением воды. Центры США по контролю и профилактике заболеваний реагируют только на острые вспышки, такие как бактерии группы кишечной палочки.«Если никто не умирает немедленно, не нужно спешить с анализом вызывающих озабоченность веществ», — сказал Карл Ривертс, бывший директор программы Агентства по охране окружающей среды, проработавший в агентстве 38 лет. «Принуждение к исполнению невероятно низкое, и у нас нет надежной программы по привлечению людей к ответственности». The Guardian проанализировала отчеты о нарушениях в отношении питьевой воды из более чем 140 000 общественных систем за пять лет, которые были зарегистрированы в базе данных Echo Агентства по охране окружающей среды на предмет соблюдения Закона о безопасной питьевой воде. Для оценки населения, обслуживаемого системой водоснабжения, мы использовали демографическую информацию на уровне округа, полученную от Бюро переписи населения США.Правительство не предоставляет демографическую информацию по отдельным системам водоснабжения, и часто в каждом округе имеется несколько систем водоснабжения. Мы установили планку для округа с преобладанием латиноамериканцев — 25% или более жителей латиноамериканцев. Мы использовали классификации переписи, чтобы определить, какие округа были бедными, сельскими или столичными. EPA назначает точки нарушения, когда водные системы превышают максимальные уровни загрязнения или не сообщают агентству должным образом. Нарушения оцениваются в один, пять или 10 баллов, в зависимости от их серьезности.При подсчете общего числа американцев, подвергшихся воздействию грязной воды — 25,3 миллиона — мы включили системы, в которых за пять лет накопилось 15 или более баллов за нарушение. — Эмили Холден. Сломанная система отчетности. Неоднократные проверки при администрации Обамы показали, что штаты не сообщают EPA о нарушениях. Например, 92% нарушений, связанных со свинцовыми и медными трубами, не сообщаются штатами федеральному правительству, согласно последнему аудиту Агентства по охране окружающей среды, проведенному в 2008 году. С тех пор Агентство по охране окружающей среды прекратило ежегодные проверки файлов штата в результате сокращение бюджета.По словам исследователя водных ресурсов доктора Упману Лалла, заведующего кафедрой инженерии Земли и окружающей среды Колумбийского университета и директора Колумбийского центра водных ресурсов, нынешняя система отчетности представляет собой «беспорядок». Согласно правительственным данным, в исследовании Лалла указывается, что в среднем до 38% заниженных сведений о нарушениях в отношении питьевой воды. Лалл сказал, что большинство систем водоснабжения испытывают только на заводе, а не на месте использования, что означает, что они могут упустить серьезные проблемы, такие как загрязнение из свинцовых труб. Лалл не винит людей, управляющих системами водоснабжения, которые в основном живут в общинах, которым они служат. Системы испытывают нехватку денежных средств, и банки взимают все больше и больше за ссуды для обновления инфраструктуры. По его словам, они сокращают углы, сокращают персонал или вообще прекращают наблюдение и лечение. По словам бывших должностных лиц Агентства по охране окружающей среды, помимо отсутствия отслеживания и обеспечения соблюдения, стандарты водоснабжения изначально недостаточно строгие. Правительство США требует мониторинга 94 загрязняющих веществ, не считая известных опасностей для здоровья, таких как PFAS, «вечные химические вещества», которые вызывают рак, повреждение печени, снижение фертильности и заболевания щитовидной железы.ПФАС включают антипригарные вещества, используемые в посуде и противопожарной пене, и их обнаруживают в системах водоснабжения по всей стране. В заявлении, отвечая на эту историю, представитель EPA сказал, что агентство будет работать со штатами, чтобы анализировать и решать «проблемы соответствия в борющихся системах питьевой воды» и направлять помощь малообеспеченным общинам. Он сказал, что у него есть ряд программ по оказанию помощи малообеспеченным сообществам, и предоставил «техническую помощь, чтобы помочь в борьбе со свинцом и другими регулируемыми загрязнителями», и понял «срочную необходимость» в оценке и устранении PFAS в питьевой воде.Самым последним, что регулировалось агентством, был мышьяк в 2003 году. Из примерно 10 000 известных химических веществ, которые могут присутствовать в потребительских товарах, большинство из них не были тщательно изучены на предмет воздействия на здоровье, поэтому нет информации о том, что произойдет, если они попадут в водоснабжение. Система регулирования водных ресурсов США не могла защитить наиболее уязвимых американцев на протяжении десятилетий как при президентах-республиканцах, так и при президентах-демократах. Дональд Трамп ослабил правила, которые могли бы бороться с загрязнением воды в источнике, где сельскохозяйственные гиганты и промышленные корпорации загрязняют подземные воды.Джо Байден будет стремиться обратить эти изменения вспять, но установление или ужесточение нормативов того, сколько опасного вещества может содержаться в питьевой воде, — трудный процесс. Сторонники чистой воды призывают к значительному вливанию федеральных ресурсов и пересмотру нормативных актов, чтобы упростить защиту населения и сложнее противостоять промышленности более жестким стандартам. «Опираясь на федеральное правительство, вы далеко не уедете», — сказал Дэвид Эндрюс, старший научный сотрудник EWG. «Федеральные стандарты сильно отстают от того, что, как мы знаем, необходимо для здоровья человека.»Эта история частично поддерживается благотворительными фондами theguardian.org, Water Foundation и читателями Guardian, которые поддержали серию статей« Токсичная Америка »

