Устройство свечи зажигания
При всем разнообразии конструкций, любая искровая свеча зажигания (рис.9) включает 8 себя керамический изолятор, металлический корпус, электроды и контактную головку для соединения с высоковольтным проводом.
Центральный электрод установлен в канале изолятора, имеющем переменный диаметр. Головка электрода опирается на коническую поверхность канала изолятора в месте перехода от большего диаметра к меньшему. Рабочая часть центрального электрода выступает на величину от 1.0 до 5.0 мм из изолятора. Закрепление электрода в канале изолятора и герметизацию этого соединения осуществляют с использованием стеклогерметика. Он представляет собой смесь специального технического стекла и порошка металла. Стекло должно иметь коэффициент термического расширения одинаковый с этим коэффициентом у керамики. В этом случае герметизирующая пробка не разрушится при изменениях температуры в процессе эксплуатации. Порошок могалла (медь или свинец) добавляют в стекло для придания ему электрической проводимости.
Рис. 9 — Устройство искровой свечи зажигания: 1 — контактная гайка: 2 — оребрение изолятора (барьеры для тока уточки): 3 — контактный стержень: 4 — керамический изолятор: 5 — металлический корпус, б — пробка стеклогерметика. 7 — уплотнительное колыю: 8 — теплоотводящая шайба: 9 — центральный электрод. 10 — тепловой конус изолятора: 11 — рабочая камора: 12 боковой электрод -массы-: h — искровой зазор |
Сборку сердечника (изолятора в сборе с центральным электродом и контактным стержнем) осуществляют в следующем порядке. Электрод устанавливают в канале изолятора и сверху засыпают порошкообразный стеклогерметик или укладывают ого в виде таблетки. Затем в канал изолятора устанавливают контактную головку. До запрессовки стеклогерметик занимает больший объем, чем после этой операции, и контактный стержень не может полностью войти в канал изолятора Он примерно на треть длины выступает над изолятором.
В случае необходимости встроить в цепь центрального электрода электрическое сопротивление для подавления электромагнитных помех применяют резистивный стеклогерметик. После остывания герметизирующая пробка приобретает электрическое сопротивление необходимой величины.
Сердечник устанавливают в корпусе свечи так, что он соприкасается своей конической поверхностью с соответствующей поверхностью внутри корпуса.
Между этими поверхностями устанавливают герметизирующую -теплоотводящую» шайбу (медную или стальную).
Закрепление сердечника осуществляют завальцовкой буртика корпуса на поясок изолятора. Герметизацию по соединению изолятор — корпус осуществляют методом осадки корпуса в нагретом состоянии (термоосадкой).
Боковой электрод -массы» прямоугольного сечения приваривают к торцу корпуса и изгибают в сторону центрального. На цоколь корпуса с упором в плоскую опорную поверхность устанавливают уплотнительное кольцо, предназначенное для герметизации соединения свеча — двигатель.
На резьбовую часть контактного стержня устанавливают контактную гайку, если это требуется конструкцией наконечника высоковольтного провода. В некоторых свечах контактный стержень не имеет резьбовой головки, она сразу же штампуется в форме контактной гайки.
ИЗОЛЯТОР
Для обеспечения бесперебойности искрообразования изолятор должен обладать необходимой электрической прочностью даже при высокой рабочей температуре.
Напряжение, прикладываемое к изолятору в процессе работы двигателя, равно напряжению пробоя искрового зазора. Это напряжение возрастает с увеличением давления и величины зазора и уменьшается по мере возрастания температуры. На двигателях с классической системой зажигания используются свечи с искровым зазором 0.5-0,7 мм. Максимальная величина напряжения пробоя в этих условиях не превышает 12-15 кВ (амплитудное значение). На двигателях с электронными системами зажигания установочный искровой зазор составляет 0,8-1,0 мм. В процессе эксплуатации он может увеличиться до 1,3-1,5 мм (у обеих систем). При этом напряжение пробоя может достигать 20-25 кВ.
Конструкция изолятора относительно проста — это цилиндр с осевым отверстием для установки центрального электрода.
в средней части изолятора имеется утолщение, так называемый -поясок- для соединения с корпусом. Ниже пояска расположена более тонкая цилиндрическая часть — -дульце-, переходящая в тепловой конус.
В месте перехода от дульца к тепловому конусу расположена коническая поверхность, предназначенная для установки между изолятором и корпусом герметизирующей теплоотводящей шайбы. Выше пояска расположена -головка’, а в месте перехода от пояска к головке расположено плечико под завальцовку буртика корпуса при сборке свечи.
Допустимая, с учетом коэффициента запаса прочности, толщина стенок определяется электрической прочностью материала изолятора. По отечественным стандартам изолятор должен выдерживать испытательное напряжение от 18 до 22 кВ (действующее значение), что больше амплитудного в 1.4 раза Длина головки изолятора определяется напряжением поверхностного перекрытия и выполняется в пределах от 15 до 35 мм. У большинства автомобильных свечей эта величина около 25 мм. Дальнейшее увеличение малоэффективно и приводит к снижению механической прочности изолятора. Для исключения возможности электрического пробоя по поверхности изолятора его головку снабжают кольцевыми канавками (барьерами тока) и покрывают специальной глазурью для защиты от возможного загрязнения.
Функцию защиты от поверхностного перекрытия со стороны камеры сгорания выполняет тепловой конус. Эта важнейшая часть изолятора при относительно небольших размерах выдерживает без перекрытия по поверхности указанное выше напряжение.
Первоначально в качестве материала изолятора применяли обычный фарфор. но такой изолятор плохо сопротивлялся тепловому воздействию и имел низкую механическую прочность.
С увеличением мощности двигателей потребовались изоляторы более надежные. чем фарфоровые. Продолжительное время применяли слюдяные изоляторы. Однако при использовании топлив с присадкой свинца слюда разрушалась. Изоляторы снова стали изготавливать керамическими, но не из фарфора, а из особо прочной технической керамики.
Наиболее распространенной и экономически целесообразной для производства изоляторов является технология изостатического прессования, когда из заранее подготовленных компонентов изготавливают гранулы необходимого состава и физических свойств.
Современные изоляторы изготавливают из высокоглиноземистой конструкционной керамики на основе оксида алюминия. Такая керамика, содержащая около 95% оксида алюминия, способна выдержать температуру до 1600 ‘С и имеет высокую электрическую и механическую прочность.
