Замена направляющей втулки клапана: Замена направляющих втулок клапанов и седел в двигателе автомобиля

Содержание

Замена направляющих втулок клапанов и седел в двигателе автомобиля

Расскажем как заменить направляющие втулок клапанов и седел в двигателе автомобиля. Исходим из того, что трещин в головке двигателя нет, а клапанные сёдла имеют износ.

Как происходит выпрессовка старых втулок

Технология выпрессовки старых втулок бывает разной, но чаще применяют ударный способ. Со стороны седла на втулку устанавливают латунную или бронзовую оправку, по которой наносят удары молотком. Чтобы не повредить посадочное гнездо в головке, оправка должна быть ступенчатой: по меньшему диаметру она с небольшим зазором входит во втулку на глубину 30—40 мм, а по большему — свободно проходит через гнездо в головке цилиндров. Втулки из бронзы не создают больших проблем при выпрессовке, обычно они устанавливаются в головку с небольшим натягом. При выпрессовке «твердых» втулок головку желательно нагреть до 150 градусов, чтобы несколько уменьшить натяг. Нагревать головку лучше в электропечи, но в условиях гаража подойдет бытовая электроплитка.

Если ни один из способов не позволяет выпрессовать втулку из-за слишком плотной посадки в гнезде, ее приходится высверливать. Обычный сверлильный станок вполне подойдет, а вот при пользовании ручной электродрели неизбежны перекосы и повреждение посадочного гнезда. Кстати, деталь лучше высверливать не полностью. При толщине стенки около 1 мм оставшуюся часть удается выбить без особого труда.

Измеряем натяг втулки перед заменой

Общее правило замены втулок на любых двигателях гласит: ни в коем случае нельзя запрессовывать новые детали без измерений фактического натяга. Поэтому надо точно измерить диаметр гнезда и новой втулки, чтобы определить натяг. Он должен быть в пределах 0,03—0,05 мм (то есть диаметр втулки больше диаметра гнезда на эту величину).

Если натяг недостаточен из-за “слабого” гнезда, придется увеличивать его диаметр, чтобы установить втулку ремонтного размера. Эту работу также следует выполнять только на станке во избежание перекоса отверстия. Натяг для ремонтной втулки желательно сделать большим, поскольку в старом гнезде материал на поверхности уже деформирован, а в новом нет, да и шероховатость поверхности здесь больше.

Как запрессовать втулки клапанов

Перед запрессовкой надо обеспечить разность температуры деталей: головку нагреть до 150 градусов, а втулки охладить. Запрессовку выполняют быстро, двумя-тремя ударами молотка по оправке. Если втулка имеет тонкий поясок для посадки маслосъемного колпачка, то оправка не должна опираться на этот поясок ни с одной стороны, иначе втулка сломается. Некоторые мотористы запрессовывают втулки “вхолодную”, без нагрева и охлаждения деталей. Это плохо. Алюминиевый сплав при большом натяге деформируется, и реальный натяг уменьшается. Когда при работе двигателя посадка естественным образом ослабляется, клапан в такой втулке начинает перегреваться. Это связано с нарушением отвода тепла от стержня клапана к головке. В дальнейшем втулка начнет “ездить” в гнезде. Иными словами — потребуется повторный ремонт, причем сложнее предыдущего.

После запрессовки втулок и остывания головки их отверстия калибруют развертками. Здесь тоже есть свои хитрости. Желательно применять специальные алмазные развертки — они дают стабильный размер отверстия при довольно долгой работе.

Простые ручные развертки из инструментальной стали быстро изнашиваются, обычно их хватает на одну-две головки.

Обработав отверстия, надо обязательно проверить зазоры клапанов во втулках. Для впускных клапанов они должны быть в пределах 0,02—0,04 мм, для выпускных — 0,03—0,04 мм. Стремиться к минимальным зазорам не следует, особенно у выпускных клапанов, поскольку это чревато их заклиниванием при работе.

Ремонт седел клапанов

Основные задачи — обеспечение соосности рабочей фаски и отверстия втулки и создание определенного профиля седла, рекомендуемого заводом-изготовителем для данной модели двигателя.

Для обработки сёдел применяют различный инструмент. В гараже чаще всего используют ручные угловые фрезы с жестким креплением на направляющем стержне (пилоте). Фрезы обычно имеют углы при вершине 30, 45 и 60 град. Такие фрезы могут быть изготовлены из инструментальной стали или с твердосплавными пластинами.

Основной недостаток данного инструмента — люфт пилота в направляющей втулке, особенно когда у нее есть какой-либо износ. Из-за люфта очень трудно обеспечить соосность седла и втулки.

При обработке формируют определенный профиль седла: уплотнительную фаску и две фаски, примыкающие к ней. Здесь надо руководствоваться данными производителей автомобиля, но есть и некоторые общие рекомендации. У подавляющего большинства моторов уплотнительная фаска имеет угол 45 град. и ширину примерно 1,5 мм. Примыкающие фаски чаще сделаны под углами 30 и 60 град., хотя изредка встречаются седла с более сложным профилем.

Если для ремонта используют ручные фрезы и резцовые головки, то предварительную обработку уплотнительной фаски ведут, пока не получится ровная поверхность без дефектов.

Окончательный этап: притирка клапанов

Окончательная обработка стыка клапана и седла — притирка клапанов. При профессиональном ремонте такая операция практически не применяется. Если седло и фаска клапана обработаны точно, то притирка не нужна, но даже вредна. Другое дело при ручной обработке деталей фрезами и резцовыми головками.

Поверхности после ремонта могут иметь не идеальную форму и шероховатость.

Притирка нужна не столько для обработки, сколько для контроля качества сопряжения. Если притертые поверхности вытереть насухо и несколько раз провернуть клапан в обе стороны, прижимая его к седлу, то на фасках деталей появится блестящая линия. Получится замкнутой, проходящей по всей окружности — все сделано правильно и прилегание хорошее.

Замена направляющих втулок клапанов (инструкция, фото,видео)

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 7 мин. Просмотров 417

Ранее для изготовления головки блока цилиндров использовался чугун. В нем высверливались отверстия, в которые вставляли клапаны. Потребность в направляющих втулках отсутствовала, так как чугун стоек к износу. К концу 20 века автопроизводители отказались от чугунных ГБЦ. Связано это было с большим весом чугуна и плохим теплоотведением. Преимущество алюминиевых сплавов: хорошая теплопроводность, легкий вес и легкая обработка, но они быстро изнашиваются от трения. Поэтому в конструкцию ГБЦ внесена дополнительная деталь – направляющая втулка клапана.

Причины преждевременного износа втулки клапана

Так как направляющие клапанов установлены внутри ГБЦ и изготавливаются (в зависимости от модели мотора) из чугуна, бронзы, латуни или сплавов, не каждый автолюбитель знает об их существовании. Вызвано это тем, что ресурс втулок составляет от 200000 км пробега.

Единственной неисправностью является механический износ внутренней поверхности в результате трения. На скорость износа влияют следующие факторы:

своевременность замены и качества моторного масла;
температурный режим работы ДВС;
качество горючей смеси;
исправность системы питания;
правильность регулировки системы зажигания;

В результате износа направляющей стержень клапана теряет центрированность и двигается с перекосом, что не обеспечивает необходимую герметичность между седлом и тарелкой клапана. В итоге в камеру сгорания попадает масло, во впускной или выпускной коллектор прорывается горящая горючая смесь, что приводит к преждевременному износу узлов и деталей.

Симптомы износа

Главный симптом изношенности направляющих втулок — повышенный расход моторного масла. Связано это с тем, что при децентрированном ходе клапана маслосъемные колпачки перестают выполнять работу и через увеличенный зазор между клапаном и внутренней частью втулки в цилиндры попадает моторное масло.

Признаки повышенного расхода масла из-за изношенных втулок следующие:

сизый дым из выхлопной трубы;
повышенная дымность работающего двигателя;
нагар на электроде свечи зажигания светлого пушистого вида;
наличие на юбке или резьбе масла.

Как определить, что направляющие втулки изношены

Масло в цилиндры попадает и по причине неисправности деталей цилиндро-поршневой группы. Чтобы исключить данную причину, необходимо замерить компрессию. Это исключит неисправность поршневых колец.

Осмотрите свечи зажигания. Наиболее загаженная свеча говорит о проблемах в данном цилиндре.
Далее осматриваем мотор на предмет износа направляющих в следующем порядке:

Открутите гайки, крепящие клапанную крышку к ГБЦ, и снимите ее.
Ослабьте цепь и, совместив метки, открутите и снимите шестерню распредвала.
Постепенно и поочередно открутите постель распредвала и снимите ее.
Демонтируйте коромысла, разблокируйте пружины клапанов цилиндра, в котором свеча больше всего покрыта нагаром.
Аккуратно снимите маслосъемный колпачок и покачайте клапан в стороны, двигая вверх-вниз. Если при движении имеется боковой люфт, то требуется замена втулки.

В рабочем состоянии зазор между клапаном и направляющей минимален и не позволяет клапану двигаться в горизонтальном направлении (только вверх или вниз). Поэтому любое боковое качание означает износ втулки.

Прежде чем покупать новые направляющие, желательно снять клапаны и вместе с ними прийти в магазин. И при выборе обязательно пробуйте их посадку на шток клапана.

Направляющая втулка на штоке клапана должна двигаться легко, но при этом она не должна болтаться.

Необходимо это для того, чтобы в дальнейшем вам не пришлось снова идти в магазин, если втулки по каким-то причинам не подойдут.

Порядок замены направляющих втулок клапанов автомобилей ВАЗ

Для замены надо демонтировать ГБЦ и дополнительно иметь специальную наставку для снятия и установки. Однако не стоит пугаться, так как конструкция наставки проста, и вместо нее используйте подходящие по параметрам втулки подручные средства.

Снимаем навесное оборудование, которое мешает снятию головки блока цилиндров.
Снимаем клапанную крышку.
Ослабляем цепь газораспределительного механизма и снимаем шестерню распредвала (не забудьте совместить метки).
Демонтируем головку блока цилиндров и ставим ее на чистую ровную поверхность.
Снимаем распредвал с постелью (гайки откручивайте постепенно, иначе постель встанет на перекос и вы ее не снимете).
Снимаем коромысла и пружины.
Проверяем люфт клапанов. Там, где он есть, клапаны удаляем, там, где его нет, устанавливаем на место пружины.

Переворачиваем ГБЦ и со стороны камеры сгорания наставкой выбиваем направляющие.
Устанавливаем новые втулки и собираем двигатель (при сборке не забудьте соблюсти момент затяжки гаек и ее порядок).

Процесс замены

Как уже говорилось выше, для снятия и установки направляющих необходима специальная наставка. Рассмотрим, что она из себя представляет и как ей пользоваться.

1. Описание наставки

Оправка для снятия и установки направляющей состоит из двух частей.
Первая часть представляет собой шток определенной длины, обработанный на токарном станке и имеющий в определенных местах разный диаметр. Самый большой диаметр штока занимает основную его длину и составляет 18 мм. За эту часть шток удерживается рукой, и она ограничивает проскакивание штока на другую сторону при снятии втулки, что предохранит поверхность головки блока от удара молотком. Диаметр второй части штока равен диаметру втулки. Длина этой части равняется глубине отверстия, в котором размещена втулка. Третья часть штока самая короткая — ее диаметр соответствует внутреннему диаметру штока клапана (диаметру внутренней поверхности направляющей). Ее предназначение заключается в том, чтобы при выбивании втулки направление штока строго соответствовало направлению втулки и не создавался перекос штока при ударе по нему молотком.

Вторая часть штока похожа на торцевую головку. Отличает ее от торцевой головки отсутствие внутри граней (цилиндрическое отверстие с диаметром и длиной, равной диаметру и длине верхней части направляющей). В верхней части головки имеется отверстие с диаметром, равным внутреннему диаметру втулки и внешнему размеру штока с рабочей стороны.
Как видно из описания оправки, найти ей замену из подручных средств не так сложно. Для этого как минимум понадобится цилиндрический стержень удобной длины, диаметр которого с одной стороны равняется внешнему диаметру втулки. В качестве наставки можно использовать старый шток маслонасоса от ВАЗ, предварительно сточив шестерню.

Для установки направляющей на место используйте торцевую головку подходящего диаметра либо подходящую полую трубку.
Далее в тексте будут использоваться термины «оправка», «шток», «головка», подразумевающие под собой как специальную оправку, так и подходящие подручные средства.

2. Процесс снятия изношенной направляющей и установка новой

Для снятия втулки переворачиваем ГБЦ рабочей частью вверх. Далее берем шток, вставляем в отверстие клапана и молотком аккуратно выпрессовываем.

В данном процессе важна точность удара. Если вы попадете молотком по поверхности головки блока, то это приведет к нарушению плоскости ГБЦ. Чтобы выбить втулку, удар должен быть сильным, а для этого лучше использовать тяжелый молоток.
Чтобы установить новую втулку, разместите ГБЦ на поверхности в положении, в котором она размещается на двигателе. Затем возьмите новую втулку, смажьте внешнюю поверхность маслом и установите ее в нужное отверстие.

Далее наденьте на нее головку и вставьте шток. Аккуратно ударяя молотком по верху штока, запрессуйте направляющую втулкуна место.
При установке обратите внимание, чтобы выбранные подручные средства не касались верха седла сальника (отмечен стрелочкой 1), так как при ударе седло деформируется или от него отколется кусок. Головка должна упираться в основание седла сальника (отмечено стрелочкой 2).

Со снятием и установкой направляющей втулки проблем не возникает. Это простая процедура, которая требует определенных знаний, аккуратности и точности при работе.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Замена направляющих втулок клапанов.

Замена направляющих втулок клапанов на ВАЗ

Направляющие втулки клапанов являются одной из важнейших частей любого двигателя. Они обеспечивают точное попадание клапанов, а также их открытие и закрытие в самые нужные моменты времени.

Применение направляющих втулок в двигателях внутреннего сгорания объясняется их способностью к быстрому отводу тепла. Дело в том, что двигатели в 50-х годах имели чугунную головку блока цилиндров, которая обладала свойством очень быстро перегреваться и повышенный расход масла. Если втулки обеспечивают связь головки и клапанного механизма, то без них механизм имел тесную связь с головкой, что не создавало необходимых условий для отвода тепла.

Таким образом, направляющие втулки клапанов необходимы для отвода тепла, обеспечения минимального расхода масла и точной постановки клапана над отверстием.

Конструкция и принцип работы направляющих втулок

Направляющая втулка изготавливается, исключительно, из металла и может быть выполнена в виде отдельного цилиндра, который имеет продольное отверстие, или в виде цилиндрического отверстия внутри головки блока цилиндров. Отверстие втулки должно максимально точно совмещаться с седлом клапана и иметь небольшой зазор. Такой зазор необходим для исключения возможного заклинивания клапана, так как при повышении температуры металл расширяется, и зазор становится меньшим. Однако, слишком большой зазор может привести к потере воздуха в топливовоздушной смеси и скорейшему износу самой втулки, которая расточится и может стать овальной формы.

Главным плюсом применения направляющих втулок, является их простота обслуживания. Ведь такую направляющую можно изготовить своими руками на любом виде токарных станков. Это может здорово сэкономить время, но при условии, что вы владеете специальными навыками и опытом, так как неправильно изготовленная втулка может стать причиной плохой герметичности клапанов и, как следствие, ускоренного износа целого узла.

Замена направляющих втулок ВАЗ 2107

Необходимость замены направляющих втулок возникает в следующих случаях:

Появление большого расхода масла. Из выхлопной трубы выходит дым сизого цвета. Это говорит о том, что масло попадает в камеру сгорания, а затем в систему выхлопа.
Во время работы двигателя возникает характерный звук из головки блока цилиндров.
Выполнение определенных ремонтных работ, к примеру, замена клапанов или капитальный ремонт всей ГБЦ.

Перед заменой втулок нужно снять головку с блока. Порядок действий следующий:

1. Снимите «кастрюлю» воздушного фильтра и слейте охлаждающую жидкость.

2. Открутите все хомуты шлангов карбюратора и снимите шланги. Отсоедините тягу педали газа и выкрутите трос подсоса воздуха. После этого открутите четыре гайки крепления и снимите карбюратор.

3. Теперь выкрутите гайки крепления «штанов» к выпускному коллектору.

4. Возьмите торцовый ключ на 10 и открутите все гайки, на которых крепится крышка головки блока цилиндров. После чего, снимите крышку.

5. Затем открутите гайку, предназначенную для крепления распределителя зажигания, и демонтируйте высоковольтные провода. После этого вытащите распределитель и уберите его подальше, чтобы он не препятствовал проведению работ.

6. Развальцуйте и выкрутите болт шестерни распределительного вала. Шестерню необходимо вытащить, а цепь зафиксируйте таким образом, чтобы она не упала в блок цилиндров, так как достать ее будет очень проблематичным.

7. Вместе с валом вытащите постель из распределительного механизма.

8. Открутите болты крепления головки и снимите ее с блока. Будьте осторожны, направляющие втулки могут выпасть вниз, поэтому рекомендуется быть предельно аккуратным.

После демонтажа головки блока цилиндров, необходимо ее протереть сухой тряпкой и очистить ее от следов масла и грязи. После этого можно приступать к замене втулок:

1. В отверстие старых втулок необходимо вставить оправку и аккуратными ударами выбить их молотком. Место посадки необходимо тщательно очистить с помощью бензина. После этого продуйте их сжатым воздухом.

2. Новые втулки необходимо сжать. Для этого можно поместить их в морозильник на два дня. Этот способ является самым эффективным.

3. Для расширения каналов посадки втулок нагрейте головку блока цилиндров на электрической плите до температуры, примерно, сто градусов Цельсия.

4. На новые втулки наденьте специальные стопорные кольца и тем же способом забейте их в посадочные места.

После того, как ГБЦ остынет, нужно примерить стержни клапанов под отверстия втулок. Если они не подходят, отверстия растачиваются до необходимых диаметров.

После сборки узла, установите головку блока цилиндров обратно на блок. По возможности можно заменить прокладку ГБЦ и множество других расходных запчастей. Все это пойдет только на пользу двигателю.

Запрессовка направляющих втулок клапанов. Впускной коллектор — профилактика

После сборки блока пришло время ремонта гбц для начало это будут направляющие клапанов .Если увеличенные зазоры между направляющими втулками и стержнями клапанов не удается устранить заменой клапанов, придется заменять направляющие втулки клапанов., для этого понадобится (молоток, оправка для вы прессовки направляющих втулок (стержень надлежащего диаметра).

для начала разбираем гбц то бишь клапана после снятия клапанов Переворачиваем головку блока цилиндров и легкими ударами молотка через оправку выпрессовываем направляющую втулку в сторону привода клапанов. см на фото ниже .

После этой операции можно приступать к запрессовки новых направляющих .для лучьшего эфекта нужно нагреть гбц и зарание положить напровляшки в морозилку, есть много разных способов нагреть гбц например нагреть в духовой печи на плитке, на газу и т.д я грел гбц в воде налил в ведро горячую воду и начал греть лампой потом опустил гбц в воду на митут 5 в это время достал направляющие из холодильника прежде чем запрессововать помазал напровляшку маслом, потом достаем гбц из воды и устанавливаем новую направляющую втулку в отверстие под неё и легкими ударами молотка через оправку запрессовываем втулку до упора стопорного кольца в плоскость головки блока цилиндров.

ПРИМЕЧАНИЕ Направляющие втулки клапанов нужно запрессововать с надетыми стопорными кольцами. Направляющие втулки впускных клапанов короче втулок выпускных клапанов. На внутренней поверхности втулок выполнены спиральные канавки для смазки клапанов: у направляющих втулок впускных клапанов — до половины длины отверстия, у втулок выпускных клапанов — по всей длине отверстия.

После запрессовки разверните отверстия в направляющих втулках:— впускных клапанов — до диаметра 8,022-8,040 мм; — выпускных клапанов — до диаметра 8,029-8,047 мм.

Направляющая втулка служит определенным каналом для хода клапана. Ее замена в гаражных условия практически не возможна, поскольку требуются специальные знания, навыки и инструмент, но все-же автомобилисты умудряются это делать. Конечно, рекомендуется проводить замену направляющих втулок ВАЗ-2112 с 16-клапанным двигателем на специализированных автосервисах. Этот процесс довольно сложный и займет день, а то и два.

Видео о замене направляющих втулок и о том, как распознать поддельную запчасть:

Видео материал расскажет, как провести замену направляющих втулок, приведены рекомендации и советы.

Причины преждевременного износа втулки клапана

своевременность замены и качества моторного масла;
температурный режим работы ДВС;
качество горючей смеси;
исправность системы питания;
правильность регулировки системы зажигания;

Причины выхода из строя

Причин выхода со строя направляющих втулок мало, поэтому рассмотрим каждую по отдельности:

Износ или выработка внутренней поверхности. В процессе эксплуатации наружная часть клапана трется о внутреннюю часть направляющей втулки, при этом хоть и присутствует смазка, но выработка все равно идет. Для мотора 2112 ресурс этих изделий составляет 200 000 км согласно сервисным мануалам завода изготовителя.
Нередко, замене направляющих втулок способствуют гнутые клапана. Зачастую на внутренней поверхности появляются задиры, но деформация втулки или ее разлом тоже встречаются.
Недостаточная смазка или малый уровень масла также сказывается на внутренней поверхности втулки, где образуется большая выработка и клапан начинает болтаться.

Симптомы износа

Признаки повышенного расхода масла из-за изношенных втулок следующие:

сизый дым из выхлопной трубы;
повышенная дымность работающего двигателя;
нагар на электроде свечи зажигания светлого пушистого вида;
наличие на юбке или резьбе масла.

Когда нужно менять направляющие?

Главный симптом, означающий, что втулки клапанов пришли в негодность, — повышенный расход моторного масла. Когда у штока появился поперечный свободный ход (люфт), то маслосъемные колпачки уже не в состоянии предотвратить проникновение смазки в цилиндры из верхнего моторного отсека, где расположен распределительный вал. Она протекает в увеличенный зазор между клапанным стержнем и внутренним диаметром втулки и беспрепятственно попадает в камеру сгорания.