О Drive to Russia

О Drive to Russia

Drive to Russia — это бренд создан для людей, которые хотят путешествовать по России за рулем российского внедорожника (УАЗ Патриот).

Именно тогда у нас возникла идея создать туристическую компанию, которая сможет воплотить в жизнь мечту автопутешественников о поездке в Россию за рулем легендарного УАЗика.

Нашу идею сразу поддержали наши действующие партнеры — иностранные компании, специализирующиеся на автомобильных поездках по всему миру.

На данный момент Drive to Russia — компания, которая занимается организацией уникальных автомобильных путешествий по России и странам СНГ. Наша команда разрабатывает интересные маршруты и проектирует их под ключ. В нашу команду входят лучшие менеджеры, гиды и инструкторы, и мы обеспечиваем высокий уровень обслуживания, чтобы наши путешественники могли получить незабываемые впечатления от приключения.

Drive to Russia — единственная компания в России, которая предлагает туры Fly and Drive.У нас есть собственный автопарк UAZ Patriots — лучший российский внедорожник, надежный и комфортабельный.

Кто мы

Уже почти 20 лет мы разрабатываем увлекательные путешествия по России и республикам бывшего СССР, отвечая высоким требованиям и ожиданиям наших клиентов.

Наш успех основан на сильной команде настоящих профессионалов и единомышленников, которые вкладывают все свои знания и опыт в построение уникальных маршрутов на огромные расстояния. Готовы решить любую проблему, с которой наши конвои могут столкнуться в пути — 24/7.

У нас есть парк лучших российских полноприводных автомобилей — удивительный УАЗ Патриот, который полностью обновляется каждые два года.

Наши гиды расскажут вам тысячи интересных фактов о мельчайших кусочках мест, которые вы посещаете, при этом стремясь к незабываемой атмосфере комфорта и надежности.

Одним словом, мы способны преодолеть любые препятствия. Наши профессиональные инструкторы научат вас ездить по бездорожью; грязь, снег или лед, что угодно.Таким образом, вы получите новые автомобили, подготовленные для поездки, VIP-обслуживание, уникальный маршрут и массу приятных сюрпризов во время тура, а также надежную поддержку в лице нашей команды.

Чем мы занимаемся

Уникальные автомобильные поездки и экспедиции: наши специалисты разрабатывают маршруты не только к известным туристическим местам, но и к местам, куда туристы никогда не ступали — так как эти места труднодоступны, а поездку сложно организовать, не потому что они неинтересны!

Речь идет не только о вождении автомобилей, но и о знакомстве с местной культурой и этническими особенностями. Мы поможем вам испытать уникальные чудеса и явления природы.

