Вариатор каптюр отзывы: Вариативно оцениваем Renault Kaptur с вариатором — ДРАЙВ

Содержание

Отзыв о Renault Kaptur 1,6 вариатор после поездки в Норвегию: 2dar — LiveJournal

Съездил на полмесяца в Норвегию с палатками. Намотал на ремень вариатора почти 5000 подчас не совсем простых для него километров (а к моменту начала поездки общий пробег был почти 2000 км). Довелось и поспать внутри Каптюра. Сосредоточусь на описание впечатления от Каптюра.

Главное — Каптюр выполнил задачу минимум: никаких технических проблем, траблов и прочего. Особо не готовился к поездке, только прорепетировал процесс снятия и постановки запаски, которая у этого автомобиля в моноприводе находится под днище (слава Богу не пригодилось). Сел, поехал, проехал, приехал. Без проблем.

По равнинным шоссе Ленобласти, Эстонии, Швеции и Норвегии катится всё легко. Сложности с обгонами и прочим не возникло. Да, версия с вариатором не ракета, но сходу нормально обгоняешь и на 90 км и на 120, неудобства нет.

А вот горки… Ну, вы знаете какие в Норвегии бывают серпантины. Безусловно, забрались везде и по Снежной дороге проехали — примерно 1200 метров и на Долшибу въехали — почти 1500. И по узким, но крутым серпантинчинкам Бергена взбирались. Так не бывает, чтобы серийный авто не смог проехать по дорогам.

Но, Каптюру на такх подъёмах было тяжело. На той же Дольшибе шёл пыхтя 40-45. Запас ещё в 10 км/час был, но как-то издеваться совсем не хотелось. Про динамику разгона вообще вспоминать не стоит. Ну, и представить за собой прицеп с автодомом или лодкой я тоже решительно не мог.

И, что не могу не отметить, несколько раз останавливался на подъёме для фотографирования и хорошо чувствовал запах горелого сцепления. Справедливости ради, скажу что там на парковках перевалов этот запах и без вариаторного Каптюра стоит. То есть ни один он подпаливается. Однако, ладно я — проехал несколько дней по горам и снова вернулся в тепличные условия Северо-Запада России. А если бы я жил на Алтае, Закавказье и прочая? То же не представляю себе этого в смысле ресурса трансмиссии. Да даже если бы жил в Норвегии — ведь есть Каптюры и у местных!

ЕвроСаптюры не часто, но попадались на дорогах Норвегии так, что я был почти совсем своим (чего не скажешь о той же Грете, которую я встретил только однажды и ту с нашими номерами). Дустеров тоже почти не было. Вообще парк Рено здесь совсем иной чем тут, но в целом реношек ездит много. Не так, как Вольво, но всё же. И ещё много, особенно в городах, электромобилей — не только Теслы, но БМВ, Тойоты и у Рено по-моему есть электрокар. А Рено Твизи часто для туристов используется.

Каптюром очень интересовались эстонские пограничники (не нами, а именно автомобилем) и китайские туристы в Швеции).

Однако, вернёмся в салон. Мне было удобно и проблем с посадкой в дальней дороге не возникло. Всё хорошо. Ну, не всё — малая информативность дисплея у приборов, конечно бесит, но это сразу было понятно. А вот в заднице расположенные кнопки круиз-контроля и лимитатора раздражали не сильно — я вообще один раз включил круиз, как только выбрался из Питера, так до приезда его и не выключал. А кнопками на руле управлять удобно.

Штатная навигация вполне норм (после апгрейда на форуме Каптюроводов). Карты всех стран вполне адекватные. Без косяков, конечно, нужно проверять, но в качестве вспомогательного навигатора годится. Основным была прога OsmAnd на смартфоне, потому что у Igo и экран тормознутый и POI почти нет. Проложить маршрут с улицы Ленина в Осло в Железнодорожный район Бергена Igo справится нормально, а вот найти пляж в окрестностях Олессуна не сможет. Igo тоже косячит в прокладке маршрута, нужен глаз да глаз с этими навигаторами, по-этому одновременно работающие два навигатора это хорошая практика. Но, информативность и картинка у Османда лучше, зато Иго пересчитывает маршрут очень быстро и ведёт тебя в туннели (а туннелей в Норвегии много) , бывает что туннель заканчивается развязкой и это вообще подстава. Есть развязки и в туннелях.

Что ещё? Датчик дождя в Каптюре — это Ад! Наверно буду пытаться диллера заставить перенастроить алгоритм его работы. Этим режимом нельзя пользоваться и это не субъективная картина. Когда всё стекло залито, видимость почти ноль, а дворники «молчат». У Ситроена С4 более-менее нормально было, а здесь попа. И это при том, что нет прерывистого режима!
(UPD Оказывается есть регулятор пауз автодворника, после установки позиции с минимальной паузой становится все более-менее нормально. Узнал про это после поездки — читайте инструкции!)

Подлокотник у меня только штатный. Он удобен. Подстаканника (-ов), конечно, не хватало, но в целом по вопросу всяких внутрисалонных ниш дела обстоят нормально. Можно лучше, но и так не критично. Надо ещё очешник поставить.

В предпоследнюю ночь, остановились поздно и шёл дождь по-этому решили заночевать в авто. Я предвидел это и немного подготовился к этому ещё в Питере. Об этом напишу отдельно на форуме Каптюроводов в соответствующем топике. Здесь же скажу, что и следующую ночь ночевали тоже в Каптюре, потому что жене и сыну очень понравилось такая ночёвка. И да, мы в целом низкорослые — пока самый высокий я: 165 см.

Офф-роудов я не устраивал, по-этому потребность в полном приводе не было. Дороги везде хорошие, в том числе грунтовки (один раз только пришлось по такой ездить). Вообще Норвегия очень развитая страна, сопоставимо с Нидерландами и выше, чем Италия, Франция.

Бензин стоит много. В среднем за всю поездку расход составил 7,5 л/100 км. — это и длинные равнинные перегоны и серпантины и городской цикл (но, его относительно немного). И стоимость бензина не единственные транспортные расходы. Ещё есть платная парковка, платные дороги и внутренние паромы (их я сменил 5 штук).

Мне понравилась поездка и я вернусь в Норвегию ещё раз, а может и два. Подробнее о некоторых вещах буду писать в своём блоге: http://2dar.livejournal.com. Одну статью уже написал с указанием координат своих остановок (мы не пользовались кемпингами): http://2dar.livejournal.com/121829.html

Спрашивайте, отвечу!

отзыв владельца на вариатор CVT X-Tronic (Jatco JF015E)

Рено Каптур 1. 6 с вариатором является достаточно распространенной версией автомобиля, который поставляется на внутренний рынок. Особенностью данной модификации считается отсутствие

Отзывы владельцев Renault Kaptur о своих машинах:

Читайте все отзывы о Renault Kaptur 10

Из Владивостока и других городов Дальнего Востока и обратно 8800-500-0936

Вы смотрите раздел

Отзывы о Рено Каптур вариатор.

2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021

Посмотреть всё о

Рено Каптур

Рено Каптур отзывы владельцев все минусы вариатор: недостатки, плюсы, поломки.

Имеются ли у вас проблемы с вариатором ?

yosic Moderator
Команда форума
Регистрация: 21 авг 2017 Сообщения: 2.176 Симпатии: 2.677 Баллы: 120 Авто: Renault Kaptur style 1.
6 CVT
Мне на вариаторе нравиться, что на скорости 100 у меня часто даже меньше 2000 оборотов. Меньше шума, меньше расход.
Ашим Активист
Регистрация: 17 май 2017 Сообщения: 99 Симпатии: 125 Баллы: 40 Имя: Михаил Авто: Рено Каптур 1.6 CVT style
bigserg555 Интересующийся
Регистрация: 29 май 2017 Сообщения: 22 Симпатии: 29 Баллы: 13 Адрес: Рязань Авто: Kaptur 1. 6 CVT Style
Про писк или вой понятно – это у всех так. Но у меня иногда появляется звук похожий на вибрацию или лёгкий дребезг в пробках или на светофорах в положении D и P, в N всё норм. Этот звук есть только когда машина стоит на месте, только начинаешь движение и он пропадает. Нормально ли это? Этот звук заметил после пробега 1000км, сейчас 4500км. В этой теме только один человек отписался о подобном звуке
dimas81 Наш человек
Регистрация: 21 май 2017 Сообщения: 339 Симпатии: 279 Баллы: 70 Адрес: Иркутск Имя: Дмитрий Авто: Renault Kaptur 1,6 CVT X-Tronic Style
Подскажите пожалуйста. Есть такая ситуация, затормозил перед светофором, потом нажимаю газ, машина начинает очень вяло ехать и потом небольшой толчок (как будто передачу воткнули) и дальше нормально набирает. Ситуация возникает не всегда, каких-либо звуков в этот момент нет. У кого такое же?

Нажмите, чтобы раскрыть…
Если полная остановка, то может абс колеса придерживать секунду, противооткатная система такая.
dimas81 Наш человек
Регистрация: 21 май 2017 Сообщения: 339 Симпатии: 279 Баллы: 70 Адрес: Иркутск Имя: Дмитрий Авто: Renault Kaptur 1,6 CVT X-Tronic Style

Доброго времени суток.
Подскажите пожалуйста, взял каптура на вариаторе, все норм, но при плавном разгоне между 40 и 60 где то, ощущается момент, как будто кто-то за зад машину начинает придерживать потом нормально едит (по тахометру немного падают обороты). Если газу больше давать такого эффекта нет.
Пробег всего 500 км. Что это может быть? Масло проверял, уровень в норме.
Нажмите, чтобы раскрыть…
Смотрю много копьев сломали на эту тему, затык происходит при блокировке гидротрансформатора, это есть у всех коробок с блокировкой гидротрансформатора. У меня на аутлендере так же, поначалу напрягало как то, но потом привык. При блокировке падают обороты и машина катит на той же скорости, но на меньших оборотах, экономя бенз, еще на паджерике лохматого года акпп также работала.
dimas81 Наш человек
Регистрация: 21 май 2017 Сообщения: 339 Симпатии: 279 Баллы: 70 Адрес: Иркутск Имя: Дмитрий Авто: Renault Kaptur 1,6 CVT X-Tronic Style
Много слышал в свое время негатива о вариках, в основном от тех, кто даже не ездил на них и не знал как они работают! Ресурс у них практически как у классических 4хступых автоматов, единственное для меня после 15 лет на автоматах, немного непривычно было поначалу ездить, казалось как будто коробка буксует))), но привык.

Зато по расходу бенза просто сказка!
Про отсутствие радиатора тоже не стоит переживать, на аутлендере за 2 года ни разу не перегревался. А на капыче нынче в самую жару ездил в крым из Иркутска, вкруг получилось 14 тыщ км, ехали 4 человека и полная загрузка, климат соответственно работал все время, так же ни разу перегрева не было, на обгоне фур до 5000 оборотов бывало. А вообще наверное если бы до каптюра не было машины на вариаторе, я наверное бы побоялся покупать такую версию, но зато теперь доволен как слон, имеем расход бенза в городе как у седана Б класса!
DEN 007 Наш человек
Регистрация: 9 фев 2017 Сообщения: 928 Симпатии: 999 Баллы: 100 Адрес: Воронеж Имя: Денис Авто: 1.
6 CVT, Style, кожа – рожа.
в крым из Иркутска
Нажмите, чтобы раскрыть…
Крым, так-то, тоже с большой буквы!
А по теме… пока кто-то “плюсы” с “минусами” складывает и вычитает, мы ЕЗДИМ и наслаждаемся!
dimas81 Наш человек
Регистрация: 21 май 2017 Сообщения: 339 Симпатии: 279 Баллы: 70 Адрес: Иркутск Имя: Дмитрий Авто: Renault Kaptur 1,6 CVT X-Tronic Style

Крым, так-то, тоже с большой буквы!
А по теме… пока кто-то “плюсы” с “минусами” складывает и вычитает, мы ЕЗДИМ и наслаждаемся!
Нажмите, чтобы раскрыть…
Ну да, так и есть!
bigserg555 Интересующийся
Регистрация: 29 май 2017 Сообщения: 22 Симпатии: 29 Баллы: 13 Адрес: Рязань Авто: Kaptur 1. 6 CVT Style

Про писк или вой понятно – это у всех так. Но у меня иногда появляется звук похожий на вибрацию или лёгкий дребезг в пробках или на светофорах в положении D и P, в N всё норм. Этот звук есть только когда машина стоит на месте, только начинаешь движение и он пропадает
Нажмите, чтобы раскрыть…
Разобрался с проблемой – это оказалось глушитель в задней части вибрирует
Александр Сургут Наш человек
Регистрация: 28 авг 2017 Сообщения: 233 Симпатии: 347 Баллы: 70 Имя: Александр Авто: Рено Каптур 1,6 варик драйв белый

Разобрался с проблемой – это оказалось глушитель в задней части вибрирует
Нажмите, чтобы раскрыть…
Победили проблему? И как?

Чем интересен вариатор нового Рено Каптур?

Каптур с линейкой двигателей 1,6 на вариаторе является фактически полной аналогией Nissan Juke. Механизм автоматического переключения передач полностью идентичный японской разработке. Однако коробка Jatco JF015E работает на абсолютно новом ПО, которое разработано специально для данного типа КПП концерном Рено.

Благодаря полностью русифицированной прошивке и модернизированному программному обеспечению механизм вариатора избавлен от зависания при плавном разгоне.

Главной особенностью Каптур 1,6 на вариаторе считается высокая плавность хода. Также с новой коробкой кроссовер более экономичный в городском режиме.

Главные особенности версии с вариатором:

Сбалансированная работа вариатора при переключении передач.
Топливная экономичность в городском режиме.
Отсутствие задержки при резком старте на вариаторе.
Очень тихая работа механизмов КПП.
Возможность программирования режимов переключения.

В отличие от других разновидностей КПП на Каптур вариатор является наиболее тихим и плавным в работе. При этом отличить по характеру переключения новый механизм практически невозможно от привычного гидравлического автомата, что считается большим преимуществом для Рено.

В штатной комплектации присутствует возможность ручного выбора скоростных режимов. Таким образом можно практически в несколько нажатий настроить импровизированную механику с удобным переключением на рулевом колесе.

Важно отметить, что клиренс у модели с вариатором составляет 204 мм. За счет отсутствия заднего редуктора и другой конструкции балки параметры дорожного просвета немного изменились.

Renault Kaptur 2017, двигатель бензиновый 1.6 л., 114 л. с., передний привод, вариатор — наблюдение

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Все комментарии

А разве он обновился?

Материалы по теме

Надо очень хорошо знать Kaptur, чтобы заметить изменения во внешности. Новая решетка радиатора с хромированными блестками, новый дизайн колес (диаметр по-прежнему 16 или 17 дюймов, шины те же) и полностью светодиодная оптика на машинах в богатых комплектациях — включая повторители указателей поворотов в корпусах наружных зеркал.

Вот и всё. Ну, можно еще упомянуть новые варианты окраски. Восемь базовых цветов кузова и три возможных цвета крыши дают палитру из 24 доступных композиций. Мне глянулся синий Kaptur с серебристой крышей.

Если опускаться «вниз» по комплектациям, то и повторители будут обычными, и головные фары. Светодиодными в базе остаются лишь ДХО и задние фонари. К слову, светодиодные фары ничуть не изменились. Мы проводили сравнительный тест Каптюров с галогенками и светодиодным светом и пришли к выводу, что светодиоды светят получше — не так, как на дорогих машинах, но разница все же есть. Так что, если надумаете доплатить за них, не проиграете.

Преимущества модели 1,6 с вариатором

Двигатели объемом 1,6 литра, которые устанавливаются в паре с адаптивным вариатором на Каптур имеют номинальную мощность порядка 114 л/с. В совокупности с измененной коробкой машина хорошо едет на низких оборотах, что приятно удивит любого водителя.

Особенно хорошая тяга на «низах» повышает параметры проходимости кроссовера в зимний сезон. На скорости около 140 км/час обороты на тахометре не превышают 3000 тысяч. По сравнению с 4000 об/мин на механике данные показатели очень положительно влияют на комфортабельность. При движении на высокой скорости в салоне стало значительно тише. Путешествовать на большие расстояния на Каптуре одно удовольствие.

