Вдоль шоссе расставлены километровые: Вдоль шоссе расставлены километровые столбы. Восстанови отметки на столбах.___ ___ ___ 300 ___ ___

Содержание

парки, стадионы, маршруты по городу

Немаловажную роль в популяризации бега в Ногинске сыграло открытие паркрана в 2019 году. Вокруг этого мероприятия собралось большое количество ногинчан и гостей города.

Крупных стартов в Ногинске пока нет, но бег здесь любят, а для бегового туриста найдётся не одно место, чтобы провести хорошую тренировку и посмотреть город.

Парки

Центральный городской парк

Расположен в самом центре города по адресу: ул. Леснова, 2.

Этот парк был основан ещё в 1875 году и по сей день является излюбленным местом отдыха горожан. Прекрасно подходит для бега в любое время года – по периметру парка проложена дорожка, которую зимой чистят от снега и посыпают антигололёдными средствами.

Помимо пробежек, в парке можно покататься на аттракционах и поесть в уличных кафе. По всему парку расставлены фигуры сказочных персонажей, что очень нравится детям. В самом центре располагается фонтан «Ангел мира» – прекрасное место для беговой фотосессии.

На территории парка есть овраги, оставшиеся со времен Отечественной войны (противотанковые укрепления), которые образуют перепады высот на трассе.

Покрытие: асфальт, плитка, есть лесные тропинки.
Длина трассы по периметру парка: около 5 км.

Парк культуры и отдыха «Глухово»

Находится на северо-востоке города, вдоль улиц Краснослободская и Санаторная.

Парк по размерам небольшой, но очень красивый и ухоженный. Отлично подходит для коротких забегов.

Летом в парке “Глухово” очень уютно

На территории парка стоит дом-музей семьи Морозовых (А.И. Морозов – известный мануфактурщик и меценат). Рядом с парком находится недавно отреставрированный стадион «Знамя».

Тренировочные планы к марафону и полумарафону. Скачайте и начните подготовку сегодня.

Покрытие: асфальт.

Парк «Волхонка»

Расположен на левом берегу реки Клязьма в районе Заречье, к нему ведёт улица 28 июня.

На территории парка находится дендрарий, усадьба Волконских. Именно из этого парка начинается беговой маршрут вдоль реки Клязьма, мимо озера Волхонка, общей протяжённостью 10 км.

Покрытие: в основном земляные тропинки.

Стадионы

Стадион «Автомобилист»

Находится недалеко от центрального вокзала.

Стадион действующий, состояние покрытия приемлемое. На территории есть площадка для воркаута, теннисные корты. Вход свободный.

Единственное ограничение – нельзя бегать по футбольному полю. Зимой дорожки не чистятся от снега, поэтому после обильного снегопада побегать не получится.

Адрес: площадь Революции, 10.

Стадион «Знамя»

Расположен рядом с парком «Глухово». Недавно был сделан полный ремонт.

Этой зимой на “Знамени” впервые появились беговые дорожки со специальным покрытием

Стадион открыт только в определённые часы (в зависимости от проводимых соревнований), но вокруг него есть асфальтированная дорожка, по которой можно побегать. Доступ к дорожке не ограничен.

Адрес: ул. Санаторная, 3.

Беговые маршруты

«Волхонка»

Маршрут начинается в одноимённом парке «Волхонка». Трасса проходит вдоль левого берега реки Клязьмы. Покрытие природное, поэтому необходимо ориентироваться по погоде – после дождя может быть грязно, иногда даже подтапливает некоторые дорожки.

«ШУМ»

Маршрут начинается в районе усадьбы Успенское на плотине через реку Клязьма (улица Картонный тупик).

Перебежав по плотине на левый берег реки, вы попадёте в водоохранную зону. Можно побежать вдоль реки налево – окажетесь в деревне Бабёнки и далее по улице Герцена доберётесь до озера Коверши.

Этот маршрут составит порядка 15 км. Покрытие асфальтовое, есть земляные тропы. После дождя тропа может быть довольно грязной.

Побежав вдоль реки направо, сквозь сосновый лес, вы попадёте в садовое товарищество. Маршрут составит порядка 7 км. Покрытие грунтовое.

«Орешник»

Маршрут идёт по лесному массиву. Попасть туда можно с улицы Октябрьская (ориентир – остановка Птицефабрика) или с улицы Старовладимирская. Один круг при правильной траектории составляет примерно 4 км.

Маршрут в орешнике не отмечен, поэтому лучше бегать с кем-то из местных – здесь очень много тропинок, с первого раза можно не найти необходимую траекторию. А также часто гуляют с собаками без поводков.

«Шоссе Энтузиастов»

Маршрут тянется вдоль шоссе Энтузиастов от центра города: улиц Комсомольская и Климова (круговая автомобильная развязка) до улицы Посадская. Рядом с шоссе с левой стороны (если бежать из центра города) располагается асфальтированная аллея.

Длина трассы около 4 км в один конец.

И это самый популярный в Ногинске беговой маршрут – на всём пути встречается лишь один короткий светофор.

С кем побегать

Каждую субботу беговой клуб BGO.Run проводит parkrun в Центральном городском парке. Время начала: 9.00. Длина трассы: 5 км.

Ногинский паркран Источник: vk.com/parkrunnoginsk

Забег собирает до 80 участников. Старт даётся от центральной площади парка. Вещи можно оставить в беседке рядом с местом старта.

Для участия в забеге необходимо зарегистрироваться на сайте паркрана.

За подготовку статьи благодарим Сергея Гринёва.

Пивная ярмарка в Леверкузене — путешествия и прочее — LiveJournal

Однажды владелец танцевальной школы в Леверкузене попросил своих учеников привести из отпуска пиво тех стран, где они побывали. Вроде бы ничем не примечательное событие, но 19 лет спустя скромная пивная вечеринка превратилась в совсем нескромный коммерческий проект с 16-ью масштабными пивными ярмарками по всей Германии. По воспоминаниям устроителя, в первые годы он бегал по супермаркетам разных городов, переписывал адреса пивоварен с пивных бутылок и вёл с ними длительные переговоры, пытаясь договориться об участии на ярмарке. Сейчас всё по-другому, в Леверкузен приезжает более 70 пивоварен, а количество представленных сортов пива измеряется 4-х значным числом!

Начнём с того, что пиво не является моим любимым напитком, поэтому сразу возникает логичный вопрос, что делать на таком мероприятии? План был следующим, найти что-нибудь необычное, собраться с силами и продегустировать.

Для этой цели начал собирать информацию, круг кандидатов вырисовывался довольно-таки пёстрый: самое крепкое пиво в мире французское «Belzebuth», варящееся на высоте 4000 метров боливийское «Pacena», самое северное норвежское «Arctic Bier», каштановое корсиканское «Pietra». Все эти необычные напитки были представлены в прошлые годы, только вот ни одного из них я не нашёл! Даже не знаю в чём было дело, то ли слишком поздно пришёл, то ли не там искал и это при том, что территория ярмарки совсем не поражает размерами. Думаю, за полчаса можно пройти «от и до», совершенно не напрягаясь. Место живописное, идти придётся в основном по такой каштановой аллее.

Вдоль дороги расставлены пивные «точки», выбрать есть из чего. Представлены, к примеру, сингапурские товарищи.

Португальские.

И много-много других. Известная придворная мюнхенская пивоварня «Hofbräuhaus» всегда казалась мне чем-то консервативным, а тут зазывает бананово-вишнёвыми предложениями.

Надо сказать, что с вишнёвым пивом на ярмарке полный порядок, благодаря продукции бельгийских производителей, «Kriek» имеется на любой вкус, форму и цвет.

Лучший «Kriek» в мире в 2012-м году.

Если кому-то вишнёвых «Криков» покажется мало, тут же можно отведать малиновый, или кокосовый.

Ну а если и кокосовое пиво кажется не слишком экзотичным, то как вам такое огуречное?

Медовое пиво: «Напиток Одина», почти что обыденное на фоне бельгийских фруктовых изысков.

Если кто не знает, Леверкузен — это не только родина аспирина и известного футбольного клуба, но и территория прочно занятая кёльнским пивом «Кёльш», в силу каких-то культурно-исторических разногласий, дюссельдорфский «Альт» здесь не приветствуется (мягко скажем) Тем больше было моё удивление, когда я увидел беззаботно стоящий фургончик дюссельдорфской пивоварни «Лисичка», о ней я кстати, упомянул в теме про пивное сафари. И никакой колючей проволоки перед прилавком, следов погрома и прочих атрибутов «вражеского» пивного засланца. Вообще, тема взаимоотношений кёльша с альтом достойна отдельного развёрнутого рассказа, чего стоит одна пивная граница, проходящая по некоторым окрестным городам.

Каково жить в таком пограничье, где бывает, что соседняя улица уже пьёт совершенно чужое пиво!

За этими бочками подают обычный кёльш, братья владельцы марки разругались вдрызг настолько, что примирить их смог только суд. Теперь у каждого из братьев своя пивоварня и разместисть их обоих на одном мероприятии нетривиальная задача для организаторов.

Под этой мельницей тоже пьют кёльш.

Здесь предлагают кёльшно-лимонадную смесь, но не просто так, а ради высокой цели — средства пойдут на строительство близлежащей недостроенной велодорожки. Присутствует небольшая игра слов, пивной лимонад и велосипед по-немецки звучат похоже.

К названию напитков подходят с фантазией: «Душеприказчик», «Против старения», «Ванное пиво», «Убийство и резня», «Козлиное пиво» и т.д.

Тут предлагают какой-то «Рыцарский пердёж» и нечто совсем страшное — кумысный ликёр, бррр.

Бельгийское пиво не обязательно должно быть фруктовым, в наличии имеются: 11% замковый, 7% монастырский и непонятно сколько процентное шампанское пиво.

11-й Завет бельгийского пивного рая — ты должен наслаждаться!

Раз сказали наслаждаться, то буду это делать проверенным способом, т.е. никаких огуречно-кокосовых экспериментов, беру обычный гиннесс. Правда, сесть пришлось за баварский столик, не совсем политкорректно получилось.

За гиннессными столами места не нашлось, там проходил задорный концерт ирландской самодеятельности.

Известная испанская пивоварня «San Miguel» на самом деле принадлежит филиппинскому пивному концерну.

Пивоварня «Weltenburg» ни разу не филиппинская, a почти что 1000 лет принадлежит одноимённому монастырю и является старейшей монастырской пивоварней в мире. Судя по всему, варят там не самое худшее пиво, раз «World Beer Award» регулярно награждает их за лучшее тёмное пиво в мире!

Интересный ход, купи напиток — получи шляпу.

Heineken менее оригинален, каждая 6-я бутылка бесплатно.

В центральной палатке вечерами проходят пивные концерты.

Ещё парочка пивных фотографий. Очередное изделие бельгийских монастырей.

Немецкая «оленья» пивоварня.

Палестинское.

Немецкое наркоманское пиво.

Африканское вуду-пиво для «Love makers», ну-ну.

Неплохой разброс: бразильское, ливанское, китайское.

Можно и готовый «межконтинентальный» набор приобрести.

Пивная карусель, обратите внимание на количество детей. Похоже немецкие родители решают приучать детей к пивной жизни с самого раннего возраста.

В целом пивная ярмарка оказалась на удивление похожей на семейный праздник. Мероприятие конечно же совсем недетское и будет интересно, в первую очередь, любителям пенного напитка, желающим попробовать нечто новое, или пообщаться с производителями напрямую. Узнать ярмарочные подробности можно на официальной странице (на немецком языке) скажу только что следующая ярмарка пройдёт в Леверкузене с 8 по 11 августа 2014 года.

Как добраться до Оймякона? Выбирайте правильную дорогу! | Евгений Касперский

Пора уже переходить к главному блюду, ради которого была затеяна вся эта поездка из Магадана в Якутск . Готовьтесь, мы поворачиваем налево по направлению Томтор-Оймякон. До Томтора 150км, там снова поворот налево — и через 40км мы в Оймяконе. Примерно вот так :

Дорожка узенькая, но снег убран, ям значительных нет, через речки и ручьи везде мосты, встречного и попутного транспорта в первый день обнаружено совсем немного (две или три машины), по дороге обратно вообще никого не встретили.

Как мы уже все привыкли, красота видов вдоль и вокруг дороги зашкаливает и завораживает:

Как видите — почищено, ровненько, знаки расставлены. Километровые столбы тоже (не все, но достаточно). Как обычно, периодически и регулярно стоп-машина, заряжай фотоаппараты, выходи общёлкивать окружающие миры ->

Дорожка достаточно ровная и для того, чтобы одной рукой вести машину, а второй щёлкать по кнопке своего фотика. Попутчик же занят — он общёлкивает своими фото-видео-прибамбасами…

Если честно, это фотки дороги из Оймякона, поскольку туда мы уже в темноте ехали. Но поверьте, виды туда и обратно примерно одинаковые 🙂 Волшебные…

И так примерно 190 километров 🙂 Кстати, слева на фотке — следы какой-то животинки. Только что заметил ->

190 км туда — и такая же цифра обратно. Ну, от Томтора до Оймякона дорога совсем попроще, всего на одну машину шириной. Но тоже волшебна… (но фоток нет, здесь только по «Старому колымскому тракту»).

Рассвет на 101-м километре:

«Внимание!»

Без комментариев…

К славному доброму Оймякону мы приближались уже в смеркающейся, а потом и полной снежной ночи. Я изо всех сил держался за руль и топтал педали, а также запоминал лучшие места для послезавтрашних фоток… Но в это время кое-кто не дремал, а бдил на посту! И вот что получилось у моего постоянно случайного попутчика Д.З. Ой, пойду к нему учиться фотки делать… Нет, не пойду. Уже ходил — не помогло 😕

Здесь первый обычно по рации предупреждает остальных, что крутой поворот. Поскольку остальные идут в снежном вихре, который этот первый и создаёт.