Спланируйте наземный маршрут на собственном автомобиле

Мы будем рады предложить вам надежную логистику в России, Казахстане, Кыргызстане, Узбекистане, Таджикистане и Монголии. У нас есть филиалы и большой опыт проведения туров по этим странам.

Drive to Russia поможет разработать маршрут, обеспечит поддержку и логистику. Наша команда ежегодно сопровождает группы беспилотных туристов или участников международных ралли.В нашем портфолио вы найдете такие уникальные проекты, как «Дорога в Лондон». Маршрут ежегодно начинается из Дели и заканчивается в Лондоне, проходя через 18 стран континента Евразия, в четырех странах (Кыргызстан, Узбекистан, Казахстан, Россия), мы обеспечиваем всю логистику и безопасность дорожного движения.

Неизвестная Россия

Поездка в Россию — ваш путеводитель по Неизвестной России. Путешествие с нами открывает вам великий мир России: погрузитесь в русскую зиму, ощутите красоту и холод Русского Севера, а также тепло русской души. Наслаждайтесь неповторимой чистотой озера Байкал, путешествуйте по красивейшим ущельям Кавказа и увидите самую высокую гору Европы — пик Эльбрус. Начните свое путешествие к Белому морю или попробуйте найти загадочную Шамбалу на Алтае. Добраться до самого отдаленного уголка России — Якутии или совершить самое длинное путешествие в пределах одной страны — проехать от океана к океану (Мурманск — Владивосток, расстояние более 12000 км).

Путешествуйте с нами! Откройте для себя Россию вместе с нами!

Почему с нами работать?

Мы — компания, которая давно занимается созданием автопутешествий с нуля.Мы люди, которые не только много путешествовали по России, но и покрыли значительную часть земного шара.

Работая со многими туристическими компаниями, мы учимся на опыте наших успешных партнеров, а также у каждого участника наших поездок. И мы искренне надеемся, что сможем поделиться этими знаниями и помочь людям исследовать неизведанное!

Сотрудничество

Если вы заинтересованы в сотрудничестве, мы будем рады ответить на любые ваши вопросы и удовлетворить самые невероятные запросы ваших групп!

Наша команда

Елена Дудашвили (SEO, основатель)

Привет! Мои друзья зовут меня Алена, и я хочу, чтобы мы стали друзьями!

Что для меня путешествие? Это мой образ жизни, моя страсть. Все в моей семье путешествуют, даже мои маленькие дети с рождения привыкли к разным путешествиям. Первый опыт работы с иностранными туристами я получил еще в школе, тогда отец организовывал спелеоэкспедиции для зарубежных спелеологических клубов. 20 лет назад я возглавил туристическую компанию Горы Азии, которая находится в Кыргызстане и проводит приключенческие туры по всей Центральной Азии. Я управляю компанией по сей день. Люблю реализовывать сложные проекты. Сухопутные экспедиции всегда были для меня одними из самых популярных направлений, но с 2005 года это направление стало для меня самым любимым.Принимая участие в наземных турах, я путешествовал из Мурманска во Владивосток, из Западного Тибета в Восточный Тибет; Китай, Австралия, Грузия, Монголия и Исландия — мои любимые страны из этого списка. Я вкладываю свой опыт путешествий в Drive to Russia. Россия огромна, и моим коллегам и единомышленникам есть что вам показать!

Андрей Цыганов (Сооснователь, технический директор)

Едем вместе!

Мне нравится, когда жизнь находится в движении, мне нравится участвовать в интересных и новых проектах. Я много лет занимаюсь проектированием наземных экспедиций, разработкой маршрутов и изучением новых направлений. Люблю все новое и сложное. Итак, за рулем автомобиля я познаю мир и свою родную Россию. Мои любимые сухопутные проекты — уникальная экспедиция на Тибет, Трансазиатская экспедиция на Амороке «Путь волка», экспедиция на Чукотку «Открывая Россию» и легендарная гонка «Экспедиция Трофи» из Мурманска во Владивосток. Якутия, Кольский полуостров и БАМ также входят в число моих фаворитов в этом списке.

Проект «Поездка в Россию» стал логическим продолжением моей любви к автомобильным путешествиям. Люблю готовить машины к путешествию и разрабатывать новые маршруты. Давайте вместе придумаем что-нибудь интересное.