Расход при этом составит не больше 7 литров при адекватном использовании педали газа.

При клиренсе в 20 см тяжело воздержаться, чтобы не попробовать Каптур на бездорожье. На 16-х дисках с 215 резиной автомобиль уверенно вгрызается в почву и раскисший грунт.

В зимнее время машина способна продемонстрировать довольно неплохие показатели проходимости.

Большим преимуществом кроссовера считается наличие коротких свесов и относительно небольшой базы. Однако от переднего привода ожидать большой эффективности передвижения по грязи или глубокому снегу не стоит. Каптур легко «садится» на брюхо и в дальнейшем уже тяжело выбраться без посторонней помощи. Вариатора достаточно, чтобы обеспечивать стабильную работу ДВС в самых тяжелых ситуациях.

Обсуждают сейчас

2018-н.в • III Рестайлинг 3
3 AT • Mitsubishi Outlander

Автомобиль был куплен новым в мае 2019. Пробег за год почти 20к.По ходовым качествам, рулю и запасу мощности – нет вопросов! Аппарат – огонь! По электронным системам и помощникам – всё, что надо, есть. Ну или п…

2018-н.в • II Рестайлинг
1.4 AT • Suzuki Vitara

Машина не видит ключ,как следствие иногда заводить приходится ее минут 30. Тормоза скрипят,динамики хрипят,сигнализация не работает. Дилеры ничего не исправляют,представительство так вообще не отвечает на обраще…

2015-н.в • I
1.8 MT • Comfort LADA XRAY

При выключении зажигания питание пропадает и в прикуривателе и в usb разъёме. Осветить палатку, зарядить сотовый, подкачать колёса возможно лишь при включеном зажигании. Увы….

2019-н.в • I
1.5 RT • Premium Haval F7x

Если у Вас остались сомнения по поводу покупки данного автомобиля, не бойтесь, а берите его и не пожалеете.Сам купил данный авто в августе 2020 г. Проехал уже 4 600 км и могу с уверенностью сказать, что машина…

2014-н. в • I
1.5 AT • Elite Haval H6

Приобрел Хавал 6 8 февраля. В целом машина не плохая. Двигатель бы помощнее. Расход пока прыгает от 10 до 13 по городу. Шумная подвеска. На Кайроне было тише. Боковые стекла очень тоненькие. Почти у всех болезн…

С этой моделью смотрели

Зачем нам турбомотор?

Конечно, нам хотелось добротный атмосферник мощностью под 150 сил (не очень прожорливый) и современный 6-ступенчатый автомат. Но в гамме Renault нет такого автомата: на европейских машинах стоят роботы (а их мы тоже недолюбливаем), у которых нет гидротрансформатора, что при малейших пробуксовках оборачивается палеными дисками сцепления. Старый четырехступенчатый — вчерашний день. Вот и получается как с Арканой: турбо плюс вариатор.

Мы уже подробно рассказывали про мотор TCe 150 рабочим объемом 1,33 литра, который разработан совместно с концерном Daimler AG. Поэтому скажу коротко о своих впечатлениях после первых километров на турбо-Каптюре. Существенная разница с мотором F4R! Трогается шустро, скорость набирает гораздо резвее. И, что крайне важно, стало заметно тише. Мотор сам по себе менее рычащий, так еще увеличили площадь шумоизоляционных матов и подобрали для них другие материалы — и это работает.

Да, вопросов много. Прежде всего — к надежности малокубатурного турбодвигателя. И европейский опыт (там реализовано 300 тысяч машин с этим мотором) нам не указ. А все проданные Арканы еще слишком молоды, чтобы всерьез говорить о надежности силового агрегата.

Стоит ли покупать Каптур с вариатором?

Каптур 1,6 с коробкой вариатор больше адаптирован для водителей, которые предпочитают спокойный и легкий стиль езды без агрессивного драйва и крупного бездорожья. Автомобиль идеально вписывается в городской темп эксплуатации. Поэтому нередко Каптур предпочитают именно женщины.

Прямой альтернативой данной модификации считается Nissan Juke. Однако Рено выигрывает за счет более оперативного внедрения новых технологий по технической части.

Как и для других модификаций Каптур имеет возможность выбора дополнительных аксессуаров в виде наклейки на крышу или специальной комбинированной окраски. Окончательное решение о покупке данного авто должен принимать только автолюбитель.

А зачем нам вариатор?

Материалы по теме

Да и с вариатором JF016e не все ясно. Конструктивно он явно лучше вариатора JF015e, которым оснащают Kaptur 1.6 и который ставят на многие машины Альянса, включая нашу Весту. Крайне важно, что у JF016e есть отдельный радиатор охлаждения (на JF015e его нет) и что предусмотрена двухступенчатая защита от перегрева: при очень высоких нагрузках машина сначала предупреждает водителя контрольными лампами, а затем обрубает доступный крутящий момент. Все это позволит уберечь агрегат от преждевременного износа, но классический гидромеханический автомат все равно лучше — надежнее на бездорожье и долговечнее.

На стороне вариатора другой козырь: это более экономичная трансмиссия. И для Каптюра 1.33 с вариатором производитель декларирует приятный средний расход топлива — 7,1 л/100 км. А если прожимаешь педаль газа больше чем на 30%, включается режим D-Step — и вариатор начинает имитировать работу автомата, перебирая свои семь квазиступеней. Но — лишь имитировать.

Видео Рено Каптюр:

Снятие Торпеды Рено Каптюр

Каптур Как Снять подушку, Руль и щиток

Как снять блок кнопок на Каптюре

Как Снять Козырек на Потолке на КАПТУР

Функция Каптур, Проводи до дома, РЕНО

Как подключить видеорегистратор на РЕНО КАПТУР Способ №2

Механики больше не будет?

В случае с турбомотором TCe 150 — да. Во всяком случае, пока. Нет никаких особых проблем, чтобы спарить турбомотор с современной 6-ступенчатой механикой. Но слишком много моторно-трансмиссионных версий на конвейере да еще с новой шестиступкой — это хлопотно и дорого. Поэтому выбор получается специфический.

Если хочешь полный привод — только с турбомотором. Если хочешь бодрый турбомотор — только с вариатором, механики нет. Если все же настаиваешь на механической коробке, то только маленький мотор 1.6, только старая пятиступка и только передний привод. Вот полный перечень возможных версий обновленного Каптюра:

4х2 1.6 МКП
4х2 1.6 CVT
4х2 1.33 CVT
4х4 1.33 CVT

Другие версии в обозримом будущем едва ли появятся.

Клиренс (205 мм) и прочие геометрические параметры не изменились — в этом смысле обновленный Каптюр не проигрывает себе дореформенному.

А дизель будет?

Нет. И не ждите. Даже в продажах «деревенского» Дастера дизельные версии занимают лишь 15–20% от общего объема. А напомаженному городскому Каптюру дизель вовсе не нужен — в лучшем случае, его выберут 5% покупателей. Тот же клин: малый потенциальный объем продаж, сложное производство, необходимость сертификации. И цена будет, как вы понимаете, не бросовая.

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Отзыв владельца о Renault Kaptur I 1.6 CVT 2016 автомат (вариатор) кроссовер 65000 км — достоинства и недостатки автомобиля

атмосферный надёжный движок, надежность, вместимость (универсал). Резюмируя, могу сказать, что машина в общем практичная, неприхотливая, достаточно надёжная за свои деньги. Если сильно не придираться, можно ездить без проблем, не тратя лишние деньги на ремонты

причиной продажи стала именно проблема с неудобным для меня сиденьем и отсутствием регулировки вылета руля. Лично для меня это стало решающим фактором (хотя планировал ещё 2-3 года отъездить на Каптюре). Пересел на Фольц Поло седан. Там сиденье без наворотов, но на нём спина не устаёт, и есть регулировка руля по вылету. С эргономикой и комфортом там дела намного лучше (как у всех ВАГ-ов)

Общее впечатление

Всем привет. Никогда не писал такие подробные отзывы, но так как машина «с нуля» в одних моих руках, решил написать, т.к. есть что рассказать (2 года интенсивной эксплуатации нового авто, 64000 км. пробега). Надеюсь, отзыв будет полезен автолюбителям, кто смотрит в сторону Каптура. Выбор был сделан в пользу переднего привода в максимальной комплектации Style с движком 1,6 и вариатором x-tronic. Сейчас (на конец марта 2019) пробег 65000 км., пройдено ТО-60 у официала. В целом, машина меня устраивает. За потраченные 1 050 000 р. (январь 2017 года) неплохо выполняет функции экономичного неспешного передвижения с достаточным комфортом (кроме сиденья, как оказалось). Все характеристики на среднем неплохом уровне (не мало, но и немного). Теперь подробней и по порядку: 1 – Двигатель. 1,6 л. (Ниссановский) не шумный, обычный атмосферник, с цепью вместо ГРМ. Расход по трассе 5,7-7-8,5 л./100км. (при средней скорости 80-110-140 км./ч. соответственно). Расход в городе 8-12-16 л./100км. (при средней скорости 60-15-5 км./ч. соответственно). У меня обычно получается 7 на трассе и 12 в городе (цифры расхода взяты с борт.компьютера). Вполне приемлемо. Бензин лью экто-95 Лукойл, немного резвости добавляется в сравнении с обычным 95. Тянет движок неплохо, но резво погонять конечно не получается, всё-таки 1,6л. Подъедание масла не замечено. Заводится в -35 без проблем с автозапуска (никаких прогревов ночью нет) 2 – Вариатор. Работает мягко и плавно, с места трогается резковато (надо привыкать). Связка вариатора с движком неплохая. Самый кайф, когда на трассе обгоняешь: давишь газ в пол и машина плавно и достаточно быстро производит обгон. Есть 6 псевдоскоростей в ручном режиме (можно поиграть в «типа переключение скоростей»), и 8 – в автоматическом (чувствуются едва заметные переключения передаточных чисел). Сделано это похоже для экономии. Подробнее об этом в инете много информации. Также вариаторы славятся своей недолговечностью (ходят 100-120 тысяч и на замену), поэтому с вариатором надо понежнее (запрещены резкие трогания и резкие остановы, запрещено буксовать). И здесь возникает вопрос про замену жидкости, но ничего в мануале про это нет. Официалы также ничего не говорят: замена жидкости не предусмотрена, только по рекомендации дилера (если есть какие-то нарекания на работу электроники). Мои 65000 км. пробега отработано без нареканий 3 – Подвеска. Жестковата. Но я считаю это лучше, чем мягкая и валкая. На трассе держится хорошо, в повороты входит неплохо. Управляемость в целом хорошая (лучше, чем у седана Хёндай Элантра, например). На пробеге 40000 делал развал-схождение: левое колесо-норм, правое – незначительное отклонение меньше 1 градуса поправили. Также на пробеге около 30 тысяч поменяли по гарантии передние стойки стабилизатора (как потом выяснилось, самая вероятная причина пробоя стоек – перекаченные колеса из-за некорректного манометра на моём насосе). 4 – Салон. По размерам, как в обычном седане. Места много нет, но 4 человека вполне размещаются. Сам за собой (рост 182 см.) размещаюсь без проблем, ещё остаётся место для ног сзади. Багажник достаточно вместительный (кстати, он больше, чем в полноприводной версии). Один раз пришлось везти с товарищем шкаф высотой 2м., шириной 0,6м. и глубиной 0,4м. Сложили задние сиденья, впихнули шкаф и закрыли багажник, спинки передних сидений наклонили вперёд и поехали. Пассажирское сиденье пришлось сильно наклонить вперёд и пассажиру сидеть было неудобно, но задача была выполнена: водитель, пассажир и шкаф приехали из точки А в точку В без вызова газели и такси -). Также без проблем вошёл метровый круглый стол и небольшая прихожая одновременно 5 – Обзор маловат. Передние стойки очень широкие. Приходится иногда в поворотах работать корпусом и головой-), чтобы за счет движения улучшить обзор. 6 – Климат-контроль работает нормально (при шаге в 1 градус, более-менее). Только в зимнее время при долгой работе режима «auto» ноги начинают гореть, т. к. весь поток воздуха идёт на ноги (но это если обувь зимняя и тёплая). В летнее время претензий нет, охлаждает в меру, переохлаждений не замечено. Напрягает только, что в авторежиме при температуре где-то выше 0, принудительно включается кондиционер. И если кондиционер выключаешь – то отключается авторежим. Но зачем кондиционер работает (сушит воздух и есть ощутимая потеря мощности на движке 1,6), когда за бортом 5-10 градусов??? И вполне можно охлаждать салон уличным воздухом??? Также замечено, что зимой и весной с 4 пассажирами сильно запотевают окна (про боковые вообще молчу, их затягивает полностью). Приходится в ручном режиме направлять на лобовое стекло или включать кондиционер (но это опять же, лишние манёвры на ходу, и опять же лишаемся авторежима) 7 – Шумоизоляция приличная. У Рено Меган 2 конечно была лучше (пару месяцев эксплуатировал данное авто), но на скорости 100 км./ч. вполне можно негромко разговаривать и слышать друг друга. Пластик жесткий и иногда поскрипывает, также периодически в разных местах появляются сверчки. Ну и мне попалась такая сборка, в которой немного дребезжит пластик левой задней двери (когда включается музыка погромче). По поводу пластика была жалоба заводу-изготовителю и обращение к официалам. Но вердикт примерно следующий: всё на своих штатных местах. Попсиховал немного и забил: всё-таки авто бюджетный и никто не будет обращать внимания на такие мелочи, что-то менять по гарантии. Хочется идеальный салон – проклеивай всё шумкой и всё будет норм (мне примерно это и сказали официалы) 8 – Кузов. Пачкается сильно, как Дастер. Из-под передних колёс грязь сразу долетает до дверных ручек, зеркал заднего вида и стёкол. Или быть в грязи, или мыть постоянно. Поэтому штатные пластиковые «типа брызговики» были сразу демонтированы и установлены нормальные резиновые брызговики (передние и задние, производства «Дастер-Гард»). После этого пачкаться машина стала горазде меньше. Рыжиков нигде не замечено (даже у небольших сколов на капоте от летящих камней), видимо металл нормально оцинкован. Двери захлапываются с усилием, зимой тяжелее чем летом. Зазоры (дверей, пластика внутри) не везде одинаковые-), но всё норм закрывается и функционирует. 9 – Штатная магнитола работает сносно, через блютуз музыка и телефонные разговоры функционируют, камера работает. Только магнитола долго грузится при запуске авто. Зимой при температуре ниже -25 где-то вообще не включается -))). Включается позже, когда салон прогреется. Также замечен постоянный глюк – при переключении радиостанций выключается и просит пароль доступа ввести. Иногда сама по себе глючит, перегружается и просит ввести пароль. Звук средний, басы держит плохо. Но для бюджетного кроссовера сносно. 10 – Эргономика… странная, и неудобная (лично для меня). Если круиз-контроль и эко-режим не использовать, можно забить на эти кнопки, расположенные почему-то под ручником -). Но греть пятую точку зимой хочется: на ощупь ищем слева на сиденье кнопку вкл-выкл, нажимаем, и ждём потепления. Если забыли выключить – никак это не увидим, только почувствуем тепло в пятой точке, ну или на ощупь проверим. Для меня лично самой большой проблемой стали неудобные сиденья (мягкие, безо всяких попоров) и отсутствие регулировки руля по вылету. При росте 182 мм. и постоянных дальних поездках по несколько часов, спина ноет через полчаса езды и руки напрягаются. Особенно напряжно ехать зимой, когда нужно держать руль двумя руками, спина и руки отваливаются -). Установка дополнительной паралоновой подушки в поясничную область сиденья никак не помогла. Установка каркаса с сеткой для поддержки спины также не помогла. В теории была идея замена сиденья…но..вылет руля никак ведь не сделать – это уже совсем трэш -))). 11 – Затраты на обслуживание. За мои 64000 км. никаких, кроме плановых т/о (ну и дополнительно менял масло между т/о). Как писал выше, стойки поменяли по гарантии. Каких-то форс-мажоров не было. Всегда заводилась и всегда ехала, в любой мороз и жару.