Важнейшим преимуществом керамики из оксида алюминия является то, что она обладает высокой теплопроводностью. Это существенно улучшает тепловую характеристику свечи, так как через изолятор проходит основной поток тепла, поступающий в свечу через тепловой конус и центральный электрод (рис. 10).
КОРПУС
Металлический корпус предназначен для установки свечи в двигатель и обеспечивает герметичность соединения с изолятором. К его торцу приваривается боковой электрод, а в конструкциях с кольцевым искровым зазором корпус непосредственно выполняет функцию электрода «массы».
Корпус изготавливают штамповкой или точением из конструкционных малоуглеродистых сталей.
внутри корпуса имеется кольцевой выступ с конической поверхностью. на которую опирается изолятор. На цилиндрической части корпуса выполнена кольцевая проточка, так называемая термоосадочная канавка. В процессе сборки свечи верхний буртик корпуса завальцовывают на поясок изолятора. Затем его нагревают и осаживают на прессе, при этом термоосадочная канавка подвергается пластической деформации, и корпус плотно охватывает изолятор. В результате термоосадки корпус оказывается в напряженном состоянии, что обеспечивает герметичность свечи на весь срок службы.
Рис. 10. Тепловые потоки в изоляторе свечи
ЭЛЕКТРОДЫ
Как сказано выше, для улучшения эффективности воспламенения электроды свечи должны быть как можно более тонкими и длинными, а искровой зазор должен иметь максимально допустимую величину. С другой стороны, для обеспечения долговечности электроды должны быть достаточно массивными.
Поэтому, в зависимости от требований к мощности, топливной экономичности и токсичности двигателей, с одной стороны, и требований к долговечности свечи с другой стороны, к каждому типу двигателя разрабатывалась своя конструкция электродов.
Появление биметаллических электродов позволило в определенной степени решить эту проблему, так как такой электрод имеет достаточную теплопроводность. В отличие от обычного «монометаллического» он при работе на двигателе имеет меньшую температуру и соответственно больший ресурс. В тех случаях, когда требуется увеличить ресурс, применяют два электрода «массы- (рис.11). На свечах зарубежного производства с этой целью применяют три и даже четыре электрода. Отечественная промышленность выпускает свечи с таким количеством электродов только для авиационных и промышленных газовых двигателей. Следует отметить, что с увеличением числа электродов снижается стойкость к образованию нагара и затрудняется очистка от нагара.
К материалу электродов предъявляются следующие требования высокая коррозионная и эрозионная стойкость: жаростойкость и окалиностойкость: высокая теплопроводность; достаточная для штамповки пластичность. Стоимость материала не должна быть высокой Наибольшее распространение в отечественной промышленности для изготовления центральных электродов свечей зажигания получили жаростойкие сплавы: железо-хромтитан, никель-хром-железо и никельхром с различными легирующими добавками
Рис. 11. Свеча А26ДВ-1 с двумя боковыми электродами «массы- |
Боковой электрод «массы» должен обладать высокой жаростойкостью и стойкостью к коррозии. Он должен обладать хорошей свариваемостью с обычной конструкционной сталью, из которой изготавливают корпус, поэтому применяют сплав никель — марганец (например. НМц-5). Боковой электрод должен обладать хорошей пластичностью для обеспечения возможности регулирования искрового зазора.
С целью снижения гасящего влияния электродов при доработке свечей на электродах выполняют канавки, в электроде -массы» выполняют сквозные отверстия. Иногда боковой электрод разделяют на две части, превращая одноэлектродную свечу в двухэлектродную.
ВСТРОЕННЫЙ РЕЗИСТОР
Искровой разряд является источником электромагнитных помех, в том числе радиоприему. Для их подавления между центральным электродом и контактной головкой устанавливают резистор, имеющий при температуре 25±10 ‘С электрическое сопротивление от 4 до 13к0м. В процессе эксплуатации допускается изменение величины этого сопротивления в диапазоне 2-50 кОм после воздействия температуры от -40 до +300 ‘С и импульсов высокого напряжения.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ИЗОЛЯТОР
Даже небольшие потери энергии зажигания приводят к ослаблению искры со всеми неприятными последствиями: ухудшение пуска, неустойчивая работа на холостом ходу, потеря мощности двигателя, перерасход топлива, рост токсичности отработавших газов и т.
д. Если поверхность изолятора покрыта нагаром, грязью или просто влагой, происходит утечка тока «на массу». Она обнаруживается в темноте в виде коронного разряда по поверхности изолятора. Утечка по загрязненной поверхности теплового конуса изолятора в камере сгорания двигателя может привести к отказу в искрообразовании. Наиболее радикальным способом повышения электрической прочности изоляции является установка между корпусом и контактной головкой свечи дополнительного изолятора в виде керамической втулки. Таким образом, свеча приобретает двойную защиту от утечек тока «на массу».
Данное техническое рошенио защищено патентом и реализовано у нас в стране ЗАО «Автоконинвест» (Москва).
ФОРКАМЕРНЫЕ СВЕЧИ
Рис. 12. Форкамерная свеча зажигания
Известны различные варианты устройства свечи, у которых рабочая камера выполнена в виде форкамеры. Их используют с целью улучшения сгорания рабочей смеси. Форкамерные свечи подобны свечам для спортивных форсированных двигателей, где электроды для защиты от перегрева установлены глубоко внутри рабочей камеры корпуса.
Отличие заключается в том. что отверстие. соединяющее рабочую камеру (форкамеру) с цилиндром двигателя, делают специальной формы. При сжатии свежая смесь поступает в форкамеру, искровой разряд возникает в области вихревого потока, и образование первичного очага воспламенения становится интенсивнее. Благодаря этому обеспечивается быстрое распространение пламени в форкамере. Давление быстро возрастает и выбрасывает факел пламени, проникающий в камеру сгорания двигателя и интенсифицирующий воспламенение даже сильно обедненной рабочей смеси.
При перетекании горящих газов из форкамеры в цилиндр двигателя, в связи с турбулизацией горючей смеси, ускоряется и становится более эффективным процесс сгорания. Это. в свою очередь, может привести к улучшению показателей, характеризующих топливную экономичность и токсичность отработавших газов.
Недостатки форкамерных свечей заключаются в том, что велико гасящее влияние электродов, а стойкость к образованию нагара мала.