Павел Пичугин (менеджер по работе с ключевыми клиентами)

Привет. Я родился в России, в Москве. Привыкнув к шуму, огню и всей суете жизни большого города, я был очарован природой, сохранившей свое очарование и абсолютно нетронутой дикой природой. . Когда вы путешествуете: вы можете делать все, что угодно, вы можете пойти куда угодно, и я так хочу пробовать что-то новое и расширять свои границы, потому что я нахожусь в новом месте.Поработав и побывав во многих местах от Норвегии до Гонконга, теперь я занимаюсь Drive to Russia с ключевыми партнерами.

Я стал убежденным пропагандистом приключенческих и развлекательных туров по России. Исследуя регионы от Кольского полуострова в Арктике до теплого Черного моря, я всегда стремлюсь поделиться с гостями самыми изысканными уголками. Мне нравится быть на связи и вести переговоры с ними, вникать в их идеи и создавать реальность, которая воплощает их мечты в жизнь.

Путешествия открывают глаза.Я люблю встречаться с людьми, которые приходят к нам, работать с ними, узнавать об их традициях и образе жизни и даже заводить с ними друзей. Это может дать вам новый взгляд на жизнь и заставить вас ценить ее.

Арина Губаева (Главный операционный директор)

Здравствуйте. Я очень рано заболел «багом путешествий». Я виню своих постоянных зудящих ног на своих родителях, особенно на отца, который взял меня в мою первую поездку в Кыргызстан на школьные каникулы в подростковом возрасте. Мой отец был основателем туристической компании, поэтому для нас, детей, это была прекрасная возможность познакомиться с новыми местами.И это было потрясающе. И каким сюрпризом для меня было приглашение на работу моей мечты — главного операционного директора. Я был вовлечен в Drive to Russia с первого дня, и моя роль с каждым годом менялась.

Я все еще собираюсь посетить множество красивых мест и получить еще много впечатлений в будущем. И знаешь, что? Вы, участники наших туров и партнеры, первыми расширили мой кругозор. Благодаря Вам я изучаю новые культуры, новые кухни, и это расширяет мои возможности и еще больше улучшает мои знания… И накопленный мною опыт вернется к Вам во время наших туров.

Василий Бережной (Гид, фотограф)

Знаете, почему я люблю путешествовать как гид? Потому что общий опыт сблизит вас со своей командой. Неважно, путешествуете ли вы со своей близкой семьей или группой друзей — путешествие укрепит вашу связь. Это также отличный способ наладить новые отношения, независимо от того, кто они — попутчики или местные жители.Еще одна удивительная вещь заключается в том, что вам нужно отказаться от собственного образа жизни и адаптироваться к образу жизни в месте назначения.

Приключения — кредо моей жизни. В школе я начал заниматься скалолазанием и альпинизмом, а позже это превратилось в мой образ жизни, мою профессию и мое увлечение.

Во время поездок я люблю совмещать много разных вещей, например, я профессионально люблю фотографировать, и делаю это неплохо, а это значит, что у вас всегда останутся потрясающие воспоминания в виде профессиональных фотографий.И я люблю узнавать все больше и больше информации о России и странах СНГ, а потом делиться ею с гостями.

Портфель

Некоторые из выдающихся самостоятельных поездок и экспедиций при поддержке нашего бэк-офиса и полевой команды.

От составления маршрута и ознакомительных поездок до оформления страховки и трансграничного обслуживания — мы регулярно оказываем поддержку автомобильным путешественникам.

Наши уважаемые партнеры, совершающие масштабные наземные экспедиции, полагаются на нас в вопросах логистики, разрешений и безопасности дорожного движения в России, Кыргызстане, Узбекистане и Казахстане.

Ежегодно наша команда помогает наметить маршруты, оформить проездные документы и подать заявление на получение визы для многочисленных индивидуальных туристов, путешествующих самостоятельно, в том числе известных блоггеров о путешествиях:

Наши гиды и тур-лидеры также часто сопровождают клиентов во время поездок. Свяжитесь с нами для получения любой помощи в России!