Особенно с учётом того, что у него на крыше багажник с огромным чемоданом, стопкой запасных колёс и мощной светодиодной «люстрой». Всё это создаёт бешеную парусность и столб непроглядного снега для второй машины (это я). Само собой, приходилось отставать. И не только в целях безопасности. Даже не фотки хотелось получше сделать (что-то на этом сегменте я не фоткал совсем). Да просто хотелось ехать по красивому лесу в условиях хорошей видимости! — вот я так и ехал… А фотки отсюда делал Д.З.

Задняя противотуманка — обязательно! А вдруг встречка с тучей снега? Или обгон фуры/бочки с непроглядным шлейфом выхлопа и пургой?…

А вот и встречка! = Сюрприз.

Такое здесь редко. У него сюрприз пятикратный 🙂

Еле заметные горы впереди — подъезжаем…

А вот уже и он — Оймякон!

Но это уже тема для отдельного рассказа.

Остальные фотки из автопутешествия Магадан-Москва здесь.

Список задач для тренировки ума и продления жизни.

Закрыть

Задачу «[[name]]» решило [[solved]] человек(а).

Вы решили задачу и добавили [[value]] баллов к своей силе. но задача по силе не входит в топ 100 решенных вами задач.

Вы не решили задачу.
За решение задачи можете добавить [[future]] баллов к силе.
[[formula]]

Сила пересчитывается один раз в сутки.
Сила задачи высчитывается по формуле: F=(B-D)/(1+[S/10]),

B — количество баллов за задачу, по умолчанию 100
D — штраф за попытку, по умолчанию 5
S — количество решивших данную задачу

Сила конкретного пользователя считается по
100 решенным задачам с максимальным значением силы.

Задачи: Физика

Пожалуйста, не пишите нам, что вы не можете решить задачу.
Если вы не можете ее решить, значит вы не можете ее решить 🙂

Показывать на странице: 102050100все 11

Задачу решили: 0

всего попыток: 0

Задача опубликована: 31. 03.10 08:00

Источник: Всероссийская олимпиада школьников по физике

Вес: 1

сложность: 1

баллы: 100

Снаряд вылетел из катапульты со скоростью 39 м/с. Через 4,2 с он упал на землю со скоростью 45 м/с. Чему равна минимальная скорость снаряда за время его полета? Ускорение свободного падения считать равным 10 м/с².

Это открытая задача (*?*)

Задача опубликована: 30. 04.10 08:00

Вес: 1

сложность: 1

баллы: 100

Когда Земля движется по своей эллиптической орбите, скорость ее все время возрастает или убывает. Возможно ли измерить соответствующее ускорение при помощи уровня с жидкостью?

Задачу решили: 0

всего попыток: 0

Задача опубликована: 12. 05.10 08:00

Источник: Московская городская олимпиада по физике

Вес: 1

сложность: 1

баллы: 100

Автомобиль в 12 час. 40 мин. находился в точке А на пути из Анискино в Борискино где-то между 25-м и 50-м километровыми столбами. Мимо отметки 75 км. автомобиль проехал где-то между 13 час. 50 мин. и 14 час. 20 мин. В 15 час. 10 мин. Он находился между 125-м и 150-м километровыми столбами. Через какое максимальное количество минут следует ожидать прибытия автомобиля в Борискино от точки А? Автомобиль движется с постоянной скоростью, а на въезде в Борискино стоит километровый столб с отметкой 180 км.

Задачу решили: 0

всего попыток: 0

Задача опубликована: 17. 05.10 08:00

Источник: Московская городская олимпиада по физике

Вес: 1

сложность: 1

баллы: 100

Вдоль железной дороги через каждые 100 м расставлены столбики с номерами 1,2,…,10,1,2,…,10,… Через 2 минуты после того, как кабина машиниста равномерно движущегося поезда проехала столбик с цифрой «1», машинист увидел в окне столбик с цифрой «2». Через какое максимальное количество секунд после проезда этого столбика кабина машиниста может проехать мимо ближайшего столбика с цифрой «3»? Скорость поезда меньше 100 км/ч.

Задачу решили: 0

всего попыток: 0

Задача опубликована: 24. 05.10 08:00

Источник: Московская городская олимпиада по физике

Вес: 1

сложность: 2

баллы: 100

По шоссе равномерно движется длинная колонна автомобилей. Расстояния между соседними автомобилями в колонне одинаковы. Едущий по шоссе в том же направлении инспектор ГИБДД обнаружил, что если его скорость равна v₁ = 36 км/ч, то через каждые t₁ = 10 c его обгоняет автомобиль из колонн, а при скорости v₂ = 90 км/ч через каждые t₂ = 20 c он обгоняет автомобиль колонны. Через сколько секунд будут проезжать автомобили колонны мимо инспектора, если он остановился?

Это открытая задача (*?*)

Задача опубликована: 26. 05.10 08:00

Источник: Московская городская олимпиада по физике

Вес: 1

сложность: 2

баллы: 100

В автомобиле спидометр и счётчик пройденного пути регистрируют скорость автомобиля и пройденный им путь относительно поверхности, по которой движется автомобиль. Автомобиль последовательно проехал по двум конвейерам (движущимся дорожкам) длиной L = 500 м каждый. Полотна конвейеров движутся в одну сторону с постоянными скоростями v₁ = 20км/ч и v₂ = 30 км/ч. По первому конвейеру автомобиль ехал с некоторой постоянной скоростью, а по второму конвейеру – с другой постоянной скоростью. Что показывал спидометр (км/ч) во время движения по первому конвейеру, если с момента въезда на него до съезда со второго прошло время t = 72 с, а счетчик пути показал, что при этом был пройден путь L. Расстоянием между конвейерами и временем переезда с первого конвейера на второй пренебречь.

Задачу решили: 0

всего попыток: 0

Задача опубликована: 31. 05.10 08:00

Источник: Московская городская олимпиада по физике

Вес: 1

сложность: 2

баллы: 100

На длинном шоссе на расстоянии 1 км друг от друга установлены светофоры. Красный сигнал каждого светофора горит в течении 30 секунд, зеленый – в течении следующих 30 секунд. При этом все автомобили, движущиеся со скоростью 40 км/ч, проехав один из светофоров на зелёный свет, проезжают без остановки, то есть тоже на зелёный свет, и все следующие светофоры. С какой максимальной скоростью (км/ч) может двигаться автомобиль, чтобы, проехав один светофор на зелёный свет, далее нигде не останавливаться?

Задачу решили: 0

всего попыток: 0

Задача опубликована: 07. 07.10 08:00

Источник: Московская городская олимпиада по физике

Вес: 1

сложность: 1

баллы: 100

Мэр одного городка начал получать жалобы на большую автомобильную пробку перед светофором на главной улице. Скорость машин при движении составляла 6 м/с, а средняя скорость продвижения по пробке всего 1,5 м/с. При этом время свечения светофора зеленым светом было равно времени свечения красным (время свечения жёлтым светом мало’). Мэр распорядился увеличить время свечения светофора зелёным светом в два раза, а время свечения красным светом оставить прежним. Чему станет равна средняя скорость продвижения машин по пробке (м/с)? Считайте, что скорость машин при движении не изменилась. Учтите, что при включении зелёного света автомобили начинают двигаться не одновременно.

Задачу решили: 0

всего попыток: 0

Задача опубликована: 12. 07.10 08:00

Источник: Московская городская олимпиада по физике

Вес: 1

сложность: 2

баллы: 100

Во время сильного снегопада лыжник, бегущий по полю со скоростью v = 20 км/ч, заметил, что ему в открытый рот попадает N₁ = 50 снежинок в минуту. Повернув обратно, он обнаружил, что в рот попадает N₂ = 30 снежинок в минуту. Оцените дальность прямой видимости в снегопад в метрах, если площадь рта спортсмена S = 24 см² , а размер снежинки l = 1 см. Ответ округлите до ближайшего целого.

Задачу решили: 0

всего попыток: 0

Задача опубликована: 04. 08.10 08:00

Источник: Московская городская олимпиада по физике

Вес: 1

сложность: 1

баллы: 100

Тело массой m = 10 кг подвешено в лифте при помощи трёх одинаковых лёгких верёвок, натянутых вертикально. Одна из них привязана к потолку лифта, две другие – к полу. Когда лифт неподвижен, натяжение каждой из нижних верёвок составляет F0 = 5 H. Лифт начинает двигаться с постоянным ускорением, направленным вверх. Найдите установившуюся силу натяжения верхней верёвки если ускорение лифт равно: a₁ = 2 м/с². Ускорение свободного падения равно g = 10 м/с². Считайте, что сила натяжения верёвки пропорциональна её удлинению.

Внимание! Если Вы увидите ошибку на нашем сайте, выделите её и нажмите Ctrl+Enter.

Зимняя дорога на Оймякон. | Nota Bene: официальный блог Евгения Касперского

Пора уже переходить к главному блюду, ради которого была затеяна вся эта поездка из Магадана в Якутск. Готовьтесь, мы поворачиваем налево по направлению Томтор-Оймякон. До Томтора 150км, там снова поворот налево — и через 40км мы в Оймяконе. Примерно вот так:

Как мы уже все привыкли, красота видов вдоль и вокруг дороги зашкаливает и завораживает:

Если честно, это фотки дороги _из_ Оймякона, поскольку туда мы уже в темноте ехали. Но поверьте, виды туда и обратно примерно одинаковые 🙂 Волшебные…

И так примерно 190 километров 🙂 Кстати, слева на фотке — следы какой-то животинки. Только что заметил ->

Рассвет на 101-м километре:

«Внимание!»

Без комментариев…

К славному доброму Оймякону мы приближались уже в смеркающейся, а потом и полной снежной ночи. Я изо всех сил держался за руль и топтал педали, а также запоминал лучшие места для послезавтрашних фоток… Но в это время кое-кто не дремал, а бдил на посту! И вот что получилось у моего постоянно случайного попутчика Д. З. Ой, пойду к нему учиться фотки делать… Нет, не пойду. Уже ходил — не помогло 😕

А вот и встречка! = Сюрприз.

Такое здесь редко. У него сюрприз пятикратный 🙂

Еле заметные горы впереди — подъезжаем…

А вот уже и он — Оймякон!

Но это уже тема для отдельного рассказа. Завтра!

Остальные фотки из автопутешествия Магадан-Москва здесь.

Девять водопадов Кабардино-Балкарии — Это Кавказ

За семь дней съедено два торта, пять килограммов мяса и в несколько раз больше — овощей (ну, не слишком фанатичные мы мясоеды), выпито неисчислимое количество травяного чая, родниковой и минеральной воды, отпразднован один день рождения, удален один молочный зуб. Самое главное — за целую неделю не произошло ни одного конфликта, никто не отстал, не потерялся, не заблудился. Погода, конечно, внесла свои коррективы, но в целом первая экспедиция по нестандартному, безумно интересному маршруту «Девять водопадов», пересекающему сразу пять ущелий Кабардино-Балкарии, прошла успешно.

Участники экспедиции «9 водопадов» на тропе к леднику Шаурту

Пожалуй, одним из самых приятных итогов поездки стало признание туристки, впервые оказавшейся в Кабардино-Балкарии. В последний день экспедиции девушка, всю дорогу казавшаяся не слишком эмоциональной, вдруг объявила, что все это время пыталась понять, что же с ней происходит, и теперь осознала: она влюблена в эту землю. Было и еще одно признание — от опытного туриста, что он «перегулял». Так что не ждите легкой прогулки. С другой стороны, маршрут и не слишком тяжелый, иначе бы мы не взяли с собой ребенка — того самого, с молочным зубом.

Экспедиция «Девять водопадов»

Регион: Кабардино-Балкария
Протяженность: 740 километров
Время в пути: 7 дней
Количество участников: 8 человек
Техника: 3 автомобиля
Главные достопримечательности: более десятка водопадов, 9 из них крупные (до 72 метров), Черекская теснина, Голубые озера, Безенгийская стена, Чегемские водопады, фамильные башни и замки, древние усыпальницы, ледник Шаурту

День первый.

Мужские слезы и Голубые озера

Первый марш-бросок мы совершили из Нальчика в начальную точку экспедиции — селение Верхняя Балкария. Поехать можно двумя способами: через Урвань и через Герпегеж. В первом случае нужно выехать из города по ведущему на восток шоссе в сторону Владикавказа, в селе Урвань свернуть направо на светофоре и далее не отклоняться от главной дороги, она и приведет сначала через Аушигер, Кашхатау и Бабугент к Нижнему Голубому озеру, а затем к Черекской теснине и Верхней Балкарии. Важно при въезде в Бабугент не сворачивать на развилке вправо, а ехать через село. Вторая дорога — через южный выезд из Нальчика, по проспекту Ленина или проспекту Шогенцукова. Обе дороги встречаются перед селением Кашхатау, время в пути до Верхней Балкарии — час-полтора.

Гулять по Верхней Балкарии можно бесконечно долго. И погода обычно подходящая — солнечных дней в году здесь гораздо больше, чем пасмурных. Помимо ясного неба тут есть средневековые башни, остатки старых поселений. Если в самом конце села, в районе двух кафе, «Тау Эль» и «Караван», перейти через реку по недавно построенному пешеходному мосту, вы сможете вдоволь насмотреться на эти самые старинные поселения и даже подняться к древней башне Абаевых. Тропа несложная, вдоль нее имеются указатели, так что дерзайте, если найдется лишний час.

На территории кафе «Тау Эль» есть несколько информационных стендов с фотографиями и историческими справками о тех аулах, что были здесь и еще выше до депортации балкарцев в 1944 году. Кстати, оба кафе могут и приютить на ночь. Впрочем, нам это не понадобилось: ночлег мы запланировали совсем в другом месте. После прогулки мы поехали вниз — к Черекской теснине и Голубым озерам.