Вентиляция форкамеры затруднена и горючая смесь в ней содержит повышенное количество остаточных газов. При перетекании горящих газов из форкамеры в цилиндр возникают дополнительные тепловые потери. Один из вариантов форкамерной свечи представлен на рис. 12.
Чем отличаются свечи зажигания для контактной и бесконтактной систем зажигания
На классических автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 применяются две системы системы зажигания: контактная и бесконтактная.
В контактной прерывание тока происходит за счет размыкания контактов в трамблере в бесконтактной за счет импульса с датчика Холла.
Для каждой системы зажигания этих автомобилей ВАЗ необходимы разные по конструкции и характеристикам свечи зажигания. Причина этому разные катушки зажигания с различными характеристиками применяемые в контактной и бесконтактной системах.
Например, катушка зажигания Б-117-А применяется в контактной системе зажигания автомобилей ВАЗ и имеет энергию искрового разряда 18-20 мДж, а в бесконтактной системе зажигания этих же автомобилей устанавливается катушка зажигания 27.
3705 с намного большей энергией искрового разряда 40-50 мДж. Поэтому применение свечей зажигания для контактной системы в бесконтактной может привести к разрушению электродов свечи из-за более мощной искры.
Различия свечей зажигания для контактной и бесконтактной систем
Контактная система зажигания
Свечи зажигания без помехоподавительного резистора с зазором между электродами 0,5 — 0,6 мм.
Примеры свечей зажигания для контактной системы автомобилей ВАЗ 2101-2106, 2105, 2107: А17ДВ, А17ДВ-10.
свеча зажигания А17ДВ для контактной системы зажиганияБесконтактная система зажигания
Свечи зажигания с помехоподавительным резистором и зазором между электродами свечей 0,7 — 0,8 мм (см. фото в начале статьи). Рассчитаны на большее напряжение и силу тока чем свечи для КСЖ.
Помехоподавительный резистор необходим для подавления радиопомех появляющихся при работе системы зажигания, тем самым снижается их негативное воздействие на работу электронных устройств автомобиля (коммутатор, автомагнитола).
Примеры свечей зажигания для бесконтактной системы зажигания: А17ДВРМ, где буква «Р» говорит о наличии в конструкции свечи резистора.
Примечания и дополнения
— Свечи зажигания для контактной системы зажигания могут устанавливаться в бесконтактную систему зажигания и наоборот без каких-либо ощутимых потерь в работе двигателя, но лишь на некоторое время. Постоянно эксплуатировать автомобиль с такой заменой длительное время не рекомендуется. Особенно не желательно ставить контактные в бесконтактную.
— Подбор свечей зажигания для конкретного двигателя производится в первую очередь по калильному числу (горячие или холодные свечи). См. «Применяемость свечей зажигания на двигателях ВАЗ«.
Еще статьи по свечам зажигания для автомобилей ВАЗ
— Неисправности свечей зажигания
— Свечи зажигания NGK на автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Свечи зажигания NGK на «классику» ВАЗ (2101, 2102, 2103, 2104. 2105, 2106, 2107)
Современные разработки свечей зажигания | Свечи
Для повышения срока службы свечей зажигания применяются свечи с различными габаритными размерами и числом массовых электродов.
Форма электрода существенно влияет на зажигание топливовоздушной смеси, износ электродов, отвод теплоты и напряжение, необходимое для воспламенения смеси. Преимущественное распространение нашли массовые электроды с нижним расположением, боковым расположением и круговым электродом.
Рис. Форма расположения массового электрода:
1 – перемычка из токопроводящего стекла; 2 – воздушный зазор; 3 – изолятор; 4 – центральный электрод; 5, 6 – массовые электроды; а – нижнее расположение; б – боковое расположение; в – круговое расположение
Увеличение длительности эксплуатации свечей зажигания до нескольких сотен тысяч километров современных свечей зажигания достигается применением более жаропрочных материалов в качестве наплавок на центральных электродах, например платины (температура плавления 1772° С) или иридия (температура плавления 2450° С). Искрообразующее острие центрального электрода, выдерживающее высокие температуры и не расплавляющееся у таких электродов очень мало (0,4…0,6 мм), а сами свечи тоньше и длиннее, что позволяет использовать освободившуюся площадь камеры сгорания для установки клапанов с увеличенными диаметрами головок.
Применение центрального электрода малого диаметра позволяет снизить напряжение пробоя, что повышает надежность искрообразования, а характер горения искры таков, что в кольцевом зазоре между центральным электродом постоянно происходят разряды, выжигающие отложения продуктов сгорания.
Рис. Необходимое напряжение пробоя обычной и иридиевой свечи:
U – напряжение пробоя, кВ
В случае применения обычных свечей распространению фронта пламени мешают массивные электроды, вследствие рассеивания значительной части энергии в тепло, а в иридиевых свечах фронт пламени распространяется значительно быстрее, так как тепловые потери при этом минимальны.
Рис. Распространение фронта пламени в обычной и иридиевой свече
Применение свечей с тонким электродом позволяет избегать калильного зажигания, потому что электрод за время рабочего хода и выпуска успевает охладиться до безопасной температуры.
Новые разработки подачи электрической искры в цилиндры двигателя интенсивно проводят разные фирмы и в частности Saab, которая предлагает использовать одноэлектродную свечу.
В этом случае в качестве одного из электродов свечи используется головка поршня 1, а другой электрод расположен в самой свече 2.
Рис. Одноэлектродная свеча
Одноэлектродная свеча изготавливается с большой толщиной керамической изоляции, что позволяет значительно повысить напряжение пробоя. Зазор между электродами изменяется в зависимости от нагрузки. При малых нагрузках, с большим количеством отработавших газов в топливовоздушной смеси, искра подается при зазоре между электродами до 8 мм. На больших нагрузках искра подается при зазоре 1,5мм.
Перспективными считаются свечи с высокочастотным разрядом без бокового электрода. Электрический разряд в таких свечах возникает посредством СВЧ-энергии , которую генерирует магнетрон, заменяющий традиционную для автомобиля катушку зажигания, подобно тому как это происходит в микроволновой печи.
Высокочастотному разряду второй электрод не нужен – он может просто «уходить в пространство» камеры сгорания.
Лабораторные испытания новой технологии, предложенной американской компанией Etatech и воплощенной в экспериментальных свечах фирмой BERU, показали энергетическая эффективность при применении такой системы воспламенения повышаются на 40%, а выбросы оксидов азота снижаются на 80%. Это поясняется тем, что смесь теперь поджигается сразу во всей камере сгорания, заполненной электрическим полем высокой напряженности. Высокочастотным разряд снимает проблему работы на обедненных смесях, характерную для двигателей с непосредственным впрыском, у которых наблюдается высокий выброс оксидов азота.