• 2007 г. — Экспедиция «Тибетское кольцо» (маршрут: Казахстан — Кыргызстан — Казахстан).
• 2008 — по настоящее время: Содействие в организации киргизской части международного ралли «Великий шелковый путь» в партнерстве с AAST Group. В 2018 году и в Кыргызстане, и в России.
• 2009 — по настоящее время: Ежегодные экспедиции «Неизвестный Кыргызстан» в отдаленные районы Кыргызстана
• 2011 — Организация автомобильной экспедиции «Транскитай» (Москва — Казахстан — Кыргызстан — Китай — Тибет — Желтое море — пустыня Гоби — Кыргызстан ).
• 2011 — Содействие в организации автопробега «Chevrolet NIVA по бездорожью и бездорожью от Иркутска до Шанхая» для «Авторазум» (проектирование трассы и логистика в Китае).
• 2011 — Помощь в организации автопробега из Новосибирска в Малайзию (планирование маршрута и логистика).
• 2012 — Организация автомобильной экспедиции «Австралийская сага» (Австралия).
• 2013 — Участие в автомобильной гонке «Экспедиция Трофи 2013».
• 2013 — Автопутешествие «Золотое кольцо России» (разработка маршрута и услуги)
• 2013 — Содействие в организации автопробега Пекин-Париж для группы караванов из Франции (этапы Кыргызстана и Узбекистана).
• 2014 — Дорожная экспедиция «Лед и пламень» (Исландия).
• 2014 — Дорожная экспедиция по Памирскому тракту (Кыргызстан, Таджикистан).
• 2015 — Помощь в организации автопутешествия «Q7new — # Q7Testdrive» из Мюнхена в Мумбаи для Autocar India (Россия, Монголия)
• 2015 — Самостоятельная поездка по Армении и Грузии для частного клиента. Проектирование трассы под ключ.
• 2015 — Содействие в организации автопутешествия «Expedition Sunrise» из Москвы на Бали — Экспедиция Восход (этапы Кыргызстана и Китая).
• 2015 — Содействие в организации ралли TransAsia: Россия-Казахстан-Кыргызстан-Китай-Лаос-Таиланд-Мьянма-Индия-Пакистан-Иран
• 2016 — Содействие в организации и проведении ралли Toyota EverTest из Монголии в Базовый лагерь Эверест совместно с компанией «7 вершин» и «RD Studio by Valdis Pelsh» (Монголия, Китай — проектирование маршрута, все услуги).
• 2016 — Организация трансазиатской автомобильной экспедиции «Amarok — Wolf Way». Россия, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Киргизия, Китай, Монголия, Россия (проектирование маршрутов, все услуги) Совместно с Авторазумом.
• 2016 — Содействие в организации автопробега Москва — Сингапур (этапы Кыргызстана и Китая).
• 2016 — Часть ралли Мумбаи — Прага Кыргызстан — Казахстан — Россия. (Логистика под ключ)
• 2016 — Запуск проекта «Поездка в Россию»
• 2017 — Автопутешествие «Дороги Кавказа» (проектирование маршрута, ознакомительный тур) для Drive to Russia.
• 2017 — 2018 — 2019 — Ключевая логистика для Кыргызстана — Узбекистан — Казахстан — Россия части тура «Дорога в Лондон» (Дели — Лондон).
• 2017 — Серия автомобильных экспедиций «Амарок» в Среднюю Азию (Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан, Таджикистан. (Проектирование маршрута, логистика, все услуги для Авторазума)
• 2018 — Серия автомобильных экспедиций LandRover в Средней Азии ( Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан, Таджикистан (разработка маршрута, логистика, все услуги для Авторазума).
• 2018 — Экспедиция Алтай — Монголия (разработка маршрута, ознакомительная поездка) для поездки в Россию.
• 2018 — Кругосветная экспедиция с Сергеем Доля.Помощь в Китае, Лаосе, Таиланде.
• 2019 — Автопутешествие по Крыму (разработка маршрута, ознакомительная поездка) для Drive to Russia

Прокат автомобилей на Кубе KIA MOTORS PICANTO Automatic. Havanautos от OK SERVICES GROUP INC.