5 главных фактов об обновленном Renault Kaptur для России :: Autonews

Компания Renault анонсировала обновленный кроссовер Kaptur российской сборки, премьера которого состоится в ближайшие три месяца. Официально пока доступны лишь две промофотографии, но редакции Autonews.ru удалось узнать немного больше о новшествах машины, которая стабильно входит в топ-25 бестселлеров российского рынка.

Новая платформа и настройки шасси

Самое главное изменение состоит в том, что Kaptur переходит на платформу Renault Arkana, что очень логично в условиях унификации производства. Сама по себе эта платформа не уникальна и представляет собой модернизированную B0 от Logan и Duster, но является более гибкой и позволяет добавить много нового.

Обновленная платформа имеет больше половины оригинальных деталей, в том числе новое рулевое управление с электромеханическим усилителем и новые тормоза. В случае с Arkana платформа стала чуть больше, но у Kaptur колесная база не изменится. Зато будут перенастроены подвески, что должно придать модели более спортивный характер и избавить от нареканий по части управляемости.

Турбомотор, вариатор и полный привод

От Arkana обновленный Kaptur получит и силовые агрегаты. Главная новость — турбомотор объемом 1,3 л мощностью 150 л. с., а также вариатор вместо четырехступенчатого «автомата». Альтернатива — 114-сильный атмосферник 1,6, который, как и сейчас, будет играть роль начального.

Скорее всего, гамма силовых агрегатов будет такой же, как у Arkana, то есть турбомотор будет работать только с вариатором, но точно известно, что такая версия будет как с передним, так и с полным приводом. Начальный мотор 1,6 будет либо с 5-ступенчатой «механикой» и полным приводом, либо с вариатором и приводом только на передние колеса. А вот 2-литровый мотор мощностью 143 л. с. на обновленном Kaptur не появится.

Больше хрома и цветовых решений

Внешних изменений будет немного. Главным отличием обновленной модели станут хромированные вставки облицовки радиатора, да и те, скорее всего, не появятся на базовых версиях. Кроме того, Kaptur получит очень красивые двухцветные колесные диски, а гамму цветов пополнят новый синий колер кузова, а также серебристый оттенок крыши.

Бамперы, зеркала и оптика останутся прежними, но не исключено, что немного изменятся задние фонари. Головная светодиодная оптика уже сейчас доступна в топ-версиях, и это положение сохранится. Стоит ждать и большего числа вариантов персонализации.

Новая консоль и атмосферная подсветка

Интерьер обновленной машины изменится более существенно. В целом архитектура салона останется прежней, но точечных изменений будет много. Появятся новые сиденья с иной фактурой отделки и другими подголовниками, которые будут иметь несколько вариантов цветовой гаммы.

Появится новая центральная консоль с подлокотником и приливом с мягкой накладкой для ноги переднего пассажира. Под климатической установкой разместят клавиши обогрева сидений и шайбу режимов трансмиссии. Старшие версии оснастят фоновой подсветкой, а также аудиосистемой Bose.

Руль с вылетом и медиасистема с «Яндексом»

От новой платформы Kaptur получит рулевой механизм с регулировкой по вылету, что вкупе с новыми креслами позволит исправить проблемы с посадкой. Уйдет в прошлое и неказистая медиасистема Easy Link — вместо нее появится новая: с более крупным экраном, полноценной поддержкой Apple Carplay и Android Auto, а также — по аналогии с Arkana — вшитыми функциями «Яндекса».

В салоне будет больше зимних опций — помимо передних сидений, подогреватели появятся на задних, рулевом колесе и ветровом стекле.

Чем теперь отличается европейский Captur

Европейский Renault Captur второго поколения, представленный в прошлом году, теперь имеет с российским Kaptur еще меньше общего. Он создан на модульной платформе CMF-B, которая тоже обновилась на 85%, немного вырос, но по-прежнему компактнее, чем Kaptur. У машины измененная внешность и полностью новый интерьер с двухуровневой консолью и планшетом медиасистемы.

В наборе двигателей — малокубатурные турбомоторы объемом от 1 л, которые работают с «механикой» и простой роботизированной коробкой. Полного привода у Captur нет, а вот набор опций заметно богаче. Например, у него есть камеры кругового обзора и адаптивный круиз-контроль с системой удержания в полосе.

Renault Arkana 1.6 и вариатор

Пожалуй самая яркая новинка российского авторынка за последние несколько лет — французский купеобразный кроссовер Renault Arkana в то же время предстал и довольно неоднозначной моделью. С одной стороны за вполне вменяемые деньги покупатель получал необыкновенно красивый автомобиль, что явно возвышало его среди основных конкурентов в своем ценовом сегменте, с другой стороны много вопросов у потенциальных покупателей вызвала предлагаемая линейка технических модификаций.

В плане ходовых качеств к версиям 1. 3 TCe претензий нет, со 150-сильным турбодвигателем и японским вариатором Jatco JF016E «Аркана» вполне неплохо едет, что впрочем неоднократно подтверждали многие автоэксперты еще во время предсерийных тест-драйвов. Однако, самыми народными исполнениями паркетника все же представляются варианты, оснащенные проверенным атмосферным мотором семейства Renault h5M (Nissan HR16) объемом 1,6 литра мощностью 114 л.с. в сочетании с пяти- или шестиступой механикой, либо вариатором младшей модели Jatco JF015E.

То есть, для Renault Arkana именно бесступенчатые коробки изначально являлись безальтернативным выбором для желающих обладать автомобилем с автоматической КПП. Причем, после выхода «Арканы» классический автомат исчез из модификационной гаммы и конструктивно похожих кроссоверов Duster и Kaptur после их собственного обновления, теперь все двухпедальные версии реношных кроссоверов российской сборки оснащаются именно вариаторной трансмиссией.

Нас же на данный момент инетерсует вполне резонный вопрос: а хватает ли двигателя 1. 6 в паре с бесступенчатой коробкой, для данной очень эффектно выглядящей модели, но при этом более громоздкой, чем те же «Каптюр» и «Дастер»? На видео ниже представлены подробный обзор и отзыв владельца самой спорной казалось бы модификации Renault Arkana 1.6 с вариатором во второй по оснащенности комплектации Drive после полутора месяцев эксплуатации.

Почему Kaptur не так надежен как Seltos или несколько слов в защиту корейца

Еще до старта продаж Kia Seltos на автомобильном рынке разрастались слухи о якобы ненадежности вариатора. Начало этому положил блогер с канала Clickoncar (591 тыс подписчиков), у которого КП сломалась прямо во время журналистского теста. После за эту тему зацепились и остальные. «Лиса Рулит» (1,24 млн подписчиков) вообще сравнила Seltos с китайским автомобилем без полного привода.

В сети было не мало отрицательных отзывов «Вариатор ***но…», «На бездорожье вариатору не жить», «Карок победил…»

Через пару месяцев Renault провели тест-драйв обновленного Renault Kaptur. В сети вновь разразилась буря про вариатор. Информация билась ключом, те же блогеры, что и обливали грязью Seltos начали хватить Kaptur, ставя его на ступени выше Creta и Lada, а некоторые даже завысили планку, указав что Subaru хуже Kaptur. На Karoq вообще никто не обратил внимание, видимо решили, что ему не место в этих сравнениях.

И все-таки я, как владелец, Seltos, встану на защиту корейцев. Я не говорю что Каптюр точно лучше Селтоса, просто хочу восстановить справедливость.

1. Турбодвигатель 1.3 Kaptur имеет примерно такой же разгон что и 2-х литровый Seltos, но сравнивать атмосферник с турбо по надежности смысла нет.

2. На Kaptur используется ременный вариатор Jatco, а на Seltos цепь такая же как у Toyota и Subaru. Если ремень отходит 200 тыс км, то цепь куда больше.

3. Для понимающих людей связка атмосферник+цепной вариатор надежнее, чем турбина плюс ременной вариатор.

4) Цена Kaptur ниже цены Seltos. Да, это плюс француза. Но опять же при покупке кому что больше подходит, то тот и выбирает, тем более в учет идут предоставляемые опции.

Хочу добавить свой опыт поездки на Seltos на грунтовках. Проехал и по лесу с колеями и лужами, съезжал с трассы и забирался обратно, со всем справился. В «болота» не заезжал, все в пределах нормальной эксплуатации. Вариатор цел, аккуратно заезжал на возвышенности, бампером нигде не цеплялся. На сегодняшний день пробег 1200 километров.

Читать также: Не без французских приколов: 8 недостатков и 6 плюсов Рено Аркана через 3 месяца после покупки. Отзыв (+фото)

Тест-драйв Renault Kaptur (поколение I рестайлинг)

Помнится мне, что после появления Renault Kaptur люди практически сразу начали говорить, что доработки автомобилю не помешали бы — и к эргономике вопросы были, и к комфорту, да и к технической составляющей. Теперь передо мной стоит обновленный кроссовер, осталось только понять, умеют ли в Renault слушать?

Все это было в Симпсонах

Хочется заранее предупредить тех, кто захочет обзавестись новым «Каптюром» — смотрите на решетку радиатора. В принципе, только она хоть как-то отличает обновленный кроссовер от своего предшественника, конечно, есть еще и новые диски, но если не знать об этом, то в остальном, как уже выразился мой коллега, новый Renault Kaptur больше всего похож … на старый Renault Kaptur. Плохо ли это, я думаю что нет, так как облик «Каптюра» до сих пор свеж . Другое дело, нравится ли он вам или нет – это чистая вкусовщина. Лично мне Kaptur мил.

В салоне откровений тоже нет, правда, если приглядеться, то начинаешь замечать, что руль, например, новый — от Arkana. Замечу, что от этой модели «Каптюр» перенял не только руль, но об этом чуть позже. Пока, мы все же остановимся на «баранке». Тому есть причины, так как теперь она получила регулировку по вылету, чего раньше категорически не хватало. Казалось бы, удобную посадку найти станет теперь проще, но у меня не получилось – всегда уставали ноги из-за короткой подушки, впрочем, это, опять же, очень личная тема, но все-таки помните об этом нюансе, когда будете примерять машину на себя. Еще один нюанс — сзади в Каптюре как было тесновато, так и осталось. Багажник тоже не увеличился – все те же литры на отметке «чуть менее 400» (387 – если быть точным). В целом, салон машины производит благоприятное впечатление, и чувствуется, что создатели стремились отойти от дешевизны Duster, которая, кстати, приводила и к эргономическим просчетам вроде клавиши клаксона на подрулевом переключателе или регулировке зеркал под рычагом стояночного тормоза. Здесь же все находится на своем месте, да и с оснащением у машины полный порядок – музыка от Bose, амбиентная подсветка, бесключевой доступ, камеры, даже система контроля слепых зон есть. Конечно же, мы говорим о старших комплектациях, но для бюджетного класса такая опция еще считается роскошью. Пару слов насчет шумоизоляции – стало лучше, но колесные арки до сих пор похожи на хористов, предыдущие машины ругали ровно за то же самое…

Право на новизну

В Renault усиленно называют автомобиль новым, а не обновленным, и я, пожалуй, скажу, что они имеют на это право. Пусть снаружи автомобиль не поменялся, но в техническом плане была проведена существенная модернизация, благодаря чему автомобиль стал восприниматься иначе. Начать стоит с того, что Kaptur, фактически переехал на новую платформу. Поясним, у Kaptur теперь тот же передний подрамник с подвеской, как и моторный щит, что и у модели Arkana. Кроме того, кроссоверу переработали подвеску, заменили гидроусилитель руля на электрический и засунули под капот новенький турбо-мотор в связке с вариатором от той же Арканы. На бумаге, все изменения выглядят существенными, на деле же все обстоит куда интереснее.

Начать здесь стоит с двигателя и трансмиссии, а точнее с того ребуса, который вам придется решить при выборе автомобиля. В гамме агрегатов теперь осталось два мотора и две трансмиссии. Это атмосферный агрегат 1.6 мощностью в 114 лошадиных сил – заслуженный ветеран, который встречался еще на старых Меганах, и новенький турбо-мотор 1.3 (150 лошадиных сил) — детище концерна Daimler и сердце, например, Mercedes А-класса. Из трансмиссий на выбор предлагается либо механика, либо вариатор. Вся загвоздка в том, что вариаторов два. Да, с младшим мотором 1.6 поставляется коробка CVT-7, а со старшим CVT-8. Разница между этими трансмиссиями существенная и заключается в том, что в конструкции CVT-8 нет планетарной передачи, позволяющей сократить диапазон работы шкивов. Кроме того, она создавалась, что называется, с запасом, ибо рассчитана на крутящий момент в 250 Н.м и выше (CVT-7 – до 150). Плюсом ко всему, новый вариатор оборудован дополнительным радиатором, что, в теории, должно лучшее защищать его от перегрева. В теории, должны окончательно кануть в лету все негативные воспоминания о Jatco JF015, который, являясь родоначальником нынешних коробок, в первые годы своего появления умирал уже к 60 тысячам пробега. К слову, в беседах со специалистами Renault, последние заверили меня о том, что все Каптюры, во время ресурсных испытаний, пробежали более ста тысяч километров без проблем. В конечном счете, время все расставит на свои места, а пока надо разобраться с тем, как все ведет себя в реальной жизни.

Надо сказать, что бодро. Турбо-мотор 1.3 мощностью в 150 лошадей уверенно разгоняет машинку, благо пик крутящего момента здесь находится уже на отметке в 1700 оборотов. До сотни автомобиль разгоняется за 10.9 секунд. Вариатор ведет себя адекватно, имитируя виртуальные передачи. Конечно, на обгонах не надо стесняться давить тапку в пол, что например, приведет к немагистральному расходу более десяти литров на сотню. Отмечу, что в спокойном ритме расход топлива на трассе составляет около семи литров на сотню, в городе 9-10. Кстати, питается мотор 95-м бензином. В целом данное сочетание двигателя и коробки мне нравится. Здесь впору вспомнить старую связку из двухлитрового мотора и древнего 4-ступенчатого автомата, который любил и дергаться и тупить… короче говоря, о нем мы вспоминать не будем точно, а то, что двухлитровый агрегат отправился на пенсию, мне лично жаль, ибо в сочетании с механикой он мне очень нравился, да запас прочности у знакомого и проверенного атмосферного агрегата вызывает, лично у меня, больше уверенности, чем у малообъемного турбо-мотора. Хотя, вполне может быть, я мыслю стереотипами, а новый моторчик проявит себя с лучшей стороны. В любом случае, Каптюров с двухлитровым мотором больше нет, и живите с этим.

К шасси есть некоторые вопросы, но сперва несколько положительных моментов. Например, руль на парковочных скоростях невесом. Беда в том, что на скорости усилия на нем и обратной связи маловато. В поворотах и при движении по магистралям хотелось бы, чтобы «пустоты» было чуть меньше. Хотя, понятное дело, что создатели делали главную ставку на комфорт. Зато подвеска активно глотает все неровности и пробить ее крайне сложно. Строго говоря, ту же самую хвалу можно воздать и в отношении Duster и Arkana, да и Logan, от которого они все ведут свою родословную. В любом случае, если не париться относительно громкой работы подвески, то ехать по разбитой дороге можно достаточно динамично. Вам наверняка интересно, а как обстоят дела с полным приводом. Здесь секретов нет — уже знакомая всем муфта GKN, с принудительным замыканием, работающим до скорости 80 км/ч. Замечу, что организаторы теста загнали нас на песчаный карьер, где Kaptur выступил весьма достойно. Правда, некоторые препятствия приходилось преодолевать ходом. Во многом это «заслуга» гражданской резины, которая моментально замызгивалась грязью и песком. Так что выбирать дебри и чащи надо с умом, опять же, у автомобиля очень низкий передний свес, и шанс зацепиться губой и сделать грязевой пирсинг достаточно высок. Есть еще один нюанс, все без исключения полноприводные «Каптюры» идут только с турбомотором и вариатором. Как долго нежные агрегаты протянут в российской грязи – пока загадка.