Башня Абаевых и разрушенные сакли в Верхней Балкарии, справа ввиден сезонный ручей

Водопад Курунту

Озеро Цирик-Кёль, или Нижнее Голубое

Первый из девяти водопадов — Курунту («темная вода», здесь и далее перевод с карачаево-балкарского языка). Высота — около 20 метров. Он как будто прячется от посторонних глаз в небольшом каменном колодце. Фотографировать его непросто: специфические светотени и относительная теснота создают не самые удобные условия для съемки, но тем приятнее потом рассматривать удачные кадры.

Черекская теснина — зрелище незабываемое. Ущелье и бегущий внизу бурный поток реки Черек Балкарский видно не из любой точки маршрута. Туристов обычно высаживают у начала теснины, они гуляют по старой дороге, приходят то в восторг, то в ужас от мысли, что здесь когда-то ездили легковые и грузовые автомобили и автобусы с туристами.

У нижнего въезда в тоннель на дорогу выходит родник с названием Мужские слезы, живописно стекающий по отвесному склону. Это тоже водопад, но очень небольшой, и мы его не включили в главную «девятку», будем считать его одним из «бонусных». Конечно, по поводу названия водопада есть трогательная история — про воспитанного отшельником юношу-пастуха, который влюбился в прекрасную девушку, но хэппи-эндом дело не кончилось, он от горя пролил в этом самом месте горькие слезы и стал родником. Юноше пришлось нелегко, зато теперь девушки, умывшиеся в этом источнике, становятся неотразимы в глазах своих избранников. По крайней мере, так говорят местные жители. Девушки, обязательно попробуйте!

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Бездонное око земли

Оно меняет цвет по погоде. Тут круглый год +9. И неведомо откуда каждую секунду вытекает тонна воды. В него ныряют туристы и ученые, но никогда горцы. Голубое озеро — главная загадка Северного Кавказа

Следующая остановка — Голубые озера. Нижнее озеро, или Цирик-Кёль, пожалуй, самое популярное из всей группы озер. Вокруг него есть целый хоровод кафе и рынок с местными сувенирами. От него можно проехать вверх и по серпантину попасть к Секретному озеру, а потом еще выше — к Верхним озерам. На одном из них еще с советских времен функционирует туристическая база.

За кафе, стоящим на берегу Секретного озера, начинается тропа к так называемому Пропавшему, или Сухому, озеру. Местные утверждают, что оно сообщается с Нижним. Есть даже теория, что все эти карстовые озера — «сообщающиеся сосуды». Так вот, рассказывают, что однажды вода из бывшего тогда полноводным Пропавшего озера якобы ушла в Нижнее. Теперь на его месте остался очень глубокий и живописный котлован с озерцом где-то далеко внизу, увидеть его можно всего из нескольких точек. К слову, местечко это облюбовали роуп-джамперы. В сети легко найти видеозаписи их прыжков и полюбоваться озером в разных ракурсах.

Останавливаться на особенностях озер не будем, скажем только, что Нижнее озеро стало приютом для дайверов. На сегодняшний день оно считается вторым в мире по глубине карстовым озером. Его разведанная глубина — 368 метров. Кстати, дна на этой глубине не нашлось. В озере никто не живет, зато в солнечную погоду оно изумляет своими красками.

Дни второй и третий.

Безенги

Чтобы попасть с Голубых озер в селение Безенги, нужно свернуть налево сразу за Бабугентом (если вы едете прямо из Нальчика, то на развилке у въезда в Бабугент нужно свернуть направо, но наш маршрут пролегал в обратном направлении). Проехав по дороге через лес, мы попали в селение Карасу, а уже после него — в Безенги. Здесь — Хуламо-Безенгийское ущелье.

За Карасу, в теснине реки Черек Хуламский, есть относительно небольшой карстовый водопад Тыжынты («вода, выдавливаемая из скал») — № 2 в нашей экспедиции. Он весьма живописен, вода в нем очень вкусная, так что пейте, набирайте, везите с собой дальше. Сбоку от водопада проложена удобная, с естественными ступенями, тропа, позволяющая подняться повыше и рассмотреть его с разных сторон.

Водопад Тыжынты

Замок Жабо-Кала, Хуламо-Безенгийское ущелье

Вид на Безенгийскую стену

Безенгийская стена

Вид на альплагерь «Безенги» от водопада Каскад

Вид на Безенгийскую стену

Водопад Каскад (Жыгинжи)

Вскоре после выезда из теснины вашим глазам откроются развалины замка Жабоевых, или крепости Жабо-Кала (смотреть налево и чуть вверх). Если будет возможность, расспросите жителей Безенги об истории крепости. Версий вроде бы несколько, и они столь захватывающие, что не хочется здесь и сейчас навязывать вам что-то одно. Гораздо выше дороги, на противоположной от замка Жабоевых стороне, раньше находился аул Верхний Хулам. Там можно рассмотреть полуразрушенные сакли, найти следы захоронений начала XIX века и гораздо более ранних.

После Безенги вы проедете погранзону (потому иметь при себе паспорта совершенно обязательно), а чуть дальше попадете на территорию заповедника. Через некоторое время увидите развилку: направо — к экологической тропе и водопаду Каскад (водопад № 3), налево — к альпинистскому лагерю «Безенги». Любители комфортного отдыха могут остановиться в альплагере, мы же поступили иначе и разбили палаточный лагерь в стороне от альплагеря. Стоит учитывать, что здесь нет кафе, так что еду для пикников надо брать с собой.

Главная достопримечательность ущелья — знаменитая Безенгийская стена, 13-километровый участок Главного Кавказского хребта. Стена всю дорогу будет то выглядывать из-за травянистых и скалистых склонов, то снова за ними прятаться.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

В горы за звездами

Сделать фантастический кадр Млечного пути на фоне гор Большого Кавказского хребта сможет каждый. Главное знать несколько правил съемки ночного неба

Стоит отметить, что экологическая тропа к Безенгийской стене достаточно легкая и крайне живописная. В ее начале есть беседка и место для разведения костра. По всей длине тропы расставлены информационные стенды с описанием и фото местной флоры и фауны. Чуть раньше начала экотропы вы найдете такую же облагороженную дорожку, уводящую вправо и наверх, она приведет к водопаду Каскад (Жыгинжи). Еще пару лет назад тропа была гораздо менее удобной, сейчас же ее сделали максимально щадящей по отношению к стандартному современному туристу — офисному работнику, не привыкшему к повышенной двигательной активности. Но это не значит, что будет совсем уж просто, все же здесь не эскалатор, а карабкающаяся вверх горная тропка.

Обратите внимание, что в районе экотропы отличный вид на Безенгийскую стену, тут прекрасно выходят рассветные и ночные фотографии.

Дни третий и четвертый. Чегемское ущелье

Из Хуламо-Безенгийского ущелья в Чегемское можно попасть через перевал, поднявшись вверх от селения Карасу, но мы не рискнули — погода в последние дни была дождливая — и сделали крюк через Нальчик.

Участник экспедиции спускается по Греческим лестницам

Малый Чегемский водопад, или Адай-Су

Сакля Кулиевых

Гора Тихтинген

Вид на вершину Цаннер

Гора Тихтинген и подвесной мост

Теснина реки Гара-Аузсу

Водопад Плачущие скалы

Водопад Абай-Су

Заехав в Чегемское ущелье со стороны Нальчика и проехав селения Лечинкай и Нижний Чегем, мы прибыли к Малому водопаду (№ 4) из комплекса Чегемских водопадов. По-балкарски он называется Адай-Су, что означает «девичья коса». Само собой, такому названию есть легенда-объяснение: прекрасные девы, убегавшие от завоевателей, прыжки со скалы и прочий стандартный антураж. Сам водопад находится в стороне от трассы, примерно в 200 метрах. В жаркое время этот водопад — настоящий центр притяжения для местных. Тут всегда прохладно, тень, вода чистая. Высота водопада — около 30 метров, он самый мощный из Чегемский водопадов, хотя и зовется Малым.

За селением Хушто-Сырт начинается Чегемская теснина. Ее особенность в том, что в самом узком месте ее ширина составляет, по разным данным, от 15 до 25 метров. Именно в теснине находятся Большие Чегемские водопады (№ 5). Водопад Сакал-Туп из их числа опять же можно считать «бонусным», а настоящий «номер пять» — водопад Плачущие скалы, ради которого сюда обычно и едут туристы. Здесь на площадке есть несколько кафе, импровизированный рынок и лестницы с двух сторон теснины, с которых можно увидеть Плачущие скалы сверху. Проход по лестницам платный, но зрелище того стоит — снизу обзор весьма ограниченный из-за тесноты ущелья.

Говорят, раньше водопад был намного больше, сплошная стена воды, но неподалеку строили дорогу, что-то взрывали, и водопад стал меньше. Эту версию вполне можно принять как правдивую, поскольку Плачущие скалы, или Су-Аузсу, — водопад карстовый. То есть от взрывов пористое нутро скал, из которых вытекает вода, вполне могло где-то повредиться и перекрыть поток. Зато зимой это место становится настоящим дворцом льда.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Великая балкарская стена

Уникальный памятник установили балкарцы своему поэту Кайсыну Кулиеву. 350-метровая стена с высеченными на ней стихами, тянущаяся вдоль тропы к дому классика, целиком построена на народные деньги

За тесниной, не доезжая несколько километров до селения Эль-Тюбю (Верхний Чегем), расположен ставший в последние годы крайне популярным парадром «Чегем». Само же селение Эль- Тюбю — своеобразный центр скопления исторических памятников. Здесь и фамильная башня Балкаруковых (Малкаруковых), построенная по сванскому типу и окутанная флером очередной романтичной легенды (поспрашивайте, вам расскажут), и сакля рода Кулиевых, из которого вышел основоположник балкарской литературы Кайсын Кулиев. К сакле ведет недавно построенная на народные пожертвования тропа «Сто шагов к Кайсыну». Есть тут и старинные Греческие лестницы, вырубленные в скале, и группа древних усыпальниц разных веков Фардык Кешене. А еще по тропе от сакли Кулиевых можно подняться к небольшим развалинам — говорят, это остатки старой церкви.

В пяти километрах от Эль-Тюбю расположено самое верхнее село Чегемского ущелья — Булунгу, за ним находится погранзастава. Здесь, как и в Безенги, придется проходить паспортный контроль.

Дальше — серпантин, прекрасные виды и развилка в два ущелья и на две турбазы: «Чегем» налево, «Башиль» направо. Там, где два ущелья сходятся и сливаются реки Гара-Аузсу и Башиль-Аузсу, образуется река Чегем. Соответственно, это условное начало Чегемского ущелья. Хотя некоторые современные карты называют реку Башиль-Аузсу сразу Чегемом.

Дорога в сторону турбазы «Чегем» непростая. На легковой машине ехать туда строго не рекомендуется из-за резких подъемов и отрезка, где дорога пересекается с руслом реки. То есть в одном месте придется, так сказать, форсировать реку вплавь. Эти сложности сполна компенсируются живописными видами. Следует помнить, что вы находитесь на территории заповедника, здесь нужно как можно меньше топтаться по траве, не слишком фанатично рвать цветы, не мусорить. А еще в этом ущелье перед вами будет все время маячить одна из самых красивых и неприступных вершин Кабардино-Балкарии — Тихтинген (4617 метров). Кстати, за всю историю советского и российского альпинизма успешное восхождение на эту вершину совершили всего семь альпинистов.

Палаточный лагерь мы разбили на поляне неподалеку от турбазы. Для тех, кто хочет более комфортных условий, есть деревянные домики на самой базе. Из всех довольно многочисленных пеших маршрутов, доступных вокруг базы, в программу нашего тура входили поход к нарзановым источникам (кстати, нарзан здесь по классификации относят к типу «боржоми») и к леднику Шаурту. Второй поход нам в полной мере не удался: с перевала стали стремительно спускаться угрожающего вида тучи — пришлось разворачиваться и идти в лагерь.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Автостопом по Кавказу

На первый взгляд автостоп — не самое предсказуемое занятие для московской студентки, решившей осмотреться на Северном Кавказе. Но предсказуемость не является слабой стороной Агаты Будённой

Если вы захотите погулять около турбазы, обязательно возьмите с собой проводника, который знает местность. Тут много тропинок, легко запутаться. И это погранзона, кое-где расставлены датчики движения, дежурят пограничники. Лучше перестраховаться, чем невзначай стать нарушителем государственной границы.

Нагулявшись и переночевав, группа отправилась к следующему водопаду нашей программы — Абай-Су (№ 6). Это самый высокий некаскадный водопад Кабардино-Балкарии. Высота непрерывного падения воды — 70 метров, общая высота — 72 метра. Говорят, водопад назвали по имени некоего крайне меткого охотника Абая. Название его можно перевести как «вода Абая» или «река Абая». Чтобы добраться до водопада от турбазы «Чегем», нужно вернуться к развилке (той самой, где налево был «Чегем», а направо «Башиль»), переехать через мост и неподалеку от него свернуть на вполне прилично укатанную колею. Через какое-то время справа от себя вы увидите водопад. К нему ведет несложная тропа, а возле самого водопада в солнечную погоду стайками роятся небольшие радуги.

Дни четвертый и пятый. Тещины Зубы и Тырныауз

Один из самых интересных участков экспедиции «Девять водопадов» — проезд через несколько перевалов в Северное Приэльбрусье, на поляну Джилы Су. Первый из перевалов — Актопрак («белая глина»), он ведет из Чегемского ущелья в Баксанское. Поворот на него находится ниже селения Эль-Тюбю, а дорога приводит в селение Былым.

На перевале просто невозможно не сделать несколько остановок: виды настолько хороши, что, если не зафиксировать хоть что-то на фотокамеру, совесть потом замучает. Например, отсюда прекрасно видна гора Тещины Зубы. Преодолевать перевал на легковом автотранспорте не стоит. Кстати, в годы Великой Отечественной эта дорога была настоящей дорогой жизни: по ней возили припасы, спасали людей.

Приехав в Былым, наша группа приняла решение ненадолго заглянуть на Былымские озера. Склоны вокруг них как раз были покрыты цветущим чабрецом, и воздух был чудесным. Чтобы попасть на озера, нужно прямо за селением свернуть направо, пересечь мост и ехать вверх по серпантину. Не промахнетесь.

Следующей остановкой стал Тырныауз. Часть группы здесь отправилась пополнять запасы продовольствия, а часть — удалять тот самый молочный зуб, о котором говорилось в самом начале статьи. В итоге получилось небольшое отставание от графика, пришлось торопиться, чтобы успеть до непогоды, наступающей на пятки, и до темноты разбить лагерь. По пути грозовые тучи устраивали настоящие воздушные шоу, то открывая, то вновь пряча Тещины Зубы, плато Инал и Канджол (Кинжал).

Лагерь в итоге разбили на перевале Шаукам (2925 метров) возле небольшого озерца, а уже на следующий день двинулись в сторону курорта Джилы Су.

Дни шестой и седьмой. Джилы Су и спрятавшийся Эльбрус

От Тырныауза до Джилы Су мы поехали через перевал Шаукам, но это сложный вариант, дорога проходима не в любую погоду, поэтому без опытных провожатых, знающих местность, лучше не рисковать. Есть и более простые маршруты, обычно используется недавно построенная дорога через Кисловодск (по ней мы потом возвращались из экспедиции).

Все, кто бывал на Джилы Су, прекрасно осведомлены о том, насколько капризна здесь погода. Можно несколько раз кряду съездить сюда и так и не попасть в условия хорошей видимости и не разглядеть Эльбрус. А можно за сутки застать все виды осадков — снег, ливень и град, а потом еще и прожариться в 30-градусной духовке.

На этот раз двуглавый великан прятался за облаками два дня. Точно так же за облаками спряталась и поляна Эммануэля. Возникшую было идею разбить лагерь на этой поляне прогнал грозный вид этих самых облаков. Дело в том, что к поляне ведет грунтовая дорога, а не асфальтированная, почва тут очень мягкая, и после дождя вполне можно увязнуть и не выехать отсюда. К тому же так называемый Серебряный источник с уникальной минеральной водой был закрыт, да и запланированный поход к Немецкому аэродрому и Поляне грибов пришлось отменить. На последней и в хорошую-то погоду очень ветрено, а в условиях почти отсутствующей видимости и дождя такой поход без преувеличений опасен для жизни. Может, больше повезет нашим последователям, которые повторят экспедицию «Девять водопадов».

К счастью, три водопада (№№ 7−9 в нашем списке), находящиеся на поляне Джилы Су, остаются доступны почти всегда: Кызыл-Су (Султан), Каракая-Су (иногда его называют Джилы Су) и Эмир. Пожалуй, самый впечатляющий из них — Каракая-Су. Каждый увидевший его своими глазами потом невольно сравнивает остальные водопады с ним. В летнее время, да еще в дождь, поток воды особенно мощный, осенью он становится чуть меньше. На пару десятков метров от водопада в воздухе стоит водяная взвесь. Очки и объективы фото- и видеокамер вмиг покрываются влагой.

Обратите внимание, что ночевка на поляне платная. Около всех минеральных источников обычно бывают знаки (хотя бы надписи на скале), для чего эта вода предназначена. Есть периодически наполняемый бассейн с женскими и мужскими часами купания. Туристам стоит помнить, что для достижения какого-либо целебного эффекта пить здешнюю минералку или принимать ванны нужно курсами, в идеале по 7−10 дней.

Участники тура не захотели ночевать на достаточно людной поляне и вернулись немного вверх по дороге, по которой приехали со стороны Тырныауза. На следующее утро Эльбрус так и не показался из-за облаков, и группа решила, что пора сворачиваться и ехать домой.

***

Обратно мы двигались по трассе Джилы Су — Кисловодск (далее ведет на Нальчик или на аэропорт Минвод, смотря куда вам надо). Это тоже достаточно живописная дорога, с нее открывается отличный вид на Малкинское ущелье, на плато Канджол, на вершины Большой и Малый Бермамыт и много еще на что. Обязательных точек-площадок для остановки тут нет, но, если есть время, стоит делать остановки, чтобы спокойно оглядеться и не проехать мимо местных красот.

Тех, кто загорелся желанием повторить наш «подвиг», предупреждаем: будьте готовы к тому, что это не прогулка, а тяжелая работа. Без соответствующего снаряжения, опытных проводников-джиперов и, главное, дружной и сплоченной компании лучше и не начинать.

Фото: Владислав Дзугулов

Дарья Шомахова, Владислав Дзугулов

Правда и вымысел о фашистах под Рязанью

Официальная часть истории. (Ниже будет неофициальная,но не менее интерсеная 😉 )

Согласно статьям Владимира Фролова «70 лет назад: немцы под Рязанью» от 04. 12.2011 года и «70 лет назад: наступление под Рязанью» от 05.12.2011 года, опубликованных в разделе Блогосфера на сайте информационного агентства «МедиаРязань» следует, что во второй половине ноября 1941 года Гитлер окончательно понял, что перезимовать в Москве его войскам не удастся, и окончательно решил больше не прорываться к Москве напрямую, а блокировать ее, окружив двойным кольцом. Шлюзы канала Москва-Волга должны были быть взорваны, Москва затоплена. При этом никто не должен был выйти из окружения. Москве угрожала блокада, еще более суровая, чем ленинградская. Для этого немецким командованием были предусмотрены, так называемые двойные «малые и большие клещи». «Большие клещи» южнее Москвы должны были проходить через подступы к Туле на Рязань. Севернее Москвы «большие клещи» проходили через Калинин (Тверь). Соединиться они должны были в районе Коломны.

В начале 20-х чисел ноября 1941 года немецкие войска начали активно пробиваться в обход Тулы в направлении городов Михайлов и Скопин, с дальнейшей целью – выйти на Рязань, которая являлась важнейшим узлом жизнеобеспечения Красной армии, сдерживающей немцев у самой Москвы.

Участок фронта на этом направлении защищала 50 Армия, которая под ударом немецких войск с 23.11.1941 года стала быстро отступать по направлению от Тулы на Скопин. Уже 24 ноября 1941 года немецкими войсками был занят Михайлов и аэродром в 2 км северо-восточнее Михайлова. В итоге фашистские войска, вступив на территорию Рязанской области, заняли Скопин, Михайлов, Милославское, много других сел и поселков. Перед их приходом советская власть уничтожала все, что невозможно было эвакуировать, чтобы оно не досталось немцам. В Рязани жители до последнего дня не знали, войдет враг в город или нет. Войск для защиты почти не было: рабочий полк добровольцев, немногочисленные курсанты из Владимира, автомобилисты, саперы, девушки из зенитного дивизиона и рязанская милиция. С целью защиты этого важного района, в дополнение к войскам 50 Армии была создана группа обороны Рязани, под командованием заместителя начальника Главного Бронетанкового управления Красной Армии Героя Советского Союза генерал-лейтенанта Мишулина, начальником штаба группы был назначен полковник Девятов, начальником оперотдела штаба – майор Носс.

Располагался штаб обороны Рязани в обкоме партии. Только 26 ноября на железнодорожную станцию Шилово прибыл командир 10 армии, недавно сформированной под Пензой – Филипп Голиков. А 1 декабря стрелковые и кавалерийские дивизии его армии начали выгружаться из эшелонов в Рязани и окрестностях.

Рязанская газета «Сталинское знамя» практически никаких местных сводок не публиковала. Но люди видели, как много идет по городу солдат и лошадей. Еще в октябре население Рязани, чтобы купить на базаре страшно подорожавшее продовольствие, начало в массовом порядке продавать одежду, часы, золотые и серебряные вещи. На предприятиях выдавали карточки на получение 800 граммов хлеба в день. Те, кто не работал, получал карточки на 400 граммов хлеба. Были еще “сахарные” карточки, по которым выдавали пряники или карамель. Очень редко отоваривались “рыбные” карточки. Овощи и мясо можно было купить только на рынке, в магазинах их практически не было.

Весь ноябрь Рязань бомбили. Немецкие самолеты старались повредить железнодорожные пути, попасть в вокзал, в работавший на авиацию деревообрабатывающий (сегодня приборный) завод, в «Рязсельмаш» (там делали снаряды). Небо города прикрывал 269-й зенитный дивизион, почти полностью состоящий из девушек (кстати, на валу Рязанского кремля располагался один их пунктов противовоздушной обороны города, а у его подножья находилась артиллерийская школа, проработавшая почти до мая 1945 года). Самая мощная бомбежка была 6 ноября. Первые бомбы взорвались на станции “Рязань-1”, повредив деревянное здание вокзала и рельсы (несмотря на темное время суток, повреждение рельсов устранили за один час, а вокзал отремонтировали только весной 1942 года). Две бомбы попали в привокзальный рынок на Малом шоссе, на котором в это время, к счастью, не было людей. Прогремел взрыв в детском саду на улице профессора Кудрявцева, где погибло много детей. Одна бомба угодила в госпиталь на улице Каляева (сейчас железнодорожный техникум). Сброшенный с самолета фугас взорвался во дворе управления НКВД: там осколками убило двух лошадей, получили ранения несколько сотрудников. Кроме того, от бомб пострадал бывший дом Салтыкова-Щедрина. 7 ноября в Рязани не было никакой демонстрации в честь годовщины революции: власти не стали рисковать, да и людям, занятыми похоронами погибших накануне, было не до празднования. С 8 ноября в Рязани был введен комендантский час – с 22 до 7 часов. Любое передвижение в это время разрешалось только по пропускам коменданта города. В черте Рязани и у ближайших ее пригородов были построены линии земляных и бетонных укреплений (некоторые бетонные колпаки пулемётных точек якобы до сих пор сохранились и даже сейчас хорошо видны по дороге от автовокзала до ж\д вокзала Рязани). В газетах утверждалось, что немцы понесли такие страшные потери, что не смогут уже ничего сделать с СССР. Назывались неправдоподобные цифры вражеских потерь, которым трудно было верить.

Ударили морозы. 14 ноября было минус 22 градуса. Несмотря ни на что, наступление врага на восток продолжалось. “10-я мотодивизия 47-го танкового корпуса, – вспоминал немецкий генерал Гудериан, – достигнув 27 ноября города Михайлов, отправила группы подрывников для взрыва железной дороги на участке Рязань-Коломна. Однако эти группы не смогли выполнить своей задачи: оборона русских была слишком сильна. 29 ноября превосходящие силы противника впервые оказали сильное давление на 10-ю мотодивизию. Поэтому наши войска вынуждены были оставить Скопин…”

На самом деле никакой «обороны русских» не было. Железную дорогу защитили истребительные отряды из жителей Рыбного, Луховиц и т.п. Вооруженные чем попало (охотничьими ружьями, карабинами XIX века, пистолетами), они отлавливали или убивали диверсантов, не подпуская их к рельсам. Начальник михайловской конторы Госбанка СССР по фамилии Гаврилин, не успев эвакуироваться на машине или телеге, собрал все деньги и ценности в два мешка, взвалил их на плечи и вышел из города пешком вечером 24 ноября. 60 километров до Рязани он шел пять дней, ночуя в попутных селах. В Рязань Гаврилин пришел 29 ноября, неся целые и невредимые мешки. Однако через некоторое время его взяли под стражу, а потом осудили на 10 лет лагерей “за допущенные денежные потери”: по сравнению с документами сколько-то бумажек в принесенных мешках не хватало. 25 ноября немцы впервые выслали разведку в сторону Рязани. Около станции Стенькино милиционеры увидели двух немецких мотоциклистов. Одного убили, а второй при попытке развернуться перевернул мотоцикл. Его взяли в плен. Другой разведывательный отряд немцев на мотоциклах, посланный в Захаровский район, приехал в село Попадьино. Навстречу им ехала машина начальника Захаровского отделения милиции Андриана Усачева. Он вез милиционера и женщину-врача. Немцы убили всех троих и расстреляли машину.

В селе Плахино немецкие мотоциклисты сорвали красный флаг с сельсовета и сделали несколько выстрелов в воздух, а потом уехали назад. В Захарове в это время жила старая набожная женщина – “убогая Полюшка” (почитаемая сегодня многими верующими). Она предсказала, что в Захарово немцы не войдут, и многие местные жители, уверенные в ее словах, не стали эвакуироваться. Немецкая танкетка в селе все-таки появилась, но оказалось, что это всего лишь разведка. Старушки рассказывали, что за пару часов фашисты лишь убили советского работника, пытавшегося метнуть в них из-за угла бутылку с бензином.