Общая информация

• Категория: Экономические
• Тип автомобиля: Компакт
• Коробка передач: Автомат
• Кол-во человек: 4
• Кол-во дверей: 4
• Кол-во пакетов: 1-малая, 1-большая
• Двигатель: 1. 2 лта
• Емкость топливного бака: 35 Лт
• Пробег: 12 Km / Lts
• Тип топлива: Бензин

KIA MOTORS PICANTO особенности

• Система ABS
• Кондиционер
• Подушка безопасности
• Ассистент рулевого управления
• Аудиосистема с CD
• Электронный централизованный замок дверей
• Электронные стеклоподъемники с управлением с места водителя
• Ремни безопасности передние и задние
• Безопасные и подвижные сиденья

Доплата

Дополнительные расходы оплачиваются непосредственно компании по аренде автомобилей во время аренды и получения автомобиля. К оплате принимаются наличные, кредитные карты Visa и MasterCard.

• 150,00 USD Возвратный гарантийный депозит.
• -.00 USD Отказ от ответственности (в день).
• 3.00 USD Дополнительный водитель (в день).
• 20.00 USD Сбор в аэропорту.
• 10-250.00 долларов США Возврат сборов в зависимости от расстояния между пунктами получения и возврата.
• 70-95.00 USD Доплата за дополнительные дни.
• БЕСПЛАТНО Ежедневный км.
• Топливо в баке — специальный бензин 1,20 долл. / Л, ДИЗЕЛЬ 0,90 долл. / Л.

ВАЖНО!

Бронируя этот автомобиль, вы принимаете Условия и положения компании по аренде автомобилей.

Havanautos — Международный аэропорт Санта-Клара.

24 часа

Посмотреть карту

Havanautos — Международный аэропорт Хосе Марти — Терминал 3.

Aeropuerto Internacional José Martí — Терминал 3, Ave de Rancho Boyeros, Boyeros, La Habana, Cuba.

(+ 53 7) 649 5197 24 часа

---

Посмотреть карту

Havanautos — Международный аэропорт Хосе Марти — Терминал 2.

Aeropuerto Internacional José Martí — Терминал 2, Calle Van Troy y Final, área No. 4, Boyeros, La Habana, Cuba.

(+ 53 7) 649 5215 24 часа

---

Посмотреть карту

Havanautos — Международный аэропорт Ольгина.

Aeropuerto Internacional Frank País, Carretera de Bayamo Km 11 ½, Ольгин, Куба.

(+ 53 24) 46 8412 24 часа

---

Легенда бездорожья УАЗ Патриот 4×4 Прокат в Монголии

Арендуйте новый мощный УАЗ Патриот для незабываемого путешествия по Монголии.

Бескрайние степи, захватывающая природа и уникальные регионы.От пустыни Гоби до ледников Алтая Монголия идеально подходит для самостоятельного путешествия. Откройте для себя Монголию с новым просторным автомобилем UAZ Patriot 4×4 и дополнительным комплектом Heimplanet Camping Set в индивидуальной поездке в удобном для вас темпе.

Минимальная продолжительность аренды составляет всего 3 дня, но это займет не менее недели, но лучше двух-трех недель, чтобы исследовать страну в своей собственной экспедиции в Монголию, например Backroad Vagrants — почерпните вдохновение из их блога.Стоимость аренды в сутки начинается от 60 долларов.

Вы можете арендовать легенду бездорожья в центре Улан-Батора рядом с Центральной площадью / площадью Сухэ-Батора в отеле Blue Sky на станции SIXT rent a car. По запросу автомобиль будет доставлен в ваш отель в Улан-Баторе, например, Kempinski Khan Palace, Shangri-La Hotel, Best Western Tuushin, Ramada Hotel и Holiday Inn, или в любой из внутренних аэропортов (аэропорт Даланзадгад в Гоби, аэропорт Улгии в Баян Улгии). недалеко от Горного Алтая, аэропорта Мурун рядом с озером Хубсугул), а также до любых железнодорожных вокзалов Транссиба (Сухэ-Батор, Дархан, Эрдэнэт и Сайншанд в Энергетическом центре).