Выходящий из выхлопной сизый дым — признак сгорания масла

Признаки потребления масла из-за проблем с направляющими такие:

сизый дым из выхлопной трубы от вылетающих продуктов горения смазки, постоянно попадающей в цилиндры;
машина практически не теряет в динамике, но дымит изрядно;
светлый «пушистый» нагар на электродах свечей зажигания;
на юбках и резьбовой части свечей наблюдается масло в жидком виде.

Это и есть масляный нагар на свече зажигания

Поскольку масло может проникать в камеры также по вине цилиндро — поршневой группы, необходимо провести диагностику, чтобы точно определить неисправность. В качестве примера предлагается взять популярный автомобиль ВАЗ 2106:

Померьте компрессию в цилиндрах. Цель — убедиться в нормальном техническом состоянии поршневых колец.
Снимите клапанную крышку, ослабьте цепь и открутите шестерню распредвала, предварительно совместив метки.
Демонтируйте распределительный вал вместе с постелью и снимите коромысла. Разблокируйте пружины клапанов того цилиндра, чья свеча сильнее покрыта нагаром.
Аккуратно снимите сальник и рукой попробуйте покачать шток в стороны, одновременно двигая его вверх-вниз.

Как определить, что направляющие втулки изношены

Осмотрите свечи зажигания. Наиболее загаженная свеча говорит о проблемах в данном цилиндре. Далее осматриваем мотор на предмет износа направляющих в следующем порядке:

Открутите гайки, крепящие клапанную крышку к ГБЦ, и снимите ее.
Ослабьте цепь и, совместив метки, открутите и снимите шестерню распредвала.
Постепенно и поочередно открутите постель распредвала и снимите ее.
Демонтируйте коромысла, разблокируйте пружины клапанов цилиндра, в котором свеча больше всего покрыта нагаром.
Аккуратно снимите маслосъемный колпачок и покачайте клапан в стороны, двигая вверх-вниз. Если при движении имеется боковой люфт, то требуется замена втулки.

Направляющая втулка на штоке клапана должна двигаться легко, но при этом она не должна болтаться.

Как заменить клапанные втулки на ВАЗ 2106

Порядок замены направляющих втулок клапанов автомобилей ВАЗ

Снимаем навесное оборудование, которое мешает снятию головки блока цилиндров.
Снимаем клапанную крышку.
Ослабляем цепь газораспределительного механизма и снимаем шестерню распредвала (не забудьте совместить метки).
Демонтируем головку блока цилиндров и ставим ее на чистую ровную поверхность.
Снимаем распредвал с постелью (гайки откручивайте постепенно, иначе постель встанет на перекос и вы ее не снимете).
Снимаем коромысла и пружины.
Проверяем люфт клапанов. Там, где он есть, клапаны удаляем, там, где его нет, устанавливаем на место пружины.
Переворачиваем ГБЦ и со стороны камеры сгорания наставкой выбиваем направляющие.
Устанавливаем новые втулки и собираем двигатель (при сборке не забудьте соблюсти момент затяжки гаек и ее порядок).

Конструкция ГБЦ и клапанов

Функционирование клапанного механизма на машинах ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 зависит от работы цепного привода (современные модели авто оснащаются ремёнными приводами).

Устройство головки блока цилиндров довольно примитивное: это сёдла, пружины, направляющие втулки. Захлопывание клапанов в системе осуществляется автоматически при помощи встроенных пружин. Чтобы в камеру сгорания не просачивалось моторное масло, на втулку крепится маслосъёмный сальник.

Схема головки блока цилиндров ВАЗ 2106

Клапанный механизм работает в сложных условиях с высокими температурами и масляным голоданием. Основной его задачей является обеспечение герметичности всей системы. Проблемы в его работе могут стать причиной снижения мощности, повышения расхода топлива и быстрого износа ГРМ.

Процесс замены

Описание наставки

Оправка для снятия и установки направляющей состоит из двух частей. Первая часть представляет собой шток определенной длины, обработанный на токарном станке и имеющий в определенных местах разный диаметр. Самый большой диаметр штока занимает основную его длину и составляет 18 мм. За эту часть шток удерживается рукой, и она ограничивает проскакивание штока на другую сторону при снятии втулки, что предохранит поверхность головки блока от удара молотком. Диаметр второй части штока равен диаметру втулки. Длина этой части равняется глубине отверстия, в котором размещена втулка. Третья часть штока самая короткая — ее диаметр соответствует внутреннему диаметру штока клапана (диаметру внутренней поверхности направляющей). Ее предназначение заключается в том, чтобы при выбивании втулки направление штока строго соответствовало направлению втулки и не создавался перекос штока при ударе по нему молотком.

Вторая часть штока похожа на торцевую головку. Отличает ее от торцевой головки отсутствие внутри граней (цилиндрическое отверстие с диаметром и длиной, равной диаметру и длине верхней части направляющей). В верхней части головки имеется отверстие с диаметром, равным внутреннему диаметру втулки и внешнему размеру штока с рабочей стороны. Как видно из описания оправки, найти ей замену из подручных средств не так сложно. Для этого как минимум понадобится цилиндрический стержень удобной длины, диаметр которого с одной стороны равняется внешнему диаметру втулки. В качестве наставки можно использовать старый шток маслонасоса от ВАЗ, предварительно сточив шестерню.

Для установки направляющей на место используйте торцевую головку подходящего диаметра либо подходящую полую трубку. Далее в тексте будут использоваться термины «оправка», «шток», «головка», подразумевающие под собой как специальную оправку, так и подходящие подручные средства.

Процесс снятия изношенной направляющей и установка новой

Как меняются направляющие клапанов. Оправка для запрессовки направляющих втулок клапанов

В ходе ремонта ГБЦ мне потребовалось заменить направляющие втулки клапанов. Ударные методы ремонта я не приемлю, поэтому решено было сделать винтовой выпрессовыватель «как у Травникова» , упростив конструкцию и адаптировав ее под свои задачи.

Тут есть нюанс — заводская технология замены направляек на моем моторе предусматривает извлечение и запрессовывание втулок в одну сторону, сверху вниз (в сторону камеры сгорания). Это несколько упрощает конструкцию приспособления, поскольку позволяет менять только сменные упоры, передающие усилие на втулку, а весь бутерброд в КС оставлять как есть. В то же время на самих направляющих втулках отсутствуют буртики либо стопоры, ограничивающие глубину запрессовывания, т.о. этот момент должен быть обеспечен инструментально в процессе работы.

Приняв во внимание эти особенности я изготовил такой вот нехитрый суповой набор:

Основа всего прибора — болт М14 с гайкой. Класс прочности подножный 8.8, на поверку его более чем достаточно для нормальной работы устройства. Метиз потребуется слегка доработать, выполнив в его торце глухое резьбовое отверстие М6 глубиной 10мм.

Шайба и гайка опять же подножные из ближайшего магазина крепежа, упорный подшипник с внутренним диаметром 15мм какой первый попался в Автоштампе, все остальные детали, кроме направляющей втулки из 12Х18Н10Т. Направляющая втулка с конусами нужна для центровки приспособления по седлу клапана, посему сделана из алюминия для исключения повреждения седла. Кроме того изготовление ее из мягкого металла позволяет закрыть глаза на неточность угла 45 градусов, этот момент перестает играть какую либо роль в работе устройства.

Неочевидные, но очень важные моменты: сменные ввертыши необходимы для правильного распределения усилия на втулку клапана при работе — маленькая используется при выпрессовывании, большая используется при запрессовывании и одновременно является кондуктором, обеспечивающим необходимую глубину установки втулок.

Порядок сборки устройства:

Усилия при выпрессовывании весьма небольшие, максимум усилия достигается при страгивании втулки с места, далее же все проходит без видимого напряжения. Я снял на видео работу девайса, но никак не выковырну его из старенького Айфона, так что придется подождать:) любуемся:

Ну и фотодоказательства работоспособности приспособления:

Процесс запрессовывания ничем не отличается от процесса выпрессовывания, кроме использования другого ввертыша. Запрессовывать нужно до упора торца ввертыша в посадочное место нижней тарелки пружины на ГБЦ.

Засим доклад окончен, любите свои моторы друзья! Пока!

Зачастую ремонтом автомобилей занимаются сами владельцы, приспосабливая для этого частные гаражные помещения. Особенно это касается отечественных марок машин, конструкция которых предусматривает ремонт основных узлов и механизмов. Не являются исключением ремонтные работы ответственных узлов двигателя.

Ремонт головки блока цилиндров часто подразумевает замену направляющих втулок клапанов газораспределительного механизма, который отвечает за своевременную подачу воздуха и топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания.

ГБЦ – узел — крышка, функция которого — сочленение с блоком двигателя, закрытие блока от разнообразных неблагоприятных факторов. Это деталь сложной конструкции, созданная из дералюминиевого сплава или легированного чугуна. Внутренняя поверхность головки блока цилиндров имеет ровную, гладкую структуру, что показывает значимость данного узла. Нижнюю часть головки БЦ производят чуть шире для более надежного соединения с блоком цилиндров.

Признаки, указывающие на осмотр и необходимость замены направляющих втулок:

прослушивается посторонний стук в двигателе;
повышается расход масла;
наблюдается поперечный люфт клапана во втулке.

Часто понятия «выпрессовка

» и «
запрессовка
» деталей ассоциируют с термином «
демонтаж
» и «
монтаж
». Это не совсем правильно, так как демонтажные или монтажные работы больше относятся к свободно посаженным деталям, а вот выпрессовка или запрессовка — к деталям, установленным с натягом. Это более трудоемкий процесс.

Для процесса запрессовки и выпрессовки применяют разные по своей конструкции виды прессов: гидравлические, верстачные реечные, верстачные винтовые. У каждого пресса имеются свои функциональные возможности. Верстачные реечные и верстачные винтовые уместно применять для выпрессовки небольших деталей: втулок, пальцев, шпилек и т.д. Гидравлические прессы уместны при выполнении работ с большими деталями. Замена втулки клапанов. Для установления новых деталей требуется подготовить каждое гнездо — выпрессовать старые элементы.

Почему гильзы могут выйти из строя

Основной причиной выхода из строя направляющих втулок является их износ. В результате увеличивается расход смазочной жидкости, так как люфт деталей приводит к быстрому выходу из строя маслосъёмного колпачка и масло просачивается в камеру сгорания. В результате наблюдается образование нагара, нарушение температурного режима работы мотора, увеличение токсичности отработанных газов и поломка катализатора (если он в машине есть).

Изношенные втулки клапанов ВАЗ 2106

Своевременная замена моторного масла и правильная эксплуатация ДВС автомобиля позволяет продлить срок службы втулок и менять их каждые 180–200 тысяч километров пробега. Однако из-за зазоров клапанов и несоответствия моторного масла рекомендуемым нормам может произойти боковой износ втулок и снижение подвижности клапанов по оси штока из-за увеличения радиальной нагрузки на него. По этой причине после смены маслосъёмных колпачков обязательно проводят корректировку зазора в направляющих втулках. При слишком большом зазоре и выявлении люфта втулки в обязательном порядке меняют.

Способы выпрессовки и запрессовки втулок клапанов ГБЦ

Способ 1

. Самый распространенный, простой и неправильный метод — выбивание втулок с помощью молотка, зубила. Извлечение подобным способом втулок приводит к порче посадочного места в ГБЦ. Такой подход к ремонту чаще наблюдается у мастеров — самоучек.

Способ 2

. Использование специализированной латунной оправки вместо зубила почти полностью исключает риск повреждений газораспределительного механизма, но не даёт полной гарантии качества. Оправка должна быть расположена со стороны седла на направляющую втулку, которую в дальнейшем выбивают молотком.

Способ 3

. Применение специального съемника — это процесс, наиболее оптимальный при изъятии втулок. Правильный демонтаж и монтаж втулок. Основной проблемой при демонтажных работах втулок является снятие слоя металлической поверхности посадочного места. Для наилучшей выпрессовки необходимо нагреть головку блока до девяноста градусов. Перед монтажными работами новых направляющих будет правильнее выдержать их в масле в течение 5-8 минут для пропитки. Головка блока нагревается, а сами втулки охлаждаются с помощью жидкого азота или низких температур морозильной камеры.

Как самому заменить направляющие втулки с помощью оправки

Шаг 1. Выпрессовка втулок клапанов

Непосредственно перед разборкой втулок производится подготовка газораспределительного узла. Оправка для процесса выпрессовки имеет форму ступеней. Ступень крайне необходима, чтобы исключить процесс повреждения посадочного гнезда в ГБЦ. За счет небольшого диаметра оправка входит во втулку на 3-3,5 см. Расширение диаметра позволяет спокойно пройти сквозь гнездо в головку блока цилиндра.

Небольшой диаметр оправки позволяет ей войти во втулку на 3-3,5 см с зазором. Наибольший размер диаметра позволяет намного легче продвинуться через гнездо в ГБЦ. Стоит напомнить, что втулки из бронзы с легкостью демонтируются из головки по причине относительно слабого натяга при установочном процессе.

Для чего нужна направляющая втулка

Направляющую втулку вполне справедливо можно считать основным элементом, от которого зависит ресурс и правильная работа тандема «седло — клапанная тарелка». Материал, из которого изготовлена деталь и сама её конструкция в первую очередь нацелены на работу в условиях больших скоростях закреплённого в ней клапанного стержня, постоянных высокотемпературных нагрузок и практически полного отсутствия смазки в паре «клапан-втулка».

Причины и последствия деформации

Описанные условия приводят к тому, что в процессе работы мотора изнашиваются и направляющая втулка клапана, из-за чего со временем может нарушаться её соосность с клапанным стержнем. В дальнейшем деталь ещё больше разбивается и клапан начинает «гулять» и неплотно прилегать к своему седлу, а это, в свою очередь, приводит к разбитию фаски седла со временем. В качестве последствий можно получить прогар клапана и попасть на замену седла.

Внешний вид бронзовых направляющих втулок для моделей ВАЗ 2108–2109

Также из-за «гуляния» клапана в разбитой направляющей могут быстрее прийти в негодность маслосъёмные колпачки. Они просто не смогут удерживать масло при увеличившихся угловых смещениях клапанного стержня. Результатом будет попадание масла в двигатель, а если ещё учесть, что через разбитую втулку будет проходить масла больше обычного, то ситуация получается не из приятных. Увеличится нагар на клапанах и других деталях вокруг камеры сгорания, повысится уровень вредных выбросов выхлопных газов и можно получить преждевременно вышедший из строя каталитический нейтрализатор. И простой заменой маслосъёмных колпачков тут не обойтись, так как вскоре проблема снова вернётся.

Почему не стоит пренебрегать проверкой

В процессе ремонта двигателя его головке лучше уделить особое внимание. Нередко именно эта часть мотора виновна в том, что уровень компрессии в цилиндрах далёк от желаемого. Автомобилисты порой при ремонте ГБЦ ограничиваются только притиркой клапанов к их сёдлам, считая, что в цельнометаллических втулках особо изнашиваться особо-то нечему. В то же время проверить, насколько велик зазор между деталью и её клапаном будет совсем нелишним делом. Когда полученные цифры зазора выходят за рамки рекомендуемых автопроизводителем, то никакая притирка клапанов или замена маслосъёмных колпачков не уберегут от проблем в дальнейшем.

Материалы, используемые для изготовления втулок

Для изготовления втулок применяют материалы с хорошей износостойкостью и уровнем теплопроводности. Среди таких можно найти:

специальные сплавы чугуна;
бронзУ;
латунь;
металлокерамику.

По теплопроводности и себестоимости латунь наряду с бронзой находятся в лидерах, поэтому подавляющее большинство втулок изготовлено из сплавов этих металлов.

Нюансы, которые необходимо учитывать

Большинство втулок имеют специальный опорный буртик на наружной стороне, призванный обеспечить надлежащую фиксацию детали по вертикали в ГБЦ. Если же деталь гладкая, то установка осуществляется с использованием специальной оправки.

Для впускных клапанов направляющие втулки не должны выступать, дабы не увеличивать аэродинамическое сопротивление впускного канала. Втулки выпускных клапанов призваны по максимуму «прятать» стержень клапана для сохранности последнего от воздействия высоких температур и лучшего отвода тепла.

Внешний вид и расположение направляющей втулки клапана в ГБЦ

Точность изготовления втулок очень высока. Это необходимо для получения максимально выверенной соосности и наилучшего прилегания клапанной тарелки и седла при функционировании двигателя. Снаружи корпус детали, которую предстоит запрессовать в ГБЦ, должен быть максимально чисто обработан, на нём должны отсутствовать какие-либо царапины или риски. Этим обеспечивается оптимальный отвод тепла от этой хапчасти в головку блока.

Видео: обзор направляющих втулок клапанов для ВАЗ 2108–2109

Причины поломки деталей и их последствия

Характерная особенность направляющих элементов заключается в том, что они не выходят из строя в один момент, а изнашиваются постепенно. Срок «жизни» деталей на авто бюджетной категории составляет от 180 до 300 тыс. км, а на более дорогих иномарках может достигать 1 млн км. На процесс износа влияет несколько факторов, могущих его ускорить:

качество применяемого моторного масла и своевременность его замены;
температурный режим работы силового агрегата, чем чаще мотор перегревается, тем быстрее изнашиваются трущиеся поверхности;
качество топлива и горючей смеси, чьи пары проникают в любые неплотности и вносят свою лепту в процесс медленного разрушения деталей.

Нагар на штоке разрушает втулку довольно быстро

Изношенная деталь характеризуется «разбитым» внутренним отверстием, в результате чего шток клапана начинает в нём слишком свободно ходить, а потом появляется люфт. Стержень перекашивается в процессе работы, а тарелка плохо совмещается с седлом, герметичность сопряжения постепенно теряется. Из камеры сгорания в механизм прорываются газы, а сверху попадает масло, в результате чего образуется нагар. Он тоже способствует ускорению износа, быстро приводя деталь в полную негодность.

Определение износа

Характер работы пары «клапанный стержень — втулка» обуславливает повышенный износ внутренней поверхности последней. Заметен он становится при длительном пробеге автомобиля (около 150 тыс. км.). В то же время использование масел низкого качества может существенно ускорить выработку ресурса втулок. Поэтому всегда перед их заменой желательно определить степень износа. Для этого есть два метода:

Набор из Нутромера и микрометра для определения износа втулок

Нутромер с индикатором часового типа для измерения зазоров между втулкой и клапаном

Замена направляющих втулок клапанов

Извлечение

Здесь настоятельно рекомендуется перед процедурой разогреть головку блока цилиндров где-то до 100 градусов по Цельсию. Алюминий, из которого изготовлена ГБЦ, имеет больший коэффициент расширения, чем материал направляющей втулки. Вследствие нагревания натяг соединения втулка-ГБЦ существенно уменьшается и направляющие можно спокойно, без повреждения посадочного места, выпрессовать лёгкими ударами молотка или кувалды.
Для извлечения применяют специальный инструмент-выколотку (оправку). Несмотря на свою узкоспециализированность и дороговизну, этот инструмент даёт возможность выпрессовки точно по оси направляющей втулки. Нередко опытные автомастера для подобных процедур обзаводятся пневмомолотками и специальными насадками-выколотками для них.

Инструмент для выпрессовки и запрессовки направляющих втулок

Видео по выпрессовке

Установка новых

Перед тем как ставить новые запчасти, нужно определить значение фактического натяга. Для этого измеряется диаметр посадочного гнезда в ГБЦ и диаметр втулки. Разница между первым и вторым не должна превышать 0,03–0,05 мм.
В случае если гнездо заметно больше, чем выбранная для него втулка, то следует поискать деталь диаметром побольше. Если же диаметр гнезда недостаточен, то можно воспользоваться услугами сверлильного станка для его увеличения.
Перед процедурой запрессовки новых втулок головку блока цилиндров также необходимо нагреть. А вот новые запчасти вообще рекомендуют охладить в жидком азоте, что сильно уменьшит их внешний диаметр и позволит легче войти в расширенные от нагрева посадочные гнёзда, также снизит риск получения повреждений при запрессовке.
Но так как не у всех в гараже найдётся жидкий азот, то можно предварительно поместить новые втулки в морозилку. Опять же при наличии последней в зоне доступности. Для простоты, можно взять в качестве необходимой разницу температур между ГБЦ и направляющей втулкой равной 150 градусам Цельсия. Ещё при запрессовке втулок рекомендуют смазывать трущиеся поверхности жидким машинным маслом, особенно если детали не нагревались/охлаждались.
Сам процесс запрессовки проходит по тому же сценарию, что и выпрессовки. В качестве инструмента оправка и молоток (или пневмомолоток с насадкой). Далее, чередой последовательных ударов забиваем деталь в посадочное гнездо.

Видео по запрессовке

Инструменты и материалы

Замена направляющих втулок проводится с использованием следующего инструментария:

молоток;
развёртки на 8.022 и 8.028;
оправка для выпрессовки и запрессовки втулок.

Втулки меняют с помощью ступенчатой оправки — латунного либо бронзового инструмента. Упирается он в направляющую втулку, после чего она выбивается ударом молотка. Такой способ выпрессовки не так вредит ГБЦ, как использование обычного молотка и зубила. Специальный съёмник используется не только для снятия втулок, но и для их замены.

Ступенчатая оправка, используемая для выпрессовки направляющих втулок ВАЗ 2106

Лучшим инструментом для замены направляющих втулок является съёмник-выпрессовщик. Такие приспособления позволяют снимать втулки клапанов без повреждения посадочной плоскости на ГБЦ. Наличие этого инструмента позволяет избежать задиров и других дефектов ГБЦ, которые могут появиться при использовании оправки и молотка.

Съёмник-выпрессовщик для направляющих втулок ВАЗ 2106- универсальный инструмент

Финальная стадия — развёртки

Бывает так, что при установке клапанов они не входят в новые втулки. Это вызвано тем, что при запрессовке направляющие могут немного изменить свой внутренний диаметр. Здесь на помощь приходят развёртки, которыми наша запчасть растачивается до нужного диаметра. Применяем последовательно одну за другой по нарастающей. Параллельно снимаются замеры после каждого использования. Развёртки лучше брать сразу алмазные, так как стальные значительно быстрее приходят в негодность.

Развёртка направляющих втулок 8,022 мм

Как говорилось в самом начале, направляющие втулки клапанов, несмотря на их внешнюю кажущуюся простоту, являются одними из базисных элементов газораспределительного механизма. Понимание этого момента, а также возможных последствий в случае неисправности позволит сохранить немало нервов, времени и денежных средств.

Общее устройство втулок головки блока цилиндров

На современных машинах головки клапанов выполнены из специальных сплавов.

Направляющие втулки клапанов ВАЗ 2106

На ВАЗ 2109, к примеру, направляющие изготовлены из износостойкого материала и запрессованы в головку при высокой температуре, поэтому сменить их достаточно сложно. Но проводить процедуру замены всё же нужно, поскольку втулка, несмотря на её прочность, со временем изнашивается, теряя герметичность. Проблема особенно актуальна для двигателей с большим количеством клапанов.

Замена направляющих втулок клапанов.

Приветствую всех водителей, любящих ремонтировать свой автомобиль или мотоцикл своими руками — в этой статье мы рассмотрим, как правильно заменить направляющие втулки клапанов, а так же инструмент, с помощью которого это будет легко сделать. О ремонте головки двигателя я уже писал, и почитать об этом можно вот здесь, но в этой статье мы более подробно разберём операцию, по грамотной замене направляющих втулок. И рассматривать ремонт головки мы будем на примере наших отечественных машин — ВАЗов 2108,09, Оки, Волги, но поняв основные принципы ремонта и работы с приспособлением, описанным в этой статье, на примере наших автомобилей, можно будет спокойно заменить втулки и на иномарке.

Рис. 1 Выпрессовка направляющей втулки переднеприводных вазов.
1 — направляющая втулка клапана, 2 — головка цилиндров, 3 — опора, 4 — зацеп, 5 — гайка, 6 — шпилька, 7 — наконечник.

У любой машины когда нибудь наступает такой момент, что замена сальников клапанов не помогает, и сизый дым из выхлопной трубы подсказывает водителю, что всё таки пора заняться более серьёзным ремонтом. А для удобства работы нужно будет изготовить несложное приспособление, которое если бы не опора 3 (см.рисунок 1) в виде пластины, то это устройство можно было бы применить и на классических Жигулях и Москвичах (так как головка ВАЗ 2108, 09 отличается от головки классических жигулей ВАЗ 2101,02,03,06,07).

К тому же при выпрессовке направляющих втулок клапанов у ВАЗ 2108,09 угол действия сил при выпрессовке втулок более благоприятный, так как угол наклона оси клапана относительно вертикали составляет всего 13,5°, а у классических Жигулей угол наклона оси клапана составляет 20° и здесь риск сдвига опоры больше. Но всё таки, чтобы полностью исключить риск сдвига опоры приспособления, она имеет два отверстия с резьбой М10, для крепления зацепов опоры.

Рис. 3 Выпрессовка направляющей втулки Волговского мотора.
1 — наконечник, 2 — головка цилиндров, 3 — направляющая втулка клапана, 4 — шпилька, 5 — опора, 6 — гайка.

Изношенные втулки выпрессовываем как показано на рисунке 3, но опору 5 для для Жигулей, или Москича, нужно будет сделать другую, в зависимости от размеров плоскости головки этих машин. Под иномарку естественно тоже нужно будет изготовить свою опору. Опорная втулка 3 и наконечник 5 (см. рис. 4) тоже изготавливается под диаметр втулок головки иномарки, или другой машины.

Сам процесс запрессовки новых втулок можно рассмотреть на рисунке 2. А чтобы запрессовка прошла вообще как по маслу, советую перед запрессовкой нагреть головку до 150°С.

Рис 2. Запрессовка направляющей втулки переднеприводных вазов.
1 — опорная втулка, 2 — гайка, 3 — головка цилиндров, 4 — наконечник, 5 — шпилька, 6 — направляющая втулка клапана.

Приспособление работает очень эффективно и легко справляется с величиной натяга, который рекомендует завод изготовитель двигателя. А именно: в сопряжении направляющая втулка и головка двигателя, рекомендуемая величина натяга 0,063 — 0,108 мм. То есть перед запрессовкой желательно проверить нутромером внутренний диаметр отверстия в головке, который должен быть 13,950 — 13,977 мм, а наружный диаметр втулки проверяем микрометром и он должен быть 14,040 — 14,058 мм. При этих диаметрах втулки и отверстия в головке, нормальный натяг, рекомендуемый заводом будет обеспечен.

Внутренний диаметр направляющих втулок, тоже очень важен и его тоже нужно замерить (особенно при покупке новых втулок), чтобы знать какой зазор получится относительно стержня клапана. Так как завод изготовитель, в сопряжении стержня клапана и отверстия направляющей втулки, рекомендует рабочий зазор 0,022 — 0,025 мм. Такой зазор получится если внутренний диаметр отверстия втулки будет равен 8,022 — 8,040 мм, а наружный диаметр стержня клапана будет в пределах 7,985 — 8,000 мм. Это для впускных клапанов.

Но так как выпускные клапана всегда больше нагреваются, то для них рабочие зазоры всегда немного больше, то есть в пределах 0,029 — 0,062 мм. Эти зазоры получим, если внутренний диаметр отверстия втулки будет в пределах 8,029 — 8,047 мм, а наружный диаметр стержня выпускного клапана, практически такой же как и впускного клапана — в пределах 7,985 — 8,000 мм.

Но зазор между отверстием направляющей втулки и стержнем клапана может быть другим, если материал из которого вы изготовите втулку, примените другой, не такой как в мануале вашего двигателя. И если у вас в моторе стояли втулки из чугуна, а вы решили заменить из бронзовыми, то следует знать, что коэффициент расширения бронзы отличается от чугуна, а значит и зазоры должны быть другими. Подробно об этом, советую почитать вот в этой полезной статье, в которой я написал про направляющие втулки, и вообще какие они бывают.

Рис. 4 Запрессовка направляющей втулки Волговского двигателя ГАЗ 24.
1 — шпилька, 2 — гайка, 3 — опорная втулка, 4 — тело головки цилиндров, 5 — наконечник, 6 — направляющая втулка клапана.

Несколько слов напишу и по Волге. На моторах первых Волг (кроме ГАЗ-21), а именно 24Д, 24,01 посадка втулок в отверстие головки предусматривалась Горьковским заводом с натягом 0,022 — 0,076 мм. Но на более современных машинах завода — ГАЗ 31029, натяг втулок немного увеличили до 0,027 — 0,087 мм. Но рабочие зазоры между стержнем клапана и его направляющей втулкой остались прежними и должны быть в пределах 0,050 — 0,097 мм. Эти зазоры получатся, если использовать втулки с внутренним диаметром отверстия 9,00 — 9,022 мм, а наружный диаметр стержня клапана должен быть в пределах 8,95 — 8,925 мм.

Наружный диаметр направляющей втулки автомобиля Волга составляет 17,00 мм. А оси клапанов современных Горьковских моторов, перпендикулярны плоскости готовки (см. рисунок 3), и этот плюс полностью исключает скольжение опоры приспособления (по сравнению с Жигулями и Москвичами). Но бывает, что втулки головки не менялись много лет, или головка была перегрета, то выпрессовать втулки из тела головки не так то просто. Нужно немного нагреть головку в месте выпрессовываемой втулки (до того, как капля воды начинает испаряться), а затем направить на втулку медную выколотку и тихонько обстучать втулку. После этого можно пускать в ход приспособление. Как я уже писал выше, опора 5 для Волги делается другая, и опорная втулка 3 тоже.

Напоследок хочу сказать, что диаметр стержня изношенного клапана, можно восстановить, если отполировать его, а затем отхромировать (если конечно выработка не сильная и не проявляется в форме ступеньки). А затем уже с помощью развёртки нужного диаметра разворачиваем втулку и добиваемся необходимого зазора между стержнем и отверстием втулки.

Если же отверстие втулки сильно разбито (изношено), то заказываем токарю новые втулки из бронзы, оставляя припуск отверстий, для обработки их развёрткой (так же не забываем про наружный диаметр втулки, рекомендованный заводом, чтобы обеспечить необходимый натяг при запрессовке. Но этот совет больше подходит для тех автомобилей или мотоциклов, для которых затруднительно достать новые детали (например антикварные машины или мотоциклы).

И раз уж разобрали головку вашего двигателя, проверьте герметичность клапанов (как это сделать можно найти в статье по ремонту головки, кликнув по ссылке в самом верху текста) и если они негерметичны, их следует притереть. Как грамотно притереть клапана, подробно читаем вот в этой статье. Да и сальники клапанов не помешает заменить новыми.

А эту статью я заканчиваю и надеюсь, что она поможет, особенно новичкам, самостоятельно осуществить замену направляющих втулок клапанов; удачи всем!

Замена направляющих втулок клапанов на автомобилях ВАЗ 2106 и 2109

Автор Михаил Рассветный На чтение 7 мин. Просмотров 2.4k. Опубликовано 07.01.2019

Огромным преимуществом российского автопрома является возможность не только замены, но и полноценного ремонта всех узлов и агрегатов автомобилей. Довольно часто автовладельцы проводят полный разбор двигателей ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 и меняют все его составляющие, в том числе и направляющие втулки клапанов.

Конструкция ГБЦ и клапанов

Схема головки блока цилиндров ВАЗ 2106

Общее устройство втулок головки блока цилиндров

На современных машинах головки клапанов выполнены из специальных сплавов.

Направляющие втулки клапанов ВАЗ 2106

Назначение гильз

Основная задача клапанов — подача в камеру сгорания топливно-воздушной смеси и вывод из неё выработанных газов. У каждого из цилиндров мотора имеется два клапана — впускной и выпускной. В направляющей втулке движется шток, который и впускает/выпускает отработанные газы и топливную смесь. Герметизация камеры сгорания происходит за счёт точной «посадки» головки на седло.

Качество работы клапанов двигателя зависит от направляющих втулок и сёдел. Во время эксплуатации они изнашиваются и не могут поддерживать высокую производительность двигателя. В такой ситуации их придётся менять.

Почему гильзы могут выйти из строя

Изношенные втулки клапанов ВАЗ 2106

Признаки неисправности направляющих гильз

Износ направляющих втулок клапанов легко и быстро определяется владельцем транспортного средства. Основной симптом этой неисправности — увеличение расхода моторного масла.

Первое, что стоит проверить при увеличении расхода моторного масла, это клапаны двигателя автомобиля. Ещё одним признаком неисправности может стать характерный шум мотора в области головок. Самый лёгкий способ проверить это — открыть капот автомобиля, запустить двигатель и внимательно прислушаться. Если на фоне работы мотора будет заметен странный и необычный шум, то стоит провести диагностику клапанов и направляющих втулок.

Инструменты и материалы

Замена направляющих втулок проводится с использованием следующего инструментария:

молоток;
развёртки на 8.022 и 8.028;
оправка для выпрессовки и запрессовки втулок.

Ступенчатая оправка, используемая для выпрессовки направляющих втулок ВАЗ 2106

Съёмник-выпрессовщик для направляющих втулок ВАЗ 2106— универсальный инструмент

Как заменить клапанные втулки на ВАЗ 2106

Открыть доступ к втулкам клапанов за счёт проворачивания двух крайних шпилек, которые мешают установить оправку. Отворачиваются они методом навинчивания на них четырёх гаек попарно. Можно прибегнуть к специальному шпильковёрту. Шпильки ГБЦ ВАЗ 2106 откручиваются для доступа к клапанам
Направляющая втулка легко выпрессовывается ударами молотка по вставленной оправке. Прежде чем приступать к извлечению старой втулки, необходимо перевернуть ГБЦ. Выпрессовка направляющей втулки ВАЗ 2106 из гнезда с помощью специального инструмента
Деталь устанавливается в седло, затем молотком и оправкой запрессовывается до упора в плоскость ГБЦ. На втулки надеваются стопорные кольца и в таком состоянии проводится их запрессовка. Втулки впускных клапанов на ВАЗ 2106 несколько короче, чем втулки выпускных клапанов. Изнутри они покрыты канавками, которые смазывают клапаны. Длина канавок различается у впускных и выпускных клапанов: в первом случае они идут только до половины седла, во втором — до его дна. Запрессовка новых направляющих втулокВАЗ 2106
По окончании монтажа втулок их отверстия разворачиваются, причём их диаметр различается. Отверстия направляющих втулок ВАЗ 2106 разворачиваются после монтажа

Замена клапанных гильз на ВАЗ 2106 — видео

Установка направляющих втулок на ВАЗ 2109

Смена направляющих втулок на ВАЗ 2109 начинается с фиксации на детали съёмника посредством обточенных гаек. Центральная часть инструмента придерживается верхним ключом, а при помощи нижнего выпрессовывается направляющая втулка. Её выход из гнезда сопровождается характерным щелчком, после этого деталь вынимается. Направляющие втулки клапанов ВАЗ 2106 выпрессовываются съёмником
Чтобы облегчить процесс установки втулки, её обрабатывают моторным маслом. Деталь запрессовывается в седло клапана при помощи конической втулки. При этом для впускного и выпускного клапанов втулки выбираются таким образом, чтобы резьба на направляющей детали была длиннее на несколько сантиметров.
Желательно, чтобы детали имели разную температуру: головка блока цилиндров должна быть нагрета до 150^оС, втулка, наоборот, охлаждается. Если не создать разницу температур, то можно спровоцировать деформацию алюминиевого сплава, в результате чего в металле возникнут слишком большие внутренние напряжения. Это может привести к перегреву клапанов двигателя.
На втулке располагается кольцо, по которому определяется её правильная посадка. После установки детали на ней развёртывается отверстие при помощи специального инструмента. Диаметр отверстия можно проверить нутромером — он должен соответствовать параметру, указанному в технической документации автомобиля. Если данные совпадают, то устанавливают клапан. При неплотном прилегании втулки к седлу её правят с помощью шарошки. Подводка седла клапанов ВАЗ 2109 при помощи шарошки
После монтажа новых втулок в ГБЦ могут появиться зазоры из-за потери соосности. Чтобы устранить данную проблему, необходимо провести притирку клапанов. С этой целью сёдла клапанов ещё раз обрабатываются шарошкой. Процедура установки новых втулок завершается после окончательной притирки клапанов.

Итак, поменять направляющие втулки можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Это довольно простая в исполнении процедура, которая может значительно продлить срок эксплуатации двигателя автомобиля.

Добрый день. Меня зовут Михаил. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Замена направляющих втулок клапанов – испытаем ловкость рук!

При частой эксплуатации автомобиля периодическая замена направляющих втулок клапанов практически неизбежна. Эти элементы необходимы для того, чтобы снизить расход масла в двигателе. Постараемся осуществить такую операцию самостоятельно.

Как определить, что произошел износ направляющих втулок?

На всех автомобилях втулки представлены по-разному, но принцип работы у них один. От клапанов напрямую зависит, как эффективно будет проходить заполнение цилиндров маслом, или наоборот, освобождение их от продуктов сгорания. Клапаны открывают и закрывают просвет, в который поступает топливная смесь. Чтобы определить, что произошел износ направляющих втулок клапанов, есть ряд признаков, которые перечислены ниже.

Если вы заметили, что масла стало расходоваться слишком много, то стоит первым делом обратить внимание на работу клапанов. Также характерный шум в области мотора, особенно около головок, будет свидетельствовать о проблеме. Поднимите капот, заведите двигатель и внимательно послушайте, как звучит «сердце» автомобиля. Если двигатель работает, но на его фоне происходит какой-то странный шум, то вам стоит обратить внимание на всё те же клапаны.

Если по какой-то причине у вас был искривлен шток, то после его замены необходимо сразу заменить клапаны, чтобы не ждать скорого наступления их неработоспособности.

Замена направляющих втулок клапанов – собираем инструменты

Перед тем, как заменить направляющие втулки клапанов, необходимо произвести определенную подготовку. Замена втулок на всех автомобилях производится примерно одинаково. Есть небольшие отличия в двигателях определенных стран, например, порядок работ на русских и японских моторах будет различным. Чтобы произвести данную операцию, необходима специальная оправка, которую можно заказать любому знакомому токарю, или же можно обратиться в мастерскую.

Также перед заменой вам необходимо подготовить стандартный набор инструментов: ключ, отвертки, сверла и тому подобные вещи. Стоит отметить, что вам понадобится запрессовка направляющих втулок клапанов, это специальный инструмент. Данный девайс сейчас продается в магазинах, но можно также его сделать самому. В данной статье, как именно сделать этот инструмент, мы описывать не будем, но вы с легкостью сможете найти информацию в других статьях.

Как заменить направляющие втулки клапанов самостоятельно?

Итак, непосредственно приступаем к самой работе! Чтобы все прошло удачно и без каких-либо оплошностей, вам необходимо соблюдать следующую инструкцию. Сначала вставляем поочередно оправку в отверстия старых втулок и очень аккуратно, не применяя особых усилий, наносим удары молотком по самому концу оправки. Тем самым медленно и, самое главное, аккуратно мы выбиваем втулки. Затем необходимо прочистить данное освободившееся место. Лучше всего, если есть такая возможность, втулки продуйте сжатым воздухом.

Для установки новых втулок их необходимо выдержать в морозилке примерно двое суток, так они будут более сжатыми и потом плавно разместятся в посадочном месте. Дальше нам необходимо нагреть головки блока цилиндров на электроплитке примерно до температуры, равной 100 градусам, тем самым мы расширим посадочные места. Остался последний этап: надеваем на втулки стопорные кольца, вставляем их в отверстия и также аккуратно, как мы их доставали, начинаем вбивать.

Обратите внимание, если колпачки разболтались, то совсем необязательно производить замену. В данной проблеме поможет развертка направляющих втулок клапанов. Она делается вручную, вы просто утягиваете клапан до минимального значения зазора. Для впускного клапана значение примерно от 0,020-0,055 мм, а если брать выпускной клапан, то значение должно быть 0,035-0,070 мм. Чтобы полностью завершить эту статью, осталось выяснить, какие направляющие втулки клапанов лучше? Между собой они отличаются по материалу изготовления. Конечно, лучше всего, если втулки будут чугунные. Так как в данном случае, чем прочнее материал, тем он лучше для использования.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Страница 404 не найдена — vikayindia.com

Запрошенная страница не существует

К сожалению, искомая страница не найдена.

Если вы ищете конкретный продукт, воспользуйтесь поисковой системой.

или перейти на домашнюю страницу

Магазин в режиме просмотра

Посмотреть полную версию сайта

Необходимо для работы сайта

Поставщик аналитического программного обеспечения

Отмена Сохранить настройки

555645 Втулка направляющей клапана Briggs.002 «

На этот раз я хотел бы поблагодарить всех в Acceleration karting за их обширные знания о своих продуктах и картах, а также за их профессиональную вежливость. Несмотря на то, что мы живем на противоположной стороне Соединенных Штатов (Нью-Йорк), вы собираетесь стать нашей компанией для удовлетворения потребностей моего внука в картинге. Еще раз спасибо. С уважением, Джон Агулия ~ 12/2020

Кертис, Кори и вся команда, мне просто нужно было написать огромное спасибо Acceleration Karting за еще один фантастический опыт работы с клиентами.С самого первого дня все, с кем я имел дело, делали все возможное, чтобы помочь мне — от объяснения продуктов, проверки статуса заказа, и сегодня Кори нашел мне деталь просто по описанию в телефоне! Кертис был так щедр на свои обширные знания и новичок в мире картинга, я не могу сказать вам, как мне повезло, что я нашел Acceleration. Я хвастался тобой и твоим магазином всем, кого встречу, и отправлю к тебе всех и каждого за ВСЕ их потребности в картинге.Я никогда не пишу обзоров, но Acceleration вдохновила меня на то, чтобы найти время, чтобы поздравить и поблагодарить вас за то, что вы предлагаете редкий товар в море посредственности: реальных людей, которые заботятся о своих клиентах и своей отрасли. Джо Скальф ~ 3/2019

«Я удивлен, как быстро вы обрабатываете все заказы. Я заказывал у вас товары 4 раза, и каждый раз вы так же быстро, как и предыдущий заказ … Вы великолепны ! » Кристиан ~ 03/2019

«Ранее на этой неделе я заказал CRG Kid Kart вместе с Холденом.Я действительно хочу передать, насколько замечательным был этот опыт. У нас был небольшой дефицит времени, не говоря уже о том, что я действительно хотел получить лучшее оборудование. Итак, мы получили карт вовремя, полностью собраны и готовы к гонке. Это было совершенно неожиданно и сильно удивило. Не говоря уже о том, что Холден нашел способ сэкономить мне деньги (а в этом виде спорта каждая сэкономленная монета является бонусом). Итак, мы получили карт, мой ребенок проскользнул в сиденье, и он идеально подошел. Размер сиденья и расположение были идеальными. Холден всегда отличался высочайшим профессионализмом.В следующем году мне нужно купить 2 кадетских карта. В итоге, если не случится ничего волшебного, я буду иметь дело с Холденом в следующем году, покупая мои 2 кадетских карта. Спасибо вам и вашим сотрудникам за фантастические впечатления. «Steve ~ 10/2018

» Я новичок в картинге, этот сайт мне нравится. Кажется, у вас всегда есть время ответить на мои вопросы, даже связанные с технологиями, больше, чем у некоторых местных дилеров. Деньги идут туда, куда лучше всего относятся ». Дэн ~ 8/2018

« Ребята, вы такие хорошие и такие быстрые.Намного выше остальных. Спасибо. «John ~ 7/2018

» Просто хотел сказать небольшой привет всей команде AKR. В это межсезонье я заказал все наши детали и шлем исключительно у AKR для нового карт моего сына. Все всегда доставляется так быстро и без проблем. Спасибо вам за это и не могу дождаться, чтобы наконец запустить его здесь, в Нью-Йорке, чтобы увидеть все это воедино ». Брайан ~ 3/2018

« ОГРОМНОЕ спасибо вашей команде за помощь в ответах на все мои вопросы. и доставка моего заказа для владельца в одночасье.Они были потрясающими. Мы обязательно будем использовать вас снова и порекомендовать друзей ». Dawn ~ 3/2018

« Спасибо, Магазин AKR, за то, что мы являемся нашим поставщиком запчастей номер один! Вы, ребята, никогда нас не подводили, и у вас безупречное обслуживание клиентов. . » Натали ~ 1/2018

«Вы, ребята, единственные, у кого я заказываю, и я ценю вашу помощь в прошлом году, особенно от Холдена и Кертиса. В прошлом году я прошел путь от новичка с картом 20-летней давности к тому, что теперь могу подниматься на подиумы на местных уровнях на более новом и гораздо более конкурентоспособном CR125; вы, ребята, сыграли важную роль в моем продвижении и путешествии.Я ценю это, и вы всегда будете моим первым выбором для любого продукта, который мне нужен, и моей рекомендацией номер один для других ». Дэн ~ 12/2017

« Привет, я только что разместил свой третий заказ, и я просто хочу сказать , Я работаю не по найму и в прошлом имел дело со многими компаниями. Приятно найти такую компанию, которая ценит обслуживание клиентов. Несколько раз, когда я звонил, впечатления были отличными. Заказы, которые я разместил, были выполнены и отправлены в тот же день. Вы приобрели покупателя на всю жизнь, я всегда буду заказывать у вас принадлежности для картинга.Еще раз спасибо. «Деннис ~ 6/2017

» Вы, ребята, классные, вы делаете отличную работу по хорошей цене. «Трэвис ~ 7/2017

» Пожалуйста, передайте мою благодарность Рэймонду и владельцам Acceleration Karting. Вы действительно поддерживаете товары, которые продаете, за что я благодарен. Благодарим вас за замену неисправного аккумулятора на новый. Я позабочусь о том, чтобы Racers здесь «

«. Я хотел воспользоваться возможностью, чтобы поблагодарить вас за столь быструю доставку моего заказа, это, конечно, не ожидалось, но очень ценно.Продолжайте в том же духе, и я обязательно буду помнить вас, ребята, для будущих покупок !! «

» Отлично. Серьезно, еще раз спасибо за помощь и информацию, я действительно ценю. Разбив мой карт несколько недель назад, я был очень расстроен. Так что получить новое ходовое шасси — это довольно увлекательно. Вы мне очень помогли и проявили терпение. «

» Я звонил сегодня утром и говорил с Холденом о шлемах Zamp, в частности, о RZ-42 Honeycomb. Он был великолепен и предоставил всю информацию, необходимую мне, чтобы принять решение о покупке шлема.Я не мог пожаловаться на его служебный номер «

«. Как всегда, ребята, большое вам спасибо за то, что у нас есть отличный магазин, и мы всегда готовы ответить на любые наши вопросы. «

» Я просто хочу поблагодарить вас всех за своевременное выполнение и доставку моего заказа. И все идеально подходит! Обязательно поблагодарите всех, кто причастен ко мне, пожалуйста. «

» Большое спасибо за то, что помогли мне всеми возможными способами! Раймонд ответил на так много моих вопросов в мире, о котором я ничего не знаю! Отличная компания! Обслуживание клиентов высшего качества! Спасибо, Пол «

» Пожалуйста, передайте мою благодарность Раймонду и владельцам Acceleration Karting.Вы действительно поддерживаете товары, которые продаете, за что я благодарен. Благодарим вас за замену неисправного аккумулятора на новый. Я позабочусь о том, чтобы Racers здесь «

«. Я хотел воспользоваться возможностью, чтобы поблагодарить вас за столь быструю доставку моего заказа, это, конечно, не ожидалось, но очень ценно. Продолжайте в том же духе, и я обязательно буду помнить вас, ребята, для будущих покупок !! «

Минимальный зазор штока клапана и направляющей втулки. Направляющие клапанов, какими они должны быть, их установочные зазоры и т. Д.

Характерной особенностью автомобилей отечественного производства является то, что их ремонт и обслуживание можно проводить своими силами. Главное — наличие необходимых знаний, инструкций и желание самостоятельно справиться с поставленной задачей. Но все же в случае замены втулок направляющих клапана, имеющей ряд специфических особенностей, лучше провести ее в мастерской. Однако многие автомобилисты неплохо справляются с этой задачей в собственном гараже.

Что такое направляющая втулка?

Направляющая втулка по праву может считаться основным элементом, от которого зависит срок службы и исправная работа тандема седло-задвижка. Материал, из которого изготовлена деталь, и сама ее конструкция в первую очередь рассчитаны на работу при высоких оборотах закрепленного в ней штока клапана, постоянных высокотемпературных нагрузках и практически полном отсутствии смазки в паре «клапан-втулка».

Причины и последствия деформации

Описанные условия приводят к тому, что во время работы мотора направляющая втулка клапана также изнашивается, из-за чего со временем может нарушаться ее совмещение со штоком клапана.В дальнейшем деталь ломается еще больше и клапан начинает «ходить» и неплотно прилегать к своему седлу, а это, в свою очередь, со временем приводит к поломке фаски седла. Как следствие, вы можете получить выгорание клапана и получить замену седла.

Внешний вид бронзовых направляющих для ВАЗ 2108-2109 моделей

Также из-за «хождения» клапана в сломанной направляющей сальники могут быть повреждены быстрее. Они просто не смогут удерживать масло при повышенных угловых смещениях штока клапана.Результатом будет попадание масла в двигатель, и если учесть, что через сломанную втулку будет проходить больше обычного масла, ситуация не из приятных. Нагар на клапанах и других деталях вокруг камеры сгорания увеличится, уровень вредных выбросов выхлопных газов увеличится, а каталитический нейтрализатор может быть преждевременно поврежден. И простой замены сальников клапанов недостаточно, так как проблема скоро вернется.

Почему нельзя пренебрегать чеком

В процессе ремонта двигателя его головке лучше уделить особое внимание.Часто именно эта часть мотора виновата в том, что уровень сжатия в цилиндрах далек от желаемого. Автолюбители иногда в ремонте ГБЦ ограничиваются только притиркой клапанов к седлам, считая, что в цельнометаллических втулках особо износиться нечего. При этом довольно полезно проверить, насколько велик будет зазор между деталью и ее клапаном. Когда полученные значения зазора выходят за рамки рекомендованных автопроизводителем, никакая шлифовка клапанов или замена клапанных уплотнений не спасут вас от будущих проблем.

Материалы, используемые для изготовления втулок

Для изготовления втулок использованы материалы с хорошей износостойкостью и теплопроводностью. Среди них вы можете найти:

специальные сплавы чугуна;
бронза;
латунь;
металлокерамика.

Латунь наряду с бронзой входит в число лидеров по теплопроводности и стоимости, поэтому подавляющее большинство вводов изготавливают из сплавов этих металлов.

Нюансы, которые стоит учесть

Большинство втулок имеют снаружи специальный опорный фланец, предназначенный для обеспечения правильной фиксации деталей по вертикали в головке блока цилиндров.Если деталь гладкая, установка осуществляется с помощью специальной оправки.

Для впускных клапанов направляющие втулки не должны выступать, чтобы не увеличивать аэродинамическое сопротивление впускного канала. Гильзы выпускных клапанов предназначены для максимального «скрытия» штока клапана и предохранения последнего от воздействия. высокие температуры и лучший отвод тепла.

Внешний вид и расположение направляющей втулки клапана в головке блока цилиндров

Точность изготовления гильз очень высокая.Это необходимо для получения наиболее точной центровки и наилучшего прилегания тарелки клапана и седла во время работы двигателя. С внешней стороны корпус детали, которую необходимо запрессовать в головку блока цилиндров, следует обрабатывать максимально чисто, на нем не должно быть царапин и рисков. Это обеспечивает оптимальный отвод тепла от данной хапчасти в ГБЦ.

Видео: обзор направляющих клапанов на ВАЗ 2108-2109

Испытание на износ

Характер работы пары «шток клапана-втулка» обуславливает повышенный износ внутренней поверхности последней.Это становится заметно при большом пробеге автомобиля (около 150 тыс. Км.). В то же время использование некачественных масел позволяет значительно ускорить выработку ресурса гильз. Поэтому перед их заменой всегда желательно определить степень износа. Для этого есть два метода:

Выписка

Экструдированное видео

Установка нового

Перед установкой новых деталей необходимо определить значение фактического натяжения.Для этого измеряется диаметр посадочного места в ГБЦ и диаметр ступицы. Разница между первым и вторым не должна превышать 0,03–0,05 мм.
Если розетка заметно больше, чем выбранная для нее втулка, то следует искать деталь большего диаметра. Если диаметр розетки недостаточен, то для его увеличения можно воспользоваться услугами сверлильного станка.
Перед процедурой запрессовки новых гильз головку блока цилиндров также необходимо нагреть.Но для новых деталей обычно рекомендуется охлаждение в жидком азоте, что значительно уменьшит их внешний диаметр и облегчит попадание в выдвинутые от нагрева посадочные гнезда, а также снизит риск повреждения при прессовании.
Но поскольку жидкий азот есть не у всех в гараже, можно предварительно поместить новые рукава в морозильную камеру. Опять же, если у вас есть последняя версия в зоне доступности. Для простоты можно принять за необходимую разницу температур между ГБЦ и направляющей втулкой равной 150 градусам Цельсия.Даже при запрессовке втулок рекомендуется смазывать трущиеся поверхности жидким моторным маслом, особенно если детали не нагреваются / не охлаждаются.
Сам процесс прессования происходит по тому же сценарию, что и прессование. В качестве инструмента оправка и молоток (или пневмоудар с насадкой). Далее серией последовательных ударов забиваем деталь в посадочное гнездо.

Видео по нажатию

Для замены необходимо выпрессовать старые втулки клапана, после чего на их место устанавливаются новые элементы.Выдавить старые рукава можно несколькими способами. Самый простой и неправильный — выбивание гильз молотком и зубилом. Этот ударный метод широко применяется в практике «гаражных» мастеров. Учтите, что извлечение втулок в таких случаях часто заканчивается повреждением посадочного места в ГБЦ.

Чуть более правильный вариант — вместо стамески использовать специальный ступенчатый стержень из латуни или бронзы. Эту оправку устанавливают со стороны седла на направляющую втулку, после чего ударяют по ней молотком.Такой метод выдавливания втулок снижает риск повреждения головки блока цилиндров, но не исключает его полностью. Лучше всего выпрессовать рукава с помощью специального съемника. Указанный съемник для снятия направляющих втулок клапанов используется также для последующей установки новых втулок в головку блока цилиндров. Далее рассмотрим способы замены направляющих втулок клапанов оправкой и съемником.

Как самому поменять направляющие клапана

Сначала рассмотрим способ выпрессовки направляющих втулок клапана с помощью оправки, так как этот метод распространен.Перед заменой втулок снимаются пружины и сами клапаны. Как уже говорилось выше, оправка для выпрессовывания гильзы клапана используется ступенчатая. Ступенька необходима для того, чтобы снизить риск повреждения посадочной щели в головке блока. Меньший диаметр оправки позволяет ей входить в гильзу на 3-4 см, причем с зазором. Больший диаметр обеспечивает свободный проход через гнездо в головке блока цилиндров.

Следует отметить, что часто бронзовые втулки довольно легко выдавливаются из головки, так как устанавливаются с относительно слабой посадкой.Если необходимо выпрессовать направляющую втулку клапана из более жесткого материала, то головку блока цилиндров следует предварительно нагреть до температуры 140-160 градусов Цельсия в электропечи или до 80-90 градусов в емкости с горячей водой. Нагрев головки блока цилиндров снизит давление.

В крайнем случае следует просверлить плотно прижатую втулку. . Обратите внимание, что это можно сделать только на станке, так как попытки высверлить втулку клапана с помощью дрели могут привести к перекосу и повреждению гнезда седла.Также желательно просверлить гильзу не до конца, то есть оставить стенки толщиной около 1 миллиметра. Это снижает риск повреждения муфты, а остальная часть втулки легко снимается оправкой.

Следующим шагом является обязательное измерение натяжения новой втулки перед установкой в головку, так как запрессовка новых втулок перед измерением натяжения категорически запрещается. Для измерения натяжения нужно определить диаметр раструба и направляющей втулки.Показатель допускается на отметке от 0,03 до 0,05 мм. Под данным показателем следует понимать тот факт, что диаметр новой втулки превышает диаметр монтажного гнезда на заданную величину.

Слабый натяг из-за гнезда потребует увеличения диаметра гнезда, куда затем устанавливается ремонтная втулка увеличенного размера. Просверливать гнездо в ГБЦ тоже нужно исключительно на станке, что позволит избежать возможного перекоса при проделывании нового отверстия.Что касается степени натяжения ремонтной гильзы, этот показатель следует максимизировать, так как материал в новом отверстии более твердый и имеет большую шероховатость на поверхности стенок.

Для запрессовки новых клапанных втулок головку блока необходимо повторно нагреть в печи таким же образом, как и при снятии напряжения. Параллельно крути новые рукава. Запрессовывать новые втулки без нагрева ГБЦ некорректно. Это касается ГБЦ из алюминиевого сплава, в которой деформация происходит при наличии сильного напряжения.После такой установки окончательная предварительная нагрузка будет меньше необходимой. В результате после сборки двигателя и его нагрева во время работы направляющая втулка клапана не будет иметь плотной посадки, а клапан во втулке будет страдать от перегрева. Перегрев клапана произойдет в результате того, что эффективность отвода избыточного тепла от штока клапана к головке блока цилиндров значительно снизится. Неисправность будет быстро прогрессировать, ступица начнет болтаться в монтажной розетке, что потребует повторной разборки двигателя для ремонта.

Теперь перейдем к тому, как установить направляющие клапана в головку блока цилиндров. Само прессование осуществляется с помощью описанной выше оправки, по которой следует ударить молотком парой резких ударов. Обратите внимание, что наличие на новой втулке специального тонкого ремня для крепления крышки маслосъемника требует, чтобы оправка ни одной стороной не опиралась на этот ремень. Игнорирование этой рекомендации может привести к деформации или поломке гильзы.

Завершением монтажа технологических клапанов направляющих втулок ударным методом является окончательная калибровка отверстий.Эта процедура выполняется с использованием разверток. Рекомендуется использовать алмазные развертки, так как этот инструмент более долговечен и обеспечивает стабильный предсказуемый результат по сравнению с обычными стальными развертками. После обработки отверстий необходимо проверить клапанные зазоры во втулках на соответствие рекомендованным параметрам. Зазоры впускных клапанов должны быть на 0,01 мм меньше, чем выпускных клапанов, которые во время работы более горячие (например, 0,02–0,04 против 0,03–0,04 мм). Обратите внимание, что нет необходимости достигать минимально допустимых зазоров.Следует добавить, что это утверждение особенно важно для выпускных клапанов, так как небольшие зазоры в направляющих втулках могут привести к их заклиниванию.

Выпрессовка и установка направляющих клапана съемником

Далее рассмотрим наиболее оптимальный способ выпрессовки направляющих втулок клапана с помощью специального съемника / выпрессовщика втулок. Начнем с того, что съемники разные и представляют собой универсальный инструмент. С помощью этого решения можно снимать втулки клапанов на разных головках блока цилиндров без риска повредить посадочную плоскость в головке блока цилиндров.Другими словами, наличие съемника сводит к минимуму возможные зазубрины или другие дефекты отверстий по сравнению с использованием молотка и оправки.

Работа со стриптизером включает:

вложена втулка подходящего размера. Подбор такой втулки осуществляется с учетом того, что при установке съемника резьбовая часть выходит из направляющей клапана на 20-30 мм;
, то съемник устанавливается и фиксируется парой гаек, которые специально заточены.Также допускается использование одной гайки, если это предусмотрено конструкцией съемника;
следующий шаг — необходимость удерживать съемник в его центральной части с помощью верхнего ключа;
одновременно с этим нижним ключом выдавливается направляющая клапана;

После приложения к съемнику определенного усилия можно услышать отчетливый щелчок. Такой звук будет свидетельствовать о том, что втулка клапана оторвана от седла и выходит из отверстия в головке блока цилиндров. Далее нужно закрутить винт съемника до тех пор, пока втулка не будет снята.Затем необходимо подготовить новые гильзы к запрессовке. Затем следует повторить все подготовительные процедуры, описанные выше, при установке гильз с оправкой. Кроме того, можно смазать гильзу клапана моторным маслом, чтобы облегчить посадку в гнезде.

Чтобы запрессовать втулку съемником, вам понадобятся 2 распорки, которые имеют коническую фаску и упираются в седло клапана. Одна деталь должна иметь больший диаметр, а другая — поменьше (в соответствии с тем, что посадочное место больше и меньше).Также опять же нужно провести подбор распорных втулок съемника с учетом необходимости выхода резьбовой части съемника на 20-30 мм при установке новой клапанной втулки.

Параллельно с этим следует избегать повреждения ремня (манжеты) на направляющей втулке, так как этот ремень служит точкой крепления резинового колпачка. Если ремень будет поврежден во время установки, будет нарушена герметичность крышки сальника. Чтобы не повредить ремень, используется отдельная гайка, которая упирается в направляющую без риска повредить ремень.Оказывается, эта гайка давит на направляющую клапана. Обратите внимание, что установка дополнительной гайки уменьшает количество резьбы на шпильке съемника. По этой причине, чтобы снизить нагрузку на резьбу, следует навинтить другую втулку съемника.

Теперь вы можете запрессовать втулку съемником. Конец пресса — это момент, когда прокрутка съемника станет более жесткой. Это будет означать, что втулка упала на седло и упиралась в стопорное кольцо, которое сделано на направляющей для регулировки правильной посадки.После появления усилия дальше поворачивать съемник не нужно, так как можно повредить направляющую. Съемник пора разобрать и снять, так как новая гильза уже запрессована в ГБЦ.

Затем необходимо подогнать манжету по размеру. Это необходимо, если направляющая при нажатии слегка сжимается. Эта процедура выполняется, как описано выше, то есть с использованием развертки. Зачистка вставляется в отверстие и прокручивается без давления, за счет чего происходит точное развертывание.В конце следует продуть сжатым воздухом остатки стружки.

Завершающим этапом является обязательное измерение диаметра отверстия в направляющей втулке. Для проверки используется специальный индикаторный манометр. Также измерьте толщину микрометром. Если все сделать правильно, то разрыв будет в допустимых пределах.

Затем можно вставить вентиль и проверить качество его прилегания к седлу. В том случае, если клапан не полностью прилегает к седлу, потеря соосности между центром втулки и центром седла клапана очевидна.Это явление иногда возникает после замены направляющих клапана. Чтобы решить эту проблему, необходимо будет притереть клапаны. Для заточки клапана нужно обработать специальный конусный клапан. После притирки клапанов процесс замены направляющих втулок можно считать полностью завершенным.

Направляющие клапана, какими они должны быть, их монтажные зазоры и многое другое.

Приветствую всех любителей самостоятельного ремонта двигателя, моего мотоцикла или автомобиля. В этой статье мы поговорим о совсем небольших, но важных деталях любого двигателя — направляющих клапана.Несмотря на скромные размеры, направляющая втулка клапана — очень важная деталь, и рано или поздно ею заинтересуется каждый опытный водитель, даже тот, кто отдаст свой мотор в ремонт автосервису.

Направляющие втулки любого двигателя обеспечивают точное направление возвратно-поступательного движения клапанов, для их открытия и закрытия в нужный момент, а расход напрямую зависит от состояния пары трения втулка-клапан, так как а также плотное и точное прилегание тарелки клапана к седлу.Кроме того, направляющая втулка — это деталь, которая используется для отвода тепла от штока клапана к головке двигателя. Кроме того, тепло к головке двигателя отводится через пластину клапана и седло (когда клапан находится в закрытом состоянии).

Одновременно появление седла и направляющих клапанов привело к замене постоянно перегревающихся чугунных головок двигателя на более совершенные алюминиевые головки, которые лучше отводят тепло и быстрее охлаждаются.

Действительно, в то время, когда головки были чугунными, не было направляющих втулок и седел клапанов, то есть эти части были единым целым с чугунным корпусом головки.А при износе направляющих отверстий, по которым скользили штоки клапанов, а также при износе (или выгорании) тарелки клапана, чугунную головку пришлось заменить на новую.

Но с другой стороны, любое конструктивное решение головки двигателя может иметь множество причин. Ведь процессы отвода тепла от клапана в монолитную деталь и через запрессованную деталь (втулку или седло) заметно различаются. А если гильза вдавлена в корпус головки, то средняя температура выпускного клапана большинства бензиновых двигателей составляет около 400 градусов, а максимальная температура может достигать более 800 градусов.

При монолитной конструкции головки, когда втулки не вдавливаются в головку, а просто просверливаются направляющие отверстия в корпусе головки, средняя температура выпускного клапана меньше — около 300–315 градусов, а максимальная температура достигает не более 700–720 градусов.

Но все же, несмотря на более низкую температуру монолитных головок, от них постепенно отказались из-за их неремонтопригодности (хотя ремонтировать их можно — просадить и притирать, но температура нагрева клапанов, таким образом восстановленных железных головок, будет намного больше, чем алюминий).

Мне кажется, что от чугунных монолитных головок отказались все же и из-за их веса, и из-за меньшего радиатора по сравнению с алюминиевыми. Вспомните, как нагреваются чугунные цилиндры старых двигателей и как греются современные алюминиевые цилиндры (или блоки цилиндров). Естественно, что более современный двигатель с алюминиевыми цилиндрами греется меньше.

Материал для изготовления направляющих клапана.

Раньше гильзы затачивали из чугуна (да и сейчас на некоторых двигателях тоже, и это станет ясно ниже), но чуть позже стали использовать металлокерамику (смешивание точного порошка меди, графита и железа, а затем пропитка смеси маслом, а затем прессование и спекание при определенной температуре).

Металлокерамические направляющие втулки

можно встретить и сейчас, например, на 412 Москвичах, или «газонах» — ГАЗ 66. Но минус таких втулок в том, что их нельзя изготовить самостоятельно (на токарном станке), т.к. обязательный. Чугунные втулки или втулки из латуни или бронзы можно на обычном токарном станке обточить любой, даже редкий автомобиль или мотоцикл.

У более современных форсированных моторов, в том числе с надувом, гильзы стали точить из алюминиевой бронзы. Этот сплав способен обеспечить лучший отвод тепла от штока клапана.К тому же этот сплав очень медленно изнашивается от трения даже в условиях недостаточной смазки пары трения (втулки клапана). Это важное качество особенно полезно для двигателей с принудительным наддувом, где условия смазки штока клапана и втулок очень плохие, так как температура здесь очень высока (любое масло практически теряет свои смазывающие свойства).

А на штоках выпускных клапанов условия еще хуже, так как нагреваются сильнее. Но на впускном клапане условия смазки также плохие, так как масло выдувается из зоны трения штока клапана потоком воздуха во впускном коллекторе, который находится под избыточным давлением из-за накачивания.

Кроме того, там написано, каким должен быть зазор между внешней поверхностью втулки и отверстием в головке, чтобы гильза прижалась к корпусу головки с нормальной посадкой. А про ремонт седла клапана может прочитать любой желающий.

Надеюсь, эта статья поможет многим начинающим ремонтникам составить полное представление о направляющих клапана, а также о важности правильных зазоров между ними и штоками клапанов, успехов всем.

Операция необходима, если они изношены выше допуска производителя или произошла аварийная поломка направляющей втулки.

При максимальном износе направляющей втулки клапана внутреннего размера между ней и штоком клапана появляется большой зазор, и двигатель начинает активно «съедать» масло.
Замена сальников штока клапана либо не дает результата, либо эта замена длится непродолжительное время, и двигатель снова начинает «брать» масло.

Это связано с тем, что из-за износа штока клапана клапан имеет тенденцию смещаться от своего центрального положения в направлении производства втулки и тем самым оказывает сильное давление на рабочую кромку масла. -отражающий колпак, выводящий его вне времени.

В таких случаях необходима замена направляющих клапана .
Головка блока снята с двигателя и полностью разобрана. Для более правильной замены направляющих блока рекомендуется его нагреть для расширения.

Для замены направляющих необходимы две оправки:

Держатель для демонтажа направляющих клапана
Держатель крепежных втулок

Обогреваемая головка размещается на верстаке седлами клапана вверх.Далее берется оправка для демонтажа направляющей, вставляется в направляющую втулку и сильным молотком срывается. Когда гильза сдвинулась, то обычно с небольшим усилием идет дальше и выбивает даже ударами молота средней силы.

Выбив все направляющие, будет нелишним их проверить. наружный диаметр, насколько это возможно перед этой операцией, втулки уже поменяли и уже стоят ремонтные размеры. Бывает, что меняют один рукав и поэтому нужно проверять все рукава.

Если не выполнить эту проверку, вы можете механически поместить стандартную втулку в увеличенный паз, и после сборки двигателя по этой втулке начнет активно течь масло между корпусом головки и внешней стороной втулки, что потребует новой разборки и повторного ремонта.

Установка новых направляющих клапанов

Перед установкой втулки клапанов на 10 минут помещают в емкость с моторным маслом, чтобы они полностью покрылись маслом. Это делается для того, чтобы гильзы пропитались маслом, что значительно увеличит их срок службы.
Перед установкой ГБЦ еще раз нагревается и уже берется оправка для крепления для установки новых направляющих.

Здесь следует отметить, что втулки изготавливаются в основном из металлокерамики и перекос оправки относительно втулки может привести к сколам верхней части втулки. Когда ставят медные втулки, то обычно этого не происходит.

Стопорное кольцо На направляющую (если ее нет на направляющей) оно надевается непосредственно перед установкой втулок, и осадок втулки полностью вдавливается в корпус головки с помощью стопорного кольца.

Новые установленные втулки проверяются новым клапаном, который должен входить свободно, но в то же время с немного заметным давлением, и не должен перегибаться по всей длине направляющей.

При необходимости проходит сканирование втулки, размер которой выбирается путем измерения штока клапана. После эксплуатации замена направляющих клапана , притирка клапана необходима, так как новые направляющие имеют мой центр, и он должен быть отцентрован с седлом клапана.

Втулки клапанов приходится менять довольно редко, хотя это понимает большинство владельцев классических автомобилей.

Для начала о назначении именно этих втулок — они, судя по названию, предназначены для ограничения пространственного перемещения клапанов относительно ГБЦ, сводя его к возвратно-поступательному движению. Проще говоря — это втулка, в которой движется клапан.

Почему их заменяют? Вопрос правильный, но нужно в корень смотреть. Основным показателем замены является износ втулки (соответственно увеличение внутреннего диаметра под шток клапана) более чем на 0.15 мм и не устраняется заменой клапана на новый. Также возникающий дефект — быстрый износ маслоотталкивающих колпачков (в народе — сальники клапанов), в более сложных случаях откровенно «раскатывающийся» клапан в гильзе разрывает сальник. Соответственно через плохой сальник в цилиндр попадает масло, синий дым из выхлопа, ужасное лицо и подергивающийся глаз хозяина … Также есть шумы в результате появившейся щели. Но стоит отметить, что ресурс свечи клапанов приближается к 300тис км.пробег и (как правило, можно и не правило) не заменяются при первом ремонте.

Замена направляющих втулок естественно проведена на снятой ГБЦ, с извлеченными и рассухаренными клапанами.

Втулки впускных и выпускных клапанов разные! Направляющие для впускных клапанов короче, внутри них есть смазочная спиральная канавка до половины длины втулки, это сделано для минимизации попадания масла во впускной коллектор.Направляющие втулки выпускного клапана имеют длину в размер, внутри канавка проходит по всей длине втулки. Как-то прочитал, что бронзовые кусты неплохо себя показывают.

Для замены направляющих клапана вам понадобится следующий инструмент:

Молоток
Оправка для снятия и запрессовки самих втулок (на фото ниже)
Переход к 8.022 и 8.028

Замену необходимо начинать со снятия старой гильзы, это сделать довольно просто, нужно взять в левую руку оправку, в правую — молоток и выбить старую гильзу.Это нужно делать со всеми втулками. Если вы не можете изготовить или купить такую оправку, можно использовать любой стержень подходящего диаметра, но это не очень желательно! Мастеру легче отдать.

При перепрессовке новых направляющих втулок нужно проявить смекалку и прогреть головку блока цилиндров до температуры около 100 градусов, а втулки положить на день-два в морозилку. Проще говоря, это позволяет максимально увеличить монтажное отверстие и максимально сузить направляющую втулку. Также не забывайте, что перед прессованием необходимо надеть на рукава стопорные кольца.

Спасибо за подписку!

Казалось бы, все? Да почти, осталось самое главное — вставить вентиль, а они не лезут? В том-то и дело, что при вдавливании гильз они могут менять свой внутренний диаметр, здесь нам понадобится развертка.

Отдельно стоит отметить развертку

Pro, так как я часто сталкиваюсь с выражениями, что развертка 8.028 (для выпускного клапана), возможно, несколько велика. Дело в том, что замена направляющих втулок клапана в большинстве случаев также предполагает зенковку седла клапана, потому что новая втулка может дать небольшое отклонение, в результате чего добиться герметичности будет очень сложно.Таким образом, в процессе шлифования, особенно если это делается сверлом, шток клапана имеет тенденцию тереть внутренний диаметр втулки, и в конце процесса шлифования (а это может быть не очень быстро) оказывается, что клапан болтается в новой направляющей втулке. Чтобы этого не произошло, рекомендуется сначала пробить отверстие расширителем меньшего размера — 8.022, а если шток клапана вставлен, то таким отверстием притирать. По окончании процесса клапан должен двигаться в гильзе легко и естественно :), при этом не болтаться в стороны (помните про 0.15 мм).

Надеюсь, информация будет вам полезна, если будут вопросы, отвечу на них в комментариях. В следующих постах рассмотрим притирку клапанов по классике.

[PDF] Обслуживание подшипников, коленчатого вала, клапанов и распределительных валов

К А П Р Т Е Р А

При использовании игольчатых или роликовых подшипников конец штока может быть разъемным или цельным. См. Рисунок 17-2. Различные соединительные стержни, как разъемные, так и цельные, показаны на рис. 17-3. Также показаны роликовые подшипники, игольчатые подшипники и прецизионные вставки.

Обслуживание подшипников, коленчатого вала, клапана и распределительного вала Изучив эту главу, вы сможете: M Описывать функции шатуна и подшипников.M Определите размах подшипников и раздавливание подшипников. M Различия между подшипниками скольжения и подшипниками качения. M Обобщите функцию коленчатого вала. M Сервисное обслуживание клапанов в сборе с обычным и верхним расположением клапанов. M Объясните работу портов, язычков и поворотных клапанов. M Опишите назначение распредвала. M Объясните цель автоматического сброса компрессии.

имеет отверстие, через которое проходит поршневой палец. На нижнем конце находится большой подшипник, который надевается на шейку коленчатого вала.См. Рисунок 17-1. При использовании подшипников скольжения нижний конец шатуна обычно расщепляется. В подшипниках скольжения используются гладкие поверхности скольжения для уменьшения трения между движущимися частями. Место, в котором половинки расходятся, называется линией разъема.

Рисунок 17-2. Два типа конструкции шатуна (конец коленчатого вала). A — Раздельная конструкция. B — прочная конструкция.

Шатунные подшипники скольжения В шатунных головках шатунов обычно используются три типа подшипников скольжения.Три типа подшипников скольжения: • Металлический стержень (используется, когда стержень изготовлен из алюминиевого сплава). См. Рисунок 17-4. • Подшипниковая бронза (литая, расточенная и чистовая). • Съемные прецизионные вкладные подшипники (стальные вкладыши с футеровкой из различных материалов). Тонким материалом футеровки съемных вкладышей подшипников может быть свинцово-оловянный баббит, алюминий или медь-свинец-олово. На рис. 17-5 показана вставка со стальной основой (1), покрытая литым баббитом (2). Этот тип подшипника называется прецизионной вставкой, потому что он изготавливается точно по размеру для правильной посадки.Вкладыши подшипника не проворачиваются в конце штока благодаря фиксирующему выступу на кромке линии разъема каждой вставки. Язычок вставляется в прорезь в самой штанге. Рисунок 17-6 иллюстрирует расположение выступов и пазов.

Распределение подшипников Диаметр на разделительных поверхностях половин вкладного подшипника немного больше, чем у

Введение Подобно поршням и поршневым кольцам, шатуны, подшипники и клапаны используются в тех частях двигателя, которые требуют точной посадки. Однако из-за высоких температур необходимо оставить некоторый зазор для расширения детали.Хотя существуют различия между марками двигателей, обслуживание штоков, подшипников и клапанов одинаково для всех. Особое внимание следует уделять четырехтактным двигателям, поскольку они содержат больше деталей, требующих обслуживания. Служба штока и подшипника одинакова как для двухтактного, так и для четырехтактного типа. Система клапанов четырехтактных двигателей (основная область различий) будет подробно рассмотрена в конце главы.

Шатуны и подшипники Шатун прикрепляет поршень к коленчатому валу.Верхний конец шатуна

Рисунок 17-1. Шатун прикрепляет поршень к коленчатому валу. Подшипники используются на обоих концах стержня для уменьшения трения.

303

Рисунок 17-3. Шатуны и подшипники малых двигателей. A и B — разъемный шток, роликовые подшипники. C — разъемный шток, литой подшипник. D — разъемный стержень, прецизионные вставки. E — разъемный шток, игольчатые подшипники. F — Сплошные стержневые, спаренные роликовые подшипники. G — Штанга разъемная с рукоятью, прецизионные вставки. H — Шток разрезан под углом, прецизионные вставки. I — Шток разъемный, роликовые подшипники.J — Шток разъемный со смещенной крышкой, литой подшипник.

304 Малые газовые двигатели

половинки плотно прилегают к отверстию штока. Это обеспечивает прочную поддержку вставки. Принудительная посадка делает вставку круглой и, благодаря тесному контакту металла с металлом, позволяет отводить тепло через стержень. На рис. 17-7B показано, как радиальное давление действует на отверстие штока.

Пластины согласованы Прецизионные пластины должны храниться согласованными парами. Никогда не допускайте неправильной подгонки вкладышей подшипников. Всегда используйте точный размер.Подшипники нельзя делать больше или меньше в магазине. Доступны стандартные и различные меньшие размеры.

Рисунок 17-4. Шатунные подшипники фрикционного типа. A — Металлический стержень образует опорную поверхность. B — бронзовый подшипник отлит в стержневой металл. C — сменный прецизионный вкладной подшипник.

Диаметр подшипников качения по кривой, обработанных в штоке и крышке штока. Это состояние называется разбросом подшипников. Чтобы вставить вставку, ее концы нужно прижать вниз и зафиксировать со щелчком. Никогда не нажимайте на центр вставки, чтобы она вошла в отверстие для штока.Правильная величина разнесения подшипников обеспечивает плотный контакт вкладыша с отверстием вокруг всего подшипника и обеспечивает поддержку и соосность. Он также помогает отводить тепло через шток и крышку подшипника и удерживает подшипник на месте во время сборки.

Сдавливание подшипника

Рисунок 17-5. Конструкция типичного прецизионного вкладного подшипника. 1 — стальная спинка. 2 — литой баббит (толщиной около 0,004 дюйма). (Clevite Corp.)

Когда прецизионные пластины вставляются в отверстие под шток, концы немного выступают над поверхностью разъема.См. Рисунок 17-7A. Эта встроенная особенность конструкции называется раздавливанием подшипника. Как правило, раздавливание подшипника варьируется от 0,001 дюйма до 0,002 дюйма. Когда колпачок стержня установлен и затянут на место, концы вставки соприкасаются первыми и прижимают вставку

Рисунок 17-7. Эффект раздавливания подшипников. A — Стержень и крышка разделены. B — Стержень и крышка стянуты вместе, создавая радиальное давление на вставки. (Sunnen Products Co.)

Рисунок 17-6. Установочные выступы предотвращают поворот прецизионных пластин. Глава 17

Обслуживание подшипников, коленчатого вала, клапанов и распределительных валов

305

Во многих небольших бензиновых двигателях используется подшипник качения на большом конце шатуна.В подшипниках качения используются ролики или шарики для уменьшения трения между движущимися частями. Часто используются игольчатые ролики. Эти роликовые элементы могут удерживаться вместе роликовым сепаратором или сепаратором. См. Рисунок 17-8A. Ролики также можно оставить свободными, как показано на Рисунке 17-8B. Подшипники качения в сборе закалены и отшлифованы до точного размера. Они должны точно соответствовать друг другу, но при этом иметь некоторый зазор для расширения. Во время изготовления крышка стержня привинчивается к стержню болтами. Затем сборка растачивается до точного размера.Поэтому важно, чтобы крышка стержня всегда возвращалась в исходное положение. Если крышка повернута на 180 °, верхняя и нижняя половины могут быть смещены. Эта ошибка сборки приведет к выходу из строя подшипника и вала. См. Рисунок 17-9A. Шатуны обычно маркируются линией, штампом, номером, специальным выступом или скошенной кромкой, чтобы показать правильное выравнивание крышки во время сборки. Если отметки не видно, пробейте

Рисунок 17-9. Установка крышки шатуна. A — Если крышка повернута на 180 °, отверстие штока будет смещено.B — Метки совпадения на стержне и крышке сигнализируют о правильной сборке.

отметьте конец штока и колпачок для дальнейшего использования, Рисунок 17-9B. Запрещается переключать колпачки с одного стержня на другой.

Устройства блокировки стержневых болтов Для предотвращения ослабления болтов или болтов шатуна во время эксплуатации используются стопорные устройства. Одним из распространенных устройств является полоса из тонкого листового металла с фиксирующими язычками. См. Рисунок 17-10. Винт с головкой под ключ вставляется через отверстия в фиксирующей планке, удерживая его на месте относительно стержня. После затяжки винта с головкой под ключ металлические выступы загибаются к плоским сторонам головки винта.См. Рисунок 17-11.

Рисунок 17-8. Два типа игольчатых подшипников шатуна. A — иглы в клетке. B — Свободные иглы. (Evinrude Motors)

306 Малые газовые двигатели

Рисунок 17-10. Между крышкой шатуна и болтами с головкой под ключ часто используется стопорная пластина. (Tecumseh Products Co.)

Самоконтрящиеся гайки, стопорные шайбы и винты с головкой под ключ особой формы также используются для предотвращения ослабления. Окончательная затяжка болтов с головкой под ключ особенно важна. Всегда используйте динамометрический ключ для затяжки крепежных элементов стержня с точным крутящим моментом, указанным производителем.

Коленчатый вал Коленчатый вал преобразует возвратно-поступательное (возвратно-поступательное) движение поршня во вращательное (круговое) движение. Он передает крутящий момент двигателя на шкив или шестерню, так что двигатель может приводить в движение какой-либо объект. Коленчатый вал также приводит в движение

Рисунок 17-11. После того, как винт с головкой под ключ затянут, язычок на стопорной пластине отгибается к головке винта, чтобы зафиксировать ее на месте. (Lawn-Boy Power Equipment)

распределительный вал (на четырехтактных двигателях), поддерживает маховик и, во многих двигателях, управляет системой зажигания.Коленчатые валы могут быть из литой или штампованной стали. Применяются неразъемные и составные коленчатые валы. На Рис. 17-12 показан типичный цельный коленчатый вал двигателя малого объема. Составной коленчатый вал показан на Рисунке 17-13.

Коленчатый вал

Рисунок 17-14. Коренные подшипники коленчатого вала фрикционного типа. Вал слева использует отверстие в алюминиевом картере в качестве опорной поверхности. В валу справа используется прецизионный вкладной подшипник.

Рисунок 17-13. Составные коленчатые валы состоят из различных частей, сжатых вместе под большим давлением.

Вылет коленчатого вала — это часть смещения вала, измеренная от средней линии отверстия коренного подшипника до средней линии шейки шатуна. Шатунную шейку обычно называют ходом кривошипа или шатунной шейкой.

Балансировка коленчатого вала Чтобы помочь компенсировать дисбаланс, создаваемый силой возвратно-поступательного движения (шатун, поршень и шатун), к коленчатому валу добавляются противовесы. Размещение этих грузов напротив шатунной шейки значительно снижает вибрацию двигателя.Как показано на рисунках 17-12 и 17-13, противовесы обычно выковываются как неотъемлемая часть коленчатого вала.

Рисунок 17-15. Типичное применение конических роликоподшипников в качестве коренных подшипников коленчатого вала.

Коренные подшипники коленчатого вала

Шатун

Коленчатый вал поддерживается одним или несколькими коренными подшипниками. Часто поверхности коренной шейки подшипника упрочняются с помощью процесса индукционной закалки для обеспечения длительного срока службы. Используются три типа основных подшипников: • Втулка или втулка.См. Рисунок 17-14. • Роликовый подшипник. См. Рисунок 17-15. • Подшипник. См. Рисунок 17-16.

Крышка стержня

Рисунок 17-12. Цельные коленчатые валы наиболее популярны в небольших бензиновых двигателях. Глава 17

Обслуживание подшипников, коленчатого вала, клапанов и распределительных валов

307

308 Малые газовые двигатели

Зазоры коленчатого вала Для обеспечения пространства для смазки между движущимися частями, а также для обеспечения возможности расширения при нагревании подшипники коленчатого вала должны иметь небольшой торцевой зазор.См. Рисунок 17-17. Перемещение вала от конца до конца контролируется регулировкой подшипника, если используются конические роликовые подшипники или шариковые подшипники.

Plastigage

Рисунок 17-16. Шариковый подшипник также может использоваться в качестве коренного подшипника коленчатого вала.

Рисунок 17-18. Для точного измерения диаметра опорной поверхности коленчатого вала требуется микрометр.

микрометр. Измерение должно производиться как минимум в двух положениях под углом 90 ° друг к другу. Если какой-либо из размеров меньше указанного, или если есть царапины, опорные поверхности следует переточить.Обычно износ и конусность не должны превышать 0,001 дюйма.

Измерение зазора подшипника

Рисунок 17-17. Подшипники коленчатого вала и упорные поверхности должны иметь некоторый зазор (осевой люфт) для обеспечения пространства для смазки и теплового расширения.

В подшипниках скольжения упорная поверхность вала касается аналогичной поверхности картера. Коренной подшипник с прецизионной вставкой может иметь упорный фланец, о котором шатун может тереться. В некоторых случаях используется бронзовая упорная шайба.Зазоры зависят от типа, конструкции и использования двигателя. Зазоры между опорными и упорными поверхностями имеют решающее значение. Они должны выдерживаться с точными допусками, рекомендованными производителем. На рис. 17-18 показан метод измерения опорных поверхностей коленчатого вала с помощью прибора Глава 17

Зазор подшипника — это зазор между внутренней опорной поверхностью и коренной или шатунной шейкой коленчатого вала. При проверке зазора подшипника используйте специальный сжимаемый пластиковый материал под названием Plastigage. Этот материал имеет цветовую маркировку и выбирается в соответствии с рекомендуемым диапазоном зазоров.Он поставляется в тонкой круглой нити, которая хранится в бумажной упаковке. Чтобы использовать Plastigage, выберите правильный цвет для указанного зазора. Отрежьте кусок пластика, равный ширине подшипника, и уложите его поперек поверхности подшипника. См. Рисунок 17-19A. Затяните крышку подшипника на месте. Затем снимите колпачок и сравните ширину сжатого пластика со сравнительной таблицей, напечатанной на упаковке Plastigage. См. Рисунок 17-19B. Число в градуировке на упаковке (конверте) указывает зазор подшипника в тысячных долях дюйма или в миллиметрах в зависимости от того, с какой стороны используется упаковка.Конус обозначается там, где на одном конце находится подшипник, коленчатый вал, клапан и распределительный вал. Обслуживание

309

B Рисунок 17-19. Plastigage используется для проверки зазора подшипников.

Plastigage сплющен шире, чем другой конец. Измерьте каждый конец сплющенного Plastigage, и разница между показаниями будет приблизительной величиной конуса. Чрезмерная конусность указывает на то, что требуется новый или переточенный коленчатый вал. Фактически, чем шире пластик, тем меньше зазор.Если зазор подшипника слишком велик, необходимо использовать вкладыши меньшего размера. Если шейка кривошипа изношена, потребуется шлифовка для ее очистки. После шлифовки журнала еще раз проверьте зазор с помощью Plastigage. На многих небольших двигателях коренные подшипники представляют собой просто обработанные отверстия в половинах картера или запрессованные вкладыши. Plastigage не измеряет износ этих подшипников. Чтобы проверить зазор, сначала измерьте диаметр коленчатого вала микрометром. Затем измерьте внутренний диаметр коренного подшипника телескопическим калибром.См. Рисунок 17-20. Заблокируйте датчик, снимите его с подшипника и измерьте настройку микрометром. Разница между показаниями вала и подшипниками — это величина зазора в подшипниках.

Уплотнения картера Уплотнения картера предотвращают утечку масла из областей, где находятся коленчатый вал и картер. 310 Малые газовые двигатели

Рисунок 17-20. Измерение диаметра запрессованного коренного подшипника телескопическим калибром.

вместе. Оболочка уплотнения прочно соприкасается с картером, а острие уплотнительной кромки слегка касается коленчатого вала.См. Рис. 17-21. Уплотнения изготавливаются из неопрена, кожи, графита или других материалов, в зависимости от того, как они используются. Типичное уплотнение картера имеет стальную внешнюю оболочку с неопреновой центральной частью. Маленькая винтовая пружина удерживает кромку уплотнения в постоянном контакте с валом, который она уплотняет. См. Рис. 17-22. Обратите внимание на Рис. 17-21, что кромка уплотнения должна быть обращена к уплотняемой жидкости. В этом случае она обращена к картеру. Таким образом, давление масла будет стремиться прижимать выступ к валу.Если уплотнение установлено в обратном направлении, давление масла оттолкнет кромку уплотнения от вала, и произойдет утечка масла. При снятии крышки картера с картера и коленчатого вала, как показано на Рисунке 17-23, накройте шпоночную канавку лентой. Это предотвратит разрезание неопренового сальника острыми краями шпоночной канавки. На Рис. 17-24 показано, как с помощью пресса вытолкнуть старое уплотнение из задней пластины. На Рисунке 17-25 уплотнение готовится к установке. Жидкий герметик наносится на внешнюю часть оболочки уплотнения перед тем, как вдавить его в заднюю пластину.Часто уплотнения можно заменить, вставив их в отверстие опорной пластины с помощью специального забивного инструмента. См. Рис. 17-26.

Герметик

Лента задней панели

Уплотнения клапана

Рисунок 17-25. Перед вдавливанием уплотнения в отверстие корпуса нанесите герметик на оболочку уплотнения.

Рисунок 17-27. Узел тарельчатого клапана используется в четырехтактных двигателях.

Рисунок 17-23. Края шпоночного паза, заклеенные лентой, защитят сальник при снятии крышки. (Deere & Co.)

Рисунок 17-21. Типичное сальниковое уплотнение из неопрена имеет уплотнительную кромку с острой кромкой, обеспечивающую повышенное давление и пониженное трение.

Пресс Задняя пластина картера Приводной инструмент Задняя пластина

Головка

Неопрен Маленькая цилиндрическая пружина

Наружная стальная оболочка

Рисунок 17-26. Используйте специальный приводной инструмент, чтобы установить уплотнение в корпусе. (Deere & Co.)

Рисунок 17-22. Сальник коленчатого вала имеет внешнюю стальную оболочку с неопреновой центральной частью. Маленькая винтовая пружина создает контактное давление.(Chicago Rawhide Mfg. Co.)

Четырехтактные двигатели содержат тарельчатые клапаны, которые подвергаются сильному нагреву. Нормальная рабочая температура выпускного клапана превышает 1000 ° F. Чтобы выдерживать эту высокую температуру, необходимо использовать высококачественную жаропрочную сталь и соблюдать правильные рабочие зазоры.

Глава 17

Рисунок 17-28. Компрессор пружины клапана сжимает пружину, открывая держатели в штоке клапана.

Проверка клапанов и седел Рисунок 17-24.На некоторых двигателях можно использовать оправочный пресс для выталкивания старых сальников. Осторожно нажимайте, чтобы не повредить корпус. (Jacobsen Mfg. Co.)

Обслуживание клапана

Уплотнение

Снятие узла клапана Узел клапана двигателя включает клапан, пружину клапана и один или несколько фиксаторов, Рисунок 17-27. Фиксаторы запорного типа называются держателями клапанов

Подшипник, коленчатый вал, клапан и распределительный вал

311

. После снятия головки блока цилиндров снимите клапан, сжав пружину клапана компрессором.См. Рис. 17-28. Извлеките фиксатор пружины клапана из канавки в штоке клапана с помощью плоскогубцев. См. Рис. 17-29. Затем медленно сбросьте давление с пружины и снимите компрессор. Клапан можно вытащить сверху, а пружину снять сбоку.

312 Малые газовые двигатели

После снятия клапанов очистите их с помощью проволочной щетки с механическим приводом и проверьте на наличие следующих дефектов: 1. Эрозия, трещины или ямки на поверхностях, головках или штоках клапанов.2. Покоробленная голова. См. Рисунок 17-30. 3. Изношенные или неправильно отшлифованные штоки клапанов. См. Рисунок 17-30.

Проверка направляющих клапана

прямоугольность и правильная длина с квадратом и плоской пластиной. См. Рисунок 17-31. Замените все пружины, которые сильно деформированы или имеют уменьшенную длину. Проверьте натяжение пружины и сравните со спецификациями в руководстве по двигателю. См. Рисунок 17-32. Недостаточное натяжение пружины может вызвать дрожание клапана или неполное закрытие и уплотнение клапанов.

Направляющие клапана необходимо очистить перед проверкой.Для этой работы предназначена специальная цилиндрическая проволочная щетка, приводимая в движение электродрелью. После очистки направляющей измерьте отверстие с помощью маленького калибра. См. Рисунок 17-34. Расширьте калибр до тех пор, пока он не коснется стенок отверстия. Снимите датчик и измерьте его микрометром. Затем измерьте диаметр стержня клапана микрометром. См. Рисунок 17-35. Вычтите диаметр штока из диаметра направляющей, чтобы найти точный зазор. Сравните это с указанным зазором.

Направляющие клапана

Рисунок 17-29.Когда пружина полностью сжата, снимите держатели клапана плоскогубцами. Затем отпустите компрессор клапана и снимите клапан, пружину и фиксаторы.

Направляющие клапанов выравнивают и направляют клапаны таким образом, чтобы они могли полностью открываться и полностью закрываться. Зазор штока направляющего клапана не должен превышать допусков, так как это может привести к опрокидыванию клапана. При опрокидывании поверхность клапана ударяется о седло под углом, позволяя выходить горячим газам сгорания. Однако требуется некоторый зазор для теплового расширения и смазки.Как правило, зазор между направляющей и штоком клапана должен составлять от 0,002 дюйма до 0,003 дюйма. Направляющие клапана могут быть сменной вставкой или составной частью блока. См. Рисунок 17-33.

Расширение направляющей клапана Если зазор между штоком и направляющей превышает допустимый предел, увеличьте направляющую до следующего превышающего размера с помощью регулируемой развертки. См. Рис. 17-36. Выберите и установите клапан с правильным размером штока. Не увеличивайте направляющие толкателя, потому что штоки толкателя увеличенного размера редко доступны.Рисунок 17-32. Доступен специальный тестер для проверки правильности натяжения пружины клапана.

Рисунок 17-30. Деформированная головка клапана, тонкий край или изношенный шток могут означать, что требуется повторная замена или замена.

Замена альтернативной направляющей клапана Существует множество моделей двигателей, которые могут нуждаться в ремонте клапана. Некоторые двигатели имеют направляющие клапана, которые можно заменить, вытащив изношенные направляющие втулки и запрессовав новые втулки. Для каждой марки и модели необходимо изучить инструкции производителя по обслуживанию, чтобы определить правильный метод, втулки и инструменты для использования.Рисунок 17-37 является одним из примеров метода, используемого для нескольких выбранных моделей двигателей, и предназначен только для иллюстрации.

Втулка изношенных алюминиевых направляющих

4. Погнутые штоки клапанов. 5. Маржа менее 1/64 ″. 6. Частичная рассадка. Сильные отложения нагара на впускных клапанах иногда приводят к неправильной работе клапана, ограничивая поток топлива в цилиндр. При обнаружении серьезных дефектов клапан следует заменить. В любом случае поверхности клапана должны быть обработаны до гладкой и качественной поверхности.

Рисунок 17-33. Есть два типа направляющих клапана. A — Скучно в блоке. B — нажата в блоке. Направляющие, которые вдавливаются в блок, можно заменить.

Проверка пружин клапана Из-за перегрева и длительного использования пружины клапана могут потерять свою эластичность и деформироваться (деформироваться или погнуться). Проверьте каждую пружину на предмет Глава 17

Рисунок 17-31. Используйте квадрат и пластину для проверки правильности длины и перпендикулярности пружины клапана.

Обслуживание подшипников, коленчатого вала, клапана и распределительного вала

313

Сменные направляющие изготовлены из чугуна.Необходимо выбить старую направляющую и прижать новую. Встроенные направляющие могут быть расширены, чтобы соответствовать клапану с большим штоком. 314 Малогабаритные газовые двигатели

1. Если этот специальный пробковый калибр можно вставить в направляющую клапана на определенное расстояние, направляющая клапана изношена и ее следует заменить. См. Рисунок 17-37A. 2. Поместите пилот расширителя с зенковкой в направляющую клапана. Сдвиньте направляющую втулку вниз по расширителю с цековкой до тех пор, пока втулка не коснется седла клапана. См. Рисунок 17-37B. 3. Поместите подходящую сменную втулку на верхнюю часть направляющей втулки и отметьте расширитель на 1/16 дюйма над верхней частью втулки.4. Разверните изношенную направляющую клапана до тех пор, пока отметка на развертке с зенковкой не окажется на уровне верхней части втулки пилота. Для смазки развертки используйте керосин или алюминиевую смазочно-охлаждающую жидкость.

Замена изношенных направляющих из латуни или металлокерамики 1. Используйте модифицированную направляющую развертки для выравнивания метчика 7 мм. См. Рис. 17-38. Измерьте хвостовик метчика 7 мм и направляющую расширителя, чтобы убедиться, что метчик будет перпендикулярно втулке, которую нужно вытащить.

Направляющая клапана

Рисунок 17-38. Самоцентрирующаяся направляющая развертки, подобная этой, может быть легко изготовлена на токарном станке для резки металла.(Briggs & Stratton Corp.)

Рисунок 17-36. Используйте регулируемую развертку для ремонта и изменения размеров встроенных направляющих клапана. Запасные клапаны должны иметь штоки увеличенного диаметра.

A B Рисунок 17-34. A — Диаметр направляющей клапана можно измерить с помощью маленького калибра. B — Измерение датчика малых отверстий переносится на микрометр.

2. Используя гаечный ключ и направляющую втулку пилота, поверните метчик во втулку по часовой стрелке, пока метчик не станет глубиной 1/2 дюйма. 3. Снимите кран и вымойте стружку из втулки. 4.Поверните гайку съемника до головки винта съемника. Вставьте винт съемника через шайбу съемника. См. Рисунок 17-39. 5. Вверните винт съемника в резьбовую втулку, пока нижняя часть винта не войдет в резьбовое отверстие. 6. Отверните винт на 1/8 — 1/4 оборота и капните каплю моторного масла на резьбу винта съемника.

5. После зенковки направляющей извлеките развертку, поворачивая ее в том же направлении, что и при развертывании направляющей. См. Рисунок 17-37B. 6. Поместите новую втулку в расточенную направляющую. Нажмите на втулку с приводом направляющей втулки клапана до тех пор, пока втулка не окажется заподлицо с верхней частью направляющей.См. Рисунок 17-37D. 7. Обработайте втулку развертки финишной разверткой подходящего размера до камеры сапуна. Используйте керосин или аналогичную смазку. См. Рисунок 17-37E. 8. Перед снятием расширителя смойте все стружки. 9. Извлеките развертку, повернув ее в том же направлении, что и при развертывании, при подъеме развертки.

Рисунок 17-35. Измерьте диаметр штока клапана, чтобы определить зазор между штоком клапана и направляющей.

Рисунок 17-37. Замена изношенных алюминиевых направляющих клапанов на новые направляющие втулки клапана.(Briggs & Stratton Corp.) Глава 17

Обслуживание подшипников, коленчатого вала, клапана и распределительного вала

315

316 Малые газовые двигатели

Рис. 17-39. После нарезания резьбы на старой направляющей клапана этот инструмент может вытащить старую направляющую. Такой инструмент легко сделать из болта, вывернутого и навинченного на токарном станке по металлу. (Briggs & Stratton Corp.)

7. Удерживая винт съемника в неподвижном состоянии, поворачивайте гайку съемника на шайбе вниз, пока направляющая втулка не будет снята. 8. Вдавите новую втулку в цилиндр с помощью отвертки для втулки, пока втулка не войдет в отверстие.См. Рисунок 17-40. 9. Обработайте втулку развертки разверткой и направляющей втулкой развертки. 10. Вымойте стружку и снимите развертку.

Угол и ширина седла клапана Правильный угол седла клапана необходим для правильной посадки клапана. Седла клапанов обычно имеют угол 45 °, хотя в некоторых двигателях используется угол седла 30 °. Следуйте всем рекомендациям производителя. Ширина седла клапана важна для эффективной работы клапанной системы. Седло должно быть достаточно широким, чтобы предотвратить врезание в поверхность клапана.Он также должен обеспечивать достаточную площадь контакта, чтобы обеспечить адекватный отвод тепла. С другой стороны, сиденье не должно быть слишком широким. Если это так, углерод будет скапливаться между седлом и поверхностью клапана, удерживая клапан от седла. Если клапан не сядет в седло, двигатель будет плохо работать, он быстро деформируется и сгорит. Указанная ширина сиденья составляет от 0,030 ″ до 0,060 ″ (от 1/32 ″ до 1/16 ″). См. Рисунок 17-41.

Идентификационная втулка направляющей втулки снята с цилиндра

Пилоты Рисунок 17-41.Типичное встроенное седло клапана. В металле блока просверлено отверстие для сиденья. Обратите внимание на угол седла клапана и ширину седла клапана.

Некоторые седла клапана отшлифованы под углом 44 °, а поверхность клапана отшлифована под углом 45 °, или наоборот. Отклонение на 1 ° обеспечивает контакт между тонкими волосами, что обеспечивает быструю начальную посадку. Некоторые производители считают, что при нагревании клапан образует идеальное уплотнение. Разница в угле между лицевой стороной клапана и седлом клапана называется углом натяжения.См. Рисунок 17-42. Контакт седла клапана должен быть ближе к центру поверхности клапана. См. Рисунок 17-43. Седла клапана следует вырезать с помощью специального инструмента для резки седел клапана с острыми твердосплавными лезвиями, как показано на Рисунке 17-44. Эти инструменты можно приобрести отдельно или в комплекте, как показано на Рисунке 17-45. Если лезвия твердосплавного фрезы затупились, их можно легко заменить. Режущие лезвия имеют угловые зубья, обеспечивающие плавный рез при вращении. См. Рисунок 17-46. Пилотный шток сначала помещается в направляющую клапана, а резак седла клапана размещается над пилотом.Ключ с тройниковой рукояткой используется для поворота фрезы. Приложите умеренное давление вниз и поверните резак только по часовой стрелке. Режущее действие контролируется постоянным давлением и плавным вращением

Рисунок 17-43. Сравнение правильного и неправильного расположения посадочного места на торце клапана. (Deere & Co.)

Глава 17

Рисунок 17-42. Разница в 1 ° между поверхностью клапана и седлом клапана обеспечивает лучшую посадку. Обслуживание подшипников, коленчатого вала, клапана и распределительного вала

317

Резаки Шестигранные ключи

Рисунок 17-45.Набор инструментов для резки седла клапана. Режущие головки имеют твердосплавные лезвия, которые очень твердые и позволяют резать ровные и точные углы. Пилотные штоки подходят для направляющих клапанов различных размеров. (Neway Mfg. Co.)

Рисунок 17-46. Режущие головки клапанов имеют наклонные режущие кромки, которые обеспечивают бесшумный рез для гладких поверхностей седла клапана. (Neway Mfg. Co.) Рисунок 17-44. Режущий инструмент для седел клапана с твердосплавными режущими лезвиями. Этот инструмент используется для ремонта седел клапанов вручную. (Neway Mfg. Co.)

Рисунок 17-40.Втулки направляющих клапанов используются в некоторых двигателях Briggs & Stratton. Обратите внимание на кодовую систему. (Briggs & Stratton Corp.)

Ключ с тройниковой рукояткой

рукоятка. При выполнении любых операций по резке, таких как расширение направляющих клапанов или резка седел клапанов, важно после этого тщательно смыть стружку или песок. На Рис. 17-47 показан правильный порядок действий при использовании резака клапана и пилота. На Рис. 17-48 показано, как исправить плохую геометрию седла клапана. 318 Малые газовые двигатели

Притирка клапанов Правильно использованные клапаны можно переустановить притиркой.Некоторые производители не рекомендуют притирку. Когда клапан расширяется, он не садится в то же место, что и в холодном состоянии. Таким образом, любые преимущества процесса притирки аннулируются. Тем не менее, эту процедуру можно выполнить, если вы хотите установить клапаны таким образом.

Рисунок 17-48. Плохую геометрию седла клапана можно исправить с помощью соответствующих процедур ремонта. (Neway Mfg. Co.)

Некоторые производители двигателей рекомендуют ручную притирку седел клапанов. Притирочную пасту можно приобрести у дистрибьюторов запчастей для двигателей.Некоторые поставщики упаковывают его в канистры с двумя отсеками. Одно отделение содержит грубый абразив из карбида кремния в сочетании со специальной смазкой. Второй отсек содержит более тонкий состав. Состояние клапана будет определять, какой класс использовать. Если используется грубая притирочная паста, используйте более мелкую притирку. На Рис. 17-49 показано, как нанести состав только на поверхность клапана. Не допускайте контакта компаунда со штоком клапана или направляющей. Затем притирочный инструмент прикрепляется к головке клапана с помощью присоски.См. Рисунок 17-50. Показанный инструмент имеет подпружиненный поршень в рукоятке для создания всасывания. С прикрепленным инструментом клапан помещается в направляющую и вращается вперед-назад. См. Рис. 17-51. Процесс притирки завершен, когда темно-серая узкая полоса, равная ширине седла, будет видна по всей поверхности клапана. Не заходите на колени больше, чем необходимо, чтобы показать сиденье в сборе.

Рисунок 17-47. Правильные процедуры использования режущего инструмента для седла клапана. (Neway Mfg. Co.) Глава 17

Обслуживание подшипников, коленчатого вала, клапана и распределительного вала

319

320 Малые газовые двигатели

Рисунок 17-49. Перед притиркой поверхности к седлу нанесите притирочный состав на поверхность клапана.

Рисунок 17-50. Чтобы использовать притирочную палку, прикрепите ее к головке клапана с помощью присоски. (Power-Grip Co.)

только на нужную глубину. Если используется другой инструмент, для измерения глубины потребуется микрометр глубины. Не режьте слишком глубоко.

К цековке вставить цилиндр 1.Выберите правильную пластину седла, хвостовик фрезы, фрезу с зенковкой, направляющую и отвертку. См. Руководство к двигателю, номер модели и список инструментов. 2. Вставьте пилот в направляющую клапана. См. Рис. 17-52. 3. Соберите хвостовик фрезы с цековкой. См. Рис. 17-53. 4. Расточите цилиндр рукой до тех пор, пока упор резца не коснется верхней части цилиндра. См. Рис. 17-54.

отцентрируйте корпус съемника над болтом. Затяните болт вручную. 3. Корпус съемника не должен касаться какой-либо части вкладыша клапана. 4. Поворачивайте болт гаечным ключом до тех пор, пока вставка не выйдет из цилиндра.См. Рис. 17-56.

Не прикладывайте к резцу боковое давление во избежание превышения размера режущего цилиндра.

Рисунок 17-52. Пилотный шток вставляется в направляющую клапана. (Briggs & Stratton Corp.)

5. Выдуйте всю стружку сжатым воздухом. 6. Снимите фрезу с хвостовика фрезы с помощью выбивного штифта. 7. Снимите пилот с направляющей клапана.

Снятие вкладыша седла клапана 1. На Рис. 17-55 показан специальный инструмент, используемый для извлечения вкладыша из блока цилиндров. Гайка съемника должна быть подходящего размера, чтобы не задеть и не повредить гнездо пластины.Он должен тянуться только за нижнюю поверхность вставки. Он также должен проходить через вставку. 2. Удерживайте болт и гайку седла клапана на месте, вставив один палец в отверстие. Slide и

Рисунок 17-51. Прижмите клапан к седлу, вращая притирочную палку между ладонями. Время от времени поднимайте притирочную ручку и клапан, чтобы усилить режущее действие смеси.

После притирки тщательно очистите клапан и камеру седла клапана, чтобы абразив не попал в двигатель.Лучший способ выполнить очистку — перевернуть двигатель вверх дном и промыть камеру растворителем снизу.

Рисунок 17-53. На хвостовике фрезы устанавливается расточенный инструмент. Фреза вырезает цилиндрическую выемку для установки новой вставки седла клапана. (Briggs & Stratton Corp.)

Вкладыши седла клапана Вкладыши седла клапана могут быть сняты и заменены новыми вставками. На следующих рисунках показана процедура снятия и установки вставок для определенных моделей двигателей Briggs & Stratton.Это только примеры, и в первую очередь необходимо изучить руководство, относящееся к конкретной марке и модели двигателя. Если двигатель — чугунный блок, в выпускном клапане уже может быть вставка. Впускной клапан может иметь или не иметь вставку. В противном случае, возможно, придется установить. Для этого потребуется вставить пилотный клапан в направляющую клапана, как показано на Рисунке 17-52. Чтобы вырезать выемку для вкладыша седла клапана, потребуется инструмент с цековкой правильного диаметра. См. Рис. 17-53.Фреза с зенковкой, показанная на Рисунке 17-54, спроектирована так, чтобы резать Глава 17

Рисунок 17-54. Когда упор расточенного инструмента достигает поверхности, правильная глубина была получена для конкретной пластины. Инструмент поворачивается по часовой стрелке хвостовиком фрезы с тройниковой рукояткой и направляется пилотом. (Briggs & Stratton Corp.) Обслуживание подшипников, коленчатого вала, клапана и распределительного вала

321

Рисунок 17-55. Съемник седла клапана удаляет старые вставки седла клапана. Гайка съемника вставляется в отверстие и удерживается пальцем в отверстии.Корпус съемника надевается на болт и поверх вставки. (Briggs & Stratton Corp.)

322 Малые газовые двигатели

Рис. 17-56. Когда гайка на съемнике затягивается гаечным ключом, вставка вытягивается вверх. (Briggs & Stratton Corp.)

Установка новой вставки клапана (чугунный блок) 1. Выберите правильную вставку седла клапана, пилот и привод в соответствии с руководством по двигателю. Одна сторона вставки будет иметь фаску по внешнему краю. Эта сторона должна входить в цилиндр.См. Рис. 17-57. 2. Вставьте пилот в направляющую клапана. 3. Поместите вставку на цилиндр, а привод — на пилот. Все должно быть выровнено. 4. Вставьте вставку клапана на место с помощью привода. См. Рис. 17-58.

Рисунок 17-57. При установке вставки скошенный край должен быть помещен в выемку цилиндра.

Недостаточный зазор также может изменить фазы газораспределения, что приведет к слишком большому опережению хода клапана. С другой стороны, слишком большой зазор клапана приведет к задержке фаз газораспределения и уменьшению подъема клапана.

Рычаг

поворачивает конус на 45 ° (или 30 °) относительно неподвижной поверхности клапана. Конус имеет твердосплавные лезвия, которые срезают поверхность клапана под нужным углом. Кривошипный рычаг обеспечивает достаточный рычаг, чтобы сделать

Рис. 17-58. Вставьте вставку клапана на место с помощью отвертки и ударно-ударного молотка. Пилот направляет инструмент водителя. (Briggs & Stratton Corp.)

5. Заново обработайте седло, как описано ранее в этой главе, с помощью твердосплавного резака для седла клапана.

Рисунок 17-59.Старая пластина используется для вбивания новой пластины и ее посадки так, чтобы она находилась немного ниже поверхности. (Briggs & Stratton Corp.) Рисунок 17-61. Регулировка зазора клапана имеет важное значение для хорошей работы двигателя. A — Правильный зазор позволяет клапану сесть. B — из-за отсутствия зазора клапан остается открытым.

Установка новой вставки клапана (блок из алюминиевого сплава) 1. Используйте старую вставку в качестве прокладки между приводом и новой вставкой (только двигатель из алюминиевого сплава). Вбейте новую вставку до упора. Верх вставки будет немного ниже поверхности прокладки ГБЦ.См. Рис. 17-59. 2. Используйте выколотку с плоским концом диаметром 1/8 дюйма или штыревой пробойник, чтобы закруглить вставку, чтобы закрепить ее, как показано на Рисунке 17-60.

Это приводит к снижению производительности двигателя. Это также может привести к быстрому износу подъемника из-за ударного воздействия. В этих условиях двигатель будет шумным, и клапан может сломаться. На Рис. 17-62 показан полный клапанный механизм малого двигателя.

Зазор между толкателем клапана и штоком

Замена клапанов

Зазор клапана — это зазор между концом штока клапана и верхом толкателя клапана, когда клапан закрыт.Необходимый зазор зависит от конструкции и использования двигателя. Из-за более горячей работы выпускному клапану часто требуется больший зазор, чем впускному клапану. Зазоры около 0,008 дюйма для впускного клапана и 0,012 дюйма для выпускного клапана являются довольно распространенными. Следуйте спецификациям производителя. Когда зазор клапана слишком мал, клапан может оставаться открытым, когда шток клапана нагревается и удлиняется (расширяется). В результате характеристики двигателя ухудшаются, и поверхность клапана и седло клапана сгорают.См. Рис. 17-61.

Заточку клапана можно производить на специально разработанном шлифовальном станке. См. Рисунок 17-63. Клапан вращается при подаче на абразивный круг. Цанга, удерживающая клапан, регулируется для достижения желаемого угла наклона. Охлаждающая жидкость течет по головке клапана во время шлифования, чтобы уменьшить нагрев и обеспечить хорошее качество поверхности. Подающее колесо используется для точного контроля количества измельчаемого материала с поверхности клапана. В некоторых случаях для заточки клапанов можно использовать токарный станок.См. Рисунок 16-64. Заправку клапана также можно выполнить с помощью ручного устройства для заправки клапана. См. Рисунок 16-65. Клапан плотно вставляется в тиски машиниста. Затем на клапан надевается возвратный клапан. Кривошип

Глава 17

Рисунок 17-60. 1 — Если расстояние между вставкой и цилиндром превышает 0,005 ″, необходимо установить новую вставку. 2 — Центровочный кернер используется в трех равноотстоящих местах для удержания вставки для операции упрочнения. 3 — Пробойник с плоским концом диаметром около 1/8 дюйма используется для прижатия металла к вставке и ее плотного удержания на месте.(Briggs & Stratton Corp.) Обслуживание подшипников, коленчатого вала, клапана и распределительного вала

323

324 Малые газовые двигатели

Рис. 17-62. Компоненты полной арматуры. (Kohler Co.)

Рисунок 17-63. Во время операции переточки клапан медленно вращается при подаче назад и вперед по абразивному кругу. (Sioux Tools, Inc.)

Отверстия для слива масла

Рисунок 17-67. Шлифовка конца штока клапана приводит к исправлению торцевой поверхности и удаляет припуск для регулировки зазора.Рисунок 17-65. Ручку ручного клапана refacer поворачивают вручную до тех пор, пока не будет достигнут желаемый угол наклона. (Neway Mfg. Co.) Зазор

, поверните распределительный вал до тех пор, пока выступ не будет от толкателя. Удерживая клапан напротив его седла, проверяйте зазор толщиномером, рисунок 17-68. Если зазор слишком мал, снимите клапан и отшлифуйте от штока 0,001 ″ или 0,002 ″. Повторяйте операцию проверки зазора и шлифовки до тех пор, пока зазор не станет правильным. После того, как клапаны и седла были должным образом отремонтированы, поместите каждый клапан в соответствующую направляющую.Используйте компрессор пружины клапана, чтобы сжать пружину, а затем установите держатели. Перед установкой крышки сапуна клапана убедитесь, что отверстия для слива масла открыты. См. Рисунок 17-69.

Рисунок 17-69. Перед установкой сапуна убедитесь, что все сливные отверстия открыты.

Верхние клапанные системы Во многих четырехтактных двигателях используется верхняя клапанная система, которая передает движение через толкатели и коромысла для открытия и закрытия клапанов. См. Рисунок 17-70. Конструкция верхнего клапана улучшает объемный КПД и устраняет горячие точки в камере сгорания, которые могут вызвать деформацию цилиндра.Системы верхних клапанов повышают эффективность использования топлива на 25% и продлевают срок службы двигателя.

B Рисунок 17-64. A — Токарный станок для клапанов специально разработан для резки и обработки поверхности клапана с помощью твердосплавного режущего инструмента. B — Крупный план поверхности клапана, подвергаемой точению и регулировке на токарном станке для обработки поверхностей клапана. (Neway Mfg. Co.)

Работа без усилий. Второй рычаг используется для управления скоростью подачи ножей. Когда подъемники клапана становятся вогнутыми или деформируются, их можно отшлифовать, как показано на Рисунке 17-66. Точно так же конец штока клапана может быть обработан и укорочен для обеспечения правильного зазора клапана.См. Рисунок 17-67.

Глава 17

Рисунок 17-66. Обработайте головку подъемника клапана, как показано.

Регулировка зазора клапана После перестановки клапана он опускается ниже в направляющей, и, следовательно, зазор между клапаном и толкателем уменьшается. Если двигатель не имеет регулируемых толкателей, конец штока клапана необходимо отшлифовать, чтобы получить правильный зазор. Чтобы проверить

Подшипник, коленчатый вал, клапан и распределительный вал Обслуживание

325

Рисунок 17-70. Упрощенная система верхнего клапана.(Deere & Co.) Рисунок 17-68. Зазор между штоком клапана и подъемником проверяется толщиномером.

326 Малые газовые двигатели

Разборка верхней клапанной системы При разборке верхней клапанной системы необходимо соблюдать следующую процедуру: 1. Снимите аксессуары двигателя, которые мешают снятию клапанной крышки. 2. Снимите болты крышки клапана и крышку. См. Рис. 17-71. Теперь должен быть виден узел коромысла. 3. Снимите стопорные винты и гайки коромысла, как показано на Рисунок 17-72.Снимите коромысла. У некоторых двигателей есть коромысла, которые поворачиваются на валу коромысла. См. Рисунок 17-73. Чтобы снять, ослабьте регулировочные винты, снимите стопорные кольца и снимите коромысла с вала. 4. Когда коромысла сняты, поднимите толкатели. См. Рисунок 17-74. (Обратите внимание на модель

. Если пружины клапана не могут быть сжаты большими пальцами, может потребоваться специальный инструмент для сжатия пружины клапана. См. Рис. 17-77. На этом рисунке фиксаторы разъемного типа используются для крепления пружин клапана к клапану. стебли.При снятии пружин клапана обратите внимание на то, что витки на одном конце пружины расположены ближе друг к другу, чем на другом. Они называются демпфирующими змеевиками и должны располагаться напротив крышки клапана и фиксаторов. См. Рисунок 17-78.

расположение каждого толкателя и не меняйте их местами при сборке двигателя.) После очистки толкателей проверьте их прямолинейность, катя по плоской обработанной поверхности. Если они погнуты, замените их. Не пытайтесь выпрямить толкатели. 5.Снимите болты крепления головки блока цилиндров и головку блока цилиндров. См. Рисунок 17-75.

Снятие клапанов Чтобы снять клапаны в системе верхних клапанов, поместите головку блока цилиндров на верстак и поместите небольшие деревянные бруски под клапан.

Рисунок 17-75. Снимите головку блока цилиндров, равномерно и небольшими приращениями открутив болты крепления головки блока цилиндров. (Briggs & Stratton Corp.)

лица, чтобы удерживать их на месте. Если на штоках клапана есть кнопки износа или колпачки, удалите их. При снятии клапанов и пружин клапанов определите детали, чтобы предотвратить их замену при повторной сборке.

Рисунок 17-73. Коромысла на валу коромысла. Ослабьте регулировочные винты, снимите стопорные кольца и снимите коромысла с вала. (Tecumseh Products Co.)

На некоторых двигателях можно сжать пружины клапана, нажав на фиксаторы пружины большими пальцами руки. Сдвиньте фиксатор пружины к большому концу его прорези и сбросьте давление. См. Рисунок 17-76. Снимите фиксатор, пружину и уплотнения штока клапана. Выбросьте уплотнения.

Рисунок 17-77. Сжатие пружины клапана с помощью компрессора пружины клапана для снятия фиксаторов разъемного типа.(Tecumseh Products Co.)

Рисунок 17-71. Типовая клапанная крышка. Чтобы снять крышку, ослабьте болты на каждом углу. (Briggs & Stratton Corp.)

Рисунок 17-72. Удаление стопорных винтов и коромысел. (Briggs & Stratton Corp.) Глава 17

Рисунок 17-74. Снимите толкатели, вынув их из отверстий. Проверьте прямолинейность, катая стержни по плоской поверхности. (Briggs & Stratton Corp.) Обслуживание подшипников, коленчатого вала, клапана и распределительного вала

327

Рисунок 17-76.Сожмите пружину клапана и переместите фиксатор к большому отверстию, чтобы освободить его. Деревянный блок, помещенный под головку клапана, предотвращает движение клапана. (Briggs & Stratton Corp.)

328 Малые газовые двигатели

Рисунок 17-78. Пружина клапана с демпфирующими витками. Измерьте правильную длину и натяжение. (Tecumseh Products Co.)

Обслуживание верхних клапанов, седел и направляющих Клапаны, седла и направляющие, используемые в системах верхнего клапана, обслуживаются так же, как и в обычных системах.Клапаны следует очистить и восстановить поверхность под углом 45 ° (или 30 °) на шлифовальном станке для клапанов. Седла клапана можно восстановить с помощью инструмента для резки седла клапана. Клапаны следует притереть, если это рекомендовано производителем. Тщательно очистите притирочную пасту с седел и поверхностей клапанов. Осмотрите, измерьте и проверьте пружины клапана. Замените все детали, не соответствующие спецификациям. Измерьте направляющие впускного и выпускного клапана. См. Рисунок 17-34. Если размеры не соответствуют спецификации, направляющие необходимо заменить.Чтобы удалить изношенные направляющие, используйте отвертку для втулок или пробойник с плоским концом. Поддерживая головку блока цилиндров, выдавите направляющие. См. Рисунок 17-79. При вдавливании новых направляющих в головку блока цилиндров нажимайте только на указанную глубину. См. Рисунок 17-80. Этот размер будет варьироваться от одной модели двигателя к другой.

Установка верхних клапанов Перед началом сборки осмотрите штоки клапанов на предмет инородных материалов и заусенцев, которые могут вызвать заедание и повреждение новых уплотнений штока. Нанесите на штоки клапана смазку для направляющих клапана.Не допускайте попадания смазки на поверхность клапана, седло клапана или конец штока клапана.

Рисунок 17-80. Запрессовка новых направляющих клапанов в головку блока цилиндров. Нажмите на указанную высоту над отверстием, как показано. (Briggs & Stratton Corp.)

Установка головки блока цилиндров

Установка коромысел

Глава 17

Рисунок 17-81. A — Установка держателей пружины клапана. B — Замена фиксаторов разъемного типа. Намагниченная отвертка или немного смазки помогают установить фиксатор в выемку штока клапана.(Briggs & Stratton Corp.)

Поместите головку блока цилиндров на верстак и поддержите поверхности клапанов деревянными блоками. Установите пружины клапана на штоки клапана и установите фиксаторы на пружинах. Сожмите пружины и установите фиксаторы. См. Рисунок 17-81. Если используются уплотнения штока, поместите их на штоки по мере необходимости. Не пытайтесь установить коромысла до тех пор, пока головка блока цилиндров не будет установлена на двигатель.

Сопрягаемые поверхности цилиндра и головки блока цилиндров должны быть полностью чистыми.Используйте новую прокладку головки блока цилиндров и установите головку блока цилиндров на цилиндр. См. Рисунок 17-82. Никогда не используйте клей для прокладок или герметик на прокладке головки. Смажьте резьбу болтов головки цилиндров маслом. Установите болты через головку в отверстия блока цилиндров. Равномерно затяните болты вручную, а затем с помощью динамометрического ключа затяните их до требуемого момента затяжки. См. Рисунок 17-83. Последовательно затягивайте болты крепления головки блока цилиндров, чтобы не допустить деформации головки блока цилиндров. Наконец, поместите толкатели в соответствующие отверстия.

Рисунок 17-79. Выдавить направляющую клапана из ГБЦ с помощью втулки или плоского керна. (Briggs & Stratton Corp.)

Установите коромысла на шпильки и установите гайки коромысла. Вращайте гайки, пока они не коснутся коромысел. Осторожно проверните коленчатый вал, чтобы убедиться в правильной работе толкателя. Обслуживание подшипников, коленчатого вала, клапана и распределительного вала

329

Рисунок 17-82. При установке ГБЦ на блок используйте новую прокладку.Поверхности головки и блока должны быть чистыми. (Briggs & Stratton Corp.)

Регулировка зазора клапана Важное значение имеет правильный зазор между коромыслом и штоком клапана. Слишком большой зазор снизит объемную эффективность. Слишком маленький зазор может вызвать возгорание или коробление клапана. Перед проверкой клапанного зазора установите поршень в соответствии с рекомендациями производителя. Для этого просто поверните коленчатый вал, пока поршень не достигнет указанного положения. Верхняя мертвая точка может быть правильным положением поршня для некоторых двигателей; другие могут потребовать, чтобы поршень находился на определенном расстоянии от верхней мертвой точки.Всегда

330 Малые газовые двигатели

Рисунок 17-83. Затягивайте болты головки блока цилиндров динамометрическим ключом в правильной последовательности и постепенно, чтобы избежать коробления головки. Поместите толкатели в соответствующие отверстия.

проверить технические характеристики. При необходимости расстояние за верхней мертвой точкой можно измерить через отверстие свечи зажигания с помощью линейки, циферблатного индикатора или аналогичного инструмента. После достижения положения поршня поместите соответствующую пластину щупа между коромыслом и штоком клапана.См. Рисунок 17-84. Проверьте технические характеристики двигателя на предмет необходимого зазора. Некоторые двигатели требуют равного зазора как для впускных, так и для выпускных клапанов. Однако некоторые производители двигателей используют другой металл для выпускных клапанов, чем впускные, поэтому

Осмотрите порты поворотных клапанов на предмет износа или повреждений. Заменить неисправные детали. Держите отверстия в чистоте и следите за тем, чтобы поверхность изнашиваемой пластины была гладкой и ровной. Если на изнашиваемой пластине или сопрягаемой поверхности клапана имеются ямки или изгибы, замените узел.Если пружина удерживает детали в контакте, проверьте ее длину и натяжение на соответствие спецификациям.

Распредвалы и шестерни

Рисунок 17-84. Регулировка зазора коромысла и штока клапана. На толщиномере должно ощущаться очень небольшое сопротивление. (Briggs & Stratton Corp.)

коэффициент теплового расширения не является одинаковым для каждого клапана. Следовательно, зазоры должны быть разными для каждого клапана. Поверните стопорную / регулировочную гайку по часовой стрелке, чтобы уменьшить зазор, или против часовой стрелки, чтобы увеличить зазор.Щуп при вытягивании должен слегка тянуться. Удерживая регулировочную гайку гаечным ключом, слегка затяните стопорный винт. Еще раз проверьте зазор с помощью щупа. При необходимости отрегулируйте до получения правильного зазора. Затяните стопорный винт. Заменить клапанную крышку и прокладки. См. Рисунок 17-85. Затяните болты клапанной крышки до рекомендованного крутящего момента. Излишнее затягивание болтов клапанной крышки может привести к деформации фланцев крышки и утечке масла. Будь осторожен! См. Рисунок 17-85.

Порты, язычки и поворотные клапаны В двухтактных двигателях обычно используются отверстия в стенке цилиндра (вместо тарельчатых клапанов) в системах подачи топлива и выпуска.Канал в основном состоит из двух отверстий (портов) в стенке цилиндра. Одно отверстие пропускает воздушно-топливную смесь, а другое отверстие позволяет выходить выхлопным газам. Порты не предъявляют никаких требований к обслуживанию, кроме содержания в них углерода. В отличие от тарельчатых клапанов, их нельзя заменить, так как они являются частью. Глава 17

Рисунок 17-85. Замена клапанной крышки. Все сопрягаемые поверхности должны быть чистыми, и следует использовать новые прокладки. (Briggs & Stratton Corp.)

Рисунок 17-87. Герметичные клапаны не склонны закрываться, если они настроены так, чтобы оставаться открытыми.От 005 ″ до 0,010 ″ в состоянии покоя.

трость прилегает к нему. Если язычковый клапан потерял упругость или натяжение, установите новый. В высокоскоростных двухтактных двигателях используются язычковые упоры для предотвращения деформации и повреждения язычков. См. Рисунок 17-88. Если язычки погнуты, их необходимо заменить. Некоторые двухтактные двигатели используют поворотные клапаны (вместо язычков) для управления забором воздуха и топлива. Эти клапаны обычно прикреплены к концу коленчатого вала, хотя некоторые из них работают на отдельном валу, зацепленном от коленчатого вала.Во время работы клапан вращается против изнашиваемой пластины. И в клапане, и в пластине есть отверстия. Когда отверстия совпадают, в картер попадает воздушно-топливный заряд. Рисунок 17-86. При установке болтов клапанной крышки затягивайте их в правильной последовательности. Затяните с указанным крутящим моментом, чтобы избежать деформации фланцев крышки. (Briggs & Stratton Corp.)

цилиндра. Герметичные клапаны используются в двухтактных двигателях для управления потоком топлива из карбюратора в картер, который служит второй камерой сгорания.Герметичный клапан, работающий от вакуума, открывается во время такта сжатия поршня и закрывается перед началом рабочего такта. Пластинчатый клапан обычно устанавливается на пластине, чтобы отделить его от карбюратора. На Рис. 17-87 показан узел пластинчатого клапана, используемый в подвесном двигателе. Отверстия в язычковой пластине и в язычках должны быть чистыми. Поверхность пластины должна быть гладкой, чтобы обеспечить хорошее уплотнение при обслуживании подшипников, коленчатого вала, клапанов и распределительных валов

331

язычков

Распределительный вал двигателя предназначен для работы с клапанами.В большинстве небольших двигателей используется один распределительный вал с кулачком (кулачком) для каждого клапана. Когда распределительный вал вращается, выступ кулачка поднимает клапан с его гнезда. Распредвалы изготавливаются из стали или чугуна. Поверхность вала закалена для улучшения износостойкости. Концы распределительного вала могут проворачиваться в подшипниках или металлическом блоке. См. Рисунок 17-89A. Распределительные валы некоторых небольших двигателей полые, и через них проходит второй вал, рис. 17-89B. При такой установке внутренний вал фиксируется, а полый распределительный вал вращается на нем.В большинстве небольших бензиновых двигателей для поворота распределительного вала используются шестерни. Шестерня коленчатого вала входит в зацепление с шестерней распределительного вала и приводит в движение шестерню. Поскольку шестерня распределительного вала ровно в два раза больше шестерни коленчатого вала, она работает на половине частоты вращения коленчатого вала. См. Рисунок 17-90. Также обратите внимание, что метка синхронизации на кулачковой шестерне совмещена со шпоночной канавкой на коленчатом вале. Это правильная процедура для

Герконовые ограничители Герконовая пластина Герконы

Герконовые ограничители Рис. 17-88. Частично разобранный узел пластинчатого клапана показывает, какие детали можно легко заменить.

332 Малые газовые двигатели

Рисунок 17-90. Шестерня распределительного вала находится в зацеплении с шестерней коленчатого вала, так что установочные метки совпадают. Распредвал проворачивается на половину частоты вращения коленчатого вала. (Deere & Co.)

срабатывание распределительного клапана коленчатого вала на этом конкретном двигателе.

Перемещение грузиков приводит к втягиванию язычка и полной посадке выпускного клапана. См. Виды C и D на рис. 17-91. Грузики остаются в этом положении до тех пор, пока двигатель не будет остановлен.Механизм ослабления сжатия в исходном положении показан на рисунке 17-92A, а в рабочем положении — на рисунке 17-92B. Автоматическое освобождение от сжатия — одно из многих усовершенствований малых двигателей, облегчающих рутинную работу по запуску двигателя.

Автоматическое ослабление сжатия

Сводка

Чтобы упростить запуск вручную, некоторые небольшие двигатели имеют механизм автоматического ослабления сжатия на распределительном валу. Это устройство слегка приподнимает выпускной клапан во время проворачивания и сбрасывает часть давления сжатия.Механизм освобождения компрессии от одного производителя изображен на рис. 17-91. На виде A распредвал находится в состоянии покоя, а пружины удерживают грузики внутри. В этом положении язычок на большем грузе выступает над основной окружностью выпускного кулачка, удерживая выпускной клапан частично открытым. С точки зрения B, язычок не позволяет вытяжному подъемнику опираться на кулачок. После того, как двигатель запускается и его частота вращения достигает 600 об / мин, центробежная сила преодолевает давление пружины, и грузики перемещаются наружу.

Шатун прикрепляет поршень к коленчатому валу. В большом конце шатуна обычно используются три типа подшипников скольжения: металлические стержневые подшипники, литые бронзовые подшипники и прецизионные вкладные подшипники. Многие малые двигатели используют подшипники качения на большом конце шатуна. Коленчатый вал преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение. Чтобы помочь компенсировать неуравновешенность, создаваемую силой возвратно-поступательного движения массы, к коленчатому валу добавляются противовесы.Коленчатый вал поддерживается одним или несколькими коренными подшипниками. Уплотнения картера предотвращают утечку масла из зон соединения коленчатого вала и картера.

Рисунок 17-89. Типичные распредвалы малых двигателей. A — цельный распределительный вал. B — полый распределительный вал, вращающийся на неподвижном валу.

Глава 17

Обслуживание подшипников, коленчатого вала, клапана и распределительного вала

333

Рисунок 17-91. Автоматическое освобождение от сжатия облегчает запуск. A и B — язычок отсутствует, что препятствует полному закрытию клапана.C и D — когда двигатель запускается и достигает 600 об / мин, грузики выдвигаются, язычок втягивается, и клапан работает нормально. (Kohler Co.)

Рисунок 17-92. Автоматический сброс компрессии. A — Исходное положение. B — Беговое положение.

334 Малые газовые двигатели

Клапанный узел четырехтактного двигателя включает клапан, клапанную пружину и один или несколько фиксаторов. После снятия клапанов очистите их и осмотрите на предмет дефектов. Клапаны с серьезными дефектами подлежат замене.Пружины клапана следует проверять на прямоугольность, длину и натяжение. Замените все пружины, не соответствующие спецификации. Проверьте направляющие клапана с помощью маленького калибра. Если зазор между направляющей и штоком превышает допустимый предел, увеличьте направляющую с помощью регулируемой развертки. Необходимо установить новый клапан с большим штоком. Седла клапана обычно срезаются под углом 45 °. Контакт седла должен быть ближе к центру поверхности клапана. Резак седла клапана используется для ремонта седел

. Хорошо использованные клапаны можно переустановить внахлест.Клапанный зазор — это пространство между концом штока клапана и верхней частью подъемника. При измерении зазора клапаны должны быть закрыты. Если зазор слишком мал, клапан может оставаться открытым при расширении штока. Переналадка клапана может производиться на специально разработанном шлифовальном станке или с помощью ручного устройства для восстановления клапана. Зазор клапана уменьшается, когда клапан перевернут. Поэтому необходимо отрегулировать толкатели или отшлифовать конец штока клапана для получения правильного зазора. Верхние клапанные системы передают движение через толкатели и коромысла, открывая и закрывая клапаны.Эти системы улучшают объемную эффективность и устраняют горячие точки. Двухтактные двигатели обычно используют впускные и выпускные отверстия вместо тарельчатых клапанов. Порты не предъявляют никаких требований к обслуживанию, кроме содержания в них углерода. Распределительный вал предназначен для работы с клапанами. Когда распределительный вал вращается, выступ кулачка поднимает клапан с его гнезда. Чтобы облегчить ручной запуск, некоторые двигатели имеют автоматический механизм ослабления сжатия на распределительном валу. Это устройство поднимает выпускной клапан во время проворачивания, чтобы сбросить давление сжатия.

Знать эти термины шатунные подшипники качения подшипник раздавливания подшипников качения подшипники качения крышка штока коленчатого вала противовесы коленчатого вала основные подшипники зазор подшипника Plastigage уплотнения картера тарельчатые клапаны держатели клапанов пружины клапана

направляющие клапана угол седла клапана ширина седла клапана натяг притирочный зазор клапана переоснащение системы верхних клапанов толкатели коромысла демпфирующие катушки подключение язычковых клапанов распределительный вал автоматический расцепитель сжатия

Глава 17

Глава 17 Контрольные вопросы Ответьте на следующие вопросы на отдельном листе бумаги.1. Правильно подогнанные концы подшипников качения немного выступают над поверхностью разъема крышки шатуна. Эта характеристика дает то, что обычно называют __________ а. раздавливание подшипника c. седло подшипника b. разброс подшипников d. вздутие подшипника 2. Крышки подшипников никогда не должны быть __________ при замене на штоках. 3. Какой инструмент всегда необходимо использовать для затягивания крышек стержней? 4. Назовите три типа коренных подшипников коленчатого вала. 5. Как вы называете специальное пластиковое вещество, используемое для измерения зазора подшипника? 6.При снятии крышки картера с двигателя __________. а. всегда откручивайте его отверткой b. сначала подденьте сальник c. заклейте шпоночную канавку изолентой для защиты масляного уплотнения d. удерживайте крышку, ударяя молотком по торцу коленчатого вала 7. При замене масляных уплотнений острие кромки уплотнения должно быть обращено к жидкости, с которой происходит уплотнение. Правда или ложь? 8. После расширения направляющей клапана, втулки или отрезания седла клапана важно немедленно __________. 9. Почему так важно выбрать правильную втулку перед расширением блока? 10.Хорошая смазочно-охлаждающая жидкость для развёртывания и нарезания седла — __________. 11. Запас клапана не должен быть меньше __________ ″. а. 1/64 с. 1/16 г. 1/32 г. 3/32 12. Слишком широкие седла клапана __________. Выберите правильный ответ. а. заставляют клапаны закрываться b. приводить к заеданию клапанов c. передать слишком много тепла блоку d. искривление и выгорание

Обслуживание подшипников, коленчатого вала, клапана и распределительного вала

335

13. Как называется разница в 1 ° между углом торца клапана и углом седла клапана? 14.Назовите процесс нанесения абразивного состава на поверхность клапана и вращения его вперед и назад в седле клапана. 15. Слишком маленький зазор клапана приведет к __________. а. перерыв c. сжечь б. быть шумным d. открывается поздно 16. Распредвал вращается на __________. а. удвоенная частота вращения коленчатого вала во всех двигателях b. четырехкратное число оборотов коленчатого вала в четырехтактных двигателях c. половина частоты вращения коленчатого вала в четырехтактных двигателях d. половина частоты вращения коленчатого вала в двухтактных двигателях 17. На некоторых двигателях используется автоматическое отключение сжатия до __________.а. облегчить запуск b. предотвратить детонацию из-за чрезмерно высокого сжатия c. скорость управления d. предотвратить перегрев 18. Каковы преимущества верхних клапанов? 19. Почему детали следует идентифицировать в разобранном виде? 20. Как проверить прямолинейность толкателей? 21. Когда витки расположены ближе друг к другу на одном конце пружины клапана, чем на другом, они называются __________. 22. Когда новые или отремонтированные клапаны устанавливаются в направляющие, что нужно сначала поместить на штоки клапанов? 23.Какой инструмент используется для проверки зазора клапана? 24. Почему нельзя сильно затягивать винты крышки клапана?

336 Малые газовые двигатели

Предлагаемые действия 1. Измерьте зазоры подшипников коленчатого вала с помощью Plastigage и телескопических щупов. 2. Установите новые вкладыши коренных и стержневых подшипников. Соблюдайте правила чистоты и затяните болты штока до указанного момента. 3. Заменить сальники в картере. 4. Отшлифовать клапаны на шлифовальном станке или повернуть и истинные поверхности клапанов на токарном станке для клапанов.5. Восстановите старые седла клапана с помощью резака для седел клапана. 6. Прижмите клапаны к седлам после ремонта поверхностей и седел клапана шлифованием. 7. Разверните новые направляющие клапана в двигателе с алюминиевым блоком, имеющем алюминиевые направляющие. 8. Снимите старые направляющие втулки клапана и установите новые направляющие втулки. 9. Продемонстрируйте удаление старой вставки седла клапана. 10. Продемонстрируйте расточку цилиндра для новой вставки седла клапана. 11. Продемонстрируйте очистку седла клапана на алюминиевом блоке цилиндров. 12. Проверьте пружины клапана на длину, прямолинейность и натяжение.13. Разверните направляющие клапана, чтобы они соответствовали большому штоку клапана с надлежащим зазором. 14. Отрегулируйте толкатель клапана по зазору клапана, шлифуя штоки клапана или регулируя толкатели. 15. Отрегулируйте клапанные зазоры в верхнем клапанном блоке. 16. Совместите распределительный вал с коленчатым валом.

Integrated Publishing — Ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Администрация — Навыки, процедуры, обязанности военнослужащих и т. Д.

Продвижение — Военное продвижение по службе книги и др.

Аэрограф / Метеорология — Метеорология основы, физика атмосферы, атмосферные явления и др.
Руководство по аэрографии и метеорологии ВМФ

Авиация — Принципы полета, авиастроение, авиационная техника, авиационные силовые установки, руководства по авиационным деталям, руководства по деталям самолетов и т. д.
Руководства по авиации ВМФ | Авиационные аксессуары | Общее техническое обслуживание авиации | Руководства по эксплуатации вертолетов AH-Apache | Руководства по эксплуатации вертолетов серии CH | Руководства по эксплуатации вертолетов Chinook | и т.д …

Боевой — Служебная винтовка, пистолет меткая стрельба, боевые маневры, органическое вспомогательное оружие и т. д.
Химико-биологические, маски и оборудование | Одежда и индивидуальное снаряжение | Инженерная машина | и т.д …

Дайвинг — Руководства по дайвингу и утилизации разного оборудования.

Чертежник — Основы, приемы, составление проекций, эскизов и др.

Инженерное дело — Основы и приемы черчения, черчение проекций и эскизов, деревянное и легкое каркасное строительство и т. Д.
Военно-морское дело | Программа исследования прибрежных заливных отверстий в армии | так далее…

Еда и кулинария — Руководства по рецептам и оборудованию для приготовления пищи.

Логистика — Логистические данные для миллионов различных деталей.

Математика — Арифметика, элементарная алгебра, предварительное исчисление, введение в вероятность и т. д.

Книги медицинские — Анатомия, физиология, пациент уход, оборудование для оказания первой помощи, аптека, токсикология и др.
Медицинские руководства военно-морского флота | Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний

MIL-SPEC — Правительственные MIL-Specs и другие сопутствующие материалы

Музыка — мажор и минор масштабные действия, диатонические и недиатонические мелодии, ритм биения, пр.

Ядерные основы — Теории ядерной энергии, химия, физика и др.Справочники
DOE

Фотография и журналистика — Теория света, оптические принципы, светочувствительные материалы, фотографические фильтры, копия редактирование, написание статей и т. д.
Руководства по фотографии и журналистике военно-морского флота | Армейская фотография Полиграфия и пособия по журналистике

Религия — Основные религии мира, функции поддержки поклонения, венчания в часовне и т. д.

Toyota RAV4 Service Manual: Replacement — Головка блока цилиндров

Заменить направляющую втулку впускного клапана

Нагрейте головку блока цилиндров до 80 — 100 ° C (176 — 212 ° f).
Установите головку блока цилиндров на деревянные бруски.
Используя нержавеющую сталь и молоток, выбейте направляющую втулку.

нержавеющая сталь 09201-10000 (09201-01050), 09950-70010 (09951-07100)

Нагрейте головку блока цилиндров до 80 — 100 ° C (176 — 212 ° f).
Установите головку блока цилиндров на деревянные бруски.

С помощью штангенциркуля измерьте диаметр отверстия втулки. диаметр ГБЦ.

Стандартный диаметр: От 10,285 до 10,306 мм (от 0,4049 до 0,4058 дюйма)

Если диаметр отверстия втулки головки цилиндра более 10,306 мм (0,4058 дюйма), обработайте расточка втулки размером от 10,335 до 10,365 мм (От 0,4068 до 0,4077 дюйма).

Стандартный диаметр направляющей втулки клапана

Если диаметр отверстия втулки головки блока цилиндров равен более 10,394 мм (0.4092 дюйма), замените крышка цилиндра.

Вставьте новую направляющую втулку с помощью нержавеющей стали и молотка. до указанной высоты выступа.

нержавеющая сталь 09201-10000 (09201-01050), 09950-70010 (09951-07100)

Стандартная высота выступа: От 9,6 до 10,0 мм (от 0,378 до 0,394 дюйма)

Разверните направляющую клапана с помощью острой развертки 5,5 мм. втулки до стандартного указанного зазора между направляющую втулку клапана и шток клапана.

Стандартный масляный зазор: От 0,025 до 0,060 мм (от 0,0010 до 0,0024 дюйма)

Заменить направляющую втулку выпускного клапана

Нагрейте головку блока цилиндров до 80 — 100 ° C (176 — 212 ° f).
Установите головку блока цилиндров на деревянные бруски.
Используя нержавеющую сталь и молоток, выбейте направляющую втулку.

нержавеющая сталь 09201-10000 (09201-01050), 09950-70010 (09951-07100)

Нагрейте головку блока цилиндров до 80 — 100 ° C (176 — 212 ° f).
Установите головку блока цилиндров на деревянные бруски.

С помощью штангенциркуля измерьте диаметр отверстия втулки. диаметр ГБЦ.

Стандартный диаметр: От 10,285 до 10,306 мм (от 0,4049 до 0,4058 дюйма)

Если диаметр отверстия втулки головки цилиндра более 10,306 мм (0,4058 дюйма), обработайте расточка втулки размером от 10,335 до 10,365 мм (0,4068 К 0.4077 дюймов).

Стандартный диаметр направляющей втулки клапана

Если диаметр отверстия втулки головки блока цилиндров равен более 10,394 мм (0,4092 дюйма), замените крышка цилиндра.

Вставьте новую направляющую втулку с помощью нержавеющей стали и молотка. до указанной высоты выступа.

нержавеющая сталь 09201-10000 (09201-01050), 09950-70010 (09951-07100)

Стандартная высота выступа: От 9,6 до 10,0 мм (0.378 до 0,394 дюйма)

Разверните направляющую клапана с помощью острой развертки 5,5 мм. втулки до стандартного указанного зазора между направляющую втулку клапана и шток клапана.

Стандартный масляный зазор: От 0,030 до 0,065 мм (от 0,0012 до 0,0026 дюйма)

Заменить шпильку

Уведомление:

Если шпилька деформирована или повреждена резьба, замени это.

С помощью торцевых гаечных ключей e5 и e7 снимите 11 шпилек.
С помощью торцевых гаечных ключей e5 и e7 установите 11 шпилек.

Заменить кольцевой штифт

Снимите 4 кольцевых штифта.
Забейте 4 новых кольцевых штифта молотком с пластмассовой головкой. до указанной высоты выступа.

Высота выступа: 3.0 мм (0,12 дюйма)

Инспекция

Осмотрите головку блока цилиндров на предмет коробления. Используя прецизионную линейку и щуп, измерить коробление контактных поверхностей блок цилиндров и коллекторы. Максимальное коробление: …

Повторная сборка

Намекать: Тщательно очистите все собираемые детали. Перед установкой деталей нанесите свежее моторное масло на все скользящие и вращающиеся поверхности. Замените сальники на новые. Установить val …

Другие материалы:

Как продолжить поиск неисправностей
Подсказка: Используйте следующие процедуры для устранения проблем с жильцом. система классификации.*: Используйте интеллектуальный тестер. Автомобиль доставлен в мастерскую Проверка индикатора включения / выключения подушки безопасности пассажира Проверка DTC (настоящая и прошедшая DTC) * Проверить наличие dtcs (см. Стр. RS-249). Результат …

Замыкание на землю на линии CAN-Bus
(2005 / 11-2006 / 01) Описание Возможно короткое замыкание между линией шины CAN и землей, когда есть сопротивление между клеммы 6 (canh) и 4 (cg) или клеммы 14 (canl) и 4 (cg) модуля dlc3.Схема подключения Порядок осмотра Уведомление: Выключите зажигание b …

Короткое замыкание в цепи пиропатрона шторки переднего пассажира
Описание Цепь пиропатрона шторного экрана переднего пассажира состоит из центрального датчик подушки безопасности и шторка защитная подушка безопасности правая. Схема дает указание srs развернуть, когда выполняются условия развертывания. Эти коды регистрируются при обнаружении неисправности в переднем р…

Газонокосилки, запчасти и аксессуары Briggs & Stratton OEM 5

Запасная втулка-направляющая клапана Дом и сад

Газонокосилки, запчасти и аксессуары Briggs & Stratton OEM 5

Запасная втулка-направляющая клапана Дом и сад

Briggs & Stratton OEM 5

Запасная втулка-направляющая клапана

Запасная направляющая втулки-клапана Briggs & Stratton OEM 5

, запасная направляющая втулки-клапана Stratton OEM 5

Briggs &, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на замену направляющей втулки-клапана Briggs & Stratton OEM 5

в лучшем виде в Интернете цены на, Бесплатная доставка для многих товаров, Последний стиль дизайна Heart move низкая цена Высокое качество по доступным ценам! Запасная втулка-направляющая клапана Briggs & Stratton OEM 5

Briggs & Stratton OEM 5

Запасная втулка-направляющая клапана

Эти головные уборы идеально подходят для всех, а также могут стать отличным выбором для аллергиков, поскольку они могут удерживать пыль и пыльцу, женские слипоны с прекрасным принтом собаки, удивительные слипоны с принтом (выберите породу питомца) (12, у него есть большой верх на молнии для легкого доступа к посуде и хранению, Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата COILTRONICS UP2B-2R2-R INDUCTOR, Они просты и хорошо сочетаются.Произведения искусства доступны на самых разных товарах: пододеяльники. Briggs & Stratton OEM 5

Запасная втулка-направляющая клапана . Наше производство баннеров ДЕЙСТВИТЕЛЬНО БЫСТРО. Подарочная упаковка в комплекте для красивой отделки, Something Magical Onesie® Скоро беременность Onesie, READY TO SHIP Cream / Off-White Wreath, Браслет подружки невесты Пляжная свадьба Серебряный корсаж Запястье. * В продаже подержанные джинсы Guess, 462 ярда на 100 г, зубастые, но мягкие, Briggs & Stratton OEM 5

, сменная втулка-направляющая клапана .Рога лося с семью точками на каждой стороне известны как рога императорского лося. Впитывающая влагу ткань быстро сохнет и впитывает пот с кожи, сохраняя при этом ощущение комфорта и комфорта. Видит супергероя Marvel в стильном дизайне. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей таблицей размеров перед покупкой. Women Pink в магазине женской одежды, будьте готовы к вечеринке с этими рождественскими ободками и очками. По этой причине мы предлагаем 36-месячную гарантию, Briggs & Stratton OEM 5

, сменная втулка-направляющая клапана .Низкий профиль: обеспечивает отличную маркировку и безопасен в использовании. Он автоматически закроется с задержкой на 4-6 секунд.

Briggs & Stratton OEM 5

Запасная втулка-направляющая клапана
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на замену направляющей втулки-клапана Briggs & Stratton OEM 5

по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Последний стиль дизайна Heart move по низкой цене Высокое качество по доступным ценам !
Briggs & Stratton OEM 5

Запасная втулка-направляющая клапана .