Что же мы получаем в итоге — улучшения налицо. В Renault действительно смогли прислушаться к вопрошающим и учесть множество важных нюансов. Как не обозначь изменения в машине – модернизацией, новым поколением – кроссовер изжил многие недостатки предшественника. Теперь это сбалансированный продукт, в котором яркая обертка не идет вразрез с начинкой. Вопрос хватит ли этого в борьбе с конкурентами?

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Renault Kaptur CVT
ГАБАРИТЫ, ММ	4333х1813х1613
КОЛЁСНАЯ БАЗА, ММ	2673
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ	205
ОБЪЁМ БАГАЖНИКА, Л	387
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ	1414
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	Р4, бензиновый c турбиной
РАБОЧИЙ ОБЪЁМ, КУБ. СМ	1332
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ/МИН	150/ 5200
МАКС. МОМЕНТ, Н·М, ПРИ ОБ/МИН	250 /1700-3250
ТРАНСМИССИЯ	вариатор
ПРИВОД	полный
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч	188
РАЗГОН 0 — 100 КМ/Ч, С	10.4
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ	7.4
ЁМКОСТЬ БАКА, Л	50

Автор: Овчинников Георгий, зам.глав.редактора «MotorPage»
Издание: MotorPage.Ru
Фото: фирма-производитель

Сравнение Renault Kaptur с АКПП и вариатором. Доступные трансмиссии Рено Каптур, что выбрать

На наш рынок пришел новый псевдокроссовер от Renault-Nissan. Kaptur — на российском рынке, Captur (Sartir) — на европейском. На этом автомобиле модифицированная платформа B0, знакомая нам по автомобилям Duster и Terano. Именно ради неубиваемой подвески и склонны покупать эту модель потенциальные покупатели. А как насчет трансмиссии? Выбор не из легких, стоит ли доплачивать за полный привод и не убитый 4-х ступенчатый автомат? Или сэкономить топливо на Вариаторе? Попробуем разобрать все плюсы и минусы данной модели, а вы, потенциальный покупатель, сделаете осознанный выбор.Вот так!!!

Capture предлагает будущему владельцу возможность окрасить корпус в разные цвета, что, несомненно, порадует юную публику.

Capture предлагает покупателю три типа трансмиссии:

5-ступенчатая МКПП (известная Renault Duster)
4-ступенчатый автомат (не убитый, проверенный временем четырехступенчатый автомат)
CVT (также устанавливается на автомобили типа Nissan Sentra, Renault Fluence)

Не вижу особого смысла описывать работу МКПП, вся информация о ней уже многим знакома по модели Duster. Рассмотрим выбор между вариатором и автоматической коробкой передач более подробно.

Чтобы полностью использовать ту или иную трансмиссию, вам необходимо понимать, из чего состоит ваш основной пробег: это может быть шоссе, город или вам нужно постоянно ездить по участкам с плохим покрытием. Планируете ли вы экономить на газе, часто стоите в пробках или любите гнать педаль в пол.

Европейская версия Capture сзади

Европейская версия Capture спереди

Рассмотрим плюсы и минусы каждой трансмиссии

Регулируемый привод

Двигатель 1.6 114 л.с. (при 5500 об / мин) и вариатор — несомненный плюс для любителей неспешной езды, водители, считающие каждый грамм топлива, будут прыгать от радости глядя на цифру до 8 литров в городе и это тоже с пробками . Настройка этого вариатора в автоматическом режиме имеет 8 скоростей (при интенсивном обгоне не будет досадного залипания оборотов в максимальной зоне), в ручном режиме — шесть скоростей. У этого вариатора нет радиатора охлаждения, что является плюсом (не нужно внимательно следить за его состоянием) и минусом (при застревании вариатор быстро перегревается). Цена на автомобиль в этой версии намного дешевле, чем на автомобиль с традиционной автоматической коробкой передач. Правильная работа коробки вариатора описана

вариатора до 100 разгон

АКПП

В автомате установлен тандем с двумя литровыми 143л.с. (при 5750 об / мин) этот вариант подойдет любителям активного образа жизни, любителям выбраться на природу, а также владельцам, голосующим за надежность автомобиля в целом. Полноприводная трансмиссия с муранским сцеплением придает автомобилю еще большую надежность.По геометрической проходимости сопоставим с младшим братом Дастером. Каптур с АКПП имеет массу 100 кг. больше чем версия с моноприводом и вариатором. Но это не мешает ему быть быстрее, разгон до ста километров в час на 2,5 секунды быстрее, чем на вариаторе и составляет 11,2 секунды, а максимальная скорость — 180 км / час. Единственный недостаток этой АКПП — относительно долгие переключения и расход топлива, который на порядок выше и составляет, по заявлению производителя, 11. 7 литров в городском режиме.

Видео Renault Capture на автомате

Еще советую прочитать статью: «Вариатор или автомат, что выбрать», которая размещена на этом.

Всем доброго морозного 6 января и с наступающим Новым годом. Купил новый Renault Kaptur 1.6 с передним приводом на вариаторе в максимальной комплектации Style.

Сейчас пробег около 300 км. Средний расход по городу / трассе (20/80) при 95-м л 10. До него была всего 1 машина за 7 лет — Renault Megane 2.0 АКПП. Буду сравнивать с ним.

Выбор: Муки выбора было не много. Деньги 800000 руб. + Меган. Нужна была НОВАЯ машина меньше Меган (парковка стала сложнее), но похожая по удобству / клиренсу / вместительности, а не седан. Рассматривали Киа Венгу и собственно Каптура. Это может показаться странным выбором, но это дело вкуса и наличия денег. Кредит не рассматривался.

Смотрели Венгу. Вроде бы размер устраивает, а простор — с удобством салона, но отпугнул низкий передний бампер.Но они хотели покататься. Три часа, глядя и считая, Каптура нам не перезванивала.

И мы покатались по Каптуре и оценили нашу машину. В общем, пошли за Венгой и купили Каптуру. Спасибо Роману из Фаворит Моторс на Коптевской. Как говорится, остались без денег и остались довольны.

Покупка

: Решающим фактором в пользу Reon Kaptur стала скидка на обмен в размере 75000 рублей + зимние диски Michelin X-Ice North 3 2156017 + полное КАСКО + хорошая оценка от моего Мегана.Ну и допы: коврики, сетка в решетку радиатора и шумка арок. Оказалось около 26. В Киа скидок не было трейдина, как и КАСКО. Да и не прокатили.

Впечатления

Эксплуатация началась зимой с небольшого минуса до -26 сегодня 01.06.2017. Специально пробовал запустить — с первого раза заработало. Это делает меня счастливой.

У Меган с 3-го раза был рекорд -32. Надеюсь, на Каптуре не будет хуже. Но вот что заметил: при -26 не включалась камера и сам тачскрин тоже, но может просто нужно было еще погреться.При -14 в кармане пиджака отключается через 10 минут.

По бездорожью Renault Captur едет плавно, а вот лежа — тяжело. Может пока новый. Средний расход топлива около 300 км. Пока что 10 литров на сотню 95-го. Самый неприятный сюрприз — жуткий скрип задних барабанов, но, возможно, это просто из-за мороза. Если тоже будет летом, то лучше бы поменять на дисковые, если есть возможность.

По динамике пока сложно сказать, заводится шустро, а дальше как овощ.Может во время обкатки, а может и будет. Потом грусть и грусть. На Меган все наоборот, медленный запуск а потом ракета (на мой взгляд).

Салон: передние сиденья удобнее, чем у Меган, салон визуально шире. Задний диван тоже более удобный. Для задних пассажиров достаточно места для ног. Но бардачок меньше, но и мусора меньше. Карманов тоже меньше. Но это не беспокоит.

Вчера заметил, что кнопки бликов не подсвечиваются и непонятно работают они или нет.Те. вы узнаете, когда он загорится. До сих пор не понимаю, почему при открытии одной из пяти дверей бортовой компьютер не показывает, какая из них открыта. В Меган все было ясно.

Есть кнопка запирания задних дверей. Здорово, когда есть дети. Из-за того, что есть тачскрин, сильно потухли кнопки кондеи и обдува окон. После Меган неудобно. Пока мы ехали, было уже -16, и моя жена была заведующей воздуходувкой, потому что стекла начали мерзнуть.Хотя обычная мойка может быть ужасной.

Багажник: на 120 литров меньше, чем у Меган. В Captura у переднеприводной версии около 400 л. Главное, чтобы у них влезло 4 колеса, а за ними еще вся мелочь, типа шайбы, лопаты и т.д.

Ходовая часть коляски влезает без проблем. При желании можно снять полку и поставить верх коляски, но мы возим ее в салоне. В боковые карманы помещаются аптечка, кабель, аварийный знак, силиконовый флакон и различные чистящие средства.В общем, норм.

Безопасность: ABS, ESP, 4 AIR BAG. Нигде нет тестов, но всех сравнивают с Дастером, у которого 3 звезды. Ходят слухи, что три рубля — это из-за отсутствия системы курсовой устойчивости в базе. Он находится в Каптуре и, возможно, это 4 звезды. Что ж, судя по отзывам, кузов Каптура сделан иначе и с упором на безопасность. Вообще Renault всегда делает упор на безопасность. Надеюсь, тебе не придется проверять.

Самое странное, что ни я, ни моя супруга не привыкаем к машине, особенно при парковке.Он немного шире Меган и самое неприятное, что не чувствую морду спереди, не вижу нижние машины.

Сейчас мы паркуемся как два новичка, примерно по 10 минут каждый. На Меган залезли практически в любую яму, оставив 15 см спереди и сзади. В чем секрет, не понимаю. Мы специально взяли машину поменьше, а там, где уместится Тахо или Камаз, мы до жути тупы. Может, парктроник спереди воткнуть? Что вы думаете?

Есть и слепые зоны в зеркалах.Если машина едет в районе задней двери, то ее не видно + посадка высокая и через окно не видно морды. На Меган обзор получше был. Или просто не привык.

Почему, собственно, вы выбрали именно вариатор, а не АКПП и полный привод? Все просто. Куда бы я ни ехал, я всегда водил Меган и немного царапал днище снега. Что. переплата, лишний вес и расход мне просто не понадобились.

Правда после прочтения отзывов о вариаторе было немного страшновато, но тут он еще новый и на гарантии. На даче тестировал. Есть один неудобный съезд в гору и здесь зимой на Мегане я взял его с ускорением, а на Каптуре получилось с места и без особых напряжений. Не думаю, что дело в резине. А Меган была Gislaved NF5. Кто знает тот поймет.

Вообще вариатор смущает только гнилая динамика на трассе (ECO MODE OFF), но может и пройдет.

Итог

Мы с женой довольны автомобилем, несмотря на некоторые недостатки. Я не берусь рекомендовать или советовать. Здесь внешний вид не всем, а особенно бренд (в России). Я совсем забыл. Я много читал, что после Меган Каптур будет похож на Логана. Ничего подобного. А может я просто не напился? Всем спасибо и желаю удачного отдыха.

Ни для кого не секрет, что 2016 год с индексом DP8 показал себя не с лучшей стороны — рваный ритм движения, всего 4 передачи, задумчивость при переключениях и прочие грехи. С другой стороны, чего еще можно ожидать от коробки, разработанной в 20 веке и модернизируемой сегодня? А как поставить аналогичную АКПП на 1,6-литровую модификацию, если она не очень идет даже с 2-х литровой?

Именно наличие такой несущественной автоматической коробки передач и, в большей степени, отсутствие других опций подтолкнуло французов оборудовать свой кроссовер бесступенчатым вариатором CVT X-Tronic. Тем самым они одним выстрелом убили двух зайцев — и расширили линейку трансмиссий, и предложили ценителям двухпедальных версий достойную альтернативу.

Особенности вариатора CVT X-Tronic

Российский рынок, как известно, благосклонно относится к привыкшим к ним вариаторам в основном японских моделей. Однако в Renault поспешили объявить, что подготовили для своего внедорожника 2016 не простой вариатор, а нечто особенное! Это так?

В дилерских центрах внимание покупателя уделяется снижению, которое достигается именно благодаря такой трансмиссии. Кроме того, водитель может выбрать один из 2-х режимов работы — либо плавное изменение передаточного числа, либо имитацию, как классический «автомат».

Вариатор X-Tronic, конструкция

Изюминкой вариатора является двухступенчатая планетарная передача, благодаря которой он, строго говоря, не вариатор в его классическом понимании, а гибрид вариатора и традиционного гидротрансформатора. Во время начала движения включается первая ступень, но практически сразу ее сменяет вторая, после чего, собственно, в игру вступает схема вариатора.

Конструкция вариатора CVT X-Tronic чрезвычайно совершенна.

Это решение дало французским инженерам возможность не только уменьшить трансмиссию, но и значительно расширить диапазоны передаточных чисел. Кроме того, вариатор был откалиброван для лучшего взаимодействия с 1,6-литровым двигателем. Это сразу сказалось, особенно на динамике и экономичности. Например, гораздо ярче реагирует на нажатие педали газа.

Технические характеристики вариатора X-Tronic:

Тип трансмиссии		вариатор X-Tronic
Передаточное число	главная передача	3. 882
	I передача	3,783 — 0,532

Постоянные читатели «Двигателя» уже знакомы с новым Renault Kaptur. Не так давно в Сочи и его окрестностях мы уже протестировали две версии кроссовера: 2,0-литровый полноприводный и 1,6-литровый с передним приводом. В этот раз на улицах Санкт-Петербурга, а также на трассах и грунтовых дорогах Ленинградской области мы протестировали новую модификацию Kaptur, на которую Renault возлагает особые надежды: 1.6 вариатор — с передним приводом и вариатором.

Эту версию автомобиля анонсировали в российском представительстве Renault, как только Kaptur был официально представлен в РФ. И с самого начала говорили, что он должен стать, пожалуй, самым популярным в линейке модификаций кроссовера. Во-первых, это самая доступная двухпедальная версия Capture (от 979 000 рублей на момент публикации материала), а во-вторых, автомобиль позиционируется в первую очередь как городской кроссовер. А жителю мегаполиса вроде бы не нужен крупногабаритный двигатель и полноприводная трансмиссия — более актуальна коробка передач, не требующая постоянной работы левой ногой в городском потоке.

Для начала несколько слов о самом вариаторе. Конструктивно это коробка разработки компании Jatco, которая известна, в частности, для кроссоверов Nissan под названием X-Tronic. Вариатор «обучен» имитировать переключение передач: в автоматическом режиме коробка проходит целых восемь виртуальных «ступеней», шесть из которых доступны водителю с ручным управлением.Для тех, кто даже на переднеприводном кроссовере с небольшим двигателем будет регулярно ездить под нагрузкой, для защиты от перегрева был установлен дополнительный контур охлаждения.

Маркетологи Renault придумали стильные пакеты кастомизации для Kaptur — огромная редкость в массовом сегменте. Расчет, конечно же, делается на молодежь и, конечно же, на прекрасную половину человечества.

Помимо яркой цветовой гаммы и отдельного цвета крыши, оранжевыми штрихами пакета Ultra Energy можно окрасить практически всю машину. Кроме того, есть еще наклейки на такую же крышу и пакет Orange для внутренней отделки. Без надбавки за основной цвет весь оранжевый декор обойдется в 52 970 рублей. Однако его также можно заказать отдельно.

Французы, по их собственным словам, не только позаимствовали коробку у партнеров по альянсу, но и модернизировали ее под собственные нужды и концепцию кроссовера Kaptur как «городского истребителя». В частности, минимизируется время реакции на нажатие педали акселератора, особенно повторяющееся после отпускания дроссельной заслонки.И режим имитации переключения передач активируется при нажатии педали акселератора более чем на треть. Алгоритм работы вариатора, кстати, разрабатывался при непосредственном участии российских инженеров Renault. На что не устают подчеркивать в российском представительстве компании.

Удалось ли французам и их русским коллегам реализовать свои планы? В целом да: вариатор Kaptur 1.6 вариатор едет вполне адекватно своей мощности и весу. Но в частности … Недаром дьявол в Гете сказал Фаусту: «Теория засохла, друг мой, и дерево жизни цветет!» Ведь это, как всегда, кроется в деталях.

В многолюдном городе, в плотном потоке, движущемся со скоростью от 20 до 60-80 км / ч, Каптур действительно неплох. Не скажем динамично, но за педалью автомобиль следует довольно охотно. Однако стоит вырваться в оперативное пространство, поскольку начнутся вопросы.

Первый касается времени разгона на скоростях выше нормальных городских.Вариатор Kaptur 1.6 CVT не «рвет подошвы» с места, а обгон на трассе следует рассчитывать вдвойне. Чтобы быстро и безопасно совершить маневр, необходимо слегка отпустить обгоняемую машину вперед и начать нажимать педаль акселератора, еще находясь на своей полосе движения, чтобы вы могли выехать на «встречную» полосу с педалью в полу. В противном случае вы можете столкнуться с традиционным поведением вариатора: нажимаешь — сначала слышишь рев двигателя и только через долю секунды чувствуешь желаемый подхват. Как показывает практика, именно этих долей часто не хватает …

В городе очевидная приспособленность коробки к стилю вождения не всегда «у кассы»: минут сорок в пробках стучишь — после этого получишь вялый разгон, если нужно резко разогнаться. А в трансмиссии нет спортивного режима — только ручной.

Вообще традиционная особенность вариаторов, несмотря на модернизированный российскими специалистами алгоритм управления, проявилась в Kaptur CVT X-Tronic: не стоит рассматривать Kaptur с бесступенчатой трансмиссией как дерзкого вора городского спокойствия.

Если ехать по свободной проселочной дороге с более-менее постоянной скоростью, Каптюр на вариаторе радует как комфортом (двигатель, работающий примерно на 2000 об / мин, не склонен «давить на уши»), так и экономичностью: в этом режиме расход топлива легко «уложится» не только в средние «паспортные» 7,1 литра, но и в 6,8 литра на 100 км. Кстати, у кроссовера с мотором 1.6 и «механикой» заявленный расход выше: 7,4 литра на «сотню».

Что в итоге?

Renault очень точно позиционирует новый вариатор Kaptur 1.6 CVT: это, говоря языком мотоциклов, «уличный боец»: очень яркий и успешный, но эмоционально уравновешенный покоритель городских улиц в движении, требующий «аплодисментов» со стороны акселератора, чтобы оправдать себя. довольно громкое название.

При этом набеги на природу ему отнюдь не противопоказаны! Более того, именно за городом вы понимаете, что слова представителей Renault о том, что Kaptur не просто адаптирован, а создан для России, — это, как говорится, факт, а не реклама.На разбитой проселочной дороге, не знавшей, что такое грейдер, со времен Царь-Гороха, не говоря уже об относительно ровной гравийной дороге, энергоемкая подвеска кроссовера работает в лучших традициях родственного Дастера, как будто Французы создали Kaptur не только для российских городов, но и для любительских митингов за их пределами. Для полной гармонии было бы еще четыре ведущих колеса! И эта версия уже готовится к выходу на российский рынок. Renault Kaptur 1.6 AWD, ждем тебя! ..

5 (100%) 1 голос

Не так давно французская компания Renault представила российским автомобилистам новый кроссовер под названием Kaptur. По слухам, эта новинка была разработана специально для нашего рынка, и стоит отметить тот факт, что в Европе продается созвучная модель Captur, которая по размерам значительно уступает «нашей» версии. Долгое время в России Дастер пользовался большой популярностью благодаря доступной цене и хорошим внедорожным характеристикам. Основными покупателями Renault Duster были в основном автомобилисты постарше, основными покупателями Captur должна быть молодежная аудитория.

Этому должны способствовать более привлекательный дизайн интерьера и экстерьера, а также современные технические характеристики.

На выбор потенциальному владельцу доступны три коробки передач:

5/6-ступенчатая механика:
4-ступенчатый автомат;
вариатор CVT x tronic.

Поговорим о каждой версии более подробно.

Renault Kaptur с МКПП

С каждым годом количество продаваемых автомобилей с механической коробкой передач становится все меньше, чему способствует удобство автоматической трансмиссии.Но есть и автомобилисты, которые предпочитают полностью управлять автомобилем, к тому же автомобили с механикой зачастую более доступны по цене, чем аналогичные версии с АКПП или вариатором.

Бензиновый двигатель 1,6 л мощностью 114 л.с. передний привод — цена от 879 000 руб.

Бензиновый двигатель 1,6 л мощностью 114 л.с. передний привод — цена от 929 990 рублей;
Бензиновый двигатель 2,0 л мощностью 143 л.с. полный привод — цена от 1059990 руб.

Бензиновый двигатель 2,0 л мощностью 143 л.с. полный привод — цена от 1 129 990 руб.

Примечательно, что 5-ступенчатая механическая коробка доступна с передним приводом и 1,6-литровым двигателем, а 6-ступенчатая механическая коробка доступна для более мощных полноприводных версий.

Renault Capture с АКПП

На Каптуре стоит точно такая же машина, как на Дастере. К сожалению, он давно технически устарел и если вы часто ездите по трассе, то лучше отдать предпочтение версиям либо с механикой, либо с вариатором, это позволит не только сэкономить на бензине, но и увереннее чувствовать себя при обгонах.

Бензиновый двигатель 2,0 л мощностью 143 л.с. полный привод — цена от 1 109 990 руб.

Бензиновый двигатель 2,0 л мощностью 143 л.с. полный привод — цена от 1179990 руб.

Renault Capture с вариатором

Renault Kaptur c CVT x tronic CVT — одна из самых интересных версий, сочетающая в себе удобство автоматической коробки передач, скорость работы и экономию топлива механики.В качестве вариатора предлагается новый и современный, который сейчас также устанавливается еще на несколько моделей Renault, включая новый Koleos. Единственным недостатком можно считать отсутствие выбора полного привода с этой трансмиссией.

Бензиновый двигатель 1,6 л мощностью 114 л.с. передний привод — цена от 979990 рублей;

Бензиновый двигатель 1,6 л мощностью 114 л.с. передний привод — цена от 1049990 рублей;

С какой коробкой передач вы бы выбрали Kaptur? Лично мы бы рассмотрели для себя вариант с вариатором, в том случае, если ваши поездки преимущественно по городу, при частых поездках по трассе, наш выбор однозначно в пользу механики.Но нам лично АКПП не понравилась, она давно морально и технически устарела. Единственное, что нам очень хотелось бы видеть в будущем, это версию с полным приводом и вариатором CVT x tronic CVT.

Тест-драйв Renault Kaptur CVT

Трансмиссия французского кроссовера обучена изображать «автомат» — это дает энергию ускорения и эмоции

В камере заднего вида Capture, бампере американского автомобиля 1950-х годов с хищным блеском хромированных клыков движется.Купе, припаркованное у отеля, по моде того времени выкрашено в два цвета, как у французского кроссовера. Этот цвет прочно ассоциируется с премиум-классом, но Renault предлагает его для недорогой массовой модели. Через несколько месяцев после старта продаж Kaptur французский производитель создал целое «ателье» — программу индивидуализации Atelier Renault с большой буквы в виде Эйфелевой башни. Кроме того, кроссовер получил новую трансмиссию — вариатор.

Цветовая дифференциация крыши становится все более доступной — помимо Renault, Suzuki предлагает ее для Vitara. Великолепно смотрится даже с темно-коричневым кузовом, не говоря уже о оранжевом и бирюзовом, и делает машину дороже, чем есть на самом деле. Теперь в цветной коктейль можно добавить «апельсиновый сок» — придать автомобилю индивидуальности с помощью дисков с оранжевыми элементами, молдингов, накладок кузова и зеркал такого же веселого цвета. Все эти элементы доступны по отдельности (диски плюс зеркала, диски плюс молдинги) или в виде полного набора всего за 392 доллара.За доплату можно нанести геометрический узор на крышу и украсить непритязательный интерьер пакетом Orange — яркие вставки на сиденьях, окантовка центральной консоли и оранжевый контур ковриков.

Стильные и дешевые автомобили исторически являются двумя из лучших состояний французской автомобильной промышленности. У Каптура есть и то, и другое. Изящные французские линии тела и простая платформа B0 внизу. В Renault осторожно отзываются о взаимоотношениях между Kaptur и Duster: «троллейбус» был сильно модернизирован и называется по-другому — Global Access.Другое название, но такие особенности B0, как тяжелое неотрегулированное рулевое колесо и всеядное шасси, остались. А если вы сможете придумать столько разных внешних украшений, сколько захотите, то изменить что-то в технике так просто не получится.

Тем не менее, в арсенал Каптюра пополнилась новая трансмиссия — клиноременный вариатор. До сих пор для Kaptur предлагался единственный и безальтернативный вариант автоматической трансмиссии — 4-ступенчатая АКПП DP8.Французы сообщили, что за более чем 20 лет автоматическую трансмиссию удалось сделать надежной: в модификации для кроссоверов добавлен специальный теплообменник, исключающий перегрев в сложных дорожных условиях. Нервный характер «пулемета» средних лет не изменить. Перед тестом специально ездил на двухлитровой машине с этой трансмиссией — переключения не всегда логичны, добрая треть заявленной отдачи двигателя куда-то пропадает по дороге на колеса.

В отличие от трудолюбивого Дастера, Kaptur с его цветными фильтрами — это стильный городской гаджет. Это единственная модель Renault, которую можно заказать онлайн через сайт. Здесь выглядит не самый современный «автомат», как кнопки от Nokia 3310 на смартфоне. Другой доступной гидромеханической трансмиссии у Renault просто нет: французский автопроизводитель ориентируется на Европу со своими «механическими» предпочтениями. Разрабатывать доступную автоматическую коробку передач с низким спросом невыгодно.

Несмотря на ценник более 13 долларов 114 Kaptur с «автоматом» пользуется неплохим спросом. Фактически покупатель, не желающий переключать передачи в пробке, вынужден переплачивать за то, без чего он мог бы обойтись — 4-ступенчатая АКПП идет только с полным приводом и мощнейшим двухлитровым двигателем. Версия с вариатором просто переигрывает — базовый двигатель 1,6 л (114 л.с.) и передний привод.

Субъективно автомобиль с вариатором кажется более динамичным.Благодаря двухступенчатой планетарной передаче, состыкованной с трансмиссией, и усиленному отклику на газ, он с радостью взлетает. Жаль, что здесь нет спортивного режима — только ручной выбор виртуальных шагов. Как и положено современной трансмиссии, она работает плавно и почти незаметно. На скорости более 100 км / ч тот же двигатель в сочетании с «механикой» уже громко кричит, но с вариатором все равно ведет себя тихо — главная передача здесь длиннее, а диапазон передач шире. В среднем вариатор должен быть на пару литров экономичнее «автомата», но это при условии плавности хода.Резкие ускорения уравновешивают аппетит машин.

Цены на машину с вариатором начинаются от 12 долларов — именно столько стоит машина в конфигурации среднего привода на 851-дюймовых колесах с кожаной оплеткой руля и подогревом передних сидений. За топовую версию с климат-контролем и мультимедиа с тачскрином и навигацией просят 17 долларов. Таким образом, доплата за вариатор по сравнению с 13-литровым Kaptur с «механикой» составляет 495 долларов. Полноприводный «автомат» Renault Kaptur достигает $ 1,6.Hyundai Creta с 786-ступенчатым «автоматом» и Ford EcoSport с «роботом» начинаются с еще более низких ценников, но в более дорогих комплектациях разница между ними и «Захватом» не так очевидна.

Renault Kaptur создавался специально для России и не имеет ничего общего с европейским Captur, кроме внешнего сходства: он крупнее и лучше адаптирован к российским условиям. Ставка сыграна — к концу августа количество проданных автомобилей превысило пять тысяч. Главный конкурент Creta стартовал острее и обострил конкуренцию до предела.Поэтому Renault с рвением Военно-космических сил РФ кидает сегмент с «бомбами» одна тяжелее другой и, вполне возможно, ей придется придумать для своего городского кроссовера что-то еще, кроме новая трансмиссия и цвет стайлинга.

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Проблемы с управлением Renault Kaptur. Недостатки и основные недостатки Renault Kaptur

Еще 30-40 лет назад советские люди даже не подозревали, что в нашей стране будет такое изобилие машин — на любой вкус, цвет и кошелек! Сейчас практически каждый гражданин России может позволить себе купить иномарку любого класса в зависимости от «толщины кошелька».«

Перед покупкой автомобиля необходимо досконально изучить информацию о понравившейся машине, а также пройти тест-драйв выбранной модели автомобиля. Поговорим о Renault Kaptur.

Новинка от Renault

Renault Kaptur выпускается в России с 2016 года и за это время завоевал признание среди среднего класса. Представленный внедорожник выглядит очень привлекательно, имеет множество функций, позволяющих комфортно чувствовать себя за рулем — перечислять их нет смысла, поскольку в Интернете полно информации о достоинствах этого автомобиля.

Отличительные черты этой модели — удобные сиденья, отличная проходимость, высокий клиренс и многое другое, что заставляет влюбиться в этот автомобиль.

Основные недостатки Renault Captur

Многие, кто приобрел французского железного коня, отмечают его высокую прожорливость — расход бензина более 10 литров на 100 км пути.
Большинство отзывов пишут о недовольстве маленьким багажником (меньше 400 литров), несмотря на солидный внешний вид машины.Большинству семей нужен не только красивый, но и вместительный кроссовер … Непонятно, почему разработчики Kaptur проигнорировали этот факт.
Плохая функция автозапуска. Неисправности автоматического запуска связаны с плохой работоспособностью концевого выключателя.
Следует отметить ужасное качество резины, из которой изготовлены щетки стеклоочистителя, что является причиной их промерзания в сильный мороз.
Некачественные уплотнители дверей автомобиля издают жуткие щелчки и стирают лакокрасочное покрытие автомобилей.
Накачанные шины используются почти во всех новых Renault Captur, так как они сохраняют целостность автомобиля во время транспортировки. Но, к сожалению, автосалоны игнорируют этот момент, и покупателям новой машины приходится самостоятельно выравнивать давление.
Еще один существенный недостаток — наличие очень маленьких наружных зеркал заднего вида, которые на наших дорогах могут стать причиной дорожно-транспортного происшествия, а какие последствия может иметь такая авария, представить себе страшно.
Некачественный пластик и не интересный дизайн салона плохо сочетаются с симпатичным внешним видом внедорожника.

Слабые стороны Renault Kaptur

Проанализировав отзывы людей, которым довелось приобрести вышеуказанный автомобиль, можно выделить самые больные сиденья Renault Kaptur.

В самом начале эксплуатации французского внедорожника его владельцы обнаруживают трещины, а иногда и разрывы пыльников ШРУСов, как на подержанных автомобилях. Обращаем ваше внимание, что ремонтные работы дилер обязан выполнять за свой счет, ведь замена пыльников явно ударит по карману владельцев, не рассчитывающих на покупку новой машины новых запчастей.
Стук в руле — это болезнь многих новичков Capturs. Если возникнет такая проблема, советуем обратиться к официальному представителю автомобиля.
Проблема многих Renault Captur — плохо закрывающиеся двери, из-за чего пассажиры так сильно хлопают дверью, что перед вами кажется, что перед вами старые «Жигули», а не иномарка.
Слабым местом является такая дополнительная комплектация, как отвратительный дилерский центр некачественных подкрылков, приводящий к возникновению неприятных щелчков на извилистой дороге.Проблема быстро устраняется — нужно вытащить пластик и вернуть его в исходное положение. В этом случае снимать колесо не нужно.
Заводская неисправность — огромное количество смазки в дверных проемах, что может стать неприятным сюрпризом для опоздавшего на деловую встречу. Ведь никто не захочет испачкать деловой костюм перед важной встречей.
Плохо функционирующие датчики в автомобиле, у которых есть своя собственная жизнь. Если на дисплее появляется сообщение о том, что бензин в баке заканчивается, это вовсе не означает, что он действительно заканчивается. То же самое можно сказать и об отображении сообщения о том, что багажник открыт. Хочу отметить, что это существенный недостаток инженеров и сильно мешает эксплуатации недешевого автомобиля.
Нерегулируемые противотуманные фары пожалуй не столь значительны « стык «, но очень бы хотелось сесть в новую машину и поехать. При этом не думаю, что машину нужно доводить до ума.
Еще один недостаток французского автопрома — выпадение перчаточного ящика во время движения.Самостоятельно решить эту проблему вряд ли удастся. Лучше обратиться к официальному дилеру.
Обидно, но даже люк Рено не удалось должным образом доработать — он быстро теряет герметичность при эксплуатации и зимой его очень сложно открыть.
Автомобиль очень плохо приспособлен к суровым условиям русской зимы и заводить его при -30 очень сложно.
По герметичности на заднем сиденье автомобиль не соответствует кроссоверу с мировым именем.К сожалению, второй ряд сидений можно использовать только для перевозки детей. Возможно, некоторые седаны просторнее Рено Каптур.