Рис. Свеча с высокочастотным разрядом без бокового электрода
История развития свечей зажигания.
Свеча зажигания – устройство, которое поджигает топливо-воздушную смесь в бензиновых двигателях внутреннего сгорания. Высокое напряжение генерируется в катушке зажигания и подается к камере сгорания, где воспламеняет топливно-воздушную смесь. Тепловая энергия от сгорания топлива преобразуется в механическую энергию движения поршней.
История развития.
В 1860 году французский инженер Этьен Ленуар изобрел двухтактный двигатель внутреннего сгорания. Один цилиндр работал в два такта на смеси светильного газа и воздуха, которую воспламеняла первая свеча зажигания.
В 1963 году на двухтактном атмосферном двигателе внутреннего сгорания немецкого инженера Николауса Аугуста Отто топливную смесь поджигало открытое пламя. Открытое пламя было основной зажигательной технологией до 1989 года. Тогда патенты на свечи зажигания получили сразу несколько ученых: сербский ученый Никола Тесла, англичанин Фредерик Ричард Симмс и немецкий промышленник Роберт Бош.
Фредерик Симмс был членом наблюдательной компании «Даймлер» , которая производила гоночные автомобили и автомобили Мерседес. Ф.Симмс адаптировал свечи зажигания для трицикла De Dion Bouton, в котором раньше использовалось открытое пламя от калильных трубок.
Калильные трубки – электронагревательный элемент, которые помогают горючему воспламениться в момент впрыска в сжатый поршнем воздух температуры 700-900 град. С.
Трицикл De Dion Bouton (годы выпуска 1897-1905, вес 80 кг., система зажигания — электрическая, шины — мишленовские пневматические, двигатель одноцилиндровый, 1500 об/мин.)
В 1902 году свечи зажигания получили коммерческое распространение, когда инженер Роберта Боша Готтлоб Хонольд разработал зажигание от магнето высокого напряжения. Искра возникала между двумя электродами, и такие свечи адаптировались к любым типам двигателей. Конструкция разбиралась на несколько деталей, резьбовая часть, электроды и изолятор легко чистились. Позже Генри Форд сделал их цельными, потому что любил упрощать узлы автомобиля.
Компания Бош патентует современную конструкцию свечи зажигания. С тех пор принцип действия не менялся. Однако в конструкцию 20 000 раз вносились небольшие изменения.
С 1902 года технологии свечей зажигания развивались по 3 путям: поиск новых материалов, уменьшение диаметра электродов и увеличение частоты зажигания.
Сегодня платина, сплавы драгоценных металлов и иридий обеспечивают стабильную работу свечи, уменьшают образование налета из продуктов горения на изоляторе свечи и снижают риск осечек. Диаметр электродов снизился с 10,6 мм до 0,6 мм, а частота зажигания увеличилась с 20 раз/сек в 1900 году до 140 раз.
В капоте постепенно уменьшается пространство, где размещается свеча, поэтому требуются более длинные и тонкие свечи. Кроме того, более строго регламентируется расположение искры в камере сгорания, а, следовательно, и размещение самой свечи зажигания.
В настоящее время можно выделить следующие технологические тренды в товарной группе «свечи зажигания»:
1. Технологии pin-to-pin и twin tip.
2. Многоэлектродные свечи
3. Гибридные свечи.
4. Свечи зажигания с V или U-образной насечкой на центральном электроде.
5. Гоночные свечи зажигания.
6. Высокочастотное зажигания.
Простой подбор автозапчастей
Заказать оригинальные запчасти для иномарок в Auto3N можно в два клика. Подберите в быстром и удобном поиске нужные детали, а мы доставим их в любую точку России.
Перейти в каталогПоделиться статьей
Свечи зажигания автомобиля — проверка и осмотр. Полезные советы.
каталог товаров
-
МОТОРНЫЕ МАСЛА
-
Все Liqui Moly Масла
- Liqui Moly 0w20
- Liqui Moly 0w30
- Liqui Moly 0w40
- Liqui Moly 5w20
- Liqui Moly 5w30
- Liqui Moly 5w40
- Liqui Moly 5w50
- Liqui Moly 10w40
- Ликви Моли с Молигеном
- Liqui Moly с Молибденом
- Liqui Moly полусинтетическое
- Liqui Moly для авто с пробегом
- Ликви Моли для Форд
- Ликви Моли для Вольво
- LIqui Moly для Ваз
- Liqui Moly BMW
- LIqui Moly для MB
- LIqui Moly дизельное
-
Синтетическое масло
- 0w30 синтетические
- 0w40 зимнее синтетическое
- 5w20 синтетическое
- 5w30 синтетическое
- 5w40
- 5w50
- 10w60
-
Полусинтетические масла
- Масло 10w50
- Масло 10w40
- Масло 10w30
- Дизельные масла
-
Все Liqui Moly Масла
Обслуживание двигателя.
Как менять свечи зажигания?
Свеча зажигания является устройством для запуска бензинового двигателя. Они «выстреливают» электрическую искру в сжатую смесь бензина и воздуха в цилиндре двигателя. Искра воспламеняет смесь, в результате чего поршень цилиндра движется вниз. Именно движение поршня создает мощность.
Как менять свечи зажигания?Свечи зажигания также выполняют еще одну функцию — они служат для отвода тепла из камеры сгорания. Это значит, что очень сильно нагреваются. Обычно в двигателе автомобиля для каждого цилиндра установлена своя свеча зажигания. Например, в четырехцилиндровом двигателе установлено четыре свечи зажигания. Однако существуют исключения из этого правила — в двигателях с полусферической камерой сгорания установлено по две свечи для каждого цилиндра. Со временем свечи зажигания изнашиваются. Старые свечи могут некорректно подавать искру. Это влияет на работу двигателя, в результате чего происходят потери мощности. При этом замена свечей зажигания отличается от других ремонтных работ — все намного проще и для этого потребуется всего пара инструментов.
Для замены свечей Вам не нужно быть опытным автомехаником. В большинстве случаев, замена старых свечей занимает не более часа.
Перед заменой свечей зажигания, необходимо ознакомиться с руководством по обслуживанию и ремонту Вашего автомобиля. Вам нужно найти два пункта: периодичность замены свечей и место их расположения в двигателе. Практика показывает, что в большинстве двигателей свечи нужно менять каждые 50 000 км.
Перед началом работы убедитесь, что двигатель остыл — свечи могут быть очень горячими! Даже когда все остальные части двигателя остыли, свечи могут оставаться слишком горячими, чтобы дотрагиваться до них. Перед началом работы лучше дать двигателю остыть в течение нескольких часов.
Инструменты для замены свечей зажигания
Для замены свечей зажигания Вам не понадобится много инструментов. Самый важный из них — торцевой ключ с удлинителем и головкой для свечи. Головки для свечей бывают двух размеров: 5/8 (16 мм) и 13/16» (21 мм). Большинство головок для свечей имеют резиновую вставку, которая не позволяет свече проскакивать.
Вам также может понадобиться карданный шарнир, если свеча установлена в труднодоступном месте. Карданный шарнир позволяет наклонять ключ по одной оси и поворачивать его вокруг другой оси. Если Вам не хватает места для работы ключом и удлинителем для того, чтобы добраться до свечи, то Вам может пригодиться карданный шарнир.
При замене свечей важно не перетягивать их. Слишком сильная затяжка свечи может привести к повреждению самой свечи или резьбы головки цилиндра. Во избежания избыточной затяжки используйте динамометрический ключ. Динамометрические ключи показывают момент затяжки, который вы прикладываете при повороте ключа.
Несмотря на то, что практически все современные свечи зажигания продаются с предустановленным зазором, лучше иметь калибр под рукой. Калибр для измерения зазора позволяет убедиться, что центральный электрод свечи находится на нужном расстоянии от заземляющего электрода. Именно эта часть свечи и дает искру.
Вам также могут пригодиться щипцы-съемник свечных колпачков, резиновая трубка, чистая ветошь, медицинский спирт, антизадирное средство и баллон со сжатым воздухом.
Отсутствие этих вещей не критично, но они могут облегчить Вам работу.
Далее мы подробно расскажем о том, как менять свечи зажигания.
Снимаем старые свечи
Посмотрите в руководстве по обслуживанию и ремонту, где на верхней части цилиндров находятся свечи. Проверьте места крепления проводов на наличие грязи. Очистите пространство вокруг свечи сжатым воздухом. Это поможет избежать попадание грязи в цилиндр во время работы. Также можно воспользоваться ветошью и спиртом.Да, пока мы еще не начали, запомните — лучше всего менять свечи по одной. Если случайно подключить провод не к той свечи, то могут возникнуть проблемы. Проще менять свечи зажигания по одной, чтобы не запутаться. После того, как закончите с одной свечой, переходите к следующей.
Найдите провод, подключенный к свече зажигания. Отсоедините провод, потянув за колпачок — соединитель на конце провода. Колпачки проводов свечей зажигания обычно резиновые или пластиковые. Не тяните за сам провод, т.
к. при этом вы можете повредить его.
Если установлен резиновый колпачок, то рекомендуем немного пошатать его из стороны в сторону. Это должно ослабить соединение. Если колпачок все же не поддается, то Вам понадобятся щипцы-съемник свечных колпачков. Пластиковые колпачки снять легче — нужно просто аккуратно потянуть его.
После того, как Вы отключили провод, используйте торцевой ключ со свечной головкой для снятия старой свечи. Установите головку на свече и поверните ключ против часовой стрелки. Если цилиндр установлен под неудобным углом, то воспользуйтесь карданным шарниром. Свеча должна легко откручиваться. Если она не идет, то лучше прекратить работу. Дополнительное усилие при откручивании может привести к повреждению свечи или двигателя. Лучше обратиться в сервис, чтобы механик вытащил упрямую свечу, чем тратить деньги на ремонт головки цилиндра.
Но обычно свеча выкручивается легко. После того, как Вы сняли свечу, отложите ее. Проверьте резьбу. Если она грязная, то протрите ее ветошью, смоченной спиртом.
Теперь все готово для установки новой свечи зажигания.
Ставим новые свечи
Перед установкой новой свечи, обработайте резьбу антизадирным средством. Антизадирное средство предотвратит застревание свечи в цилиндре. В следующий раз, когда Вы будете менять свечи, они будут откручиваться легче. Избегайте попадания антизадирного средства на электроды — это может привести к неисправности свечи.При необходимости используйте удлинитель для торцевого ключа. Немного поверните ключ против часовой стрелки, чтобы свеча лучше села, затем начинайте закручивать по часовой стрелке. Свеча должна легко закручиваться, если она не идет, то нужно остановиться и повернуть ключ против часовой стрелки, прежде чем пытаться снова. После установки свечи, используйте удлинитель или динамометрический ключ для затяжки свечи. Необходимо, чтобы шайба свечи была плотно прижата. Не перетягивайте свечу зажигания.
Установите колпачок провода свечи. Если у Вас пластиковый колпачок, то он просто надевается до щелчка. Если колпачок резиновый, то рекомендуем обработать его внутреннюю поверхность диэлектрической смазкой, что в следующий раз облегчит его снятие. После того, как закончите с заменой одной свечи, переходите к следующей. Вот и все!
Замена свечей зажигания является одной из немногих работ по ремонту автомобиля, с которой может справиться любой человек. Просто следуйте инструкциям и уже вскоре Вы сможете отправиться в путь с новыми свечами.
Производитель свечей зажигания E3 Корпоративная информация
Свеча зажигания — это важное устройство, которое подает искру (или ядро пламени) для вашего автомобиля, грузовика, мотоцикла или небольшого двигателя. Тем не менее, базовая конструкция вилки действительно не сильно изменилась с тех пор, как оригинальные вилки были использованы Генри Фордом еще в 1904 году. Наша компания была создана, чтобы найти лучшую конструкцию, которая предоставила бы клиентам E3 такие преимущества в производительности, как повышенная мощность, улучшенная топливная экономичность. и сокращение вредных выбросов двигателей, которые могут способствовать глобальному потеплению.
Имея многолетний опыт в разработке свечей зажигания и на рынке автозапчастей, руководители E3 Spark Plugs поняли, что ключ к созданию более совершенной свечи зажигания лежит не в использовании необычных металлов, таких как иридий или платина. Вместо этого потребуется совершенно новый подход к конструкции электрода свечи для улучшения воспламенения сырого топлива в зоне сгорания двигателя. Первым делом нужно избавиться от устаревшего электрода типа J-wire. Это позволило бы ядру пламени двигаться прямо к несгоревшей топливно-воздушной смеси.
Первоначальные исследованияE3 начались в его собственных лабораториях и привели к испытаниям новых разработок в двух ведущих инженерных университетах. После многолетних исследований и помощи ведущих профессоров в области сгорания и динамики двигателя, заземляющий электрод DiamondFire был разработан как лучший способ воспламенения топливно-воздушной смеси внутри цилиндра двигателя. Поскольку эта усовершенствованная конструкция увеличивала давление сгорания внутри двигателя до того, как сырое топливо было исчерпано, они обнаружили лучший способ контролировать горение.
Более высокая скорость пламени и улучшение направления искры внутрь зоны горения привели к заметному (и доказанному) увеличению выходной мощности, топливной эффективности и снижению выбросов для бензиновых двигателей. Эти результаты были подтверждены с использованием самого сложного доступного испытательного оборудования. Снова и снова новая свеча сжигала топливо более эффективно, улучшала характеристики мощности и сокращала токсичные выбросы. Сегодня E3 по-прежнему занимается сокращением выбросов парниковых газов за счет ограничения количества несгоревшего топлива.
Типы и характеристики свечей зажигания для мотоциклов
Arafat Islam
27 февраля 2019 г.
Свечи зажигания для мотоциклов — важная часть двигателя, которая инициирует зажигание, и процесс сгорания продолжается. Таким образом, свеча зажигания играет жизненно важную роль, соответственно, она влияет на работу двигателя. Итак, сегодня мы представили типы и особенности свечей зажигания для мотоциклов, чтобы подробно рассказать вам о различных типах свечей зажигания.
Свеча зажигания мотоцикла
Вы знаете, что свеча зажигания — это инструмент для передачи электроэнергии от устройства зажигания в камеру сгорания двигателя с искровым зажиганием.Он воспламеняет сжатый газ или воздух за счет искры с электрическим приводом в двигателе, называемой свечой зажигания.
В 1860 году Этьен Ленуар использовал свечу зажигания с электрическим приводом в своем газовом двигателе — поршневом двигателе внутреннего сгорания. Ленуару приписывают открытие свечи зажигания. Затем Хелен Блэр Бартлетт выполнила жизненно важную роль при изготовлении изолятора в 1930 году.
Как выбрать правильную свечу зажигания
Это одна из самых спорных проблем, какую свечу зажигания вы должны выбрать.Ответ в пределах разумного прост. Место, в котором люди больше всего зацикливаются на том, какие свечи зажигания подходят для двигателя вашего мотоцикла. Краткий ответ — воткнуть вилки, рекомендованные в руководстве владельца. Производитель точно знает, чего хочет каждый двигатель, и предполагаемые свечи зажигания точно соответствуют этим требованиям.
Свечи зажигания должны иметь некоторое преимущество в производительности или общей производительности в горячем или бескровном состоянии. И именно поэтому время от времени в некоторых двигателях лучшим вариантом являются свечи заводского изготовления.Вот почему мы собираемся представить вам типы и особенности свечей зажигания для мотоциклов.
Типы и характеристики свечей зажигания для мотоциклов
Прежде чем перейти к различиям в некоторых формах свечей зажигания, мы уточним два важных фактора, которые определяют характеристики свечи зажигания. Помня об этих элементах, вы можете получить максимум от выбора свечи зажигания.
- Во-первых, необходимо иметь в виду, что искра, производимая полезным ресурсом свечи зажигания, находится между двумя элементами.Эти элементы называются «центральным электродом» и «аспектным электродом». Искра между двумя электродами возникает от самого острого фактора обоих электродов. Теперь, чтобы сохранить искровое электричество между этими электродами и обычной свечой зажигания, вам необходимо принять во внимание, что острые факторы должны быть достаточно сильными, чтобы выдерживать заточку в течение длительного времени.
- Второе — это диаметр центрального электрода. Диаметр центрального электрода определяет, какая режущая кромка должна генерировать искру.Если диаметр центрального электрода больше, для генерации искры потребуется больший ток по сравнению с центральным электродом, имеющим меньший диаметр.
Что бы то ни было, известные производители выпускают четыре различных типа свечей зажигания. Так что вы считаете изученным, что лучше? Мы аналогичным образом объясним варианты платиновых свечей зажигания, медных свечей зажигания, иридиевых свечей зажигания и различных типов свечей зажигания. Кроме того, мы дадим вам стабильную рекомендацию по выбору наиболее подходящих свечей зажигания для вашего автомобиля.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРОСМОТРЕТЬ Свечи зажигания мотоциклов и некоторые советы по обслуживанию
Медная свеча зажигания
Медная свеча зажигания является наиболее распространенным и основным типом свечей зажигания для двигателей внутреннего сгорания. Он имеет стабильный медный сердечник, но предприятия отказались от центрального электрода из никелевого сплава диаметром 2,5 мм. Это электрод самого важного диаметра среди всех типов свечей зажигания.
Помните, что чем меньше диаметр, тем меньше напряжения требуется для зажигания искры.Никелевый сплав также мягче, чем платина или иридий, поэтому острая область обжига, которую вы получаете прямо из контейнера, имеет изгиб, чтобы быстро изнашиваться. Несмотря на один из недостатков, медные свечи зажигания предпочтительнее для определенных корпусов.
Медные свечи зажигания в основном подходят для старых двигателей с системами абсолютного зажигания на основе распределителя низкого напряжения. Не используйте медные свечи зажигания в установках зажигания с избыточной мощностью, не говоря уже о распределителях зажигания (DIS) или катушках зажигания (COP).Они будут слишком кратковременными.
Есть одно исключение из этой рекомендации. Некоторые вышедшие из употребления двигатели с высокими общими характеристиками были разработаны специально для медных свечей зажигания. В те времена медные свечи зажигания считались свечами зажигания с неумеренными характеристиками. Если в руководстве вашего владельца требуются медные свечи зажигания, не переходите на платиновые или иридиевые свечи зажигания.
Одинарная платиновая свеча зажигания
Одинарная платиновая свеча зажигания — это особый формат медной свечи зажигания.Здесь платиновый диск помещен в верхнюю часть центрального электрода. Раньше мы понимали, что никелевый сплав слабее платины. С другой стороны, свечи зажигания Platinum работают немного теплее, а также предотвращают накопление отложений и загрязнение.
Platinum
Свеча зажигания
Погрузка
Свеча зажигания в теории довольно проста. Он воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндре двигателя за счет образования искры между центральным электродом и заземляющим электродом.Электричество должно быть под очень высоким напряжением, чтобы пройти через зазор и создать хорошую искру. Напряжение на свече зажигания может быть от 40 000 до 100 000 вольт. А бензиновый двигатель без свечи зажигания бесполезен. Существует много разных свечей зажигания, и все они справятся со своей задачей, но чем больше вы платите, тем лучше свеча. Однако все свечи зажигания имеют одинаковую базовую конструкцию и конструкцию.
Разъем выполнен в виде соединения SAE или с резьбой 4 мм.Там вы подключаете кабель зажигания, идущий от катушки высокого напряжения или стержневой катушки. Подключенное здесь высокое напряжение должно передаваться на другой конец свечи зажигания.
Катушка высокого напряжения — это устройство, которое генерирует высокое напряжение, необходимое для создания искры. Это простое устройство — по сути, высоковольтный трансформатор, состоящий из двух катушек провода. Одна катушка с проволокой называется первичной катушкой. Вокруг него намотана вторичная катушка.Вторичная обмотка обычно имеет в сотни раз больше витков провода, чем первичная обмотка.
Ток течет от батареи через первичную обмотку катушки. Ток первичной обмотки может быть внезапно прерван точками прерывания или твердотельным устройством в электронном зажигании.
Если вы думаете, что катушка похожа на электромагнит, вы правы — но это еще и индуктор.Ключ к работе катушки — это то, что происходит, когда цепь внезапно прерывается из-за точек.
Магнитное поле первичной катушки быстро разрушается. Вторичная катушка охвачена мощным изменяющимся магнитным полем. Это поле индуцирует ток в катушках — ток очень высокого напряжения (до 100 000 вольт) из-за количества катушек во вторичной обмотке. Вторичная обмотка подает это напряжение на распределитель через очень хорошо изолированный высоковольтный провод и специальный защищенный разъем.
Катушка высокого напряжения на автомобиле Формулы 1 не такая, как на дорожных автомобилях, где одна катушка на 4 свечи зажигания или хотя бы одна катушка на несколько свечей зажигания. В Формуле 1 одна катушка высокого напряжения обслуживает только одну свечу зажигания. Корпус из углеродного волокна с четырьмя зубцами запрессовывается на каждую свечу зажигания и соединяется с электронным интерфейсом CAN-шины с блоком ECU.
Свеча зажигания должна иметь изолированный проход для того, чтобы это высокое напряжение спускалось вниз к электроду, где оно могло перепрыгнуть через зазор и оттуда попасть в блок цилиндров и заземлить.Свеча зажигания также должна выдерживать чрезмерное нагревание и давление внутри цилиндра и должна быть спроектирована так, чтобы на свече не образовывались отложения топливных присадок. Свечи зажигания используют керамический изолятор для изоляции высокого напряжения от электрода, гарантируя, что искра возникает только на кончике электрода, а не где-либо еще на свече. Керамика выполняет двойную функцию, помогая сжигать отложения топлива.Керамика — довольно плохой проводник тепла, поэтому материал во время работы сильно нагревается. Это тепло помогает сжечь отложения с электрода. Волнообразные барьеры для тока утечки на внешней стороне изолятора предотвращают утечку напряжения на массу автомобиля. При этом они увеличивают пройденный путь и увеличивают электрическое сопротивление.
Внутренние уплотнения создают газонепроницаемое соединение между изолятором и металлическим корпусом.Для этого между двумя дополнительными уплотнительными кольцами помещается кольцо из талька. Во время производства свечи зажигания она ломается, обеспечивая оптимальное уплотнение.
Размеры свечей зажигания различаются, но базовая свеча, используемая в текущих серийных автомобилях, имеет длину около 85 миллиметров и максимальный диаметр примерно от 15 до 20 миллиметров. Нижняя треть длины вилки прикрыта гильзой из стальной резьбы, сверху есть металлическая шпилька и белый керамический изолятор. Если вы разрежете заглушку пополам по длине, вы увидите внутренний металлический стержень, который простирается сверху до точки около низа стальной резьбы.Иногда этот стержень отделяется глушителем помех. Для обеспечения электромагнитной совместимости (ЭМС) и, следовательно, безотказной работы бортовой электроники, внутри свечи зажигания используется расплав стекла в качестве подавителя помех. Оттуда высокое напряжение поступает на средний электрод. Этот электрод стандартной свечи зажигания состоит в основном из никелевого сплава и медного сердечника, что улучшает отвод тепла. С конца этого электрода искра должна перескочить на заземляющий электрод.
Небольшой кусок металла, похожий на крючок, выходит из нижней части резьбы и приближается к нижнему концу внутреннего металлического стержня, но не касается его. Это пространство называется «зазором», и именно в нем возникают искры, воспламеняющие топливно-воздушную смесь в цилиндре. Кстати, металлические поверхности по обе стороны от зазора являются «электродами», а крючок обычно называют «заземляющим электродом». Таким образом, искра, вызванная высоковольтной катушкой, перескакивает с центрального стержня на заземляющий электрод.
В свечах зажигания часто упускают из виду их тепловой рейтинг или диапазон нагрева. Термин «диапазон нагрева» относится к относительной температуре кончика свечи зажигания при ее работе. Классификация «горячая» и «холодная» часто вызывает путаницу, поскольку «горячая» свеча зажигания обычно используется в «холодном» (маломощном) двигателе и наоборот. Этот термин фактически относится к тепловым характеристикам самой свечи, в частности ее способности отводить тепло в систему охлаждения.Разница между «горячей» и «холодной» свечой зажигания заключается в форме керамического наконечника. Автопроизводитель подбирает подходящую температурную вилку для каждой машины. Холодная свеча может очень быстро отвести тепло, и ее следует использовать в двигателях, которые работают на горячих и обедненных смесях. Горячая свеча требует больше времени для охлаждения и должна использоваться в двигателях с более низкой степенью сжатия, где необходимо удерживать тепло для предотвращения накопления побочных продуктов сгорания. Некоторые автомобили с мощными двигателями, естественно, выделяют больше тепла, поэтому им нужны более холодные свечи.Если свеча зажигания станет слишком горячей, она может воспламенить топливо до возгорания искры; поэтому важно выбрать вилку, подходящую для вашего автомобиля.
Современный двигатель Формулы-1 — невероятная вещь, со спецификацией, которая вызывает у такого любителя автомобилей, как меня, тошноту. Основы невероятны. Из всего лишь 2,4 литра и 8 цилиндров — без турбонаддува или наддува, увеличивающего мощность, — двигатель F1 выдает около 800 лошадиных сил. Он делает это за счет невероятных 18000 оборотов в минуту, что более чем вдвое превышает скорость вращения двигателя Honda S2000.После изменения правил в 2014 году двигатель V6 объемом 1,6 литра снова выдает более 800 лошадиных сил при 15 000 об / мин с помощью ERS.
Чтобы поршни и шатуны не разлетелись при таких оборотах, поршень F1 перемещается всего на 40 миллиметров. Диаметр отверстия составляет примерно 90 миллиметров (так называемый сверхквадратный канал).
Невозможно понять особенности современных двигателей Формулы 1, потому что это хорошо охраняемые секреты в каждой команде. Тем не менее, поклонники
F1 — любопытные существа, и мне было интересно, какие интересные технические детали заключены в обычно не такой привлекательной свече зажигания.
По-видимому, свечи зажигания F1 не так уж и важны, потому что глобальный директор Federal-Mogul по технологиям зажигания Ричард Келлер открыто говорит об этом предмете и исследованиях. Федерал-Могул является владельцем Чемпиона.
Свечи зажигания, слева направо — F1, велосипед GP, Ford Focus |
Базовая вилка Champion Formula 1, которая использовалась в 1990-х годах, была аналогична по длине обычной вилке, описанной выше, но была вдвое меньше диаметра.Затем в 1999 году одна из команд сказала МакМюррею, что из-за того места, где находилась свеча зажигания, это была самая тяжелая часть автомобиля (эта свеча весила всего 25,9 грамма), потому что она была расположена очень высоко над двигателем. Если Champion не сможет уменьшать вес вилки на 20 процентов каждый год, пока команда не скажет им остановиться, Champion выбывает из игры.
Вилка Champion, полученная в ответ, меньше твоего мизинца. Его длина всего 35 миллиметров, а диаметр резьбы — 7.6 миллиметров, или примерно половина диаметра обычной вилки. Также требуется специальный инструмент для установки, чтобы отверстие для свечи зажигания в головке блока цилиндров можно было сделать как можно меньше. Пустое пространство в камере сгорания F1 — это драгоценность, потому что любое пространство, занимаемое свечой зажигания, оставляет меньше места для клапанов, и, как мы все знаем, чем больше клапаны, тем больше воздушный поток и тем больше потенциальная выходная мощность. Вилка весит 10,7 грамма.
Помимо небольшого размера, еще одной интересной особенностью вилки F1 является отсутствие выступающего крючка снизу.Потому что для одного просто нет места. Обычный заземленный J-образный электрод не имеет шансов выжить в двигателе F1, он может быть раздавлен поршнем или просто расшатан из-за сильной вибрации. Когда поршень F1 находится в верхней части своего хода, он почти касается головки блока цилиндров. Объем камеры сгорания в основном состоит из утопленных в верхней части поршня деталей, которые служат для размещения клапанов. Без этого крючка заземляющий электрод будет просто нижним краем резьбы.Эта конструкция известна как свеча зажигания с поверхностным зазором. Свеча зажигания с поверхностным зазором — это свеча зажигания, предназначенная для образования искр вдоль поверхности изолятора на стороне зажигания. Этот тип свечей зажигания также подразделяется на тип с полуповерхностным и поверхностным разрядом. Эта свеча зажигания имеет меньший изолятор, подвергающийся воздействию тепла, поэтому она легко загрязняется. Для борьбы с грязью используется система разряда конденсатора, которая быстро достигает необходимого напряжения для образования искр.Используется в двигателях с высокими характеристиками, таких как двигатели Формулы 1.
Свеча зажигания с поверхностным зазором — это свеча зажигания, предназначенная для образования искр вдоль поверхности изолятора на стороне зажигания. Больше 50,000 вольт… при 20,000 об / мин |
Чтобы получить представление о точности компонентов двигателя F1, когда Champion строит свечи зажигания F1, длина меняется от свечи к свече.Это известно как производственный допуск; для вилок F1 разница от самой длинной вилки к самой короткой составляет всего 0,05 миллиметра, или примерно столько же, сколько толщина волос. Если свеча зажигания находится на длинной стороне, поршень может ударить по ней, поэтому бригады вырезают выемку на поршне или подкладывают свечи зажигания шайбами.
В течение года Champion производит около 10 000 таких специальных устройств, и они недешевы. В то время как вы или я можем заплатить два доллара за свечу зажигания, команда Формулы 1 тратит от 35 до 50 долларов каждая, или целых 500 долларов на двигатель.
Все мы знаем старую гоночную поговорку: «Скорость стоит денег. Как быстро вы хотите ехать?»
Свечи зажигания с поверхностным разрядом Denso, используемые в двигателях F1 |
Основными поставщиками для команд F1 являются компания Champion из США, итальянская компания Magneti Mareli и японские компании NGK и Denso. Свечи зажигания
NGK впервые приняли вызов Формулы-1 вместе с Honda в 1964 году и одержали свою первую победу в следующем году.
В начале второго золотого века Honda Formula One эффективность свечей зажигания NGK в двигателях Honda была признана, и вскоре эти свечи стали устанавливаться во многих других двигателях Formula One. В 1998 году автомобиль с двигателем Mercedes, оснащенный свечами зажигания NGK, позволил NGK одержать 100-ю победу в Формуле-1, а в 2007 году автомобили, оснащенные свечами зажигания NGK, одержали победы во всех 17 гонках, увеличив общее количество побед до 200.
В 2011 году NGK поставила свечи зажигания двум производителям двигателей, Mercedes и Ferrari.Свечи зажигания NGK установлены в двигателях 12 автомобилей этих производителей, принадлежащих в общей сложности 6 командам
5.9 Системы зажигания:
5.9.1 Зажигание разрешено только с помощью одной катушки зажигания и одной свечи зажигания на цилиндр. Запрещается использование плазменных, лазерных или других высокочастотных методов зажигания.
5.9.2 Только обычные свечи зажигания, которые работают за счет электрического разряда высокого напряжения через открытые зазоры допускаются.