26 ноября начальник гарнизона Рязани Мурат и комендант города Самохин объявили осадное положение. На случай вторжения противника всем рабочим батальонам, милиции и прочим службам было выдано предписание. В нем подробно рассказывалось, где прятаться в лесах, чтобы начать партизанскую борьбу. В эти же дни по льду Оки в сторону Солотчи выехали десятки автомобилей. В Шумаши с них перегружали на сани и развозили по лесным уголкам секретные грузы. Создавались тайные склады оружия и боеприпасов, запасы продовольствия, теплых вещей для партизан. Между тем при оборудовании возможных партизанских баз было обнаружено немало скрывающихся в Мещере дезертиров. К 1 декабря НКВД составило по области списки 11 «бандитских групп» ориентировочной численностью 62 человека. Чекисты серьезно опасались, что эти «враги советской власти» могут перейти на сторону немцев (ловля дезертиров началась гораздо позже, в марте 1942-го). 27 ноября на станцию Ряжск прибыла бригада морской пехоты, которая должна была держать здесь оборону. Из Скопина им позвонила телефонистка из узла правительственной связи, замаскированного в обычном доме. Она рассказала, что гитлеровцев в городе всего около 70 человек. Разведка подтвердила эти данные. Морские пехотинцы пешком выступили из Ряжска и ворвались 28 ноября в Скопин. Морякам помогли бойцы Скопинского истребительного батальона, ушедшие из родного города считанные дни назад. После двухчасового боя враги, отстреливаясь, побежали вдоль дороги на Павелец. Впрочем, для немцев рязанское направление тоже не было главным. Они наступали на Тулу и Москву, а здесь был лишь фланг армии Гудериана. В Серебряных Прудах и Михайлове находилось по несколько сотен немцев, в Павелеце и Чернаве – еще меньше. Между этими населенными пунктами ездили мотоциклисты и единичные бронетранспортеры. У немцев было тут немного артиллерии, но все танки сражались под Тулой.

Советских войск против них готовилось наступать намного больше – десятки тысяч человек. Но вооружены они были хуже. Филипп Голиков, чьи солдаты выгружались в Рязани и разворачивались от Пояркова до Пронска, 1 декабря направил донесение в ставку Верховного главнокомандования об ужасном состоянии частей его армии: “326-я стрелковая, 57-я и 75-я кавалерийские дивизии, – писал он, – вообще не имеют вооружения, остальные должны вступить в бой, не имея пулеметов, минометов, автомашин, средств связи…” На всю армию приходилась только одна рота связи, а сношения между штабами дивизий и штабом армии поддерживалась всадниками, скакавшими от села к селу. И все-таки 5 декабря 10-й армии предстояло начать наступление.

После долгой обороны 5 декабря 1941 года советские войска юго-восточнее Москвы перешли в наступление. В зоне действия 10-й армии, которой командовал Филипп Голиков, у наших был большой численный перевес (почти 100 тысяч человек против 17-20 тысяч, развернутых в эту сторону у немцев), но было мало артиллерии, почти не было самолетов, танков был только один неполный батальон.
«Читатель поймет мои огорчения тех дней, – писал Голиков в мемуарах. – Войскам армии предстоит идти в бой против танковой армии Гудериана, а средств-то усиления по существу нет!»
В течение 2-4 декабря его части выдвинулись к Пронску и Захарову. 5 декабря наступление на Михайлов началось от села Поярково, с пригорка, на котором теперь стоит монумент – вырастающий из земли штык.

Чтобы снизить потери от немецкого огня, решили наступать ночью. Однако ночью без освещения (небо пасмурное, луны нет, а электричество тогда в селах было отрублено при причине военного времени) довольно просто сбиться с пути. В результате еще днем саперы заготовили по пригоркам материал для костров, а ночью их зажгли. Костры, расположенные друг от друга за 300-500 метров, создавали светящиеся линии, по которым ориентировалась идущая по сугробам пехота. Эти огни могли бы заметить немецкие летчики, но метель сделала погоду нелетной.
Первой на Михайлов двинулась 25-я кавалерийская дивизия из района Пронска. Войска шли в ночной темноте длинными колоннами через село Малинищи, при полном отсутствии всяких дорог.
Генерал Голиков вспоминал: “Поднявшаяся с утра метель скрыла походные колонны и от наземного, и от воздушного противника. Однако с выходом 330-й дивизии на заданный рубеж оборвалась связь командира дивизии полковника Г.Д. Соколова со штабом армии. Не было связи и с 328-й дивизией, вместе с которой предстояло брать Михайлов.

Что делать? Ожидать ли подхода соседа, или атаковать только силами своей дивизии? За последнее говорил ряд причин. Во-первых, 330-я к 21 часу подошла к Михайлову почти вплотную и, как показывали пленные, гитлеровцы не ждали никакого серьезного наступления советских войск. Держать дивизию здесь до утра на морозе, не использовав темноту для сближения с противником и атаки, было равносильно преступному бездействию. Во-вторых, в атаке города можно было рассчитывать на внезапность… За два часа до атаки части подразделения были приведены в порядок, развернуты и расставлены по направлениям. Выработаны условные сигналы. Всем выдали горячую пищу. Тем временем саперы выдвинулись вперед и сняли около 300 мин. Не все офицеры сразу поняли смелый замысел комдива. Командир артиллерийского полка просил дождаться утра, чтобы зряче провести артподготовку наступления. Но Соколов с целью сохранить фактор внезапности артподготовку решил не проводить. Для лучшего взаимодействия артиллерийские дивизионы на время боя были переданы стрелковым полкам.

Ровно в полночь артиллерия открыла огонь, одновременно пошла вперед пехота. Выраженное боевое охранение было смято. Но тут загорелись скирды хлеба на окраинах города, враг применил свой излюбленный прием в ночном бою. Бойцы 1111-го стрелкового полка были вынуждены залечь на освещенной снежной равнине и продолжили движение ползком, короткими перебежками после залпов артиллерии.
Плотную огневую завесу встретил и 1113-й стрелковый полк. Он тоже залег. Атака вот-вот могла захлебнуться. И тогда во весь рост поднялся командир полка майор А. П. Воеводин. Он личным примером поднял бойцов в атаку. Уже в городе настигла майора вражеская пуля, но командование на себя принял командир роты автоматчиков лейтенант Акимов. К 2 часам утра части дивизии овладели окраинами Михайлова, бой стал перемещаться к центру города. Теперь бросился в атаку с севера и 1111-й стрелковый полк. Артиллеристы шрапнелью расчищали путь пехоте. Быстро подавили огневые точки врага, расположенные в монастыре. Теперь освещенная пожаром местность играла на руку наступающим.

У противника началась паника. Фашисты бросились к машинам, чтобы скорее покинуть город. Но на мосту через речку Проня образовалась пробка, и подоспей вовремя 328-я дивизия, а еще лучше – 51-й танковый батальон, который, к сожалению, ночью увяз в снежной целине, ночной бой для гитлеровцев мог закончиться полной катастрофой…» Советских солдат и офицеров при освобождении Михайлова было убито 72 человека, ранено 134. Потери немцев Голиков оценивал в 500 человек, но по немецким данным, около тысячи солдат потеряла в тот день вся армия Гудериана, а ведь еще шли масштабные бои под Каширой и Тулой. Зато трофеи были тщательно посчитаны. Вермахт бросил, отступая, 136 грузовых и 20 легковых автомашин, 99 (в донесении написали 100) мотоциклов, 25 броневиков, 5 тракторов (использовавшихся как тягачи), 29 орудий, 25 пулеметов, 3 вагона боеприпасов на железнодорожной станции Михайлов. Немцы, ощутив удар не только под Михайловым, но и под Каширой (где наступала конница генерала Белова), а 7 декабря – к северу от Москвы, начали отступать.

Генерал Гудериан, командовавший германскими дивизиями на тульском и рязанском направлениях, еще надеялся выстоять. 9 декабря он отдал приказ: “Мои боевые товарищи! Чем сильнее угрожают вам войска противника и зимние морозы, тем крепче вы должны сплотить свои ряды. Сохраняйте по-прежнему железную дисциплину. Каждый должен оставаться в своем подразделении, и каждому надлежит как можно лучше использовать свои машины и оружие, обеспечивая тщательный уход за ними. В единстве нашей воли и наших действий кроется залог успеха”. Но советские войска продолжали наступать. 8 и 9 декабря немцев выбили со станции Павелец и из села Чернава – тогда это был районный центр. 9 декабря завязался бой у села Гремячего – в тех местах, где сейчас проходит граница Тульской и Рязанской областей. На берегах реки Прони немцы успели создать оборону из вырытых в мерзлой земле пулеметных гнезд. Здесь защищался немецкий моторизованный полк и два артиллерийских полка. С высокого берега противник простреливал открытую долину. Утром 328-я стрелковая дивизия пошла было в атаку, но вскоре понесла большие потери, а реку так и не пересекла. На снегу лежали сотни убитых в маскировочных халатах и без них (белого полотна хватило не на всех). Пользуясь численным перевесом, наши выслали целый полк в обход села с юга. К Гремячему подтянули два дивизиона единственного в 10-й армии артполка и стали разбивать немецкую береговую оборону. Второй дивизион под командованием старшего лейтенанта Остапенко не только стрелял, но и умело маневрировал (что в начале Великой Отечественной в Красной Армии встречалось редко), поэтому потерь от ответного огня было немного.

Наконец, когда целый батальон красноармейцев, целый день двигаясь по глубокому снегу, зашел противнику в тыл, немцы почувствовали опасность окружения и стали отходить по единственной оставшейся им дороге на Тулу. Ворвавшись в оставленное село, советские солдаты увидели на центральной площади виселицу, где качалось 15 трупов. Оказалось, что еще в ноябре местная комендатура распорядилась повесить жителей, которым сделали предложение пойти на работу в новые немецкие учреждения, а они отказались. «Взято два танка, пять бронемашин, 30 мотоциклов, четыре орудия 105 мм, автомашины, оружие, боеприпасы, – писал Филипп Голиков. – 5-километровый участок дороги между селами Гремячее и Ятское был забит брошенным военным имуществом, машинами, повозками и мотоциклами противника…» 11 декабря кавалеристы генерала Белова, пройдя через Венев, освободили город Сталиногорск (ныне Новомосковск). 11 декабря были освобождены рязанский райцентр Данков и город Ефремов в Тульской области. Отныне на территории Рязанской области частей вермахта больше никогда не было.

Неофициальная часть истории.
Некоторые исследователи утверждают, что немцы в декабре 1941 года якобы просто не видели Рязанских вокзалов и прочих важных стратегических объектов и поэтому не бомбили их. На самом деле немцы все прекрасно видели, докладывали о важных Рязанских стратегических объектах, отслеживали передвижение эшелонов и пытались угадывать характер грузов, что подтверждают разведсводки немецкой авиации (из трофейного фонда ЦАМО). Почему не бомбили – можно только догадываться. Совсем не давно появилось любопытное объяснение этому историческому факту…

Согласно такому авторитетному источнику, как телевизионная документальная передача «Искатели» (выпуск 2004 года «Рязанский Стоунхендж» и выпуск 2012 года «Рязанский интерес Третьего рейха») выяснилось, что в декабре 1941 года, когда на огромной территории от Ленинграда до Крыма идут ожесточённые бои и решается судьба Москвы (немцы стоят в 30-ти километрах от Кремля), командующий армией Центр фельдмаршал Фёдор фон Бок (имеющий, кстати, русские корни) получает очень странную директиву Гитлера. Фюрер категорически запрещает ему любые обстрелы и авиа-бомбардировки в зоне вдоль Оки, начиная от Рязани и по направлению к Мурому. Мало того, от фон Бока эта директива требует обеспечить надёжное прикрытие специальной поисково-археологической группе, которая будет заброшена в леса Рязанской области (германские командующие к тому времени уже привыкли без обсуждений принимать столь странные для военных действий распоряжения). Группа направлена организацией «Аненербе», цель поисков не разглашается. Однако и так общеизвестно, что все усилия «Аненербе», в переводе — «Наследие Предков», были направлены на поиски неких артефактов или мифов и легенд, способных дать Третьему Рейху новое оружие, которое помогло бы выиграть во Второй Мировой войне.

Согласно статьям Владимира Фролова 70 лет назад: немцы под Рязанью от 04.12.2011 года и «70 лет назад: наступление под Рязанью» от 05.12.2011 года, опубликованных в разделе Блогосфера на сайте и…

километров падают от знаков шоссе, разделяющих Аризону

GREEN VALLEY, Ariz. Во время движения по межштатной автомагистрали 19 от мексиканской границы до Тусона больше всего выделяются не горы или кактусы. Это знаки.

Расстояние по I-19 измеряется в километрах, как и в Мексике. Это означает, что указатели на шоссе показывают, что до следующей заправки осталось три километра, до следующей остановки для отдыха — четыре, до следующего пустынного города — семь.

Но дни отличительных знаков могут быть сочтены.

Министерство транспорта штата Аризона заявляет, что 400 знаков вдоль 100-километрового шоссе I-19 слишком старые и их необходимо заменить. По словам официальных лиц, новые знаки будут такими же, как и все другие в штате, и будут указывать расстояние в милях. Номера выходов также будут перенастроены.

Возврат к американскому эксперименту с метрической системой в начале 1980-х, который не ускользнул далеко от земли, знаки не только указывают количество километров до следующего съезда, но и сами номера выходов совпадают с количеством километров от Ногалеса, который примыкает к границе.

«Это немного по-другому», — признал Джим ДиДжакомо, исполнительный директор Торговой палаты Грин-Вэлли-Сахуарита, который ездил по I-19 с тех пор, как в конце 1970-х было построено шоссе.

Если знаки поменять на мили, это будет означать, что гостиница в Сан-Игнасио, в пенсионном сообществе Грин-Вэлли, больше не будет за выходом 56.

«Вы могли бы подумать, что это не будет большим сделка, но это так, — сказал владелец гостиницы Джим Грин, который хочет, чтобы метрические указатели оставались на месте.«Подумайте, сколько денег моя компания потратила, направляя людей к выходу 56. Подумайте о литературе, брошюрах, путеводителях».

Некоторые люди, живущие вдоль I-19, не особо обращают внимание на знаки, говоря, что они выглядят чужими, сбивают с толку и бесполезны сейчас, когда Соединенные Штаты решили не уступать метрической системе ни на дюйм.

Государственные чиновники первоначально планировали использовать 1,5 миллиона долларов федеральных стимулирующих денег для замены знаков, что побудило консервативного комментатора Fox News Шона Хэннити высмеять проект в прошлом году как одно из самых расточительных расходов на деньги налогоплательщиков.

Однако местное сопротивление переходу на I-19 побудило штат замедлить этот процесс и пропустить 2 марта крайний срок, чтобы потратить деньги Закона о восстановлении и реинвестировании Америки на капитальный ремонт. Проект, который государство называет «приоритетом безопасности», потому что старые вывески недостаточно светоотражающие ночью, сейчас приостановлен.

«Мы знаем, что существуют разные мнения о текущих знаках», — сказал Тимоти Тейт, представитель Департамента транспорта, указав, что решение по знакам I-19 должно быть принято в «краткосрочной перспективе».

Государственные транспортные чиновники пришли к компромиссу: они преобразовали знаки в мили, но при этом отметили старые номера выходов. Таким образом, знак нового съезда 43 на Duval Mine Road в Сахуарите также должен был обозначать «Старый съезд 69».

Кредит … The New York Times

Такой подход, по словам официальных лиц штата, дал бы компаниям достаточно времени, чтобы обновить свои адреса.

Но некоторые сторонники метрических знаков приводят еще один аргумент в пользу их сохранения: идиосинкразические знаки помогают разместить на карте населенные пункты вдоль I-19, в том числе Рио-Рико, Тубак и Амадо, а также индейскую резервацию Сан-Ксавьер.

Метрическая ассоциация США, группа из Калифорнии, которая выступает за переход на метрическую систему, подсчитала множество метрических знаков по всей стране, в основном у границ с Канадой и Мексикой. Но I-19 может быть единственной автомагистралью между штатами, которая почти полностью метрическая, что выделяет ее среди всех других участков бетона, пересекающих страну.

«Я занимаюсь гостиничным бизнесом с 1997 года, — сказал г-н Грин, — и мои гости тысячи раз спрашивали меня о метрических знаках.Они не жалуются. Они заинтригованы ».

Он сказал, что не знает ни одного водителя, который нарушил бы желаемый выезд, потому что они не знали, что километр равен 0,6 мили. «Кто-то может подумать, что им осталось пройти пять миль, а у них меньше пяти миль, ну и что?» — сказал мистер Грин.

I-19 — одна из самых коротких межштатных автомагистралей в стране, но она по-прежнему полна достопримечательностей. На выходе 69 находится списанная межконтинентальная баллистическая ракета Titan II, которую туристы в касках могут осмотреть в ее подземной шахте.В 11 км к северу находится казино Desert Diamond. В 34 километрах от границы находится сообщество художников Тубак, где находится испанский форт, построенный в 1752 году.

«Мы привыкли к указателям, — сказал г-н ДиДжакомо, бизнес-лидер. «Мы провели опрос, и большинство наших членов считают, что им следует оставаться такими, какие они есть. Оставьте достаточно хорошо в покое. Мы думаем, что если бы они его изменили, это вызовет еще большую путаницу ».

FreightWaves Classics: Interstate 19 — это не мили, а километры!

Автомагистраль между штатами 19 (I-19) — это еще одна межгосударственная магистраль внутри штата (как и I-2, I-4, I-12, I-14, I-16 и I-17).I-19 — одна из двух межштатных автомагистралей в Аризоне (вторая — I-17, о которой недавно рассказывалось в другой статье FreightWaves Classics).

Как I-19 (как и другие перечисленные выше межгосударственные автомагистрали) может быть межгосударственной, если она не пересекает границу одного государства с другим? Согласно статье Дэвида Рукхейзена из Министерства транспорта Аризоны (ADOT), в которой цитируется Федеральное управление шоссейных дорог (FHwA), «Закон о федеральной автостраде 1956 года, в соответствии с которым была создана система, призвал к единообразию строительных стандартов.Эти стандарты были разработаны Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог (ныне Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, или AASHTO) ». Эти стандарты являются «эталоном», по которому должна быть построена автомагистраль, чтобы считаться межгосударственным. «Метрики включают контролируемый доступ, расчетную скорость от 50 до 70 миль в час в зависимости от местности, минимум две полосы движения в каждом направлении, ширину полосы 12 футов, правое плечо 10 футов и левое плечо 4 фута. .”

На этой карте показан маршрут межштатной автомагистрали 19, которая полностью проходит в пределах Аризоны. (Карта: Google Maps)

Обзор

Таким образом, I-19 является межгосударственной автомагистралью север-юг. Он проходит от Ногалеса (и начинается примерно в 300 футах от мексиканской границы) до пересечения с I-10 в Тусоне. Шоссе также проходит через небольшие города Аризоны: Рио-Рико, Грин-Вэлли и Сахуарита.

На расстоянии чуть более 63 миль (101 км) I-19 является шестой по длине основной (двузначной) автомагистралью между штатами в 48 смежных штатах.Единственные межштатные автомагистрали, которые короче, — это I-97, I-86 (западный), I-14, I-11 (который собирается заменить большую часть, если не все I-19 в будущем) и I-2.

Несмотря на то, что шоссе короткое, это очень важный коридор, служащий самым быстрым маршрутом из Тусона и Феникса (через I-10) к мексиканской границе. Автомагистраль между штатами 19 также является частью американского маршрута коридора КАНАМЕКС, торгового коридора, который тянется на север от Мексики через Соединенные Штаты до канадской провинции Альберта.

В Ногалесе южный конец автомагистрали I-19 находится на Уэст-Кроуфорд-стрит, которая примыкает к международному порту въезда. Путешественники, направляющиеся на юг, могут продолжить движение в Ногалес, Сонора, Мексика, по наземным дорогам, обслуживаемым государством, а затем соединиться с Федеральным шоссе Мексики 15 либо к югу, либо к западу от Ногалеса, Сонора.

Вид с воздуха на первоначальную конструкцию I-19 в 1960-х годах. (Фото: Министерство транспорта Аризоны)

Маршрут I-19

Начиная с южного конца на нулевой отметке километра (а не на отметке 0; см. Информацию ниже для объяснения), I-19 сначала ненадолго направляется на юг, затем на запад по наземным улицам, путешествуя по городу Ногалес за 0.2 мили перед тем, как стать автомагистралью между штатами и повернуть на север в сторону Тусона.

Развязка

Interstate 19 и State Route (SR) 189 на выходе 4 направляет движение в обход Ногалеса, Аризона, и Ногалеса, Сонора, для путешественников, следующих в Эрмосильо или Мехико или из них. Выход 4 также обеспечивает непрерывный поток грузов и грузовиков через более крупный въездной порт Марипоса на шоссе 15 Мексики, северный конец которого находится на границе США и Мексики с SR 189.Мексиканское шоссе 15 проходит оттуда до его южного конца на расстоянии более 1350 миль в Мехико.

После выезда из Ногалеса трасса I-19 в северном направлении проходит рядом с несколькими малонаселенными городами и пенсионными поселками на берегу реки Санта-Крус. Перед въездом в Тусон I-19 проходит через восточную часть индейской резервации Сан-Ксавьер; в этом месте он пересекает реку Санта-Крус. Затем I-19 входит в городскую черту Тусона; он заканчивается на развязке с I-10.

Почти на всем протяжении маршрута I-19 следует или примыкает к бывшему маршруту Американского шоссе 89 и реке Санта-Крус. Река течет на север из Мексики через Тусон и обычно исчезает в пустыне между Мараной и рекой Хила, к юго-востоку от Феникса. Русло реки обычно пересыхает; однако сильные штормы могут привести к тому, что он выльется за свои берега, затопив сельскохозяйственные угодья до того, как достигнет реки Хила.

Один из оригинальных знаков на межштатной автомагистрали 19, установленный Министерством транспорта Аризоны.(Фото: ADOT)

Километры, а не мили

Помимо того, что это очень короткая межгосударственная автомагистраль между штатами, I-19 уникальна среди всех межгосударственных автомагистралей США. Что его отличает? Расстояния автомагистрали указываются в метрах или километрах, а не в милях. Однако знаки ограничения скорости указывают скорость в милях в час, а не в километрах в час.

Почему? Согласно Министерству транспорта Аризоны (ADOT), метрические знаки изначально были размещены на шоссе из-за стремления принять метрическую систему в США.С. на момент постройки И-19.

США — одна из трех стран, которые официально не приняли метрическую систему (две другие страны — Либерия и Мьянма). Однако были попытки перевести США на метрическую систему.

В 1975 году Конгресс США принял Закон о преобразовании метрической системы, в котором говорилось, что метрическая система является предпочтительной системой в США. Однако закон не содержал каких-либо обязательных положений. В том же году президент Форд учредил U.S. Metric Board для осуществления преобразования.

Началась кампания по информированию населения США о преимуществах метрической системы. Одним из самых первых решений Метрического совета было использование почти завершенной межштатной автомагистрали 19 в качестве пилотной программы для преобразования всех вех в Америке в километровые отметки. Дорожные бригады установили метрические знаки на межштатной автомагистрали перед завершением строительства в 1978 году. Это единственная автомагистраль в Америке, где расстояния указаны исключительно в километрах.

В 1980 году ADOT заключила контракт на установку новых вывесок с метрическими единицами измерения и обеспечение двуязычной подписи в некоторых местах. Проект подписания 1980 года также предусматривал знаки ограничения скорости и рекомендательные знаки скорости, в которых использовались метрические единицы. Однако предупредительные знаки были отменены и не установлены.

Как далеко находится Ногалес? Дорожный знак 1-19 с расстояниями в километрах. (Фото: Министерство транспорта Аризоны)

Метрический эксперимент в США длился недолго.Метрический совет был распущен президентом Рейганом в 1982 году, через семь лет после его основания. Что еще более важно, он был демонтирован без каких-либо серьезных усилий США по переходу на метрическую систему. (Те из нас, кто достаточно взрослый, чтобы помнить, видели дорожные знаки как в километрах, так и в метрических единицах.)

Спустя почти 50 лет США продолжают измерять расстояние в футах, ярдах и милях. Тем не менее, I-19 по-прежнему обозначается километрами на всей своей длине 102 километра.Это почему?

В то время как знаки I-19 можно было легко заменить на мили вместо километров, он сохранил свою уникальную идентичность. Почему? Те, кто живет, работает и путешествует по I-19, похоже, с особым уважением относятся к уникальной разметке шоссе и борются за ее сохранение с момента первого упоминания о переоборудовании.

Таким образом, в 1999 году ADOT заключил два новых контракта (управляемых как единый строительный проект) на обновление метрических знаков по всей длине I-19.

И они остаются такими с тех пор…

Один из дорожных знаков I-19, измеряющих километры. (Фото: interstate-guide.com)

История

Первые два участка I-19, которые были открыты для движения, включают трехмильный участок от I-10 до Валенсия-роуд (в 1962 году) и двухмильный участок в Зеленой долине в 1963 году. — и в конце 1970-х гг. Согласно отчету о проекте ADOT в 1978 году, весь проект I-19 был завершен к тому моменту.Конечно, как и все межгосударственные автомагистрали, участки I-19 были перестроены и / или улучшены.

Шоссе — это коридор с очень интенсивным движением в районе метро Тусона, население которого выросло с 297000 человек в 1970 году до более чем 554000 человек в 2020 году. развязка с I-10, где это четыре полосы движения). Текущие планы предусматривают расширение шоссе до трех полос в каждом направлении. Планы будущего строительства предусматривают расширение до пяти полос движения в каждом направлении к 2030 году от пересечения I-19 с I-10 до San Xavier Road.

Хотя межштатная автомагистраль 19 не очень длинная и не покидает Аризону, у нее уникальная история и наследие…

• Австралия: общее расстояние, пройденное автомобильным транспортом, с разбивкой по типу транспортного средства, 2020 г.

• Австралия: общее расстояние, пройденное автомобильным транспортом, с разбивкой по типу транспортного средства, 2020 г. | Statista

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрируйтесь сейчас

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате .XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете скачать эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробные сведения об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить в избранное!

