Zenkevich.ru Тест-драйв ЗАЗ 966 — ЗАЗ — автопортал pogazam.ru
ЗАЗ 966 был одним из любимых советских автомобилей. Проявлялись эти чувства в немалом количестве анекдотов и прозвищ, которые давали машине. Этот малобюджетный автомобиль пришел на смену милому, но архаичному ЗАЗ 965. С первого взгляда Запорожец похож на обычный автомобиль, но у него все наоборот – багажник спереди, а капот сзади. Хромированная решетка – не более чем украшение, ведь радиатора за ней нет. В углу крышки багажника находится надпись «Запорожець», по бокам сзади находятся знаменитые уши воздухозаборника, задние фонари круглые, с алюминиевым нимбом вокруг. Горловина бензобака выдвинута наружу и располагается близь заднего стекла. Подвеска полностью независимая, торсионная спереди и пружинная сзади. До 1968 года производство шло вяло, выпустили всего 1000 автомобилей. Затем ЗАЗ 966 получил новый мотор и новую коробку передач.
Традиционное заднее расположение двигателя Запорожца всегда было причиной шуток, а его запуск кривым стартером собирал толпу зрителей. У мотора воздушное охлаждение и шумный воздуходув, стоящий в развале цилиндров. Его объем – 1200 см3, а мощность – 40 л.с. Под крышкой багажника находятся аккумулятор, запасное колесо и бензиновый отопитель.
Преимуществом этого автомобиля при посадке являются широкие дверные проемы, а вот на задние сидения забираться довольно тяжело. На удивление, внутри водитель будет чувствовать себя достаточно комфортно, можно даже полностью вытянуть ноги. Торпеда металлическая, с полноценным набором контрольных приборов. Запуск двигателя сопровождается не только звуковыми эффектами, но и вибрацией всего автомобиля. Ручка переключения передач немного разболтана и работает по непривычному для современного водителя зеркальному алгоритму. Трогается ЗАЗ 966 легко и разгоняется, подпрыгивая всем кузовом на ухабах. Несмотря на отсутствие усилителей, руль очень легкий, как и тормоза. Более 40 лет назад этот Запорожец сделал автомобилистами многих советских граждан.
Последний Запорожец сошел с конвейера в 1972 году, уступив место новому ЗАЗ 968. Но это был уже абсолютно другой автомобиль.
Стоимость на поддержаные автомобили ЗАЗ в Екатеринбурге
Смотреть видеоверсию тест-драйва ЗАЗ 968 с Иваном Зенкевичем:
Тест драйв заз 966 видео
рассказ ЗАЗ 966
Тест-драйв ЗАЗ 968
Тест драйв ЗАЗ 968 «Запорожец»
Обзор-ТестДрайв ЗАЗ 968, на чем же ездили наши Дедушки и Прадедушки, Lexx И Кривой РОГ
Тест-драйв ЗАЗ 968 м
Тест драйв Иван Зенкевич ZAZ 968
ЗАЗ-966″Ретро-Бренд»
Zaz vida тест драйв и обзор ( 1.5 мех. седан)
Тест-драйв ЗАЗ-965
Пародия на TopGear Запорожец. Рыбакин рулит Запорожец.
Также смотрите:
- Двигатель м21 БМВ на уаз
- Субару Импреза спортивная технические характеристики
- Форд Фокус 2012 2 0 л преимущества и недостатки
- Как найти стук в подвеске Форд Фокус 2
- Прочистить дроссельную заслонку на Киа рио
- Какой расход топлива у Мерседес вито 115
- Киа церато или Опель астра видео
- Бензин для Шкода Октавия тур
- Какие тормозные диски лучше для Шевроле Лачетти
- Как менять тормозные колодки на Шевроле орландо
- Ремонт рулевой рейки Toyota corona
- Двигатель Toyota 1jz ge ресурс
- Оригинальный амортизатор Ford Focus 2
- Спецификация масел для Фольксваген поло седан
- BMW f650gs dakar технические характеристики
Главная »
Клипы »
Тест драйв заз 966 видео
ЗАЗ 965 обзор и тест драйв Горбатого смотреть онлайн
- Главная
- Подборки
- Интересы
Сергей ツ
Раскадровка
Спрятать ↑ © 2016–2021, myt, Нарушения на сайте • Правообладателям • Обращение к пользователямЗапорожец против BMW – кто лучше: фото, документы
О том, что наш «Запорожец» – машина никчемная, знает любой диванный эксперт. А как оно было на самом деле? У нас есть официальные данные сравнительных испытаний ЗАЗ-965 и его самых популярных европейских одноклассников.
На днях в интернете всплыло совместное фото «Запорожца», «Фиата» и BMW. Вероятно, этот кадр сделали осенью 1961 – весной 1962 года, когда испытатели НАМИ и завода «Коммунар» сравнивали первые запорожские машины с их европейскими аналогами. Кроме двух ранних «зазиков» на фото видно также Fiat 600 (или Zastava 750, двое из которых тоже были на тестировании) и BMW-600.
Несколько одноклассников-иномарок в 1958 – 1961 гг. тестировали вместе с «Запорожцами» и отдельно. ЗАЗ-965 во многом выигрывал у иномарок
В середине 1950-х годов советское правительство решало, каким быть отечественному народному автомобилю. Легковые модели, которые производились тогда на двух заводах – ГАЗ-21 «Волга» и «Москвич-402», в принципе, тоже годились на роль семейных, но их банально не хватало по количеству. К тому же, абсолютное большинство «двадцать первых» и немалая часть московских седанчиков и универсалов уходили по распределению в государственный сектор.
В конце 1950-х в стране были две модели, реально доступные для населения – «Москвич-407» и «Волга» ГАЗ-21. Рынок требовал чего более компактного
Поэтому все равно приходилось создавать для населения еще одну модель. Имелось в виду, что обычной семье нужна компактная недорогая машина, поэтому одной из ведущих идей были планы запустить в массовое производство микроавтомобиль – то, что мы сегодня назвали бы мотоколяской. Поскольку раньше отечественный автопром такого транспорта в типаже не имел, решили сначала обкатать идею на иномарках.
Читайте также: Почему 18 июня считают днем рождения «Запорожца»: факты
В Европе закупили по несколько экземпляров самых известных машин нижнего сегмента. Это были не только мотоколяски, но и автомобильчики несколько больших размеров, крупнейшими из которых были VW Beetle и Citroen 2CV. И в 1958 – 1959 гг. закупленные авто испытывали по особой методике. Машины разбили на две одинаковые по составу группы, каждой из которых установили пробег 25 тыс. км, причем первая группа испытывалась только на дорогах хорошего качества (загородные автотрассы, Москва, Крым), а вторая – исключительно на брусчатке и проселках.
Европейские малыши, с которыми ученые НАМИ сравнивали «Запорожца»: BMW 600, NSU Prinz, Fiat 600, Citroen 2CV, Fiat 500, Lloyd LP600
Такая методика позволила, во-первых, проверить надежность машин в их родных европейских условиях, а во-вторых, получить результаты по их работоспособности на плохих дорогах. Причем на хороших дорогах нагрузка была полной (по паспорту), а на плохих – 75 %. Первая группа базировалась в гараже, вторая – под открытым небом.
Подвеска получила больше всего замечаний. Так, у Citroen 2CV она оказалась «недостаточно прочной». У Fiat 600 прочность передней рессорной подвески тоже охарактеризована как «недостаточная»: каждые 10 – 12 тыс. км ломались листы передней рессоры и задние пружины. В целом подвески автомобилей BMW 600 и Fiat Multipla названы «неудовлетворительными» – из-за «галопирования» автомобиля на неровностях. Сравнение с «Запорожцем» показало, что торсионы (пружины) его подвески имеют больший запас прочности, чем у конкурентов. У одного Volkswagen’а на 13-й тысяче один передний торсион сломался.
Конструкция ЗАЗ-965 существенно отличалась от большинства одноклассников. Изначально рассматривались версии с оппозитным (слева) и V-образным двигателем
Отчасти проблемы с ходовой частью компактных иномарок объясняются не только материалами деталей, но и конструкционными особенностями. В частности, малым ходом колес, который у Fiat’ов не превышал 35 мм, а у BMW – еще меньше.
Во всех иномарках обоих тестовых групп до 25 тыс. км износились шарниры рулевого управления, первые проблемы с ними произошли еще на 11 тыс. Исключением стали Fiat 500, в чьих шарнирах использована удачная конструкция. Что касается рулевого управления «Запорожца», испытатели оценили его прочность на уровне машин высшего на одну ступеньку класса. Шины у Fiat 600 и Fiat Multipla изнашивались с катастрофической скоростью – из-за разрушения кузова и вызванного этим нарушения углов установки колес.
Читайте также: За что уважали ГАЗ-13 и почему его назвали «Чайка»
В «Фиат 500» дважды – на 12 тыс. и 24 тыс. км – разрушались резиновые муфты полуосей, заменяющие карданные шарниры. Расчет валов трансмиссии и шестерен коробок передач иномарок показал, что трансмиссия «Запорожца» имеет не меньший запас прочности.
Для рационального использования пространства компактные автомобили нуждаются в конструкции, отличной от полноразмерных авто
Испытания показали, что моторчики меньшего объема потребляют больше горючего при движении по плохим дорогам (Fiat 500 и BMW 600). Наш ЗАЗ на фоне зарубежных конкурентов был посередине: при минимальном показателе 4,3 л/100 км (Fiat 500) и максимальном 6,1 л/100 км (Lloyd LP600) контрольный расход «Запорожца» был 5,5 л/100 км.
Что касается эффективности системы отопления – у машин с воздушным охлаждением двигателя температура в салоне повышается максимум на 20о – 25о С (VW, у других эта цифра еще меньше), а у Fiat 600 с его «водянкой» – на 30о С. Вероятно, поэтому «Запорожец» с его воздушным охлаждением укомплектовали автономным бензиновым отопителем. Который превращал салон в Африку даже в финские морозы.
«Запорожец» получился пригодным к любому климату, отчасти – благодаря испытаниям. Похоже, на этих фото «горбатые» штурмуют Ай-Петри в Крыму
Кузова всех протестированных микроиномарок оказались «недостаточно прочными» – из-за трещин в местах крепления подвесок и рулевых механизмов, в первую очередь – по сварочным швам. Например, у Fiat 600 несущий кузов начал разрушаться уже после 15 – 18 тыс. км.
Интересно, что разница в сухом весе ЗАЗ-965 и ближайшего к нему по характеристикам Fiat-600 составляет около 100 кг. При том что полезная нагрузка обеих машин одинаковая (300 кг). Понятно, что этот лишний центнер собственной массы – в большой степени следствие большей долговечности.
Испытания целого автопарка компактных иномарок показали несостоятельность идеи с микроавтомобилем-мотоколяской. Да и более крупные модели размерности Fiat 600 или NSU Prinz подходили для условий тогдашней страны только в доработанном виде – с большими колесами и с небюджетным запасом надежности и прочности.
До серийного производства автомобиль доводили конструкторы и технологи завода «Коммунар»
Показательно, что на момент начала этих испытаний в 1958 году будущий «Запорожец» ЗАЗ-965 в значительной степени был уже создан: усилиями института НАМИ и завода МЗМА спроектировали «Москвич-444». Тесты иномарок подтвердили правильность его концепции, и «444-го» передали на окончательную доработку во вновь созданный автозавод «Коммунар» в Запорожье. С конвейера которого осенью 1960 года машина начала сходить в том виде, в каком мы ее знаем и любим сегодня.
Читайте также: Почему «Запорожец» лучше иномарок
О ЗАЗ-965 «Запорожец»: технические характеристики и история создания
ЗАЗ-965 — советский легковой автомобиль класса А, выпускался в период с 1960 по 1963 год (965А — с 1962 по 1969 год). За 9 лет выпуска с конвейера сошло 322 166 экземпляров, включая их модификации.
ЗАЗ-965 «Запорожец»
Несколько слов о предыстории
Новый Москвич-402 выпускался с 1955 года. Несмотря на то, что он относился к недорогим автомобилям для «обывателей», многим советским рабочим он был недоступен.Это побудило правительство найти новые решения и разработать современные коляски и малолитражки. В результате было выпущено даже несколько вариантов модели, например: НАМИ-031, НАМИ-059, ИМЗ-А50 «Белка», ГАЗ-18, но ни один из них не сдал «экзамен». Правительство не хотело ждать несколько лет основательной разработки и вкладывать большие деньги в этот проект. Намного проще было взять за образец какой-нибудь импортный автомобиль и переделать его «по-своему». Они так и сделали, и «жертвой» стал итальянский малолитражный автомобиль Fiat 600, который отличался легкой конструкцией и пользовался огромной популярностью.Московскому заводу малолитражек даже удалось выпустить образец, получивший название «Москвич-444». Он имел двигатель от советского мотоцикла «Урал», механические стеклоподъемники и 13-дюймовые колеса. Спустя некоторое время техническую документацию на этот малолитражку было решено передать Запорожскому заводу «Коммунар», ранее специализировавшемуся на сельхозтехнике.
Опытный «Москвич-444»
Вариант будущего малолитражки ГАЗ-18
ИМЗ-А50 «Белка»
Один из вариантов гражданского вездехода НАМИ-031
Специально для этого автомобиля институт НАМИ разработал V-образный двигатель объемом 746 куб. См с 4 цилиндрами.Он имел оригинальную конструкцию с литыми валами. По своим характеристикам двигатель оказался очень удачным и, как следствие, несколько крупнее двигателя Fiat 600 , послужившего поводом для его установки, поэтому возник своего рода горб и «Запорожец» получил свое прозвище » горбатый ». Еще один интересный факт: автомобили собирали на Запорожском заводе, а двигатели обновляли на Мелитопольском автозаводе. Перед началом производства автомобиля зимой 1960 года были представлены три прототипа с двигателями МАП-965В.Почти три месяца они проходили жесткие внутренние испытания, в ходе которых две машины преодолели около 5 тысяч км, а другая — 14 тысяч км. Затем их отправили в Межведомственную комиссию, где до конца июня длилась проверка. Окончательный вердикт был положительным, хотя комиссия упрекнула дизайнеров в том, что вес был завышен почти на 54 кг, а высота салона не соответствовала чертежам до 30 мм. ЗАЗ был разрешен к выпуску в производство, но только после устранения этих и ряда других недостатков.Кроме того, «Запорожцу» показали даже Хрущева, который, несмотря на «сытый живот», без проблем сел за руль и чувствовал себя вполне комфортно. Профессиональный советский автомобильный эксперт Скиданенко даже выразил свое уважение и подчеркнул, что такую машину надо как можно быстрее продать по доступной любому «рабочему» цене.
Прототип «Горбатого» Fiat 600
Серийный выпуск этой машины был официально запущен в 1960 году со стартовой ценой 18 тысяч дореформенных рублей.Это был хороший показатель, потому что Москвич-407 стоил более 25 тысяч рублей, а если говорить о «Волге», то его цена составляла около 51 тысячи рублей. В конце 1962 года конструкторы начали модернизацию «сердца» автомобиля, в результате чего цилиндры были увеличены до 72 мм, рабочий объем — до 887 см3, а мощность — до 27 лошадиных сил.
Первый прототип «Запорожца»
Конструктивные и дизайнерские решения
С первых лет этот автомобиль очень хорошо принимался покупателями и не имел серьезных нареканий.«Запорожец» показал очень хорошие результаты при езде в сельской местности или по плохим дорогам. Гладкое днище, независимая подвеска всех четырех колес и большая нагрузка (почти 60%) на ведущие колеса обеспечили высокую динамику. Кстати, интересным фактом является то, что даже застрявший в болоте или снегу «Запорожец» не создавал проблем своим пассажирам, ведь даже 2 человека могли легко «вытащить» машину из плена, при ее весе всего 665 кг. Кстати, «Запорожец» отличался тем, что легко мог проехать между неровными колеями, оставленными грузовиками.Этого не могла сделать ни одна легковая машина, даже ГАЗ-69, которая одной стороной должна была заходить в стойку, а другой плавно перемещаться по перекошенному горбу.
Серийная партия ЗАЗ-965 в производстве
Владельцам «горбатого» он понравился не только хорошей маневренностью и крепким кузовом (за счет всего двух дверей), но и экономичностью и простотой в ремонте двигателя.
Работая над экстерьером автомобиля, дизайнеры не уделили особого внимания декоративным деталям и широкому спектру дополнительных приспособлений, ведь главной целью было создание гражданского бюджетного «коня».Сам корпус был замкнутым, конструктивно добротный из цельного металла и типа «пухлый». Его передняя часть подчеркнута двумя складками оригинальной симметричной формы. Их переходные кривые имели довольно маленький радиус, а кромки колес были немного «выпуклыми». Колпак колеса имел три головки болтов, а задние колеса имели заметный развал. Поскольку двигатель располагался за стволом, его передняя крышка закрывалась изнутри. Передние сиденья были раздельными, подвижными и регулируемыми (в зависимости от роста человека), а задняя скамья была достаточно удобной.Среди полезных «мелочей» следует отметить солнцезащитные козырьки, дверные карманы и электрооборудование постоянного тока на 12 В, имеющее 1-проводную систему.
Интерьер ЗАЗ-965
В интерьере «Запорожца» был минимализм — за рулем располагалось несколько приборов управления, справа — зажигание, несколько кнопок, отопитель и магнитола. Ветровое стекло обеспечивало неплохой обзор, а боковые стекла имели форточки-уголки спереди. ЗАЗ-965 был двухдверным, но полноценным 4-местным автомобилем, его длина составляла всего 3 места.33 мес. Попадание в заднюю скамейку автомобиля производилось путем сгибания правого переднего сиденья. Днище не имело карданного вала, оно было идеально гладким, а длина зазора под задней осью составляла всего 20 мм, что обеспечивало отличную проходимость.
Передняя панель приборов ЗАЗ-965
К недостаткам ЗАЗа можно отнести высокий шум двигателя и плохую звукоизоляцию отсека, обратное открывание дверей, а также — расположение бензобака впереди, что было очень опасно в случае столкновения.Некоторые автовладельцы отрицательно отзывались о мощности, которой явно не хватало.
№Технические характеристики ЗАЗ-965 «Горбатый»
Основной частью корпуса двигателя являлся поддон, в его внутренней перегородке имелось специальное углубление для опоры подшипника. Пара цельных подшипников и опора фиксировались болтом. На стенках картера имелась опора для распредвала, вверху картера — 4 отверстия. Они предназначались для установки цилиндра, его головки были изготовлены из алюминиевого сплава и имели ребра охлаждения.Выхлопных каналов было четыре (на каждый цилиндр) и только два впускных канала. Также были предусмотрены отверстия для свечей зажигания, куда устанавливалась дополнительная арматура.
Двигатель ЗАЗ-965 расположен за
Четырехступенчатая трансмиссия имела два вала и три шестерни. Одна трансмиссия была задней, 2-я и 3-я имели косозубые зубчатые колеса, находившиеся в постоянном костыле. 2-я, 3-я и 4-я передачи имели необходимые для бесшумной работы синхронизаторы. Поскольку быстрое переключение передач могло повредить систему, конструкция рычага позволяла перемещать его очень плавно и без рывков.Сцепление коробки передач приводится в движение тремя тягами и вилками. Еще одним слабым местом «Горбатого» была система охлаждения, потому что в теплое время года система постоянно перегревалась, особенно при длительных поездках.
Передняя подвеска была позаимствована конструкторами у Volkswagen «Жук». Он состоял из двух торсионов поперечного типа, которые крепились к 4 плечам. С помощью агрегата дополнительно к рычагам регулировались четыре выступа ведущих колес. Задняя подвеска имела два диагональных рычага с плавающими осями.Эта бюджетная и простая по конструкции подвеска делала машину более экономичной, хотя и не очень быстрой. В дальнейшем конструкторы все же избавились от этой конструкции, заменив ее конструкцией «косой рычаг», полуось которой имела петли.
Технические характеристики ЗАЗ-965
| Годы выпуска | 1960-1969 |
|---|---|
| Цена | 18 тыс. Руб. |
| Кузов | 2-дверный седан-металлический подшипниковый тип |
| Габаритные размеры (Д / Ш / В) | 3330/1395/1450 мм |
| Вентиляция | местная, без тяги |
| Масса с / без нагрузки | 665/965 кг |
| Распределение веса, передняя / задняя ось | 42/58% |
| Колея передняя / задняя | 1150/1160 мм |
| Дорожный просвет | 175 мм |
| Минимальный радиус поворота | 5 м |
| Максимальная скорость | 100 км / ч |
| Двигатель | бензиновый, V-образный, четырехцилиндровый четырехтактный, карбюраторный, верхнеклапанный и воздушное охлаждение типа |
| Вид топлива | А-72 или А-76 (ГОСТ 2084-67) |
| Тип цилиндра | чугун, сдвоенный, с ребрами охлаждения |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Объем цилиндра | 887 см3 |
| Степень сжатия | 6.5 |
| Мощность | 30 л. |
| Сцепление | однодисковое, сухое, с диаметром диска 1,7 см |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая, 3-ступенчатая (2-я, 3-я и 4-я с синхронизаторами) |
| Дифференциал | конический, с 2 сателлита |
| Колесо | конический червяк с двойным роликом |
| Тормозная система | барабан на всех колесах |
| Тормозной привод (ножной / ручной) | гидравлический / тросовый |
| Шины | бескамерные , низкое давление |
| Диаметр шины | 13 дюймов |
| Подвеска (f перед / зад) | независимая, торсионная / независимая, пружинная |
| Амортизаторы | поршневые, гидравлические, двухстороннего действия и телескопические |
Модификации ЗАЗ-965 «Горбатый»
ЗАЗ -965AB — модель для инвалидов с рычагом ручного управления.
ЗАЗ-965АР — автомобиль для инвалидов, у которых повреждена только одна нога и / или одна рука.
ЗАЗ-965С — фургон с правым рулем с задними металлическими панелями и доработанной системой охлаждения, предназначен для сбора почты.
Вагон почтовый ЗАЗ-965С
ЗАЗ-965Э «Ялта» — экспортный седан, ввоз которого организовали бельгийская компания «Скалдиа-Волга» и финская компания «Конела». Эта модификация имела хорошую шумоизоляцию, более дорогую накладку и зеркало, расположенное сбоку на капоте.
ЗАЗ-965Э «Ялта» в музее
965 Пикап — модификация без собственного индекса, использовалась только внутри завода и производилась на базе бракованных серийных автомобилей ZA.
«Запорожец» в индустрии сувениров и кино
Игрушечный ЗАЗ в масштабе 1:43 в Советском Союзе производили несколько предприятий, например Полтавская мастерская «ААА», Херсонский завод «Киммерия» или Калининградский АГД. Кстати, совсем недавно в 2009 году вышел белый сувенир «Запорожец» вместе с научно-просветительским журналом «Автолегенды СССР» (ред.«ДеАгостини»). В 2010 году небольшая компания «Наш автопром» начала экспортные продажи бело-голубых ЗАЗ-965Е (масштаб 1:43). В том же году Почта Украины выпустила уникальную марку с изображением Запорожца, которая была размещена на конвертах только 18 ноября 2010 года.
Масштабная игрушка ЗАЗ-965 в масштабе 1:43 из журнала «Автолегенды СССР» №131
.ЗАЗ-965 можно увидеть в таких известных советских фильмах, как «Королева АЗС», «Три плюс два», «Детектив», «Три рубля», «Ранний разработчик». мультфильмы «Зима в Простоквашино» и «Ну погоди!».Кстати, те, кто смотрел фильм «Будь моим мужем», могли также узнать «Горбатого», который был сделан кабриолетом специально для этого фильма.
Интересные факты о «Запорожце»
- Одесситы любили называть ЗАЗ-965 «еврейским танком».
- Кроме того, широкое распространение получили прозвища «Запор», «Зазик», «Фиат Фольксвагенович», «Жужик», «Малыш».
- Устойчивые к горячему воздухозаборнику, изобретенные конструктором Вассерманом, в народе назывались «терками Вассермана».«
- «Запорожец» был последним автомобилем в СССР с реверсивным открыванием дверей.
- Отличался хорошим исполнением, поэтому «Горбатый» получил знаменитый народный анекдот: «Где иномарка притормозит,« Запор »поползет на брюхе».
Как вы думаете, сколько мощности сегодня может иметь автомобиль советской постройки 45-летней давности и мощностью 40 л.с.?
Чтобы дать вам представление о том, насколько плохо украинцы строили автомобили, позвольте мне просто сказать, что предшественник Запорожца 968 1971 года, ЗАЗ 965 на базе Fiat 600, был запрещен в Венгрии.Подконтрольное Советскому Союзу венгерское правительство сказало чуть более сильному советскому украинскому правительству «спасибо, но не спасибо».
В целом концепция 968 была неплохой, по крайней мере, в том, что касается странных клонов NSU. Он был с задним расположением двигателя, с воздушным охлаждением, с фальшивой решеткой радиатора и зеркалом на крыльях в стиле JDM. К сожалению, из дешевых материалов он все же был сделан, причем в плохом состоянии. В результате он так и не стал популярным, что затрудняет поиск хорошего выжившего в наши дни.
2006: Президент России Владимир Путин с улыбкой осматривает свой первый автомобиль — ЗАЗ-968, который он купил в 1972 году, будучи студентом.АЛЕКСАНДР НЕМЕНОВ / AFPGetty Images
2018: Мнение нынешнего владельца ЗАЗ 968 Аттилы о Владимире Путине.TotalcarYouTube
Представленный в 1971 году, 968 имел 1,2-литровый двигатель с одинарным карбюратором и заявленную мощность 40 лошадиных сил.
Автомобиль Аттилы 1973 года простоял 19 лет, прежде чем он решил дать ему вторую жизнь. Проведенные венгерским автомобильным журналом Totalcar динамометрические испытания показали, что с обновленным, но, конечно же, не восстановленным двигателем, ЗАЗ по-прежнему выдает около 32 лошадиных сил.В видео ниже нет подписей, так что надеюсь, что вы практиковали свой венгерский.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
«Запорожец» ЗАЗ-965 («Запорожец» ЗАЗ-965)
«Запорожец» ЗАЗ-965 («Запорожец» ЗАЗ-965)
| Производитель | ЗАЗ (Запорожский автомобильный завод) |
| Название модели | «Запорожец» ЗАЗ-965 («Запорожец» ЗАЗ-965) |
| Годы выпуска | 1960-1969 |
| Кузов | 2-дверное купе, 4 пассажира |
| Макет вагона | 4 × 2.Задний двигатель, задний привод |
| Двигатель | МеМЗ-965, 4 цил. 0,75 л. 23 л. МеМЗ-966, 4 цил. 0.89 л. 27 л. |
| Трансмиссия | 4-х МКПП |
| Макс.скорость | 90 км / ч |
| Емкость топливного бака | 30 л |
| Расход топлива | 5.5 — 6,5 л / 100 км. |
| Размеры | 3330x1395x1450 мм. |
| Грузоподъемность | 300 кг. |
| Снаряженная масса | 665 кг. |
ЗАЗ 965 был городским автомобилем, выпускавшимся с 1960 по 1963 год.Разработка общедоступного автомобиля, частично заменяющего Москвич 401, который скоро будет снята с производства, началась в 1956 году. Следуя тенденции роста городских автомобилей (в то время составлявших от 25% до 40% всех европейских автомобилей) продаж), ответственный министр Минавтропрома (советское автомобильное министерство) Николай Строкин выбрал новый Fiat 600 в качестве модели для подражания. Однако, несмотря на внешнее сходство с Fiat, на самом деле ЗАЗ был совершенно другим автомобилем.
Первый прототип, Москвич-444, был разработан МЗМА в октябре 1957 года; в нем использовалось одно и то же стекло для передних и задних окон.Его дорожный просвет на 13-дюймовых (330 мм) колесах составлял 200 мм (7,9 дюйма). Первым прототипом был плоский двухцилиндровый двигатель МД-65, предоставленный Ирбитским мотоциклетным заводом, который был «совершенно непригоден»: он выдавал всего 17,5 л.с. (13,0 кВт; 17,7 л.с.) и длился всего 30 000 км (19 000 миль). между капитальным ремонтом. В результате был начат поиск другого двигателя, и успех оппозитного VW Type 1 привел к тому, что предпочтение было отдано двигателю с воздушным охлаждением, который НАМИ (Национальный автомобильный институт) имел на чертежной доске.Минавтропром, однако, предпочел задний двигатель V4 объемом 746 куб. В результате он имел характеристики, не характерные для автомобильных двигателей, в том числе блок цилиндров из магниевого сплава. (Этот двигатель, МеМЗ 965, будет производить Мелитопольский моторный завод, МеМЗ.) У него был недостаток, заключающийся в необходимости переделывать заднюю часть автомобиля, а также в новой задней подвеске. Влияние конструкторов ЛуАЗа привело к внедрению независимой подвески всех четырех колес.Его входные двери открываются, как двери самоубийц, отчасти для того, чтобы сделать его более доступным для инвалидов.
Одним из основных отличий было то, что двигатель, который имел компоновку V4 вместо рядной четверки Fiat, имел воздушное охлаждение. У «Запорожца» также были колеса большего размера и передняя подвеска на торсионах. В 1958 году правительство заказало производство автомобиля на реформированном заводе ЗАЗ под окончательным обозначением ЗАЗ-965 [5]. Все дальнейшее производство машины осуществлялось именно там.
Новый автомобиль был допущен к производству на заводе МеМЗ 28 ноября 1958 г. [8], изменив название на ЗАЗ (Запорожский автомобилестроительный завод), чтобы отразить новый профиль. Запорожский завод пополнился Микоянским дизель-строительным заводом в Мелитополе, входившим в комбинат «Союздизель».
Первый автомобиль, получивший название ЗАЗ-965 «Запорожец», был поставлен 12 июня 1959 года, был одобрен 25 июля 1960 года и запущен в производство 25 октября. «Запорожец» стоил 1800 рублей.Также существовала модель автофургона для советского почтамта, 965S, с правым рулем и закрытыми окнами.
965A был усовершенствованием 965 и производился с ноября 1962 года по май 1969 года. Всего было произведено 322 106 единиц из 965. Он был оснащен установленным сзади двигателем V4 объемом 887 куб. См с воздушным охлаждением и воздушным охлаждением МеМЗ 965, частично алюминиевой конструкции, мощностью 27 л.с. (20 кВт). С ноября 1966 года некоторые автомобили оснащались чуть более мощным двигателем МеМЗ-965А мощностью 30 л.с. (22 кВт).Скромная мощность двигателя 965-го дала повод для городской шутки о том, что он использовался в качестве стартера в советских танках.
Поскольку советские водители должны были делать большую часть обслуживания самостоятельно, а автомастерские в любом случае были в дефиците, расположение двигателя 90 ° V4 оказалось более практичным, особенно в суровых зимних условиях. Более высокий центр тяжести двигателя также обеспечивал превосходное сцепление с дорогой на крутых склонах, хотя это преимущество, которое было сохранено и в более поздних моделях, произошло за счет печально известной устойчивости автомобиля на поворотах.
У 965А также были версии для инвалидов (ЗАЗ-965Б, АВ, АР), а также более роскошный экспортный вариант ЗАЗ-965АЕ Ялта.
Несмотря на низкий престиж этих автомобилей, они показали непревзойденную доступность и популярность среди Советского Союза, став «автомобилем для пенсионеров и интеллигенции». Это были самые дешевые автомобили советского производства. Довольно много их было выпущено в вариантах для инвалидов, с доработанным рулевым управлением.
С ноября 1966 года по май 1969 года одновременно производились 965A и его преемник ZAZ966.Когда производство 965 закончилось, было построено 322 116 экземпляров.
(Из Википедии, свободной энциклопедии)
© Тбилиси Автомузей. 2019
ЗАЗ Запорожец — лучший автомобиль, построенный Советским Союзом?
Россия — не самый известный производитель автомобилей в мире.Похоже, коммунизм не очень хорош в производстве автомобилей. Но это не значит, что они не пытались. Они увидели успех Volkswagen Beetle в Западной Германии и успех Trabant в Восточной Германии, и им это понравилось. Фактически, им это так понравилось, что они решили попросить производителя комбайнов сделать «народный автомобиль».
Получился ЗАЗ Запорожец. Благодаря, как и в Beetle, двигателе с воздушным охлаждением, установленном в задней части автомобиля, приводящем в движение задние колеса, но в отличие от Beetle, 4 цилиндра, расположенные V-образно, на самом деле это была довольно радикальная идея, за исключением одного, в котором было всего 23 цилиндра. Лошадиные силы.
Запорожец выпускался в течение двух поколений, с 1960 по 1994 год, когда на смену ему пришел переднеприводный, переднеприводный, водоохлаждаемый и расточенный «Таврия». Я твердо придерживаюсь мнения, что нет ничего хуже скучной машины, и поэтому Таврия — это, по сути, худшее, что можно вообразить. Я больше не буду об этом говорить.
Первое поколение: ЗАЗ-965
Первый «Запорожец» был поставлен в 1959 году, но серийное производство началось только через год.Он отличался округлым, довольно выпуклым кузовом, дверями самоубийцы и симпатичным маленьким воздухозаборником сбоку. Затем, в 1962 году, был представлен 965A.
Мощностьбыла немного увеличена, но автомобиль все же прославился городским анекдотом, где на советских танках использовался стартер, что не звучит наполовину неправильно для машины с 27 л.с. 887-кубовый V4, который производил всю эту мощность, был установлен довольно высоко; этот повышенный центр тяжести, хотя он помогал с сцеплением на крутых склонах (хотя я думал, что у него закончилась мощность до того, как тяга), это также привело к некоторым интересным проблемам с управляемостью.Другими словами, это, вероятно, было плохо.
Предполагалось, что водителибудут делать большую часть обслуживания самостоятельно, а в Советском Союзе было не так много мастерских, так что двигатель V4 был на самом деле довольно практичным и надежным, что полезно в печально известные мягкие зимы в России.
Второе поколение: ЗАЗ-966 и 968
Второе поколение было названо ЗАЗ-966 с изобретательным названием. Обладая гораздо более угловатым и приятным стилем (который определенно не был копией NSU Prinz) и маленькими ушками по бокам, которые, конечно же, были предметом многих шуток, он был модернизирован практически во всех отношениях.На смену 0,9-литровому двигателю пришел мощный 1,2-литровый агрегат, выдающий огромные 30 лошадиных сил. Он также лишился непрактичных дверей для смертников, а шум двигателя был улучшен.
В 1971 году 966 был заменен на 968. Он отличался рядом изменений стиля, наиболее заметным из которых была замена поддельной решетки радиатора спереди на хромированную планку.Кроме того, была модернизирована приборная панель и улучшены передние тормоза, а также был произведен ряд других улучшений безопасности. 968 имел невероятные 40 лошадиных сил, которых, я полагаю, было достаточно, чтобы подняться на холмы, на которые 965 даже с его высоким центром тяжести не мог надеяться подняться.
Это поколение должно быть моим фаворитом.В этом есть что-то чудесное. Я влюбился во все, что связано с ним — его внешний вид, всю причудливость двигателя V4 с воздушным охлаждением, установленного сзади, и тот факт, что в пространстве для ног со стороны пассажира есть отверстие, чтобы машину можно было въехать на замерзший озеро, дыра во льду, машина, припаркованная над дырой, и водитель может попытаться поймать свой обед, не выходя из своей машины. Это просто замечательно.
Затем, в 1979 году, они его разрушили.Удалили уши. Хром заменили на черный пластик. Конечно, это должна была быть модель, которая продержалась в производстве дольше всех — они все еще выпускали их в 1994 году. Единственным плюсом в этом было то, что она предлагалась с огромной мощностью в 50 лошадиных сил.
Спасибо, что прочитали мой #blogpost, и, пожалуйста, скажите мне ниже, если вы тоже одержимы ими, или это только я.Думаю, это только я.
Манжетное уплотнение первичного вала 965-1601300 к автомобилю ЗАЗ 965
3 № 250510-П8
Гайка
# 965-1701094
Болт вала блока промежуточных шестерен заднего хода коробки передач замок
# 965-1701092
Вал блока промежуточных шестерен заднего хода коробки передач
# 965-1701080
Блок промежуточных шестерен заднего хода коробки передач в сборе
# 965-1601309
Подшипник главного вала сцепления задний (ГПЗ-134901).
# 965-1601285
Вал сцепления ведомый
# 965-1601295
Подшипник главного вала сцепления передний (ГПЗ-7000105).
# 965-1701025
Вал коробки передач ведущий в сборе
№ 388101-П
Пружинный сегмент
Подшипник ведущего вала коробки передач передний (ГПЗ-206).
$ 5,96
14 # 965-1701034
Кольцо переднего подшипника ведущего вала коробки передач стопорное
# 965-1701035
Шестерня четвертой передачи коробки передач ведущая
# 965-1701032
Подшипник ведущего вала коробки передач задний (ГПЗ — 50305)
# 965-1701038
Кольцо
# 965-1701112
Шестерня первой передачи и заднего хода коробки передач
№ 965-1701131-А
Шестерня четвертой передачи коробки передач ведомая
# 965-1701134
Втулка ведомой шестерни коробки передач
# 965-1701164
Кольцо синхронизатора коробки передач блокировочное
# 965-1701036
Шестерня второй передачи коробки передач ведущая
# 965-1701044
Шайба гайки ведущего вала замка коробки передач
# 965-1701043
Гайка ведущего вала коробки передач
# 965-1701137
Муфта включения синхронизатора третьей и четвертой передач
# 965-1701170
Пружина синхронизатора коробки передач
# 965-1701136
Ступица муфты синхронизатора третьей и четвертой передач
# 965-2402033
Шайба ведущей шестерни заднего моста регулировочная
# 965-2402031
Шайба ведущей шестерни заднего моста регулировочная
№ 965-2402025-Б
Подшипник ведущей шестерни главной передачи заднего моста передний (ГПЗ-)
# 965-2402037
Шайба ведущей шестерни заднего моста регулировочная
# 965-1701170
Пружина синхронизатора коробки передач
№ 965-1701117-А
Шестерня третьей передачи коробки передач ведомая
# 965-1701164
Кольцо синхронизатора коробки передач блокировочное
# 965-1701171
Фиксатор синхронизатора третьей и четвертой передач
№ 965-2402041-Б
Подшипник ведущей шестерни заднего моста (ГПЗ-166805)
# 965-1701134
Втулка ведомой шестерни коробки передач
№ 965-1701114-А
Шестерня второй передачи коробки передач ведомая
# 965-1701135
Шайба Гильзы ведомой шестерни второй передачи упорная
# 965-1701134
Втулка ведомой шестерни коробки передач
# 965-2402051-Б
Крышка заднего подшипника ведущей шестерни главной передачи заднего моста
# 965-1701164
Кольцо синхронизатора коробки передач блокировочное
# 965-1701170
Пружина синхронизатора коробки передач
# 965-1701170
Пружина синхронизатора коробки передач
# 965-1701155
Ступица муфты синхронизатора второй передачи
# 965-1701172
Фиксатор синхронизатора второй передачи
# 965-1701175
Муфта включения синхронизатора второй передачи коробки передач
# 965-1701173
Шайба стопоров синхронизатора второй передачи упорная
# 965-2402054
Болт крепления крышки заднего подшипника
# 965-3802383
Шестерня, привод, редуктор спидометра
№ 250972-П8
Гайка
# 965-2402057
Шайба гайки ведущей шестерни главной передачи заднего моста
# 965-2402056
Спинт-проволока
# 258041-П
Шпилька, шплинт
История автомобильной марки ЗАЗ: создание и развитие марки
Запорожский автомобилестроительный завод (аббревиатура ЗАЗ) — предприятие по производству автомобилей, построенное в советское время на территории Украины в городе Запорожье.Производственный вектор ориентирован на легковые автомобили, автобусы и фургоны.
Есть несколько вариантов создания завода:
Первый основан на том, что изначально был создан завод, специализацией которого было производство сельскохозяйственной техники. Это предприятие было основано голландским промышленником Абрахамом Купом в 1863 году.
Во втором варианте датой основания является 1908 год, когда был основан Мелитопольский моторный завод, который в дальнейшем был поставщиком производимых силовых агрегатов на ЗАЗ.
Третий вариант связан с 1923 годом, когда специализированное предприятие по производству сельхозтехники «Купа» сменило название на «Коммунар».
Никита Хрущев придумал наладить выпуск автомобилей на этом заводе. Первые выпуски автомобилей были малогабаритными, идентичными «хрущевской идеологии» в воплощении малогабаритных квартир того времени.
Уже осенью 1958 года правительство СССР приняло постановление об изменении производственного вектора Коммунара с сельхозтехники на создание малолитражных автомобилей.
Начался процесс проектирования будущих моделей автомобилей. Основными принципами производства были компактность, малый объем двигателя, простота и легкость автомобиля. За прототип будущей модели была взята модель итальянской компании Fiat.
Производство автомобиля началось в 1956 году, а в следующем году была выпущена модель 444. Всем известный Москвич 444 соответствовал практически всем характеристикам прототипа модели. Изначально модель планировалось собирать на московском заводе МЗМА, но из-за большой нагрузки проект передали Коммунару.
Спустя несколько лет началось производство еще одной малолитражной модели, автомобиль ЗАЗ 965 получил в народе прозвище «Горбатый» из-за кузова. А после него была выпущена еще одна модель ЗАЗ 966, но увидела она мир только через 6 лет из-за экономических соображений властей, считавших немыслимой щедростью выпускать автомобили ежегодно.
Исторически каждая новая выпущенная модель проходила испытания в Крыму правительством, в то время председателем Совета Министров был Никита Хрущев.На одном из таких мероприятий модель 965 получила название «Запорожец».
В 1963 году была заложена идея создания малолитражки с передним приводом. Организатором этой идеи был инженер Владимир Стошенко, за несколько лет было выпущено несколько моделей. Также помимо производства легковых автомобилей началось производство фургонов и грузовиков.
В 1987 году мир увидел знаменитую «Таврию».
После распада СССР на ЗАЗе начались финансовые проблемы. Было решено найти партнера в лице иностранной компании и организовать собственную компанию.Сотрудничество с Daewoo стало важным моментом в истории компании. И ЗАЗ начал сборку моделей этой компании по лицензии.
А в 2003 году произошли два знаменательных события: компания сменила форму собственности и теперь стала ЗАО «Запорожский автомобилестроительный завод» и заключение контракта с немецкой автомобильной компанией Opel.
Это сотрудничество сильно повлияло на производство автомобилей, так как были открыты новые технологии немецкой компании.Производственный процесс значительно улучшился.
Помимо производства автомобилей Daewoo и Opel в 2009 году началось производство автомобилей концерна KIA.
В 2017 году производство автомобилей было остановлено, но производство запчастей не прекращалось. А в 2018 году его признали банкротом.
УчредительЗапорожский автомобилестроительный завод создан властями СССР.
ЭмблемаЭмблема ЗАЗ имеет овал с металлической рамкой серебристого цвета внутри, внутри которого снизу левой стороны овала вверх направо идут две металлические полосы.Изначально герб был представлен как олицетворение Запорожской ГЭС.
История автомобилей ЗАЗОсенью 1960 года ЗАЗ выпустил модель ЗАЗ 965. Уникальность тела принесла ему известность с прозвищем «Горбатый».
В 1966 году ЗАЗ 966 вышел с кузовом седан с 30-сильным двигателем, чуть позже появилась доработанная версия, оснащенная 40-сильным силовым агрегатом, способная развивать скорость до 125 км / ч.
ЗАЗ 970 был низкорамным тягачом. Также в то время выпускались фургон 970B и модель 970 B — микроавтобус на 6 мест.
Последней «отечественной» машиной с двигателем, расположенным в задней части салона, стала модель ЗАЗ 968М. Дизайн машины был устаревшим и очень простым, что в народе прозвали «мыльницей».
В 1976 году были разработаны седан с передним приводом и хэтчбек с полным приводом. Эти две модели стали основой для создания «Таврии».
1987 год ознаменовался дебютом той самой «Таврии» в модели ЗАЗ 1102, имеющей приятный дизайн и бюджетную цену.
1988 г. спроектирован «Славуту» на базе «Таврии», оснащенный кузовом седан.
Для заводских нужд была изготовлена модификация 1991 М — 968 ПМ модели 968, оснащенная кузовом пикап без задней кабины.
Результатом сотрудничества с Daewoo стал выпуск таких моделей, как ЗАЗ 1102/1103/1105 (Таврия, Славута, Дана).
АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ
| 6,5 | |
| Система снабжения: | Карбюратор К-123 — однокамерный с падающим потоком и горизонтальной подачей воздуха |
| Охлаждение: | антенна |
| Механизм клапана: | OHV |
| Материал блока цилиндров: | чугун |
| Материал головки блока цилиндров (английский) Русский: | алюминий |
| Цикл (количество тактов): | 4 |
| Заказ цилиндров: | 1-3-4-2 |
| Рекомендуемое топливо: | A-72 |
| МеМЗ-966 | |
|---|---|
| Производитель: | МеМЗ |
| Бренд: | МеМЗ-966 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объем: | 887 см 3 |
| Максимальная мощность: | 27 ч.п. , при 4000 об / мин |
| Конфигурация: | |
| Цилиндры: | 4 |
| Клапаны: | 8 |
| Макс. скорость: | 100 км / ч |
| Комбинированный расход топлива: | 5.5 л / 100 км |
| Степень сжатия: | 6,5 |
| Система питания: | карбюратор К-125 — однокамерный с падающим потоком и горизонтальной подачей воздуха |
| Охлаждение: | антенна |
| Механизм клапана: | OHV |
| Материал блока цилиндров: | чугун |
| Материал головки блока цилиндров (английский) Русский: | алюминий |
| Цикл (количество тактов): | 4 |
| Заказ цилиндров: | 1-3-4-2 |
| Рекомендуемое топливо: | А-76 |
механический
Технические характеристики
Масса-габаритная
Динамический
ЗАЗ-965 — советский малолитражный автомобиль, выпускался с 1963 года.
ЗАЗ-965А — модификация с двигателем мощностью 27 л.с., выпускалась с ноября по 1969 год.
Изучение опыта мирового автомобилестроения уже на тот момент позволило сделать совершенно однозначный вывод: миниавтомобиль не может быть лишь миниатюрной копией своих «старших братьев». Напомним, что в то время у большинства автомобилей был двигатель спереди и ведущий задний мост — так называемая «классическая компоновка». Однако для автомобиля размером с будущий Запорожец это было явно нерационально, так как ограничивало полезное пространство салона, увеличивало габаритную высоту, себестоимость и вес автомобиля за счет наличия проходящего под карданным валом карданного вала. пол корпуса.Все попытки выпускать автомобили «классической» компоновки в классе «особо малых» неизбежно заканчивались появлением высоких, тяжелых, малогабаритных и довольно неповоротливых внешне конструкций. Избавиться от этих недостатков удалось, объединив двигатель и трансмиссию в единый блок и разместив его непосредственно у ведущих колес — передних или задних.
Между тем советские конструкторы довольно творчески подошли к дизайну итальянского прототипа. Кузов, сохранив силовую структуру, подобную Fiat, в частности — низко расположенная панель пола между широко расставленными ящиками, увеличивающая вместимость автомобиля при сохранении приемлемой высоты, получил более современную внешнюю форму, став из двухобъемного фастбэка с штамповки на боковине, имитирующие отдельные крылья, трехобъемный двухдверный седан с плоской боковиной, четко выраженный объем багажника и большое заднее стекло, унифицированное с лобовым стеклом (см. также внешнее сравнение автомобилей).При этом двери оставались навесными на задних петлях, что обеспечивало более удобную посадку в кабину, но снижало безопасность. Зато стеклянные двери от раздвижных стали удобнее вниз, появились «форточки». В ходовой части использовалась более совершенная передняя подвеска на двух поперечных торсионах (так называемая система Porsche, такая же применялась на первых одноименных спорткарах и Volkswagen Жук) — вместо Fiat на поперечной. пружина, а также увеличенные 13-дюймовые колеса, что потребовало увеличения колесных арок и переделки автомобиля в целом.Двигатель и трансмиссия были полностью отечественной разработки.
Изначально предполагалось оснастить машину двигателем мотоциклетного типа МД-65. Но для автомобиля он оказался непригодным, и в условиях работы с перегрузкой имел мизерный ресурс — не более 30 тысяч км до капремонта. Позже НАМИ создали два прототипа силовых агрегатов, это должны были быть оппозитные двигатели по схеме Citroën 2CV. В качестве временного решения прототип 444-БКР (1958 г.) был оснащен двигателем от BMW 600 — тоже оппозитным, но двухцилиндровым.
Этими разработками заинтересовались и конструкторы армейского амфибийного транспортера ТПК, которым как раз был нужен двигатель этого типа и которые ранее столь же неудачно (НАМИ 049, 1958) экспериментировали с Ирбитом МД-65. Дальнейшая работа велась с учетом их предложений.
В итоге пришли к компромиссному варианту — ЗАЗ и военная амфибия были унифицированы по силовому агрегату, который изначально имел рабочий объем 746, потом 877 кубометров (с возможностью доработки) и Отличались в военной (МеМЗ-967) и гражданской (МеМЗ-965) версиях лишь отдельными деталями.
При этом на ТПК двигатель должен был располагаться спереди маховиком назад, а на ЗАЗе — сзади с маховиком вперед. Поскольку соображения армейского заказчика оказались более вескими, двигатель вообще проектировался специально для переднего расположения в герметичном объеме моторного отсека амфибии, без охлаждения набегающим потоком воздуха, поэтому оснащался вытяжным вентилятором. . Позже установили нагнетательный вентилятор, который, по замыслу разработчиков, должен был улучшить охлаждение двигателя, расположенного в задней части.Но проблемы с перегревом силового агрегата были в той или иной степени общими для всех Запорожцев вплоть до ЗАЗ-968М, система охлаждения которого была полностью переработана (впрочем, во многом виноваты сами автовладельцы — запорожцы часто эксплуатировались от перегрузок, а штатные. чистка ребер охлаждения цилиндров, которая была ключом к хорошему теплообмену с охлаждающим воздухом, не принималась во внимание). Шум двигателя также не был стандартизирован военными и, по сравнению с другими советскими автомобилями с двигателями водяного охлаждения, был неудовлетворительным.
Позже модификация с таким же двигателем и амфибийной трансмиссией применялась и на гражданских модификациях ТПК ЛуАЗ-969, которые часто ошибочно называют «созданными на базе Запорожца».
Цена
На момент своего появления в 1960 году «Запорожец» стоил 18 000 дореформенных рублей (1800 рублей после реформы). По легенде, цена была определена как общая стоимость 1000 бутылок водки (1,80 рубля каждая). При средней зарплате в СССР в начале 1960-х годов эта величина была примерно 20: 1, то есть «Запорожец» можно было купить примерно за 20 средних зарплат по стране.
Текущая стоимость ЗАЗ-965 на вторичном рынке сильно варьируется в зависимости от сохранности автомобиля и продавца и составляет от нескольких тысяч рублей до нескольких тысяч долларов.
Модификации
Дизайн
Салон ЗАЗ-965
Машина приводилась в движение двигателем воздушного охлаждения редкой компоновки с рабочим объемом 746 см³ (модель МеМЗ-965) с воздушным охлаждением с распределительным валом в развале блока между головками цилиндров.Расположение — за задней осью. Частично использовался алюминиевый сплав, картер двигателя был изготовлен из магниевого сплава. Мощность — 23 л.с.
Оригинальной особенностью автомобиля было консольное подвешивание силового агрегата в трех точках на картере трансмиссии — сам двигатель не имел опор и точек крепления к кузову.
На модели ЗАЗ-965А в 1962-1965 годах устанавливался двигатель МеМЗ-966, с увеличенным рабочим объемом до 887 см³, развивающий 27 л.с., а в 1966-1969 годах — МеМЗ-966А с таким же рабочим объемом, но уже в 30 ч.п.
Базовая модель выпускалась в период с 1964 года, а модернизированный ЗАЗ-965А — с 1962 по 1969 год. На начало продаж цена для населения составляла 18000 рублей в старой ценовой шкале (до номинала 1:10). , состоявшейся в 1961 году).
Поскольку предполагалось, что советские автовладельцы должны будут обслуживать машину самостоятельно, воздушное охлаждение было оценено положительно и показалось очень практичным в суровых зимних условиях (при низких температурах нет риска замерзания охлаждающей жидкости на стоянке).Кроме того, небольшой вес силового агрегата, его простота и разборная конструкция (съемные цилиндры) позволяли ремонтировать машину практически «в чистом поле».
Тем не менее, в целом и в целом двигатель оказался одним из главных недостатков автомобиля: его ресурс был относительно небольшим из-за интенсивного температурного режима, тонких стенок блока, воздушного охлаждения и короткого глушителя вело. существенно повышенному уровню шума, а из-за отсутствия систем жидкостного охлаждения отдельный бензиновый отопитель отличался низкой надежностью, при нерегулярном обслуживании — даже пожарной опасностью (недостатки, характерные для многих других автомобилей с аналогичными техническими решениями).
..
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ ЗАЗ-965А и ЗАЗ-965АБ
Общая информация
Масса автомобиля (без полезного масла) | 610 кг (+18 кг) |
Снаряженная масса: | |
полная нагрузка | |
Распределение снаряженной массы | |
на переднюю ось | |
на задний мост | |
Габаритные размеры (номинальные): | |
высота (без нагрузки) | |
База (расстояние между осями) | |
Колея передних колес (по земле) | |
Колея задних колес (при полной статической нагрузке | |
Дорожный просвет (под кронштейном- | |
Наименьший радиус поворота (по колее внешнего переднего колеса | |
Углы свеса (полная нагрузка): | |
Самая высокая скорость на горизонте | |
Используемое топливо | Бензин автомобильный А-72 или А-76 |
Контрольный расход бензина на 100 км пробега летом на исправном, обкатанном
автомобиле, с полной нагрузкой, на постоянной скорости —
35-40 км / ч на 4-й передаче по горизонтальной и ровной трассе — 5.5 литров.
Примечание. Контролируемый расход бензина — это показатель
, определяющий исправность автомобиля, а эксплуатационные расходы
топливо не обслуживает.
Завод не устанавливает рабочий расход топлива.
Двигатель
Тип двигателя | Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный — |
Количество и расположение цилиндров | 4.V-образная, угол развала |
Диаметр цилиндра | |
Ход поршня | |
Рабочий объем цилиндров | 887 см3 |
Степень сжатия (номинальная) | |
Максимальная мощность, (при | |
Крутящий момент, максимальный | |
Заказ цилиндров | |
Удельный расход топлива, мини | 275 г / э л.с участием. час |
Цилиндры | Чугун, с охлаждающими ребрами, размер |
Картер коленчатого вала | Магниевый сплав туннельного типа |
Головки цилиндров | Алюминиевый сплав, съемный, |
Алюминиевый сплав, имеет два компрессионных | |
Коленчатый вал | Магниевый чугун, литой, трехопорный |
Коренные подшипники | Три, алюминиевый сплав |
Верхние расположены наискосок в | |
Подшипники шатуна | Тонкостенный, из стальной ленты, |
Фазы газораспределения | Впускные клапаны: открытие 10 ° до |
Впускной газопровод | Общий для четырех цилиндров |
Система смазки | Комбинированный: под давлением и опрыскивание |
Нефтепереработка | Центрифуга коленчатого вала |
Масляный насос | Шестерня, кривошипно-шатунный привод |
Охлаждение двигателя | Воздух, форсированный |
Вентилятор | Осевой, расположен на валу якоря |
Масляное охлаждение | Воздушно-масляный радиатор |
Карбюратор | Вертикальный, нисходящий |
Воздушный фильтр | Масло инерционное комбинированное |
Бензонасос | Диафрагма, имеет рычаг ручной |
Вентиляция картера | Открыть |
Трансмиссия
Сцепление | Однодисковый, сухой.Наружный диаметр — |
Трансмиссия | Трехходовой, четырехступенчатый. |
Передаточное число | Передача первая — 3, 73: 1 вторая передача — 2, 29: 1 |
главная передача | Пара конических шестерен со спиральными зубьями — |
Дифференциал | Коническая, с двумя сателлитами |
Полностью ненагруженный тип | |
Передача толкающих сил | Рычаги задней подвески |
Шасси
Низкое давление, бескамерное, раз- | |
Ступицы передних колес | Чугун с шаровидным графитом, с торцевым механизмом |
Подвеска передних колес | Независимая, торсионная, заводская |
Подвеска заднего колеса | Независимый; пружина, работает |
Амортизаторы | Гидравлический, поршневой, двусторонний |
Рулевое управление
Башмак на четыре колеса | |
Тормозные приводы | 1.Ножка — гидравлическая, управляет |
Электрооборудование
Электропроводка | Однопроволочный, «минус» подключен к |
Номинальное напряжение | |
Генератор | Тип Г-501, переменный ток, трехфазный- |
Выпрямитель | Тип B-310, селен, для общего тора |
Реле-регулятор | типа ПП-310, состоит из регулятора напряжения вибрационного |
Реле блокировки | типа РБ-1, состоит из реле электромагнита |
Аккумуляторная батарея | Тип 6-СТ-42, емкостью 42 ач |
Катушка зажигания | |
Дистрибьютор | Тип R-114 с центробежным и вакуумным регуляторами угла опережения зажигания |
Свеча зажигания | Тип A6US с резьбой SP-M14X 1.25 мм |
Датчик указателя температуры масла | Тип TM-101 |
Датчик аварийного давления масла | Тип ММ-102, с регулировкой по давлению |
Тип ST351B, серийный | |
типа ФГ-110, с двухниточной лампой | |
Габаритные огни | типа ПФ-215, с двухниточными лампами |
Задние фонари | тип ФП-225 — левый, ФП-225-Б — |
Фонарь освещения номерного знака | Имеет одну 3-лампочку. |
Центральный выключатель света | Тип П-38, имеет три положения кроватки ru- |
Педальный выключатель света для | Тип П-39 (включает дальний свет |
Ручной выключатель света для | Тип P46-B2 |
Фонарь моторного отсека | Типа ПД1-М с 6 лампочками. |
Тепловой предохранитель | Биметаллический ПР-2Б, в значении освещения |
Предохранители | Тип ПР-103.В цепях: сигнальная, |
Щиток приборов КП-211А содержит: указатель уровня бензина | |
Контрольная лампа давления масла | Тип ПД20-В с лампой в 1 свет. |
Стеклоочиститель | Тип SL-210 электрический с двумя щетками |
Тип ПК-110, один, с 3 лампочками, с выключателем | |
Выключатель стоп-сигналов | типа ВК-12, включает стоп-сигнал при |
Звуковой сигнал | Тип С-44, электромагнитный, вибрационный |
Контрольная свеча накаливания | Горит при включении обогревателя |
Контрольная лампа отопителя | типа ПД-20Б, загорается в момент |
Выключатель отопителя | Тип П-300, имеет три позиции |
Розетка | |
Прерыватель, указатели поворота | Тип РС-57Б, расположен слева под приборной панелью |
Выключатель зажигания и выключатель | типа ВК21-Д, расположен на панели |
Датчик указателя уровня бензина | БМ-110А тип |
Переключатели (для хомутов указателя | Тип P-17A |
Гибкий вал привода спидометра | Тип GV-120, длина вала 2530 мм |
Тип кузова | Закрытый, двухдверный, цельнометаллический |
Кузовное оборудование | Багажник передний, зеркало |
Передняя часть — мягкая, из пористой резины — | |
Вентиляция кузова | Местный, без сквозняков, |
Обогрев тела | Осуществляется автономным отоплением |
Оборудование
Заправочные емкости и нормы
Бензобак | |
Система смазки двигателя | 2.8 л (2,5 кг) |
Воздушный фильтр | |
Картер коробки передач и главная трансмиссия | 1,5 л (1,3 кг) |
Корпус рулевого механизма | |
Ступица переднего колеса | 100 г (каждый) |
Гидравлический привод | |
Амортизаторы передние | 185 см3 (каждый) |
Амортизаторы задние | 145 см3 (каждый) |
Данные настройки
Зазор между штоком клапана | Для входа — 0.08 мм |
Давление масла (для контроля, повторно | Не менее 1,2 кг / см2 при 3000 об / мин |
Нормальная температура масла | 80-100 ° С |
Прогиб ремня вентилятора | |
Зазор между контактами обрыва | 0.35-0,45 мм |
Расстояние от плоскости разъема | |
Зазор между электродами свечей | |
Свободный ход педали сцепления | |
Свободный ход педали тормоза | 3-6 мм (не регулируется) |
Давление в шинах: | |
колеса передние | 1.3 кг / см2 — 1,5 кг / см2 |
задние колеса | 1,7 кг / см2 — 1,9 кг / см1 |
Схождение задних колес | Оптический тест типа |
колеса до уровня пола) | от -10 «до +35» |
Проверка натяжения нити | |
Колесо правое.Левое колесо | |
от 2 до 6 мм от 0 до 6 мм | |
Схождение передних колес (на расстоянии | При измерении линейкой между |
Расположение номеров двигателя, шасси и кузова
Номер двигателя выбит на правой стороне картера рядом с седлом
крепления топливного насоса.
Номера шасси и кузова выбиты на полке передней панели.
Серийные номера двигателя, шасси (номер шасси — это номер автомобиля
Mobile) и кузова также выбиты на паспортной табличке, расположенной в порванном отсеке
.
Почему на этой, казалось бы, городской машинке вы хотите поехать на море — теплое Черное или прохладное Балтийское? Мотор скромный, урчит хоть бодро, но громко, багажник тоже совсем не гигантский. Ответ, думаю, прост: для многих именно эта машина — символ первых автомобильных радостей, свободы, дальних романтических путешествий!
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
Полчаса позора, но на работе! Анекдоты и анекдоты про Запорожец появились практически одновременно с прототипом на ВДНХ.Еще: ну все не так, как в обычных машинах! Двигатель в багажнике, радиатора нет, двери открываются как у старых, еще довоенных машин, а задние колеса неприлично кривые! Внимательнейшим образом обнаружил: даже надпись на передке какая-то странная — «Запорожец». Не все сразу догадались: это украинец.
Но соревнование в остроумии вызывало большой интерес. Ведь машина, которую вот-вот начнут выпускать на бывшем комбайновом заводе «Коммунар» в Запорожье, создана специально для частных автолюбителей — их медленно, но неуклонно растущей армии.Более того, обещают, что он будет доступен практически каждому работнику.
По сегодняшним отечественным меркам ЗАЗ-965 был создан достаточно быстро. Он, конечно, не был оригинальным: кузов и задняя подвеска были позаимствованы у популярного FIAT-600, передняя — у Volkswagen Zhuk, двигатель напоминал татранский «воздух», только сильно уменьшен. Но, учитывая принципиальную новизну машины для СССР, необходимость организации нового производства не только в Запорожье, но и в Мелитополе (двигателестроение), надо признать: сроки были очень сжатые.Осенью 1956 г. началось проектирование (совместно НАМИ и МЗМА), в 1957 г. появился первый опытный образец Москвич-444 — сначала с импортным двигателем, затем с отечественным мотоциклом, а 18 июня 1959 г. — первый опытный образец. был собран в Запорожье. Правда, до начала серийного производства прошло даже больше года.
Конечно, круглая (немного грубоватый «горбун» придет позже) машинка была далека от идеала в целом и даже для советского человека в частности. Все, конечно, мечтали о Волге.Ну или хотя бы про «Москвич». А потом еще в 1959 году в Сокольниках показали весь колорит американского автопрома. Как же отличается от этих роскошных, огромных, блестящих хромом и потрясающими техническими характеристиками маленький «Запорожец», словно поджав губы от обиды! Но газеты и журналы настаивают на том, что догнать Соединенные Штаты и превзойти их не означает повторения всех заграничных эксцессов. Что ж, на фоне европейских аналогов ЗАЗ-965, кстати, выглядел довольно прилично: полностью независимые подвески — торсион спереди, пружина сзади (у FIAT-600, кстати, пружина спереди) , коробка передач четырехступенчатая, двигатель — 23 л.с.Тот же FIAT-600 имеет 22 л.с., а «пятисотый» — 13 л.с. Двигатель знаменитого «гадкого утенка» — «Citroen-2CV» развивал 12,5 л.с. Только немецкие «Жук», БМВ-700 и «ДКВ-Юниор» оснащались моторами на 30 и более сил.
Но для советских людей гораздо важнее то, что новый Запорожец стоит 1800 рублей, Москвич — 2500 рублей, а Волга — даже баснословные 5100 рублей! Поэтому ЗАЗ-965 стал для большинства покупателей первым автомобилем в жизни.Помнить? Это почти как первая любовь со своими радостями и разочарованиями …
МОРЕ — ВПЕРЕДИ, МОТОР — ЗАДНЯЯ
Это совсем не так неудобно, как кажется на первый взгляд. По крайней мере, для водителя и переднего пассажира. Хуже всего то, что колесная арка мешает левой ноге, но напольные педали вполне приемлемы, к рычагу переключения передач можно привыкнуть довольно длинными ходами — не хуже, чем на зарубежных заднемоторных аналогах. Тормоза без усилителя? Ерунда! Если бы 21-я Волга и даже ГАЗ-51 ездили…
Чтобы терпеливо выдерживать разгон до 60 км / ч, нужно чувство юмора и добродушие. При этом от души гремит 27-сильный дефлектор (это уже модернизированный ЗАЗ-965А 1967 года). Поначалу даже весело! Но представьте себе путь к морю пятьсот километров, а то и тысячу! Но маленькие тесные машины в молодости, как правило, служили дачными домиками и сдачей в аренду на время отпуска!
Спина уже устает от хлипкой хилой «табуретки», грохот все сильнее давит на уши — при том, что даже для неполностью загруженной машины лимит 80 км / ч, максимальная скорость.Испорченный! Для многих семей в 1960-е годы поездка на море в собственном Запорожце была большим счастьем! Кому завидовали даже больше семей. Что ж, мизерный багажник часто дополнялся конструкцией крыши, по габаритам вполне подходящей для «Волги».
Летом на нормальных для «зазика» скоростях управляемость терпимая — опять же не хуже зарубежного аналога. Но машина экстремизма не любит. Это быстро поняли участники автопробега ЗАЗ-965.Да в ралли! Например, знаменитый гонщик СССР, многократный чемпион Союза и призер международных соревнований Стасис Брундза начинал спортивную карьеру на «горбуне» — и, как и некоторые другие спортсмены, испытал на прочность его крышу. Кстати, у ЗАЗ-965 этот показатель на высоте! Однако для подавляющего большинства владельцев ремонтопригодность гораздо важнее. Первая машина в условиях нехватки мастерских и запчастей способствовала развитию навыков слесаря, слесаря, даже жестянщика и маляра.Несложные манипуляции с силовым агрегатом (сначала опустить, потом вытащить обратно), и вы сможете отремонтировать — прямо в гараже или во дворе. Иногда с помощью соседа двигатель даже доставляли домой! Там под неодобрительное жужжание жены и заинтересованное щебетание наследников двигатель воздушного охлаждения (но утечек нет!) Был отремонтирован, разобран по цилиндрам. И вот общая семейная радость — машина снова в движении!
Сама по себе была автономная печка.Нагревается независимо от температуры двигателя … при работе. Свеча накаливания, регулятор … Теперь звучит так же экзотично, как «включить зажигание» или «отрегулировать уровень в карбюраторе». Однако зимой мы ездили редко. Большинство «казаков» стояли на месте — реже в гараже, чаще под брезентом во дворе, где наглые мальчишки норовили заставить машину сползать снег …
Съезжая с трассы на живописный лесная тропа. К слову, проходимость Запорожца вполне приличная: клиренс минимальный, как сейчас у других кроссоверов: 175 мм, а под двигателем — 200 мм.И подвеска неровностей особо не боится. Итак, мы приехали. Только что у меня как будто болела спина, утомляла беспокойная левая нога и уши. Но сейчас почему-то хочу пойти дальше!
МАШИНА БОЛЬШОЙ МОЩНОСТИБерег моря или хотя бы речка, палатка, котелок, транзисторный приемник (у счастливчиков есть рижская Спидола!) И, конечно же, собственная машина: гимн мотору туризм в 1960-е гг. А может правда здесь, рядом — скажем, за той сосной — ждет романтическое приключение или даже будущая судьба? Комедия «Три плюс два», где помимо пяти мультипликационных героев, важные роли играют «Волга» и «Запорожец» при всей наивно-сладкой искусственности, достаточно правильно отразила дух эпохи.
Неважно, что миникарка «Запорожец» тесная и шумная, не слишком быстрая и не такая надежная. Он первый! А впереди большая и яркая жизнь — личная и страна, которая строит все больше и больше жилья, пусть и малогабаритного, а за пару месяцев до старта серийного 965 даже запустила в космос живность — собак Белка и Стрелка!
Конечно, будущее окажется не совсем таким, каким его видели. «Казаки» долгое время были не музейными экспонатами, а семейным транспортом.А при смене владельцев, как правило, достались тем, кто тоже только начинал свою автомобильную жизнь. Сейчас «зазик» учил их водить, ремонтировать, красить. Прошло еще много лет, прежде чем к «казакам» стали относиться как к забавным игрушкам, строить кабриолеты, спортивные купе и вытягиваться из них. Или — наконец! — как раритеты. Конечно, многие без сожаления расстались со старыми «горбунами», которые уже не соответствовали ритму жизни. Но теперь они тоже смотрят на эту маленькую синюю машинку с улыбкой и легкой грустью.Наверное, первую любовь они вспоминают своими восторгами, радостями, обидами и разочарованиями …
На раннем ЗАЗ-965 было написано «Запорожец» — по-украински.
На раннем ЗАЗ-965 было написано «Запорожец» — на украинском языке.
СОВЕТСКИЙ НАРОД Серийное производство ЗАЗ-965 «Запорожец» началось в ноябре 1960 года. Двигатель V4 развивал 23 л.с. при 4000 об. / мин. С 1963 года выпускается модернизированный ЗАЗ-965А с двигателем мощностью 27 л.с. В последний раз модель меняли в 1966 году, в частности был установлен 30-сильный двигатель.Автомобиль экспортировался в некоторые страны под названием «Ялта» (Jalta). На базе ЗАЗ-965 было создано несколько прототипов, в частности почтовый фургон 965С, а также семейство ЗАЗ-970 — фургон, пикап и минивэн универсальной компоновки. Всего до 1969 года было построено чуть более 322 тысяч автомобилей. Редакция выражает благодарность Наталье Головановой и Павлу Залазаеву за помощь в съемках, а также мастерской «Колеса истории» за предоставленный автомобиль.
«Горбатый» ЗАЗ — советский легковой автомобиль категории «А».Годы выпуска — 1960-1969 гг. За это время было выпущено более 322 тысяч экземпляров. Объем багажника сто литров, задний привод. В качестве силового агрегата используется бензиновый двигатель с четырехступенчатой механической коробкой передач. Расход топлива по городу около 7 литров на 100 км. Максимальный скоростной порог автомобиля — 90 км / ч. В народе его еще называют «жучок», «жужик», «слоненок». Рассмотрим его особенности, характеристики и возможности настройки.
История создания
Для горбатого ЗАЗ специалисты НАМИ разработали V-образный четырехцилиндровый двигатель объемом 746 куб.Двигатель имел уникальную конструкцию с литыми валами. Параметры новой силовой установки для того времени выглядели очень достойно. Его смонтировали сзади, собрали на Запорожском заводе, а потом доработали в Мелитополе на МеМЗ.
Сложные внутренние испытания агрегата проходили несколько месяцев. Две опытные машины проехали на них 5 и 14 тысяч километров. Затем транспорт приняла специальная межведомственная комиссия. В комментариях было указано, что примерный вес на 54 килограмма больше, а рост не соответствует рисункам (отличается почти на 300 миллиметров).После устранения недостатков «горбатый» ЗАЗ пошел в серийное производство (1960 г.). Цена машины составляла 18 тысяч рублей, что в полтора раза дешевле 407-го «Москвича». В конце 1962 года инженеры усовершенствовали двигатель, увеличив цилиндры до 72 мм, а объем до 887 кубометров. см, мощность — до 27 лошадиных сил.
Дизайн
С первых лет выпуска рассматриваемая машина полюбилась покупателям и не вызывала серьезных нареканий.«Горбатый» отлично зарекомендовал себя при движении по проселочным и проблемным дорогам. Хорошая проходимость обеспечивается наличием ровного днища, независимой подвеской всех колес, а также приличной нагрузкой на ходовые элементы. Вес автомобиль весит всего 665 кг, его легко могли вытолкнуть два человека.
Отличительной особенностью «жужика» была способность проехать между неровными колеями, оставленными грузовиками. Другие легковые автомобили не могли этого сделать. «Горбатый» ЗАЗ порадовал не только хорошей маневренностью, но и прочным кузовом, экономичностью и простотой обслуживания силового агрегата.
Экстерьер
Создавая дизайн автомобиля, дизайнеры не придавали особого значения декоративным элементам и широкому дополнительному функционалу. Это неудивительно, ведь основной задачей было создание модели бюджета для населения в целом. Закрытый сделан из цельного металла, что сделало его несколько раздутым. Лобовая часть отличалась парой складок оригинальной симметричной формы.
Изогнутые переходы этих элементов имели небольшой радиус, а кромки колес немного выступали.Колпаки имели по три головки болтов, а задние колеса имели заметный развал. Силовой агрегат располагался сзади, соответственно ствол перенесен вперед. Его крышка была закрыта изнутри.
Интерьер
ЗАЗ «Горбун», фото которого представлены выше, оснащался регулируемыми подвижными раздельными сиденьями. Заднее сиденье в виде дивана оказалось достаточно удобным. К полезным аксессуарам относятся солнцезащитные козырьки, дверные карманы, однопроводное электрическое оборудование на 12 вольт.
В интерьере автомобиля предпочтение было отдано минимализму.За рулевой колонкой расположено несколько органов управления, с правой стороны — зажигание, кнопки управления, магнитола и отопитель. Лобовое стекло гарантировало приемлемую обзорность; на боковых элементах появились форточки в виде уголков. Хотя рассматриваемый автомобиль имел всего две двери, он относился к полноценному четырехместному классу.
Посадка на заднее сиденье производилась путем складывания переднего пассажирского сиденья вперед. К недостаткам можно отнести высокий уровень шума, плохую звукоизоляцию салона, распахивание дверей в обратную сторону и размещение топливного бака впереди, что опасно при столкновении.
ЗАЗ «Горбатый»: технические характеристики
Основной кузовной деталью является блок-картер. В его внутренней перегородке предусмотрена специальная полость для опоры неразъемного подшипника. На стенках картера имеется крепление для распредвала, сверху 4 отверстия для крепления цилиндров с алюминиевыми головками и ребрами охлаждения. Входных каналов четыре, выходных — два.
Четырехступенчатая коробка передач имеет два вала и три такта. Одна передача заднего хода, остальные оснащены синхронизаторами.Муфты агрегата перемещаются вилками и тягами. Система охлаждения имеет свойство перегреваться, особенно в длительных поездках.
Передняя подвеска позаимствована у Volkswagen Beetle. В его состав входит пара поперечных торсионов с четырьмя рычагами. К ним дополнительно подключаются кулаки ведущих колес. Задний узел состоит из двух диагональных рычагов с полуосями. Позже инженеры изменили конструкцию на косой рычажный блок с шарнирами на полуосях.
основные параметры
Ниже приведены основные характеристики, которыми обладает ЗАЗ «Горбатый», фото которого представлены в статье:
- Длина / ширина / высота — 3.3 / 1,39 / 1,45 м.
- Тип кузова — цельнометаллический двухдверный седан.
- Вентиляция — местного типа.
- Масса — 665 кг.
- Колея колес (перед / зад) — 1,15 / 1,16 м.
- Клиренс — 17,5 см.
- Минимальный радиус поворота 5 м.
- Максимальная скорость 100 км / ч.
- Силовой агрегат — бензиновый двигатель атмосферного охлаждения с верхними клапанами.
- Компрессия — 6.5.
- Сцепление — сухой однодисковый в сборе.
- Тип карбюратора — вертикальный с подачей.
- Тормоза — колодки.
- Сборка двигателя ЗАЗ «Горбатый» производилась одновременно двумя производителями.
- В Одессе машину часто называли «еврейским танком».
- Среди прозвищ машины были такие: «малыш», «зазик», «запор».
- «Горбатый» был последним советским автомобилем, двери которого были открыты против движения.
- Устойчивые воздухозаборники получили название «терки Вассермана» в честь их изобретателя.
Модификации
Известны несколько усовершенствований рассматриваемой машины. Среди них:
- 965AB — с ручным управлением.
- 965AR — специальный автомобиль для инвалидов с одной травмой руки или ноги.
- 965C — почтовый фургон с правым рулем.
- 965E «Ялта» — экспортная модель, поставляемая в Финляндию и Бельгию. В нем была лучшая комплектация, шумоизоляция и внутренняя отделка.
- «Пикап» — выпускается для внутреннего пользования на заводе.
ЗАЗ «Горбатый»: тюнинг
Для проведения правильной модернизации рассматриваемого автомобиля потребуется создать эскизы на бумаге или в 3D. Это позволит вам увидеть общую картину ожидаемой настройки. Проект даст возможность определить объем работ и дальнейшие действия. Как правило, меняют ступицы, устанавливают барабанные диски с вентиляцией, а штатные пружины задней подвески меняют на более жесткий вариант.Спереди можно смонтировать подвеску от ЗАЗ-968. «Горбатый» после этого станет жестче и жестче.
Уменьшить расход топлива позволят новые шатуны, расточка впускного и выпускного коллекторов, установка помпы от «восьмерки» и обнуления карбюратора. При этом мощность силового агрегата увеличится. Дисковые колеса часто используются для обеспечения лучшей устойчивости на поворотах и облегчения рулевого управления.
Усиление двигателя
Повышение мощности двигателя — очень оправданная операция.Ведь родная установка рассчитана всего на три десятка «лошадок» на максимальной скорости 100 км / ч. Учитывая то, что мотор расположен сзади, необходимо выбрать подходящий редуктор, рассчитанный на задние силовые агрегаты.
Коробка передач будет соответствовать более поздним версиям Запорожцев, а также микроавтобусам Volkswagen, Porsche и Tatra. Если установить двигатель МеМЗ-968, вы получите прирост мощности до 45 лошадиных сил. Правда, придется заменить родной карбюратор на двухкамерный аналог типа «ВАЗ».Починить можно прямо в багажнике. Также желательно поменять печь на улучшенную систему отопления.
Кузов
Кузов «горбатого» автомобиля ЗАЗ также подлежит рестайлингу. Тюнинг, фото которого представлены выше, позволяет улучшить аэродинамику и внешний вид. Поскольку на рассматриваемой машине двери открываются в обратную сторону, что опасно при возникновении непредвиденных дорожных ситуаций, лучше перенести эти элементы с задних козырьков на передние петли.Устаревший замок также заменяется на современный вариант.
Обновления экстерьера также включают расширение колесных арок для шин 195/60 / R14. Для повышения оригинальности автомобиля и очистки входящего воздуха воздухозаборники устанавливаются сверху. Дополнительно установлен кенгурятник, антикрылья, боковые арки, аэродинамический обвес из пластика. В таком дизайне машина будет смотреться великолепно и очень стильно.
Салон
Этот элемент советского автомобиля давно вышел из употребления.Даже раньше он не отличался повышенным комфортом для пассажиров и водителя. Улучшить салон ЗАЗ-965 не так уж и сложно. Установите новые сиденья, спортивный руль, указатели давления масла и другие индикаторы производительности, включая датчик температуры и уровня топлива.
На потолке можно адаптировать отделку из натуральной черной или красной кожи, а на пол постелить ковролин аналогичных оттенков. Также следует заменить обшивку дверей, педали. Если вы не хотите выбрасывать штатные сиденья, вам следует сделать их качественной обивкой.Если вы не уверены в собственных силах, доверьте перетяжку салона специалистам.
Электрооборудование
Электроника рассматриваемой машины имеет напряжение 12 В и питается от однопроводной системы. В качестве осветительных элементов подходят фары от ИЖ-12. В начале доработки следует снять родную оптику. Для этого вынимается подвижная розетка, отцепляются провода, сверху «глазницы» отпиливается язычок. Затем от «Москвича» снимается круглая фара, примеряется к месту установки.Планируется шесть отверстий, два из которых сделаны большего диаметра для регулируемой стружки.
Расположение элемента будет вертикальным, поэтому язычок нужно стачивать. Оптический элемент и юстировочные фишки удалены. Провода выведены в штатные розетки. Фара крепится болтами с внутренней стороны и внешними гайками. После этого монтируется оптика и прижимается контргайками. Срезаются выступающие части болтов. Для внешней окантовки подойдет обод от модели 968.При правильном обращении удастся установить диммируемые галогенные лампы.