Заключение. Хорошая машина за доступные деньги

Renault Kaptur — достаточно неплохой вариант для молодой семьи с детьми, которая не может позволить себе более качественный кроссовер. Захват достаточно безопасен, имеет всевозможные функции, которые сделают поездку в машине комфортной.

Плюсы в том, что обслуживание такого внедорожника будет доступно водителям среднего класса, а жесткая и вечная подвеска позволит Каптуре проходить по ухабистым дорогам России.

P.S .: Уважаемые автовладельцы, если вы заметили частые проблемы с данной моделью, то сообщите нам об этом в комментариях ниже.

Недостатки и основные минусы Последнее изменение Renault Kaptur: 26 марта 2019 г., администратор

… Так что же мешает «французу» взять верх?

НЕНАВИСТЬ # 5: КРЕСТ ЗАДНЕГО РЯДА

При сборке компактного кроссовера, как и в принципе при создании любого автомобиля небольших габаритов, инженеры решают такую проблему: зачем оставлять немного больше места в задней части автомобиля — багажнике или заднем ряду сидений? Проблему решили в пользу багажника, здесь у него в активе вполне приличные 387 литров. Но если ваш рост больше 180 см, вам вряд ли суждено с должным комфортом сидеть на заднем диване — мест на коленях при приземлении «в одиночку» мало. Это не самая большая проблема Capture, но многие владельцы ее отмечают.

ЛЮБОВЬ №5: БОГАТЫЕ ВАРИАНТЫ

А вот по оснащению опциями у Capture полный порядок. Да, есть те, кто жалуется на явно «маркетинговые» комплектации, заставляющие вместо «средних» брать почти «полный фарш», но это, пожалуй, обычное место для большинства марок автомобилей среднего ценового сегмента… А вот те, кто выбрал богатые комплектации, неизменно хвалят мультимедиа, круиз-контроль, а также мощный обогрев и обдув лобового стекла. И цена не взлетает до заоблачных высот — за чуть больше миллиона можно получить почти топовую версию. Полно? Но на Крите более-менее с этой суммой.

НЕНАВИСТЬ # 4: ПЛОХАЯ ВИДИМОСТЬ

Довольно неожиданный недостаток для современного кроссовера, ведь все мы давно привыкли к широкофюзеляжным стойкам современных автомобилей — как таковые они сделаны во имя пассивной безопасности. .. Однако передние стойки кузова Каптюра (так называемые стойки «А»), видимо, тоже имеют крайне плохой угол обзора — они так завалены на крышу, что отдыхает практически каждый второй хозяин машины. на них одним взглядом — и пишет полный недовольства по этому поводу комментарий. Дополняют картину маленькие и неудобные боковые зеркала заднего вида, которыми Kaptur продолжает заложенную еще печальную традицию … Нет, зеркала совсем другие, но, по словам владельцев, им все же не хватает места.

ЛЮБОВЬ №4: БОЛЬШОЙ ДОРОГ

Может и не совсем не к месту, но я снова вспомнил УАЗ Патриот — эту любовь к нему мы получили с постоянными оговорками: при любом плюсе машины всегда было какое-то «но». На Каптюре все не так уж и плохо, но здесь прослеживается эта идея — есть те, кто заявляет, что клиренс, мол, хороший, но можно было бы сделать больше.

Обратите внимание, что эти товарищи явно из тех, кто двигался с или (опять же он, но что это такое, святой, святой!) Патриотом. А вот те, кто владел гражданскими «пузотерками», от геометрической проходимости Каптюра в полном восторге. Действительно, 204 мм зазора (пусть и паспортного, с ошибкой) необходим и достаточен в условиях среднестатистического российского города, где место Каптюре.

НЕНАВИСТЬ # 3: НЕТ МУФТ

Невозможно создать машину, которая устраивает русского, если в нее некуда поставить стакан. А если серьезно, то с полезными объемами и полостями в кабине Capture это оказалось явной ошибкой.Кроме дребезжащей коробки «газель» с крышкой на «верху» передней панели и довольно скромных карманов в дверцах контейнеров, здесь просто некуда — абсолютно некуда складывать повседневные мелочи вроде флешек, ручки, визитки и монеты в интерьере кроссовера.

Единственная ниша, на которую возложены эти функции, находится под приборной панелью, и она явно перегружена функциями — в ней есть и прикуриватель, и контрольная шайба полного привода (на версиях 4х4), и тот пресловутый подстаканник. Он маловат, в нем не держатся стаканы любого размера, а высокие мешают еще и селектору КПП. Подстаканник для задних пассажиров ничем не лучше, в него ничего нельзя положить.

LOVE # 3: ИНФОРМАЦИОННОЕ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО

И тут оговоримся — есть и те, кто не считает руль Каптюра достаточно информативным. Однако, если принять во внимание довольно цивильный образ машины, большие ходы подвески и отнюдь не низкий центр тяжести, оказывается, что рулевое управление Kaptur действительно хорошо настроено.
Электрогидравлический усилитель не передает в руки слишком много дорожной мелочи (исключение — неровности на высоких скоростях) и сообщает рулю достаточно четкий ноль; машина хорошо стоит на скоростной трассе. Да, это не спорткар, но какой-то раллийный энтузиазм в нем есть — благодаря четкому рулевому колесу и хорошей подвеске (см. Ниже).

HATE # 2: ДЕШЕВЫЙ ДИЗАЙН САЛОН

Ardor с энтузиазмом, а русский человек любит быть богаче, но за непомерную цену — как ни крути, но изнутри своей машины вы 90% времени смотрите на свою машину. И здесь Каптюр допускает грубую ошибку — даже самые преданные покупатели этой машины отмечают дешевый жесткий пластик салона. Этот недостаток как бы продолжает предыдущий повод для ненависти — с интерьером Capture не все хорошо, от фактуры пластика до отсутствия подсветки важных областей и нескольких нелогично расположенных кнопок.
Да, это все бюджетные расходы. И пусть эргономика внутреннего пространства хорошо откалибрована, ощущение того, что комфорт немного маловат, посещает изрядное количество владельцев.

ЛЮБОВЬ №2: УСПЕШНЫЙ ЭКСТЕРЬЕР

Но прохожие почти не подозревают об этих горестях — они до сих пор продолжают кружить голову на Каптюра. Умеренно броская передняя часть, лаконичная подача, гармония пропорций силуэта и интересно оформленная нижняя часть боковины, в которой широкий молдинг образует своеобразную «талию». Capture выглядит худощавым и очень актуальным — похоже, в головном офисе Renault наконец-то осознали, что даже не слишком дорогая машина не должна быть похожа на вареную брюкву. И мужчины, и женщины отмечают красоту Каптюра — довольно редкий случай, когда унисекс-дизайн сработал так, как должен.

НЕНАВИСТЬ №1: НЕДОСТАТОЧНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ

Эта внешность и характер подходят друг другу! Но нет, судя по отзывам, ни один из вариантов «двигатель + трансмиссия» не обеспечивает достаточной динамики разгона. Владельцы версий 1.6 МКП, 1.6 АКП (конечно) и даже 2.0 (АКП) жалуются на вялый характер разгона. Достаточно пожилой четырехдиапазонный «автомат», установленный на Каптюре, изо всех сил старается экономить топливо, подправляя высшую передачу уже на 65 км / ч, но при этом остается прожорливым, и боевого характера машине не добавляет.Внешность обманчива? Возможно, в случае с Renault Kaptur это .

ЛЮБОВЬ №1: ПРОВЕРЕННАЯ ПЛАТФОРМА

Но поставить новый, в стиле «инородный», кузов на проверенную «тележку» было абсолютно правильным решением разработчиков. Подвеску, конечно, перенастроили, но она, оставшись небольшим креном в поворотах, все равно на ура глотает неровности любого типа. Он плотный и очень дальнобойный — это то, чего очень не хватает большинству современных кроссоверов, а значит, это то, чем Captyur разительно превосходит своих конкурентов.Отличные настройки подвески у него не отнять. И это здорово.

Интересно, что за месяцы владения новым автомобилем Каптюр, как правило, не выявляет каких-либо существенных дефектов эксплуатационного характера, что в наши дни встречается довольно редко. Те же Creta, сравнений с которыми сегодня не избежать, имеют достаточное количество приобретенных «косяков». Однако количество мелких, но чувствительных недостатков дизайна, которыми обладает Каптюр, хоть и незначительно, но перевешивает недостатки Крита в глазах потребителей: мощные моторы, солидный интерьер и не менее богатый разброс опций.Сегодня это ценится больше, чем отсутствие коррозии и проблем с электроникой. Возможно, поэтому Hyundai creta сегодня находится на шестом месте по продажам в России, а Renault Kaptur только на семнадцатом …

Но для обоих недавно появившихся на рынке кроссоверов «букетно-конфетный» период жизни их владельцев из числа первых покупателей уже подошел к концу. И есть ощущение, что на большой дистанции у Каптура есть дополнительные шансы на лидерство… Ждать и смотреть!

➖ Медленный разгон (версия 1.6 CVT)
➖ Маленький багажник
➖ Маленькие зеркала заднего вида

профи

➕ Подвеска
➕ Большой клиренс
➕ Экономичный
➕ Дизайн
➕ Цена

Достоинства и недостатки Renault Captur в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев … Подробнее о плюсах и минусах Renault Kaptur с механикой, вариатором и полным приводом 4х4 читайте в рассказах ниже.

Отзывы

Автомобиль выглядит современно, дизайн, думаю, хороший.Для меня важно, чтобы в машине все было не слишком сложно: чем проще, тем надежнее. Нет турбин, алюминиевых рычагов подвески, силовых систем высокого давления … Меня это только радует.
Мотор цепной, работает тихо, ест при моей спокойной езде по городу на бортовом компьютере 8,4 л / 100 км 95-го. Вариатор плавный, имитирует работу автомата.
Динамика, конечно, спокойная — чудес не бывает.
Шумоизоляция радует, в салоне тихо.Места хватает. Багажник не рекордный, но, к счастью, кроме пары спортивных сумок и сумок из супермаркетов, я туда ничего не ношу. Музыка звучит так себе, послушай радио и флешка пойдет.
Подвеска от Дастера, неровности отрабатывает отлично. Дорожный просвет в 205 мм впечатляет. За рулем сидеть комфортно, регулировок достаточно. Была на нулевом ремонте, после месяца эксплуатации — нареканий нет. Ярких эмоций не испытываю, просто солидная машина.
Отзыв о Renault Kaptur 1.6 вариатор передний привод

Отзыв владельца видео Renault Captur

Первое, к чему надо привыкнуть — это 6-ти ступенчатая коробка механика, с 1-м понижением, потом как у всех можно трогаться со второго, т.е. фактически коробка 5-ти ступенчатая, но с «понижением». Вы касаетесь второго, т.е. он как первый, но на месте второго, второй на месте третьего и т. Д.немного непривычно, но привыкаешь.
Первые четыре передачи очень короткие, начиная с 60-65 км / ч компьютер запрашивает 6-ю. Сначала немного похолодало, но потом настало: круиз-контроль. Оказалось очень удобная штука: до 60 разогнался, т.е. до 6 передачи включаешь круиз и потом про педаль газа можно забыть на более-менее свободной трассе, скорость регулировать только кнопками на руле вы отдыхаете. Например на круизе на 110-120 показывает расход ~ 8 литров.
Из недостатков, на мой взгляд: при покупке прислушивайтесь к двигателям — в нашем первом, который мы выбрали, через 5 минут прогрева появился легкий плавающий стук, брали другую машинку. После того, как прочитал, что это обычная проблема с этими движками, а через год якобы вылезает у всех, посмотрим. Двери … плохо закрываются, даже после того, как стали потяжелее от шумки (есть с чем сравнивать).
Эргономика: к некоторым кнопкам нельзя дотянуться, не глядя (тот же круиз-контроль под ручником, например), некоторые кнопки не на своих привычных местах. Жаль, что нет подлокотника. Сидухи … жить можно, но боковая поддержка слабовата и регулируемая поясничная поддержка не помешала бы.
Отзыв о Renault Kaptur 2.0 полноприводный 4х4 с механикой

Через 1500 км машина словно преобразилась. Двигатель начал выдавать свои 143 лошадиные силы … Была реакция на газ и динамика. В городском потоке Каптюр едет с функцией «Эконом» достаточно уверенно, сейчас никаких трудностей не испытываю.Расход топлива упал до 11,5 литров, что вполне приемлемо для двухлитрового мотора с автоматом.
На трассе при сплошном потоке и необходимости быстрого обгона отключаю функцию Economy, и мой Renault Kaptur 2.0 4WD AT становится совсем другим. Обгон большегрузных автомобилей не вызывает никаких затруднений. Разгон со 100 до 130 — это просто песня, хотя езда по трассе с автоматической коробкой передач требует определенных навыков.
Suspension Capture — суровый.На плохой дороге на скорости 90 км / ч все мелкие неровности ощущаются на руле и на «пятой точке». Думаю, что сказываются настройки подвески и гидроусилителя. Мой бывший Жук мелкие неровности прошел отлично, их просто не чувствуешь, а вот в более глубоких ямах проткнуть подвеску несложно. Captur не допускает прорыва подвески ни при каких обстоятельствах. Судя по всему, инженеры Renault подготовили Captur не для поездок по дорогам, а, скорее всего, для езды по бездорожью.
Из-за жесткой подвески езда по трассе не доставляет особого удовольствия. Автоматическая коробка передач вызывает двоякое чувство. Для езды в городском режиме достаточно четырех скоростей, а на трассе особых замечаний нет. Но в городе есть случаи жесткого переключения с первого на второй. Не всегда, но бывают сильные потрясения.
Отзыв владельца Renault Kaptur 2.0 с автоматом и полным приводом 4х4

Где купить?

Могу сказать, что АКПП меня не разочаровала.Включается по времени, без рывков, переключение незаметно. Работает абсолютно адекватно и предсказуемо. Высокая посадка — это хорошо. Хороший шум, двигателя не слышно, шум от колес не беспокоит. Аэродинамических шумов тоже не заметил.
Грузовики обгоняют на трассе без проблем, с 90 до 130 разгоняется уверенно без задатков. На скорости 110-120 средний расход на компе 7,8 литра на сотню. Звук так себе, слабенький.
Роман, отзыв о Renault Capture 2.0 (143 л.с.) 4WD автомат 2016 г.в.

Зазор. Заявлено 204 мм, на самом деле «средний» больше, при этом ни один бордюр спереди не поцарапал. Привод на Renault Capture, на мой взгляд, отличный, разгонные характеристики лучше, чем на Дастере. Естественно, я говорю о 6-ступенчатой механической коробке передач.
Также на машине стоят отличные дворники, чистятся без «соплей», огромный охват поверхности и на зиму менять не нужно.Сиденья: небо и земля, по сравнению с Дастером. Сиденья в салоне, как в Дастере, потолок кажется ниже, а бока кажутся шире.
Фары лучше с одной стороны, плюс светодиодные дневные ходовые огни, но с другой стороны, ощущение двух лучей света мне понравилось больше, чем этот рассеянный свет.
Из минусов Каптуры стал меньше багажник. В первую очередь из-за массивных пластиковых накладок. Стандартная деревянно-алюминиевая лопата легко могла бы уместиться в пыльник, но не здесь.Можно придумать и запихнуть, но лопата поцарапает весь пол.
На спидометре обнаружен неприятный глюк. Изначально цифры были показаны красивым округлым шрифтом, но (возможно, после первых заморозков) потом по краям цифр стали рисоваться «заусенцы».
Из критических это лючок бензобака. Здесь ставят проем от пуговицы (который, кстати, в самой грязи рядом с ковриком). Гениальные инженеры вытащили все потроха замка (две крохотные защелки) и не стали работать над герметизацией.В результате под крышку попадает влага и снег, и люк замерзает мертвым. Это очень серьезный недостаток.
Отзыв о Renault Captur 2017 в новом кузове 2.0 на механике

Бюджетный внедорожник Renault Captur впервые был представлен в 2013 году на выставке в Женеве. Модель примечательна тем, что в разработке принимало участие российское отделение концерна. В целом получилась яркая и доступная машина для среднего класса.

С 2016 года машину начали производить на Московском заводе. Завод оснащает новые машины бензиновыми двигателями, заимствованными у Duster. В базовую комплектацию входит двигатель 1,6 л мощностью 114 л. с участием. с пятиступенчатой механической коробкой передач или вариатором. Эта версия — только передний привод.

Более дорогой двухлитровый двигатель объемом 143 л. с участием. Устанавливается на автомобили с полноприводной трансмиссией. Есть 6-ступенчатая механика или 4-ступенчатый автомат.Причем полноприводная версия доступна с независимой задней подвеской.

Чем хорош этот автомобиль?

Рассмотрим за и против Renault Kaptur. Данная модель создана на базе внедорожника Duster, но за рулем Renault Captur чувствуешь себя комфортнее. Комфортные сиденья с боковой поддержкой и широким диапазоном регулировки рулевого колеса делают езду комфортной для людей любого роста

В зависимости от комплектации устанавливаются 16- или 17-дюймовые колеса.Также у Kaptur есть много вещей, которые редко устанавливаются на авто такого класса:

Светодиодные ходовые огни;
секция поворотного света в противотуманных фарах;
климат-контроль;
ключ-карта и кнопка запуска;
датчиков дождя и света.

Нельзя не оценить клиренс, высота 205 мм. Автомобиль обладает отличной проходимостью для своего класса. Проведенные испытания показали, что представленная модель отлично проходит лужи, песчаный или вязкий грунт.Однако углубляться в лес с этой машиной не стоит. Ведь он предназначен в первую очередь для езды по городу.

По сравнению с предшественником Renault Kaptur получил стильный дизайн. Создатели сделали упор на подрастающее поколение и предоставили пользователям возможность выбирать цвет верхней и нижней части автомобиля. Также покупатель может выбрать кожаную или тканевую обивку, цвет обивки и другие детали.

Создатели этого автомобиля отлично поработали над шумоизоляцией.В салоне действительно тихо по сравнению с конкурентами.

В целом получился стильный кроссовер для среднего класса с отличной проходимостью. Даже в базовую комплектацию входят подогрев и автоматический привод зеркал, а также импульсный стеклоподъемник на стороне водителя, кнопочное зажигание и 2 подушки безопасности. Даже Kia Soul и Skoda Yeti этим похвастаться не могут.

Недостатки автомобиля

И, конечно же, у новой модели есть свои недостатки.Многие автовладельцы обращают внимание на большой расход бензина. Несмотря на то, что по документам в городе расходуется около 9 литров на 100 километров, в большинстве случаев расход превышает 10 литров.

Также к недостаткам можно отнести довольно небольшой багажник (387 литров), который подходит только для поездок по магазинам. Такое уменьшение багажного отделения — существенный недостаток по сравнению с Дастером.

Нельзя не сказать несколько слов о щетках стеклоочистителя.Низкое качество резины приводит к их промерзанию при минусовых температурах и полной потере свойств. Однако большая проблема в том, что выбрать щетки для этой машины практически невозможно из-за нестандартной насадки.

Очень неудобно отсутствие удобных ниш для вещей и подстаканников. Если сиденье оборудовано подлокотником, поставить в них полный стакан на ходу практически невозможно. Да и сам откидной подлокотник не очень удобен: он очень узкий и затрудняет застегивание ремня.Хотя стабильнее, чем на той же Lada XRay.

Конечно, могут быть и другие проблемы. это машина, но все же они вряд ли доставят вам дискомфорт. В целом цена автомобиля полностью соответствует его качеству и подойдет как юным автомобилистам, так и привередливым водителям в возрасте.

Маленькие наружные зеркала заднего вида ухудшают обзор по сравнению с Hyunday Creta. Если машина движется по соседней полосе на уровне задней двери, она попадает в слепую зону. Из-за отсутствия динамической разметки на камере и необычного обзора припарковаться на узких стоянках довольно сложно.

Слабые стороны автомобиля

С 2016 года машину начали производить на Московском заводе. Завод оснащает новые автомобили бензиновыми двигателями, заимствованными у «Дастера».В базовую комплектацию входит двигатель объемом 1,6 л мощностью 114 л.с. с участием. с пятиступенчатой механической коробкой передач или вариатором. Эта версия только переднеприводная.

Более дорогой двухлитровый двигатель объемом 143 л. с участием. Устанавливается на автомобили с полноприводной трансмиссией. Есть 6-ступенчатая механика или 4-ступенчатый автомат. Причем полноприводная версия доступна с независимой задней подвеской.

Чем хорош этот автомобиль?

Рассмотрим за и против Renault Kaptur.Данная модель создана на базе внедорожника Duster, но за рулем Renault Captur чувствуешь себя комфортнее. Комфортные сиденья с боковой поддержкой и широким диапазоном регулировки рулевого колеса делают езду комфортной для людей любого роста

В зависимости от комплектации устанавливаются 16- или 17-дюймовые колеса. Также у Kaptur есть много вещей, которые редко устанавливаются на авто такого класса:

Светодиодные ходовые огни;
секция поворотного света в противотуманных фарах;
климат-контроль;
ключ-карта и кнопка запуска;
датчиков дождя и света.

Нельзя не оценить клиренс, высота 205 мм. Автомобиль обладает отличной проходимостью для своего класса. Проведенные испытания показали, что представленная модель отлично проходит лужи, песчаный или вязкий грунт. Однако углубляться в лес с этой машиной не стоит. Ведь он предназначен в первую очередь для езды по городу.

По сравнению с предшественником Renault Kaptur получил стильный дизайн. Создатели сделали упор на подрастающее поколение и предоставили пользователям возможность выбирать цвет верхней и нижней части автомобиля.Также покупатель может выбрать кожаную или тканевую обивку, цвет обивки и другие детали.

Создатели этого автомобиля отлично поработали над шумоизоляцией. В салоне действительно тихо по сравнению с конкурентами.

В целом получился стильный кроссовер для среднего класса с отличной проходимостью. Даже в базовую комплектацию входят подогрев и автоматический привод зеркал, а также импульсный стеклоподъемник на стороне водителя, кнопочное зажигание и 2 подушки безопасности.Даже Kia Soul и Skoda Yeti этим похвастаться не могут.

Недостатки автомобиля

И, конечно же, у новой модели есть свои недостатки. Многие автовладельцы обращают внимание на большой расход бензина. Несмотря на то, что по документам в городе расходуется около 9 литров на 100 километров, в большинстве случаев расход превышает 10 литров.

Также к недостаткам можно отнести довольно небольшой багажник (387 литров), который подходит только для поездок по магазинам.Такое уменьшение багажного отделения — существенный недостаток по сравнению с Дастером.

Нельзя не сказать несколько слов о щетках стеклоочистителя. Низкое качество резины приводит к их промерзанию при минусовых температурах и полной потере свойств. Однако самая большая проблема в том, что найти щетки для этой машины практически невозможно из-за нестандартной насадки.

Очень неудобно отсутствие удобных ниш для вещей и подстаканников.Если сиденье оборудовано подлокотником, поставить в них полный стакан на ходу практически невозможно. Да и сам откидной подлокотник не очень удобен: он очень узкий и затрудняет застегивание ремня. Хотя стабильнее, чем на той же Lada XRay.

Конечно, с этой машиной можно встретить и другие проблемы, но все же они вряд ли доставят вам дискомфорт. В целом цена автомобиля полностью соответствует его качеству и подойдет как юным автомобилистам, так и привередливым водителям в возрасте.

Слабые стороны автомобиля

Расход

Рено Каптур 2.0 полный привод. Реальный расход топлива Renault Kaptur по отзывам автовладельцев.Renault Captur альтернативные двигатели

Производство автомобиля Renault Captur было начато в 2013 году, но на внутреннем рынке модель появилась только спустя три года. Благодаря высоким ходовым качествам и неординарному дизайну автомобиль быстро завоевал популярность среди различных категорий автомобилистов.

Мини-кроссовер отлично подходит для ежедневных городских поездок и семейных путешествий. Осталось только узнать, какой расход топлива у Renault Captur.

Официальный пробег бензина на машине

В странах Восточной Европы Renault Kaptur доступен в версиях с 1.Двигатели 6 и 2,0 л. Версия с двигателем 1,6 л включала механическую коробку переключения передач и вариатор X-Tronic. Что касается официальных норм расхода топлива, то производитель установил следующие нормы в режиме город / трасса:

1,6 в паре с МКПП — 9,3 / 6,3 л;
1,6 в паре с вариатором — 8,6 / 6,0 л;
2 л в паре с МКПП — 10 / 6,8 л;
Двигатель 2 л в паре с АКПП — 11.7 / 7,5 литров;

Мощность 1,6-литрового двигателя составляет 114 сил, что позволяет автомобилю разгоняться до первой сотни за 12 секунд. Renault Captur с двухлитровым двигателем комплектуется колесной формулой 4х4. Автомобиль имеет мощность 144 лошадиные силы. При этом стоит отметить хорошие скоростные характеристики кроссовера — максимальная скорость модификации составляет 185 км / ч.

Расход топлива 1.6 литровая модификация

Версия с вариатором выходит несколько экономичнее по уровню расхода бензина как в городских, так и в загородных условиях, чем в комплектации с механической коробкой передач.Разобраться, какой на самом деле «аппетит» у двигателя 1.6, помогут разобраться отзывы автовладельцев:

Станислав, Екатеринбург. Что меня взволновало, когда я впервые увидел эту машину, так это внешний вид … Я убежден, что эта машина будет отличаться от других автомобилей еще долгие годы. Но Kaptur хорош не только внешне — в нем есть комфорт и динамика. Что касается стоимости покупки бензина — по городу уходит 9 литров, по трассе 6 литров. Машина оборудована механиком.
Егор, Москва.У меня Renault Kaptur в самой топовой комплектации. Машинка легкая, управляемая, устойчивая. Использую для ежедневных поездок по Москве. Никогда еще не было такого, чтобы я задумывался о смене «железного коня». Расход полностью устраивает — до 9 литров летом и до 10 литров в холодную погоду.
Максим, Воронеж. Давно мечтал о хорошей машине … Для себя сразу заметил Рено. Принимал участие в тест-драйве и каптур. Понравился больше второго.Современная электроника, качественная сборка — вот что меня привлекло в этой машине. Расход бензина у Renault Kaptur вполне адекватный — в комплектации с механикой уходит в среднем 9 литров по городу и 6 литров за городом.

Renault Kaptur выделяется высоким уровнем динамики и качеством сборки. Большинство владельцев кроссоверов положительно отзываются о ходовых качествах автомобиля и об уровне расхода бензина, соответствующем установленной норме.

Уровень расхода бензина Renault Kaptur 2.0

С выпуском Renault Kaptur 4 × 4 трансмиссия, доступная на выбор, также изменилась. Вместо вариатора производитель предложил 4-ступенчатый автомат, а механическая коробка передач стала 6-ступенчатой. Владельцы модификации отмечают следующие показатели «аппетита» кроссовера:

Вячеслав, Мурманск. У меня Kaptur последней комплектации с МКПП.Много расписывать не буду, короче — машина качественная за свои деньги, но я бы поставил другую коробку передач. Этот сильно тормозит, особенно при разгоне. Горючее 10 литров по городу. Больших перерасходов не было.
Сергей, Саратов. Пересел на новый мини-кроссовер с Рено Дастер … Зацепил меня дизайном и уютным салоном … На обледенелой дороге ведет себя стабильно, на трассе можно обгонять и не беспокоиться о количестве израсходованного бензина. За городом с автоматом уходит около 7 литров.В Саратове 10 литров на 100 км летом и до 11 литров зимой.
Юрий, Ставрополь. Совсем недавно я приобрел этот кроссовер с двигателем 2.0 и механикой. После окончания периода обкатки «аппетит» машины нормализовался и на сегодняшний день не превышает 10 литров. Если аккуратно водить машину и вовремя обслуживать машину, можно значительно снизить расход. В загородном цикле 6-6,5 литров, что полностью соответствует норме.

Модификация с двухлитровым двигателем также экономична и не выходит за пределы, установленные производителем.

Реальные отзывы владельцев о расходе топлива на Renault Kaptur:

За рулем Renault Kaptur 2.0 с августа 2016 года. Автомобиль покупался с целью частых поездок по городу. Везу документы, хожу на собрания и т. Д. Плюс семья, дети в садик и школу, жена на работу, собака к ветеринару … Езжу по 150-200 км в день. Получается, что 8 — 12 литров на все. На сотню получается 4 — 6 литров. В принципе, можно было сделать и меньше расхода, но все равно неплохо
Renault Kaptur 1.5 турбодизель у меня с июля 2016 года. Выйдя из салона на своей новенькой машине, я первым делом добрался до АЗС, залил полный бак и поехал гонять по городу, с интересом глядя на показатели расхода . После часа езды расстроился, вместо заявленных 3,7 л на 100 км у Kaptur использовалось 4,6 л. Видимо у французов более экономичный стиль езды … Выехав на МКАД, заметил расход по трассе. И здесь тоже были плохие новости.Заявлено: 3,4 литра; по факту: 4 литра ровно. Машину в салон, конечно, не вернул, у Renault Kaptur много других положительных сторон, но этот момент остался в памяти до сих пор.

Иван Москва:

В целом если коротко о расходе топлива на 100 км, то про мой Renault Kaptur могу сказать следующее: это действительно экономичный автомобиль! Подумать только, на 352 км до дачи трачу 14-18 литров бензина в зависимости от дорожной ситуации.По сравнению с моими предыдущими Жигулями это очень круто! Я не ожидал, что заявленные на заводе цифры совпадут с реальными.
Недавно, как только наступила летняя жара, я стал замечать, что у моего Renault Kaptur 1.6 MT увеличен расход топлива на 1-2 литра. Вроде не много, но стало интересно, почему это происходит? Ведь машина новая, так быть не должно. Обратился в сервис для диагностики, посмотрел, все в норме, проблем не обнаружили.И только завел машину, я понял причину! Кондиционер запускается автоматически. Я зашел в интернет и сразу нашел подтверждение своей теории. Получается, что при работающем кондиционере увеличивается расход практически у любой машины, даже у очень экономичного Renault Kaptur с объемом двигателя 1,6. Привыкнув водить машину с открытыми окнами, он сократил бюджет на бензин.

Павел Липецк:

На трассе заметил такую особенность в расходе топлива Renault Kaptur 1.6. Езжу 100 км / ч, расход около 6 литров. Как только начинаю ехать 120 км / ч, сразу доходит до 7,5, а это уже получается, как в городе, без режима ECO. Впервые после покупки по инструкции залил бензин известных марок в Renault Kaptur 95. С очищающими свойствами и не только. Все было замечательно. Но однажды я подумал, а почему я не могу залить 92? Это дешевле. И особой разницы не будет. Но через неделю двигатель однозначно увеличил расход с 6 литров на 100 км в смешанном режиме до невероятных 8-10 литров на 100 км.Уже на следующий день я закончил свой эксперимент и снова стал заливать АИ-95. Еще через пару дней все нормализовалось.

Реальные затраты на топливо для последней модификации внедорожника Kaptur от французского автопроизводителя Renault не только совпадают с табличными характеристиками, но и ниже.

Именно показатель экономичности является одним из основных при выборе автомобиля. Это связано с постоянным ростом различных видов топлива, в том числе бензина для автомобилей, чего нельзя сказать о нефти.Однако без экономической теории ясно, что минимальный расход топлива — крайне необходимая характеристика. При разработке модельного ряда Renault Captur 2016 года экономичность автомобиля инженерами французского автогиганта поставлена чуть ли не на первое место. Результат получился поистине превосходным.

Теоретический расход бензина

По информации производителя, французский внедорожник показывает хорошие результаты как при смене стиля вождения, так и при выезде за город.

Как видно из таблицы, значения нормальные для класса SUV. Что собственно?

Реальные показатели потребления

Разве эти цифры не оказались бахвальством? Ведь реальные показания могут существенно отличаться от табличных на 1 литр, а иногда и на все 2 литра! Здесь работали не только маркетологи. Система бортового компьютера показала низкий расход топлива, но машина продолжала хорошо «кушать» из бака.

После ходовых испытаний Renault Kaptur показал даже несколько меньшие показатели, чем указанные в таблице.Этот факт довольно парадоксален, хотя он действительно существует.

Расход топлива французского автомобиля с двигателем 1,6 л и механической трансмиссией составил 6 литров на 100 км по автомагистрали. Какие значения в таблице? Такой режим движения предусматривает 6,3 л. В городском потоке Renault Kaptur показал 8,6 литра вместо указанных 9,3 литра.

Не подвела и машина с АКПП. Несмотря на то, что коробка передач имеет всего 4 передачи в паре с двигателем, у машины в городе расход топлива 10.8 литров, а по трассе 7,5 литров. И если во втором варианте фактические значения не далеки от заявленных 7,3 л на 100 км, то в городском потоке реальный расход топлива почти на литр меньше, так как по табличным характеристикам Renault Kaptur съедает 11,7 л на 100 км. сотню при аналогичных условиях.

Однако во время тест-драйва специалисты не тестировали возможности режима Eco. Хотя именно он, по мнению французских конструкторов, позволяет получить экономию топлива на 12%.Такая экономичность может стать хорошим толчком для увеличения дальности хода при несменном 52-литровом баке.

Неплохо осознавать, что концерн не обманул потенциальных покупателей и выпустил столь презентабельный и экономичный внедорожник. Renault Captur сводит к минимуму ваши расходы на топливо, в этом случае и бензин в качестве топлива будет подходящим, а не доступным по цене.

Renault Captur — знаменитый мини-кроссовер, разработанный инженерами французской компании Renault. Автомобиль основан на модели Clio четвертого поколения.
Фото: Renault Captur

Renault Captur был впервые представлен публике на Женевском автосалоне 2013 года.

За дизайн автомобиля отвечал известный специалист Лоренс ван ден Акер, в послужном списке которого уже есть несколько успешных проектов.

В начале прошлого года разработчики представили модернизированную версию кроссовера Renault Kaptur, которая отличается от базовой увеличенными габаритами кузова и дорожным просветом.

Если быть точнее, разработчики немного схитрили, и использовали уже успешную на тот момент модульную платформу от Duster, благодаря которой можно было подключить полный привод (4х4).

Для Каптюра специально разработаны двигатели объемом 1,6 и 2,0 литра, которые могут работать с автоматом, механикой или вариатором.

На российском рынке автомобиль появился летом 2016 года и сразу стал настоящим бестселлером среди отечественных автолюбителей.

Основная тема сегодняшней статьи — реальный расход Renault Captur. Далее мы коснемся этого вопроса.

Расход

В качестве базового двигателя создатели предложили 1.6-литровый агрегат, выдающий 115 лошадиных сил. Благодаря ему машина способна разогнаться до 171 км / ч, а время разгона с места до сотни составляет 12,5 с. Средний расход топлива на 100 км — 7,5 л.

Более мощный мотор может похвастаться объемом 2 литра и мощностью 144 лошадиных силы … Максимальная скорость — 185 км / ч. Норма расхода топлива в смешанном режиме — 8 литров.

Многим автомобилистам такие нормы потребления кажутся завышенными, и они пытаются снизить их любыми доступными способами.Ниже мы представляем список реально работающих способов помочь вам сэкономить топливо:

Обычно наиболее экономичными являются автомобили с идеальными аэродинамическими характеристиками, так как сопротивление воздуха очень низкое. Дизайнерские спойлеры и рейлинги на крыше могут ухудшить общую обтекаемость, что приведет к увеличению расхода топлива.
Особый стиль езды также помогает экономить топливо, но такие навыки приходят только с опытом. Намного проще не опускать окна и не открывать багажник во время движения, ведь эти факторы также влияют на аэродинамику автомобиля.
Как и человек, машина прекрасно себя чувствует только с оптимальной «колодкой». Если шины больше или меньше того, что требует паспорт машины, гармония системы нарушается, что может привести к увеличению расхода.
Электроприборы в автомобиле желательно использовать только в случае необходимости, так как их активность также отрицательно сказывается на норме расхода.
Заправляйте автомобиль только качественным топливом.

Обзоры

Сергей Перепелица: «Несколько месяцев назад я купил себе Каптюр с 1.6 двигатель. Сначала хотел взять себе Дастер, но друзья посоветовали обратить внимание на его брата. Когда я впервые сел за руль, сразу испытал море положительных эмоций, благодаря фантастическому комфорту и отличной управляемости. Средний расход топлива не превышает 8,5 л. «

Дмитрий Панкратов: «Мы с женой долго собирали день на машину, а когда уже была необходимая сумка в руках, начали спорить: я хотел взять Дастер, а жена отдыхала. на счету Каптура.В итоге пришлось уступить. И я очень рад, потому что машина отличная и очень динамичная. Расход топлива в смешанном цикле — 9 литров. «

Алексей Водонаев: «Я всю жизнь был страстным фанатом кроссоверов. И когда я услышал о внешнем виде Renault Captur, сразу решил его купить. Я выбрал двигатель 1,6 л. Сразу хочу сказать, что это машина на все случаи жизни, на которой можно отвезти детей в школу и порыбачить.Что касается расхода, то уровень расхода не превышает 9 литров топлива. Я бы не назвал это экономическим результатом, но показатель мог быть и выше. «

Олег Лукьянов: «Когда я решил купить Renault Kaptur, я уже точно знал, что возьму версию с самым мощным двигателем … Однако уже первый тест-драйв меня немного разочаровал, потому что я ожидал еще от «движка» на 143 «лошадки», но, на мой взгляд, все дело в трансмиссии.Расход по городу не менее 12 литров. «

Игорь Чередниченко: «Конечно, сразу может показаться, что стоимость топовой комплектации Renault Captur немного завышена, но при более близком знакомстве все становится ясно. Расход топлива хороший, ведь 12 литров на сотню для двухлитрового мотора — это не так уж и плохо. «

Петр Савченко: «Машину купил в июне. Уже с нетерпением жду наступления зимы, ведь, как и обещали разработчики, Kaptur прекрасно себя чувствует как на асфальте, так и на снегу.Средний расход 8 литров, что считаю вполне приемлемым результатом. «

.
Спрашивает : Дмитрий Верник.
Суть вопроса : Меня интересует расход топлива нового Каптура, он сильно отличается от заводских норм?

Движение автомобиля в смешанном цикле

Скорость — главный фактор. Его доводят до заданных значений и выдерживают определенное время. Все автомобили проходят испытания на полигоне, но не на трассе и не в городе.В целом смешанный цикл больше похож на велотрек.

Скоростной режим, то есть методику тестирования, каждый производитель определяет сам. А цифры в буклетах нужны для сравнения комплектаций.

Паспортные значения

Renault использует одну и ту же методологию для тестирования новых продуктов, независимо от того, находится ли она в России или в Европе. По этой методике для Renault Kaptur расход бензина получается следующим образом:

2.0, 6МКП, 4х4: 10,1 / 6,7 / 8,0;
2.0 АКПП, 4х4: 11.7 / 7.3 / 8.9;
1,6, вариатор, 4х2: 8,6 / 6,0 / 6,9;
1,6, 5МКП, 4 × 2: 9,3 / 6,3 / 7,4.

Последнее (третье) число — это комбинированный расход.

Кстати исправлен штатный глюк с «завышением»: при остановках / стоянках расход не учитывается. Раньше этого не было (пример ниже).

Короткое видео с примером завышенных показаний на Логане

плюсы и минусы автомобиля

После небольшого переезда совершить набег на территорию настоящего бездорожья и познакомиться с великим и ужасным, рубрика «пять вещей за что»… »возвращается на уютную территорию« городских кроссоверов ». Впрочем, неужели так уютно? Renault Kaptur, который уже месяц воюет с другим энергичным выскочкой — Hyundai creta, про который и который оказался, ставить мягко говоря, не безошибочно … Так что же мешает «французу» взять верх?

Ненависть №5: в заднем ряду тесновато

При сборке компактного кроссовера, как и в принципе при создании любого автомобиля небольших габаритов, инженеры решают такую проблему: зачем оставлять немного больше места в задней части автомобиля — багажнике или заднем ряду сидений? В Renault Kaptur проблема решилась в пользу багажника, здесь у него в активе вполне приличные 387 литров.Но если ваш рост больше 180 см, вам вряд ли суждено с должным комфортом сидеть на заднем диване — мест на коленях при приземлении «в одиночку» мало. Это не самая большая проблема Capture, но многие владельцы это отмечают.

1 / 2

2 / 2

Любовь # 5: богатые возможности

А вот по оснащению опциями у Capture полный порядок. Да, есть те, кто жалуется на явно «маркетинговые» комплектации, заставляющие вместо «средних» брать практически «полноценный фарш», но это, пожалуй, обычное место для большинства марок автомобилей среднего ценового сегмента.А вот те, кто выбрал богатые комплектации, неизменно хвалят мультимедиа, круиз-контроль, а также мощный обогрев и обдув лобового стекла. И цена не взлетает до заоблачных высот — за чуть больше миллиона можно получить почти топовую версию. Много? Но на Крите более-менее приличные комплектации с этой суммы только начинаются.

Ненависть # 4: плохая видимость

Довольно неожиданный недостаток для современного кроссовера, ведь все мы давно привыкли к широкофюзеляжным стойкам современных автомобилей — как таковые они сделаны во имя пассивной безопасности… Однако передние стойки кузова Каптюра (так называемые стойки «А»), видимо, тоже имеют крайне плохой угол обзора — они так завалены на крышу, что отдыхает практически каждый второй хозяин машины. на них одним взглядом — и пишет полный недовольства по этому поводу комментарий. Дополняют картину маленькие и неудобные. боковые зеркала заднего вида, которыми Kaptur продолжает печальную традицию, заложенную Логаном … Нет, зеркала совсем другие, но, по словам владельцев, им все же не хватает места.

Love # 4: большой клиренс

Может, это и не к месту, но снова вспоминается УАЗ Патриот — эту любовь к нему мы получали с постоянными оговорками: к любому плюсу машины всегда было какое-то «но». На Каптюре все не так уж и плохо, но здесь прослеживается эта идея — есть те, кто заявляет, что клиренс, мол, хороший, но можно было бы сделать больше.

Заметьте, что эти товарищи явно из тех, кто пересел с Нивы или (опять же он, а что это, свято-свято!) Патриот.Зато те, кто владел гражданскими «пузотерками», в восторге от геометрической проходимости Каптюра. Действительно, 204 мм зазора (пусть и паспортного, с ошибкой) необходим и достаточен в условиях среднестатистического российского города, где место Каптюре.

Ненависть # 3: нет подстаканников

Единственная ниша, на которую возложены эти функции, находится под приборной панелью, и она явно перегружена функциями — в ней находится прикуриватель, шайба управления полным приводом (на версиях 4х4) и тот пресловутый подстаканник.Он маловат, в нем не держатся стаканы любого размера, а высокие мешают еще и селектору КПП. Подстаканник для задних пассажиров ничем не лучше, в него ничего нельзя положить.

Любовь # 3: информативный руль

И тут оговоримся — есть и те, кто не считает руль Каптюра достаточно информативным. Однако если принять во внимание довольно цивильный облик машины, большие ходы подвески и отнюдь не низкий центр тяжести, оказывается, что рулевой Каптюр действительно хорошо настроен.Электрогидравлический усилитель не передает в руки слишком много дорожных мелочей (исключение — неровности на высоких скоростях) и неплохо подает руль; машина хорошо стоит на скоростной трассе. Да, это не спорткар, но какой-то раллийный энтузиазм в нем есть — благодаря четкому рулевому колесу и хорошей подвеске (см. Ниже).

Ненависть # 2: дешево оформленный салон

Ардор с энтузиазмом, а русский человек любит быть богаче, но за приподнятую цену — как ни крути, а изнутри 90% времени смотришь на свою машину.И здесь Каптюр допускает грубую ошибку — даже самые преданные покупатели этой машины отмечают дешевый жесткий пластик салона. Этот недостаток как бы продолжает предыдущий повод для ненависти — с интерьером Capture не все хорошо, от фактуры пластика до отсутствия подсветки важных областей и нескольких нелогично расположенных кнопок. Да, все это бюджетные затраты. И пусть эргономика внутреннего пространства хорошо откалибрована, ощущение того, что комфорт немного маловат, посещает изрядное количество владельцев.

Любовь # 2: хороший экстерьер

Но прохожие почти не подозревают об этих горестях — они до сих пор продолжают кружить голову на Каптюра. Умеренно броская передняя часть, лаконичная корма, гармония пропорций силуэта и интересно оформленная нижняя часть боковины, в которой широкий молдинг образует своеобразную «талию». Captur выглядит худощавым и очень актуальным — похоже, в головном офисе Renault наконец-то осознали, что даже не слишком дорогая машина не должна быть похожа на вареную брюкву.И мужчины, и женщины отмечают хороший внешний вид Kaptur — довольно редкий случай, когда унисекс-дизайн сработал правильно.

Ненависть №1: отсутствие импульса

Эта внешность и характер подходят друг другу! Но нет, судя по отзывам, ни один из вариантов «двигатель + трансмиссия» не обеспечивает достаточной динамики разгона. Владельцы версий 1.6 МКП, 1.6 АКП (конечно) и даже 2.0 (АКП) жалуются на вялый характер разгона.Достаточно пожилой четырехдиапазонный «автомат», установленный на Каптюре, изо всех сил старается экономить топливо, подправляя высшую передачу уже на 65 км / ч, но при этом остается прожорливым, и боевого характера машине не добавляет. Внешность обманчива? Возможно, это случай с Renault Kaptur.

Love # 1: проверенная платформа

Но поставить новый, в стиле «чужого» Captur, кузов на проверенный «троллейбус» Duster было абсолютно правильным решением разработчиков. Подвеску, конечно, перенастроили, но она, оставшись небольшим креном в поворотах, все равно на ура глотает неровности любого типа.Он плотный и очень длинноходный — это то, чего очень не хватает большинству современных кроссоверов, а значит, в этом Captyur разительно превосходит своих конкурентов. Отличные настройки подвески у него не отнять. И это здорово.

Интересно, что за месяцы владения новым автомобилем Каптюр, как правило, не выявляет каких-либо существенных дефектов эксплуатационного характера, что в наши дни встречается довольно редко. Те же Creta, сравнений с которыми сегодня не избежать, имеют достаточное количество приобретенных «косяков».Однако количество мелких, но чувствительных недостатков дизайна, которые есть у Каптюра, хоть и незначительно, но перевешивает в глазах потребителей недостатки Крита, обладающего мощными моторами, солидным салоном и не менее богатым разбросом опций. Сегодня это ценится больше, чем отсутствие коррозии и проблем с электроникой. Возможно, поэтому Hyundai Creta сейчас на шестом месте в РФ, а Renault Kaptur только на семнадцатом …

Но для обоих недавно появившихся на рынке кроссоверов «букетно-конфетный» период жизни их владельцев из числа первых покупателей уже подошел к концу.И есть ощущение, что на большой дистанции у Каптура есть дополнительные шансы на лидерство … Погодите, увидите!

… Так что же мешает «французу» взять верх?