Не знаете, куда ехать? Просто дайте нам знать, и мы составим для вас индивидуальный маршрут поездки.

Вам не комфортно ездить и путешествовать одному? Нет проблем, гид или англоговорящий водитель могут сопровождать вас по запросу.

Монголия — это огромный кемпинг, и кемпинг под звездами, безусловно, является обязательным. Поэтому мы рекомендуем арендовать современный кемпинг от Heimplanet. Палатки могут быть установлены в течение 60 секунд и устойчивы к ветрам пустыни.Выбирайте легкую палатку Fistral на 1-2 человек, или The Cave для 2-3 человек, или Nias до 6 человек.

Если вы не хотите разбивать лагерь каждую ночь, просто сообщите нам, и мы подберем для вас другие варианты размещения.

Посмотреть полный маршрут

Standard 4 × 4 — Кочевники Железного коня

Сильнее, чем ваш средний внедорожник. В нашем классе Standard 4 × 4 используется новейшая модель УАЗ Патриот, которая по-прежнему имеет раму и цельнолитые передние и задние мосты с механическими коробками передач и раздаточными коробками пониженного диапазона.Таковы были внедорожники. Интерьер обновлен с опциями электропитания, передними сиденьями с подогревом и кондиционером, но под ним — чистый, прочный внедорожник. Они также поставляются со стандартными функциями безопасности, такими как подушки безопасности водителя и пассажира и антиблокировочные тормоза. По сравнению с полноприводными автомобилями класса Standard и Expedition основным преимуществом класса Expedition являются топливные баки большей дальности и более высокая скорость движения. Стандартный класс не такой изысканный приключенческий автомобиль, как экспедиционный класс, но в высшей степени способный и прочный.Таким образом, выбор между ними — это вопрос выбора более дорогой, но более совершенной машины или твердой модели 4 × 4, которая не так совершенна, но дешевле. Класс Standard разрешен для поездок по Кыргызстану, Казахстану, Таджикистану и Узбекистану.

УАЗ Патриот

• 2017 модель с подушками безопасности
• 2.7 бензин / бензин (135 л.с. / 207 нм при 2500 об / мин)
• 5-ступенчатая МКПП
• 12-14 л / 100 км по трассе
• Топливный бак на 68 литров
• Раздаточная коробка низкого диапазона (режимы 2wd, 4H и 4L)
• Клиренс 225 мм
• Электрические стеклоподъемники
• Подогрев передних сидений

Зимой мы оснащаем большую часть нашего автопарка зимними шинами Maxxis SS-01 Presa SUV.Летом большинство автомобилей класса Standard будут иметь шины повышенной проходимости General Grabber X3 или что-то подобное.

Классический Стандарт 4×4

Кроме того, у нас есть разнообразный ассортимент классических полноприводных автомобилей возрастом от 10 до 12 лет, которые находятся в отличном состоянии и регулярно проходят капитальный ремонт профессиональными механиками. К ним относятся Jeep Wrangler 2004 года с рядным 6-цилиндровым двигателем объемом 4,0 литра и автоматической коробкой передач и Lexus GX470 2004 года с бензиновым двигателем V8 4,7 и автоматической коробкой передач (GX470 — это Toyota Land Cruiser Prado с роскошной отделкой).Наши классические полноприводные автомобили доступны только в Кыргызстане.

• IMG-20171015-WA0027
  

• IMG-20170815-WA0004
  

• 20170606_074836

• IMG-201710123-WA003

• IMG-2017102367 WA003

0
• 20170909-WA0001
  

• 20171113_120740
  

ⓘ Энциклопедия — УАЗ Патриот

Покрышки УАЗ Патриот: найди наиболее подходящую для себя Pirelli.Откройте для себя ассортимент шин Pirelli для автомобилей Уаз Патриот !. .. НОВЫЙ УАЗ ПАТРИОТ. Запчасти на УАЗ Патриот. Расходные материалы. Тело. Двигатель. Подвеска рулевая. Передача инфекции. Система охлаждения и отопления. Электрика и молния .. .. Расположение разъема OBD2 в UAZ Patriot 2005 — Outils OBD Facile. 2 ноя 2018 УАЗ Патриот не имеет именного признания Lada Niva, но это способный внедорожник от российского бренда. К несчастью. .. Файл: UAZ media Commons. Патриот 3163, 31638 легкий, двухосный, внедорожный, тип 4х4, с цельнометаллическим пятидверным кузовом.Автомобиль УАЗ Пикап. .. Russian Rides: UAZ Pickup @ Россия: Советы, хитрости и путешествия YouTube. 10 июля 2019 г. uaz patriot carreview ERGANZUNGEN und TECHNISCHEN DATEN im Uberblick: 2,7-литровый двигатель Otto, 4 цилиндра Zylinder 135 PS ZMZ Pro ,. .. Россия ответит Хамви: УАЗ начнут выпускать военный. С помощью нашей поисковой системы легко найти, где находится разъем порта OBD2 в УАЗ Патриот 2005 .. .. УАЗ теперь принимает заказы на внедорожник Патриот с автоматической коробкой передач. 27 апреля 2017 г. Russian Rides: Pickup @Russia: Tips, Tricks & Travel UAZ Patriot AMC и Nissan Navara Полный обзор на английском языке с CZ sub. .. Запчасти и аксессуары для УАЗ Патриот Официальный интернет-магазин. Следующие другие пользователи используют этот файл: ar. يو أي زي. cs. УАЗ. Использование на de. Uljanowski Awtomobilny.

УАЗ Патриот Первый драйв 2019 года: лучше, чем когда-либо. 20 июня 2019 г. УАЗ ПАТРИОТ. Запуск, двигатель, подробный тур. Добрый день дорогие друзья, автолюбители, критики и зрители YouTube меня зовут Алексей.. .. УАЗ Патриот КПГ метан идет местами. 02.09.2019 30 августа официальные дистрибьюторы Ульяновского автозавода начали прием предзаказов на УАЗ Патриот с АКПП. .. Уаз Патриот Скачать бесплатные векторные иконки Noun Project. 28 октября 2016 г. УАЗ, российский производитель автомобилей, специализирующийся на полноприводных автомобилях, только что представил версию своего последнего автомобиля с газовым двигателем — внедорожник Патриот . . .. Автомобили PATRIOT, PICKUP, UAZ CARGO. 30.10.2015 Российская доработанная военная версия внедорожника Patriot прошла все необходимые испытания и будет запущена в серийное производство, УАЗ ПР… УАЗ Патриот Легкий вездеход Военный. 3. НОВАЯ. УАЗ ПАТРИОТ. Обладает отличной проходимостью. Уверенно чувствует себя как на самой негостеприимной местности, так и в городской среде .. УАЗ Патриот Обзор YouTube. Уаз Патриот. Загрузки в формате SVG и PNG. Получите или неограниченное количество бесплатных иконок с NounPro .. .. УАЗ ПАТРИОТ 2019. Запуск, двигатель и подробный обзор. YouTube. УАЗ Патриот — российский легкий грузовик. Это практичный и доступный автомобиль, но с хорошей проходимостью..

Саратов, Россия — 28.06.2019: Путешествие, туризм на автомобиле внедорожник. Белый фон. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Image 128214417.

Саратов, Россия — 28. 06.2019: Путешествие, туризм на автомобиле внедорожник. Белый фон. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 128214417.

Саратов, Россия — 28.06.2019: Путешествие, туризм на автомобиле SUV.Белый УАЗ Патриот вечером на природе на дороге на фоне поля, леса и драматического неба с облаками перед грозой

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.

S M L XL Редактировать

Таблица размеров

Размер изображения	Идеально подходит для
S	Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M	Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л	Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL	Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете ли этот элемент в публикации, превышающей 500 000 экземпляров
?

Распечатать Электронный Всесторонний

5472 x 3648 пикселей | 46.3 см x 30,9 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

5472 x 3648 пикселей | 46,3 см x 30,9 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредит

Самая низкая цена
с планом подписки

• Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
• Загрузите 10 фотографий или векторов.
• Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.

No related posts.