… и облегчить мне исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции требуется как минимум Одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

Мгновенный доступ к статистике за 1 мес
Скачать в формате XLS, PDF и PNG
Подробные справочных материалов

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Дополнительная статистика 9002

подробнее о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.
БИТРА. (23 декабря 2020 г.). Общее расстояние, пройденное автомобильным транспортом в Австралии с 2011 по 2020 финансовый год, с разбивкой по типам транспортных средств (в миллиардах километров) [График]. В Statista. Получено 21 ноября 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/1242040/australia-total-distance-travelled-by-road-by-vehicle-type/
BITRE. «Общее расстояние, пройденное автомобильным транспортом Австралии с 2011 по 2020 финансовый год, в разбивке по типам транспортных средств (в миллиардах километров)». Диаграмма. 23 декабря 2020 года. Statista. По состоянию на 21 ноября 2021 г.https://www.statista.com/statistics/1242040/australia-total-distance-travelled-by-road-by-vehicle-type/
BITRE. (2020). Общее расстояние, пройденное автомобильным транспортом в Австралии с 2011 по 2020 финансовый год, в разбивке по типам транспортных средств (в миллиардах километров). Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 21 ноября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/1242040/australia-total-distance-travelled-by-road-by-vehicle-type/
BITRE. «Общее расстояние, пройденное автомобильным транспортом в Австралии с 2011 по 2020 финансовый год, в разбивке по типам транспортных средств (в миллиардах километров).»Statista, Statista Inc., 23 декабря 2020 г., https://www.statista.com/statistics/1242040/australia-total-distance-travelled-by-road-by-vehicle-type/
BITRE, Общее пройденное расстояние автомобильным транспортом в Австралии с 2011 по 2020 финансовый год, по типу транспортного средства (в миллиардах километров) Statista, https://www.statista.com/statistics/1242040/australia-total-distance-travelled-by-road-by-vehicle -type / (последнее посещение 21 ноября 2021 г.)
Карты и информация о шоссе Аляски
Шоссе Аляски, также известное как Шоссе Аляски или Шоссе Алкан, — это дорога длиной 2224 км / 1382 мили, которая соединяет Доусон-Крик, Британская Колумбия, в Канаде, с Дельта-Джанкшен, Аляска.Это шоссе, в основном вымощенное или покрытое щебнем, открыто круглый год и проходит через суровый северный ландшафт Британской Колумбии, Юкона и Аляски.
Шоссе Аляски было чудом инженерной мысли Второй мировой войны и когда-то было описано как самый крупный и сложный строительный объект со времен Панамского канала. Шоссе часто называют Шоссе Алкан, которое произошло от сокращения «Шоссе Аляски и Канада». Независимо от того, едете ли вы на Аляску впервые или являетесь опытным путешественником по Алкану, мы надеемся, что следующая информация поможет определить, можете ли вы поехать на Аляску.Вы можете просмотреть нашу удобную карту автомагистралей Аляски в формате PDF здесь. Вы также можете загрузить наш путевой журнал в формате PDF, чтобы использовать его при поездке на Аляску и при отсутствии доступа к Интернету. Не забудьте взять копию нашего Путеводителя по автомагистралям Аляски в качестве вашего удобного компаньона в поездке на север. Он полон подробных карт автомагистралей и городов. Вы можете просмотреть его дальше на этой странице.
Посетители, желающие поехать на Аляску в 2021 году, должны знать об усиленных пограничных ограничениях для людей, пересекающих границу во время пандемии.Щелкните ссылку, чтобы узнать больше о коронавирусе на Аляске.
Чтобы получить полный список того, что нужно сделать в Британской Колумбии, на Юконе и на Аляске во время вашего путешествия на север, посетите наш раздел «Чем заняться». Для получения информации о местах для кемпинга посетите наш раздел о кемпингах на Аляске. Чтобы определить, когда вам следует спланировать поездку на Аляску, посетите нашу страницу о лучшем времени для посещения Аляски. Наконец, многие посетители севера хотят увидеть северное сияние, поэтому мы составили страницу с подробной информацией о том, как и когда увидеть северное сияние на Аляске.
Поездка на Аляску по шоссе Аляски
Многие посетители интересуются, можно ли доехать до Аляски по шоссе Аляски. Ответ положительный! Если вы едете на Аляску, вы должны ехать через Канаду. Если вы поедете на Аляску, вам нужно будет проехать через провинцию Британская Колумбия и территорию Юкон.
Шоссе Аляски имеет длину 2224 км / 1382 мили и тянется от Доусон-Крик, Британская Колумбия, до Дельта-Джанкшен, Аляска. Изначально это было 1422 мили, чтобы добраться до Аляски, но из-за реконструкции шоссе и изменения маршрута теперь он стал на 64 км короче.Аляска, однако, не изменила исходные мили, поэтому разница в километражах при пересечении границы Аляски и Юкона составляет 40 миль. Многие думают, что шоссе Аляски заканчивается в Фэрбенксе, Аляска, но на самом деле это шоссе Ричардсон, которое соединяет Дельта-Джанкшен и Фэрбенкс.
Вам нужен паспорт для поездки на Аляску?
Да, вам понадобится паспорт для поездки на Аляску, поскольку большая часть шоссе Аляски проходит в Канаде (1182 мили из 1422 миль).Паспорт необходим всем посетителям для въезда в Канаду по суше, морю или воздуху. Поездка на Аляску в 2021 году была затруднена из-за пандемических ограничений на пересечение границы (нажмите здесь, чтобы ознакомиться с обновленными требованиями к въезду). Правила постоянно меняются, но от вас могут потребовать предоставить доказательство отрицательного результата теста на COVID-19 и поместить в карантин на срок до 14 дней.
Вылететь на Аляску из любого штата США можно без паспорта, так как вы не пересекаете международные границы.Путешествуя по Канаде, большинство путешественников выбирают один из двух маршрутов, чтобы добраться до начала шоссе Аляски в Доусон-Крик. Либо через Британскую Колумбию, либо через Альберту. Маршрут по Альберте может включать остановки в Банфе и Джаспере, красивых местах в Канадских Скалистых горах. Маршрут через Британскую Колумбию пройдет через Принс-Джордж и выйдет на шоссе Харт к Доусон-Крик, начало шоссе Алкан.
Шоссе Аляски заасфальтировано?
Да, шоссе на Аляску заасфальтировано.Поверхность шоссе вымощена или покрыта стружкой (что чаще всего) от начала до конца, однако есть еще неровности, большие неровности и множество летних строительных работ, на которые стоит обратить внимание. Большинство сложных дорожных условий отмечены знаками или красными маркерами / флажками на обочине дороги, но не все, так что будьте начеку. Вы можете столкнуться с длинными участками нового стружколома, которые могут быть очень пыльными, поэтому всегда езжайте с включенными фарами. Наконец, обратите особое внимание на все дорожные знаки, так как условия на шоссе Алькан могут быстро измениться.
Шоссе Аляски начинается в Доусон-Крик, Британская Колумбия, и заканчивается Дельта-Джанкшен, Аляска. От Доусон-Крик шоссе Аляска проходит 970 км / 595 миль до Нижнего Поста, где оно входит в Юкон. Затем он проходит через Юкон еще 892 км / 550 миль, проходит через Уайтхорс и пересекает Аляску на расстоянии 1182 км / км 1903. От границы с Аляской шоссе Алкан продолжается до перекрестка Дельта на расстоянии 1422 км / км 2224, где Шоссе Аляски соединяется с Шоссе Ричардсона на протяжении оставшихся 98 миль / 158 км до Фэрбенкса, AK.

Мы разбили наш дорожный журнал на шоссе Аляски на пять частей:
Шоссе Аляски от Доусон-Крик до Форт. Nelson
От KM 0 в Dawson Creek до Fort Nelson на KM 454. Этот участок шоссе проходит через большую часть BC участка Alcan Highway.
Шоссе Аляски от Ft. От Нельсона до озера Уотсон
От 454 км до озера Уотсон на 980 км. Озеро Уотсон — первый город на Юконе.
Шоссе Аляски от озера Уотсон до границы с Аляской
От 980 км до границы Аляски / Юкон на 1903 км.Шоссе проходит через Уайтхорс, столицу Юкона.
Шоссе Аляски от границы с Аляской до перекрестка Дельта
От мили 1222 до перекрестка Дельта на миле 1422, официальном конце шоссе Аляски.
См. Ниже нашу карту дорог Аляски.
История Alcan Highway
Поездка на Аляску действительно началась как тропа по пустыне с гравийными дорогами, крутыми спусками, мускулистыми и бревенчатыми мостами для навигации.Трудная и изнурительная работа вдохновила одного поэта написать:
«Шоссе Аляски, извиваясь и извиваясь, заставляет меня серьезно сомневаться в том, идет ли« хулиган », построивший этот маршрут, к черту или уходит!»
Также потребовалось беспрецедентное сотрудничество между правительствами Канады и США, чтобы строительство стало возможным. В 1936 году президент Франклин Д. Рузвельт лоббировал премьер-министром Канады Маккензи Кинг строительство шоссе, соединяющего Канаду и Аляску.Шоссе можно было использовать для укрепления военной обороны на западном побережье в случае нападения японцев. Только после нападения на Перл-Харбор обе нации согласились с важностью такой дороги и быстро пустили в ход колеса.
Армия Соединенных Штатов утвердила план строительства шоссе на Аляске 6 февраля 1942 года и только пять дней спустя получила разрешение Конгресса США и президента Рузвельта. Канада согласилась на строительство, однако потребовала, чтобы Соединенные Штаты оплатили полную стоимость строительства шоссе.Все объекты в Канаде должны были быть переданы канадским властям в конце войны. Менее чем через месяц, 8 марта 1942 года, началось строительство.
Более 11 000 солдат и инженеров, 16 000 гражданских лиц и 7 000 единиц техники были призваны построить эту 1500-мильную дорогу через обширные пустыни северной Канады и Аляски. Менее чем за девять месяцев этим стойким людям удалось соединить Доусон-Крик, Британская Колумбия, и Дельта-Джанкшен, Аляска. А 20 ноября 1942 года состоялось официальное перерезание ленточки на 1061 миле, известное как «Солдатский саммит».”
Успешное завершение строительства шоссе за столь короткое время было достигнуто благодаря тому, что команды начали свой путь как в Доусон-Крик, так и в Форт-Нельсон и двинулись на север. Между тем, две другие команды стартовали в Уайтхорсе и работали в противоположных направлениях; один на юго-восток в сторону Доусон-Крик и один на северо-запад в сторону Аляски. Пятая и последняя команда протолкнула дорогу от перекрестка Дельта до канадской границы. Окончательный счет для шоссе Аляски составил около 140 миллионов долларов США, что сделало его самым дорогим строительным проектом Второй мировой войны.
Вот еще несколько часто задаваемых вопросов о поездке на Аляску по шоссе Алкан.
Опасно ли шоссе на Аляску?
Нет, шоссе Аляска не опасное шоссе. Это ухоженная асфальтированная дорога с широкими обочинами. Автомобилистам не стоит беспокоиться о планировании поездки по шоссе Аляски.
Какое ограничение скорости на шоссе Аляски?
Ограничение скорости на шоссе Аляски составляет от 50 до 65 миль в час. На канадском участке ограничения скорости варьируются от 50 миль в час (80 км / ч) до 60 миль в час (100 км / ч).На Аляске ограничение скорости составляет от 55 миль в час (90 км / ч) до 65 миль в час (105 км / ч).
Сколько времени нужно, чтобы ехать из Сиэтла в Анкоридж?
Поездка из Сиэтла в Анкоридж занимает 43 часа. однако большинству людей необходимо остановиться, чтобы отдохнуть, поэтому даже очень быстрое путешествие займет три-четыре дня.
Сможете ли вы поехать на Аляску в апреле?
Да, в апреле можно поехать на Аляску. Дороги на Аляску открыты круглый год. Имейте в виду, что хотя к апрелю на большей части территории США уже началась весна, в Северной Канаде и на Аляске все еще может быть холодно и снежно.Это делает поездку на Аляску в апреле более сложной, чем в последующие месяцы.
Метрическая скорость (скорость)
Это наиболее распространенные измерения:
Метров в секунду (м / с)
Километров в час (км / ч)
Скорость в метрах в секунду (м / с)
Если что-то движется со скоростью 1 м / с, оно перемещается на 1 метр каждую секунду .
Это небольшая скорость ходьбы.
За час ходьбы со скоростью 1 м / с вы переместитесь на 3,6 км.

Скорость в километрах в час (км / ч)
Если что-то движется со скоростью 1 км / ч, оно перемещается на 1 километр каждый час .
1 км / ч похожа на очень медленную скорость ходьбы .
Километров в час часто используется для определения скорости автомобиля.
Пример: скорость по шоссе около 100 км / ч
Один час на этой скорости перемещает вас на 100 км.
Пример: Один минут при 60 км / ч переместит вас на 1 км .
Преобразование
Вы можете преобразовать из м / с в км / ч:
1 м / с = 3,6 км / ч
1 км / ч = 0,2777 … м / с
Пример: Что такое 100 км / ч в м / с?
В километре 1000 метров, а в часе 3600 секунд, поэтому 100 километров в час равны:
100 х 1000/3600 = 27.777 … м / с
100 км / ч = 27,78 м / с (с точностью до 2 знаков после запятой)
Скорость
Скорость — это скорость в направлении .
Итак, если что-то движется со скоростью 5 км / ч, это скорость.
Но когда мы говорим, что он движется со скоростью 5 км / ч на запад , это означает скорость .
Если что-то движется вперед и назад очень быстро, оно имеет высокую скорость, но низкую (или нулевую) скорость
Примеры
на 100 км / ч примерно:
как быстро мы можем легально ехать по многим автомагистралям
Максимальная скорость бега гепарда
вдвое меньше скорости свободного падения парашютиста
60 км / ч составляет около:
очень быстро едет на велосипеде
скорость, необходимая для прохождения одного километра за минуту
скорость скаковой лошади на шорт-треке
полная скорость движения бенгальского тигра
1 метр в секунду это:
около 3.2808 футов в секунду
1 километр в час —
около 0,9113 фута в секунду
пассажиро-километров США | Бюро статистики транспорта
Примечания:
Следует проявлять осторожность при сравнении пассажиро-километров по видам транспорта, поскольку используются существенно разные определения.Режимы, для которых нет итога, не предназначены для суммирования. Сумма всех режимов вместе не является точным представлением общего пассажиро-километров в США из-за двойного подсчета по режимам.
Авиакомпания. пассажиро-километров рассчитываются путем суммирования произведений авиакилометров, налетанных на каждом межэлементном сегменте, на количество пассажиров, перевезенных на этом сегменте. Автомагистраль пассажиро-километров с 1960 по 1994 год рассчитываются путем умножения транспортного средства-километра, указанного FHWA, на среднее количество пассажиров для каждого типа транспортного средства.Средние показатели загруженности транспортных средств основаны на различных источниках, таких как Национальное обследование поездок домашних хозяйств, проведенное Федеральным управлением шоссейных дорог, и обследование инвентаризации и использования транспортных средств, проведенное Бюро переписи населения. Транзит пассажиро-километров — это совокупная сумма расстояний, пройденных каждым пассажиром. Железная дорога пассажиро-километров представляют собой движение 1 пассажира на 1 км.
В июле 1997 года Федеральное управление шоссейных дорог Министерства транспорта США опубликовало пересмотренные данные о пассажиро-километрах для режимов шоссе за несколько лет.Основное изменение отражало перевод некоторых транспортных средств из категории Легковой автомобиль в категорию Другой двухосный автомобиль с 4 колесами категории . Пассажиро-километры для легковых автомобилей, мотоциклов и других двухосных 4-шинных транспортных средств были получены путем умножения транспортно-километров для этих транспортных средств на среднюю загрузку транспортных средств, предоставленную Общенациональным обследованием личного транспорта (1977, 1983 и 1995 гг.). ) и Национальное обследование поездок домашних хозяйств (2001).
В 2011 году FHWA разработала новую методологию.В этой методологии используется дополнительная и улучшенная информация, доступная с 2007 года, когда штаты впервые были обязаны сообщать данные о мотоциклах — до этого времени отчетность не была обязательной, и данные отсутствовали для нескольких штатов. Кроме того, новая методология не полагается на данные обследования инвентаризации и использования транспортных средств, которые предоставили важные данные для первоначальной методологии (последний VIUS был проведен в 2002 году). Данные пересмотрены с использованием новой методологии до 2007 года, поэтому данные за 1980-2006 годы несопоставимы.
FHWA оценивает национальные тенденции, используя данные Государственной системы мониторинга и производительности шоссе (HPMS), данные о расходе топлива, данные регистрации транспортных средств, другие данные, такие как данные о транспортных средствах Р. Л. Полка, а также множество методов моделирования.
Вместимость транспортного средства оценивается FHWA на основе Национального обследования поездок домашних хозяйств (NHTS) и ежегодных регистрационных данных R.L. Polk. Для данных за 2017 и 2018 годы, оцененных по данным NHTS 2017, 2009-2016 из NHTS 2009, 2001-2008 из 2001 NHTS, 1995-2000 из Общенационального обследования личного транспорта 1995 года (NPTS) и до 1995 года из NPTS, Опрос по инвентаризации и использованию транспортных средств (VIUS ) и Годовой отчет по статистике транспорта (TSAR).Для одноместных грузовиков и автопоездов 1 пройденный автомобильный километр = 1 пройденный человеко-километр.
Данные за 2007 год для Bus , с учетом спроса (Paratransit) и Other несопоставимы с предыдущими годами из-за изменений в методе сбора и оценки данных Американской ассоциацией общественного транспорта (APTA).
Данные Transit за 1996 год и позже несопоставимы с данными за предыдущие годы или данными, опубликованными в предыдущих выпусках отчета, из-за использования разных источников данных.
Числа не могут быть добавлены к итоговой сумме из-за округления.
Эта редакция таблицы 1-40 не сопоставима с предыдущими версиями этой таблицы.
1 миля = 1,609344 километра.
Описание:
КЛЮЧ: N = данные не существуют; R = исправлено; U = данные отсутствуют.
^a Данные за 2007 год были рассчитаны с использованием новой методологии, разработанной FHWA. Данные за эти годы основаны на новых категориях и не сопоставимы с предыдущими годами.Новый легковой автомобиль категории с короткой колесной базой заменяет старую категорию легковых автомобилей и включает легковые автомобили, легкие грузовики, фургоны и внедорожники с колесной базой, равной или менее 121 дюйм. Новый автомобиль категории для легких грузовых автомобилей с длинной колесной базой заменяет другие двухосные автомобили с 4 колесами и включает в себя большие легковые автомобили, фургоны, пикапы, а также спортивные / внедорожные автомобили с колесной базой (WB) более 121 дюйма. Этот выпуск 1-40M несравним с выпуском до 2019 года.
^b 1960-65, Мотоцикл Данные включены в Легкий автомобиль, короткая колесная база и Длинный грузовой автомобиль, длинная колесная база Данные включены в Грузовик, одноместный 2-осный 6- покрышка или более .
^c Для уменьшения двойного учета Моторный автобус , Троллейбус и Реагирование на спрос (обычно называемый «паратранзитный» сервис) вычтены из Highway, всего и Bus , потому что такие километры включены под Транзит .
^d До 1985 года не включает Реагирование спроса и большинство сельских и небольших систем, финансируемых в соответствии с разделами 18 и 16 (b) 2 Федерального закона о транзите. Этот ряд не является непрерывным в период с 1980 по 1985 год. Режимы транзитного железнодорожного транспорта измеряются в вагон-милях. Автомобильные мили измеряют отдельные автомобильные мили в поезде. Поезд из 10 вагонов, проезжающий 1 милю, будет равен 1 поездной миле и 10 вагонамилям.
^e Моторный автобус Категория включает моторный автобус и автобусный экспресс. Пригородный автобус включен в состав Моторный автобус с 1980 по 2010 год.
^f Легкорельсовый транспорт включает легкорельсовый транспорт, уличный автомобильный железнодорожный транспорт и гибридный железнодорожный транспорт.
^г Паром включен в Другое под Транзит на 1980 и 1985 годы.
^h Прочее включает канатную дорогу, железную дорогу Аляски, канатную дорогу, реагирование спроса — такси, наклонный самолет, монорельсовый / автоматизированный путевой путь, Publico и Vanpool.
ⁱ Национальная пассажирская железнодорожная корпорация (Amtrak) начала свою деятельность в 1971 году. Не включает в себя пригородных пассажиров по контракту. Данные могут включать некоторые канадские станции Amtrak.
^j Национальное обследование поездок домохозяйств (NHTS) включает перечень всех поездок, совершенных в течение 24 часов всеми членами домохозяйства в возрасте от 5 лет и старше. Для каждой поездки респонденты указывают цель поездки, вид транспорта (езда на велосипеде, ходьба и т. Д.) И другие характеристики поездки.Зарегистрированные поездки, которые не соответствовали определению поездки, были удалены (например, круговая прогулка для физических упражнений или для выгула собаки, прогулки для доступа к общественному транспорту или выхода из него). Дополнительную информацию можно найти на https://nhts.ornl.gov/.
Источник:
Воздух:
Все данные, кроме авиации общего назначения:
1960: Совет по гражданской авиации, Справочник по статистике авиакомпаний , 1969 (Вашингтон, округ Колумбия: 1970), часть III, таблица 2.
1965-70: Совет по гражданской авиации, Справочник по статистике авиакомпаний, 1973 (Вашингтон, округ Колумбия: 1974), часть III, таблица 2.
1975-85: Министерство транспорта США, Бюро статистики транспорта, Управление информации авиакомпаний, Сводка авиаперевозчиков, T1: Сводная информация о движении и пропускной способности авиаперевозчиков США по классам обслуживания , доступно на https://transtats.bts.gov / По состоянию на 25 марта 2020 г.
1990-2020: Министерство транспорта США, Бюро статистики транспорта, Управление информации авиакомпаний, Статистика авиаперевозчиков T-100 , доступно по адресу https: // transtats.bts.gov/ от 19 августа 2021 г.
Авиация общего назначения:
Eno Transportation Foundation, Inc., Транспорт в Америке, , Annual Issues (Вашингтон, округ Колумбия), стр. 40 и 45, и аналогичные таблицы в более ранних выпусках.
шоссе:
Автобус:
1985-93: Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог, сводка статистики автомобильных дорог по состоянию на 1995 год , таблица VM-201A, минус категории транзитных автобусов (автобус , троллейбус и ответ на запрос ).
1994-2019: Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, Highway Statistics (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица VM-1, доступна по адресу http://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics. cfm по состоянию на 8 января 2021 г., за вычетом категорий транзитных автобусов (Автобусы, Троллейбусы и Ответы на спрос).
Все прочие данные:
1960-93: Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог, Highway Statistics Summary to 1995 , table VM-201A.
1994-2019: Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, Highway Statistics (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица VM-1, доступна по адресу http://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics. cfm по состоянию на 8 января 2021 г.
Транзит:
Паром:
1992: Американская ассоциация общественного транспорта, личное сообщение, 19 июля 2000 г.
1993-95: Американская ассоциация общественного транспорта, личное сообщение, август.13, 2001.
1996-2008: Министерство транспорта США, Федеральное управление транзита, Национальная база данных по транзиту , таблица 19, доступна по адресу http://www.ntdprogram.gov/ntdprogram/data.htm по состоянию на 26 апреля 2016 г.
2009-19: Министерство транспорта США, Федеральное управление транзита, Национальная база данных по транзиту (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), Годовая служба базы данных, доступно по адресу https://www.transit.dot.gov/ntd/ntd- данные на 8 января 2021 г.
Все прочие данные:
1960–1995: Американская ассоциация общественного транспорта, Книга фактов об общественном транспорте (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица 2 и аналогичные таблицы в более ранних изданиях.
1996-2008: Министерство транспорта США, Федеральное управление транзита, Национальная база данных по транзиту , таблица 19, доступна по адресу http://www.ntdprogram.gov/ntdprogram/data.htm по состоянию на 26 апреля 2016 г.
2009-19: Министерство транспорта США, Федеральное управление транзита, Национальная база данных по транзиту (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), Годовая служба базы данных, доступно по адресу https://www.transit.dot.gov/ntd/ntd- данные на 8 января 2021 г.
Междугородний / Амтрак:
1960-80: Ассоциация американских железных дорог, Railroad Facts (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски).
1985: Amtrak, Годовой отчет Amtrak за 95 финансовый год (Вашингтон, округ Колумбия: 1996), Статистическое приложение, стр. 4.
1990-2000: Amtrak, Годовой отчет Amtrak (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), Статистическое приложение.
2001-20: Amtrak, Департамент энергетического менеджмента и Департамент по связям с правительством, личные сообщения, 5 августа 2021 г.
Ходьба, Велоспорт:
Министерство транспорта США, Бюро статистики транспорта и Федеральное управление шоссейных дорог, Данные национального обследования поездок домашних хозяйств , июл.15, 2020.
Расстояние в милях и километрах до Аляски
Расскажите друзьям о кемпинге на Аляске.
Калькулятор бесплатного пробега
Как далеко до следующей заправочной станции на Аляскинском шоссе? Посмотрите это ниже.
Как переводить километры в мили
Как быстро, если 90 километров в час в милях в час? Как далеко это от одной точки на Аляске к другому? Найдите расстояние между городами с помощью удобного калькулятора вождения, чтобы найти расстояние между многими крупными U.С. и канадские города и города и поселки Аляски.
Чтобы преобразовать километры в мили в час, помните, что 1 миля равна 1,609344 километру. Вооружившись этими знаниями, вы можете умножить на 1,6 и получить ответ, но мы находим это быть намного проще.
Выкиньте карандаш и бумагу в окно, просто разделите километры пополам. и добавьте первую цифру обратно к ответу и вуаля, вы только что прибыли на мили в час.
Давайте посмотрим на это в действии;
90 км / час ÷ 2 = 45
45 + 9 = 54 миль / час
Теперь попробуйте это, конвертируйте 100 км / ч в
миль / ч.
100 км / ч ÷ 2 = 50
50 + 10 = 60 миль / час
Еще раз преобразуйте 45 км / ч в
миль / ч. Этот вариант немного отличается, поскольку вы фактически добавляете 4,5, чтобы получить эквивалент умножения. на 0,6, но для вождения просто округлите цифры и назовите это хорошо, ваша скидка всего 1 км / ч и эта разница незначительна.
45 км / час ÷ 2 = 22
22 + 4 = 26 миль / час
Справка по точности; Некоторые люди предпочитают метод умножения, а не я.
45 км / ч × 0,6 = 27 миль / час
Чтобы увидеть мили между точками, используйте калькулятор бесплатного пробега ниже.
Выберите преобразование миль в километры или километров в мили
См.
No related posts.

парки, стадионы, маршруты по городу

Парки

Центральный городской парк

Парк культуры и отдыха «Глухово»

Парк «Волхонка»

Стадионы

Стадион «Автомобилист»

Стадион «Знамя»

Беговые маршруты

«Волхонка»

«ШУМ»

«Орешник»

«Шоссе Энтузиастов»

С кем побегать

Пивная ярмарка в Леверкузене — путешествия и прочее — LiveJournal

Как добраться до Оймякона? Выбирайте правильную дорогу! | Евгений Касперский

Список задач для тренировки ума и продления жизни.

Задачи: Физика

Зимняя дорога на Оймякон. | Nota Bene: официальный блог Евгения Касперского

Девять водопадов Кабардино-Балкарии — Это Кавказ

День первый.

Дни второй и третий.

Дни третий и четвертый. Чегемское ущелье

Дни четвертый и пятый. Тещины Зубы и Тырныауз

Дни шестой и седьмой. Джилы Су и спрятавшийся Эльбрус

Правда и вымысел о фашистах под Рязанью

километров падают от знаков шоссе, разделяющих Аризону

FreightWaves Classics: Interstate 19 — это не мили, а километры!

• Австралия: общее расстояние, пройденное автомобильным транспортом, с разбивкой по типу транспортного средства, 2020 г.

Карты и информация о шоссе Аляски

Поездка на Аляску по шоссе Аляски

Вам нужен паспорт для поездки на Аляску?

Шоссе Аляски заасфальтировано?

История Alcan Highway

«Шоссе Аляски, извиваясь и извиваясь, заставляет меня серьезно сомневаться в том, идет ли« хулиган », построивший этот маршрут, к черту или уходит!»

Вот еще несколько часто задаваемых вопросов о поездке на Аляску по шоссе Алкан.

Опасно ли шоссе на Аляску?

Какое ограничение скорости на шоссе Аляски?

Сколько времени нужно, чтобы ехать из Сиэтла в Анкоридж?

Сможете ли вы поехать на Аляску в апреле?

Метрическая скорость (скорость)

Скорость в метрах в секунду (м / с)

Скорость в километрах в час (км / ч)

Преобразование

Пример: Что такое 100 км / ч в м / с?

Скорость

Примеры

пассажиро-километров США | Бюро статистики транспорта

Расстояние в милях и километрах до Аляски

Как переводить километры в мили

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики