Как работает система помощи при старте в гору: Почему система помощи при трогании в гору — пустая трата денег — Автомобили

Содержание

Как работает система помощи при подъеме

Рассмотрим устройство и принцип работы системы помощи при подъеме (HAC). В конце статьи видео-обзор принцип работы системы HAC.Рассмотрим устройство и принцип работы системы помощи при подъеме (HAC). В конце статьи видео-обзор принцип работы системы HAC.

Содержание статьи:


Система помощи при подъеме – так же известная как HAC (Hill-Start Assist Control), предназначена для предотвращения съезда (откатывания) машины в обратном направлении при движении на подъеме (наклоне). За счет наличия данной системы водителю не нужно пользоваться стояночным тормозом при старте вверх по подъему. Водитель более внимательный на дороге, а так же повышается общая безопасность автомобиля.

Что такое HAC — система помощи при подъеме

Почти каждый автолюбитель помнит хотя бы один момент, когда при старте под гору автомобиль глох, стартовал рывками или вообще не было возможности рушить. Чем больше угол подъема, тем сложней стартовать на нем, особенно, если дорожное покрытие играет не на пользу водителя.

Зачастую водитель начинает играть в «лотерею», выбирая баланс между крутящим моментом колес и коэффициентом сцепления с дорожным покрытием. Помимо этого водитель в такой ситуации всегда должен правильно распределить вес между колесами, выбрать правильный путь и учесть другие характеристики ситуации.

Основой для создания и работы HAC послужила система динамической стабилизации автомобиля. На самом же деле это программное обеспечение, с дополнительными возможностями для механизма динамической стабилизации, а не техническая часть, как таковая. Система помощи при подъеме с помощью логики программы имитирует псевдодифференциал, тем самым передавая крутящий момент на более свободное колесо или колесо, которое требует больше мощности. Учитывая все факты и принцип работы системы помощи при подъеме, водителю намного проще рушить на подъеме, не пользуясь стояночным тормозом и не просчитывая разные ситуации.

Варианты названий системы помощи при подъеме

На сегодня представить современный автомобиль без каких-либо систем безопасности или новшеств, производителя практически невозможно. Некоторые обеспечивают безопасность, другие же помогают водителю в той или иной ситуации. Система помощи при подъеме играет роль безопасности и помощи. Первые разработки данного механизма принадлежат компании Toyota, именно её наработки взяли на вооружение другие автомобильные производители. В зависимости от компании, название системы меняется, при этом основная задача и принцип работы остается неизменным.

НаименованиеАвто производитель
USS, Uphill Start SupportNissan
Hill HolderFiat и Subaru
HHC, Hill Hold ControlVolkswagen
HAC, Hill-Start Assist ControlToyota

Не исключена ситуация, когда производитель может назвать систему вовсе другим названием, но при этом основная задача механизма остается той же. Скорей отличия придутся на доработку отдельных моментов и деталей, нежели полностью изменение принципа работы.

Как утроена система помощи при подъеме

Как уже говорили, система помощи при подъеме это скорей программное обеспечение, нежели техническая часть. Программное управление использует существующие системы безопасности, а так же управляет другими механизмами автомобиля. По словам специалистов, это расширенное программное обеспечение для механизма динамической стабилизации автомобиля.Поэтому кроме логики и определенного набора команд, система нечем не выделяется и внешне её невозможно заметить. Логика программного обеспечения не сложная, основная задача – удержать автомобиль на подъеме и не давать скатываться обратно во время остановки. Так же логика программного обеспечения, на основе собранных данных может анализировать ситуацию и перераспределять крутящий момент колес, чтоб не было пробуксовки.

Принцип работы системы помощи при подъеме

Несмотря на то, что в основе системы помощи при подъеме лежит программное обеспечение, техническая часть все же взята с других систем помощи и безопасности. Для этого рассмотрим основной цикл работы механизмов и ПО, чтоб вполне понять, как же устроен весь механизм.

Весь принцип работы системы HAC призван максимально замедлить снижение давления в тормозной системе, в момент отпускания педали тормоза. Далее срабатывает алгоритм программного обеспечения, используя определенные условия. Например, должен быть заведен, а педаль тормоза нажата. Так же немало важным условием считается угол подъема, он должен быть не меньше 5%.

Система помощи при подъеме работает циклически, выделяют 4 основные фазы отработки процесса:

  • создание давление в тормозной системе за счет нажатия на педаль;
  • момент удержания давления в тормозной системе;
  • постепенное снижение давления;
  • полный сброс давления в тормозном механизме.


Если рассматривать каждый из процессов или объединить их в цепочку, то весь принцип работы будет выглядеть приблизительно так. В момент торможения на подъеме, клапана на впуск будут открыты, а вот на выпуск и высокого давления будут закрыты. За счет этого в системе будет держаться давление для тормозной системы, а значит, и автомобиль будет держаться на одном месте.

Отпуская педаль тормоза, переключающиеся клапана закрываются, благодаря чему в системе сохраняется равномерное давление. Такой ход предотвращает скатывание машины назад. В момент нажатия на педаль газа, происходит обратный процесс, перепускные клапана начинают постепенно открываться, давление в тормозной системе уменьшается, хотя автомобиль по-прежнему удерживается на месте.

Только когда двигатель набирает необходимый крутящий момент для старта автомобиля с места, переключающийся клапан полностью открывается, тем самым сбрасывая давление в системе. Основной фактор в том, что механизм срабатывает только на подъеме и не зависит от направления движения. Датчики и сенсоры других систем максимально позволят угадать наклон кузова, положение автомобиля и другие детали, чтоб минимизировать скатывание машины назад.

Некоторые производители дорабатывают стандартную логику системы помощи при подъеме, добавляя функции управления дифференциалом, нагрузкой на колеса, а так же распределением крутящего момента. Все эти доработки не только улучшают безопасность, но и улучшают весь принцип работы механизма, тем самым показывая лучший результат.

Для тех, кому редко приходилось ездить по бездорожью или же стартовать на подъеме – эта система может показаться безнадежной. Но если у Вас мало опыта или же часто стартуете на подъеме, то система HAC будет находкой. Особенно полезна система помощи при подъеме будет для автомобилей с загруженным прицепом, в таком случае водителю намного проще будет рушить с места.

Видео-обзор принцип работы системы HAC:

Подробно о системе помощи при трогании на подъеме: что это, как работает

Здравствуйте, дорогие друзья! Современный автомобиль оснащается многочисленными электронными системами и помощниками, направленными на повышение комфорта и безопасности. Одной из таких справедливо считается система помощи при трогании в подъем.

Если вы на себе испытывали, что это такое старт в гору, когда за рулем оказались совсем недавно, то наверняка не отказались бы в тот момент от такой помощи.

Давайте подробнее поговорим о том, как работает такая система, почему ее в основном ставят на АКПП, а на механика она вызывает множество вопросов, и ответим на некоторые дополнительные вопросы.

Что это такое

Чаще всего в автомобильных обзорах и статьях встречается аббревиатура HSA, которая расшифровывается как Hill Start Assist.

Фактически переводится это как ассистент или помощник при старте в гору.

Это комплекс специальных узлов и электроники, работа которых ориентирована на предотвращение обратного движения машина на разных склонах. Если говорить простым языком, при старте в гору автомобиль не начинает ехать назад. Это прекрасная альтернатива резким стартам, когда появляется риск попросту заглохнуть, а также способ исключить использование ручного тормоза . Согласитесь, что ударить сзади стоящую машину не самое приятное и дешевое удовольствие.

Так что тут от водителя требуется мастерство, либо же наличие системы HSA.

Сомневаюсь, что всякий раз, когда вы остановитесь на светофоре или перекрестке с уклоном, на пассажирском кресле будет наготове сидеть человек с противооткатными упорами , и страховать вас при неудачной попытке стартовать.

Система создает дополнительное тормозное усилие. Именно с его помощью транспортное средство может удерживаться на крутых склонах без участия педали тормоза или активации ручника.

Собственно, именно в тот момент, когда водитель отпускает тормоз и пытается газовать, чтобы двигаться вперед, создается это усилие.

Тем самым, за счет работы электронного помощника, водитель, перемещая свою ногу с одной педали на другую (с тормоза на газ), автотранспортное средство начинает скатываться назад. Вместо этого машина остается в стабильном неподвижном состоянии. Когда же водитель нажимает на газ, авто начинает двигаться. Собственно, на этом все проблемы даже начинающего автомобилиста заканчиваются.

Отсюда можно сделать вывод, что эта система очень полезный и надежный ассистент, который вряд ли будет лишним в любом автомобиле.

Если авто будет продаваться, и в списке комплектующих вы увидите подобную аббревиатуру, соглашаться точно стоит.

Вряд ли, получив ассистента старта в гору, вам придется думать о том, как отключить его.

Разработки разных производителей

Отправляясь на поиски автомобиля, не все ставят в числе главных приоритетов наличие HSA. При этом автолюбители явно не против того, чтобы получить такого ассистента в машину.

Но иногда, изучая комплектацию, покупатель несколько разочаровывается, не увидев в списке комплектующих аббревиатуру HSA. Не делайте поспешные выводы. Просто у разных автокомпаний свои названия. К примеру:

  • HAC или же HSA. Подобное обозначение вы увидите на автомобилях от японского автопроизводителя в лице Тойота. Аналогичные аббревиатуры применяются на машинах марки Lexus;
  • HHC. Немецкий автоконцерн Фольксваген использует свою разработку, но применяет другое название. Расшифровывается оно как Hill Hold Control. Название другое, суть та же;
  • HH. Система Hill Holder под таким названием устанавливается на модельный ряд одновременно двух брендов. Это итальянский Фиат и японский Субару;
  • USS. Компания Ниссан и вовсе применяет понятие Uphill Start Support.

Заметив аббревиатуры вроде HSA, HLA или HAC, стоит уточнить в руководстве конкретного производителя, что это означает. Практически наверняка речь идет о помощнике старта в гору.

Как это работает

Такие ассистенты работают на базе динамической системы стабилизации.

Фактически это программное расширение, установленное на множестве транспортных средств. Если справедливо говорить, то HSA самостоятельной и независимой системой назвать нельзя.

Система активируется полностью в автоматическом режиме. Участие самого водителя при этом не требуется. Ему не нужно нажимать какие-то кнопки или рычаги. В большинстве случаев автоактивация происходит в момент, когда датчик фиксируют угол наклона транспортного средства от 5 градусов и больше. Причем этот угол можно настроить в меньшую или большую сторону, чтобы водителю было максимально комфортно использовать возможности электронного вспомогательного помощника.

Чтобы тронуться, водителю необходимо при отсутствии HSA быстро убрать ногу с тормоза, либо отключить ручник, и максимально быстро стартовать. Иначе авто потянет назад.

Когда происходит сброс педали тормоза, сама тормозная система продолжает функционировать. Так будет происходить до того момента, когда откроется дроссельная заслонка .

Где устанавливается

На счет этого вопроса ходит достаточно много споров.

Изначально системы типа HSA, как и ассистенты с другими названиями, разрабатывали с прицелом на установку на автомобили с АКПП. Затем ее подвергли модернизации, что позволило ставить ее в авто на механике.

Это позволяет увидеть HSA и ее аналоги на таких авто:

  • Лада Веста;
  • Kia Rio;
  • Hyundai Solaris;
  • Субару Форестер;
  • Тойота Камри;
  • Рено Дастер;
  • Хендай Крета;
  • Рено Меган;
  • Тойота Королла;
  • Субару Аутбэк и пр.

Но на практике сочетание механики и системы помощи при старте в гору показало себя не с лучшей стороны. Ведь система реагирует на выжатую педаль тормоза, ее отпускание, а также открытие дроссельной заслонки, что происходит при нажатии на газ. Тормозные колодки деактивируются, если включается коробка и увеличивает число оборотов двигателя.

Но на механике давление может падать, если перегазовать на нейтральной передаче. Потому даже при наличии ассистента автомобиль все равно начнет скатываться назад. Водитель, рассчитывая на HSA, попросту не успевает среагировать, из-за чего ударяет другой автомобиль.

Это обусловлено тем, что современные ассистенты пока не могут идеально точно отличать простую перегазовку от начала движения, когда речь идет об автомобилях с механической коробкой передач. С автоматом таких проблем нет.

А что вы скажете про HSA? Действительно ли с ней проще?

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и рассказывайте своим друзьям про наш проект!

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)

В наши дни автомобилестроение достигло значительных успехов, особенно это касается разнообразных систем, помогающих водителю в управлении. И если такие привычные вещи, как ABS или EBD есть практически в каждой машине, то, например система помощи при трогании подъеме в гору HSA (HAC, HLA или HHC) присутствует в основном у кроссоверов и авто премиум-класса. Из названия вполне понятно её предназначение – помощь при старте на подъеме по склону в гору. Данная система в нужный момент предотвращает откат машины.

Как и у ряда других «помощников» у неё есть свои названия, которые различаются от производителя к производителю. Весьма распространена аббревиатура HSA (или HAC Hill-start Assist Control), которую подарила миру Тойота. У немецкого Фольксваген это HHC (Hill Hold Control), у Фиат и Субару – Hill Holder. Также компания Ниссан аналогичную систему предлагает под названием USS (Uphill Start Support). Система помощи трогания в горку использует архитектуру (программное обеспечение и «железо») другой важной системы безопасности – динамической стабилизации (ESC/ESP).

Как работает HSA (HAC)

Принцип работы HSA (HAC) вполне понятен – после того, как водитель убирает ногу с тормоза – давление в контурах снижается с замедленной скоростью, поэтому момента отката назад нет. HАС будет работать если выполняется ряд простейших условий:

  • А) Уклон более 5%
  • Б) Двигатель автомобиля работает
  • В) Тормоз выжат

Работа имеет циклический характер. Её можно разделить на 4 фазы (создание, удержание, снижение и сброс тормозного давления).
Все начинается с того, что все клапаны (впускные и переключательные) находятся в открытом положении, а «обратка» закрыта. Машина удерживается на своём месте (это и есть обычное нажатие педали). Далее после её отпускания переключательные клапаны закрываются, а давление держится на заданном ранее уровне. Отката не происходит. Потом, когда водитель жмет педаль акселератора, клапаны постепенно открываются и автомобиль готов к движению (давление падает). Когда крутящий момент достигает нужного уровня и машина начинает процесс движения вперед, происходит сброс – полное открытие клапанов.
Стоит заметить, что данная система работает не только при езде по склону под гору вперед, но и на задней передаче тоже.

Каждому водителю (а то и не один раз) приходилось трогаться в условиях, когда машина стоит на подъёме, и практически все помнят, что в начале становления вас как автолюбителя это было совсем непросто сделать – транспортное средство начинало существенно откатываться. Данный процесс и заставлял неопытного водителя немного нервничать, особенно если авто стоит в плотной пробке, да ещё и под довольно большим уклоном. При учёте данной проблемы производители автомобилей разработали систему помощи при трогании на подъеме – HSA (Hill Start Assist), которую многие автомобильные марки используют, выпуская свою продукцию. В инструкциях к своим машинам эта функция может иметь разные названия, например, Volkswagen именует её ННС, Subaru и Fiat – HG, Toyota – НАС, Nissan – USS.

Некоторые производители транспортных средств не рекламируют применение такого устройства на своих моделях, например, Mercedes , но данная функция в их современных моделях имеется и довольно активно применяется.

Чтобы точно знать о наличии того или иного типа помощи, при покупке «железного коня» нужно очень внимательно ознакомиться с инструкцией по управлению данной моделью.

Как работает система

Такая функция первоначально была предназначена для транспортных средств с автоматической коробкой передач и владельцы таких моделей сразу же оценили их преимущества. К сожалению, HSА устанавливаются по большей части на авто, относящиеся к премиум-классу, и на внедорожники.

Система предназначена для снижения риска попадания в аварийную ситуацию, в то время когда машина начинает трогаться на дороге находящейся под уклоном. Особенно это актуально при остановках на светофоре перед перекрёстком, на скользком покрытии дороги. Кроме момента старта, система проконтролирует и избежание процесса заноса при движении вверх по дороге и при одновременном повороте.

Система помощи при трогании на подъеме действует примерно по следующему принципу:

  1. Водитель отпускает педаль тормоза – HSА продолжает удерживать автомобиль на тормозе в течение нескольких минут.
  2. Водитель нажимает на педаль газа – открывается дроссельная заслонка и автомобиль трогается.

Принцип работы противооткатной системы

Основой для работы данной функции является динамическая стабилизация. Именно за её счет производители добились надежной фиксации ТС на дороге под довольно большим уклоном. Но в то же время можно с полной уверенностью говорить, что данная функция автономна и ее можно установить на автомобиль самостоятельно.

Функция торможения активизируется автоматически, как только автомобиль останавливается на дороге с уклоном в 5 градусов. Эти параметры обычно задаются производителем данной системы, но у хозяина авто есть возможность отрегулировать градус подъёма дороги самостоятельно. В процессе ежедневных поездок водитель такой модели может решить, что ему будет комфортнее управлять транспортным средством, если автомобиль будет реагировать на уклон дороги больше (или меньше) пяти градусов. Исходя из собственных пожеланий, владелец машины может отрегулировать HSA.

Владельцу такого авто нужно знать, что система трогания на подъём чаще всего встраивается в блок ESP (ABS). В том случае если блоки ESP и ABS по какой-либо причине вышли из строя, HSA тоже работать не будет. К таким последствиям могут привести:

  1. Электрическая неисправность блоков.
  2. Датчики, регистрирующие вращение колес, засорились.
  3. Нарушения в электропроводке или в разъемах датчиков.
  4. Механические повреждения датчиков.
  5. Естественная изношенность тормозных колодок.
  6. Нехватка тормозной жидкости.
  7. Наличие жидкости между тормозными дисками и колодками.

На какие автомобили можно установить HSA

Как уже говорилось ранее, данная система была предназначена для снижения риска откатывания автомобилей в момент старта движения на дороге, имеющей уклон вверх от 5 градусов. Устанавливалась она изначально только на транспортные средства с автоматической коробкой передач. Результаты использования этой системы были очень хорошими, и разработчики решили опробовать ее и на машинах с механикой. Она прошла дополнительную процедуру доработки. Судя по отзывам автомобилистов, HSA для механики – не самое лучшее решение. К сожалению, она зачастую не может отличить начало движения и простую «перегазовку». Это делает авто практически не предсказуемым, и вместо помощи водитель получает дополнительные проблемы. Если всё же автолюбитель решается на такой вариант, то вождение такой модели потребует дополнительной тренировки.

Итоги

Hill Start Assist – это целый набор узлов, работа которых направлена на предупреждение откатывания при начале движения на дороге с уклоном свыше 5 градусов.

Основная задача этого усовершенствования – сделать работу автолюбителя во время остановки на подъёме максимально простой и сделать ненужным использование ручника.

  1. HSA очень хороший помощник для начинающих автолюбителей. Покупка ТС с такой функцией человеком без опыта вождения – правильное решение.
  2. Если же водитель имеет большой стаж в вождении, то наличие системы HSA совсем не обязательно.
  3. Нежелательна установка данной функции и на автомобили с механической коробкой передач – это больше помеха, чем помощь.

Рассмотрим устройство и принцип работы системы помощи при подъеме (HAC). В конце статьи видео-обзор принцип работы системы HAC.

Содержание статьи:

  • Что такое HAC
  • Варианты наименований
  • Устройство
  • Принцип работы
  • Видео

Система помощи при подъеме – так же известная как HAC (Hill-Start Assist Control), предназначена для предотвращения съезда (откатывания) машины в обратном направлении при движении на подъеме (наклоне). За счет наличия данной системы водителю не нужно пользоваться стояночным тормозом при старте вверх по подъему. Водитель более внимательный на дороге, а так же повышается общая безопасность автомобиля.

Что такое HAC — система помощи при подъеме

Почти каждый автолюбитель помнит хотя бы один момент, когда при старте под гору автомобиль глох, стартовал рывками или вообще не было возможности рушить. Чем больше угол подъема, тем сложней стартовать на нем, особенно, если дорожное покрытие играет не на пользу водителя. Зачастую водитель начинает играть в «лотерею», выбирая баланс между крутящим моментом колес и коэффициентом сцепления с дорожным покрытием. Помимо этого водитель в такой ситуации всегда должен правильно распределить вес между колесами, выбрать правильный путь и учесть другие характеристики ситуации.

Основой для создания и работы HAC послужила система динамической стабилизации автомобиля. На самом же деле это программное обеспечение, с дополнительными возможностями для механизма динамической стабилизации, а не техническая часть, как таковая. Система помощи при подъеме с помощью логики программы имитирует псевдодифференциал, тем самым передавая крутящий момент на более свободное колесо или колесо, которое требует больше мощности. Учитывая все факты и принцип работы системы помощи при подъеме, водителю намного проще рушить на подъеме, не пользуясь стояночным тормозом и не просчитывая разные ситуации.

Варианты названий системы помощи при подъеме

На сегодня представить современный автомобиль без каких-либо систем безопасности или новшеств, производителя практически невозможно. Некоторые обеспечивают безопасность, другие же помогают водителю в той или иной ситуации. Система помощи при подъеме играет роль безопасности и помощи. Первые разработки данного механизма принадлежат компании Toyota, именно её наработки взяли на вооружение другие автомобильные производители. В зависимости от компании, название системы меняется, при этом основная задача и принцип работы остается неизменным.

НаименованиеАвто производитель
USS, Uphill Start SupportNissan
Hill HolderFiat и Subaru
HHC, Hill Hold ControlVolkswagen
HAC, Hill-Start Assist ControlToyota

Не исключена ситуация, когда производитель может назвать систему вовсе другим названием, но при этом основная задача механизма остается той же. Скорей отличия придутся на доработку отдельных моментов и деталей, нежели полностью изменение принципа работы.

Как утроена система помощи при подъеме

Как уже говорили, система помощи при подъеме это скорей программное обеспечение, нежели техническая часть. Программное управление использует существующие системы безопасности, а так же управляет другими механизмами автомобиля. По словам специалистов, это расширенное программное обеспечение для механизма динамической стабилизации автомобиля.

Поэтому кроме логики и определенного набора команд, система нечем не выделяется и внешне её невозможно заметить. Логика программного обеспечения не сложная, основная задача – удержать автомобиль на подъеме и не давать скатываться обратно во время остановки. Так же логика программного обеспечения, на основе собранных данных может анализировать ситуацию и перераспределять крутящий момент колес, чтоб не было пробуксовки.

Принцип работы системы помощи при подъеме

Несмотря на то, что в основе системы помощи при подъеме лежит программное обеспечение, техническая часть все же взята с других систем помощи и безопасности. Для этого рассмотрим основной цикл работы механизмов и ПО, чтоб вполне понять, как же устроен весь механизм.

Весь принцип работы системы HAC призван максимально замедлить снижение давления в тормозной системе, в момент отпускания педали тормоза. Далее срабатывает алгоритм программного обеспечения, используя определенные условия. Например, должен быть заведен, а педаль тормоза нажата. Так же немало важным условием считается угол подъема, он должен быть не меньше 5%.

Система помощи при подъеме работает циклически, выделяют 4 основные фазы отработки процесса:

  • создание давление в тормозной системе за счет нажатия на педаль;
  • момент удержания давления в тормозной системе;
  • постепенное снижение давления;
  • полный сброс давления в тормозном механизме.

Если рассматривать каждый из процессов или объединить их в цепочку, то весь принцип работы будет выглядеть приблизительно так. В момент торможения на подъеме, клапана на впуск будут открыты, а вот на выпуск и высокого давления будут закрыты. За счет этого в системе будет держаться давление для тормозной системы, а значит, и автомобиль будет держаться на одном месте.

Отпуская педаль тормоза, переключающиеся клапана закрываются, благодаря чему в системе сохраняется равномерное давление. Такой ход предотвращает скатывание машины назад. В момент нажатия на педаль газа, происходит обратный процесс, перепускные клапана начинают постепенно открываться, давление в тормозной системе уменьшается, хотя автомобиль по-прежнему удерживается на месте.

Только когда двигатель набирает необходимый крутящий момент для старта автомобиля с места, переключающийся клапан полностью открывается, тем самым сбрасывая давление в системе. Основной фактор в том, что механизм срабатывает только на подъеме и не зависит от направления движения. Датчики и сенсоры других систем максимально позволят угадать наклон кузова, положение автомобиля и другие детали, чтоб минимизировать скатывание машины назад.

Некоторые производители дорабатывают стандартную логику системы помощи при подъеме, добавляя функции управления дифференциалом, нагрузкой на колеса, а так же распределением крутящего момента. Все эти доработки не только улучшают безопасность, но и улучшают весь принцип работы механизма, тем самым показывая лучший результат.

Для тех, кому редко приходилось ездить по бездорожью или же стартовать на подъеме – эта система может показаться безнадежной. Но если у Вас мало опыта или же часто стартуете на подъеме, то система HAC будет находкой. Особенно полезна система помощи при подъеме будет для автомобилей с загруженным прицепом, в таком случае водителю намного проще будет рушить с места.

Видео-обзор принцип работы системы HAC:

Система помощи при подъеме

Система помощи при подъеме как никогда нужна российским автомобилистам – с нашими холодными зимами и обледенелыми автострадами

Безопасность

Назначение

Эта система помощи при подъеме, также, как и система помощи при спуске, является одной из функций системы курсовой устойчивости и причисляется к системам активной безопасности автомобиля. Она существенно облегчает водителю въезд на крутой склон – благодаря этой системе автомобиль не откатывается назад под силой собственной тяжести. Система помощи при подъеме встречается на внедорожных автомобилях с полным приводом, а также на кроссоверах. Она существенно облегчает езду по горной и пересеченной местности, а также повышает безопасность.

Для этой системы нет общепринятого трехбуквенного обозначения – все производители называют ее по-разному. Например, на автомобилях Subaru и Fiat она называется «Hill Holder», в «Фольксвагене» обозначается как HHC – «Hill Hold Control», в «Тойоте» известна как HAC – «Hill-Start Assist Control», а у «Ниссана» USS – «Uphill Start Support».

Устройство и принципы работы

Данная система работает по принципу системы динамической стабилизации. Как и помощь при спуске, она работает циклически. В цикле всего четыре фазы: создание тормозного давления, поддерживание этого давления, затем снижение и, наконец, его сброс.

Когда автомобиль тормозит на подъеме, тормозная система работает следующим образом: переключающие и впускные клапаны открыты, в то время как выпускные и клапаны высокого давления закрыты. Создавшееся тормозное давление и удерживает автомобиль на месте, не давая ему откатиться назад: если отпустить педаль тормоза, то переключающие клапаны закрываются, и давление остается на прежне уровне.

Чтобы снизить тормозное давление, нужно нажать на педаль газа: тогда происходит постепенное открытие перепускных клапанов.

Когда автомобиль набирает необходимое для движения количество оборотов, и трогается с места, переключающиеся клапаны открываются, и в системе происходит сброс давления.

Стоит отметить, что система помощи при подъеме работает вне зависимости от направления движения – даже если водитель включит на горке задний ход. 

Как работает система помощи при трогании на подъеме на LADA

В настоящее время все комплектации автомобилей Lada Vesta и XRAY, а также «Люкс» версии Lada Granta и Kalina с АМТ (робот), оснащаются системой помощи при трогании на подъеме (HSА или HHC). Она облегчает процесс трогания с места на уклонах, удерживающая автомобиль на месте и предотвращающая его скатывание с уклона. Разбираемся, как она работает, и какие отзывы о ней оставляют владельцы этих автомобилей.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

В руководстве по эксплуатации автомобиля есть описание этой системы, а также короткая инструкция по ее использованию:

Автомобиль оборудован системой, удерживающей автомобиль на месте от скатывания на уклоне в течение 2–3 сек. Система также функционирует на уклоне при трогании задним ходом вверх.

Другие статьи о автомобилях Xray

Lada XCode — полноприводная версия Xray? Lada Xray: меняем все лампы. Видео LADA XCode показала салон Lada XCode показалась на первом тизере

При остановке на подъёме с уклоном более 4% удерживайте нажатой педаль тормоза с усилием, достаточным для обеспечения неподвижности автомобиля. При последующем отпускании педали тормоза и нажатии педали акселератора функция HHC сохраняет давление в гидравлическом приводе тормозов до момента трогания, но в течение не более 2 секунды, что предотвращает скатывание автомобиля.

Срабатывание HHC сопровождается характерным шумом исполнительных механизмов. HHC не работает при использовании стояночного тормоза, открыты двери водителя или неисправности ESC.

Как работает противооткатная система на Лада Веста на видео:

ОТЗЫВЫ ВЛАДЕЛЬЦЕВ

По отзывам владельцев трудности при использовании противооткатной системы возникают только на Lada Vesta и XRAY. Дело в том, что на других автомобилях (Лада Калина и Гранта) эта функция есть только на комплектациях с автоматизированной трансмиссией (АМТ). На машинах с двумя педалями все просто:

  1. Отпускаем педаль тормоза на уклоне и срабатывает система помощи при трогании на подъеме (автомобиль удерживается в течении 2-3 сек).
  2. Нажимаем на педаль газа, и машина начинает движение (даже если нажали на педаль раньше, чем прошло 2-3 секунды).
  3. На механической коробке передач не все водители могут привыкнуть к такому электронному помощнику, они высказывают следующие замечания:
  • при попытке тронуться в горку машина глохнет из-за работающей противооткатной системы;
  • система срабатывает на совершенно ровной поверхности;
  • нет индикатора, информирующего о срабатывании системы;
  • нет кнопки для отключения противооткатной системы;
  • чтобы не срабатывала система, приходится постоянно пользоваться ручником.

Статьи о тюнинге Lada Xray

Отключаем автоматическое включение заднего дворника на Lada XRAY Установка дополнительной подсветки багажника на Lada XRAY Установка дополнительного уплотнителя в моторный отсек Lada XRAY Распорка передних стоек автомобиля: назначение, установка и отзывы

Кто считает, что система очень удобная утверждают, что нужно просто привыкнуть к ней. Они рекомендуют при начале движения в горку нажать на газ чуть порезче, примерно на 1200 ом/мин система помощи при трогании на подъеме отключится и машина начнет движение без помех со стороны тормозной системы.

Таким образом, система помощи при трогании на подъеме отключается сразу, если жмёшь на газ, и не включится, если задействовать ручник. А какие отзывы о противооткатной системе можете оставить вы?

Источник: лада.онлайн

Электромеханический стояночный тормоз с функцией AUTO HOLD Volkswagen

Во некоторых моделям автомобилей Volkswagen (Tiguan, Touareg, Golf, Passat седан, Passat Variant) электромеханический стояночный тормоз с функцией AUTO HOLD является стандартным оборудованием.

Преимущества использования

  • Больше безопасности и комфорта предоставляют функциональное расширения электромеханического стояночного тормоза: «динамический ассистент трогания», «динамическая функция аварийного торможения» и функция «AUTO HOLD».
  • Предотвращается непроизвольный откат.
  • Оптимальная точка включения тормоза по сравнению с механическим ручным тормозом.
  • Экономия пространства внутри салона, больше свободного места в области центральной консоли (например, для подстаканников).

Принцип действия

Электромеханический стояночный тормоз Volkswagen заменяет обычный ручной тормоз на кнопку в центральной консоли. Традиционный рычаг ручного тормоза отсутствует.

С помощью двух электродвигателей, электромеханический стояночный тормоз включает задние дисковые тормоза.

Данная система устроена таким образом, что при пропадании напряжения в бортовой сети припаркованный автомобиль продолжает надёжно удерживаться.

При срабатывании стояночного тормоза контрольные лампы в комбинации приборов и в клавише загораются; звук от срабатывания тормоза свидетельствует о его включении.

Режимы работы

  • статический режим: скорость автомобиля ниже 7 км/ч;
  • динамическое торможение: скорость автомобиля превышает 7 км/ч;

Дополнительные функции

  • динамический ассистент трогания;
  • динамическая функция аварийного торможения;
  • функция AUTO HOLD.

Динамический ассистент трогания

Обеспечивает плавное трогание автомобиля без отката назад при включённом электромеханическом тормозе даже на подъёме.

Данная функция доступна, если:

  • дверь водителя закрыта;
  • ремень безопасности пристёгнут;
  • двигатель работает.

Автомобиль не должен удерживаться педалью тормоза (например, при остановке перед светофором), если электромеханический стояночный тормоз активирован.

Сразу после нажатия на педаль акселератора стояночный тормоз автоматически выключается, и автомобиль трогается.

Если водитель не пристёгнут, стояночный тормоз можно выключить только вручную, одновременно нажав на педаль тормоза.

Динамиическая функция автоматического торможения

При отказе или блокировке педали тормоза, автомобиль можно эффективно затормозить с помощью динамической функции аварийного торможения.

Оттяните и удерживайте клавишу стояночного тормоза, и автомобиль будет тормозиться с замедлением около 6 м/с (что составляет около 60% от максимального торможения).

При этом раздаётся звуковой предупредительный сигнал и включаются стоп-сигналы.

Функция аварийного торможения реализуется при скорости автомобиля свыше 7 км/ч посредством поднятия гидравлического давления в тормозной системе. Процесс торможения, при необходимости, поддерживается со стороны функции ABS/ESP. Благодаря этому при торможении поддерживается устойчивость автомобиля.

При отпускании клавиши на скорости выше 7 км/ч или при нажатии на педаль акселератора функция аварийного торможения выключается. После остановки автомобиля стояночный тормоз необходимо выключать, как описано для случае парковки.

При скорости ниже 7 км/ч стояночный тормоз работает в стандартном электромеханическом режиме.

Принцип действия функции Auto Hold

Функция AUTO HOLD на автомобилях Volkswagen помогает водителю при парковке автомобиля и при трогании с места (при движении вперёд или назад). Функция AUTO HOLD включает в себя следующие подфункции:

  • Ассистент Stop-and-Go;
  • Ассистент трогания;
  • Автоматическое включение стояночного тормоза.

Функция AUTO HOLD является расширением функции электромеханического стояночного тормоза.

Условия активирования функции Auto Hold

  • двигатель работает;
  • дверь водителя закрыта;
  • ремень безопасности водителя пристёгнут;
  • клавиша Auto Hold нажата.

Система срабатывает от гидравлического блока ABS/ESC.

После того, как автомобиль полностью остановлен торможением, функция AUTO HOLD сохраняет последнее тормозное давление.

Когда водитель снимает ногу с педали тормоза, тормоза продолжают удерживать колёса, благодаря сохранению давления в тормозной системе.

Когда колёсные датчики ABS распознают качение автомобиля, тормозное давление автоматически возрастает, пока автомобиль снова не остановится (пример притормаживания на склоне). Как только водитель снова нажимает педаль акселератора, а в случае МКП включает сцепление, функция AUTO HOLD снова отключает тормоз.

Через три минуты удержания автомобиля вместо гидравлических тормозов включается электромеханический стояночный тормоз.

Электромеханический стояночный тормоз активируется автоматически после остановки автомобиля при выполнении следующих условий:

  • Функция Auto Hold активирована;
  • дверь водителя открыта;
  • ремень безопасности водителя отстёгнут;
  • зажигание выключено.

Для надёжности при новом пуске двигателя необходимо заново активировать функцию AUTO HOLD с помощью клавиши, расположенной слева от рычага коробки передач. В некоторых моделях, например, в Golf VII функция Auto Hold остаётся активированной автоматически при новом пуске двигателя.

Для удержания автомобиля на уклоне, необходимо создать в системе высокое тормозное давление. При новом трогании с места сначала необходимо преодолеть это давление, чтобы автомобиль пришёл в движение. Система отпускает тормоз только тогда, когда двигатель развивает мощность, достаточную для преодоления скатывания автомобиля. Проведите вместе с клиентом пробную поездку, чтобы продемонстрировать это необычное поведение автомобиля.

Плюсы:

  • Снимает нагрузку с водителя, особенно при движении с постоянными остановками, потому что для удержания автомобиля на месте ему больше не требуется нажимать педаль тормоза;
  • Автоматическая поддержка при остановке и трогании помогает трогаться на подъёме; предотвращается непроизвольное скатывание;
  • Функция AUTO HOLD обеспечивает автоматическое контролируемое удержание автомобиля на месте, независимо от причины, по которой остановился автомобиль;
  • Стояночный тормоз автоматически активируется при открытии двери водителя, при отстёгивании ремня безопасности или после выключения зажигания.

Электронный стояночный тормоз установлен на автомобилях:

Golf хэтчбек, Golf Sportsvan, Golf Variant, Sharan, Touareg, Tiguan, Touran, Passat седан, Passat Variant, Volkswagen CC.

Cистема помощи при трогании в гору [Архив]


Просмотр полной версии : Cистема помощи при трогании в гору



подскажите пожалуйста как корректно пользоваться системой помощи при трогании в гору на ручной коробке.
я по привычке сначала втыкаю передачу, потом немного отпускаю сцепление, и, удерживая им машину, переношу ногу с тормоза на газ. а дальше вместо того что бы плавно ехать в горку, электроника держит тормоза некоторое время, а машинка бывает и глохнет. ну никак я эту автоматику не приручу. с ней конечно намного лучше в пробке на подъеме стартовать, но как найти с ней общий язык та? у кого нить есть подобные проблемы?


Garikrus

09.10.2016, 22:45

Вы делаете неправильно. Одновременно с отпусканием сцепления нужно нажимать на газ.

При срабатывании помощи я делаю так:

1. Малая горка — просто чуть позже отпускаю сцепление — когда чувствую, что тормоза разблокировались и машина скоро начнёт откатываться.
2. Приличная горка — делаю всё, как на ровном месте, только даю больше газа и аккуратнее со сцеплением. Кстати — хорошая такая горка была на переезде им. Коллонтай, как ехать в сторону Москвы. 🙂


так тормоза машинка держит прям пару-тройку секунд! мне бы уже ехать , а я на месте газую на полуотпущенной педали сцепления.
но наверное да, надо попробывать без боязни убирать ногу с тормоза и спокойно переносить ее на газ.


попробовал переносить ногу с тормоза на газ плавно, без удерживания машины сцеплением. В целом очень даже ничего, но пока я делаю эти манипуляции и машинка сама держит тормоз, все уезжают со светофора, а мне сзади хотят уже бибикать)) Даже не знаю что и сказать то, я умею хорошо трогаться в гору без электронных помощников и эта фича почему то мне сильно мешает. Ей богу, бессмысленной мне она кажется. Все равно рабочую точку схватывания сцепления надо чувствовать и ловить. ну может быть привыкну к этой особенности.


Андрей44

12.10.2016, 07:38

Ей богу, бессмысленной мне она кажется. Все равно рабочую точку схватывания сцепления надо чувствовать и ловить. ну может быть привыкну к этой особенности.

А если просто кнопкой ESP отключить? Не пробовали? Может не будет держать?


ок, попробую завтра.
хотя из-за этого кататься без ESP или ее включать/выключать в горку не очень красивое решение))


не, и с выключенной ESP тормоза на подъеме держит. эх, такая бездушная электроника.. придется привыкать))


Андрей44

14.10.2016, 08:51

эх, такая бездушная электроника.. придется привыкать))

Ну или обмануть..)) Если можно так сказать..)))
К примеру: подъехал, встал, удерживая тормоз, поднял ручник, отпустил тормоз.. загорелся зеленый (ну или какой там нужен), снял с ручника и гашетку в пол. .))) Никакая «помощь» мешать не будет..)) Не??


Garikrus

14.10.2016, 08:59

cartman, я начинаю (готовлюсь) трогаться, когда вижу, что машина перед машиной, за которой я стою — тронулась. Не жду, пока передо мной поедет (т.е. к моменту, когда она поедет — у меня уже выжато сцепление, включена передача и нога на газу, но не давит на него; обычно этого хватает; там реально 2 с.; а кто бибикает, да и шут с ними — я сам не безгрешен 🙂 ) . Если все водители в ряду адекватные (опытные) — это лучший способ избежать гусеницы при старте — когда каждый следующий догоняет предыдущего, а затем тормозит и т.д.

— — — Добавлено — — —

Андрей44, с ручником заморачиваться — это только на площадке по сдаче экзаменов в ГАИ; специально для инспектора. 🙂


Андрей44

14.10.2016, 13:55

с ручником заморачиваться — это только на площадке по сдаче экзаменов в ГАИ; специально для инспектора.

Ну, лично у меня, ваще с этим проблем нет.. я так, человеку варианты накидываю (шоб бездушная электрика не расстраивала его). ..)))


трогаться постоянно с ручника совсем не комильфо как то.
сегодня вылезал из параллельной парковки: машины стояли на уклоне, а меня очень сильно зажали. движений вперед-назад было довольно много и после каждого нажатия на тормоз машина зажимала тормоза. как же долго я выезжал от туда.
и опять сегодня же: на перекрестке с уклоном первым поворачивал налево и пропускал пешеходов на зебре. два раза нажал на тормоз, два раза ждал когда машинка отпустит тормоза. в результате перекресток проехал на зеленый только я, еще один успел завершить маневр, а остальные остались стоять до следующего сигнала светофора.
а вчера стоял в глухой пробке в гору. вот тут да, работа системы очень предсказуема и приятна. просто не устаешь от постоянных продергиваний машины.
на самом деле много возникает ситуаций, когда надо побыстрее тронуться. в этих случаях электроника мешает. может здесь и имеет смысл стартовать с ручника. да, чувствую к этой фиче долго я еще буду привыкать))


Skydiver-str

16. 10.2016, 01:43

А у нас есть система помощи при троганье в гору???


Yureckiy

16.10.2016, 08:27

Skydiver-str, В HDI вроде… У Вас на АКПП — коробка держит, проблем нет 🙂


А у нас есть система помощи при троганье в гору???

А вот у меня этой приблуды нет, и как говорится «нет у Митьки ноги — она ему и не нужна», нормально тачка в гору трогается на механике, лучше, чем у меня логан был до этого — я думаю, за счёт инерции — тачка тяжелее, чем логан, не успевает скатываться, к тому же дизель вытягивает в любом случае. А вот того, чтобы меня кто-то за хвост придерживал на гору — нафиг мне эти электронные помощники?*tormoz*


Андрей44

17.10.2016, 08:09

на самом деле много возникает ситуаций, когда надо побыстрее тронуться. в этих случаях электроника мешает

Провел вчера эксперимент:
остановился на светофоре, в горку (светофор длинный).. отпустил педаль тормоза.. электроника держит пару секунд и отпускает.. в этот момент я легонечко-легонечко прижимаю педаль тормоза. . машинка притормаживает (особых усилий тормозов не надо, машина то статична) и в этом положении держу педаль.. загорается зеленый, отпускаю тормоз и вперед.. машину ничего не удерживает.
Для себя понял: если есть необходимость быстро стартануть в горку, то сначала надо растормозить авто, а потом его придерживать на малом тормозе и ESP мешать не будет (ну если гора не крутющая)..


Провел вчера эксперимент:
Почему-то думал, что система помощи при трогании в гору снимается с блокировки сразу после нажатия на педаль газа (на коробке автомат это так, на механике было бы тоже логично). Все что она делает, это помогает человеку спокойно перенести ногу с педали тормоз на педаль газ, не боясь при этом откатиться с «выжатым» сцеплением. Но когда начинаешь «трогаться», тормоза должны разблокироваться.
P.S. Вот первый попавшийся текст в интернете:
Система помощи при трогании на подъеме HSА, по сути системой не является. Это часть системы стабилизации торможения. Включается эта функция при остановке на уклоне свыше 5°. Это позволяет уверенно стартовать на склоне даже новичку. При остановке на склоне и нажатии на педаль тормоза, срабатывают клапана, которые удерживают в рабочих цилиндрах давление. Открываются эти клапана только после нажатия на педаль газа, и набора мотором оборотов, необходимых для начала движения. Так достигается полностью безоткатный старт, даже при низких навыках вождения.


Андрей44,
Igor09,
спасибо вам большое за подсказки, очень помогли!

1. во время остановки попробовал держать машину малым тормозом. и да, после этого стартует сразу после нажатия на педаль газа. До этого катался на жигулях и всегда жал педаль тормоза с большим усилием. здесь этого совсем не надо.
2. и вправду, если после сильного нажатия на педаль тормоза быстро перенести ногу на педаль газа и дать побольше оборотов, система HSA отпускает тормоз и машинка едет (правда попробовал так раза три и всегда старт с пробуксовкой). видать я раньше раскручивал двигатель до слишком малых оборотов (дизель же!) и отпускал сцепление. как результат, система HSA удерживала тормоз и двигатель глох.

А теперь прям красотища стала на машинке кататься, я такого от механической коробки просто не ожидал!


У меня 408 выпуска августа 2016г уже имеет круиз-контроль, ограничение скорости и т.п.
Сегодня обнаружил еще одну фишку.
Я, при остановке на подъеме всегда ставлю машину на ручник. При трогании, сначала выжимаю сцепление и добавляю газ, затем отпускаю ручник. Так я и ездил. Сегодня также выжал сцепление, добавил газу и вижу, что впереди стоящая машина покатилась на меня. Не отпуская сцепления отпускаю ручник, но к моему удивлению, машина не катится назад. Хорошо, что впереди стоящая машина сама остановилась.
Как я понял, у моей машины есть помощник трогания в гору. Несколько экспериментов на пустой горке полностью подтвердили эту догадку. Прайс-лист салона оказался в папке с другими бумагами, но про данную фишку в нем ни слова. Посмотрел точную дату выпуска — 30 августа 2016г. Комплектация Style. Двигатель EC5, коробка механическая, 5 скоростная. Кстати, в профиле не нашел такой комплектации.
Может помощник трогания в гору еще у кого есть.


Андрей44

16.03.2017, 19:27

Uvenal, Есть у машинок 2016 г.в. В руководстве, новом, об этой функции написано.


Ёжик

16.03.2017, 19:40

Авто 2016 года. Купил в феврале с.г. Такая функция тоже есть Комплектация СТАЙЛ МКПП ЕС5. Кстати, в профиле также не могу зарегистрироваться с такой комплектацией — вопрос к администрации.


Skydiver-str

16.03.2017, 20:46

Сегодня обнаружил еще одну фишку.

Да есть такая функция. Активируется через шнурок. Смысл в том что при остановке на горе, а потом когда собираешься начать движение блок ESP держит давление в тормозной системе 2 секунды и потом отпускает.


Смысл в том что при остановке на горе, а потом когда собираешься начать движение блок ESP держит давление в тормозной системе 2 секунды и потом отпускает.
Проверил. Именно так и работает.


AlexanderTuning

23.05.2017, 12:15

Проверил. Именно так и работает.

Разве это нормально?


Роман777

22.12.2018, 23:26

Доброго времени суток. Ситуация такая, жил в Москве и переехал в Сочи ( сочи холмы и постоянно по ним ездишь ) появились проблемы с тормозами.Машина оснащена системой помощи при трогаеье на подъеме, когда остановился на спуске или на подъеме и начинаешь трогаться идёт скрежет тормозов ну ооочень раздражающий. У машины 50 тыщ км пробега и за 45 тысяч по Москве такого небыло, но на сочинских уклонах проблема проявилась через неделю после переезда, пару недель назад заменил колодки и диски и посмотрел тормозные поршни которые колодки сжимаю ( они в отличном состоянии). Повторюсь, скрежет только при торможении и троганье на подъемах, на равнинной местности проблем нет, скрежет при оттормаживании с горки начинается за 1—2 секунды до полной остановки и в самый момент троганья на подъеме и спуске когда система помощи при подъеме отпускает тормоза. Помогите *HELP* дилер ближайший за 300 км и 5 часов езды а местные сервис мены все подряд менять предлагают…
ps это не свист а именно скрежет которые ощущается попой) легкие рывочки или что-то тихо того.


у товарища на спортаже подобное было. в нижнем новгороде претензий к тормозам нет. поехал в отпуск в сочи, в крым — как у вас с тормозами началось. и скрип и небольшая вибрация на торможении. также местные сервисмэны ничего не могли сказать. так пару недель по югу и катался. по приезду домой все опять стало замечательно. такая ситуация повторилась через год в следующий отпуск. во второй раз даже не волновался, а по приезду домой опять все стало хорошо.

решил грешить на повышенную температуру на юге. возможно механизмы прогреваются сильнее чем в москве, и начинают тереться. больше разумных догадок никаких придумать никто не смог. следов дополнительного износа, скрежета обнаружено не было.


Роман777

23.12.2018, 18:31

Так дело в том, что дом на холме и это начинается сразу после выезда, тормоза никак не могут перегреться, да и сейчас не жара все-таки. ..


teckhnarik

23.12.2018, 22:23

скрежет тормозов
У меня подобный скрежет при недотянутом ручнике. Садишься в машину или выходишь из нее и тут он… У меня систем при трогании на подъем нет, но подозреваю, что от слабого усилия прижима колодок к диску в Вашем случае издает этот скрежет. Может где-то, что-то подтянуть надо?


Андрей44

24.12.2018, 10:02

А этот скрежет бывает только после стоянки (в Вашем случае стоянки около дома), или в течение перемещений (поездок)?
Почему спрашиваю. Может после стоянки, тормозные диски покрываются окислом (ржавчиной) и при начале движения издают скрежет о тормозную колодку. На юге, близ моря более влажный воздух, чем был у Вас по прежнему месту жительства.


Xramovnik

24.12.2018, 10:12

Роман777, в первую очередь стоит посмотреть на состояние смазки направляющих суппортов, перемазать. Прочистить салазки, в которых колодки ходят. Температура не причем. Как давно менялась тормозная жидкость?


Роман777

24. 12.2018, 13:27

Андрей, скрежет сопровождает меня весь день, ржавчина и окисление быстро сходят с колодок, а скрежет и легкое биение не пропадает…

— — — Добавлено — — —

Роман777, в первую очередь стоит посмотреть на состояние смазки направляющих суппортов, перемазать. Прочистить салазки, в которых колодки ходят. Температура не причем. Как давно менялась тормозная жидкость?

Смазка направляющих суппортов в хорошем состоянии, проверяли когда диски с колодками меняли, тормознуюп жидкость хотел заменить, но проверили её тестевом и там менее 1% решил пока отложить, менял года полтора назад. На счёт солазок, ничего сказать не могу, поеду опять в сервис на днях и уделю им внимание.


Андрей44

24.12.2018, 14:02

Можно вывесить колесо (колеса) и их покрутить. Звук скрежета будет слышен. Убедиться, что звук идет именно от колодок, а не от подшипника, например.


Роман777

25.12.2018, 15:21

«Можно вывесить колесо (колеса) и их покрутить.»
Сразу так сделал, на вывешенных колёсах тишина. .. вчера стоял в пробке на холмах и обратил внимание, что когда трогаюсь в горку скрежета почти нет, а вот когда оттормаживаюсь при спуске с горки вот тут самый пик скрежета и когда трогаюсь именно с горки… я не знаю что это и как с этим жить(…


Роман777, Советую не париться вам до весны. Был в МСК в 22 и 25 декабря. Из за реагентов и грязи колодки скрипели периодически как будто они кончились.
выехал за мкад и все ОК.


Powered by vBulletin® Version 4.2.0 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Система помощи при трогании на склоне (HLA)

01.06.2010

Общие положения

Система помощи при трогании на склоне (HLA) помогает водителю начать движение на подъеме, препятствуя нежелательному скатыванию автомобиля назад. Система интегрирована в систему поддержания курсовой устойчивости и использует для своей работы рабочую тормозную систему.

Работа системы

Система помощи при трогании на склоне включается, когда

•    двигатель включен,
•    тормоза приведены в действие,
•    автомобиль остается неподвижным в течение не менее 1 секунды,
•    выжато сцепление,
•    стояночный тормоз не включен,
•    автомобиль стоит на подъеме с уклоном не менее 3°,
•    или автомобиль стоит на спуске с уклоном не менее 3° и включена передача заднего хода,
•    настроена ручная активация и водитель кратко выжимает дальше уже нажатую педаль тормоза,
•    никакие сведения о неисправностях, относящиеся к этой функции, не сохранены в системе.

Созданное нажатием педали тормоза давление «блокируется» в тормозных механизмах с помощью выпускных или соотв. впускных клапанов системы поддержания курсовой устойчивости. Насос высокого давления при этом не включается.

Когда достигается момент контакта сцепления, последовательно сбрасывается тормозное давление в тормозных контурах I и II. Водитель получает через щиток приборов визуальный и звуковой предупреждающие сигналы. Напряжение, возникающее в шасси в результате задержки сброса давления в тормозных контурах, также сигнализирует об отпускании тормозов.

Активированная система помощи при трогании на склоне автоматически отключается (включенные тормоза отпускаются), когда:

•    вновь нажимается педель тормоза или
•    отпускается педаль сцепления или
•    автомобиль не трогается в течение приблизительно 2,5 секунд или
•    включается электронный стояночный тормоз или
•    двигатель выключается или глохнет.

Распознавание трогания автомобиля

Для распознавания момента трогания автомобиля система помощи при трогании на склоне использует имеющиеся в ее распоряжении сигналы частоты вращения коленвала и крутящего момент двигателя (значение вычисляет PCM).

1.    Перед включением сцепления водитель сначала нажимает на педаль акселератора.
В результате заметно увеличивается частота вращения, а крутящий момент лишь незначительно.
2.    Включающееся сцепление понижает частоту вращения и повышает передаваемый крутящий момент.
3.    При полностью включенном сцеплении частота вращения достигает своего максимума, зависящего от степени нажатия педали акселератора. В связи со снизившемся сопротивлением движению передаваемый крутящий момент уменьшается.

Падающая при отпускаемом сцеплении частота вращения и одновременно увеличивающийся крутящий момент определяют момент отпускания тормозов.

Датчик наклона

Для определения величины наклона дорожного полотна в корпусе датчика поперечного ускорения / рыскания системы поддержания курсовой устойчивости устанавливается дополнительный датчик наклона.

Принцип работы чувствительного элемента датчика аналогичен датчику (продольного) ускорения, поскольку фиксируемое датчиком в наклонном положении боковое усилие аналогично силе инерции, возникающей при ускорении.

тормозные колодки для японских автомобилей

Как работает система управления подъемом на подъеме | HowStuffWorks

Система управления троганием с места состоит из ряда различных датчиков (хотя конкретные датчики могут отличаться в зависимости от реализации), электронного блока управления (ЭБУ) и тормозного привода под управлением ЭБУ, который может применять тормоза по мере необходимости, чтобы предотвратить откат автомобиля назад. Мы рассмотрим эти устройства безопасности и регулирования по отдельности; имейте в виду, что для этих конкретных систем управления троганием с холма может не требоваться каждый из следующих компонентов:

Датчики угла : они определяют угол поворота автомобиля на склоне, который соответствует уклону холма, на котором находится автомобиль. на.

Датчики давления : Они являются частью системы подвески автомобиля и могут определять вес автомобиля, включая вес пассажиров и груза. Это также можно сделать с помощью пьезоэлектрических датчиков или тензодатчиков. Эти датчики вырабатывают электрический сигнал, пропорциональный весу автомобиля.

Датчик крутящего момента : крутящий момент — это сила вращения двигателя, которая в конечном итоге разгоняет транспортное средство от полной остановки. Датчик крутящего момента может определять, какой крутящий момент передается на колеса через трансмиссию.

Датчики скорости вращения колес : Эти датчики, обычно размещаемые на осях, могут определять скорость и направление вращения колес.

Электронный блок управления (ЭБУ) : Это встроенная компьютерная система автомобиля, которая принимает сигналы от различных датчиков. ЭБУ решает, когда необходимо задействовать тормоза, на основе этого входного сигнала. ЭБУ также может рассчитать сопротивление движению, которое является функцией веса автомобиля (определяется датчиками давления) и уклона холма, на котором находится автомобиль (определяется датчиками угла).Сопротивление движению используется для расчета крутящего момента двигателя, необходимого для движения транспортного средства в гору.

Тормозной привод : Привод — это устройство, преобразующее электрический сигнал в физическое движение. Тормозной привод получает сигнал от ЭБУ, приказывающий ему задействовать тормоза. Затем он активирует тормозные клапаны, отправляя тормозную жидкость на тормоза, чтобы удерживать автомобиль на месте, что не дает ему скатиться с холма. В случае гибридного транспортного средства вместо тормоза может использоваться электродвигатель для обеспечения достаточного движения вперед к транспортному средству, чтобы не допустить его откатывания назад.

Когда водитель начинает ускоряться, датчики крутящего момента помогают ЭБУ определить, достаточен ли крутящий момент двигателя для преодоления сопротивления движению (уже рассчитанного ЭБУ). Если это так, то ЭБУ отправляет сигнал на тормозной привод, говоря ему, чтобы он выключил тормоза и позволил автомобилю двигаться.

В идеале драйвер не должен знать об этом. Отпускание тормозов должно быть настолько плавным, чтобы водитель не осознавал, что тормозное усилие все еще применяется после того, как тормоз был отпущен. Только позже водитель поймет, что ему или ей ни разу не приходилось беспокоиться о том, что автомобиль может скатиться обратно с холма и столкнуться с автомобилем позади него. Безопасность вождения редко бывает такой безболезненной.

Стоит ли преимущество безопасности, обеспечиваемое системой управления троганием с холма, дополнительных затрат на покупку автомобиля, который им оборудован? Мы рассмотрим этот вопрос на следующей странице.

Что такое система помощи при трогании с подъема?

4 ноя.2019 г.

Помогает предотвратить откат при повторном запуске из остановленного положения на уклоне.

ЧТО ЭТО ДЕЛАЕТ: Помогает предотвратить откат автомобиля назад при остановке на холме.

ЧТО ЭТО НЕ ДЕЛАЕТ: Управляйте скоростью автомобиля, движущегося в гору.

Краткое руководство

1. ОСТАНОВИТЬСЯ НА СКЛОНЕ

Сделайте полную остановку на склоне, например на холме.

2. ДЕРЖАТЬ ТОРМОЗ

Продолжайте удерживать тормоз, пока вы остаетесь остановленным.

3. ПЕДАЛИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ

Ассистент трогания с холма удерживает за вас тормоз, пока вы снимаете ногу с педали тормоза, чтобы снова начать движение.

Как это работает

ЧТО ЭТО ДЕЛАЕТ

Эта функция может предотвратить откат на уклоне, удерживая тормоза при переключении между педалями тормоза и ускорения. Некоторые версии также могут предотвратить откат вашего автомобиля при спуске.

ТЕХНОЛОГИЯ ЗА ЭТОМ

Датчики в автомобиле используются для обнаружения, когда автомобиль находится на склоне. Ассистент трогания на подъеме поддерживает давление в тормозной системе в течение заданного периода времени, когда вы переключаетесь с тормозов на педаль газа.Как только вы нажимаете на акселератор, он отпускает тормоз. В автомобилях с механической коробкой передач, оснащенных этой функцией, система помощи при трогании с места также поддерживает давление в тормозной системе, пока водитель не отпускает сцепление.

ЧТО НУЖНО СДЕЛАТЬ

Продолжайте приближаться и подъезжайте, включая холмы, как обычно. При остановке на склоне, например на стоп-сигнале, удерживайте тормоз с тем же усилием, что и обычно. Когда вы на мгновение убираете ногу с педали тормоза, автомобиль должен оставаться остановленным, а не слегка откатываться назад.

СОВЕТЫ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ

  • Ассистент трогания с холма не увеличивает сцепление с дорогой, он просто предотвращает откат назад (или, в некоторых случаях, вперед, если вы указываете вниз с холма и движетесь назад).
  • При остановке обязательно следите за своим окружением.

Вопросы и ответы

К сожалению, нет. Система помощи при трогании с холма не предназначена для работы на холме или другом склоне, который настолько крутой, что вы не сможете нормально тормозить на нем.

Кроме того, при определенных условиях дорожного покрытия система помощи при трогании с подъема не может остановить автомобиль на уклоне; к ним относятся условия вождения в снегу и на льду, при которых автомобиль может скользить при включении тормоза.

Сегодня есть автомобили с механической коробкой передач, которые также предлагают помощь при трогании с места.

Источник контента: MyCarDoesWhat.org

Теги: помощь, авто, покупка автомобиля, Ford, руководства по Ford, Ford Motor Company, холм, начало холма, помощь при старте, информация, безопасность, функции безопасности, советы по безопасности, советы
Опубликовано в Дилер Форд в Альбервиле, Сервис Форд в Альбервиле, Подержанные автомобили в Альбервиле, Видео с инструкциями по Форду, Блог Гилберта и Боу Форд | Нет комментариев »

Свяжитесь с нами

    Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована. Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цена не включает применимые налоги, право собственности и лицензионные сборы. ‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели.

    Гарантии включают 5 лет / 60 000 миль на трансмиссию и 3 года / 36 000 базовых.Все гарантии и помощь на дороге ограничены. Обратитесь к продавцу для получения подробной информации о гарантии.

    Что такое технология Hill Start Assist в автомобилях?

    Что такое система помощи при трогании с подъема?

    Hill Start Assist — это система помощи водителю. Это вступает в игру, когда автомобиль, стоящий на склоне, должен снова трогаться с места.

    Обычно водителю необходимо снова снять автомобиль; что останавливается на склоне. Однако он начинает спускаться, а не двигаться вперед, потому что водитель снимает ногу с педали тормоза, чтобы нажать на педаль акселератора.В течение этого переходного периода, когда водитель снимает ногу с педали тормоза, тормозная система сбрасывает давление, оказываемое на колеса. Итак, машина снова начинает спускаться. Это может оказаться опасным по двум причинам.

    Во-первых, это ставит под угрозу жизнь людей, путешествующих в этой машине. Во-вторых, такой спускающийся автомобиль может ударить по автомобилю, стоящему точно сзади. Помощь при трогании с места помогает избежать такой опасной ситуации. Эта система препятствует спуску автомобиля в такой ситуации.Он также удерживает автомобиль в том же месте даже после того, как водитель отпускает педаль тормоза. Это помогает водителю плавно и безопасно трогаться с места.

    Работа системы помощи при трогании с места:

    С системой помощи при трогании с места и без нее (любезно предоставлено Toyota Motor Corporation)

    Ранее такая возможность была доступна только на автомобилях с автоматической или полуавтоматической трансмиссией. Но в наши дни автомобили с механической коробкой передач тоже могут иметь такую ​​трансмиссию. Это потому, что помощь при трогании с места теперь работает с помощью электронной программы стабилизации (ESP).ESP и датчик ускорения работают в унисон. Они могут определить ситуацию остановки транспортного средства на склоне.

    В такой ситуации, когда водитель отпускает педаль тормоза; система по-прежнему поддерживает тормозное давление на колеса почти две секунды. Таким образом, это позволяет водителю плавно трогаться с места.

    Обычно система помощи при спуске на подъеме срабатывает при каждом уклоне более 3%.

    Преимущества системы помощи при трогании с подъема:

    Эта система помогает снять напряжение водителя в некоторых критических условиях вождения.Кроме того, это значительно снижает вероятность несчастных случаев.

    См. Работу системы помощи при трогании с места:

    Подробнее: Что такое Hill Descent Control? >>

    О компании CarBike Tech

    CarBikeTech — технический блог в автомобильной сфере. Он регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

    Посмотреть все сообщения CarBike Tech

    Как эта работа? — Как работает Hill Start Assist?

    Как работает система помощи при трогании с места?

    На прошлой неделе мы рассмотрели функцию, в большей степени ориентированную на Toyota, поэтому на этой неделе мы подумали, что снова сделаем шаг назад и более подробно рассмотрим функцию, доступную во множестве автомобилей от производителей со всего рынка.Итак, на сегодняшний день мы рассмотрим Hill Start Assist , чтобы точно понять, что это такое и, конечно же, как это работает.

    [ПОСЛЕДНЯЯ НЕДЕЛЯ: Что такое аудиосистема Aha? ]

    Что такое система помощи при трогании с подъема?

    Hill Start Assist — это технологическая функция безопасности, которая помогает поддерживать тяжелые автомобили при движении по крутым склонам и часто работает вместе с функцией Downhill Assist, аналогичной функцией, доступной и в транспортных средствах. HAC, что означает Hill-start Assist Control, длинное название функции, предназначен для подъема на холмы, а DAC, Downhill Assist Control, для спуска вниз.

    Когда тяжелый автомобиль внезапно выезжает на особенно крутой холм, он может начать скользить назад. То же самое можно сказать и о транспортных средствах, подъезжающих к холму в плохих погодных условиях, из-за снега или дождя и других подобных опасностей. HAC предназначен для предотвращения откатывания вашего автомобиля назад. Он делает это, контролируя давление, прикладываемое к тормозной жидкости, когда вы перемещаете ногу с тормоза на газ.

    Другими словами, представьте, что вам нужно остановиться на крутом холме, потому что футбольный мяч катится по улице.Когда пришло время снова ехать, вы должны убрать ногу с тормоза и нажать на педаль газа, чтобы в течение секунды или двух автомобиль не останавливался и не двигался вперед, и, таким образом, он мог начать скользить назад. HAC предотвращает это. Вы можете посмотреть автомобиль ниже, чтобы лучше понять, как работает HAC.

    Если вам интересно, на каких автомобилях, доступных в Go Toyota on the Trail, установлена ​​система помощи при трогании с места, позвоните нам. То же самое и с функцией помощи при спуске с холма, которая работает аналогичным образом, чтобы поддерживать устойчивость вашего автомобиля при спуске по крутым или скользким склонам, сохраняя скорость на уровне 5 км / ч.

    В центре внимания технологии: технология Hill-Hold или Hill-Start Assist делает для водителей более безопасным начало движения по крутым склонам


    Это пугающий момент для многих водителей, когда вы перемещаете ногу с тормоза на акселератор на уклоне, и машина начинает катиться назад: никому не нравится тревога, которую вызывает этот испуганный взгляд в зеркало заднего вида, чтобы увидеть , насколько близко та машина позади меня? » И интересно, «Как быстро я смогу уехать на этом крутом холме?» тоже не очень интересный.

    В то время как скоординированный откат сцепления / тормоза до газа / ручного тормоза — привычный маневр для водителей, которые предпочитают управлять рычагом, нежелание столкнуться с холмистым или наклонным стартом было одной из основных причин, по которой многие люди предпочитают автоматическую коробку передач. — и может объяснить, почему только около 8 процентов автомобилей, продаваемых ежегодно, оснащены механическими коробками передач. И хотя (когда-то) прочные гидротрансформаторы удерживали автомобили с автоматической коробкой передач на месте на холме, современные автоматические трансмиссии более экономичны и имеют тенденцию понижать обороты, что означает, что они могут проскальзывать больше.И поэтому в наши дни мы часто переживаем тот тревожный момент отката, даже в автомобилях с автоматической коробкой передач.

    Введите удивительную функцию, которая становится все более распространенной: технология удержания на холме или трогания с холма, которая упрощает навигацию по холмистой местности, позволяя водителям начать движение без откатывания назад или вперед. Эта удобная функция предлагает «дополнительную опору» моделям с механической трансмиссией, чтобы помочь новичкам и опытным водителям с ручным управлением лучше управлять холмами, но мы также чаще видим это и на автомобилях с автоматической коробкой передач.

    Как работает система помощи при трогании с холма или трогании с холма

    В транспортном средстве, оборудованном системой удержания на холме, датчик тангажа определяет наклон кузова, когда автомобиль останавливается на склоне, и посылает сигнал на тормозное оборудование транспортного средства, чтобы удерживать колеса зажатыми в течение нескольких секунд после того, как водитель отпускает кнопку педаль тормоза.

    Мы находим эту технологию в различных типах транспортных средств, включая сверхдоступный малолитражный Chevrolet Sonic (цена которого начинается от 14 495 долларов США, включая 760 долларов США), и вплоть до таких роскошных автомобилей, как суперспортивный Porsche Carrera (который начинается с 83 050 долларов, включая сбор за пункт назначения в размере 950 долларов).

    Если подъездная дорога к вашему дому или гаражу имеет уклон, вы понимаете, насколько полезной может быть эта функция, особенно в дождливый день или в условиях медленного движения на длинных склонах, или когда человек позади вас слишком близко в пробке. Управление удержанием на холме просто делает движение в сторону после остановки на холме совершенно несложно.

    «Он сохранит тормозную силу, которую водитель применил с помощью системы управления шасси, и удержит автомобиль на месте», — сказал Джон Баттермор, ведущий инженер-разработчик Chevy Sonic.«Этого времени достаточно, чтобы водитель мог безопасно нажать на педаль акселератора и отпустить сцепление для плавного трогания с места и всегда двигаться в правильном направлении».

    Функция удержания на холме стала стандартом для Porsche, когда трансмиссии с одним и двумя сцеплениями, такие как коробки передач Porsche Doppelkupplung (PDK), нашли свое применение в гоночных автомобилях и в уличных автомобилях. Хотя переключения кажутся автоматическими, внутри PDK находится полноценная механическая коробка передач с двумя управляемыми компьютером сцеплениями, в отличие от обычной автоматической коробки передач с гидротрансформатором, который соединяет двигатель с трансмиссией и проскальзывает на холостом ходу (и удерживает автомобиль от откат на умеренных подъемах).

    Итак, когда автомобиль с PDK останавливается, компьютер выключает сцепление, фактически переводя автомобиль в нейтральное положение — и если автомобиль находится на холме (поскольку это технически механическая коробка передач), он катится (либо вперед или наоборот). Благодаря функции удержания на холме автомобиль распознает, собирается ли автомобиль катиться, и включает тормоза при отпускании ножного тормоза.

    «После того, как он был разработан для PDK, — сказал Дэйв Энгельман, менеджер по связям со СМИ Porsche Cars North America, — было естественным включить его в автомобили Porsche с механической коробкой передач.Cayenne был первым (V-6 и GTS), а вскоре за ним последовали спортивные автомобили Cayman и Carrera ». С механической коробкой передач тормоза удерживаются примерно три секунды, а затем отпускаются, давая водителю достаточно времени для включения сцепления и ускоряться от уклона.

    Chevrolet с гордостью может похвастаться тем, что предлагает такую ​​высокотехнологичную функцию в своем Sonic начального уровня, и мы ожидаем высоких технологий от такого бренда роскошных характеристик, как Porsche, но вы можете быть приятно удивлены, обнаружив, что доступна помощь при трогании с места. на следующих моделях: Audi A3; Chevy Sonic и Equinox; Додж Дуранго; Fiat 500; Ford Explorer; Kia Soul и Sorento; Honda Pilot; Infiniti QX; Джип Гранд Чероки; 2012 Lexus RX, GX и LX; Mercedes-Benz C-класса и M-класса; Nissan Cube, GT-R, Xterra и Frontier; Subaru Forester и Impreza; и Volkswagen CC, Eos, Golf, Passat и Tiguan.

    Покупаете новую машину?

    Независимо от того, покупаете ли вы автомобиль с механической или автоматической коробкой передач, если вы видите технологию удержания на холме или подъема на холме в качестве функции в списке оборудования, вы знаете, что всегда будете в большей безопасности на холмистом старте. -выкл. Обязательно заранее изучите информацию на сайте www.truecar.com, где вы сможете узнать, какие опции и технологии доступны для модели, которую вы покупаете, и найти ближайшего к вам сертифицированного дилера TrueCar, который предлагает конкурентоспособные цены и -проблемы с покупкой автомобиля.

    [ссылка галереи = «file» order = «DESC» columns = «4» orderby = «title»]

    Что такое система помощи при трогании с подъема?

    Некоторым водителям старт с холма кажется пугающим, но часто неизбежным маневром на дорогах Великобритании. Независимо от того, являетесь ли вы водителем-новичком или немного более опытным, система помощи при трогании с подъема — это технология для водителя, которая упрощает и безопаснее для нас запускать подъем, предотвращая откат автомобиля на уклон.

    Что такое система помощи при трогании с подъема?

    Hill Start Assist — это технология помощи водителю, которая срабатывает, когда автомобиль останавливается на холме и ему необходимо снова трогаться с места. Система помощи при трогании с места может предотвратить откат назад на холме, удерживая тормоза в течение нескольких секунд, пока вы маневрируете между педалью тормоза и акселератором. Некоторые версии также могут предотвратить движение вашего автомобиля вперед при уклоне. Система помощи при трогании с подъема доступна на всех моделях MG, а система контроля спуска с подъема также доступна на всех моделях MG HS.

    Как работает система помощи при трогании с места?

    Система

    Hill Start Assist работает с помощью датчиков, определяющих, когда автомобиль находится на склоне. Система будет поддерживать тормозное давление в течение заданного периода времени (обычно несколько секунд), когда вы переключаетесь с тормоза на акселератор. Как только вы нажмете на педаль акселератора, тормоз будет отпущен, и вы сможете продолжить движение в гору. Стоит отметить, что Hill Start Assist не улучшает сцепление с дорогой, а просто предотвращает откат назад.

    Для использования помощи при трогании с подъема продолжайте приближаться к холму как обычно. Когда вы достигнете точки, где вам нужно остановиться, удерживайте тормоз, как обычно. Когда вы убираете ногу с тормоза, чтобы начать движение, автомобиль будет оставаться остановленным, а не слегка откатиться назад.

    Преимущества системы помощи при трогании с места?

    Основное преимущество Hill Start Assist заключается в том, что он облегчает вождение в определенных ситуациях и условиях, а также может способствовать более безопасному вождению. Есть много возможностей получить повреждения или нанести вред, если ваш автомобиль начинает откатываться назад на уклоне, поэтому помощь при трогании с подъема неоценима.

    Hill Start Assist приносит пользу не только водителю транспортного средства, но и тем, кто движется за ним. По этой причине система помощи при трогании с подъема становится все более распространенной стандартной функцией современных автомобилей.

    Еще одним преимуществом системы помощи при трогании с места является то, что она помогает предотвратить износ других частей автомобиля, например, ручного тормоза. Это связано с тем, что система помощи при трогании с подъема устраняет необходимость чрезмерного использования этих деталей. Кроме того, в автомобилях с механической коробкой передач износ сцепления меньше, поскольку вам не нужно использовать сцепление при трогании с холма.Используя систему помощи при трогании с места, вы также уменьшаете нагрузку на двигатель и трансмиссию, которые в противном случае работали бы, чтобы противодействовать обратному движению автомобиля, чтобы набрать скорость.

    Чтобы узнать больше о технологиях помощи водителю в автомобилях MG, загляните в блог за рулем.

    Еще статьи

    Что такое система помощи при трогании с места?

    Возможно, вы выросли за рулем автомобиля с механической коробкой передач и помните страх перед остановкой на холме на светофоре. Когда включается свет, вы быстро отпускаете сцепление и тормоз и нажимаете педаль газа, надеясь, что не скатитесь обратно в другую машину.

    Откатиться в машину позади вас — это не только страх для водителей, работающих с ручным переключением передач. Люди, которые водят автоматику, тоже сталкиваются с этой проблемой. Но благодаря технологической функции под названием «Помощь при трогании с подъема» откат назад стал проблемой прошлого. Что такое Hill Start Assist? Читай дальше что бы узнать.

    Что такое система помощи при трогании с подъема?

    Hill Start Assist — это технология, которая помогает плавно стартовать на холмах без скатывания назад.Но как именно это работает?

    Когда вы останавливаете автомобиль на холме, датчик тангажа предупреждает блок управления двигателем (ЭБУ) автомобиля о необходимости на мгновение удерживать тормоз, пока вы нажимаете ногой на педаль газа, чтобы вы не откатились назад. В этой битве гравитация проигрывает технологиям.

    Возможно, вы недавно открыли для себя систему помощи при трогании с подъема, но она существует с 1936 года. Она была изобретена компанией Wagner Electric и установлена ​​как стандартная функция для ведущей модели Studebaker, The President.В следующем году устройство было названо «NoRol» и было доступно на Hudson, Nash и других автомобилях. В это время система помощи при трогании с места активируется, когда стальной шарик откатывается и блокирует возврат тормозной жидкости в главный тормозной цилиндр. Перепускной клапан, прикрепленный к педали сцепления, отпускает тормоза, когда вы полностью отпускаете сцепление.

    Hill Start Assist, возможно, был изобретен в 30-х годах, но только недавно был принят в более широком масштабе. Благодаря обновленным технологиям VW включил его в свой модельный ряд автомобилей 2005 года.Эти оригинальные модели Hill Start Assist 2005 года выпуска были доступны только с автоматической коробкой передач. Поскольку производители автомобилей используют электронные системы контроля устойчивости, система помощи при трогании с места теперь доступна и с механическими коробками передач. Вы даже можете получить его на Chevy Spark за 13 400 долларов.

    Как использовать систему помощи при трогании с места

    Если бы не усвоенная тревога, возможно, вы не знали, что работает система помощи при трогании с подъема. Тебе почти нечего делать, кроме как обычно водить машину.Но это не умаляет ценности этой функции, особенно для автомобилей с ручным переключением передач.

    Чтобы завести автомобиль с ручным переключением передач, вы всегда нажимаете на сцепление, чтобы выключить трансмиссию двигателя. Но отключение сцепления также не дает вам использовать мощность двигателя для торможения автомобиля. А если вы не используете тормоза, автомобиль будет свободно катиться по склону. Давайте посмотрим, как использовать систему помощи при трогании с места на автомобилях с механической и автоматической коробкой передач.

    С МКПП

    При остановке на склоне:

    1. Удерживайте тормоз и удерживайте педаль сцепления нажатой с тем же давлением, что и обычно.
    2. Когда свет изменится, уберите ногу с тормоза, а затем от сцепления, одновременно нажимая на педаль акселератора. Автомобиль должен оставаться остановленным, а не откатываться назад, пока не разгонится.

    С АКПП

    При остановке на холме:

    1. Удерживайте тормоз с таким же усилием, как обычно.
    2. Когда свет меняется и вы на мгновение убираете ногу с педали тормоза, чтобы нажать на акселератор, автомобиль должен оставаться остановленным, а не слегка откатываться назад.

    Это действительно так просто. Если система помощи при трогании с места на вашем автомобиле работает нормально, вы вообще не должны этого замечать.

    Как работает система помощи при трогании с места?

    Усовершенствованные системы предотвращают скатывание вашего автомобиля вперед и назад. Как бы просто ни звучало его управление, существуют сложные системы, обеспечивающие его бесперебойную работу каждый раз. Давай проверим их.

    Система управления Hill Start Assist

    Следующие системы являются общими компонентами функции помощи при трогании с подъема, хотя вы не найдете их все на каждом автомобиле.

    Обнаружение наклона

    Датчик наклона может обнаруживать уклон, превышающий установленную величину, и сообщать блоку управления о возможности отката назад.

    Обнаружение крутящего момента

    Этот датчик крутящего момента определяет, выдает ли двигатель достаточный крутящий момент для движения автомобиля, и, если да, отключает систему помощи при трогании с места.

    Обнаружение тормоза

    Обнаружение тормозов определяет, задействованы ли тормоза и прилагается ли сила, достаточная для удержания автомобиля на месте.

    Обнаружение сцепления

    Обнаружение сцепления определяет включение и выключение сцепления. В некоторых моделях также отслеживается скорость действия.

    Обнаружение обратного крена

    Этот датчик автоматически определяет, существует ли опасность откатывания автомобиля назад по информации других датчиков и был ли включен тормоз. Если тормоз не был задействован, система автоматически активирует тормоза, чтобы автомобиль оставался неподвижным.

    Обнаружение крена вперед

    На спуске вы должны включить передачу заднего хода, чтобы система знала, что вы пытаетесь вернуться назад в гору, не катясь вперед.После того, как вы уберете ногу с педали тормоза или сцепления, система помощи при трогании с подъема будет удерживаться в течение примерно двух секунд, а затем плавно отпускается при ускорении.

    Опять же, не каждое транспортное средство будет включать в себя все системы. В зависимости от производителя и, особенно, вашей модели, большинство систем помощи при трогании с места в современных автомобилях можно разделить на три категории:

    Базовая система помощи при трогании с места

    Датчики, используемые в самых основных системах, включают:

    • Датчик хода педали тормоза
    • Датчик давления в главном цилиндре
    • Датчики скорости вращения колес
    • Датчик положения дроссельной заслонки

    Датчики базовой системы не будут включать датчик наклона или наклона.

    Системы помощи при трогании с места на подъеме среднего уровня

    Эти системы более сложные. Они включают в себя датчики, аналогичные тем, которые используются в системах базового уровня, плюс:

    • Переключатель положения сцепления (для МКПП)
    • Датчик продольного ускорения
    • Датчик заднего хода
    Системы помощи при трогании с места на подъеме премиум-класса

    Система премиум-уровня аналогична системе среднего уровня, но обычно включает следующие дополнительные датчики:

    • Датчик хода сцепления для определения скорости нажатия или отпускания педали сцепления
    • Датчик уклона, позволяющий двигаться задним ходом при остановке на спуске

    Технология Hill Start Assist

    ЭБУ — это мозг вашего автомобиля, он получает данные от датчиков, расположенных вокруг автомобиля, включая группу датчиков системы помощи при трогании с места.Затем, используя эти данные, ЭБУ решает, когда ему следует притормозить. Затем он собирает данные о весе вашего автомобиля и наклоне холма, чтобы оказать необходимое давление, которое удерживает ваш автомобиль, прежде чем разгонять его на подъеме. Давайте посмотрим, какие датчики задействованы и что они делают.

    Датчики давления

    Они измеряют распределение веса по подвеске автомобиля для обнаружения холма. В некоторых моделях с активной подвеской датчики давления определяют общий вес автомобиля и его вертикальное положение.Это обнаружение данных работает, когда автомобиль находится в движении или неподвижен.

    Датчики частоты вращения колес

    Эти датчики, часто являющиеся частью антиблокировочной тормозной системы (ABS), могут определять скорость и направление вращения колес.

    Датчики угла

    Датчики угла предупреждают ЭБУ, когда ваш автомобиль находится на склоне, и о величине угла наклона.

    Тормозной привод

    Тормозной привод преобразует сигнал от ЭБУ, приказывая ему задействовать тормоза. Он быстро приводит в действие тормозные клапаны, и жидкость течет к тормозам, как если бы вы продолжали нажимать на педаль. Для гибрида электродвигатель компенсирует силу тяжести с достаточной мощностью, чтобы оставаться в неподвижном состоянии.

    Датчик крутящего момента

    Крутящий момент — это сила, создаваемая двигателем для ускорения вашего автомобиля после остановки. Датчик крутящего момента отслеживает, сколько мощности передается на колеса, и сообщает ЭБУ, когда пора отпускать тормоз.

    Работает ли система помощи при трогании с места на каждом спуске?

    №Hill Start Assist — полезная технология безопасности, но у нее есть несколько важных ограничений.

    Hill Start Assist не улучшает сцепление с дорогой

    Поскольку единственная цель Hill Start Assist — помочь вам перейти от неподвижности к плавному ускорению, она напрямую не улучшит ваше сцепление с дорогой. Если дорога скользкая, антипробуксовочная система автомобиля ограничит любую пробуксовку колес при ускорении, но система помощи при трогании с подъема только пытается предотвратить откат назад на . Если дорога обледенела и достаточно крутая, вы можете сдвинуть назад на независимо от попытки системы остановить его.

    Помощь при трогании с подъема — не бесконечное удержание

    В отличие от технологии Auto Hold, доступной в некоторых транспортных средствах, функция Hill Start Assist удерживается только в течение нескольких секунд, прежде чем сработает. Как только вы уберете ногу с педали тормоза и сцепления, у вас будет несколько секунд, чтобы ускориться, прежде чем тормоза отпустят. Auto Hold удерживает ваш автомобиль в неподвижном состоянии без вашей помощи при торможении.Он будет удерживать автомобиль неограниченное время или до тех пор, пока вы не коснетесь педали газа.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *